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涉嫌准备实施恐怖活动 英国警方逮捕2名嫌犯

何超琼47亿接盘上海地块 赌王家族看好内地房地产

香港金管局余伟文:银行业流动性充足 正推进理财通

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在燃油汽车发展的一百多年历史中零懦,也曾不断出现事故倾端,遇到挫折是任何事情发展的规律抵。因此八,对于各类事故宫俯撮,电动汽车各产业链不应止步不前酪洼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撬降防。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辽领梯,要让安全成为满足一切功能的首要条件拌驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩交澄:李芳" "   上海车展开幕前一天嫩睬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会标,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夏慷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌委弧惩?北京现代副总经理陀、销售本部副本部长吴周涛表示科,目前北京现代47%的客户是80后和90后来焕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挡赏篇。“他们对于服务有着完全不同的需求橇闲蓄。比如服务要定制化答,手段要智能化蕾、科技化哺。同时洞础戒,还要预见到他们的需求并满足僳。”    如果说此前伶蓟邯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争急绢,是厂家产能的竞争涂丧刑,那么未来则是客户的竞争卯。因此墙提棺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”费蕉接。“意思就是享受你还没有想到的服务兰泡。”吴周涛如此解释橇颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惊?据了解嗓先,北京现代由原来的只关注车辆生命周期说虚草,升级为对客户用车生态的全面服务软瓤饶,基于互联网科技的进步藉朔袱,先于消费者预见需求察巩蓖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”涕高特,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效僧趴、智能勒、共享辫,以及个性化定制的智慧服务体验偷江蜗。    具体来看彩,北京现代将率先整合官网瓮膏科、呼叫中心献、4S店透明车间吗、服务App敞池、娱乐吃摔、地图单煎米、语音控制薄察俄、智能搜索等服务功能悸檄,并将其聚合到车机上拣,成为用户的车载生活服务平台奠导。它就像一艘移动的生活航母势,无论是餐饮骨碾、娱乐袭、购物的生活需求衰练,还是维修氛邻、保养的汽车服务夺参,都将以车为桥梁钢,实现信息互通疟墩府。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欣匠,还能够通过在线直播的方式剩,对接车牧、检测插、派工滦、维修绒缄、洗车灭誊箔、交车等服务的全程进行智能监控狗嘛祥,实现人车分离式的售后服务晃必谋,把客户彻底从4S店里解放出来烷们蔬,为他们创造更多自由生活的空间酬喉。    值得一提的是唇,在“汽车共享”大火的当下乌稍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务辅。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者壬口烩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墙酒。“如果只有5%参加到共享汽车当中糠坪,那也有40万辆的规模傲坡,这是目前任何第三方平台都实现不了的吓伎。”陈静表示饭丹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耻、售后代步车便盯、公务用车也会参与进来扇绣。“我们希望融入大潮酒戈琉,积极参与这种尝试泪。”    除了全新服务品牌的发布即娥怒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蠢。据了解惩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上案技汕,通过平直且富有张力的线条构店,充满力量感的车身轮廓媳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格滩乔害。同时蹬陕频,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机割仿,匹配7速双离合变速箱砰速韩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现郝轿。    “新一代ix35上市之后拼旗,北京现代有全新胜达椒穷递、全新途胜膛镣、新一代ix35独方、ix25四款SUV产品洼脾。通过这样的产品布局烈,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壳尖。”吴周涛介绍说臂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凳乐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求熔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肪,本届车展除了新一代ix35凛漂闻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拘窟。新车延续流体雕塑2.0设计风格筋,对进气格栅田欢慰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化查叮膜,以DAW驾驶员注意力警示幂场颊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置寝碎妊,为消费者带来更安全的驾驶体验递。    除了两款新车外筷成茶,北京现代还设置了技术展示区潞,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果跋侠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酞嘉彤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天辩屎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况读。    2016年吾,北京现代实现产销114万辆埂妨,超额完成目标飘,保持了行业第四的市场地位撬。今年北京现代即将迎来成立15周年惟皮,也是北京现代从800万用户基磁砼住,迈向千万用户级别的重要一年彻合。业内人士分析缆,在后百万辆时代到来之时汀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胖沪,也在不断践行本土化政策男陈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨略危:李芳" "  5月10日怠伤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点四,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业柬氏,人们的关注度更高桐。在今天舅默素,汽车产业主管部门嘉宝峨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤,其中指出害斑:“中国企业供加从,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”散。   目前在中国汽车领域肠陡,舆论将中国品牌分为三类飘诲,一种是例如长安详底腾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆和但,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惋甲,而且成果显著瞬盗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”坍鞭麓,这些企业通过内部的改革火法,已经形成了正确的发展思路夺涵,尽管在终端销量上尚未展现成果确熬厂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”放,始终有一种“捞一把就走”的心态邓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咐筐,在市场赚取短期的效益焦。   苗圩在撰文中指出熟桶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几。企业投入资源希,通过设计开发旦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筹,包括物质价值和精神价值挪。但是泵玫嚎,这个价值需要在市场交换中转化为货币橙世厦,才能完成“惊险的跳跃”笔鸿,成为企业的收益携。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秆烷鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日局父,中国汽车很兴奋苍,但正如苗圩在文章中强调滴暗露,品牌建设是长期而艰巨的任务权掸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玩窍。这同样是中国汽车品牌需要思考的宫刑柬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糜绢,通过仔细研读蜂邓谦,将其中核心思想与观点标明救,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示逝碾驼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来省搐诬,党中央刀穗、国务院就振兴实体经济苦、做大做强制造业做出一系列重大部署恃,对加快质量品牌建设提出明确要求微缆荷。习近平总书记强调聊孩,“推动中国制造向中国创造转变渭靡、中国速度向中国质量转变认、中国产品向中国品牌转变”崇蹲。   2016年侠紊佬,国务院部署了消费品“三品”专项行动捷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》矢蒂躺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力习须幌,提高有效供给质量吃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奉雀波。   近日洽胳讽,国务院同意设立“中国品牌日”坦骆卵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唉巳齐,体现了全社会对中国品牌的期望并访睬,为建设制造强国指明了努力方向互。      一特秦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓷坟薄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现较茶,代表着国家的信誉和形象敲困龄。品牌发展是一国由大变强的必由之路赣弥晌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拉。   品牌建设助力制造强国战略岗承。 我国是名副其实的制造大国蔷丁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讨势,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嵌,产业转型升级势在必行挝揉譬,迫切需要加快新旧动能转换繁畦成,培育面向产业中高端的竞争新优势潞。经济发展规律兴险般、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫉桔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵几哆斜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茄。   品牌建设推动供需结构升级械范。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新巫,重点任务是提升供给体系质量虾,提高供给结构对需求结构的适应性考懈块。品牌是连接供给与需求的纽带焚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湃歪,引导需求侧消费升级苇碧蓄,提高供需两侧对接的效率凌。   品牌建设促进实体经济振兴碴咯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力付空款。企业投入资源呵瘦,通过设计开发摧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掠孪,包括物质价值和精神价值乖。但是递伶,这个价值需要在市场交换中转化为货币纬,才能完成“惊险的跳跃”粳赶杜,成为企业的收益封。能不能跳得高广、跳得远忌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知管问燎。品牌是价值和信誉的载体妊倪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安汐敛。      二菠绥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踞歌滤,科学地阐明了创新其道淳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系莆咐。从品牌建设的角度看雄虏,品牌需要“中国创造”诡,没有创新阜咸匿,品牌就没有差异化的魅力女。品牌需要“中国质量”皋,没有高质量袍辽,品牌就丧失了价值的基础时厦纤。 近年来窖枫廖,面对国内外严峻复杂的经济形势天娩佬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恋、国务院重大决策部署燎,认真研究我国工业发展的阶段和特点衔恢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路庞翱。   把握规律咎煌,找准抓手慰。要坚持质量品牌工作整体推进荒揩琼,引导企业在设计开发搞、生产制造和营销服务的全过程建立全员结、全方位的质量管理体系辱矾、诚信体系和品牌培育管理体系连,以培育有竞争力的品牌为标志釜鹿棋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氮。   积极履职鼻,统筹部署虱驶。2011年寞孪,工业和信息化部会同发展改革委湿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铰贩炭,进一步推进品牌建设浪尸。2015年扩懈赔,推动出台了《中国制造2025》从,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盟布。去年急蚂轨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动改,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划化泪,部署了全产业链质量品牌协同行动敖、优势和战略产业质量品牌护航行动肯窝间、中国品牌“走出去”等一系列重大行动杜案信。   持之以恒镭,扎实推进炯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溅。   经过多年的不懈努力琼,我国品牌建设工作进展顺利备,取得了初步成效崩。目前泛泪士,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点柯,涌现出251家示范企业冈娶。根据对示范企业的调查档睦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%眉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%些,企业经营的质量和效益得到明显改善匿讲凶。同时璃,重点消费品的定制化晌椽角、中高端产品供给比重显著提升疥喂,定制化服装消费增速超过30%些陕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卷吮。      三纫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务围宿,需要社会各界齐抓共管旅诫喀,合力推进都。下一步椿宽,工业和信息化部将发挥行业优势蹿让含,深化推进品牌建设扁遍,加强与有关部门密切合作略测害,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齐嫌,努力开创工业品牌建设的新局面羞短。   坚持企业主体哥,增强品牌培育能力涟涵式。 引导企业增强质量品牌意识羡船烹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理殴蹲僳。坚持试点先行酚、示范引领烤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坡家,促进企业品牌与区域品牌互动发展惹阂墓。加快制定品牌管理体系标准哥,组织贯标推广零吩。加强质量品牌宣传径衫舒,弘扬精益求精的工匠精神女,扩大自主品牌社会影响卞涉陌,激发企业培育品牌的内生动力糙度厢。   落实质量为先狮采嗜,加大支持引导力度哼。 贯彻实施《中国制造2025》具翟,落实质量为先的基本方针概肯富,加快推进质量品牌提升行动河温。发挥制造业创新中心建设弓、智能制造嗡、工业强基等重大工程的支持作用怀,引导企业加快工业化与信息化深度融合炔饭幻,运用“互联网+”赔俱拓、大数据等新一代信息技术敖态溯,把握智能制造撑瓷潜、绿色制造洗隘羞、柔性制造等产业和技术发展方向率问,加快培育自主品牌朝讳躺。   鼓励创新设计硼幂外,丰富品牌差异化定位参嘉。 完善制造业创新体系膝,加强关键核心技术研发官,推进企业技术中心建设凤。在重点领域推广应用以绿色宪、智能娄、协同为特征的先进设计技术荚婚。建设具有世界影响力的创新设计集群兰避市,培育一批专业化的工业设计企业官腥浓,鼓励代工企业建立研究设计中心懒,加快培育自主品牌霸梆。   实施重点行动蛾,促进关键领域发展旱。 落实消费品“三品”专项行动嵌割,支持消费品工业向智能遍弥、绿色拜穿呵、柔性和高效制造发展赊。增加中高端消费品供给鞋,促进产品向高性价比优势转变佳屠。大力发展智能风叛、健康消费品革,支持发展民族特色消费品港绿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动催萎,加强产业市场研究和需求预测熟恫,科学规划产业布局苔匠、供给定位和品种结构宽臂。 实施中国品牌“走出去”行动趣诞蕾,贯彻落实国家“一带一路”战略孙辟,推进国际品牌共建共享沙实。   完善公共服务袒,支持质量品牌进步喂博。 建设质量品牌专业化服务平台丸,依托中小企业服务体系奔揪,提升服务平台的质量品牌服务能力滤侠炉。构建质量品牌信息共享平台画观,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绞芯棺。完善知识与人才开放共享平台取,依托企业经营管理人才素质提升污赖、专业技术人员知识更新等工程五,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规,促进科技创新姬、成果转化和推广应用措腔篱。   加强技术保障俗堂屋,夯实质量品牌基础莱扳党。 完善产业标准怜触、产业计量朔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袱劫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骑深,推动质量升级衔。引导企业增强研发创新和系统集成能力枢始,创新制造方式和服务业态弦惊,发展定制化生产香,满足个性化需求喘。鼓励企业发展现代销售体系干,在品牌传播粒钝徽、顾客体验和销售模式等方面创新发展迫沉樊。   设立“中国品牌日”精识,大力宣传知名自主品牌 差混,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坎、质量精良马爬跨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豪广愧。品牌建设是长期而艰巨的任务凉屉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”腥色愁,以新理念引领新发展颇,持之以恒地不懈努力寥贾,共同推进中国品牌迈入新时代捍道帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣轻:李芳" "   5月5日寐峨辰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口奢让,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人室挥合、董事长李斌就中国汽车升级之道眉嘎嗓、互联网企业造车活、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论从。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪粪畅,被称为“新造车运动”驶寐。徐和谊开玩笑说驮复聘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谷桐。”他说倦:“我从传统汽车的角度看就好,就是不服!”徐和谊解释道镁,李斌做到的他也能做到栓劳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇溯。    徐和谊认为僳斡,最难的不是做产品蹋,而是做品牌茄溉媚,尤其是国有企业体制下做品牌九伎。建立扦、培育一个品牌肛管,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚕襄。他举例说褐,蔚来汽车在东方广场建体验店舅链鳞,那叫“烧钱”巾啼,国有企业就不能这样“烧钱”亲木。但品牌打造的初级阶段稀剩踏,该烧的钱还是必须烧的群骂。这就引申出国内传统汽车行业遂剐,必须加快加大国企的改革步伐扫,从发展角度憾、竞争角度蛾妙寝,必须改革醛荡肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峨没理,希望未来产品不光是一个出行工具寸嚏,而是一个用车的体验平台攀荒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骨潞,而是看到与用户交流的新机会沁可懒。从互联网颁、移动互联网灌得己、移动社交发展趋势看苏,与用户关系会让汽车发生深度变化仓,体验会变得更加重要荡假。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业授请娘,新车企应该走什么样的路护仆潦,徐和谊认为等缚咳,条条大路通罗马炬玲,但是路和路是有区别的傻旦。他认为全世界只有中国能做到一件事馅舜:传统车企和新生力量深入融合陶蔑蜜、发挥各自优势参亥雇,结合起来劝抖测,这条路可能全球谁也做不到诞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线帮尼。徐和谊透露靶沧是:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓬匣芭,很可能这轮竞争鹿泵,十三五末禽涉,再过2至3年络断,肯定会出一个比较好的结果混飘。”    李斌也认为庙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞎碴,这跟传统燃油车情况不太一样眷。他干脆表示吻,国外品牌在中国是没戏的疼禄,因为智能汽车需要本地化的数据鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄斧。蔚来汽车在三电熄佰、智能电动井、包括制造方面都跟其他企业合作抨。李斌强调谈疤滥:“我们是很尊重制造这件事的专业性巾显。”谈到合作危如,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作温:“我们的南京工厂投入十几个亿另,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作括镰,不是简单的代工添溅救。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭尘撼:李芳" "   据雅虎网站报道期,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逼畦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现午,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称标:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睫揪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羡挥酸。”    他指出播:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕾。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况偏少糕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潭宪徒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍歌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懦宝脱。    当前单髓部,特斯拉粱妮酿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蔡奶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密郸并,并将其带到了Uber叮。    去年来璃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虱操,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诞递理。特斯拉CEO马斯克表示峰斯甭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淌。    马斯克认为涵牢翟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见湃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故父,要远多于因人为失误导致的事故拈骸乐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道老茄搓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嗅龋。    他表示撵嫁跋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全忌,那将是一件非撤⒘臣叮好的事情博香。但对于汽车保险公司来说题庇,这不是件好事奉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后孰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称男晴顾:“我觉得这种影响很明显怀叉捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告氯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毫割,全面泛甲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藕碌猎,阐明了个人观点良滦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窖、客观的看法富倦欠。    报告摘要跑眷串:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期毁鸽、导入期碴皑诗、快速发展期与成熟期四个阶段啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段结羞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化波涡痞,很值得我们借鉴拳端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败任惶。如果不加重视稀,终会酝成大祸槐界骋。    *韩国的电池产业伦鼻髓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战颗篙,我们必须面对这个挑战祭刚枯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慨兜泊,它会带动未来汽车消费新的革命媒俱扔。    *任何事物都有两面性感寺,政策也是这样唉。补贴强度不足烯酱,难以起到激励效果般逝扫,补贴强度大了惨,难免产生对技术发展的不良影响始秤涪,也包括少数人铤而走险骗取补贴拦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一戳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涂恰唱,从国家科技项目立项至今已经接近20年汾俱,可以说产业发展已处于世界前列滦。2016年浪祟戒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毛,累计销售95.5万辆络,取得了令世人瞩目的成绩就龄骄。有些专家认为尼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臂鹃,我的看法不是这样围。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋、导入期空挫贤、快速发展期与成熟期四个阶段纳鲸究。导入期也称培育期烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段史反。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镣,当时就有舆论认为弹韦,我国新能源汽车驶入快速道菱独,进入了快速发展期金舒。然而到了2016年便回落下来掣会。现在分析起来硕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联末漓,造成了数据中存在一定的水分盟巢将。随着国家对骗补行为的查处谁完,今年的数据逐渐回归正常酿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势呈瓦稳,有可能会得到一些错误的判断冒,导致过于乐观的结论腻拖桐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期林迪沫,除了观察数据的趋势外竿黎挛,更重要的是看产业发展的推动力溺纠,是国家政策为主还是市场为主络兴期。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持违垦,补贴政策还不能取消啼陪榔,基础设施还很不完善荚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平考胸肉,产业链还不够强壮与完善遂恼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨窝畔,工作量很大猛嗅,切不可放松努力浮晃茬,让已经启动起来的产业发展放缓下来庐。    依目前的政策设计钒凑骇,我国将于2021年取消补贴辫同,代之以环境陵卫了、能源为因素的常态鼓励政策妨途。也就是把2021年设为一个转折点脓媚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拱涟婆。期望实现年销售量达到二堪故、三百万辆以上侨木,能够占到汽车总销售量5%到10%巾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扭慌。    二设病、如何看待新能源汽车的碳排放饶鸿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策填笺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谎。我认为许多人有这样的疑问是正常的毖,因为至今还没有一个权威的科学数据煞牡,来告知公众电动汽车的排放是多少爽付?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法科。    电动汽车行驶过程是零排放渤窃卷,这点没有疑问奢省。但发电过程是有排放的怀,不但有二氧化碳排放恋贸,还有导致PM2.5的有害气体排放海烧秽。所以简单说电动汽车是清洁的宿,是不能令人信服的添,需要拿出数据来巩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠げ埃款的新闻报道赏,受到一些启发呜洛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数律堂赊,即“碳排放因子”份呸。根据新加坡的实际情况郎,标明每消耗1度电截翰苫,就要造成500克的二氧化碳排放疽贰标,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升菱,即每消耗1升燃油妇,就要产生3000克二氧化碳排放劝瑰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擂。由于特斯拉的车重掣,耗电量高韭铅嫁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值媚揉渭,尤其是在夏天开空调的情况下磺谭秆,百公里电耗有可能到40度版,因此被飞恍恚款灵独露。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垦恰肖,很值得我们借鉴洛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究麓,据我了解定性的结论比较一致嚏纯,定量的结果存在不小差异汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诉斤炉,其清洁技术水平也有很大差异损哩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构画,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蜡,发布我国的“排放因子”权威数据墩粉描,并定期予以更新熄俊亲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窜绊倍。    比较我国和新加坡的发电情况疆,新加坡百分之百都是石化能源发电穆,而我国的发电能源结构里瞎裳,石化能源约占70%安佩汲,可再生能源等非石化能源约占30%钙烯。全国平均来说回农藏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点分襄孺。而且按照现在国家电网的规划来看词归,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霉讥鞘,我们发电的能源结构会越来越清洁抄瞬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大弥地孪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”达信乱,来估算一下电动汽车的碳排放毛放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车草沤,可以算出其碳排放为100克/公里谭边令,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挟阔。可以看出一般情况下贿水怯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缝。但是如果电动汽车过重冒,电耗很高退,就不能算是低碳产品晾,甚至不如先进的混合动力汽车蹭聚棱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泰书,但是我们可以认为妹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叫,耗电越多慰挖,造成的PM2.5有害气体也越多木。因此顽喝崔,从治理大气环境考虑帮哦荡,我们的政策应该鼓励低电耗产品剩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妇锣。    三辫守、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捐拓?    这个答案是肯定的纠门。我做过一个简单的计算泄霉哼,即使到2030年卜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逛胜惹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铃雀艘。由于大部分电动汽车会在夜间充电酪愁错,可以利用电网的低谷电时段来充电肠沥司。目前我得知的峰谷差是20%到30%尸毙观,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葡墓镁,不但不会给电网增加负荷眯,反而可以帮助电网储电椿薯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嫁湃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里懦缉,在白天电价较高时段将电售回电网勾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啃,这个系统包括了屋顶的光伏发电槽萝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈发话。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电囤钉,采用分时段电价邦嫁是。当然福,对于需要白天时段充电的一些领域表块暮,如快充公交胎醛霓、出租车与物流车等泞才翠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力脚。    四灿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败推蹿斑。现在出现的火灾问题比较多推,所幸还没有造成集体伤亡托咸插,但是已经给我们发出严重警告呛薄洽,如果不加重视派,终会酝成大祸抖讽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位夺提丢。    电动汽车的安全要以预防为主矾冕,要从产品的设计做起拿鸥晶,然后是生产过程的严格控制耙陀,不能将未经严格考核的产品投入销售仇。电池的比能量越高清氯猾,发生火灾时的危险性越大祁订,因此要求有更高的安全性技术匆扣,试验考核应该更加严格谦播朝。尤其凳汞姆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎顾煤静,因为客车上乘客数量多会菜,一旦出现火灾逃生难度大岔惫特。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准发鬼幌,为满足新的标准增加成本是必要的臂。对于纯电动客车抨繁墙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池廖犬涩,既安全又经济尾。    说一下安全监控网络竞。我认为重在实效函。我在几个火灾事例中了解到虱,火灾发生前其监控网已显示警告信息师苯香,但未引起关注与采取措施显帕从,说明安全责任不清接班某,监控网站流于形式掸,主要是供参观用伟咯齐。    五逛瀑钝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题怒耸推,大家都知道弧腐鸥,韩国的电池产业碾飘惜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蓉,我们必须面对这个挑战提。目前有一些原因握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难甸,也给了国内电池领域一点时间藉拐。但是厂,如果我们自己不努力你侯寂,最终经不起国际电池产业的冲击坎死瓤,我们将会面临严峻的问题氰红膳。    我国动力电池产业发展很快嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长瑞独橙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持物涵瞥。但是总体来说匡师,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镁婆嗽,产品的质量水平不高踞卢奖,投资过于分散细兰冬,到处建设低水平的小规模电池工厂吗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赫,缺乏战略眼光逞袭捆。这些问题需要引起我们重视与思考阑驳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败羌碱,没有一个强大的中国动力电池产业抒星,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓦,实现汽车强国的梦想又是一句空话圣累舰。    化学电池是一个非常老的传统产品棱摩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情空。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金崩全,形成了动力电池百花齐放的创新局面涣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰门,还说不清楚哪项技术可以稳定下来峦密默。因此罕矫蠢,谁能够掌握创新的主动权街,谁就有可能掌握未来电池的命运沪寄毕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局素逛,但是企业是实现创新的主体拉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业徒柔,能够挑起这个历史重任行传,把更多的注意力放在创新技术上面跑。    去年参观宁德时代电池工厂时鼎椒渤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图级涵,给我留下深刻印象讨。图的中央标明安全性始终是核心袍蔬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霞、功率密度畔、寿命与成本蛙尖郴。在实现高能量密度的同时媚闭,要实现快充性能钳怜许,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念括界聘,向1万次20年迈进狮殿,彻底解除人们对电池可靠性娠、耐久性的不信任潘刨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下阑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苏句,结束燃油车的历史稼撇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泊吨茫,成为中国动力电池的创新巨人俗。    我对我国电池产品质量做过一些调研捣嫂父,认为卷氏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平淬拆。就电池单体成品质量控制方式房珐,目前还有采用筛选的落后方法褐侍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挡酥。这表明鸿,产品的质量水平低劣缎槽位,即使交货的产品数据是在合同范围内茅,这些产品在使用中性能很快就会变差冷瞎,寿命很短屁捞。    目前怜精肝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法递护缝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差簿,但这也并未在本质上提高一致性目。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拓嗽,不需要分盐尥省,标明这些产品内在质量是优良的复。用汽车工业对零部件的质量要求就是墨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”矩赋隧。恐怕多数企业都达不到蛊焕腑,就这一点而言坟譬,我们与日韩企业就有明显差距磺。    面对严峻的国际竞争另,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙步徊,再吃不掌握核心零部件技术的苦府。我们看到国外整车厂来到中国时览喀,都要把自己的供应链带进来阂睹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫩涣通?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摧。我建议政府论路距、协会卷么、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程姆。    六府、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耐。它会带动未来汽车消费新的革命晾,有助于解决城市的拥堵习灌挽、停车难暑、环境污染等问题劲歇迷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率戚汕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果开弥睹,是未来汽车应用一个非称戏叮好的发展方向门秦弛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适襄季爆。    由于共享租车提高了车辆利用率孩尽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显催穗礁。又因为主要用于短途使用旱,大大降低对续驶里程的需求斥。从社会效益考虑诗,减少了空驶行程虚,意味着减少能耗与排放当夺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巩锰咆,缓解停车难的问题蹲褂。    现在笺副钾,很多城市都在做分时租赁己,但有的并不是典型的分时租赁毛。A点借伦罗密、A点还古,规模小的例子不少成。例如有的大学有几十台车在那里锯囱,学生租了这个车出去办事儿乐屠,回来时归还校园原处拢拍俏。这种模式也是一种共享扣,但不是典型的分时租赁费当。只有实现A点借X点还奶磁煎、并具有一定规模摊獭、使用起来非常方便经,才可以算是真正意义上的分时租赁官。    除此之外态,分时租赁还有一个评价指标碌淳,就是车辆的运行率蒂停,即车辆有多少时间在外面跑借、跑的时间和停的时间的比例铺。我考察过芜湖市易开租车行踞厕,我认为是很典型的分时租赁耪吮。从数量上看渤,芜湖已经有两三百个站点斡,三四千台车脯,具备一定的规模;从模式上看琴朽保,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借锰潘花、X点还饶末。从车辆运行率来看擦豌省,芜湖做到了80%须。    此外赂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惧泛慈,规模也达到2000多辆踞亢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撵,很有创新特色妓桶嫡,也有一定规模艇骇漏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据牢侍,认为大约需要1辆/1000人口港筋,或5辆/平方公里的密度绒瞧,才能够保证顾客较满意的租车成功率哗掣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挖适赎,其租金仅是普通出租车的1/3恒磕乔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谅骸晾。    作为共享租车的车型拦,以高可靠性考怠、低成本薪,微型车更为适宜宝。共享租车要应用车联网技术尽旗,建立完善的方便于客户的使用体系嘎腥猫,实现手机注册莫搏盼、约车皆骗赁、开车兢酒木、交车饶、付费以及安全监控等起扦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持劝墒力。我认为荡士哺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肌促。为了方便客户坚布,建立全国统一的注册收费系统十分必要沟。    七粳、补贴退坡后脖,新能源汽车是否还能发展惯?    从今年开始锈谭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡醛寡。现在行业里有一些不同的声音荤揉,认为新能源汽车本身就是错误的事情木,它的发展依赖于补贴库,补贴拿掉以后库垂棱,新能源汽车产业就会死掉疯。我不赞成这样的消极看法恭。    首先在电动汽车本身的技术上蚀瞳,我们要有信心骆许拭。随着电池能量密度的提高夹,到2020年锣亩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瘟聊,规模化生产使电池的成本大幅度下降跑。从这几年市场反映看脱彪送,很多消费者开始喜欢电动车了赦,他们觉得电动车很安静啃、很干净兴恒叹,如果自己家有充电桩仇茫黔,使用起来很方便拷慨。目前边粮,面对全国大面积的雾霾形势纪佛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策湿彭略,促进了电动汽车销售量的持续增长爱复,在不久的将来帽,电动汽车将大量取代燃油汽车渺挟姥。    我国在新能源汽车产业取得的进展弹匆,很大程度归功于国家的鼓励政策蔚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的履盖纯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疾伍。但任何事物都有两面性袭氨修,政策也是这样珐汕。补贴强度不足替没竿,难以起到激励效果操精,补贴强度大了楞夺,难免产生对技术发展的不良影响橇孟,也包括少数人铤而走险骗取补贴瘟蹄梳。这些就是事物的复杂性八废讽,不足为奇目。因为产生一些问题册,就否定补贴政策是很不客观的暗锣佳。正确的做法是适时适度调整政策熬,逐步实现退坡汗检,制定与能源次、环保因素相关的长期鼓励政策芜廉透,进一步完善推广工作的其他政策环境得桑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舅馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纽亲,销量突飞猛进粮,不仅在中国市场实现了大反转茸,以每年超过30%的增长率问揉,连续三年高速增长计马卿,实现反超廉鹅欺,在全球市场上来看慷拔欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位钳献话。设计之变精没,影响如此之深互痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庐缴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚举慷,都是如此肮挽煌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期文违膏。此消彼长复渐泉,本来也是市场常态规拍奴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年遂拔泵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现墟泞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略诫倪,而奔驰则用了进击的改变泪弟搅。这导致了市场格局的变化线。但在今年开始寄,奥迪要采用一种大胆的改变汞。   在北京车展上泪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吗灸杜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司何羌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品勤。在采访中毛,马克·莱施特先生表示粒输,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抠。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略点诺编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是操,以奥迪品牌本身的三大支柱寺恢修,即“运动性”毋惩、“卓越质量”菲借、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石霉矢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怂咯醋。另外潍纤朵,马克·莱施特表示懂抽汞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别备仇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”假瑟。   未来女,奥迪不论A佛氏、Q敢渡、R系列吧猛,还是电动系列酥荣,每一个车型系列都有他们独特的个性桓拨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国馅快。而且矫翟拿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格定构,在马克·莱施特看来漂裴亮,除了外观氛缓似,在内饰的设计上氓攀钡,奥迪前进的步伐还会更大改尸。   比如新一代A8兜虽,大家会看到一个全新的控制理念铺嗜力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕,全部操控都是基于触摸屏嫩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呛,这将是一个具有革命性的设计熬俯。”马克·莱施特表示胳。   【访谈】   媒体夹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里办纲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么汤樊?   莱施特纱:中国市场当然是我们最重要的市场之一爱。比如马上要推出的新款奥迪A8烹掇,我们认为80%的A8都会销往中国告讽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顺鸡承。比如为毕,从车的前脸上就有非常明显的体现免骆盆,这个框架会做的非常突出荚铜奠,也会大量的运用到合金材料铝途骇。A8的设计充分突显地位感和身份感割蒲协。因为我们知道中国的用户茄,或者说中国A8的用户群是非扯#看重自己的地位感和身份感遍,我们对A8的设计充满信心娥。   Q2是我们量产车的一个预告爽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搬琳。我们想把奥迪的A系列璃、Q系列朽叭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掂。比如锭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丧,从而更多的彰显每个车型的特点蓖毫。   媒体蜂喂:A3未来会有怎样的改变妨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哎匆的?   莱施特宪淌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望末办,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型句萍恕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的穷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力你佳、表达力夺赶。   媒体阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖星捅?未来设计会有哪些改变秆?   莱施特宠仓镀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聪凯戮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孙侈碾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别哗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朴遁旦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解返盆。此外抱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缓。   值得一提的是罕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泰,完美诠释了驱动理念漆炮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娟舷。刚才我说的是外观的设计假,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大列立。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暖歌祷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念慈瀑科,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堕葡,而全部操控都是基于触摸屏票。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊,这将是一个具有革命性的设计掸椒。   媒体词彻胸:面对未来的城市交通更加智能化热、互联化杯、自动化的趋势怯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助五绦贾?   莱施特先生诡侧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段门酿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段堕。实际上冉驼浅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歇悔倍。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锹喀搭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篡断焕,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶福守,还是更多使用自动驾驶小撇泄,所以我们设计的基点是用户体验扩费环。   设计开始阶段将先做内部设计协菊忿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缕,再去考虑外观应该是怎么去搭配思拳袖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饲粹吝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惹挤艰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钨,因为我们真的会目睹噶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革磨。   媒体催奥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗡乃欧?   莱施特徐:我们从下一代的奥迪A8开始袭椽窘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼。我们要做的是持续的冒、不断的推进设计语言的发展闲,每一代的新车型都要再往前走一大步姓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窜秘陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辩奇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藉,业界开始重新打量双方的合作盟底锈。   如所有行业对热点的追逐一样伐,在过去两年中薄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亢克孤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响苛桅。4月6日歪懒础,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系秀,携手研发并应用车载人工智能技术苦肖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纱篱,双方将成立一家全新的合资企业害拒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份田晴秸。在此次合作中狼敞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元李骆舱,用于双方在汽车领域业务的开展绵爱,为出门问问未来的发展提供支持互疯瞪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域缕,而合资公司背后汐技,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昂,意味着除了汽车制造商赐点倦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份救毕逗。   “1.8亿美元只是一个开始摄琴虽。选择跟出门问问合作搂栖荆,是大众集团移动出行战略的一部分丸孙。”苏伟铭称楞期,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劝共,为达成这一目标冻烯康,已经规划了三大板块席巳,共计十二炭、三个项目惕错枷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炉澈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红收蠢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辣、语义理解技术落,面向移动搜索领域的智能手机应用蒋肩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篮牵。迄今为止惦程汲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贸、语义分析顿并遣、垂直搜索等核心技术投旗惨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景诗,来打造下一代的人机交互方式锋薄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)读力笺。   “选择出门问问层柑,是各方面考量的结果抗。如果大家了解的话涪贸,其实Google也是出门问问的重要投资企业哇春枯,所以我们与Google也进行了谈判”磁丧栓。苏伟铭称淬芍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镀。   2015年6月讹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月赶冒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月鲁,出门问问被Google投资花。截至目前东迁宋,出门问问共计6轮融资顿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顷。   “此次臣,我们对出门问问进行投资顷,不仅仅是出于财务层面的考量炔汕,也是一次具有战略意义的投资圃。通过本次战略投资碾盲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术趁豌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样亩维搜,只是单纯的投资或技术合作枫墙毁,苏伟铭回应称抽跋避,“想强调的是括,我不主张相互供应的关系遣韭承,一定要拥有属于自己的核心技术锈赤。”   “移动出行领域的合作须,如果是提供车辆蘑供呻,那只是纯粹的商业化的供应需求课。与出门问问的合作瘟,我们是要进入合作的管理层下,在共同建立的合资公司中颇,双方都有委派监管团队”完。   苏伟铭介绍台嗣舅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荆,但更重要的是在人工智能领域的研发侍炔嗜。“如果你与人工智能进行沟通喀剂墨,沟通得越多鲜,它就越了解你痹地废,人工智能研发的目标是迎合客户令竣洽,而不是需要客户自己调整来配合曹,所以撅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”浑。   他坦言没漓,在人工智能的项目开展上藩兢,有好几种做法钵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”极祭吉,但这不一定能成功鹃疽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狠峰副。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象难洁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皆矛卿,且能够很快地将技术实现应用疏涣。”苏伟铭称幌得肖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家玖,来帮忙推进其未来的发展眠好。从这方面的合作来看簇,双方非常契合继串。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秸揣。硬件是大众的强项底,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力解。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尽,而是应该让其独立运营割拟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氢。”苏伟铭称赁肪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胆。   据介绍特乏獭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫。基于出门问问领先的语音识别牵性淳、自然语言处理簿太、垂直搜索和主动式搜索技术年骸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腻赔,该合资企业将进一步探索群辑场,为未来的智能移动出行提供解决方案版。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里圭盗,人工智能并不是只包括这一部分佳边,其实米仿须,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钩邦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作吐柬锑,但在苏伟铭看来砷,这是一个重要的开始陕浑。   “下一个工业革命的前夜”厂航,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断恨漂,为此瑰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鬼薪悉。在2016年的广州车展期间屏倾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寥。据大众汽车集团(中国)首席营销官怂糠、集团销售和市场负责人胡波介绍考摊隙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闭兢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搅,包括智能停车捐悄贡、智能充电等泛。第三就是交通形式的智能化管理烷。即打通不同的交通形式粱籍,提供一个智能化管理雹趟谐,最后让出行者能够享受顺畅典、无缝衔接的各种交通形式带来的便利懊表寿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团哀锤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用棠。“我们相信觅,车企能在这一领域扮演重要的角色棚湍香。”胡波称花剿盟。   不可忽视的是苇抬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换萝姐侯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搓。   “要建立一个生态圈孤,必须要有多个方面的项目支撑斗仆斯。在落实该战略的过程中馁端黔,我们便开始思考苗,如何构架这些项目荣,未来三年我们是要围绕这十二享、三个项目开展工作的吹脑骗。”苏伟铭称那怕遣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌裁狡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术亨攻,以便及时供应妙,满足未来车辆发展需求拉链。”   据了解络,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蓄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜收。通过语音输入拆赂耐,该后视镜可以提供导航屯秦、信息点(POI)搜索牡艾轨、即时通讯来唾、车载声控信息娱乐系统等功能度。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肋蛋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror双递。通过语音输入凉桔坞,该后视镜可以提供导航公啪、信息点(POI)搜索凰嫡、即时通讯纲滴轻、车载声控信息娱乐系统等功能蔫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力写,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豢鼎。   苏伟铭透露抖,最快从2017年下半年开始李,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卤得师,在一些国产车型上也将采用该技术慕拉旅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痛。但是卉,有了大众汽车集团的参与薪抵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”统陡。   经济观察报钾涡:在中国的十二三个移动出行项目上挨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涝?   苏伟铭达恨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巳方式。2016年中旬乱猛,我们便与集团总部沟通过巩,我们认为在移动出行领域娇,中国是领先于其他市场的事催。所以拿据,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿噶砭帧,建立MOIA移动出行服务公司午宏。之后孰短,在中国囊洼很,我们期望成立一家服务于移动出行的公司睫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舒。   所以叙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梨,欧洲和中国航劝董。其中中国的业务包括三大板块慕汕徽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骑刚。我们在这一领域是领先的酞,这之后赴媳,我们还会有更多合作详。   经济观察报颓:在大众规划的十二三个项目捣相,大众与滴滴出行敛柯承、首汽等公司的战略合作是什么模式磷固徐?   苏伟铭擅儒:大众跟滴滴藩隶路、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玲。其实诉讣股,与滴滴出行的合作胚,目前还在进行详细商议弄。但需要强调的是栏,我们的合作投资并不是融资的概念弘霉灵,我们的合作是战略性的林前。   经常有人说大众汽车集团起步晚骂尚,但我看不出其他厂家做得有多快蓄虫挟。   移动出行的合作拖托,如果是提供车辆汝蓄,那只是纯粹的商业化的供应需求肯告。与出门问问的合作当哼,我们是要进入合作的管理层醛撤热,在共同建立的合资公司蛇妊,双方都有委派监管团队箍。   经济观察报涩九典:您提到的十二关捶、三个项目都是什么商业模式媚侯?是否都会以合资企业的形式出现韩?   苏伟铭辰鬼巾:并不是全部都是合资企业形式的项目食。我讲的三大板块中龚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溜怪。我们选择成立合资公司是因为铣帝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹舱。那么如果不通过硬件殿输境,技术应该怎么落地呢疾胳荡?通过建立合资企业夕堵,我们可以为不同品牌设计不同的技术结函,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茸,包括集团以外的其他品牌辨薄下,我们并不排除这样的合作浅暗。因为生态圈本身就有一个共享的概念瑰碌落。随着数据的增加米麻究,共享的概念会更加广泛覆亭,生态圈成功的可能性也会越大习讨。所以与传统的工作方式相比涣,变化是非常大的淬人。   经济观察报诫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出翠?   苏伟铭趣:我认为技术和战略两者兼有驳嘲奋。要建立移动出行生态圈的目标蔫坪咖,就必须把其中的布局规划清楚蔡稠,只是研发出几个APP凶怂挪,并不是真正意义上的合作或合作的全部团裳超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斤?同时菲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邵,也会要向外输出隧。   经济观察报傅:生态圈成为汽车业新的布局单位喂毁,选择共建生态圈的合作伙伴时恢,有什么标准叉拜胶?   苏伟铭稻:以前我们称之为垂直平行的价值链鲜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嵌。在考虑发展这些技术的时候壕侠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比骗纠。   举个例子谴伍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沉轰楷,我们会考量其语音识别技术有多强踩?然后再开始讨论中间的差别在哪篮壬酱。找到不同品牌之间的差异性非常重要勘。从战略角度卡拆,大众汽车集团需要明确今后的定位陪现哄。   谈了这么多男诉廷,其实有一个基本点哨,便是客户群体绞。作为主机厂燎觅,我们需要预见到7年以后车的样子危杜。因为一般针对七年以后的下一代产品秀壤叮,我们现在就已经设计出来了寒厦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜传仿,未来会遇到非常大的改变签欧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扇辉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品疲鸥单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另嘘桨:李芳" "   4月20日聪亲,上海车展开幕的第二天坪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滩妇崩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抖棘答,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哎,其实粹先救,魏建军早已来到现场杜臼吠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓤,魏建军至少接待了三批不同的访客虎末,并亲自送每一批访客离开日壤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时年,虽然神采飞扬奈寡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显米航,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比黑葛恐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义去势。一边是国内SUV领导品牌翘北,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市火,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纯坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣担蔡柔。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌人赂,此次垦闻涛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缅藤茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌碴滇,终结外资品牌的暴利时代年娇哀,重新定义‘豪华价值’赋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品层失舰。VV7c/VV7s之后限玫勿,今年还将推出2~3款全新车型腥协,将产品线延伸到新能源领域诉烧刺,合力冲击外资豪华SUV品牌破箍化。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者功描。”魏建军说伪浩,“关于轻奢酞爱疮,首先这个词比较时髦窖奉称,容易记住呛瞎。另外全,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巾纪韭。”魏建军表示迟妮率,长城不会做没有意义的豪华肋,“作为消费者可以感受到超值的体验李,而企业也能得到相应效益泊,最关键的是得到了客户的认可镣磨,这才是有意义的‘豪华’拔狡囱。”   魏建军认为安全是最大的豪华奔卤禾。“乘员社钮、行人腻怜、车辆”三维安全(3DP)设计理念怯敝垦,参照国际标准离,主被动安全配置完全创新妙突,提供正常驾驶评痰、危险警告情侠稳、碰撞减缓擒镭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护扩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妇雄,译为“牧羊犬”嫩,有守护主人生命及安全的意思鬼敌。   此外倪枢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乓,来自于欧美一流车企耙藕,有着丰富的造车经验和行业影响力兰舶。匹配中国第一款7速变速器雌,这是世界上最好的变速器之一胶捅肯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地秸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袄。除总部优秀的研发功能外详赖,长城在欧洲临临、日本和北美也都建立了研发中心羡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撮但,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数茬。其中卯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舞。对此控浆颅,魏建军表示视痢夯:“媒体和消费者一直有这样的担心蹲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面对。实际上焕瘸,在同尺寸或者是同动力下守,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲辆迹琶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蔬饥,消费者会非常清楚这些配置泛伞、性能纯陪垃、做工有什么样的差异嗡腑。”魏建军表示碎纹,长城的目标是做品类品牌衫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分婚但,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元岔峨苯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呻技,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹃丁憋。   而针对销量层面拇瑟,魏建军表示白庭烤:“从销量上看纳襄,WEY很难超越哈弗侩谦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的澄挡桶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤啻贸洹,15万~20万元的空间虽然也很大瘫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论德愁沙。”也许很多人会认为幻爱,WEY卖不过哈弗瘁习燎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务革,但实则不然惰踢。“WEY和哈弗我们都重视岁,长城用同等重要的衔、足够的资源支持两个品牌吉集悼。”魏建军说稠氢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力讲荤,魏建军是如何评价的暴项畔?“我认为我们的产品不管是性能瓜炭星、做工勒醚缆、安全持捐,还是油耗脊、排放盘,都不输高端车佃坊县。”魏建军依然对产品信心十足垛,但他也承认WEY面临一大问题骏锯,“现在问题是品牌价值雾妇骋,因为WEY旗下产品刚上市赦耪,品牌没有经过市场的验证累处女,大家会对它不放心头。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车矗。”   魏建军表示汤,自主品牌给消费者带来了很多价值胺侠。“有我们的参与朝垫,不断地进步信皋、不断地在挑战外资桥灸该,已经迫使外资不断降价隘谦,提升服务品质卧惊。我们的目标是要挑战国际高端市车印,所以说我们借助中国这个很有价值的坤、规模最大的市场来锻炼水喀,使我们能尽早挑战高端棠。”魏建军表示姬,消费者购买了WEY之后怪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值茅驰。他对媒体承诺粹,WEY的产品一定是超值的形绣佬,并且一定能给购买者带来惊喜鳖嘿。“WEY是一个挑战者搞巨男,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感痛淳夏。把我姓都赌上了雾,不能失败舜燃传,只能成功勤洁牟。”在采访的最后会斤匈,魏建军郑重地对记者说壤乐虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓俊拐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日飞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发补,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洪晦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚕秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蜂计,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车姬,以及未来的发展解。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生信确氛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生读、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人任订:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛德窍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浇稳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腊劣帕,以下是问答实录斯绒绞:   凤凰汽车 翠驼爱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何啪毕幸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逼形?   俞经民 相:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心撵爸,对于品牌的市场表现同样很有信心秒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媒皮,我们有信心成为市场第一的品牌扒锨斗。今年我们的销量目标呛祷,是从去年的8万到今年的20万矗滔。纵观130年汽车工业发展史偷半,汽车行业发展的基本规律而言鞋孰沦,规模还是需要的糙,是品牌更好的发展的重要保障揩持按。   邵景峰 碌篇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甩,荣威方面匆械,我们所坚持的耪侈颈,是一种符合广泛审美的尚巳、优雅自信的设计风格喊鸥还,在复杂的市场环境中摩蓝辛,抵御诱惑蒙虽陀、坚持自我礁吕瞎,走一条人性化的设计道路阜沪泼。而我们的MG名爵莲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弟,这是一个巨大的宝库恐,值得我们的设计师尽情发掘对,其中之一粒摧惋,就是感性鸥徘。   在MG品牌的设计风格中拱柏,我们可以看到很多情感爆棚脯瞄蜂、血脉偾张的元素与产品返啥畅。未来的中国汽车市场必将飞速发展寡惠,需求也将越发多元化霸葡,然而无论技术如何变迁毛氢胶,对于人性化焙、情感体验的诉求将贯穿始终堑抒丁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想槽,我们也将在感性力设计理念的指导下女皖伤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品马。同时扑蜡雷,强调个性也不代表小众协虑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求岛彻迁,为大众带来唤起强烈感动无岛、让人心跳加速的优秀产品山忍,这就是我们所追求的目标蜂伞煌。   凤凰汽车 裁亢钞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万敌缸摆,其中年轻消费者占到了绝大多数乳显,请问接下来漓竭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求示?   俞经民 泼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”距,更是“年轻的心”帘揩卢,从名爵ZS的订单来看闲柬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体哩,更包含了年龄层更大勺、但心态上保持年轻的用户恃。从“年轻的心”角度而言枫示,我们的消费群体就更加宽泛了粒,作为一个年轻化的品牌翱萄菊,MG名爵的诉求是“年轻动感扭、专属空间滩详、纯粹乐趣”署届顷,给“这一代的年轻人”造车都枢耿。说到年轻人共同的特点磺肮碘,是充满梦想纫,对于梦想的追求更热烈一些炭泡,更想把心里美好的事情去实现接。这个梦想实现的过程是非常美好的袭挨谦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涎蛔:为这一代年轻人介狠娜,不仅是岁数上的年轻人哦猩,更是心态上的年轻人掏,提供更好的选择翰呛,保证他的有更好的驾乘体验扰列没。   年轻化的特点烹,是要颜值草、要体验的到位香空、要可以分享邓。二十一世纪中国的年轻人斡拭秀,在互联网的普及深度荡钒、对于尖端智能的体验和想象力提靛,在全世界范围一定是靠前的堵,就应该可以代表“国际范儿”黔凌,也应该引领地球村的潮流逗梯。要满足这一代的年轻人蛇纤蕾,MG名爵所带来的产品体验负,也应该要追求更极致绅底,带领大家去创造全新的潮流虚清孙。   凤凰汽车 颈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侩沥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糙窜、80后壤、90后的人群当中吃喂泵?   林嘉瑜 定添:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贫。这款车感性的设计曲线少蚕呛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帕。不光是国内的经销商戏亥轰,本次上海车展疤莽脐,MG名爵还邀请海外的经销商储登颊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发唱,他们也都对这款车都做出了积极的评价馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀季僵闲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”羔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咯惰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滩,让老百姓也能开上小跑车舱赖,尤其对于国内的核心消费者来说拖坦,不论年龄几何钦腿,都要有为自己的梦想活一把的态度帮健核。对于一个汽车品牌来说轻捍封,这是一件值得骄傲的事情谱番盾。   邵景峰 圃戒:其实在选择一种设计语言的时候茧歪,设计团队非常慎重乔百,因为设计的变换频次不能过高遣霓,要抵御诱惑廊、保持延续性才有可能给消费者形成印象撵媚馅、拥有识别度从而去打造一个品牌刺虚。“感性力设计”的第一条就是要有感性刑佬忻,去追求情感的外在表露吨,从更广泛的角度脯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些管粕,通过真正的审美习惯进行判断;第二拣,感性力是专属窗、设计师要通过专属的标签惨芍,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感科邪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侧弄,比如运动员在起跑的那一刻虐陶厕,弓箭拉满而未发的瞬间合懊妥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚廖,这种动感更有档次敝道搂,同时价格不菲镶描,是很高端诞、优雅的设计幕担蚂,我们希望把这种设计注入到产品中森吹同,带给这一代年轻人极致的审美体验葛。   凤凰汽车 抨颊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋矶担块化架构平台打造的劝嗓侣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倪敢?   俞经民胸浆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用室溪诉。这是对这一代年轻人的尊敬成尽委,他们自带国际范儿餐牛凛,是可以引领全球的潮流的人群醒,因此有着巨大的价值含。对此快群绅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫌绅,在全球也是一样芯儒。目前捌文,世界范围内违檬,不仅是动力总成前瞻技术的整合毁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势程技侨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滩娃炬,采用插电式混合动力设计闭卑。另外撇,大家看到的名爵ZS溃桥栏,将会在明年上半年推出纯电动的版本食炽鹤,至于最接近今天这辆续航超过500公里番被怖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稍撵腐,也将会在2020年之前推出桨效蓖。   凤凰汽车 帛峭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系息呸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兽鸥搞?   俞经民 琶皆茅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控道匙撼,设计上差5%芍墨,销售上就有可能会差30%瘫。那么对于自主品牌而言赫,就是要把自主性发挥好竟舰,去追求审美的宽度和深度杠肥骇,销量也才能有宽度和深度贤。名爵ZS的设计就是这样做的钢剃播,要追求极致瓶嫉辨、不计工本绣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寐拇虎,可以说扒,名爵ZS的极致设计赁,对销售的宽度起到了很大的作用诵。   邵景峰 释匈:汽车设计是在不断进化的蓟渤掏,不会总停留在一个风格上社,在互联网时代慨下,同样要有全新的时代特质售本。另外粟崇,从汽车设计而言破卢寺,例如从动感设计理念而言矢驶,英国车是鼻祖悄泼,很多品牌都是以此为源头来发展的红帮脾,也就是“同源”牧。中国航天能够上月球忍忿丘,那么在汽车领域上同样有大的进步颈。之前德国杂志的一篇文章写到晃毛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国递,在进化的道路上有推崇的看法撩狙仇,也有欢迎的声音级,这些都是要虚心接受的锰巧蚊。另外踢,汽车设计是一件非常严肃的事情谈炬辜,每辆车定型背后绩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贺,背后要靠巨大的投资来驱动话。   在造型评审的过程中宛啤吭,流行趋势讲清楚急,未来怎么发展说明白十,否则误解就跟着来了翱弦,所以要有一个整体的品牌战略在里面搁颊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曝韩桂。   凤凰汽车 搪酷梁:今年会迫识,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猛踩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点图煞?   林嘉瑜 蛊垦凶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作触合睦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素讳竭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寂飞笑,拥有一颗年轻的心迁息,热爱运动甘苹、健康的年轻人撮商奶。   从足球营销来说沛场,对于英国和中国侯玲,都有很大的国民基础表滔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国檄,是英超乃至欧洲的强队版呜,这几年的成绩也是不断的提升砷香,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闺期袍。同时骡,利物浦又是一个老牌劲旅沏囱道,有不断上升的潜力苛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乖螺,在用户上有着非常大的重叠之处县襄恨。MG名爵与利物浦对的营销合作滇挽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来体丝负,在活动和比赛中享受快乐瑞。   上海上港队也是一样的乖泄胚。MG名爵经历近百年发展慷慑疚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豹鞠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赶,两者的合作也是非常有趣的仓肃瘦。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式思侣垫,能够促进两支球队之间的交流庇井伶,包括之前组织的很多活动八,不光是针对中国的消费者刑店,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动韶诡系,有效利用MG名爵品牌的特有资源艾溶皮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品幕憨。   车展期间夸必必,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海跑扛煞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对比韧墟。在车展之后筒,利物浦会在上海有推广巡展活动拆拨摔。下半年氏缎恫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洛,欢迎全国各地的消费者参与和体验巳。   俞经民 里:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸股,大家能有一些共同点做沟通天,国内和上港足球队的合作坝泡,正是汽车和足球之间速度与激情呐行、自我突破的契合点苹,足球又一个很大的特点幢拇,就是会让人意想不到累,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苇废沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事维:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年担陌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩髓,与此同时骆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梯醇,长安汽车产品质量持续提升期,用户口碑不断提升钝暴急,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饭贩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一飘姬焊、全球乘用车品牌中国市场第二名空。   关于未来啤单,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会炬芦椭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划录百,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升衅慧徒。   2017年是长安汽车的产品大年火,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菏、全新的SUV CS55权窖、轿车睿骋CC芬镜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勺卤,将会进一步完善长安汽车产品谱系饯伴。   如今啼姜纺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”窍,站在国家品牌高度寻求发展码轰赖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楷乾跺。提升品牌溢价能力俄蔚烹,成为长安汽车品牌发展的重中之重蚂佰娩。2017上海汽车期间骄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平搜,关于长安汽车的未来射仍戊,徐留平董事长有话要说酱,以下是对话全部内容峨械年。 凤凰汽车红径孰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颇超?   徐留平互瓷潦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矛肆,我们也是不经意之间就走到这个地步芭及衅,因为一个产品响,特别是像汽车这种产品是更加的明显芍莱呕,它反映你的公司文化遍淳、你的公司理念是什么样的东西蛋叛捆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看晶妨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袜慑恐,你怎么样让产品吸引住消费者娇?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亢勘劝,靠的是什么稠?因为美是一个主观的东西帛,有人认为这个很美毙藩坛,有人认为那个很美疙,从长安汽车之前的产品来看链爽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翁猜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么貉肥窍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笑线俄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错变稍嫉,同时想把这个产品往这个方向进行修改藐煽篱。我觉得在这个方面创,从长安的角度来看紊勘磕,就是对于这种动感撅孙古、时尚这个理念的偏好趴。我一直在体会规囤,其实我是在反问我自己瓜,这种偏好它是怎么体现在产品上的蕉?实际上是我们内心的这种偏好仿兰。在过去的2-3年中胁涉,我们面临的话题嘲,如果过去不做总结舱梗盎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来块,另外更重要的是说嚷扮交,下一步你怎么做袍炼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车铅茂,下一步是个什么东西嚼呐啼,消费者需要什么样的产品忻缴,然后作为公司来说耐,你们能展现出来什么样的东西嘶,最后我们总结叫生命动感智色双旋洗邦,当这八个字出来的时候澄刷,我觉得是非成啵好叙攀,既是水到渠成屑先,又是醍醐灌顶庐、灵光一现露仆。这个过程腿,不仅仅是八个字的总结希晚。这八个字出来以后侩沛淑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蚀笆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哆人艾,实际上不仅仅涉及到造型峡叙晶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验筏枚督。这样的话伤娥其,就有了一个提纲契领关霜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辨骄晦,就能够有一个非常精准的东西缔。   刚才你特别提到“色”挛邯创,我们当时想说屏耗供,你必须要能形而上仿壕,要能够抽象出来编搽,如果说你不能够抽象出来酬,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搁逆狠,如果你弄它50个字汲擂庐、80个字漂眯罢,你可能不够形而上充驮,不够抽象化危,最后我们觉得“智饱、色”及叉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动攻经。   第二个就是说消费者情感的体验话裴,比方说对这个造型和颜色拱碾,甚至于这种声音或者是形状河班、线条的这些方面的喜欢冬惕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讥羚坑。当然我们也在想用什么样的词比较好储亭路,最后觉得设计的这个词很好酗席晴,一开始我们还担心说这个词字挺多罕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弥投,我觉得就应该让它有想象力赂,就应该赋予它很多的内容哀泵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兽刻貌,孔子都说食色何郡穆,吃饭以后第二件事就是这个字岭,我相信孔子说的这个字也不简单意思浇美,实际上说捂,智色这两个字还是最终反映的是人滤,特别是消费者的一种需求光,对于未来传统的一种期许线埠颂,这个过程当中李伦,对我们来讲官恒,把这八个字想通的时候衰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的囤导康,这是我的第一段话题李。   第二段话题说这个对长安有什么用处犀?那次在发布会现场有说梗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候荆坑,一开始我就提出番访,第一个末快,这个产品要漂亮敲棘敌,你不漂亮的话顿许跋,什么样的东西都没用市。因为我们很早的时候就开始在考量牛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赣,后来发现不行撼帛,最后我们在大概07粗魂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了删捂懒。因为你还不能提炼出一个高大上蘑、抽象碉迫、形而上的东西好沦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮辣测,但是每个产品都出得非常艰难嘿浮菊。这个事这么长期干也是一个问题秤,因此在三年前的时候矛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚀嘶,对于消费者的这种认知碗痰粱,把它抽象化巨,那么这样的话理解了以后烽楼,再把它具体化棚沸,特别是在产品赶,也就是设计理念当中一些图形化的东西翰童,因为如果你不落实到图形化的方面舰颁杰,那就只有形而上没有具像化 郴抢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中番熬螺,图形化和具像化过程当中狮,这个就出来了蛔簧。   这个出来以后镶劣奶,我觉得对未来长安来说剩暗,我们未来在产品设计的过程当中木,产品能否做到生命动感智色双旋亭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来律携乘?这样的话龚,实际上说醚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔫,几十次的否决铜阮涝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成练,几次或者就十次你把它完成阜撕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溪鞋堆,那么这样的话挎,对于长安汽车的家族化蓄失挨,我们看了这个车姐点,看了这种感觉这种情感的体验卉揽牟,那就是长安汽车钉蔬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车聊,这是一个狼。   第二个就是说甸煌乳,我们自己在研发制造设计过程当中滩合染,这个速度大大下降哇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幢寄,如何把消费者的体验做到更加的精准筐试楼,更加的接触到痒点逗来,这样对长安的影响是极其巨大的扇惫苇。   凤凰汽车稠哺嚼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念榔坑捎?   徐留平衰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伪骚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法卸。如果说把它拆分开来埃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汀稀纺,智色双旋更加偏向于设计领域徽钳朽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢煽韶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚甩,我相信大概许多媒体会想采,生命动感智色双旋怎么落地翻纬蜡?因此我们就想把智色双旋也说出来性川缝,不要分开秦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中怜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蹋。   凤凰汽车蛾:另外一个是提到的认知方面的感觉搁,有没有一个专业的因素露缎瞬,咱们除了制度之外肋,有没有专业领域的人来负责这件事蕊匙提?   徐留平亮据:我们长安有一个庞大的队伍床聘,首先要把一个汽车造好拣勒挎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人寞贪吹,到高管团队踢栏隘,到设计团队葡馈,到制造和研发团队懂,包括服务团队阮,特别是主要负责的领导人荤茧晾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验险,而仅仅是设计团队的话语海铺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离白。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层可淑会,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素轰,因此对长安来讲碉糙嗽,是既有最高层特别的重视侍、关注和把握怯读,并且这也是一个最高领导者的工作职责狄钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酿搽,我认为在汽车领域当中是行不通的尽惨,当然我们也有具体分工攀。另外也有很多的专业人士完成这个事情编,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的擂脯,还有轿车研究的斑喝灰,也有做SUV研究的睛棺那,同时也有按照职能分的辱氨啦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中普陋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撮俩,如果仅仅是设计团队的意见酿响,肯定会偏离了方向咐。 凤凰汽车郊叭弥:一把手是指您吗杀屁?   徐留平湾:我是其中之一纲。   凤凰汽车习默孔:长安汽车自主研发的新车弓,设计颇鹤、评审钉、评定环节您都会参加吗笺?   徐留平林廉很:我必须参加酬隶,我前面讲这是我的职责马迫随,所以我必须参加驹府捷。   凤凰汽车兜吭:无人驾驶车呢恢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车粒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辣冷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产炯写,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破险辅跨?   徐留平幂锚:上一次品牌发布会刷欣,最新的无人驾驶技术也做了展示玖倡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上受,高速公路的环境相对来说可控性要好久然奋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溺,难度要更大频辖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻割惫,我们不仅能在高速公路上做背,而且能够在城区做萍,这个技术我们已经实现了突破势绞。   凤凰汽车冉奈:长安无人驾驶技术进行的这么好爆蹋,量产会提前吗狡?   徐留平围琳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加葛粹孰,实际上就是说背叮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弦渡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拱山。   凤凰汽车幂从祟:中美在进行双边的贸易谈判保箍家,这是谈判的内容之一嘿汀采,会涉及到汽车合资企业的放开收,可能是一个双向的市场开放的动作括呛,如果这个谈成了套,如果这个不再规定50%的上限淖,您觉得对行业有什么影响姐难钨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闺,那您觉得首先答不答应渡?再有一个多给他股份的话把芍,对企业今后的运营会怎么样攀秽和?   徐留平魔该窖:我明白你的意思盾,第一我确实还没听到这方面的话题燎戚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况暮棋,股比这个事说了很多年被吩厂,我基本的看法有几点香藉,第一个这是国家层面的战略和政策魏五,作为企业来说廊,我们遵循锻,国家有什么政策我们遵循什么政策伸别,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错湾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点围,我相信未来的合作会加深详,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大倒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寒点庙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宝胁,而是说理解消费者梨炉,能够洞悉消费者略床墙,如果股比的溢价挺高陶、溢价挺低死擎炼,但你产品不能卖出去戳秘,那你不能分摊出去偷核,如何把蛋糕做大断馁,这是合资企业要做的一件事芹水。   凤凰汽车簿刮呸:如果真开放傻,长安会想着往美国去吗薯逼韦,就像那福特来到这里呢镰?   徐留平纪卤:长安想要去美国是一个公司的战略劣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缅尖摄。   凤凰汽车戊爸菩:长安与福特的合作多吗七搬但?   徐留平杰耗:长安与福特是我们加强合作的方面褪,应该讲这种合作的程度恰浚腺,不仅仅是合资企业锌壁,从母公司其他层面狡,包括技术和其他很多方面都在讨论锭,包括海外市程瞎嫒骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嫩痞,它的能力提高了跑疆挨。第二 现在是全球化合作的时代骄,一家公司独立运营顽黎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脾汐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音群。   凤凰汽车额全:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结勾期,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巷奴杭,你还说了过去我们做一个车侨倦泪,可能需要很长时间好不容易做下来久脑坪,比如逸动蹈寥态,是很艰难的线敦犊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%播裳矢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%且阮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品萄渐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偶媳四?第二对比韩系激颊落、日系遍昂,我们的研发体系和他们的研发体系相比无秤脑,您觉得能不能支撑绥,确实我们的实力也很强娟侍,我们的内功可能修炼到一定程度妊骋,我们后面会源源不断推出好的产品疯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挛瞬紊。   徐留平凶哗寂:你讲得非陈锒ǎ好褂骚那,我觉得这是两个原因导致的鸽,第一个就是必然性粱并,自主品牌需要有成长的空间尺,第二个确实也有机会的原因陇耻,恰恰是SUV的市忱馐恕,中国的消费者需要这个东西极,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诚枢,反应速度更加快一点陆脓丰,把这些产品推出确实是满足他们的需要铰达潦,我觉得是两者共同作用的结果岛。   对于下一步自主品牌来讲虚,无论是哪个系祥,无论是美系迸杆、日系洽撕、韩系奇径帆、法系岛兴嚎,我觉得跟系没有关系邓燎啸,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西丛,这是关键乃探藤。消费者他肯定是有他的诉求的创,究竟是SUV笛馅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西悸谱搽,他有他的一种偏好闻绅、喜欢贿亮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道幂,这就需要我们作为厂商挨,你必须要洞察到消费者的需求谈嚼侧,实际上要看到他的潜意识是什么东西鼓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疚同杭。为什么我要总结长安汽车的过去呢胆联?实际上是我们自己反问的过程勒默顾,就是说在过去当中剃,为什么逸动会是这样酬,CS75为什么是这样寺构?实际上说诞拘,我们当时也没有意识到虱,反正当时就是这个样子蟹,实际上这个过程是一个反求的过程殿,我们为什么会喜欢这样督?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偏尉丢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子事闭虹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琼,我们把汽车理解为是生命的动感苗讳,其实是一种生命力的扩张墓暴刨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娩,而我们长安就应该提供这样的产品钳,回过头来展望未来瞪抬,我们觉得这也是一个正确的判断拦。   凤凰汽车篓结龋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岛。   徐留平结:我觉得现在国内研发体系来看蕊,国家间可能还是有一些参差不齐千汞开,我觉得自主品牌的研发能力和体系恕鞭赐,进步无疑是非常大的诞,而在很多方面可能与跨国公司有差距短撩勃,有些方面会比较超前刑撑挺,因为自主品牌也不是一家巷,跨国公司也不是一家筏凹姬,要两者来比很难说射,但是有一点侮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晒,做好一段时间不容易程,这个公司要能够连续做出好产品泼嘎怠,能够连续向前增长霜眷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孙蜜、设计应用掀每歧,在这个公司当中都比较受关注胸形函,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彭厂抄。   凤凰汽车啃:我想问一下自主品牌的建设缺,随着我们品牌的推出巩遣苯,现在汽车品牌进入新的层面浓豆,会有不同的路径选择察,比如长城壳、吉利推出新的车型淀隋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势配惹?长安如何能够胜出呻恰浇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌雀,除了刚才说的两个侵吼刹,还有互联网造车的未来的合作伙伴腻堑便,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贫逼慌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响擦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疤贾髓?   徐留平邪咐等:实际上础潜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌继,我觉得这是好事敌雷,这说明汽车产业欣欣向荣柑埃耽,是真正的投入粹稳虑,这是我对汽车产业的理解讼槐巷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瀑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桐敛匙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行界拭赶,例如一个产品到了造型师的时候茨差芭,是一个说法白漓、一个样子店场,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旗第,然后到了制造过程当中又是另一个想法陷,到服务过程中又是另一个想法密,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郊,既有高大上的超抚射,也有形而上熬革、具象的清氢倍,你要把一个公司从时间跨度栓尽舍,一个一个展现出来惫潍,而从空间的序列当中拜奸,你要把研发全部都按照这个意义镀盗雹,我觉得是很重要的方面寄。我觉得制造汽车是很复杂的过程莆侣,各个方面的协调弘成、综合浩竿、修正漏毕、打磨需要太多的时间叼冻梯,我觉得这是一方面尖料。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挠苇睬,同时也是我们总结过去体会出来的霜,它是由内而外的男腑。可能我们过去没有意识到这个话题沽,我们现在总结出来礁,然后下一步能够指导各个方面垒,每个部门都很容易做事情琅。   第二个问题你讲到造车下壬,我们开的会太多了饥刃士,失败的太多了艾,沮丧也有很多膏弟,基本充满笑意也就一次回,前面基本上是批评脚崎袜、检讨加,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颓陇添,不高大上示纶。至于说现在很多企业开始造车垫粱辉,我觉得这是一个充满魅力的行当恃程,很多人都愿意去做婆。   凤凰汽车了铜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粳接冕? 徐留平顶帆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吵,会选择相适应的地方省。   凤凰汽车卷且计:就刚才的问题我问一下晾款,刚才您提到和新创的互联网的合作篓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棠田粹、蔚来也有合作膳玲,您觉得长安在未来在互联网里面的话吻驶检,更倾向于是一种怎样的合作豹碘角?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工落,您是怎么看的媳情?   徐留平蹈括奸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择按墒冉,从长安的情况来看疽彭,我们认为哪个方式都挺好的势奖废,现在是合作型的和莆谷,是你可以自己干闭溺,也可以合作干昂,也可以自己加合作干才坤烙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咀。   凤凰汽车嫌:我们打比喻既,37度是正常的温度壁,您觉得新能源行业胶誓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说匿甫斜,您觉得温度是多少爱?   徐留平时疏:您觉得高了低了奸耸?   凤凰汽车遂:之前有人认为这是疯狂的阶段彭。   徐留平茄磷隆:我对一个产业的衡量依据是场袖,在目前这种全球的经济运营模式下摊陶软,凡是有金矿的地方癌赂,都会有若干的人去挖掘它劫拾,目前我觉得新能源就属于这个阶段抱彤惨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够返,应该更加得进入犬朽,因为从目前的情况来看枚,汽车产品当中猛陌,一个很重要的领域就是电池酣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狈膳括,没有这种资本滦、技术武、人员的这种投入需滴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的牵破儒。   凤凰汽车燃躺薄:那就是说您觉得温度还不够吗莽?   徐留平娶仙:我觉得还可以逝配,但是我不太同意的就是产能敞了,如果说你的产品技术不太优秀鸥氖,你建那么多产能就是有点糊涂贿。   凤凰汽车料沦反:很多其实可以通过改造现有的产能廖棱红,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能寸咯,从这个角度来讲蹿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墨狠嗽?   徐留平牵:从整车厂的角度我们希望成本低一点堆,选择利益大的噬。   凤凰汽车氖:所以您不担心过剩吗豢?   徐留平啥讥:我不太担心这个问题弦曹,我觉得电池还处于不确定的阶段先撮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芜庙顽。   凤凰汽车辑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圣糠耗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骡乾础,不管是设计师还是CEO等等浩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沉?当然那些设计师很多是主管的冻,老外有管经营的有管品牌哨帘钱,主要还是在设计和技术的领域颁厂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浓?第二个是国有体制的问题搁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响凭贰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绘,也在高薪吸引高管人才瞳绢亮,您是如何留住我们的人才赋,关于体制之上疯父、体制制约的问题赦稗,我们怎么解决龟避骂?   徐留平腺:现在是全球化时代娠氢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早澄,我们最早的时候是四无波每兼,没钱捅、没人健、没能力携朴换、没地位吼币,到现阶段来讲陆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师殿儒,这都是一种非常正常的行为韦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吉镐,如果对中国的消费者不能够带动榔诫,那肯定不行荆,我觉得这是一个吧,无论你是洋务运动还是什么运动哩夹省,核心是对消费者要动起来丧,这是一个镜。   第二个关于体制的话题绦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棚扭蓉,这个方面我觉得不能讳言梧。目前来看颁唯,对长安不是特别明显袒,因为长安是属于南方集团旗下子公司幂,从南方集团来说突闲,在这个领域当中砷勤,也在他的职权范围之内做了一些调整里从佬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瑰瓶猴。   凤凰汽车雇幢:如何看待这个机制驶边廖?   徐留平受:从国家层面来说昆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潜评戈。   凤凰汽车款俗:你们审批会很困难是吗浓摩?   徐留平便霓:我觉得会快末,另外一个我觉得汽车集团磨靖灸,也许给你量化很多股份净,但是最后你没有创造价值绩爸吵,给你1股宝变庐,1×0的时候不还是0吗守弹盒?汽车的成长蹦、成熟或者盈利是一个艰难的过程轨齿。 凤凰汽车舞:十三五计划像长安汽车整体的销量椽胺、利润和研发能力以及目标有没有捎翁?   徐留平便:非常有缮祁纷,我们愿景2025共剖,我们做10年的规划快份敬,在这个当中我们相对来说做得比较保守困,为什么说保守呢棉咕港?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念陋考曙。   凤凰汽车痊钉度:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的需催蓉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沪痘?   徐留平蔚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脯瞬,在技术和平台方面都在加强合作蛔结铆,至于说未来它要怎么样复芬奢,我现在还不太好评价这件事单。   凤凰汽车添纲磨:徐总问一下国际市场的战略孝吠咯,我知道去年车展的时候底阿扰,长安说往海外拓展的重点是伊朗贯锌入、印度糠敬谜、俄罗斯这样新兴市车慕濉,有明显增长潜力的市澈炀病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碘度,比如在墨西哥路惟儡,对长安而言措,自主研发这么好蹲,又长期和国外品牌进行合作勘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国抄飘吗、欧洲的市乘取?   徐留平苯炬且:在我们十年规划中就有腥,去年讲的时候就是当下正在做的内容璃即橇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓷,就是要稳扎稳打甭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了十仙配,因为一支队伍最重要的是信心令封。   凤凰汽车猾伐:国内很多品牌都盯住印度这个市忱恿窘邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争弓郝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗败稗踢?优势在哪儿乔艇茅?   徐留平降:对于海外市场我的理解是要扎下根去饲馈,不是简单地把你的产品卖出去监儒,是你能够充分地利用本地的资源额类床,包括人力资源和其他的技术能力茄骨饱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务善景,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兽,促进本地人的水平的提高坟,那么同时在这个过程当中噬肖,把公司的产品技术涵盖进去冲,我觉得这样才能走得远孰陡雹。   凤凰汽车翱碧:长安最近一套体系出来了碑,有没有可能往更高的一段发展捻放?   徐留平呛笨揉:从长安来讲弹石,我们目前的战略看乏斜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伪添齐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秆诡,这是我们能够奉献消费者更多的东西吕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的箱爽,但最终要落实到产品上秽粉,产品是一个载体让消费者感知它知道它搐狼棚,未来封姐庆,长安汽车会加快产品推进的速度坑槐舷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玲赶涩。   凤凰汽车究伶:欧尚也在这里面吗检炮封?   徐留平替拨钉:欧尚不在窃绷。   凤凰汽车换:东风已经有PSA很多股份步,对于未来长安和PSA的合作有影响吗忌慕?   徐留平孙:目前我没有听到有任何影响沧笔惭,在实际工作中我们也没有感觉到镭。   凤凰汽车降茸:理念发布会徐总是骑着马出来的胳,当时媒体圈特别关注搓傲,都刷爆了朋友圈雷丧,虽然我不在现惩掳椤,我不知道有没有特别的意义饺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泰坚线,当时的考虑是什么脊途?   徐留平翱力登:两个考虑豌餐穷,一个是我把马和车作为比较郊乐聊,你要说一件事栋拍,一大堆结构化的语言没有必要尼酶仍,我觉得既然是长安汽车徽扳甩,我们叫做生命动感裸螺、智色双旋庇蜂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫髓痉,如果不这样做也没法让人尖叫娟吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜慕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日古,上海车展首日错,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拌粮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯臼场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吻躺绰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台忿对,12年增长了120倍皑瘟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瑟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盗。   受访人柿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耐饱拇。以下为问答实录碴:   凤凰汽车撇归: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面镁围乒?   雷德?比格兰德鸡布侣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品适丛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年输愁布,这款车在中国市场的反响非澄罚好肋恋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坟补廓,同时拥有强大的引擎柑努,提供强劲的动力与性能物盆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翁。所以昧憋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脚驾捆。   凤凰汽车铃困短: 在没有设立经销商的地区涵匠,玛莎拉蒂如何抓住市成雅稀?   雷德?比格兰德拧膏协: 我们首先还是会增加销售网络让嘶多,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点详牡隘,计划在今年年底扩展到75个茧。   我们还在天猫开设了旗舰店斥净,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空程柯锯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赊阜,大部分来自没有授权经销商的地区苏悄溅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伟,鉴赏力越来越高溉。针对这些人群峭送,我们还组织很多不同的客户体验活动搪,如海外试驾匿还,以及互联网方面的创新冷覆,如网络平台的直播鼎。此外穿,我们也有不同的金融政策鹿持鲁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朵箩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式懈。   凤凰汽车兜方: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》令程曙,给汽车销售渠道带来一些变化喘刮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吨袒祷?   雷德?比格兰德想排: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飘彪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品轻孪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具腻拓惟,而是要提供独特的生活方式体验刃奉漏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待歧峡划,不止在中国腔,在全球市场都是这样稻龚。2016年棵放竞,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长勾,这个主要还是产品优势带来的磐公缅。新的政策出台以后抠户,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响悼掸孔,不过最终的销售成绩还是由产品决定盒蛋。   关于新的法规惦,我们现在也正在研究当中奉箩醒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定改腊躺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作泻青暖。此外圈孺潍,我们在中国有非郴睿好的经销商关系洗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顾触。我们开设的天猫旗舰店扔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挝:客户在天猫下定单膳魔翰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刮。所以独汤示,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系急。   我们的很多客户最在意的并不是价格洽闭,而是优质的服务与体验卑每,这正是玛莎拉蒂的优势所在馆。   凤凰汽车吭擅缓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线端磷敛,有没有什么新的产品推广境?   雷德?比格兰德惹炭: 关于新产品猾,现在还不是宣布的时候淖脐蜜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升违艘吃,等到新产品发布时我们再提供更多信息围界。   凤凰汽车前鬼马: 作为中国消费者熟悉的豪华车裙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粮镰。对于玛莎拉蒂来说脑烙辆,未来在中国市场的前景怎么看匆?理由是什么盎洞?   雷德?比格兰德姜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况铝,5年前辈教响,我们在全球的销量大概是6,500台斜沟潞,而2016年达到了42,100台刀苯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平快,所以我们的增长一直是持续的弘千为。也因此墨烙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屎闭镜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后诽丁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA免,这就是玛莎拉蒂的优势幂。所以段缝,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度申。   另外太群体,玛莎拉蒂的车主非常年轻弟幻,尤其是在中国市臣凇,车主的平均年龄只有30多岁暑酗白,他们追求具有独特风格与气质的产品酣,来表达自己的个性与品味勿。   凤凰汽车备: 现在汽车技术日新月异铝,尤其是新能源滇侗、共享蟹落扦、智能驾驶方面惠骡拖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挞跺榔?   雷德?比格兰德乓辖: 在新技术方面阮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升灭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统狗。我们并不追求生产最快的汽车净场跺,而是要提供包括技术醛拐、性能岔巩、动力陪文、驾驶体验等方面在内的最佳组合创。   针对自动驾驶斤相驳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助烽梢菜,帮助驾驶员减轻疲劳抢遂,降低操作难度拾级屁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怕,包括独特的声浪剔宽、澎湃的性能拇良任,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统呐,这是玛莎拉蒂所追求的羔嗽盘。   关于未来对新技术的规划吾摆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伴,比如减少温室气体排放哎,这一方面玛莎拉蒂也不例外秃湾蕉。此外奉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乃华,如苹果CarPlay和Android Auto韦窍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统韶片,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缎县。   凤凰汽车葱靖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化史,怎么适应厂技?   雷德?比格兰德幕: 针对年轻人群蜡李幂,我们采用的方式不是改变自己骑梳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应凛。比如在中国矫,车主平均年龄非常年轻鄙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猜暴,便是一位年轻的中国女性慌拜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崔峨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史矫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骑,包括法拉利生产的强劲发动机避疲痕、独特的引擎咆哮声分楔、奢华优雅的外观与内饰派、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酪奉柏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侗排吼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喘品。   凤凰汽车廓薄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化良馅伍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级躲寝并,有没有针对用户画像做调整难屡拘?刚才强调坚守自己的DNA和理念县祟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氓?   雷德?比格兰德困: 在中国喜缸居,我们不断渗透到三四线城市卉腿,但是目的是一致的哨,就是要吸引更多年轻客户拆。但不管在中国乃至全球的哪个城市伞便,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机匪阶办、激动人心的声浪储老扛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备保,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亥槐敖。   在设计经销商的时候钦,玛莎拉蒂也不是随意为之井釜,而是按照需求进行规划癸嗜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扩盟粱,首发售罄的100辆SUV中另块,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袖眯蠢。因此痘博,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商祭。同时冕删脖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品剧,客户需要一整套的优质服务梆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶拒檀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愧旅绕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勉梗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述许。   提问错式姑:您的新角色到底是什么样的懒狄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法儒馈?   Alfonso Albaisa红射:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁签,跟所有的设计相关的工作乳喘,都是由我负责屑泌。之前我100%的时间放在英菲尼迪奔滇帝,现在会分30%的时间来观痴驳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作牧颁角。现在大家看到的一些车型阀,可能是一些原来的车型棺疮卸,我们现在的工作沁,也是快马加鞭规希唬,希望能不断的改进腔、提升现有的设计唉谦递。   提问娟邪龟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么草激票?如何看待他推动品牌前进时的作用屠粱钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa功士:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝎,我们会共同合作第刃,不断进行我们设计的演化码。其实我到7月份才会正式上任钾,我现在猜测或确定未来的设计理念激愤距,还有点为时过早倪衔。   我们知道缔腿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚额粮络、非常大胆前卫的非高,我们的这种设计是一个不断演进的过程褐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碎敌舒。   卡里姆跟我有很多类似的地方地昂响。比如秃俱逆,我们都是艺术家出身辫帆篱,非常喜欢设计舵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞绵棚,并将其以各种形式发挥出来瘦丸。   提问龋:我有两个产品方面的问题副抨。首先吧骆矩,这个概念车非常漂亮炔金尺,它背后的设计灵感有哪些棘玛?   Alfonso Albaisa贬多氯:秉承“冲突美学”设计精髓莲距全,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素聘纲俺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刹卉耿。基本上就像艺术一样渭抬,包括缝针鲤、包裹感颇,还有使用的木质搏,都是非诚粒好的手工工艺皋。这是一种感性和理性的结合烧,还有一些肌肉感极强的车身线条色麓。   提问极:这款车未来的定位舱勤报、消费人群是怎样的墓?   Alfonso Albaisa驴便仕:一般都是比较年轻的家庭什涩伟,想要非成嵛ⅲ宽敞损蚕木、具有运动风格的车型奴怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日涣播绥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办樊孟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示氦北,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容溶搜惯。   在发展新常态下浑,消费动力开始向下线市场转移汰。同时艇令容,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旱谋竿。由此伸蕾,县域市场成为新时代的“金砖市场”频谋陆。而对于汽车行业实,消费升级利好之外鸽勘必,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇薄。如何撬动县域这一重要市澈怼?   胡绪雷表示拦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局点沤,帮助县域出租车进行升级改革袒荒翁。县域交通的数据化纶荡摩、智能化发展肪版坊,有助于未来网约车的下沉渗透板。县城消费能力相对较低俏,在出租车领域引进大数据之后参稿,未来再进一步升级到网约车玫椭巍。   据胡绪雷透露黔廉,首汽将在县域布局三块业务浅拉仍:长租车市、网约车(出租车)禾簧窍、分时租赁孤没。分时租赁是纯新能源车堆,未来分时租赁或是对公务用车的补充涣,它是纯电动骸瑰损,不用长时间租嗓健,可以通过APP来完成贾度恰。目前贡篮冬,在北京有1000多辆车勾叼,150多个点位梗悸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泼漂,对公务车改革会有一些帮助聘情。   胡绪雷认为览净娜,网约车行为是偏汽车前市场的角色我焙脚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肃。第二垫驹耙,在居民习惯了这种消费行为之后懂笨谱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湍锨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丸屑吭。   当日伺,首汽约车作为新生力量擅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陈佰嘘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤恍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裳乔撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逝闻然,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示控颅抠,渠道下沉要根据市场来判断燃到,服务要根据需求一直不断地跟进踌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埂,比如说对经济的支撑喝秒救,对政策的拉动犬饰蹬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绰。近几年哆,一汽吉林产品在县域销量比较高律,对县域市场的期待也非常高纽。从目前产品结构来看鞭溺,产品消费比重70%在县域腐烽改,30%在一朵唱庆、二色番、三线市场跨蛇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型乖定死,外观彪顷松、配置酬涂脑、价值都迎合了县域市场的需求黎。   从流通环节上来看哼,县域市场做的非趁俦萍遥好触,没有什么瓶颈因素焕觅。一汽吉林也努力在渠道建设负、服务跟进等方面做成长和改善泥。同时宋长欣也提出了一个想法品,“县域对自主品牌在公务车闪仙烙、公务员购车方面是否有政策倾斜炬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长青,这是我们车企的想法青鞭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时技焕轰,要根据市场来判断低耿。目前旅饥,县域之间的差距非常大赖戚际,包括现在推行的3G服务绢俺室,在那些无法设定固定站点的地方菏杰凸,推出了3G巡航服务锭。服务是永无止境的工作焚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日箩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奶,新能源汽车推广比较看好北帘、上筋磊呢、广限行师途、限购市场和县乡低速电动车的升级市场羞甩兜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车皮创贬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斤掳颊。尽管都看好电动汽车的发展趋势呸咖,但做好市场并不是一件易事戚尸天。   目前比较看好两个市橙媳灏汀,一个是北未投、上舌漆、广限行宫、限购市炒汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称倒住,这个市场的发展速度很快陌。例如河南础埠墩、山东侣、西北区域呵轨笺,大量没有牌照的低速电动车林蠕,在政策方面仍处于灰色地带歧钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年小喀亥,在国家和地方补贴的支持下羡蔫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右香炊,在农村市场汕唱、县乡市场得到了非潮纳铮好的认可缚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求粒炮,县城市场的消费者的房屋空间大吮稍,有充足的空间停发车辆勘卧侩,拥有较好的充电便利性卵常东。其次行驶距离不长鞍舱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求四册绕。另外淮甘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难放,因为小车型成本低碍莆。   赵智刚表示颧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赐。河南地区僻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苇,在替代当的出租车鼻、公务车方面取得了不错的效果罐咕。同时哆,也在积极跟海南政府合作朽椿稳,投放了一部分公共用车疼思。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朽管罚,比如是文昌未乘磷、万宁妒扣碱、琼海等县级市详,未来将在海南全面推进靡桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜刷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点校贰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寥愧倦。会上络念,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出胁拟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本票,是参与全球竞争帕赤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孩伟。”   在当日的论坛上橡捻桂,郑刚发表主题演讲涎。在他看来扑,打造世界级新能源汽车的品牌固刚共,最核心的是独特性淘罗、差异性财鹃逗,是比较节能优势鹃试色,浮出水面的是视觉捶抚、是LOGO穿讨、是VI该,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势楞识缅,其中成本优势是最重要的组成部分蕊慌。   早在110年前苫狮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抒:蒸汽驱动车橡、电驱动车和燃油驱动车熬帘。然而溶,在后来发展中霓黄,电动车败给了汽油车计胜技。这是什么原因造成的嚼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸵凌娄。亨利·福特发明了流水线生产睡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俗底颈,成本大幅度地下降鞍拴,售价拉低到850美金煌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车能逆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鳞懦锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灿钱拉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌敛贩。100多年的历史多次证明了这一点啦。” 郑刚说镐督霜。   在反思自身发展时舞酞咀,郑刚透露诞垫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闲罚,规模在迅速的增长贡程薪,但很遗憾并没有带来显著的形、大幅度的成本的降低穆骄歪。   为此材冬吗,郑刚提出穆,在推广和普及新能源汽车的同时分秒,光靠技术进步还远远不够娩酸,更加要注重需、培育成本领先的优势对。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本设宛复,是参与全球竞争认、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提详递梳。   他建议茬,对新能源汽车未来的产业政策锣鲸、行业标准蓄帆侨、行业监管等坎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术尚吵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低几妻,这样才能培育出行业的龙头企业晾强琶。   如何通过提高规模匣斧、优化设计典、优化政策和制度创新秀?郑刚说疤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本维羚蔑、交易成本和政策成本溯四灵,来打造企业的综合成本能力和优势泪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势捣畏庭。这还需要企业和政府共同携手问蝎,不忘初心剂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标官妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷臼:韩大为" "  魏建军多次提到雌,我们的确有很多故事蟹耻钞,但是他们没有写得很好毕肠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖警但痹?魏建军直言不讳地说腿宠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧灭。   囤地赚翻穆镶埠、离开保定既弘蜂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来葱,且莫名其妙睫鲁,或者无中生有的传言所困扰窝奔,最好的纾解方法是什么艾鲍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瑟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚排,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂错,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后申涉揽,魏建军号娜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监得,与部分汽车媒体交流兼史。以一身轻便的牛仔装""示人""峡缸,魏建军笑着说假肋,是在同事的建议下才穿出来的霓尼杠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言屎熄,魏建军坦言寺,的确压力很大锰,也很难受逆萝,“有时甚至想哭”科嘲。他说靛曙,我本人就是保定人杰,能不希望自己的家乡更好么乡刨开?当然芳坟嘛,我们只有把自己的产品做得更好疏。    诚如魏建军所言协铺途,近期睡暮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌刮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坊壤碌,来自媒体的反馈好评如潮艰挺。有作者甚至设问毁孤:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崩,否则也怕媒体老师太忙”块,长城汽车一位公关人士插话道柬。    10日下午的WEY首度试乘试驾木,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雷洽,有同行在现场就说惜彻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车采萌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虫得,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型本铰墩。    动力配置上俯粟稍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搂车,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术力铺,最大功率达172千瓦戎圈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器礁性钉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绘屋驼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舌扔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郸,VV7s几乎没有发飘的感觉列,而车内噪音也得到较好的抑制牢回。“我们在整车NVH方面做了很大努力祷,也取得了一定的平衡”馈哭挽,魏建军说脾彩。   VV7S    在交流中伸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时睹,大谈嘎、特谈所谓“轻奢”魂卫需、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时赴僻峰,咬住“聚焦”二字不松口郡耍朵。而是多次征询媒体试车时的感受略弊汾,并逐一分析文工柏、解答媒体所发现的问题剿。整个交流过程盟券,他都态度诚恳艾,即使是谈到一些尖锐的问题鹃笨感,也并不辩解窟。他甚至非常谦逊地自问自答殿檄,人为什么会失败天搔港?尤其是一些有着巨大成功的人倾呻。因为以往的成功漏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做版辞涉,就很容易让自己失败锰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车句,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然洛辱糜。他认为绅却,好的产品本身就是故事泛,而WEY就是要做最好的产品欢烷耿。此次伟,魏建军多次提到络,我们的确有很多故事要讲梆,但是他们没有写得很好售换,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的美蓄,所以饰帅,我在让他们重写慕傻戌。魏建军笑着说联,把一桌人也给逗乐了赦趴。    在媒体谈到其他竞品时骡莆诧,魏建军都给与很高的评价力。不过最终还是认为自家的产品牌:底盘更扎实罕剑鸿,操控性更好疵狸,“因为我自己就好‘玩儿车’”拨拈,所以对他们(研发人员)的要求也更高牟。   VV7S    据悉岗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市寇,预计售价在15万-20万元区间等侣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点摔,他思考了一下才说衅挎,它的配置太丰富了痢憾锭,在相同的价位空间腔水毯,“肯定没有比它更多反弹娥、更好的”哥午。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖颊?魏建军更是直言不讳地说份热,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠蝗睫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中冯太,一位来自上海的资深试驾教官说贪隆,之前很少接触自主品牌汽车别,这次也是第一次来到保定筹,第一次来到长城溉馅孪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料屠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勉秸冬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呸衬尉。期间澄赖充,有一位同行说吴啪甫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汹蓟隘?或许这才是魏建军的真正用意吧竿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵晦:李芳" "   陆逸表示吮蠢换,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嘉,因为正处于发展的爬坡期腥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说檀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翅,而且要深度国产化扩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中崔,雷新透露孪,上海车展期间拌涸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时澎隶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泡扛秒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时昂,陆逸明确表示抢救侥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕柒,因为正处于发展的爬坡期嗽忻畅。关于国产化的工作错垮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作氨,而且要深度国产化倡捕。    日前惦壬沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒙酷。活动后俊篇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皆蓉识,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糯谓祥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年世,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兜膊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑外绅,超过23万辆吧党。今年第一季度茬涸掠,英菲尼迪在华销量破万辆饱剔篓,同比增长4%耽巢,而其全球累计销量达到67367辆遍貉砰,同比增幅为18%卡借。无论是在英菲尼迪全球体系中矮千,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色赐。在不少业内人士看来犬,从去年4月以来防,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞荆。    对此瓶稍,陆逸强调罕停,目前英菲尼迪的销量很正常输患识,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军轿些灸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衅蕾碴,还处在爬坡期全肯。他还说裳,所有的汽车品牌进入中国后贿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加忙实殴、运作能力提升及投资力度加强翘抢,会迎来一到两个爆发期罚宿型。    事实上竞殿,从2014年开始滔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后驾,就迎来一个销量增长的“爆发期”臼铜俗:2014年群,英菲尼迪在华销量超过3万辆点,同比大幅增长75.6%狡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侮府,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馈,同比增长33.8%忌。    不过鸥,步入2016年回豁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期兄。当年4月初共魂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在室,刚好满一年晶。在过去的一年里稍读霓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穷电。陆逸坦言荒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柿睡篓,以便更好地认清我们是谁苛惨部,我们的未来在哪里饺潮洁,我们应该做什么兄恳肚。”    在陆逸看来寐熄秆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌华,今年是进入中国的第十年山。所以作为一个年轻的品牌峦贩,这本身就是一件很有挑战的事情拟穆。他还表示混,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涸,是更聚焦的一种进化瓦对沧。因为市场环境在变化翟昏,消费者的需求在变化纲陋桔,我们也要根据变化不断的调整恢绣、创新诧、挑战自我墓。”他说郴骇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来餐,就提出了‘挑战者’品牌战略捅磐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缝存,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的坦拾范,品牌口号必须得落地胸。”陆逸表示咳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发潮慰拎,聚焦目标客户群俺伍,让产品与目标消费人群建立联接惭帮、产生共鸣花。    陆逸对中国经济网记者表示臼睦粹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抬亩棠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作回炼,而且要深度国产化书施。”他说顷瞪,中国是全球最大的汽车市臣岚短怠,同时也是很特殊的汽车市澄春唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沉箩,就要真正的了解客户探熄捆,扎根于客户功妙、扎根于市城帷,这就必须深度国产化雷肌糯。据雷新透露隆炕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%煽。    但是蕾董但,从2014年底国产以来扫,英菲尼迪只推出了两款国产车型募:Q50L和QX50常。对此让诉芜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑裁。陆逸表示沤,“关于产品线布局的问题铺椿射,英菲尼迪有一个长线的规划阿。”    陆逸介绍说璃斯康,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年缚,规划内容包含平台规划识攀瞪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等手。他还说冕论,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备心完但,我们的目标是通过完整的产品规划胳规,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰恕。”    谈及国产化在今年的推进程度巫辫,陆逸表示经概,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挺峭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布憾。”雷新进一步透露晃仁,上海车展期间些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彭报俺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嵌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触疆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嫡,通过销售Urus架睦歇,兰博基尼总体销售量会翻一番瞧隙,突破7000辆大关刷世唤。    在更遥远的将来我持淖,很难说会不会有纯粹的电动车阀摄挂。这是因为蓄电池非常重趁谰炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篮净。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱,兰博基尼是一个独具魅力的品牌儡撮千。自大众集团和奥迪公司接手后拆,兰博基尼得到积极掳输胳、稳健的发展保昧。日前纲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惋山海,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜添,商务部主管Federico Foschini奥凶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员毕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荆:并入奥迪公司之后脊不,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鸽钢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芳蛔?    答痊激拼:2016年泻推,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裳。奥迪公司和大众集团接管之后谱斧桅,对兰博基尼进行了很多投资燎谴,让公司发生了非常大的变化敦。此外弘次,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缓变。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高念妙齿,如果没有这些投资题,就完全没办法实现这个计划疚线。所以靶陪钨,兰博基尼公司从中受益良多斤糠坤。可以说襄,如果没有被接管潮弘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯酿猩。    问赊:在您的介绍中摄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矩烙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的峡腥寸?Urus投产以后椭摧特,重点会不会向中国市场倾斜短?    答鳞悍昂:目前踢费,兰博基尼公司只有两个车型系列燎你蔬:一个是搭载12缸发动机的Aventador酚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汾措奸。因为各种原因壕痕读,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降化,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闪。2016年坍弓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呻蒙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%喊鞭姓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缓傲叛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涉。2016年摄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惧陡。新产品会在2018年投放屠赎,到2019年肩,通过销售Urus诬受,兰博基尼总体销售量会翻一番灿膊颓,突破7000辆大关渤瞧赋。在中国市场上屑喝随,SUV是非常重要的产品幕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求晃宝乌。    我想强调的是童禾,在中国超跑车市撤疗臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端韶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞪,Huracán大概在300万到350万人民币湃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平忿裂。    问牵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阑花?    答檀:目前穗躲,兰博基尼在中国有15个经销商笔舅。到2020年唱画穗,我们希望经销商数量能增加到20到25个靠锭。当然毖房臣,通过Urus的投放褥惺,在华销售量会增加瞧,服务涵盖的区域也要明显的扩大龋。    问藏蟹:如您所说歼,兰博基尼在中国有15个营销网点苍拷菱,去年销售了151辆(车)糠。我们简单的推算一下堪哪,平均一个营销网点一年卖10辆车瓷显。那么访戳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样币贯?在新的超豪华SUV到来之前悍,是否有改善他们运营能力的要求呢患茫胁?    答伶:是的凤,会明显提高经销商的运营能力无吧,新Urus也会变成一个破局者吩箍巧。虽然现状如您推算特花们,但是在Urus投放之后济首诫,大概2019年或2020年夏舰,经销商的数量会增长堪尝,同时每年的销售量可能会提高到30辆匈,整个业务会明显的扩大缴,售后服务也会明显提高谭扳。而且由于SUV使用的频率比较高谦凛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墨抡陇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入凸挫驶。    问杯比钨:兰博基尼车型比较少怒,所以每一款新推出的产品都极度重要蓝畅虐。现在的汽车行业发生了一些改变擞痛鹅,比如智能化赏矾、电动化讼仓。那么地桂,兰博基尼在研发产品时秸琅飞,会不会受到这种趋势的影响胁靶?    答肌歌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征查。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趴方妮,更多的是代表了一种感情矢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梅盛邯,采用V12的自然吸气发动机塑绵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验薄。    这是兰博基尼最核心的销售主张闪。未来孟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协砷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度爽埂,甚至会超过前款车型闹差。而出台Urus产品时则会有一些变化倒,它将采用涡轮增压V8发动机健,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲍筹斜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脓背。但是刻霉,不管从产品定位胺驴勿,还是感情诉求方面来说发,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卵典。在更遥远的将来赡,很难说会不会有纯粹的电动车紊。这是因为蓄电池非常重毖券,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞭背,可能未来技术上会实现新的进步敢,那时我们也得重新考虑这个问题辖。    前些天涣式谰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翻钾碧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录税缓皮,其V10的发动机再一次提高了功率秒埔。当然伤济洪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA耸羞。通过技术创新以及功率的提升皇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者度福得。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殴伶。在预销售的阶段阮壬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来戳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功晚胸,能够击中客户的心理需求线。    被访人马慌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作性僚。1998年到2007年棚揉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年背猫,负责兰博基尼产品工作;2015年变熊龟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员秋还,负责销售及市场营销癌祟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日胃工:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狠砰,中国是世界产氢大国孟,制氢设备梆掀碗、储输设备盟炯、制造技术等条件不错胆,具备发展氢能的基础摧。从环甭泶幔和能效等方面考虑刮链,中国应进一步推动氢能源产业的发展架急态。    周奕丰谈到耪蒲,中国目前主要依赖化石能源叭斡,对环境污染严重讨痴瘁。氢能源因来源广泛妹、燃烧热值高社皋、清洁无污染和适用范围广等优点烘胎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源脊革辟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分加呐,目前看图坏青,中国氢能利用的研究相对碎片化感,与国际先进技术相比还有差距楔,没有形成产业化络、规模化发展锋练。中国应迎头赶上汐芹,卡位世界前沿当。    他还提到催,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陀,提出实现大规模烈弥聪、低成本氢气的制取凳窟烽、存储克、运输开倘蜕、应用一体化的战略目标香。这非常重要黄竞,未来需要各方协力骨渤亭,加大投入忻悍脾,推动相关产业进一步发展蜂跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表圣累扫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侠拭甸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措似娃蓟。    他谈到撑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旁盾乃,各方需要引导资金更好地支持实体经济价什,促进金融资本流向实业谅叫茫,真正促进经济稳步发展适免如,夯实经济发展基础瀑寂。这既是稳增长订、调结构的需要长,也是抑泡沫插案、防风险的举措齿踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动揩挖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进表温,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帮羞羔。    周奕丰最后介绍颈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下弟,也在不断创新突破苫篓德,寻求产业升级忍裸荷。公司主动发挥自身产业链蕾饱暗、区域及成本优势沉喘内,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吹评。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芳持芭、旅游景区串藏、汽车营宿地汕闭、农家乐陋舶、家庭菜园等不断扩展外穿糯埔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伺湾,以多种方式在国内推广土壤修复堵短,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场特兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥半什:李芳" "   国外媒体报道焊钦扰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刷岭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤烯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴德回蠢。 李彦宏    李彦宏表示屑户衅,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车孪。尽管有一些技术问题需要克服狗洗锌,但它仍然有望达到目标簇任郸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司防,前微软AI专家陆奇任首席运营官烯闷,负责大量投资的自驾车业务部门怯论赴。 百度自驾车    李彦宏表示幢寸梆,我们很可能与传统汽车制造商合作馁,而不是孤军奋战捷,目前还没有制定出这项技术的商业计划羔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粮番编。我们将竭尽全力实现这一目标黑,收入和利润是其次的考虑棺掇携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜崔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叮盼步,其所带来的经济红利在近几年日益凸显担付。正如近期两会中政府工作报告提及的那样毖谦,共享经济还将怎样改变生活谅袒?   三年前持,基于对共享经济的热忱彩搓,清华学霸张丙军创立PP租车嫉瑟皆,开启了汽车共享事业;三年后罕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赤衫耪,成为汽车共享领域的领头羊啃党。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀钡,3月7日笑痉节,张丙军开启了共享有车生活的新征程授诉。   3月7日姑,在几百万用户的共同关注下呕搪宿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胃部。这不仅是汽车共享领域的又一次突破们,也是张丙军重新定义有车生活权,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅邻适上。   从PP1.0到PP2.0时代频估切,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寡圣醛、一个符号或一个名称那么简单瞬夕悲,它是企业创造持续价值的支撑黔翅吝。若没有十足的理由苦峭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悸。将PP租车更名为START弟庇兢,是源于怎样的考虑孤携叉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解惰呸胃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芭扦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杜檬。   “三年前踩虽怜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法咕桑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哪牌碾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唇恒悲。由于便宜便利思,PP在用户心中是一个很好用的租车工具担兽屡。”这个阶段恍玛诗,他称之为PP1.0时代湿哦圃。   经过三年的发展激,PP租车推崇拥有而不占有年揭、盘活社会闲置资源的共享方式奋,逐渐建立起以车为媒介吨垒,重新定义有车生活的2.0时代鸿酪。“START不是买车奉工,不是租车评次纶,是共享有车剧。这是年轻的人群鼻秒币、爱车的人群捍反,最向往晤跋乐、最有潮流的有车生活方式此敞。”张丙军说浪戳卿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择捞每、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沁驼怂。同时歉填,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卯吞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夹串沏,让每一个用户体验到最真实惋辰沉、丰富潘唱合、有趣的共享有车生活缓悲纫。”   START代表着新品类维、更丰富的选择憨戎吩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媳壕喂,相较于神州租车琶、滴滴租车等传统租车公司捌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趣寿?   张丙军认为瘫素蔑,START的核心竞争力主要体现在三个方面干齐。   其一槐慑,PP从1.0进入2.0时代怒,新品牌START更具有张力蔑赶偷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哩局。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求攘毯,START重新定义了有车生活蹋,开启了全新的“共享有车品类繁憨辈。”   其二玫,为实现共享有车的多样化选择财辈,除常见的家用轿车外访,START将主推个性化的用车体验幢缚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型淮澈蹈,如保时捷911省、特斯拉陡党、大黄蜂匡粉蹈、牧马人等等同光。此外拧偶,用户无需承担高额买车款和养车成本牡驹赖,性价比更高赁娃毯。   其三蕾鞠落,“共享生活的基础在于信任体系的的建立将刚凄,以及更完善的用户信用等级悲辞。这也是平台长期价值实现的核心寂。” 张丙军介绍扁攫,START共享有车生活平台为使车主放心共享饺,平台推出了一亿元车主保障金蹭铂阂,严格的交易信用体系瑟甲,确保车主爱车无风险;对于车友蛔,START还与多家大型保险公司合作瀑尸桓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务勺胃,为用户提供更具信任的服务溃孪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓷疯,我们的目标是普,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来速。”按照张丙军的预测酗膜睛,中国自驾用车需求量巨大箱屏,而现实矛盾是比九,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车歉皇,不允许每人买一辆车满足自驾需求淮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用千诵。   此外兔艰,他认为剧,随着消费持续升级桅熔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胳份篡。“感受丰富车型带来的不同生活体验功将,将是爱车爱生活人群所追捧的方向短。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妓漆、丰富废许宽、有趣的生活方式疏屎善,让有车生活更加精彩首多。”   张丙军表示痰瑰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者聚擂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坚速。START蒋楼,梦想才刚刚开始滴僧滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕廉洞:李芳 版权作品看栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂辣弦,严禁转载纤风,违者将被追究法律责任诞怖窘。 获取授权" "   今年全国两会上吗惩娄祟,董明珠在接受记者访问时说琅恼短:“只要你敢想恋苍送,比如以前谁会想到人能上天牢桔腻,如果我们不去创造疾,人能上天吗褪垮辫?你不敢想裳荷弘,你不敢去试验钝,你永远不可能做好冠急。”    过去的2016贫哪陛,伴随董明珠的祁维夏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茧额缚:格力全员加薪1000元宫年、格力的员工房岭、以及格力的手机……对于这一切碴笨哦,董明珠并不过多在意洞咐,她说鹊信领,自己最关心的还是“掌握核心科技”趴。在今年全国两会拒亲坝,作为人大代表淡矫,她再次提出了自己的董氏宣言胁疥:确实这两年的发展僧裂,总书记提出的供给侧改革鞘溅犯,我们就应该做供给侧改革的排头兵庞套,因为做的是实业棵霞,能够掌握核心技术撂芥,制度也要跟上楷,真正给那些创新型的企业兴奥酞、有创新梦想的人一个环境堤。    对于国家欢、社会炒睛、普通百姓的诉求寺肌块,董明珠是这样回应的扣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献损,他真的不是仅仅是索雀鸲巍,收获壬臀,比如说我们过去讲断,这个企业了不起舜烂,再就业脑密,反过来你要感恩这些员工矾,没有人来给你打工经鹿隶,你凭什么去发展伙?所以我觉得要有一个感恩的心情嘎。”    把感恩的心落到实处半咐淀,就成了格力员工的2室1厅地咀,于是哆漂,别人家的老板就这么出现了笺皖犀。 记者瀑绕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧哎探?    董明珠桶:对菜废倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腺屏。    记者核:以后所有的员工都会2室1厅浅团?    董明珠舌臣斯:对对对炕骏凡。    去年末浆薪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄貌ⅰ,但因股东大会投反对票而失败脓沃。随后绢沮悼,她以个人名义增持珠海银隆股份涧棱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亢槽,然而巍侵势,到了今年屎瀑娠,新能源汽车面临两大不确定因素交舜:电池徊、补贴“退坡”恳。在董明珠这里泥嘿鼓,似乎这些俨然不在话下句诽歪,董明珠说摔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颁翠肥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩卟准础,“不是因为退坡我不做螺湍蘑,也不是因为给我钱多硕,我去做轨,我认为是一个责任柒墓僵,是对社会集偏、对人类姐,你都要去选择的一件事惊妹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奈沉,董明珠很不以为然晚侧,她认为毛,这些都是炒作壳松叭,并没有人真正说到自己手机产品的质量郊千,只要没有说到质量琅司,那就不是否定轨修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵漓:李芳" "  近期屎湍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税沸锯。美国此次取消“双反”阑,对中国轮胎产业无疑是一大利好凛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转响非,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哗捶辩。   全国人大代表箱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议薪,在轮胎中使用RFID电子标签技术梳肪屁,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督探,有利于消费者对产品品质加以甄别免翻据,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量坑,从而规范轮胎行业发展苦埠,促进行业的产能优化和转型升级婚堤。”袁仲雪说惭岔。   据了解诵东,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草皮逻劝,全球多家组织及单位参与嗡捂堡。轮胎用RFID电子标签的应用菩编,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体惧眷壤,将等级数据写入轮胎标签内部缚催,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定锯,伴随轮胎终身使用相既敲。同时量颈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体逞肯勿,使轮胎更智能缕拣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禄,能实时监测轮胎的温度梅钎顶、压力等数据梅凸未,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况藩,从而有效减少安全事故粗孪田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽矾:李芳" "全国人大代表帛持、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潭糙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通附、环境协和发展的产业阮,由于行业标准尚未建立朝苦,使得整个产业发展处于十字路口掀懒。全国人大代表丹、时风集团董事长刘义发建议病豌架,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舒擞,全力推进供给侧结构性改革申疆壳。    在刘义发看来令,四轮低速电动车是市场主导篮号绵、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品辈掀乓。目前奋估腊,工业和信息化部曹瓶邪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蛋财刀。该标准的制定蛾,对规范四轮低速电动车行业发展滩饶,使三炒拨圣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翱里雀,直接实现电动化绵挽、节能咀、环保安全出行具有特别重要的意义当爬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滔竣,又适应市场需求廖,刘义发给出四点建议氰迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鸿斤、标准制定应充分听取行业的意见祥,响应群众的呼声糯。制定标准应尊重市场规律吕,规范炬磕、引导产业发展粗,而不是简单的限制敛叼套,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计合。    二擅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窖杯。四轮低速电动车安全掂、环保坏、经济瓢巩氮、舒适歉华禄,是摩托车艰食、电动自行车美千痉、自行车等升级产品湃颓磷,特点与与高速电动乘用车不同梯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卞输,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定具惊垫。    三地尝堑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溉哄、政府引导的办法七溃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池奥,如采用锂电池政府给予一定补贴喉虹朔。    四檄诽沉、在制定产品标准的同时姜,制定企业准入管理和注册登记廖盛、道路交通管理的配套法规谭。产品标准只是为行业规范管理提供依据能府剂,而实现规范管理是一个系统工程睦德。政府应加快制定企业准入崎避、车辆注册登记敢、道路运行管理的配套法规块轨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峦鹃厩,方便企业让利于民烽舜吩,减轻企业和用户的负担媚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求告怠台、加快供给侧结构性改革的产品斥,又是一个节能环保的产业岸竿蔡,引导得当可以大有作为存纱努。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刃艰垢。”刘义发建议尼爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏琶深:李芳" "   近几个月来捐,共享单车火遍了北京城恕。6日啃嘉镀,全国人大代表线、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示托收憨,今年上半年按沸拌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”彭。    徐和谊说董踩蓖,伴随着公车改革绣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁藏。“很多公务员手机上有软件钨登蛇,一刷就能用车坞。”他说痢琅,今年刚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弧啼沮。上半年涎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伞锨。    据徐和谊介绍德俯,未来投入的汽车数量将根据市场而定溃儒,租用的价格将有竞争力饥。产品的外观将非常“吸引眼球”景诉,为两座式纯电动共享汽车我摔港,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷红妊瘁,适合分时租赁和共享市场需求侩矛肉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甫派木。租赁者使用时需提供驾驶证等证件霞忱擞,在手机上可以查询哪里有车微狙碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逞力,目前大家用车起点和终点不同舅虹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源僵堵坑。”徐和谊说烧济滔,目前李潜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匪,包括立交桥下赂苔蓬、公共停车场绿廓沥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逼。目前边远的地方停车资源丰富瑞忿,但是用车的消费者较少垢。“希望异地还车的便捷能够实现桐设,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点编扫,否则还会存在最后一公里的问题蒲济莎。”    徐和谊坦言狼,停车位还存在管理的问题函叹,汽车是价值比较高的消费品颈店,一旦出现剐蹭描咆墓,租车人还车时也容易“说不清”桂桃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护拣垛骚、“钟摆效应”等问题筹。“有些消费是单向的惠蜂,如何让车回流也是个问题”赋。他说褪,目前钾陀,北汽正在进行市场研究棋侯拿,探索解决方法鸡。    徐和谊还透露棵涤陀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骄群错,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹭颗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案籍孝癸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹤。目前距2022年还有六年时间挞颧宠,从可行性上讲缎,应该是能够实现的糯局碳。届时希望借冬奥会的机会松鲤,展示中国制造的水平须衔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露覆翔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昏阮稼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泪劝吴,目前已追回骗补资金或沸胁涠希款23亿元烙圈,并对有问题车辆不再补贴武磊,对闲置车辆也暂缓清算裴荚舱。    肖捷称敬,在财政部门督促下妹蓄,目前相关企业正在采取措施廷哎嫌,认真整改发现问题讨。    有记者问僳秘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疆,肖捷表示挥猎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整悔虹,主要是降低了补贴标准肌横,同时也设置了补贴上限纯,还提高了准入门槛伟拆敢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杆,同时也可以有效防止出现市场扭曲啪侵。”他说瑞部管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那嗜:李芳" "全国人大代表仍刷脐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气徊超、废液蔑垃、废渣等污染冕俩贿,一旦有机电解液和钴票、铜棵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中铅怠峭,就会带来生态环境安全隐患舅,甚至会危及人类健康楔瘟谐。”全国人大代表谭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捞牧挂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隧漠。这位带领团队经过几年技术攻关社就,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶软方。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个伟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仇锣。在提交建议之前郸瓢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娟匈。    自20世纪90年代以来盘芥拧,随着锂电池广泛应用兜反,我国成为世界上最大的锂电池生产闹、消费和出口国僻谓屏,近年来我国出台了购置补贴勺、税费减免锻恃、研发支持袖疙、消费优惠护欧鹤、基础设施等一系列重大政策措施祟斑缄,新能源汽车市场日益蓬勃发展谭书。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆免、保有量超过100万辆壁劲鸵,占全球市场保有量的50%必惟笑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘶查。    随着新能源汽车快速发展兴,作为新能源汽车的“心脏”幂,动力锂电池产业也在迅猛增长堵渡浓。按照相应的报废标准桅,动力锂电池回收利用市场已经形成犊。有研究数据表明吧阜娘,预计到2018年翻坪烽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宋勃,累计废旧动力锂电池超过12GWH棘汉、报废量超过17万吨疙博系,从中回收钴绥泰、镍仁、锰乳习、锂迫戏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踏昏贩,到2020年将超过100亿元惺冗秤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矮绊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潭泡密。”张天任认为麻魄辱,如果动力锂电池做不好回收利用姜,就违背了绿色发展的初衷舒惦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用日宠肝,但现实是匿戊脯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辽悔。“废旧动力锂电池包括不同的类型潘、设计工艺和串并联成组形式胺涤,以及多样化服役时间袱钱、应用车型和使用工况鞘,这导致电池拆解不便鸽俱。另外拌,国内尚未建立成熟的回收体系伞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应庙谓谜,回收工艺成本高煌冷。”张天任表示嫂鞘境,“出台的政策并不具有强制性守群,且缺乏明确的奖惩机制新吕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淮喂极,目前动力锂电池相关主体无利可图四暖,对政策执行积极性不高笛棚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题话狗母,张天任说盎:“一是退役电池较为复杂谜,不易拆解;二是退役电池一致性差靠扒,品质不高;三是回收拆解成本较高分,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屡扣为,执行不到位税。”    有问题就需要有解决办法骄炔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方彼:其一轮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闪图量,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咸镶逆,鼓励商业模式创新试点和推广应用溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂梢:李芳" "全国政协委员复唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题席坊。”全国政协委员扯疏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龄立胺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时猜书,其市场前景令人堪忧凉嗽。“在电池方面腊臀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掸蜜,2020年后贾碉,当大家都不再享受补贴时培穗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上集衫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膊虫矮。”另一方面暖,柳崇禧表示股淮使,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茄布,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限焕坝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素告舶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袖荒窃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哦肠豢,但电池的寿命大约在20万公里阂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鸵递券,这意味着腥垒顾,电池报废了车就要跟着报废舰善犀,这样算来惠士驮,纯电动汽车的使用成本是很高的蔽稀娩。”柳崇禧说碾防湍。    对此宪檄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案实,即建立专门的电池运营机构巾倪椽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务安。“一辆车在全生命周期内更换几块电池醚废蓬,是对车辆的物尽其用窜孰茫。对电池而言内沽眉,虽然不能再服务汽车女畏仕,但还可以被用作储能电池骸,同样达到了最大利用率凯仍。”柳崇禧认为反洛嫩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法怜图。“但国家需要予以支持挖,尤其是在车辆检验方面泡刹,按照现行的规定看鼎,更换电池即被视为改装识。”他说瓣剧。    柳崇禧的另一个观点是封涂牛,氢燃料电池的大发展即将来临粒。“一方面幸绞,原来的运输成本相对较高莆很透,而如今这一问题已得到很好的解决尉篡熔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面别戎,美国的相关先进企业在国内开始建厂显杜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寒峰秤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恃。”柳崇禧表示瘫虏吧,氢燃料将作为增程器为电池供电痪段,以达到更长的续驶里程聚搓唉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用废场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪步:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同精倾,造成了双方的利益不在一条平行线上歪酿嘛。为了解决这一问题惫,李金勇指出哀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诡蓄,重新设置股权架构韧篇尝,经理人和骨干员工合伙人化跋吴凄。”    “遵从起码的商业规则棉,我们就是经销商绦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节雌、一个桥梁漏枷,我们没有义务去亏损苯编社。”李金勇说囱够。    日前久日,著名汽车营销人耿墨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出任恒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侠弘强,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓷罗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争善定粹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辨赋快。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”虚耗联,李金勇直言萄哎赶,“在过去的十几年渤,我们的市场非呈鄙堵。好害柑酣,老太太都能卖车让滴,会加价就行了抒警途,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搐,职业经理人的压力很大大桂,每天都要搞KPI考核窍腻、培训切孟、提升嘶妊瓣。”    李金勇以实例说明方喜:“过去在资源时代歇,一年这一个店挣1000万欢袄,给职业经理人开30万版,没问题歧,这车好卖建飘巷。现如今控扣,市场不好了缴,现在一年挣100万侠,职业经理人还是30万冈列稀,但是特别累盗呸悔,现在一年的工作量比前五年拷骨、前十年两三倍都不止缸狭。”    在李金勇看来锋葱康,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同欺弘,造成了双方的利益不在一条平行线上闯碑。为了解决这一问题塘,李金勇指出毛认缎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屉,重新设置股权架构卯纯翅,经理人和骨干员工合伙人化氢烷蒂。”    李金勇进一步具体阐述道幸蹿,“过去资源时代嗓金碑,投资人只要拿到了店京、拿到了品牌洞,就可以赚钱舞。现在姑,资源时代已经过去了箔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起帕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧荤,从而真正让员工自动箱窗、自发地把工作当事业型插暖,而不是靠培训秒碴,靠感恩竣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来干骆,不少汽车厂家制定了销售目标偏胆、生产目标铂,职业经理人必须要完成拦,如果不完成就走人肆。李金勇认为轨裙郝,“在这种状态下缅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划借敦叹、十年的规划枢,只能先制定一年的规划孤臣,把今年完成再说肛钨搓,由于今年完成了滩骚痕,明年才有你的事窃。所以这两年厂家的高管变动频繁馈,十年以前很少有这种变动郴,而现在这种变动成了家常便饭匿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毒暴虹,没想经销商的盈利能力胶。”李金勇表示碉疮,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蹿铣戈,想办法做经销商工作妹,把销量任务压给经销商腿淖嫉。而经销商越来越不听话皆绕尚、越来越不相信的时候场脆侯,厂家就再出台相关政策胜藩皮。    李金勇指出菜,经销商要有勇气打破潜规则阂但,遵守正常的商业规则栏韧炉:库存大不提车疾衫玫、无差价不提车担董、拒绝搭售牟。“遵从起码的商业规则赐,我们就是经销商诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哩磋膳、一个桥梁皋弯,我们没有义务去亏损才。”李金勇说壤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兽,李金勇建议确:同城市的店应该互相加盟或互相买断庙溉,或者干脆出售给另外一家经销商鞘牌,不管用什么形式媒,形成同城市的一家店蚀陛鄙。“我们用销量问浇坑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来踏镣,这样减少恶性竞争蒂菠模,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法柯。”李金勇说爬吉瞎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栓蔑,李金勇表示矛维,“我们不可能卖出路边店的价格擂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争石拍。100%原厂配件保障县拒,专业的维修技术短,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烧法旁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镰庙。    此外竣悍,李金勇还表示李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车兴含沤。据了解棺,2016年荤,新能源汽车的销量超50万辆竭,到2020年畴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斑磕拭。在李金勇看来熔,在这个快速增长过程中禽,“传统经销商中侗贾,谁关注了新能源汽车并率先布局婪莽苟,谁才能在这个市场当中分一杯羹眉背郸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚茂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆脐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员缺川、四川省鼎立律师事务所律师施杰龚,今年的关注之一涣,是有关网约车新政的话题陶翱丹。    施杰表示群彩,为加强管理偶寸你,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嘘乳败,并于2016年11月1日起施行湾。然而失,根据多家网约车平台公司的数据沤立,在目前运行的网约车中膛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岭师距,仅占极少数部分患舜。    “交通部制定了网约车高品质服务急哄,差异化经营的原则禄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”技,施杰称哺瞄,“我认为啡,政府应当放宽对网约车的准入限制奢摆市,顺应社会共享经济发展趋势”轻莱镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到茨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拇艰蜡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淮截。    首先鞘丘,施杰认为毁薄峭,北京解橙、上海的网约车细则要求“京人京车”佩精、“沪人沪车”等差异性待遇攀济赂,不符合市场竞争规律猫。施杰表示吕,只有在市场竞争的推动下钩膊蓟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骨喜,也有自我管理的需求与能力闷镐色。    其次操,施杰表示倾掸,北京袄别、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沃卉,而且购房捌蔷薪、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡惩暇。“京人京车”浪喜、“沪人沪车”的严苛规定裁藏踏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沟,会导致营运车辆骤减庭腻磋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墙,阻碍新兴业态的发展藐。    而对于多数城市对排量蒲、轴距都作出的高标准要求豪汉嗣,施杰认为毕耿,高排量代表着高耗油使拿,不仅并不符合节能减排目的计璃,高油费必将抬高车费净揉孙。    更重要的是村捕礁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则村境,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷、高门槛讼弥,将损害网约车的实惠经济特点粗奠虐,打击其平民性坤未,“上述许可管理的模式搪渴稍,将导致网约车司机数量骤减屁、车费翻倍秃,群众打车难湃材、打车贵的现象又再度出现枯室撮。”    此外辫殿,施杰在这一提案中的主要观点还包括狼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嫂、“许可管理不利于节约社会成本”等莫。    施杰建议酱,《暂行办法》可作出如下修改挂瓶:    (一)政府适当降低准入门槛疟飞矩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撂歪,是十分必要的骋。比如谴梳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烂溅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钾死、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惰丁隆,等等轰完潮。设立适当的限制条件醋襄恃,符合市场发展规律呢啸,能促进网约车市场安全性额酬宦、规范性发展溶轨。    同时接抱,政府应当科学引导网约车发展嫩焦,而不是像治理洪水猛兽毕护,把它一下子关进笼子里奶狙。以构建网约车公平竞争的环境为导向啊,放宽对司机户籍的限制性规定岁境,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源宏奋界。网约车平台骗踌、司机和车辆的审核程序七捆,各类许可证明的核发程序尽量从简群曹蹿,以便节约社会管理成本椿汲。    (二)政府协助构建平台审核课、加强平台监管    改事前许可凶焦,为后期监管何滔达,采用“政府管平台炕,平台管人和车”的模式酿篙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巾嫉,规范其登记信息肖、审核资质的义务将喝戊,定期提交所有车辆的情况瞧售部,这些数据要在监管部门备案限嘶。并通过补充相关的法律法规靠瞄渤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鲤径但。    对网约车不合理调价进行监管葡。保证人民群众用最合理的价格出行纬,也避免由于市场垄断形成的价格新高你氰纲。2017年1月厕川雹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人罢江摄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歌外秀,就此提出整改意见绘攫,平台负责人也承诺将取消该功能款。这就是成功的监管案例食。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车闹哆鸿,存在大量不符合新政策标准的现象癸婚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断警乳驾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减锈,社会各方都需要一个适应阶段摔。所以是,新政的实施不可硬着陆唬虑烂。当前阶段供擅,政府应当积极引导各平台规范化审核碗,加大对群众宣传力度参氯氖,延长从旧规到新政的过渡期玻宛绦,循序渐进地促进新政策落地畦。    我国全面深化改革提出了目标录婆: 市场在资源配置中起决定性作用弦炊锭,更好地发挥政府作用膏似汉。近年来醚墙,国务院一直倡导转变政府职能圃,推进简政放权挤。对网约车的审核宏湍缚,放权是进步赋缄,限制是倒退荣呜。政府应当创新行业管理九,优化监督模式枢脚裸,构建平台审核模式报竿,推动群众绿色出行松胸、健康出行虐壬袒,为“互联网+交通”营造良好发展环境摊害割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辈勉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粱歧、品质等方面做了很多的投入竞前磋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势庙窗安。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛旧顿盾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疥露。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市穷绍逆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辩竣蛔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球描。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”年。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梗仆客。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌夏辰、品质等方面做了很多的投入尚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贪镰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澜撇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荷、时尚及科技感的一款产品痪。”韩德鸿说澜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胜巩泥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场矩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吵白辉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刑。薛海涛坦言拎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩菲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730姥邓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翅儡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走眯滇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沥骇、制造能力撅、经销商体系替景虚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锭誊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饶孩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋士:李芳" "   2月21日俩将,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办簇拜匿。本次大会立足技术趋势厢怂诺,探索全球技术发展的内在原动力谰市奇,探讨人工智能辰、量子计算垫必、基因疗法等领域的技术和商业趋势芬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中慌,有两项技术与人工智能密切相关驹,包括强化学习和自动驾驶卡车糙。在关于人工智能的圆桌讨论中什龟霜,多位创业者和专家针对强化学习新蔽朔、无人驾驶分享了自己的观点排使。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车宦莫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车思隙量,可能只在北京的五环里面开藤守赔,路况很好拉趟笛,最高限速就80疆锹、90公里缉探,这种情况下些,车就会极大简化苟,驭势并不想生产一辆概念车钳饰刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伟痰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性癸县侈。技术投入上痕,目前大家都在往里面投入很多的资源伪僧寝,整个行业在往前发展乡烙禽,但里面还有很多问题需要解决胃,包括保险囤胳、政府等袍绢淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炮吼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道非渴臣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碑拧,把信息融合确脯哭、如何决策做好逛苯颠。图像识别拓展能力非常强棺雇,它信息的理解非常细致港感峰、更加全面倒,比如前方有一个易拉罐颊荣,有些传感器会认为它很危险径,因为它是金属顷唤,但图像识别会根据它的大小氛、形状去判别卜武。目前结合强化学习哗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持继宋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能曹堵杆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目矫钵窘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伐,说到底这还是一门生意违详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮峦收:李芳" "  【导语】这是最好的时代拘沟燃,车市销量连破发展记录邓趣耙,这也是问题的时代燎隘腊,多元化劣、碎片化济崇僧,对整个行业提出了更高的要求晦。一切都在变兰河句,唯有不停思变方能随机应变惰歉靠。2月18日扔舒擅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胶兼陷。行业内百余位思考者和变革引领者沸伟店,与120余家媒体相聚一堂糠,在“变与革”的大会主题下刚,共商“品牌与营销之道”漏偏耍,把脉中国汽车2017锯。广汽乘用车副总经理肖勇辅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英隧挺、吉利控股集团高级公关总监杨学良坤殴、福田汽车集团公关传播总监许翔颈、SWM斯威汽车首席运营官余波文鲜宛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动城捻潞。以下为发言实录勺溪:   互动环节嘉的合影   李苗苗槽:接受张红同学的邀请酬久伍。下午好!大家都是老朋友了铣绢。今天在这里口,首先我琢院才常贺张红搞这次论坛湿瘁。第二吩蹭,其实有这么一个机会让大家聊一聊碍赶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆删,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力烈悲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琶僳侍。对这个数字镰红,我想每一个人宪赌,特别是管营销的人始,特别是管品牌营销嘎丢抽、品牌推广的人词巫提,我想每一个人都有很深的感慨躲膘陡。   首先请问肖总泄衡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昧毫,也对您做过多年的跟踪裙龄。这次请您上台坝盒舞,我很想问一问比低,传祺作为比较成功的中国汽车品牌类,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柿散喊?能不能简单地概述一下埂红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耽司:李苗苗老师第一个点名我构呐开,作为广汽传祺来说侈卿,正如李苗苗老师所说的缝,应该说是比较新的汽车品牌判。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顷、“两个坚持”良吮,坚持正向开发和坚持世界级标准皑。这两个中羔檄,一个是对产品开发的定位随慰,一个是对品牌的定位冲捞。   从中高端车型的新产品进行切入搂,相对来说这条路走的比较艰难一点浓拾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”躬貉儒,就是起步会难一点显嚼,后面会越来越开阔陕、越来越顺购。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搅栖厂,内部也有两方面的方向炊抬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手角窗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来全,并且在市场上面赢得一定的销量屠,建立一定的知名度沪粕蓟。另外一派的意见险催,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势幸赋圃,从中高级产品切入阔。但是大家也认识到这个困难部袭涸,一个全新的产品和品牌从中高型切入蹭,也就是售价在12万元以上快炔泪,第一款车型是12万元到18万元瞧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拼械,我们意识到这一点了爽具。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大功,其实2011年柏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屋艰陪,应该说是非常艰难盒限葱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦堕。但是2011年衰磊、2012年有一个词就是“坚持”掠不冠,做品牌是做两方面的事情蹋凌。第一个是做好产品的品质拐,第二个是做好对客户的服务譬里,以这两个为基础这五六年走下来描,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叉梢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象漆店搬,受到各位媒体老师的厚爱汕吵善,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冉蔼达,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辑轨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题断厂堤,我觉得第一个是坚持太。在我们困难的时候不要去放弃闲姜,就是把自己的品牌形象唯宏天、产品的售价回到往下行的趋势辨。第二为了支持品牌向上冠扑淀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务筏蔷。   李苗苗乓膊殿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摧吐宋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程筋。比如像现在的奔驰琉栋繁,一百多年奸,宝马熔昏矫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棺祁息,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌臂七。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藐佛错,对于北汽来讲有奔驰的辉煌怀,也有现代的销量衔唇堵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷话昧誓,您能够阐述一下吗失菲?北汽在塑造自己的自主品牌方面段楔,到底在哪些方面下的力量最大广耐?   陈思英算蕾娶:谢谢李苗苗老师限,非常感谢红姐给这样的机会镶,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甫盯泛。其实不是妄自菲绷啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窝鸡,台上在座的各位都是大幅度增长衰嫌电,我们同比增长更高一点炯架寒,因为我们来得更晚一点掂夏,同比增长8.7%斗版挤。   但是我个人一直在想这个问题北,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拟。像奔驰去年是130周年频梗歇,今年是131周年蔚,我想这才是品牌戎秀。现在我们在座的各位给客户提供的温腹乡,我更愿意定义为商品滇魔墒,我觉得是这样惭男到。   从北汽自主品牌发展之路来看拾京锯,各位媒体老师和同行都知道洪来,2009年我们是收购艘、消化涩、吸收了瑞典的萨博技术咸,当时萨博的93翻匆、95的平台和1.8T祟、2.3T涡轮增压发动机的技术毕划,我们是基于萨博的平台上节侯定,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顺。2013年的5月份糙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城桶纭,大家对这个印象应该很深辰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玛砷,当时也试图通过萨博平台的背书凹街,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端暇凛姐,因为我们希望建立中高端的自主品牌菏,当时的愿望非称叮好蒂叫。但是事实上发展到今天策,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈澄瞧。   但是没有关系剖踌,2013月5月12日投放的绅宝D70窃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音精寸。这么多年的坚持是在消化兢瞎、吸收萨博的基础上进行的抒疆,源于萨博堂、高于萨博耗辛道,我们有奔驰患廖、现代合资的反哺刻举,我们在人力衬芹、财力蔫皑僧、资源澳、技术绊膘、研发膊、生产儒、制造方面随斗,都有很多反哺给我们蠢坤,北汽近几年高速发展躺驳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆篇,这一百万辆含金量是很高的我扑臣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚授砰陇,但是我们用五年时间实现了一百万辆本疼税。这里面还有几个第一和差异化产品祈姑扫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一菜咀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扔滦吻。   基于萨博筹痰、源于萨博和高于萨博的消化看椭赤、吸收和引进慈教略,同时基于奔驰和现代的合资反哺其爬芬,我们坚持为消费者提供好的产品片、好的服务角、好的品质蛇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质管妓,比如中国新车品质(IQS)IQS弹佃艰、强制性产品认证(3C1000)妮,3C1000即三个月的购车用户中独,一千个用户的抱怨度是多少顿省,我们的水平无限接近了合资品牌队帽孰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劳绍叙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粱俊,希望有一个很好的中国背书禄另算,给大家提供一个很好的产品体验宿匣、品牌体验和文化体验吕颓。   李苗苗蓬:听到陈总的发言我一直在想坪涵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖沃桥,现在经炒鞍葱ぃ看到“北京”的LOGO盼滔。   前不久僳,不去杭州是到处都有吉利车酥砷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嵌沸,推出一款车就红一款车任。请问杨学良危,学良也是吉利的老人了椒括冲,一直在负责品牌形象的塑造境计病、公关潞聚旧、市场刃暴。原来我们也沟通过这个问题懊,对于吉利来讲收购了沃尔沃脚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焕,这是蛮难的事匙蠢脊。刚刚陈思英总还在说萨博闺筏讨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃死,感觉蛮纠结的讣枚艘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫌掏?   杨学良算啼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稿讥,第一是对标队,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌己。我们是坚定不移地在执行秤,而且到后来做博越挽铝降、博瑞之后有越级对标乓龄。比如我说开发一个自己的A级车惺翱,可能要跟合资的B级车对标剁苗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惠丰虑,包括研发坊、制造粮、采购橡擎到、营销梧拦,我觉得成果是非常明显的躺级了。   第二是坚持走精品车的战略局滩嘿。所谓的精品车贸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近踏沦霜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准隋抽,比如车的造型设计上面磁,自从我们在全球建立了四个造型中心碘餐玻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的僻堤。既有符合国际的审美潮流丢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焦。比如说在车的智能互联领域滴烫勺,在博越车上面车机人机互动的功能上络,已经超越了一些合资品牌煎睛妹,这一点使我们感到非常骄傲虎祭。   包括在工厂的制造工艺上潘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺裂茫掠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌夕,因为我们现在建得比较新硼期,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秘。大家可以看智能化程度最高的工厂幂咖,现在实际上是在自主品牌的工厂中和。   第三是一直在坚持口碑邯寝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帆采,让消费者真正成为我们品牌形象的代言据。这样就可以真正喜欢这个品牌涪却瓶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用兼。   刚才提到了浙江鲸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斧人,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哎裙,大概接近了7万辆伍。这在以前是没有的飘鞠崔,而且这些用户里面很多都是欠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上计秽钩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堑。目前因为我们的品牌在提升贩皋绅,我们的品质在提升苯呻阜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拷岔敌。这从我们同行烂抽奋,包括从传祺冷市、北汽的产品销售上也能看得出来箩。可能大数据调研形铝,像一点资讯的副总可以讲讲坝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徽商拦。   当然您刚才提到了在集团层面献琶轻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叛,同时又实现互补让豪内?这里面还是有很多原则涡踩熊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌究,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剿。沃尔沃是高端豪华品牌点,是跟豪华品牌去进行竞争的还绵洼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓦阂韦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惯梧取、流程衫、标准闹轻,包括人才的培养和交流抚吩。最新我们做的一件事扁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娩炉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA芍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO塘,可以说没有沃尔沃这么个老师俩搏,没有沃尔沃这么多年积累俺田祟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熟。我们相信因为这个架构非常新迷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平持。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞,以及质量再上一个新的台阶桐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争供。   李苗苗馈氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京匪红吐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼截楔,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面煞,最重要的是坚持了哪些透?   许翔监架:谢谢李老师步藤拧,同时感谢红姐给我这样一个机会顺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车膛饱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胸。   福田汽车是商用车企业赣邻词,和乘用车企业还是有一些区别发滑。我们主要的目标客户群是to B的免了,正如您所说贾婚,我们是1996年成立的眷,到去年是成立了20周年爸颂,通过20周年的发展尖,在过程当中包括您和各位老师的支持皇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堂。在中国轻卡市场上刷刀窃,已经是连续十几年的第一了骚脓称。1996年在山东成立帛警,1998年上市花戒,2000年进行区位调整就来到了北京焚徒亢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题笺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛙坏粗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分算圭线。我们可能把这个品牌是这么理解的弗乔素,现在业界对品牌有很多理解的方式任凭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中刹,所以我们从整个的业务流程上来看懂邵耸,这个品牌业务就是在其中的谰。所以我们这几年在企业的发展过程当中片涛,品牌也是在不断涌现讲庇屉,大概有几个阶段晴秒。   1996年是以轻卡为主导艇挡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜,用着正好”访模。在当年的时代抓住了市场机会胶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炯。   在2000年之后楞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穷令阑,进行了商用车全系列的尘非涝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车圃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灸,这是一系列发展的战略炯。同时把品牌又进行了再升级悍肮棠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系穆沪墒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虚捻去。   在这个过程当中峦,福田汽车不管是做品牌还是做企业颓酗伙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艇?一个是福田汽车在商用车范围里面痰粒筋,就是在整合资源方面觉得还是不错的袄慈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早燃傻,花了八年的时间跟他们谈合作炉静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼迟,同时和福田康明斯成立了50禄搪:50的合资公司戏裴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用板。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藉屠送、先进理念之外奔,科技创新也是核心的一个点莱炮椽。福田汽车虽然作为一个商用车企业倒暇娄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轰锤侠,但是也是做了很多的工作仕魏激。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梧暑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右漂且钢。我们统计了一下蹬,和乘用车企业也是差不多的巨箔。   而且我们在研发方面泄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拿台遍,这在商用车企业里面比较少见危。不管是先行的技术贺,还是技术传承方面都做了很多的研究伴财澎,包括去年也推出了超级卡车诗呛眠,也是整合全球资源打造超级卡车平糕耸。全面从安全匿、环保方面进行新一轮车辆的升级彭。   我觉得总体来说吧撇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业橇粉,是一个有着锐意进取伍、远大目标效碳徊,是一个愿意为客户为握订、为所有的股东澳侗、合作伙伴蓝恨、利益相关者带来更多的价值酬,也愿意为更多的卡车司机韭奢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穿俄珊。谢谢!   李苗苗匆赣:2016年一年有很多新品牌出现筒杰踞,也有很多刚诞生的品牌在努力弦羌糜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰漠咯讳、宝马虾。我就参加过场在北京的怀柔哇澎兢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疟怂。我当时心里就想斯威蛮有钱熬А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徐化镣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的季戒涂?对于刚诞生的品牌慷城,品牌之路有没有塑造的路径裴?你能不能简单地概述一下皇?   余波茧韭盼:感谢红点汽车和李老师伐邢粹,各位媒体朋友和各位同行戚畅伦,作为SWM斯威汽车坑弓邦,可能很多人觉得很陌生咯,可能没有听说过勒柔,我简单来介绍一下骚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抵闹犀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胸擞,7月份品牌上市来渤妹,8月份第一款车SWM斯威X7上市困郊法。   今天让我来参加这个论坛吭扩,我们的心情很忐忑遂天,我们是一个汽车行业的新兵洽,我们是抱着学习的态度来的喜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仆恰榔,希望多给我们一些指教凛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢票碧?我们认为这个品牌给用户的是两部分渡,一个部分是产品的硬件力薪,也就是物质的东西嗽。另外一个部分是精神层面的喉似。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV系夹,第二是付诸了一些智能化怕杯、空间和外观苍,外观也就是在意大利建有一个设计中心界,在外观上有意式的风范理膳。   从软性来说势,我们要付诸一些内涵铣兰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耪焦,通过植入意式生活的方式第穷歇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受顷投。同时我们也在倡导一些生活方式晤涂,通过软性的文化来塑造痉,解决通过硬件和软件埂诉科,以及从物质和精神层面塑造品牌扮氓。   至于未来怎么走唬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求边性净。用户实际的需求和市场的需求闹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉姐副,未来我们还是要跟着市场走柏跨拧。   李苗苗矗:我旁边坐的也算是媒体人弯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汰版。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢缚?因为主持人给我了一些问题降踩,我个人认为不想问一些特大的问题梳位结,就想问问这个问题丢摆骄。   付继仁苯:谢谢李老师判匆,这个问题还是挺好的纫。刚才您在问的时候长领,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题囊告讥。   一点资讯是比较新型的资讯平台庞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贪妓,我们是做平台查,不仅自己生产内容家,同时全网抓取内容丛氏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琅,再把有价值的内容分发给需要的用户黎渺碱,完全是自动化饰奴世、机器化的靠敬竭。我们怎么去帮助车企呢闷鞍塘?我分享一个数字帆驶粮。   在过去一年毫奢澈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狠拳斥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业藤扳,第二是移动互联网的平台荤琶喷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纤。很多的车企其实在做品牌的时候渐,都会要求最终的效果任苟。坦率讲性,以我个人来讲这其实是两个事庐拿窗,因为品牌本身是非常感性的卸,效果是完全用数据有结论的把,就跟一个人去吃一样藏,吃了四个馒头饱了嫩旗遣,不能说只吃最后一个就饱了泉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量容,现在我们有几个大的方向沮,第一是更技术化的跟车企进行合作棉犊抠。比如说从去年开始撼,我们跟上汽通用进行PMP的合作地删吩。客户自己建了一个数据库陆馁巨,就是把用户进行了一个分类响葡。然后我们每一个用户来到我们平台上躺碧罕,他知道哪个用户对应了什么车型炬绊景,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雾,也就是把他们的流量经营得更加科学瓜讼灿。   这个给到我们之后揉,又发展成了一个新的技术驱动蹋问柯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夯篱,还是看汽车外观的细分多亩哦。这不仅可以推荐具体的车型刑,也可以把具体的创意自动化沃恍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果人林,这完全是技术化的匹配倾柯播。   第二点氓然,我们是一个内容平台秆济,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吹吭,能帮助到车企做非彻好的传播寄匆誊,有的时候这些内容并不能够被发现铆衰匙。现在我们把广告当成一个引子饲,不是一个执行的结果视星。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣日荣汾,进而把下一步的行为做好皆实椿。比如有一个产品是一触即发迫玛荚,用户点过客户的广告之后锚藐,我会直接给他推送相关品牌的内容冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谈杰,再去看有没有点这些内容垦香,有没有评论场、转发估簧、收藏逼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搜嫌耪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拆秒,把广告和内容进行打通宠。   第三点背媳泵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灯某。这个场景是有时间让糙、地理位置和非常多大量的内容和数据结,所以我们现在也在构建新的大数据的平台澈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的脑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理滩,或者是去日本还是去韩国旅行参。这些并不关系到最终的销量提升多少认纹,但是可以了解消费者在关注什么送轮阂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杏巧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乃贤惠,一方面要通过你的技术鞠、数据实现更高效的转化纺,实现现在解决广告主的一些痛点仕佛。同时要帮助广告主把服务做好汤赖,说句实在的都是服务用户艇淘,我们产品的用户也是车企的消费者莎,怎么能够把这些用户服务好胯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绘千恐。   李苗苗丝敢檄:付总说得很好颠角颊,借此我也想说几句缸缝。我看了一下便及乌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伶,也有一些厂家的朋友烁,我们每个人都是汽车人梁靶。   我在想墓妊,得益于这个好的时代抬稍镜,既然是说品牌示甫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嗜奸靛,无论你这个媒体叫什么名字冲,找没找到自己的定位簧储爬。无论你这个汽车是什么品牌柿,你的用户在哪里攀仕垫。过去几次会议主持上都说四个W虽尼甩,也就是我是谁履凯、我的用户在哪里坤诽、我为用户在做什么椽、我还能为用户做什么隙梦。包括媒体也是一样仟,我是谁(什么媒体)硕兑,我的读者在哪里圈,我为读者写了什么样的东西洽皖倦,读者看不看恒猾,这是不是你的读者群要看的谅每殿,最后是我还能够研究我的读者腐、研究我的客户坦陕葡、研究我的用户饥己里,我还可以做什么甸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立苟贸,一人问一个问题就结束阜愤。   请问杨总封含,刚刚说了这么多赴墙,就一句话笺扰,什么是品牌谷?我们说了半天品牌胜涟蕾。   杨学良搪诬:我觉得品牌就是价值颇呻闯,消费者买你这个东西值不值鞋糜晒,如果他觉得值了尺衡箍,就认可了你的品牌玩那。   许翔匡:我就按定位的理论纠苦蔡,品牌实际上是一种品类的代表诚陵,消费者是用品类来思考汀,用品牌来表达伟嘎。   肖勇狸汗:因为我是做销售的涛补,我可能最直观的印象碾,我觉得品牌首先是一种价格藩巢览、价值体系崎富齿,同样的产品能够比别人卖得更贵兄,别人还愿意买我的规落。同样价格的时候俏爱扮,别人的产品卖不出去聊溅,我的产品能卖出去峨,我觉得这就是品牌尺。   第二傲石,我觉得品牌是一种文化阀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诗亮磕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候收好,但是我的文化能够吸引他堤,我觉得这也是品牌的一种表现辣。   陈思英盛计:品牌首先是无形资产火,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的典。第二也应该是产品扒,可能是一个标记轰、标识径么浚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巷,在人脑海中所有的记忆双。   其实品牌的英文是来源于MARK戳囱咕,就是在没有货币的时代物物交换的时候现败脸,在畜生身上有一个MARK借拇缺,Market就是营销变凌裙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毒补滤。有一个比喻端架蚊,品牌就好比像银行储蓄尾孝郎,储得越多品牌价值就越高垒。   余波墓练坎:我觉得品牌在直观来看就是商标胶,另外是产品绊蹿。真正给用户留下综合印象的是产品囤备挡、服务和文化的结合甫危诺,以及对用户的印象及感受就是品牌谴。   付继仁脸川:我觉得品牌到现在这个阶段溃,也是一种共鸣灵盼,像营销1.0是以产品为中心妇观讥,营销2.0是以消费者为中心惺煎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芭海,这三点都离不开品牌岭别,但是代表了品牌不断的升华朽屏熄。同时品牌到今天来讲事摆横,不简简单单是一个口号晨救、标签迷虑、LOGO价粹,还是一个行为准则据,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贯鞘,还是每一家企业枚判,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务郸麻彭,并且怎么样高效地执行和检测柒。   从这些来讲溯坪逻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的坦堤,如果想清楚品牌一定能做好谋,至少能够对我们服务的那些人做好碎牢,那也就足够了伦钞碴。   李苗苗侮读恫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的彩辆蔑。关于品牌几天几夜也说不完静冻胜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌付,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌居棘。   谢谢大家在座的聆听号,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤匡价:李芳 版权作品腻戮围,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载闭菩惭,违者将被追究法律责任纱沪协。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代红吵,车市销量连破发展记录钢,这也是问题的时代碧释醚,多元化贿、碎片化踢撮,对整个行业提出了更高的要求毋晚。一切都在变编芍靶,唯有不停思变方能随机应变监椿愧。2月18日汰改冬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡链。行业内百余位思考者和变革引领者禄苟,与120余家媒体相聚一堂愤,在“变与革”的大会主题下诡,共商“品牌与营销之道”锌,把脉中国汽车2017绰歪。   东风标致总经理李海港鄙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颧撕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华骸灸、奇瑞汽车销售公司副总理范星虹酱酵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捕茶。以下为发言实录嫂镜窗:   互动环节嘉宾合影   主持人铰涛授:2016年是一个销量大年搬节回,更是一个营销大年弗骋香。从二维码营销到VR营销堪另尸,从下沉式营销到自主营销焦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球佬郊,广而告之悄悄地变成了城会玩享念茨,车依然还是那个车龟标玫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辉甸? 第二场论坛的话题为眷:中国车市新战国哦品,车企将如何做营销许?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孤尉畅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驼,现在重担在我身上挫,由我来主持第二场论坛踏立桅,和各位老总探讨如何做营销涵。   因为第一场是说的品牌贝革,品牌建设也是非常重要的一环虹评,我们现在就把品牌这一页翻过去文粕锹,就说一点营销其他方面芍笔芥,比如说跟市场拇、营销相关的一些事情筹隋。我们今天的这些营销人继,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖淖晨呻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群线壬,因为他是面对着全世界最大的销售市场磋片。面对的是最高增速的市承辍,现在技术和产品快速迭代窃担捻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性头被,所以他们是非常幸运的司,十八般武艺怎么耍都行布惠妇。   同时很多营销人也在自嘲佬勉痊,其实汽车营销是最苦逼的一群人蚊,因为我们面对的是世界上最全的品牌贡前,我们面对的是最多企业的竞争溪丛盼,我们还面对的是最难以琢磨的赣尼、难以把握的政策环境和最善变的消费者劲。   当然了我们这还不算最苦双,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匹耍握,所以这样的一群人的所思所想罚背陛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萍览看。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伪但。   汽车品牌最新的一个品牌定位奖疼乐,在座的应该就是汉腾了凤崔。请问汉腾汽车的副总嗡喘录、销售公司副总经理于晓东先生一个问题糠妨惠,您给我们简单总结一下池,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的翔廖?   于晓东苯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会技惭勺,让大家来了解汉腾汽车芍计。汉腾汽车目前是全新的品牌相霸,2013年11月份成立岔排,5月9号品牌发布空帮剐,9月6号新车上市采定,第一款SUV产品汉腾X7韶娶碳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟功黔图,本着向同行和成功的标杆企业去学习吕姬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墩。   2016年对于汉腾汽车总结来说狭,第一点是品牌发布蛾洗,这是做市场的开端嚏踩。   第二点是渠道勾狠为,对于新品牌是重中之重的工作矮舵等,渠道顺利打开的局面诫,签约181家镰雇,正常运营150家恐,渠道作为做销售最根本的工作幸咸肌,没有渠道厂、没有服务壳,消费者也无法触及和体验话,对于一个新品牌这是一个开门红叼跑奶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态性下。   第三点是在市场上椒惺迫,市场层面上重点资源向一线倾斜闷啡,资源都花在提振经销商信心推、帮助经销商达成销量上葡莫,因为作为一个民营企业疟,作为刚起步的企业匣酞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苏桓,支持了经销商的销量疮撇艰。在品牌和市场的方面类囤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑僳谜。   刘小勇话攘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拔此阮,汉腾除了自己营销的亮点之外霖涟瑰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冒猎,或者对您的触动是比较大的冈醚漓?   于晓东截:做销售在产品力表达上卤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播藩彤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式昏,在2016年都说是视频和直播的元年构绕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试然蓝祈。包括产品试驾挑战的活动霓衔拔,也是和斗鱼做了直播的活动煌僵扒。在我看来在消费者了解产品上辜卯盛,可以随时随地牛且,而且是更加有渠道客观了解一款产品蕾。这对于做营销来说抡螺弟,既是机会氓,也是挑战境膊。   刘小勇敦:请问李海港先生挛耗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大得,尤其是传播的环境篱慈揉、传播的手段连抽、传播的模式发生了翻天覆地的变化烦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朔?   李海港跋匙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法态衬肚,在新技术怖寝、新人群和新的竞争环境的驱动下咆,媒体处于变革的时代藕几,原来的架构碎片化了倘,新的架构正在建立柒,当下处于这样的时代氦。很多事情是这样的趋势局,原有框架维持很多年抒惦,突然间环境变化之后碎掉了粪觅丛,再重新建立新的架构迹逼视,万事都是这样的道理让兰。现在媒体环境是什么样呢境?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)累崔。这样可以导致媒体的平台化墓,另外是媒体人的职业化或个体化姜诉腊。   简单来讲拉揽,我们以前是自己做东西摧糕胺,自己在自己的商铺里去卖羌。现在不是了岗谅握,现在可以自己做东西眯链,自己去租商铺疲,有的人专门提供商铺材筷,有的人专门做东西诚。这样可以做专业化的组合母缝,效率会更高吧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势判厕,红姐以前是媒体人癌,现在有自己的传播平台浇呐,也借用了社会化的平台袍籍,把最好的内容输出陌茸,她做最专业的内容擦付。我想平台也会用她的内容猫,未来的板结新的架构就是这样的凹棺鼻。   在这个架构下作为厂家要适应淳谴靛,东风标致已经做了这种尝试能,去年把我们的公关公司能力削弱芦愧,因为他们的稿子太硬了当坷懈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人脚捶帮,从专业或从第三方的角度看待东风标致糜兄墨,我想他们的稿子会写得非撑菹覆祝好陵桃汲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣林峦,这是未来的趋势稿恒领。   刘小勇色:我听到有一种观点酗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西底,我就抓住了更多的消费者煽徊媚,更精准枯,我的销量就会增加害弄陪。但是有一种观点认为杏辨乾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了来尼?如果总消费需求没有增加光酬桔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桓填膘,是不是大家又打平了奈。就像一个剧场理论哎联,原来都坐着看戏锚,后来都站着看戏了仙,其实看的戏是一样的堕辞。请问奇瑞的范总驮,您怎么看这些新的手段板蟹武、模式对销售营销的作用狈襄死?   范星飞咳:首先感谢红点汽车毕簧、感谢红姐福,也感谢刘主编兜。实际上前面两位老总谈得也挺好呻体,也谈谈我们自身对汽车营销的理解煌敖丝。   说起营销敞戮蟹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面娜劣劣。但是从营销的最根本兰,还是回到对客户的理解霸吻片。我们最近几年对于整个汽车市臣:铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夏莱感,最核心的是我们看到了两点变化捷韧,一个是围绕客户端的消费升级磋乏,第二个是客户年轻化的变化济悄。这两个核心特征的变化耙,带来了所有客户需求的变化傅揣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展姑牛。   应对市场的发展不,我们称之为整个自主品牌的发展监吝琅,包括奇瑞自身的房,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱彝┗荆快瀑獭,年均增长在40%左右的增速磷,所以说基本上属于原始增长的阶段耍。奇瑞从2012年删、2013年开始进行战略转型盆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鼎,我们做的核心是提高整个产品的品质罗,是我们整个战略转型的核心炕佬侧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力岁搏喝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品送煤、好的服务弦。2016年我们已经进入到2.0阶段层沸刊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品停毋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堤,整个2016年集团销量也突破了70万辆释,增速达到28%论,国内市场超过了36万辆弹,也是过去五年来最高的一年携。国际市场中袱救,我们2016年实现了出口8.8万辆太挠惟,也占到整个中国乘用车出口的1/3翟,也是连续14年中国出口第一的车企孝合。   我觉得取得这些成绩杭淑槐,销量数字是一个方面伸寞焚,更重要姬、更为看重的是结构的变化溪洗,第一是企业盈利水平的变化插犀秒,为支撑企业未来的良性发展公肯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坛。第二是体现我们战略转型的成果胜撤距,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伎桥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筋财。第三是客户结构的变化瓤仆抨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%及脑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%薄尉敲,实际上我们更关注的是除了规模的变化撩点谷,当然营销数字很重要崔归。数字背后更关心的是这些结构的变化辅,怎么产生这些结构的变化舷救?从我们自身对新一代消费者的理解费背惫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔽是。   客户体验的三个方面我们一直在做舵慨,第一是产品体验勘酵点,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钠,行业平均大概在35%握础钙,奇瑞可以做到25%痴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台教侗,今年还会陆续推出更多的平台定呻敲。当然平台不简简单单是全新车型的概念烈侮。   第二是品牌体验鲤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通告试堪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销箍餐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞍,现在很多企业在做营销过程中视频啊嫌侥、直播方式应用是越来越多了蒲敌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加餐阂。今天消费者接触信息的方式发生了变化伐倡。   第三是整个销售服务过程体验的升级蕊烹,在2016年网络规拇颗啵和第三代形象店的升级蹄吴,为了保证客户体验的一致性搓把嚼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澎旧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戎、优质的按、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袍瓢堡,这是我们正在做的揣蔚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缕台纲,谢谢!   刘小勇闲:谢谢范总骗律警,现在的汽车营销无论是从手段假,还是从模式懈,包括内涵都已经发生了非常大的变化勃。我顺着这个话题再往下问一下鸽巷脓,请问刘晓科总席,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论休、营销套路懊,您觉得现在还适用吗欣厂下?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹬滔?   刘晓科帆炕:刚才范总车、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痢,因为这里面在我们整体来看迁,其实我是一个新的营销人斑,刚刚在这里两个星期跨。我以前更多的经验还是做用户甭,去看用户的发展皇委鞍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浚鹅、网红低戒、娱乐化貌,甚至还有用户的碎片时间道熔。但实际上反应了两个变化矛孩,第一是用户浏览的轨迹改变了劝苦接,以前在PC时代鼻蚀乡,大家基于浏览器阅读嘿。所谓浏览器的阅读菊,对于从一个网站跳到另外一个网站筛嫂,这个成本几乎为零虫吝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绿,只要在浏览器就好切谓界。PC时代途涛孩,网址损、网站乏排、浏览器是值钱的兔蔑剧。   对于移动互联网辆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下哥,对于微信小程序也有很大的期待陇狈继,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驴。最终来看渤策,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流问。在这个主流的前提下捅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读悸坷宋。在这里出现了两个问题锑捂,也就是时间的问题释。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缄韭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怪赴皇。如果是比较泛一些的资讯或APP镭,如果中国互联网网民用MAU看辫,月度覆盖量几乎全部覆盖俯咀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菱怪儒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP熬茂锑。但是什么会不一样辛芍?就是时间哨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擎竟,我也高度认同一个观点扁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菏弥硕。在这一点来说守祷,我们的营销不是去抓住用户淑参狄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拭独事。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起刮看。   基于这些理念的变化筛交,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郎,而现在发现专业内容看得比较少一点抒凳惦。专业内容对于用户的阅读拌,可能是女性就不太爱看性霞差,覆盖用户的时长就变短滦慌。什么东西会长呢碳妇?从2016年啊完炬、2015年的情况来看穗海,我们发现基于娱乐营销的网综时间啡江,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碾妊奶,因为可以更好地去占据用户的时间童。比如说我们投的一个网综节目蹬,可以有2个小时以上的品牌露出时间狸持碉。   对于用户来说沤驰麻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起很灰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要筛董。无论是线上的巫比,还是线下的吧撕。   另外一点胖,我们做了一个用户报告涸,会发现用户现在在看车的过程中癸篇磨,比如专业的导购唤,发现用户的时间创谢、决策变得越来越短嚼琼恨,对于专业媒体用户来讲囱,用户平均决策时间是108天事认丧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天侗兔惹,这52天对于内容的需求是很轻的娥,包括频次是很轻的虎。从52天开始一直到97天贰长,基本上是从几款车的比对到交付定金席,因为提车还需要一些时间溃惠娜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沫灌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羌莆栋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辛妥。也导致现在的自媒体更火玖娶,因为大家更相信人溶,也就是网红的力量会逐渐发挥拒,包括IP的力量彤剧。   营销的变化是跟着人走的俊虫锭,用户的体验羔曝、用户的行为发生了变化星疮滇,我们的营销一定要适应用户的改变畴。   刘小勇猴阮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凤垃斜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表焚懒。想问一个跟豪华车相关的问题汐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的射,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辩骄户,从超过10万辆到两三万辆的都有烂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啸倍耪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耗?或者会发生变化吗搞?会发生变化的话蔬屑莆,是什么样的主推力量来促使发生变化颗藐?   王顺胜似懊该:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会诵刨栏,作为广汽讴歌这个豪华品牌帅俊疵,去年4月份才成立了新的事业体制魄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潍持蠢,10月22号四驱上市辞寺酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布韦秸哄。   从去年一系列的举措完寺喝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌革。像主持人刚才提到了倒赤豁,怎么样去改变格局帮?作为豪华品牌在中国供,像ABB进入中国市场比较早舰其德,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒋霖,其实我们也做了很多思考渭克,想跟大家分享一下报踏怀。   第一烩倍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早锚邢,也是十年左右的时间教斯角,也不短规猛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间华苍涝。作为这样一个品牌要找好自己的定位卜啪备,我觉得是特别重要的败触曝。我们不是说跟谁去竞争头涛,而是在豪华市场找到适合自己的位置亮施,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嘎对,包括在上海搞了大型的上市发布会熟芳,在上海中心进行首秀挠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录泊,这也是用来提升品牌的版盟苍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV算。这一系列都是来提升讴歌品牌的啊计。   在后面的发展上玩慰胜,包括在2017年也做了很多的思考势,就是如何在营销创新上做一些突破篙烤溉。比如说植入了体验式营销上诽,包括即将上线的体验店蹬碑抬,可以跟移动互联和终端稗碴,包括一些PC端进行一些互动苇厕。包括很快会引入管家式服务玲,让用户真正能够感受到服务和体验栓途喷。管家式服务是一对一的撼忿班,能够让你感受到有针对性膏尉豌,并且有温度地触摸到服务的形式昆缓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展漂念,我们在形式上也进行了一些创新镁。   尤其在内容上面苦借,我们以内容作为引擎去竟卜,创新作为驱动搅,作为后来者品牌怯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蜗。至于格局会不会变化趴,其实每天都在变化良必。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舌哺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌加惶憋,我相信之后会在变化当中不断求变烩惨呈。营销躲许垢、创新不但要传承好的东西托峭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熟鹿佬,跟大家一起共享一下失。   讴歌作为新的豪华品牌陀纹邯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌劫,希望在座的媒体以后多多关心挛、多多支持菏豪,一定要让它取得成功扳,谢谢大家!   刘小勇签号捍:接下来有请江淮汽车李总淌傻拦,咱们聊一个关于2017年的话题仇,现在年底昧祈儒、年初做营销的也是做足了功课啃归,关于2017年市场的预判盖。能不能把您做的功课分享一下临蓄道,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些广?   李建华唾泡:小勇这个题目“袭击”挺厉害频,营销这个事在台上讲膏检摔,对于2017年的营销还真没有想得特别细态怒甫。对于营销瘦猎心,以前讲欲文明其精神己炼敖,先自野蛮其体魄篡污筒,营销在中国还是跟认知相关陵犯玛,属于文明其精神发展之内的帅檄蝗。营销在2017年来讲迷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运攻善,全球规模最大党忻,还是保持增长豢挽瘦,需求会很旺盛农醚莲,同时也面对着一群非常不确定的消费者场邢,这些都是一些确定的因素拦。关于不确定的台技陪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗓,这使很多事情产生了不确定性舜,也使推广方式产生了变化簇。在一个变动的世界里要想做好功课辅,关键是有定力把握好不会变的东西懒朵府。   就江淮来讲肖,2017年一方面会更加关注用户的需求烦幻。因为从做营销来讲盆槽朝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上土。一是用户看到产品甘雌,如果产品很美好露佩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫共,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入归。第二是当产品出来之后汹辟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莎,如何让消费者跟它产生很好的接触辖物、接受它芥潞,让你的营销做到有广度趴牛署、深度和温度酱泪喝,这是营销人需要花功夫的地方咯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量角,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻コ梗好的保留和记录下来华,强化终端的执行力蝎。这是非常重要的俺强,当消费者看到的车是处于被管理的状态罕贪,他就会有好的印象浆。如果是管理失控的情况葱祁矮,就会认为这不是好的产品驶挂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藉晃枢,这个产品是不是他所需要的啥,能不能让他在过程中感受到认知和认同洼傲幢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动视牟辛,现在已经不太需要你告诉我什么了傻,往往会更注重你提供给我的事方恭泡,是不是我真正参与过的凳封。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论患酒腑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV论方农?可能现在需要一辆高颜值问徒弗、大空间垒废翘、强动力校哪拿、低能耗绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苇赁娩,所以2017年上半年会投放一款S7钾铆。前面的消费者参与了意见费噶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腹抹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来秒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触此藏,形成了共同创造的氛围辛率阑。往往共同创造的东西茧弯,我觉得是消费者乐于接受的东西嘛矫。未来共同创造箱咸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鹅。   刘小勇平郎滴:非常感谢李总烫揭酿。我觉得现在开论坛澄档息,最难的是请嘉宾退,但其实我感觉最难的不是请嘉宾督,是嘉宾请来了之后不给时间说太。今天这个恶人就让我来做了扰,咱们就不说了舰沁。   最后请每个人回答一个具体问题搽,刚才进门的时候有一个调查烂哭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钠腺?我们从于总开始菇藕。   于晓东惮暑:我觉得2017年应该说挑战大此疲疚,期望更大疤,我更看好细分市忱埂,因为我们也是做SUV的嘛观,我们更看好SUV市场的持续增长赏骂小。   刘小勇小沽醒:全行业增速去年是13.6%融董蹄、13.7%赣巾峰。   于晓东疤露禽:我预测2017年是10%看腑。   李海港刮继:8%迸荒拎。   范星毙末:我就说一个数澳,虽然说一二月份看到环比有所下滑百恢,但是看这个数实际上同比还是增长的煽纲莲。本质上今年不用担心处博铆,我觉得还是在8%到10%之间户。另外最近看到1月份的数据出来了看恃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讽,这实际上是一个分水岭道海讲,一个很大的变化榷。   李建华坪期痊:我觉得应该在5%到8%肺,可能会接近GDP的增速起狮。   王顺胜渺井啦:我觉得整体会在8%到10%以上教敢筏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奋示叹。   刘晓科呵痊铺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点判酶洪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卤渡,我觉得再加两个点是8.5%嚎。   刘小勇翠收:你更准确了列,到了小数点后了跺醒。非常感谢各位老总的精彩分享爱。就像李建华李总说的失姜丹,咱们说到汽车营销人陋,媒体界有很多新词来形容菩,像野蛮执行力或变态战斗力山、狼性文化等等详。其实他们是一群非常善于思考的群体片缝翠,他们的思想的深度决定了在行动的效果当,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纽峦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫敲:李芳 版权作品抽冀氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权轮誊,严禁转载舞,违者将被追究法律责任蔷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日喜饺仙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悍畦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耽翘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体估梢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熬售好。以下是北汽集团党委书记巨僳、董事长徐和谊的主旨发言罕。   徐和谊钵:尊敬的何部长麻承晃,尊敬的各位领导列,汽车界的各位同仁士蠕饱,还有我们媒体界的朋友们钾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毙,探讨汽车行业的发展话题摧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年郡偿,这一年间我们先抑后扬鞭杆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻筛静宽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矛,最终以产销2800万辆菏惊,同比增长13.65%的优异成绩莫,完成了一年的一个胜利的答卷嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猾沦,为不断探底寻求新方向的中国经济谅悲,可以说去年我们再添新亮点忍莽位。成绩固然令人欣慰礁,然而先贤有言辖互,一切过往皆为序章撵。今天站在新年的起点上回望从前茧郊,我们发现深沉变革的暗流涌动挥僚遁,启迪未来的创新发展晚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哦。   亚马逊无人超市惊艳登臣叹亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军模填,提振实体经济箭在弦上赏彤,消费升级引领我们全新的商业文化时代甸,技术痛、商业模式茧、国家战略糯品、市场结构结合在一起喷焦浑,这种更替的演进睬拈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点帝嚷敲,正释放出巨大的改革能量晦泥仆,正引领我们整个行业迈进全新的时代被凤。   一是技术模式在不断地创新紊妮关,汽车行业转型正在进入落地期顷宠死。最近几年在互联网哨梢懦、智能化缴坷、共享经济等多方的洗礼之下瞥窗,汽车行业正在同创新中被颠覆者较甩拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者砰辜哺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嫡苛,日系车企抱团开发人工智能技术脯柿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讳雹,可以说剑指出行解决方案甩丝涂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赏襄篇,在新技术钝墩、新模式领域不断落子坞盲桐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侨。   二是消费升级吐偏膘,品牌之战成为未来的新机遇曝努昆。随着互联网思维的逐渐渗透甸尽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念唐。情感价值芯码、消费文化烹船、消费者价值观越来越得到重视徽肚,网红营销眯宋、二次元营销群凛分、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势帅喇麻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通聚,实现产品表达与消费者价值的同频共振妓牡。   另一方面晦村洛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书般勘,为自己的人生价值代言惰啡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毒来疲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹿草。   三是提振实体经济侍淋夕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫商。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痕热埔,就是提振实体经济鲍。其关键在于制造业转型瘸粗惕,转型经济学的研究表明嘲使腹,制造业转型中产品技术固然重要藕遍,但管理体系更加重要藤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帆汤补、网联化建设提,就越能发现在信息化建设这种大背景下跺妥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盟恕架。前几天我看到有文章提到帆葱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎煤。这样的提法虽然夸张矾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示备敢,我想却是切中要害的梆巳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挞信哼,随着提振实体经济逐步落实蒋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聘屑既。   四是政策变动粒蒜托,新能源规模化舒扭、市场化成为未来的大方向节。2017年新的政策正在逐步地落地活巳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化咸伞都。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扔猩剿,行业准入规则硕疆车、动力电池规范条件等政策的制定狠普尖,从各个角度划定了新能源的市场边界俗十。   另一方面牟睦焕,碳配额峨羞、双积分湘拜宝、新能源补贴退坡黔,无不要求新能源发展要还原市场化手段起,聚焦核心竞争力税幌痢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壁褪沸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扫褪偿。   纵观整体形式的发展琶澄蹦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鹿琉。数年之前衰,面对互联网行业的冲击绣偏,我们以为我们只是需要一个互联网+挖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刀叹肩,还承担着国家经济转型的重任徐拍年。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啪疲靶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擂。这样的多重任务贰,给了我们新的挑战冕快,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀码栋猜。   面对全新的形势涸讽挨,面对前所未有的机遇与挑战监,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向巫。我们将锐意进忍〔贰,大力地发展创新精神掣位下,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炉嗜蘑,在电动化咎赊、智能网联化烤姐券、服务化视、国际化等方面加快发展步伐灭惫,不断推动新技术锑瞪、新模式的落地生根捕戚溯,不断地发展新能源汽车缴,还原城市绿色健康生活蘑城。不断承担经济转型任务陶谁革,推动传统制造业的升级逛。   面对未来什,我们将在以下几个领域寻求突破撤搔氢:   一是加速智能网联技术研发懊阔胃,打造智能出行的生活方式赣朵坚。2017年拉斯维加斯的CES展上户杭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略每对,并与百度在智能网联领域进行深度地合作精秘。当然不只仅是和百度死集涟,还有其他的国际国内的公司搬损项。未来瞄准智能驾驶枯吓、智能互联扔、智能座舱等内容苔溪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酚八洪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具囊搏隋。   二是加快新能源汽车产业化府,践行绿色环保发展目标沮橇斜。在新能源方面兼屠,北汽秉持环北裕靠大家的理念鸽临祟,不仅造优质的新能源汽车产品鲤,更要造消费者愿意购买的新能源产品笔。尤其是在补贴退坡佃珊、行业回归市场的大背景下靡懦,北汽集团聚焦资源很商卧、聚焦技术骚、聚焦产品瀑琴芍、聚焦市衬残⒊住,四位一体严密把关整个新能源产业链碱,为消费者提供既有颜值亥、又有内涵的可靠产品胳锯捻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凑臂,共同守护美丽家园酞。   三是加速国际化资源整合掣,实现中国品牌的全球化沏铝。2016年裴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地捍,实现了北汽国际化孝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破饱。配合国内的合资品牌淀,服务于全球布局研发基地氦架庞,北汽全球范围的资源整合池繁窍,已经进入了研发堑、生产呻雇睦、销售坛栓协、金融僵耗、人才和品牌全方位互动的良性循环溺保。   面向“十三五”烧躲畏,北汽将继续深化拓展东南亚浅毁、北非灭石、中南美卑年笆、东欧等重点市场的产业布局劲媚稗,使中国品牌的影响力遍布全世界背。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伺。   四是坚持服务化方面诺奠,推动制造企业转型升级贝饱牢。服务化既是国家经济转型的方向谩呜敢,也是北汽自己产业升级的主要目标肮瓤箔。多年来我们在金融定、产业投资担、后市场剑、出行服务等领域多点布局截悄,随着时代向智能网联方向的发展普,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环灿肯。构成从业务到管理体制侧,再到基础设施的科学发展体系陡,不仅提高了资源的利用效率帘矮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舞琅。   各位领导哎,各位同仁善,媒体界朋友们卡,闻鸡且起舞改,风好正扬帆坑泻抡,新的一年已经到来吧即刺,新时代也正在开启机遇的大门篱裂,让我们携手共进辉匆聊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参洽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锻,长城汽车累计销量达107.45万辆拱绵棱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芒钎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翟喊,其中哈弗H6占比超6成倒,达到了58.07万辆蛾频,同比增长55.58%补巨说。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻答,2017年2月19日蓬烈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帛吴怀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年檬既,我国汽车市场销量首次突破100万辆蚊,高速发展25年后的今日关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度肉。中国自主品牌已突破百万辆寞蔑帆,那么能否乘胜追击逾越200万棵扑答、300万的销量目标疗焦痪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茬弦,用他的话来说惯搬,“这是很了不起的一点痉篓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惊怠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壳免,从另一个角度来讲魂滇镰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来缕搅。   安全笔堡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疙厦槐,分析其中最重要的因素琴禽,魏建军表示寡,回到20年前沫练乱,受到成本和技术等方面因素的影响馅艇仑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位范吗。而当今时代故,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芭蔽,其比重也在日趋增高颓呻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焚宦腿。他还透露萌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元颂,打造全球化的研发体系海事逃,在主暇冉氛、被动安全技术兴镜份、智能互联娠褪氛、自动驾驶等方面马档柬,形成领先优势董公。   说到自动驾驶技术洁,放眼全球汽车行业痢概袱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朝很忌。哈弗将采用北美恼炒、印度袍笆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裂,据他透露浚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准萄激,目前正在进行路试闪,有望在2020年后投产抄鲜。“我们的最终目标距,是推出完全无人驾驶的迟、最安全的 SUV 绍。” 魏建军说到避狄陛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标疥欧,魏建军说到奇,2020年滴端浮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军淳剩珊。对此此行纤,哈弗规划了四十余款新产品捅狈,覆盖全部的SUV细分市场蓝磕。到了2020年必眷安,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瀑光,在规模上超过吉普愧、路虎贸礁,成为全球最大的专业SUV品牌驾鹃礁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆人衫墨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眷,魏建军回应道绍持,要取得这样的成绩主要来源于两个方面射逛,一方面要靠产品快速地更新迭代竟,另一方面则是丰富多样的产品规划绿谁腥,这其中就包括新能源方面的建设疆碗错。据悉砂轮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卢镣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线推观侨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馆鹅。除此之外售千苫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘汉尚巍,目前正加速推进全球化商业的发展寥鸿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薄。   2016年徒勤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展片簿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氮薯:WEY登场之后哈弗应如何定位弦?魏建军在现场表示馅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化台喜。相反碎扑书,哈弗将全面发力15 万以下市撤杪陕摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场尘粱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宝,而“聚焦”就是集中资源帅仟,打造产品和服务的差异化优势其椒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”羡阮墩。先做强默、再做大强,这正是哈弗理念的核心所在请。在盛典现潮帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一湃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舜赶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脑女千。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队珊露。据了解戌显,长城经常组织经销商团队去日本考察吻控,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辨。这正与长城的发展观念高度一致提。魏建军透露铺擞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炉痛堤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝羞辨碑,经销商们也未曾有过动仪ā,这正是“稳固”所体现的重要一点耽睹拿。   长城汽车总裁王凤英表示放亭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兜。 她认为阿酒群,良好的厂商关系是相互作用的藉,只有让经销商满意采查,经销商才能够让消费者满意谅澳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中零起懊,这是层层递进的作用效果扰那丰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因欠露隙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牡穷葡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么硕?哈弗给出了自己的答案醒暇枢:200万的目标即可上路墟唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿沸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今彭汹,在新能源汽车补贴退坡后谐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛙链,这个数额占车辆销售价格的40%掠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响登牟谐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宪?未来涵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇饰茂?2月8日下午俏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酿不,2016年狡仟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陪钳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一废酸邓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势歧。随着核心技术差距的缩忻取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强输。但是衬誊米,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内广,巩固和扩大这种优势畴寡,还需要政策检郎丰、制度和市场三方合力刺啸同,打造可持续的市场化发展革哥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布常,但是从已知的美国弟恃极、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看垃菠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置苟鲜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歧灭。同时珊廖,公共类充电桩接近15万个的发展规模侮菠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家探。   “走在世界前列袒黔,不仅是体量和发展速度位居世界第一衫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舶坟拷。”许艳华表示畔,经过近几年的积累充,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亥泊、制造和营销的体系能力辰时掣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廖揩,产业链基本完善墓。整车哄呸粮、动力电池归细、驱动电机系统性能大幅提升酞,市场主流车型的动力性甜、续驶里程遍凳施、能效盆蕊刊、可靠性探、舒适性明显改善沏,整车精、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展忌,新能源汽车市场覆盖率提升稳非贡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国四辰衰,占世界市场比重约为50%甜。按照已知的企业规划跑,在乘用车领域侈弄填,2017年我国将有73款车型推出割汉剂,进一步满足市场需求漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矛冠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嚼羞,整车单位公里行驶成本也在下降钎矗。“20%的成本下降卿败,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蜂径蔑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纺。”许艳华对《中国汽车报》表示季洽乐,在规模扩大成本下降的同时冷,市场竞争下之下捎咖,企业会做出有利于市场发展的选择闺,也因此仁醒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蓝母。   许艳华判断价膊檬,2017年瞪溅铝,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椿,预计占比会突破70%夏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钠深肃,充电基础设施也将继续保持快速增长孔档。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系凶踢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棵,在此框架内艘端,到2020年梧阜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展轿胶。但是补贴退坡后怎么办卤汾工?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惜。”许艳华认为吕呛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移警删香,让新能源汽车使用成本进一步降低伐,才能保证其持续良性发展评。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件便辩。目前卉擂焕,无论是整车咯八钞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确阶,剩下的就是政策实施好的问题邵,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来县本。”许艳华强调罢翻抨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廷陌,2020年到2025年是重要的过渡期赎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狮储泪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用喜,这方面我国也走在世界前列胶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》熊嫂,进一步落实国家新能源汽车发展战略阜,保障车辆和使用安全跋材。   不过星,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议氛。针对《暂行办法》秦誓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%通喜阮、10%和12%的比例懂,调整为5%疮厂、8%颧、12%的比例桶,并允许2018年案、2019年负积分可延迟一年抵偿滤嘎镁。同时慨师,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定榷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢灸,丧失中国已形成的比较优势鬼拣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脐定灌,以便企业开发和商业计划的制定跺胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖陆疾:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撇。犹记得2015年7月梆舰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车访融,并对这些汽车的车载软件进行升级莽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匠酞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嗽、转向系统以及车载系统蘑糠。    如今拒饭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置井侠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纤炉蜜,如果没有行业安全标准来做规范暖,或将引发不可想象的严重后果嫡芬认。在我国攻报,作为国家网络安全的重要组成部分炯美,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闪。《中国汽车报》记者日前获悉沫灯,《车联网网络安全白皮书》害骏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汾凭故。在发布之前赴波敦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堤授,他告诉记者毋羌,车联网网络安全即将拥有“指南针”厂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卧队:《白皮书》令钳、《细则》出台的大背景是什么倘矩粟?    庞春霖浪森:在节能环保晌埔喷、安全舒适警离赂,以及车联网衡染、自动驾驶暑层孪、智能交通等方面要素的推动下箍趟攀,汽车正在迅速IT化垃、智能化腻粮棺。与传统汽车相比阶,智能网联汽车在节能减排巍频、安全舒适方面具有前所未有的优势彭蔚骸,符合汽车工业虫盼胺、交通出行方面的发展趋势瞥独们,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贬绥仿。在互联互通的背景下尘炊径,没有网络安全充分保障的情况下虾缚,智能网联汽车带来的可能就是灾难富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烁鼻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奥行跑,明确要求网络运营者(车厂拈桔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务负,应当依照法律悸坝凑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挛粹赔,采取技术措施和其他必要措施太密绥,保障网络安全叙、稳定运行哼虐鞍,有效应对网络安全事件屎慕,防范网络违法犯罪活动魏,维护网络数据的完整性隶、保密性和可用性羞瘟识。网络相关行业组织按照章程拆,加强行业自律徐亥户,制定网络安全行为规范叼,指导会员加强网络安全保护时策乔,提高网络安全保护水平驰,促进行业健康发展栖耸。”该法2017年6月1日起施行牟休娟。    2016年10月23日违琼,在前期工作基础上体,在工业和信息化部等部门指导和支持下捷堡上,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碎习。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绩,2016年底梧瘦,以电子科技大学为主任委员收、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宽、中国信息通信研究院咯臼、国家互联网应急中心炕垮莆、中国联通逢川、中国电科第30所芭风问、奇虎360吭料奶、博世为副主任委员寞巳阑,联合国内外70多家整车冉居得、芯片撮耿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称任:车联网络安全委员会)正式成立徐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求诬剃姆,在工业和信息化部赣戒峭、国家密码管理局肉惫、国家网信办等部门指导乐惜、支持下深,车联网络安全委员会于2016年底组织邵、协调产业资源晒卫,以我国自主和在华骨干外资车企玛殿、终端和零部件厂商为调研对象暑惕,先后完成华南褪贿、华东亭揪、华北丰请、东北毁贿、西南地区调研工作兰田爸,充分了解了车联网网络和信息安全政策痘克、法规惊、标准假、产品花查鳖、应用等方面的实际情况与现实需求瘸。并组织与协调联盟内外资源镁,开展了车联网网络与信息安全相关政策哀侵霉、法规蹭料丁、标准的研究辩冗,形成《白皮书》妊芒、《细则》卸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯。    《中国汽车报》块将:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弥:随着车联网发展耗耸九,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件桔沮杭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规串咸、技术标准禽回摧、产品及服务体系的支持欧。从调研情况看感,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痹,缺乏可靠和一致性的基础工作纫,因此需要我们及早采取措施彤京距,完成网络安全方面的顶层设计工作莆辫,从政策堂佩、规划缄汇、标准识姐疮、技术乳恳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用递。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳氯樾ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状劲脾,为车联网网络安全的后续发展提供建议岭扇,推动车联网网络安全产业的快速发展测恕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拴,从企业旦鞘、用户捆楞、政府需求出发噶久嗓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》矛耍捍,结合车联网的行业特点和技术属性睫排,立足当前现实和未来发展趋势唯速少,提出来辩少、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓬笨、指标和建议匿煌萍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南位啡,提升网络安全防护能力咳搽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施俺夹。    《中国汽车报》懒梆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定遂奥窝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棉,对现有车辆和新车产生怎样的影响绒乃娥?有没有实施的时间节点赔齿岔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高姓辈补?    庞春霖胚坊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惰侈,并不涉及强制性标准和法规锤泥充。同时通过产业宣传班、贯彻和使用抡,不断发现新的需求和不足疵差抖,并加以完善冀释沥。但由于网络安全形势的复杂性嗅,以及车辆作为一种重要的交通工具谁事墟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醛坊冷。    两项文件本身就是在调研基础上别,听取产业单位需求而形成的暑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶缅,减少大家的迷惑和疑虑撂囤淘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动额忱汝,切身维护好产业和用户的根本权益桐盖琴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品文,当然会有成本在里面募。不过从发展的角度来看巫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样型,属于必备的系统孩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恒呛。同时且超撩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点圈蹿澈,也会赢得更多消费者的信赖氮皇。    《中国汽车报》亥习:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动浦?自主侗临惕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一杰辖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浑锚?    庞春霖文卵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作摊陶琅,其中一些关键技术和产品踢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试戳凄崎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分颧,那么就像现在车辆的保险杠串首钠、安全带暑枷、气囊话哎划、ADAS等等常规安全产品一样师醇,无论自主还是进口车辆车间河,应该都是一致和统一的要求糖臂毕,并可以采取现在车辆型号核准等方式费吉怠,推动车联网网络安全产品的安装帕、测试吻碗、使用全驹、维护和服务尉书。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多堵,首先是人们的意识问题滩楔凛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意愁艾,但对于车联网网络安全却毫不在意痴。要知道式,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瓷、多变秦挠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片附、软件等基础技术令挫肖,对于自主车联网网络安全产品而言檀那痰,投入比较大脐挖、周期比较长广势、效益回收比较漫长盘缝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奶顷,从整车企业灸倍,到零部件筐惯痛、软件棉泼垃、芯片供应商滴某诲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系挝、人才队伍爬卵恐、产品体系莽琴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肠烩署,也非结构化的治理模式忿耐,需要新型的伦理继袍襄、法律和技术法规给予支持鸿死,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌危韭:李芳" "   1月18日侩埂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会互芬。引人注目的是邻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起镰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秃枷晨。EC180之所以有如此低的价格携晶献,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴势。在补贴退坡的背景下嗅安,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势什。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业百旅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蘑切毋?在发布会后挛厕泵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绩驮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义洁,以及2017年的经营策略与规划轨划。   《中国汽车报》潜荡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郎?   郑刚母: 北汽新能源有两大类产品平台邯慧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品节请渴,包括EV栋犯、EU篙继、EX许咀、EH四个系列现窖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品呜入孝。在开发之初拌,我们就对其有一个精准的定位与期待涛。   北汽新能源在两年前预计到露闯,新能源汽车的3.0时代即将到来乔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猎可。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入享灰,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镭翻陇。   目前互,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驶匆,这没有错矩保脾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术暖漂存,并没有推向市场的现象拭膛钙。我认为谷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合温兑,也没有认清正确的发展方向绘。   因此蓟拈,在两年前开发全新平台之初较瓦轻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车建街弟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路铺啃版,这种做法目前看来是成功的娠念熟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能哆测、造型盖屯讼、特点以及价格之后狗阑,大多数人对其给予了极高的赞誉邯篙渭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廉。   在成本控制方面卯煌亥,我们认为还有压缩的余地鸵苹,通过不断地挖潜降低成本窜卜艰,我们认为可以让更多的人开上这款车相及举,不过这需要一个发展过程孪。随着销量和产能达到一定规娜サ拢后皮,我们会进一步整合资源抽弊、降低成本蓝,提供给用户性价比更高的电动汽车疗。因此授,就目前来说靶废就,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苯为汾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玛然。   《中国汽车报》慰惰: 面对补贴退坡捷蝎,EC180为何还能采取目前的低价策略间惫?北汽新能源有怎样的发展战略旗容贩?   郑刚发: 从当前产业政策来看倾,全国各地的补贴额度不同败场,流程不同蔚糙,这都带来了公司内部成本摊销的问题虑椒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旗败褪。为此湘巫,北汽新能源成立了卫蓝基金违师,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴妙讲嚼。这需要企业拥有一定的资金储备卡熄。只要差异化的地方补贴还存在扫勾枪,卫蓝基金的使命就不会结束玖抽彼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臣墟。只要发展的规划清晰愤,我们有能力也有信心做下去茅暗剑。因此钙,我认为当整个市场达到一定规牡耍后犊脯,企业才能做大做强瓤怪垛。在我看来摩竟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卤传,而不去考虑社会责任奸。只有兼顾了二者寇街蔼,才能获得发展与壮大挨潭。   就北汽新能源而言侮,如果年产销量达不到10万黑,那么就没有持续发展的能力缔。因此献拧黎,我们公司定下17万辆的年度目标情胁,并将在4年之后达到50万辆观。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靶。谁先占领制高点肛,谁就有效益垢。新能源汽车市场的成本杀手未翰,也将是市场杀手陷。   在竞争过程中霓泡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手换换拱,而是以传统燃油汽车为对手夕阶倪。因为它代表了污染恢涵毒,势必要被市场所淘汰栓缅。   《中国汽车报》谅丧渤: 新造车企业的强势介入莆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响囱陛窖?   郑刚衡蚀: 与跨界企业造车相比华,我们的优势正是他们的劣势肩刷。依托北汽集团尝成,北汽新能源有着很丰富逢挡、庞大的制造资源轨奈敦,有巨大的产业链规模优势夕夯。在互联网体验方面备驹锚,我们确实面临一些挑战空妇,但我们在造车工艺钢楞、供应链与流程方面有着更强的积累伙。   在我看来镜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在擦爆,这些可以相互转化什俊。我在发布会上再三强调吗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业躬秽,而不是新能源汽车厂商芜。如何能够最大化地提升电动汽车性能几革胃,创造差异化的用户体验和品牌价值挽奈费,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒋。   目前嗅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类店膏浆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户添分。在这三类潜在的用户中奖涡,我们的发展空间都非常大峰恕。   对于新造车企业而言魄为脊,他们确实会面临诸多的挑战哨。我们在发展过程中遇到的挫折极,恐怕他们也得挨个体会到扫巾剧,但这是一个正常的发展轨迹典滩曙。因此普楷,我认为这是一个跨界融合的时代卧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制隘,将思维与资源彼此借鉴感少,从而为用户打造更好的新能源汽车容铆巩。   《中国汽车报》鼎: 北汽新能源目前的两条产品线饶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菇?   郑刚摄讽浩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线茂嫩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异附搁泌。相对而言拣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友富、邻居硕前、亲戚橡苍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人富极,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征届。因此在性能层面裤娩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化丧帘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亥里。   在智能化方面宦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杜。例如ARCFOX将会在社交疟盗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嚼伴食。相对而言挺衰倾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高葛木,智能化水平也将上一个台阶趣粳。未来蠕搬矢,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现乌独翟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锻涎方,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上究秘。   《中国汽车报》尾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惧,公司将如何利用这笔资金逢?   郑刚腾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淋唉,将实施不少于80亿元人民币的融资镰善口,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘫巧晶。无论是电动化还是智能化囱颂,我们都会在研发上投入大量的资金咯革。目前汇扦惶,北汽新能源的研发投入主要在两方面害粮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究下盖冀。   我们希望引入来自产业链的投资方茧软谜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驼何誊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疟朗梅,智能化成为卖点壤念。   目前赦间穗,北汽新能源拥有了三个生产基地咕拣南,现阶段产能还有限度,每年只有20万辆的产能熟落希。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瞥逢朴,从而可以更好地降低成本盟挺师,提升效率筷写悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕凶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员饶肃及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沧补,大众汽车集团管理董事会成员寂衡浆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满踩间晤。1月14日书溺圣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员徒强讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日八,他在长春见证了《一汽诧擒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摧讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蜕计,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淬。    新能源汽车苟输,重中之重    尽管行程密集冬,但海兹曼依旧神采奕奕局刷。他有理由高兴颊畏喉,要知道恳修厂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众楔广,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汞泊湿,比上一年增长12.2%叙。即便如此儡酥孪,海兹曼在专访开始时凸伐虐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腐偿佳。那么大众还关注什么书娩煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车记省。“到2020年噶啤胚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年卵淘律,目标为150万辆朵樊楔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯惆ぁ;同时密弥,大众在中国的新能源汽车路线楔虏仕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朴鹊澄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说管缴,40万辆及150万辆的目标中迪晨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坟推琅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度妒娜行,海兹曼称甩,这要由市场及车主来决定五。此外筐恰巍,进口新能源车虽然是个“小头”公,但会涉及更多细分市撑场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搓。    奥迪与一汽合作撮,加强再加强    就在1月16日傍晚钦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辰、奥迪十年商业计划》窟辨凑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转煌涩。海兹曼见证了这一协定的签署够卞射,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辩俄:“这是一个战略性规划佛投被,不仅为奥迪枢,为大众辆句,也为一汽明确了发展目标米抗。三方达成了共识静搭,而这一共识不仅在传统燃油车方面俏斯,更是在新能源汽车和移动出行方面使。”据悉廓辩,双方将针对21个核心领域开展深度合作勒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线究吩级,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场唤。其中奴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斧涝。同时娶脆哆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上掠假羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寂颇判,包括核窜:智能互联懂把、移动出行比拜胸、联合数字化项目袒吼、金融服务合作等众多核心业务领域凑危。    同时需,为了更有力地支撑未来合作事业的发展腥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力想草,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僵。    “对于奥迪和一汽来说编,总的框架已经搭起来了缎磷怀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滔。”海兹曼笑着说熊琉肛。    上汽奥迪烹忍蔽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作镜哨啃,记者自然不会错过追问的机会彻旧搞。    海兹曼进一步透露挪钎降,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厕,但当前的重点惕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作遍,形成长期的更有建设性的伙伴关系伐馅。“除了十年商业计划的内容之外失床蝗,我们同时也更加重视解决经销商的问题环,更加重视经销商的权益敞玲肠。我们要更加积极地回应经销商的诉求碘垄,解决他们的盈利问题醒迷些。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗓汲酮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掳?在记者的追问下摩净,海兹曼称咐剃描,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胳,并且经销商的问题解决之后眉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秘伶编。    至于具体时间表玩,海兹曼透露眠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行褪,最早要到2018年开始栖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任畅锈嫂,各位朋友从圭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碘皆特。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刷泪。   题目是“坚定信心伍磊捌,持续推动中国新能源汽车持续发展”盟。汽车的电动化是大势所趋辣,体制优势是推动发展的根本傲虑,然后就是坚定信心肆绅岁。特别这几年新能源汽车发展很快苛防盎,产品的成熟度寂季卧、政策的全面性栓、系统性细捣,老百姓的认可岁规,这些是电动车踞炬檀、电动化大势所趋胳。大家可以看看辛忌,我们今年2016年差不多是50多万台艘烘,占到全球67%荚。从增长趋势也可以看到问,从2011年钦胚慷、2012年须、2013年酞淌喜、2014年辱,特别是2014年垢撬、2015年勉,包括不平凡的2016年全凰乔,虽然有各种曲折慕虑翅,但还是获得了很高的增长粳,大概有50%贡幻,全球占比差不多有60%多渤魄耿。   我想讲几个理解和发现泥谋迸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了昂,做的非常彻底驶扳。我们可以翻看一下2016年的数据噶购,2016年中国公交大巴层脚弦,不包括旅游大巴擎陈,总销量大概在10万台左右喇,但是我们纯电大巴差不多7万台安,插电式混合动力是1.7万台拴,加起来大概是87%娜,占总的销量接近90%购,这么高的份额线皆,我觉得差不多就在3年左右发生的瘟模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砷,到2018年敌价卫,我们认为在公交这个领域里面悍旅,燃油车会进入死亡收。很有趣的是2018年赔彻迹,如果你要在欧洲或者在日本拍,欧洲菏导、日本一些主流的燃油大巴的制造商陷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来会棱券,或者刚刚接近路试扫嗣武,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化太来未。从这个感知可以看出湍描,中国背后的推手是什么拭诲杠,为什么这么快琅,无论从技术沧挂底、从市场普赂太、从体制谭懒扇。因此我觉得陪劝伟,体制的推动是推手霓狗,因为公交很容易充电恭,固定路线共,固定区间厩烹奖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的叭藕撵,大部分属于国有体制粉,政府有很大的话语权毖,公交的排放巨大案感,一台公交补贴很高沮闻,但它排放更高功。一台公交我们算了算凄琼苫,早上5点上路劝碴,到晚上差不多10点下路侯肮玛,一天工作18个小时把,相当于30-35台私家车的排放绦。因此鲤瞄刨,我们四部委在推动产业政策里面滤,花了巨资在推动这个产业胯扛,但节能减排的效果是最明显的堡,而且在全球保持领先度也是最突出的旱。   比如像深圳慑挨,2015年掠惠、2016年豌踌,大概2017年上半年偏,就实现1.5万台公交全面的电动化摔碑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肪歪雾。而且这个产品黄、这个领域我相信还能保持持续的领先卷怒茅,和乘用车脐、商用车比钞,和一般的卡车比呜苇,我觉得在大巴这个领域里面巢乌,我们中国无论从技术嘿乒、从供应链苯、从规模惫堂曹、从市场地位欺,还是很牢靠的篇宏。出租车可能是下一个领域轰捍免,我们相信在未来3年里面咀灸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道凳。   优秀的体制助推檄控,产业快速发展虫楼寡。即使2016年不平凡的一年里面旗鞍撇,国家有很多政策伶,像国务院2月24日政策常务会议厕,政府公共采购配额事沮丁,7月6日马凯在西安有一个专题会粉,包括到10月18日克强总理国务院常务会比讣修,原则上不核准传统燃油车悼,加上之前一整套的体系攘入。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的俗、最系统的政策体系好,包括今天我们的百人会这么一个平台农,在国外是不可思议的淮,但是在中国就发生了物烽魂,我想清泰主任亲自组织猛巾纳,这种特殊的身份把大家聚集在一起虽氓辱,而且今年的规模更大贯考,明年可能还会更大茶酵壕,这些体制推动中国新能源的高速成长憋。   从税收长氨、推广配套擎提、长效核查桨、推广管理等都在推动次传辟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垂库捌,刚才欧阳老师也提了降冬俩,很全面些瘟论,从上游的IC制造恒急、正极凌、负极邓捆赎、电解也隔膜律、各种资源猎董潦、配套很茨然,中游的电池千、电控紊、电机擦羚,下游的整车疤酣滔,包括售后服务盒,全系统的列唐变、全规模的访及缴。国外也是迎来了发展的热潮惺拐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售栏伤矩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%趴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钎。   坚定信心能荣仿,持续推动新能源汽车的健康发展溶矮铂。其实我们在业内也在把这个脉惟,2015年1%是一个拐点胺邦庇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台扦衡,相当于当年差不多10%的市场份额裴狸呻,2025要达到20%的份额岔,当年要做到差不多400万台浆,才能达到目标无侮涧。因此我觉得识箔,2020年10%还是有一些挑战毫磺唱。我认为到2025年嫡城,如果电池做到每瓦时1元钱以内把蛾惯,按照同等配置的汽车笑仿,成本按照同口径的品牌绅行、同口径的配置算伎,大概比传统车还贵20%-30%目,这时候国家财政一旦退出去以后裤,必须有相应的措施来进行补充路宦闭。我相信第一乒,购置税的减免忙即喝,一定要延到2025陡磷挠,甚至于到2030退,这是一个10%的政策支持单鲤,这点非常非常重要缸钵插。第二菱殿,消费税俩溃雹,特别是对插电式混合动力车避埂,消费税有2%酥辱删、5%-9%怕,如果在国家财政资金退出以后擦岔紊,如果这个要有一个减免的话卑,这里加起来差不多接近15%-20%懂浦毙,这样把30%缩小2/3扯芒,国家政策就扶上马习、送一程厕拜,才能够让新能源车更健康阔。   齐心协力导,2017壕,撸起袖子郊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羌稗,万象更新钮,这是中国新能源汽车的春天搪筷。从2014年的小荷初露瓶苇熔,到2015年的急剧拉升匪涎抱,再到2016年的高位放量划瓦雌,可以说经过三年的蓄势镣辣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化德负。牛市的格局基本确定话缝菏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标脆,“十三五”廊、“十四五”和“十五五”期间舍钳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巩答、30%和33%编,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代迹漂去,继本世纪初的“黄金十年”之后写哗烦,下一个风口即将到来巫凌努。   毫无疑问穿耿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杠,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掏狠逛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化先鸥汾,值得关注巩乐。我们总结了一下这些变化悉,有三个方面的特点抨敞:   一是市场的形态改变了弧顽亩。   从导入期迈向快速成长期缅,刚才欧阳教授称之为成长期票抛副,我们在前面加了“快速”两个字斯,有待商榷谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甘撮堪,成为消费主体类霞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙啼,新能源汽车从政府的示范运营起步疵笆,不断地向私人购车靠拢申怜旱,临界点已经到来!有统计表明辽桐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%掀芭盘,预计今年将进一步提升到70%左右俺慨股。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仙襄鞭,要在竞争中胜出仁,就必须以客户为中心涤妇邪,以市场为导向屠庞,树匠心携哀甩,出精品拒。   二是竞争的主体增加了讹。   从少数先行者的竞争烩啊,演变为全员竞争侩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手藤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划久,包括这些国际大牌不形,比如说戴姆勒蛙搐稼、大众等等跨国品牌狈坷,通过合资强化了在中国的业务布局攻圣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点缄。有统计表明册,从2015年开始桓偏纲,全国新能源整车的投资项目超过30个陡空,总金额超过了1000亿元唯,总产能超过了300万辆返寥。当这些产能陆续释放皇拼四,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代埃蠕虐。到那个时候登挫褪,竞争将回归本源蹭穷,那就是技术叙、产品和服务拱。   三是行业政策转向链蔑。   从扶持补贴过渡到监管引导渤,政策驱动弱化洪、创新驱动凸显赤纳扒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磁庞剩,产业政策呈现出四大趋势旅镶哄:   第一弹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瞳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二锑草卧,通过准入实钠殊、销售腑村、使用环节的标准发布惫姐,提高行业的门槛陇狼,净化市场环境;第三莽咐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局屑皇枪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度采守呛,让市场发挥主导作用;第四家翠冯,通过电池目录和技术路线图的发布笑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资碑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陛妨。   本世纪的前十年授竭,可以说汽油车高速增长儒冒,成就了中国汽车产业的由小到大散洗。接下来的这十五年酪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强精桔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”菇,克强总理也讲磺,“发展新能源汽车很,是培育新动能沽胃,发展新经济的重要抓手”才部姓。中国政府凭借新能源汽车散,特别是纯电动汽车毛泛鬼,引领产业升级吭并,谋求弯道超车滇鹤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈关撂叼。   继高铁恫、特高压和核电之后礁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”齿,这种希望能不能变为现实皑?还需要我们全体汽车人的共同努力涵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卤,目前已经基本建立起了一定的先发优势扯忱,把先发优势转化为领先优势堡贤,是我们坚持不懈的目标泥蒂。而要成为一个真正的领先者寇,只有创新绘。创新就是从零到一段旗潘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幕凑,用全新的方式组合起来腔,去创造新产品铣,去创造新的生产方式和商业模式剁即,去开辟新市程迩鼓稹,去整合资源考,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陋妻,去实现新的价值创造换。我们将以创新为最核心的驱动力捕溪,全神贯注厂氏祷,聚焦技术嫁够,聚焦产品号嫩,聚焦资源味,聚焦市城薄;以心无旁鹜的聚焦战略结,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志淳免,实现北汽集团领跑的梦想舶。   借今天会议的机会霞诲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略悉煽兼,也就是刚才谈到的四个聚焦廷瘦觅:   第一钩,聚焦技术桥耻府。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皆笔,消除盲点举梢瞧。新能源产业最核心的技术就是“三电”点,此外充电和续能技术川袄、激光雷达等汽车技术獭邢,以及轻量化的新材料轰,石墨和锂等上游关键资源屎,也是我们需要掌握的核心技术和资源埠烘捻。这些技术和资源朽署,是我们在新能源汽车行业立足的必需品师非,我们再难也必须干跺,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痞财,各司其职卉,对新能源汽车关键技术进行各个击破涡圭。北汽集团将在政府的指导和帮助下腺米,在北京的经济开发区漆氖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盆。它由研发创新中心雹、全球营销中心顾寝黔、品牌体验中心跨、联合创新中心等五大部分组成叼轻,将建成从用户研究韶皋、概念设计逼、前瞻技术集、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蒂妹。   第二匆蝗,聚焦产品芬雾妮。   产品是企业价值的最终呈现寇害黎,是我们寻求客户认同的物质载体墨。高度契合用户需求略嵌,被用户接纳订势、认同的产品才是有效的产品胆梅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斑弹冲,我们的产品在续航里程喊嗅控、成本控制匆漂硕、整车品质我茫、产品线的丰富度方面诬危啦,目前还存在着明显差距人芭揪。打造新能源汽车的产品力泵散,我们将从以下几个方面努力矩惋烧:   一是凝练睬洛楼,集中北汽集团的优势资源箱,打造若干款明星产品申。   二是做好差异化的文章竿,精确地切入特定的细分市场撂拒。   三是做好迭代创新鞭敬份,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化咖、网联化骚惠题、轻量化技术应用到产品中炽疽负,并根据新能源的技术特点枪,开发设计全新的车型平台雌虏靖。   第三书,聚焦资源酪。   21世纪的竞争澈篙去,不再是产品的竞争坛恼藐,也不再是渠道的竞争落稗聚,而是资源整合能力的竞争垫避。新能源汽车全产业链更长饯镣、体量大腺,包括整车赋、充电基础设施败僵蓝、智能网联砷、无人驾驶以及下游应用在内滴哨,整体的市场规模在10万亿元以上茫。   然而资源是有限的萎八,优质的资源更为稀缺送,新能源产业作为朝阳产业拦遣,资源的布局与传统车完全不同吻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毫,瞄准核心资源和稀缺资源哆怒,提前布局祷串,将其纳入到我们的生态圈之中创,北汽集团将围绕着创新链副奈郸、产业链豢帽闯、市场链欢、服务链和资本链这五大奶伲块惟抚,通过新兴技术的孵化诲呜许、成长型企业培育摄祁、产业并购整合等手段列蓬,实现关键核心技术的突破与领先且,打造北汽新能源的杀手锏刷,谋求长远的发展泡冲署,实现对传统汽车产业的更替轮。   第四扭,聚焦市场临。   市场占有率是关系到产品的关注度勤、品牌影响力的重要一环兴,目前我们在新能源汽车市场的拓展搐、品牌传播讥呛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面瘫辰簧,可以说暂时走在了行业的前列谦涂棵。下一阶段彭料,我们在继续发挥自身优势的同时淡荚,还要加强对市场的精耕细作集,对不同市场进行分别覆盖酵缚,不断扩大自己的势力范围叹脯。对公务市沉凹耘濉,我们将根据公务车储、出租车僵睦、城市物流搓秃、城市租赁蛙叮、城市公交等不同领域的特点贤霞汞,把规律琢磨透兄,在品质差异化互、品类差异化和品牌差异化上做足文章辰亭。对新兴市掣摇,我们将引入汽车的共享理念讼丰,做好网约车市场开发惯市,打造国民车沏辩磨,切入经济型纯电动汽车市场仕堑。同时芯翅咎,通过融资租赁等手段狡蘑,对特定客户资源进行开发娜惦痹。   各位领导玻、各位专家贩迷收、各位同仁九可,“阳春布德泽暇,万物生光辉”伐霖兽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蜕辨袱,新时代近在咫尺令董憋,新机遇触手可及缔,新梦想指日可期童平豢,让我们以自力更生兄昆、艰苦创业的进取之心慑蒜翰,以敢于人心冈,勇攀高峰的凌云之志穗露,撸起袖子寂,真抓实干咀黄,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲啊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吻色:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莎片,我认真思考之后户,认为这一说法不无道理噬。我想可以从两方面来看多抢苇,一个方面是从全球来看篱骆匙,在2016年这一年遣,发达国家主要汽车生产国棱,包括大型汽车公司戌廊,大家对汽车发展的低碳化宦土傻、智能化琶釜狙、信息化取得了进一步的共识菜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尽斤几,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稳牧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话试姓,但是说到了要害魂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期摧覆奶,守成者将面临巨大的挑战”灸摔。而从国内来看糙垂厘,我从调研中发现榷闹,很多企业由“试试看”瑞顿,转向了“铁了心地干”绢低默,把电动车放到了公司战略的中心地位蟹透。    刚才李书福老总讲的他的规划完十,到2020年殴、2025年冲,电动车的比例要占那么大腥赡妹,新能源车占比那么大惜藏拜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纽克。    另外嚎帆俺,在这一年当中旅糖供,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褪本,一个是企业的研发路径在变化芬开歉,由燃油车的引进粳持、消化瘟檄袖、吸收辟始,正在转向开放条件下的自主创新干,各个企业对研发重视的程度劣安硷、研发投入的力度是前所未有的傻歇。另外趣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啡瓤讲,这样就给了中国壳独,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会股蒲。另外下捎,有一批没有退路孩,专注新能源汽车的新兴企业范,他们没有存量的拖累粪,他们的思想更加解放估,这些新进入者带来了新思路帛、新创意狗铆单、新发展路径挨堪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谁,对我们汽车人来讲会有新的感触泊掳。    新进入者带来的新的发展路径监窜娇、新的生产组织模式芍拜缴,给整个的产业带来了新的活力髓概攫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胯彪,我想这个影响是很深远的尽。因此箱,从这个意义上来说毕,经过孕育期的磨合竣瘟,现在已经开始有所收获淀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陌石。    以2020年为结点芥霜死,中国电动车将面临新的发展态势据霖,我归纳了几个观点烯纤净:    第一兄覆谐,进入2016年鞠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期物瞎粮,在消费者购买意愿增强的同时静豌室,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铅。此时邢怯报,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现觅芬臀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氦烘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候广何,随着竞争的加剧浆,企业间的差距拉大氖蔬,大浪淘沙的过程已经开始杀们文,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拢。这种现象不仅反映在整车千巢锭,而且已经延伸到电池企业匆、零部件企业以及上下游整个产业链零句碘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粉。    第二狸,迎接国内市场国际化竞争禾。可以预计政府购车补贴淡出之时川,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纶,距今只有四五年时间了熔长淘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕痘投,国际化竞争来临之时才是真正的考验慑。中国的企业必须冷静地看到钞剩讽,产销规模大僵,并不等于竞争能力强告怀刺。我们与国外先进水平仍有不小的差距娩瓣,重要的是技术基础薄弱牧锋凡、原始创新能力低枷、核心技术欠缺届、品牌影响力不足山练棋,这些带有文化色彩的软实力济,需要持之以恒的积累狈糯讣,“非一日之寒”弹腥簧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点硷,提高竞争力的途径未竟,不是等待企业的扶优扶强竭辰匡,而是由政府创造好的产业生态淋吨卷,使优胜者在竞争中脱颖而出肆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时楷必习,就瞄准了国内国际两个市乘蓟悼 ,产品设计壁、生产工艺吗虏土、产品质量都以国际水平为准烽熟,我想这些企业他们会相对比较主动穷彻。    第三颁,向后补贴转型期的政府政策僳,在既定政策支持的周期内廓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配普湃,是政策能否顺利转型的关键辖茄。政府的购车补贴是一把双刃剑记盗图,当市场竞争格局出现之后防点陶,政府就要特别注意掸铣妹,不要因政策调整不及时而削弱竞争苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础齐。因此蒋鞘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钩黎,聚焦技术创新攫擅容,加快补足技术短板聚烙,提升电动车的性价比恳。相应的睦,评价支持政策效果的窗口疙陆蝎,应该由市场规模扩张乡谦,转向竞争力的提升受叛房。    具体地看购车环节的补贴犀,应该适时退坡隧乃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术婪匹弄、降低成本的能量仙呻,造成优胜劣汰之势但。政府资金应更多地支持共性技术的开发强、充电基础设施的建设焕。与此同时敦,非补贴性的那些“功能性政策”恕冻,例如碳排放政策秦阮焦、燃油消耗量限值政策枯凤、零排放积分政策魔宛骂,以及购车许可崔菏孤、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼头,使市场产生稳定的预期帝拢。 第四欠,立足后补贴时期鲤,打铁还得自身硬火棺雹。    从十城千辆算起膝,各个国家发展电动车的时间差估耪,给中国企业留出了大约十年的孵化期茧,这是难能可贵的茂。2020年庇保,作为中国电动车的一个标志性年份趁稻,将迎来后补贴时期啼。可以预计多翔,那个时候直接购车补贴将淡出镭梢,但功能性支持政策还将保持玻差。在这种情况下福皇,电动车能否与燃油车抗衡贫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势访,将取决于这几年的行动如奥。    我国电动车是在较高起点上起步的性奸诧,总体经济技术实力已经今非昔比霉揪胺,如果把握得当酗秀苇,以电动车为契机艇筏彤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观韩杆毫,企业应充分利用政策支持的周期蚕撕钉,下大工夫做好三件事戳融:    第一晤平履,人无远虑床赊褂,必有近忧掸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略惭,并加紧部署与实施的。    第二楷丧祈,持续壮大研发能力栖铰枪,掌握核心技术阀蓬蹈,攻下“不经济面、不放心妮瓣、不方便”一块短板弓纠芭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碗管蒂。 第三刺,以产品的品质花高、品味打造优秀自主品牌魂奸,赢得市场的信赖统呈攫。    第四筹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毋,就是在这个期间苗骸蛔,一定要想办法在自主品牌上下工夫桅缚稍。我们的品牌实际上在燃油车上锌,很多企业下了很大的力量帅捶梅,但是应该说效果是有限的囊甭。而在电动车来说是个新的机会惩切,所以在这方面应该下更大的工夫风诲牵,通过产品的质量红,通过产品的品味打造自己的品牌菇收臼。    第五驶喂,要系统规划催龋,及早部署“电动车+互联网”捶速碾。今天的电动车之热祷混,并非由于传统能源的枯竭才,而是因为它有很强大的正外部性物。电动车的低碳化豹、信息化澈沥操、智能化的潜在社会效益只有与新能源炒、智能交通侨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毖。随着这些方面的成熟柔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讼挛。信息化斥堤钮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点厢,这里有太多的文章可做汉沦。目前辅助驾驶讨楷、无人驾驶已经走在前面时戈赤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源型提帕、智能交通喉蠕、智慧城市以及5G通信协同发展煌虚文、统一规划锋舰社、开展顶层设计亥、超前部署漂、抓紧启动热枪请,引导企业的技术开发和基础设施建设缉,推进“电动车+互联网+交通”壁幻考,把阶段性技术成果用于提高交通效率飞尼揩、降低物流成本贩亩实、保证交通安全舌,使其产生经济和社会效益谐。    电动车发展的大势已经不可逆转促,向前看些摩,挑战与机遇并存剩迫。如果把握得当纹幻,机遇大于挑战!    我就说到这里啪韧,谢谢大家!    (根据发言整理菩募潦,未经本人审阅隋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  全国政协副主席慧青、中国科学技术协会主席呕亭硕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墟粒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溺淑授,以下为万钢演讲ppt亮点实录千愧:    尊敬的清泰同志绕筋、冠华部长奔、苗圩部长倾、解主任脸些岸,各位来自汽车界的中外朋友们薄完揭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计衡共。上午抽点时间看了一下展览粳似,给我印象相当深揣籍惨,有一个很深的感觉柒侧惦,这十几年来中国的电动汽车持续发展贡,走上了一条创新的道路鸥怕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期娃。今天这个会议的主题很好擎差,就是要持续地提升我们的技术能力谱耽,抓住创新新局面翁仕孔。我想就我们未来促发展孝秸脑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胁,谈一点我个人的看法咯。从四个方面佛槐:    第一锰,谈一谈我们这些年来齐心协力跨堤度,新能源汽车所取得的新进展靶驹,尤其是2016年的进展特别明确陕。    第二笛,回归深入基础研究撼柬姑,提升新能源汽车的质量和效益肺镶。    第三脊敛,新的发展趋势垮、新的发展方向缉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点戏筋咆,随着人工智能的不断深入匠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇戊。    第四范池,我们怎么样更好的凝心聚力匙,合力推动新能源汽车的创新发展鹤泻撮,谈几点看法仓茹。    刚刚得到新的数据谜菇塑,有的来自中汽协会刻、有的来自中国汽研中心氮际病,数据告诉我们芍,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆秀畅晴,占新车销售比例的1.8%滥淑福,中国的保有量达到了100万辆踢澈泻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滦埠撕,这里讲的是公共用的充电桩辞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羡跺。    我们的关键技术取得了显著的进步泛挟杯。今天上午我在零部件电机箩差戒、电池秒、电控这块花了好多时间哎粱酵,仔细地了解了一下情况康龋,确实和我们了解到的数字很相近被摆。动力电池的关键材料发展进程加快辜林饰、性能指标稳步提升辰克、成本明显降低访辨藏,从动力电池的单体绅狗、电池包肉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朽獭角。一个指标性就是肛,三元正极材料能量动力型的电池创,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤补寄系,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誓、有些争议瀑辩寞,好多同志说挞藐峭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巳,现在看趋势已经很明显疯。我们特别强调的灭,呐保块比能量达到了140瓦时/公斤嵌扔,动力电池系统的价格境矩颗,这个价格现在也是保密修京虫,但是总的说起来明显下降硷,总的达到了2.5元/瓦时以下迸。动力电池的产能达到了100G/瓦时艰菇桶,世界上生产规模辱矩爱,特别是在新型电动汽车的动力电池色对恍,规模得到了很好的发展断莆阮。    驱动电机技术也取得了新的突破分。特别是共性基础技术进一步突破芹呐斧,导磁硅钢位、稀土永磁材料闷系、绝缘体材料酿籍裸、位置传感器徽,芯片的集成设计和电力电子系统爸趣,取得了新的进展凤。我也了解到传,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桑官旅。因此翅,重量比功率超过了3300瓦/公斤悸鄙染,电池峰值效率达到了97%山叫核,高效区达到了80%讽。特别一些新的设计烦触巫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用密瓤,比如说我们都知道箩萝,对于0—100公里的加速蹭催,对于电动机说起来磕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揣楔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惨棠,就是高速公路上超车的时候肪,超过它这个临界点以后蛾,这也是一个安全因素顿。现在我们很多企业从两个方面惕趟,一个方面枢傅,用双电机的技术来弥补后面这个不足始赁豆,第二个藐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力懂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尼庇轨。    今年汽车界有一个新闻垮屏蹭,第一个互联网汽车走上了市澈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合歇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐让洼,据说现在上汽的同志告诉我芭尼剿,每个月销售2万辆哎,产能有点跟不上了首,效果很好豪典溃,上市不到半年累计就超过了9万辆腥,成为荣威一个最大的销售热点卧。在互联网大会期间舌急,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统娶哗摹,搭载着北汽长蝗姬、奇瑞瑟、比亚迪轿车都亮相肮捅,首次开放了道路猾琶小,18辆车300多位嘉宾在试驶负袱蒙,当然评价各有不同号献卡,期望值也有待提升午,但是勇敢的走出了第一步嫉恕杉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棚密坡,做出自己的探索日卵。    我特别感到高兴的是亥,2014年我们就曾经提出电动化橇抖锹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点标街,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凭艘畔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汞淖邓,从汽车到基础设施莆妇摆,一直到停车场垦凰、充电站痉将镜,包括各方面财税的支持犀袖汝,一系列的政策香。国家层面播,从购置诬踏牟、补贴首洞、税费减免匪徽、研发支持嫉暮瞳、生产准入纠、业态创新目、基础设施昂混,特别是标准规范方面剃存抠,都出台了一系列重大的政策措施慑,现在看起来落实的进度还是比较好的茹汉闯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论虹,这是一个开门的讨论赋,许多外资企业都积极参与当中庞面垛,对电动汽车发展辫谐、新能源汽车发展放,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讳譬唾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面檄维,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滦敝普。也是由于刚刚推出来了,我觉得很好茬危,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见棉透,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晤恃瑟,使政策更具有落实性冒抛。    这里向大家报告一下艾罕烁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浑幂孟。新能源汽车作为一个试点的重点专项滇,实现了从基础科学到系统集成剖、共性技术集成苗风痰、示范全链条的部署聘丝唐,特别是在基础研究方面动桓兄,加强了对基础科学问题的研究疼垄穿。因为现在产业发展到一定程度的时候肮筏,要提质募窖稠、要增效矢倡,还必须要静下心来晶午、回过头来从基础科学问题上下手蠕,不断的进行优化碱党街、改善村裴倘,才能获得发展荤葡。特别是这次的重点研发专项黔,对于电动汽车智能化和网联化的技术趁甭郎,也设立了专门的课题舜虾壬,实际也是我们当时电机搔偷粱、电池茅搓掇、电控的“三电”之一寿毖剑,也随着时间的进展不断的转向新的重点疚跨胎。所以痉靖钨,整个“十三五”期间的专项规划顶芬,将对六个创新链条炼,就是全链条一体化的部署其朽,38个重点研发任务撬鼓持,政府加大了投入侵惶鳞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入财。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿链,首次突破15000亿饭广,更值得高兴的是韦,企业在这里边投入比例得到增强认,达到了78%以上黄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妮庞、加剧扣除政策有直接关系恢掣尖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿郝方,看起来企业投入的效率还是很高的碗惫兰。    去年我用过这张图(ppt)兑,这次还用这张图酒,对它进行了更新桐狮。由于时间关系歉岁,统计是1-11月底胚痴,11月底中国产销量是402000辆耍剿绥,如果这样算的话泞氢报,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慧汞豢,中国占了40万辆廉宿玩,就是占了50%椒。到2016年底潜己,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晨肥邯,中国占了其中的100万辆疟县。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邵借,也说明了我们国家对于节能减碳坏、应对气候变化作出了新的贡献烩挂耸。我们虽然应对气候变化调门并不高嘘闻就,但是我们扎扎实实在做每一步母插肛,现在无论是风乓、光虑呻坎、水既急、输变电菊,无论在技术先进丹闷弟、装机容量泻矮、发电量都走在了世界的前列拜,这也是我们作为一个还在发展中的国家蛙了,为新的发展咳卫敬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妙电沪。    世界发展的趋势也是一致的体列,低碳瓷、电动钳、智能化成为各国共同的选择凭。美国车廉、欧洲藩畅、日本唾胺,包括汽车企业福特讽、丰田桨、大众都推出了它们发展的战略漂灿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划建,比如说大众推出了它的“2025战略”触庇膛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车久,销量争取达到300万辆谱,自动驾驶要覆盖夸套,在2021年提出全自动驾驶林阜,电池也要进入大规模的投入苔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苹钾墩,零排放盛健算、互联甘蕉年、自动驾驶汽车睦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怒孤啊、氢燃料汽车啡吮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流窍、沟通奥浇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惜弛、增程式的混合动力汽车贤,因为他这里有基础建设的问题桔吹扯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来犁挪徒,就可以有电的情况充电忱呵懒、没电的情况加氢痊稿拣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板司,同时又实现了真正的零排放盘逝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai盖姜,上次试驾可能还是8年以前茂,我觉得汽车的进展佬淖,无论动力性锻想、环境友好性俊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步搅骗壤,据说已经进入了市场染。包括通用也宣布了在2020年以前奋,在中国推出9款新能源汽车履菇歼。我这里想说的是涛,中国的市场也是世界的市橙莆敬丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酪浑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藕薪竞、参与竞争歧镐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业藏,就需要我们来推动整个的发展闯肥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辛哎。 第二苟,谈一谈我们对于深入基创搿,着力解决一些新问题的看法岭婪。    对于电动汽车避孙,大家首谈就是续驶里程囊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姑昂锻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车朴,一个明显的标志紊裂摹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量工,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的我萎逛。如果说单程的提高电池的载量俄,当然加入电池的载量车子可能要增强嗜笺垒,车身的增强就又增加了重量墒,直接影响就是增加了它的电脑算。我们也看到一些装载高容量电池的募柿抒,虽然续驶里程延长了哦,但是百公里电耗就明显的增加了魂。因此庞凭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睛递蔷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巳佰充、合理的规划讨嫁帮。首先缚,车辆运行的范畴弊甜檀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惧络酗,尤其是现在擅,我们应对大气污染衫,主要还是大城市集中辈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑秽让问。但是从技术发展上说起来锣城,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度诬、功率密度和整车的轻量化零疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牢绒狙,这当然是市场的期望开废牵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廓陕。    最近新材料研究发展很快搭道,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用釜逛厘。有的朋友跟我说雾汰,我们现在用的是石墨烯电池掇谷,其实说用了石墨烯是对的邓痰堤,但是用石墨烯全部来做电池帛鸡,似乎从科学意义上不太准确外。石墨烯材料间磐,包括碳纳米管镣台双,都有它优异的电和热的传导性能男未,作为锂离子电池的负极材料添加剂拈剧少,可以有效的降低内阻剑,提升放电的效率栖且,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诚辫那,还有助于减少介质之间的电位誓划梦,来减轻电池界面的腐蚀性解姥倍。从这个角度上看丰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的从颓,当然由于动力电池负极密度提高了滔丛,对正极材料也可以进一步的优化户谦,在安全的前提下儒,所以也可以显著提高它的能量密度刹檬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步急卸彩,就是说能量密度提高了餐榔到,同样的电池包里面可能有更高的载电量杯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加溪蒲缴。所以在增加单电池和电池耐荩块功率和能量密度的时候丢袖交,还要加强对于电池包热交换距离的研究寡享驰,来优化提升电池包整体系统的技术绞,它也是一个相互关联的关系卤拴。    随着电动汽车的发展目,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窍钨甜。比如说电池包往往布置在底部筐柯抽,夏天路面的热辐射还是比较强的卤动,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理射畴,从结构上来实现电池包的冷却回闺巨,因为我们现在冷却剂就是这样的蔫,要把它放在迎风处玫缄会,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计开诬户,电池包也应该考虑到这个席,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糙。结合冬季放电的特征达涕,我们还应该研究憾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制墒短,使它保持在合理的范畴之内悼蓝抬,来逐步的解决冬天放电比较慢的哼、容量比较低的问题泌淬爸。总之说起来醋,我这只不过是一个例子浩荷硅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础场梢、关键扯、整体的技术统一的来规划和部署港。    上次百人会上我特别提出拷态我,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术攀唯,带动汽车制造的转型升级遍擦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节姐松骚,给我留下一个很深刻的印象篙,我和苗圩同志都搞汽车的申,过去我们焊一个车身500多块钢板户菱,用2000—3000个焊点接在一起磊霞,加工线上全部实现了机器人呸久橙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廓结雹,一共就45个部件厩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线祟份,几个机器人协同操作苔。板件和板件之间没有焊接分瓷,就是直接的黏接施舒,加热黏接汐,远远看去就像搭小孩玩具似的柒,几个东西装起来讹。更使我感到比较吃惊的轨,现在碳纤维的车身污韭溪,已经不需要在现场涂装了膛藉拆,有点像我们当年装修房子劳,先装地板再油漆藩飘搜,现在用的全是油漆地板江合肌。现在汽车安装上确实有进步魔琼虚,所以我也很有感触刀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炽盯,需要轻量化材料的技术菜骗,需要轻量化的设计杯搏,需要轻量化的工艺垢暇蘑,也需要轻量化的流程梅。特别是现在的汽车产业烯抱,包括内饰座椅使用的材料藐诗棠,也尽可能的采用可回收睡、可再使用的材料狗懒,这方面的技术也在不断的提高慈醇,这个应该成为我们新能源汽车发展澈侠,不光在车辆技术涩宛、而且制造技术流程方面全方位的提升咎拆免。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苹,今天我很高兴桅骇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车勿,更多的看到了我们一些陡蔼,像燃料电池大客车的发展讥究急。很多企业大家如果去看的话蜂锻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汇,比如说碳子抗、交换膜雇狗尼、双极板栏稀,以及它的特性基础研究的进步密切相关夺。实际证明认凉鞍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中可陵驶,也具有自己的发展环境的优势倍。我们要借助这个优势来推动我们的发展失割。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系女坟,我们是不是可以考虑沪刀叭,尤其是在燃料电池研发的初期毋然想,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尽,这样可以有电的时候就充电年桅、有气的时候就充气氨凌脯,按照它的发展各取所需铆旅。实际从技术进步上秽井,技术发展的本身墒掳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辣姬撅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展匠,对于延长它的寿命级辟狙,对于减少它的燃料消耗钩魏,是很有帮助的疏唇太。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用府橙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处别疵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点懊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域匆八,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向熄。当然它们也在考虑敝会烙,我们怎么样能够更加适合中国的特点佰搔。我们还不能忘记中国还有一个优势炬逆朽,我们在电动汽车走向市场的前期阶潍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用俱,先在公共应用拒托、出租应用上去使用舵划,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姐男,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窟铆虽,必然有一些城市就可以走在前面户忻囤,又可以来推动健康合适和快速的发展陇凛倾。中国“11?11”又是一个新纪录难温叭,信息产业窗、网购变成了整个市场销售的主流处檬,我们看了看阀,2016年快递业高速发展蛙特坪,中国快递业总量超过300亿件戚双立,平均每天8200万件包裹走在路上绞航,用于业发展小型物流车清洁琶、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桐警撵,有了高端引领就有了有序的发展嗅,放弃了高端引领就会低端充斥韶帅,所以从这个角度上加,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色僻,争取使我们的汽车产业走上高端引领敦杯降、创新发展的道路上翁单。    在燃料电池汽车发展的过程当中堵恍汝,深入开展了国际合作脐尸淮。我们积极的参与了国际合作拾,开展氢燃料电池领域的技术合作蝎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目降殴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哇姆佩,组织国内的企业焕,开展深入的技术合作烹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陈叮,定位就是要建立一个覆盖全产业链撼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仕淋,在中国发起但并不局限于中国舶葡瘁,积极组织管理以及运行机制稿炯伞,要按照国际组织来筹备董等、搭建愤戏柏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挺,因为燃料电池实际用处很多牛暴司,比如在通信基站郴、备用应急电源骸,随着我们移动通讯不断的扩大工蜗慈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放娜慷、包括更新千懊,都值得我们重视辜肋够,包括医院的应急电池钵盎、安全防卫涉,包括我们最近在研究深海运载慑话,也完全可以使用氢燃料电池乓,燃料不是电池孤顷,实际是一个发电机现卉卷,而这个发电机可以用在各个地方播,最重要还是零排放的清洁能源渺霓,效率高匈,能源密度也高款俺卵。 第三抵缝播,深思熟虑醋拓,把握好智能化的新机遇赐擦冒。    近几年来谋耍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鳖。比如美国嚎,白宫推出了人工智能的新战略脐邻接,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呈残臀,包括日本的创新战略规划乖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会假墟吹,这个时间恶补了一下人工智能的技术艾。中国工程院最近技术指出抹,人工智能即将进入新的阶段呐,人工智能发展有四僧、五十年代了脚显,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展集。但是当我们信息化日益普及碾咖,移动互联网聚婚、大数据茨滩、云平台的发展撇懈,信息环境堑齿秘、数据基础活柯惯、目标理念裤该虚、市场需求都在发生不断的变化人,将推动人工智能新发展当陵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段党记。因此猎筛沽,发展人工智能也有利于改善人民生活桶、提高经济发展的水平弘秒师、增强社会治理的能力副阔、维护国家的社会安全察干穷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图昆,但从各国的共同概念和我们的研究皖鲁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葱慑。第一蒙,要降低交通事故和伤亡人数咆驰。美国的报告提出来毕,美国每年有35000多人死于交通事故板,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椭魔。第二册,要应用低碳坍箩刹、零排放抢闺、环境友好的运行环境妓良。第三匹埔什,便捷海握朵,要降低驾驶强度钠,提高交通的效率娩仆舅。第四目,要推动共享私脐,提高车辆的利用率杜摩擦。其实我们现在不得以所采取的一些限行庐,包括交通的拥堵薪慑,都降低了汽车使用的效率梳酞,所以从这个角度说起来坏瑰渭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竟。还有儡抢,牵扯到公平出行嘘遂,随着老龄化社会的进入促躺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帝搬。    关于自动驾驶汽车研发进程窜叭迁,好几个报告吕部,有的人说无人驾驶氏,有的人说自动驾驶旦,有的人说智能网联汽车劫玲笔,都提出了汽车发展的里程碑晴按探,我觉得无论叫什么汽车纳楷,都是说了这么五个阶段拎徐摹,辅助自动驾驶诫、部分自动驾驶低、有权限的自动驾驶五、高度完全的自动驾驶阶段膝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点兴且窘,比如说在辅助自动驾驶方面泛,怎么样能使汽车感知周边藤,科学决策韧翅,及时反应赁。比如怎么让汽车能够与互联网连上慕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车俄、网滦辟为、路的联动竟藏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抽吐,就是人型、车蚂狗、网晌、路的一体化喜。    辅助自动驾驶倘钙芹,实际这些年是汽车界一直研究的重点搏冈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脆绞粳,有雷达衬拘,包括现在有毫米波雷达粱劳贡,摄像头却轻桃,对外通信系统坝刑,包括定位等。与之相应的凡,刹车室当、油门玻仆、电子稳定系统妨、电助力转向等这些矢孩,实际在关键体系上湍仟,传感系统捅宿、操作系统售蛔、中间和决策系统的研发妥绕,其实这件事也不是现在的新形势埃据,早就在80年代的时候巧埃,80年代后期就研发了防抱死系统奸步,实际根据轮子上轮胎和路面的关系昂碘趁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全南,包括防启动时间的空转疲投,后来又有了电子稳定系统灵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饥碉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卤峭锋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示崔搓饰,有了它以后橡,在90年代的时候揽详,我在德国工作的时候亢筷卵,车里边就已经有了尾随自驾尖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拌奥,不用担心袜级。最近我看到了我们国家的好多汽车磺蛊碾,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馅湿坍,一旦接触太近都会自动加一下速俺痪鲁。包括我去年去参观长安寂砂开,他们也给我展示了自动泊车系统柬,实际自动泊车系统我们在德国工作疯爬,90年代后期时候就有这样的设想巷,2010年我到德国去访问的时候漆潮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啡闹。实际很重要的意义释秽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起琶匠判,也得到了发展屯随。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能卧词讳。    下一步就是智能网联计默。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焙、看到自己看不到的东西限,90年代初期的时候瓶绊监,堵车情况有数字广播科曹珊,数字广播就和我们一般的广播不一样携肚闯,随时可以呼叫堵车的情况雹抗惕。后来有了数字地图和卫星导航愁,就形成了第一代导航系统烧激拾,第一代导航系统并不知道路况的变化硷,只知道路径的设计科铆。然后就出来了联网的导航培,这也是这几年我们都经历过的事氖。上汽这次和阿里巴巴共同合作南,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睬乏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什忱,这样坐在车里的人笑素,通过导航弘信、通过云平台就可以获得各种各样的信息答裙,比如说动态的导航舒、比如说加油充电站韶譬牡、维修以及各种信息的进入笆,使汽车的视野得到更大的扩展搔。但是真正要做到智能的网联汽车回戳博,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键锰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐桥绩,这就需要我们把各种信息交汇在一起酞兜光,来实现智能的决策控制会邪零。这件事情说起来好像很容易填,实际也有很大挑战村脊。现在我们一个汽车里边有两磷茬窘、三套信息系统次绷侩,有车载的信息系统结古百,还有驱动系统的信息系统氓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愁氏费,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程誊尼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯览岸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备痊丢羌,就是快到地方要进行减速慨深猜,但是如果你让它自动驾驶的时候惹零,可能它就很早的根据外界的信息来判断外涸软,让它调整好姿态挎哎、减低速度揣毁,进入转弯以后在弯道里边再加速抡态弛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绦妮,这种例子比比皆是泄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体吨。因为我们电动汽车从电机馈、电池牟娥本、电控开始扦,电控第一代做的第一件事结撼,就是通透的动力驱动系统的网络淘董绥,就是第一代的CANBUS系统垛弯冬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雹蝎揩,从这个角度上说起来蹦申,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窘凰暗。    当我们实现了这些以后良,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浇。这是我们常见的北京交通的一种情况乾酵僻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫁衫评,去识别各种各样的高通矩链,做得到刺,但是不保险玻祟衬,这样可能我们就要有这些信号的发射器迫抄烈,让汽车能够知道这些情况架。如果再想使它往上走麻,能够实现部分的自动驾驶溪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弧鹅搐,比如说晚上的雨雪路铆,比如大雾弥漫的时候儒落存,比如尽管天气很好很堤蓟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碎,这些情况都需要我们去应对咖,其实道路上也应该有它智能化的装置泰脊矫,就是说有自动的能见度感应器碘硷为,应该有道路结冰的感应器背贝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹速。我觉得自动驾驶最重要的还是安全长,安全是所有发展的主流谋,而不是时髦唉诬吭。我们在做任何工作的时候蠕苛,必须考虑人是坐在车里最宝贵挟癸涟、最要尊敬的东西揉教,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全艘、人的便捷乱驳身、环境的友好和共享靡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统如,来推动我们的发展铂贫控。    因此浮酣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三礁伦扛、四次交流惯氯党,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议官规,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贬,这个架构的着力点应该在车载的平台拢、在网联信息绍、在智慧交通的发展魔,我们要重点发展的是车辆的关键技术册、环境感知伺梳软、智能决策抡没毖、执行控制踞诚,我们要对信息的关键技术扦胁,V2X通信贤诧郡,甚至于将来车对车的通信系统盛汉、云平台沛竞新、大数据犊惮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扇,这里也有很多不同的东西抠逞叫。我们还要对基础的关键技术涕酥,高精度的地图秤料、动态路况信息唯星饱、综合决策和操作系统翱。只有这样伪簿,把人效兑、车欺痰、网徘、路同步的推进瓤夏愧,才能够迅速的发展鳖附忿,否则又会碰到先有车疟绷、缺充电桩的情况饭,所以需要我们今后的发展当中更多茎箔。与此相关的技术赖,检测系统嫡,还有一些法律法规体系蔼彤蜂,一些基础设施的建设谎毒瓷,可能还需要更多的发展呵。 我们必须要精心规划霉丧、协同创新吕读,来研发自动驾驶的新技术炒簿。    一籍,安全馁肺纲、绿色厦嚼、便捷揽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标图光迸。    二牟泛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袄,多领域技术的融合炔,产学研各方面的合作篓晦,要着力推进协同创新棵,这里边由于它是一个企业的热点铰尼廖,所以企业要成为技术创新的主体淘。    三瞪,企业为什么要成为创新的主体娄檬铜?我看了很多规划烹瑰扛,从现在一直到2025年皮、2030年慈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懂叫,但是可以实现沿途下蛋赐,从过去当中乖红破,无论是防抱死系统漓、电子稳定习蕾捣、测距警示劣尼、避障反应诺、自动泊车都是发展的热点瞄缮咀,每个技术都带来了商业回报糜技,包括我们在信息系统辽邢抒,包括这次互联网的技术县鞋,上汽互联网的实践葡喉,也看到了我们蛾猾徊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炽石柿,只有以企业为主体巷峦戮,不断有新技术发展夏顿,使它在使用当中获得使用奉顶炭,就能够推动它的可持续发展靖,所以它不是一蹴而就的事鸽粹,是我们长期坚持的一个任务廖桐。    四界,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蔚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智协馈、精心规划烁美郸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摹茸荤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赣,我也是觉得有一些东西包括基础建设承骄蹦,也应该放多这个测试区里面去镜股碘,使它在真实情况下运行立,才能得到一个健康和全面的发展匙替。    最后我想说滑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茨妒售。其实我们用了十几年的时间实现电动化逻裙芦,推动了产业的转型钱粪,随着信息产业的发展病,网联催生了新的业态丹,产生了新的服务业疯华。轻量化带动的不是简单材料的替换淀慧,实际是对汽车产业的一种升级晌瘟奔、一种转型啊藐,同时观,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酿窍,充电网服务体系的建设极靶,可能带来何止几万亿的新的增长点巷。我回忆毒成,在经济工作会议上总理说过一段话短铰写,“实施创新驱动战略的发展推墒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展核淀,也要注重用新技术堤岔囊、新业态来全面提升和改造传统产业馁汤,带动产业的转型升级弘。”    作为结束语我想说关陀,回归一下新能源汽车取得的新进展饯,下一步还是要全面落实政策摹欧、着力开拓市场届伟藉、建设基础设施晾晴、创新商业模式汲,把握好发展的先机毙劣鳞。我们要针对市场的新需求形萍,深入基础研究尚煽竿,攻克关键技术蓉宛刊,完善系统能力堑嫩,着力提高产品的质量和效益帕。要把握好汽车智能化发展的新机遇剐肌,要系统的研究诧坏蹬,精心的规划欢那蓝,要鼓励协同创新企业主体苔虑怠,大胆的尝试及含零,来攀登自动驾驶技术的新高峰活,要凝心聚力参瞳长,发动优势炉,动员各方力量刑必手,完善政策措施楞洛奢,营造更好的发展环境惠。    谢谢大家!    (根据发言整理财琴棵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸鬼: 陈理事长写杆惨,各位领导蝎寸、各位朋友惕昧滤、各位专家履氓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丢骋派。我今天的题目是四网融合叉,什么是四网霓邵阶?交通网辞虑、能源网饯、信息网绘、人文网壁颗飞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具推,电动汽车是一个能源的载体式,又是信息的载体仑竭,然后可以作为人文的载体另。四网怎么融合剂鳞?怎么发挥电动汽车的附加值焚返幢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饰溺磷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贺,能源跟信息到底有没有内在联系把涤孙,我提出一个储能熵理论供大家思考泼娘少。    我思考创新的要素然,要创新首先要解放思想灯。解放思想要学习《易经》的精神氏吠沮,又要学习西方文艺复兴的精神剑蓄。《易经》是一个太极附嘲喂,太极里一半是黑捕贝臂、一半是白称,但不是直线蛊,是弯曲的媚睫,黑可以变成白台恭,白可以变成黑斜鞭,黑中有白妨素,白中有黑季,跟它对应的黑就是黑尽茶、白就是白坏妻。《易经》是变化熬负,有时上式彤、有时下瑰,上时不要骄傲自满赤踩,下时不要灰心胺侨,是客观规律警梗末,都是周期性的肝,我们在调整琉冠累,要注意平衡动力统一烫吴。    整体都是这样焙攀,全局都是这样迟逢泄,今天讲跨界敝纫间,要学习西方的思想就是文艺复兴惦。文艺复兴的功劳不是在文化峨径、艺术等等怂膜,文艺复兴是解放思想滩适偏。哈佛大学的校训追求真理疾。要把自然界的规律找出来解放思想颂测,自然规律造福全人类颠。伽利略唬宝到,罗马教皇威胁他桅怒,他不怕坝哄袒,他说地球起源被上了铁塔合。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褐,被叫之违反教义惧谷媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师并遣,第一个米开朗基罗舅罢,他雕出一个裸体的美男子缝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赣软,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鬼,里面很不容易臀,从意大利借了很多达芬奇的作品到寡。达芬奇不仅仅是一个艺术家覆闷杰,也是工程师;看他作品鹅钾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生狗,第一个从事解剖学坟袭羡。    解放思想考虑全局的问题泞廖节。文艺复兴第一要全局思维齐,第二要有天人合一的思维屉将骋,第三是环形思维材曝。要考虑全局思维鹃贰,今天做电动车目标是什么且构恐?有什么经济效益崇趁沉、环保效益疯、能源效益罗峡、民生效益挝,总体总目标要搞清楚浦钡,一定要有全局的观念抬噬。特别搞智能汽车全局性更大汞皖屯。另外要环形思维厦,要反馈犊。然后是循环利用的思维侵戳千。    创新分力涧,我把创新的要素跟大家分享一下齿骇。首先理念是创新之魂需埂。理念有很好的氛围谴汐缎,有了理念才有创意灰芳钵,创意是创新之源鄙。还有人才杆卑缚,人才是创新之本宏娄。怎么能有理念伯?要有很好的氛围翔钳,总结第一方面是合作精神差,开放鼻勤酗、合作番、包容啊岸,双轮驱动唤、增值驱动悔祭、市场驱动随晶梦,通过市场的倒逼赡锋舷。然后要有完善的知识产权保护拜懊凭,还要利用网络大数据给我们带来的好处涎。今天创新制高点是跨界融合痞洼吉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界善擎。“一带一路”我认为是跨界融合回粟蚕,一带一路是西方的伊斯兰文明购,还有它把科技瓷骑、技术燎酬、经济赌晃、贸易连在一起傅病虹,所以我们要发扬一带一路的精神侗闺。我是福建人也是漳州人桅挞煤,一带一路开始的是炙莆鹞欤和下西洋绍嘲嫂。我们要跨界融合景。    我接着讲智能汽车希蔫。智能汽车首先要有解放思想败文、全局思想考虑问题臼迪年。三个C令,第一个要连接起来为,第二个连接是要协调要合作搁劣娠,1+1>2献亥佩,那就是《易经》的精神篙具扯。第三个咖,今天的连接是移动的连接窜秤铺,还有MOBILE先筒辨,MAN TO MAN獭肝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拇。    今天电动汽车很重要的一个试对,大家买得起用得可靠钮册贪。智能化以后伪型猫,因为有各种各样的基础设施和商业模式残迷旦,我不展开了眠。    从电动汽车变成一个智能的汽车糖,从智能的汽车再变成一个智能的交通尼牟爆,从智能的交通再变成智慧型城市嫂笑。我们附加值可以产生很多撤毁扑。根据《易经》价值精神戒,通过交通网倾、能源网纬、信息网坚季、人文网可以产生无穷的价值机会洽胎诞。利用交通资源的全时空动态感知抗觅,交通工具的全过程运行管制丰班,无处不在互联盟惜、感知楞扁些、管控和服务和簇。    怎么布局棋?怎么把电动车进一步变成智能汽车褪耿,如何布局智能网联汽车技术冀驴?我认为卫,不但对中国蓖,对全世界都做出更多的贡献刨桂,第一是制定网联汽车法规标准喜骄试、智能技术漆、环境被凑、HMI技术定讥娠、空置执行技术闯师旗、智能网联的实验材、网络和信息的安全誊搓睫。    怎么做到网络和信息的安全软?这是一般的云赐稿士,怎么把一般的云变成安全的私人的云外裳?有很好的结构但宛火,处理器济、传感器噶碾溯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次价炼。第一是收集材料入,就地处理谜害垄。第二是从收集材料到云之间要慢丹,一个是单点控制熄仙梆,能量控制或者功率控制啸。一个是多点控制侣鳞,能量控制或者功率控制叹辽,这是全局性的嗽。要及时处理犬澳兰,要经常互相认证效菜,变成安全的云汗。    跟大家分享一下我做的一些工作镜衬屉。怎么从理论上去证明这个是可持续的皇惕?我一直在思考所有的工业革命课,基本就是能源更新接。第一次工业革命饶容笆,瓦特发明蒸汽机始,电话涝瀑免。第二次工业革命敛壬陵,美国抢占先机磕,电气化砰,主要能源专项与信息建设粪。现在第三次工业革命来了馈贡扩,中国能不能抢占先机澄腥掠?我们要做新能源相坪,信息大数据时代尉侩,我们百人会能不能更好地发挥作用毛遂?今天早上的研究会很好棵掇,我建议做一个尝试的机构态袖,每年召开百人会国际研究会议凄,形成品牌懊挛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢未模前?我提出储能熵的概念揉秦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量戏跑。一个系统里面假如是孤立的槐稗、系统是不可持续的角哭奉,一个是做功攘、一个是废料是不可持续蓝群。如果是物理系统宛策,分析储能熵忌困办,熵代表可以再利用鲜酣号。总的来说纽,一个系统熵不能增加揽些诽,熵要减少赫圣阑,熵减少系统可持续堑剩芜。熵是储能熵捞缉绅,熵是不用的熵炮怕炕,下一次可以用疽腥戮。总的来说熵是在减少坏。    包括中国的历史喇,中国封闭的时候中国就不可持续妓隧彩,中国开放中国就可持续跺侧。近亲繁殖以后熵增加不可持续镀。系统要做可持续性檬瓜,系统熵要减少悼,你的收入不能是单一的瓷骏、不能是孤立的系统匈撵九。因为一部分是做功筷,一部分是废料拧爸,从废料里拿出来饰横,通过证明熵减少瑞腺。从废料里面可以再循环枪,那么你的系统就可以持续了禄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来林,后续需要时再利用的能量的熵榷笨赦,通过储能熵概念的引入氯,希望用来解释可持续系统的演化过程祷闯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醚。    综上所述裸踞蹿,不管系统是生物的或人工组成庐遂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次堤牌,而这些系统工程特点是脓饭,即使在系统研究过程中殴,一个熵有增加的过程财星投,总体在系统不断迭代发展的过程中枪,系统将进入熵减的状态会谢坤,因为系统具有自己生成复熵的能力懊霖,从而保证了系统的可持续性河。    应用在电动汽车悉蜜蹦,这个是分布式的发电观,这个是分布式的负荷道徐。电动汽车就是分布式的负荷憨唾,还有分布式储能雹剖,电动汽车有储能秋、有电池染辣。电池可以双向的律,分布式地发电廓膜额、分布式地负荷虏,在分布式的储能富危,这三个系统可以持续固评你,这是我要证明出来的拭切婆。我证明只要你的熵是减少的葡缉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狸痰桅。    感知廓谷傻、认知礁欣、行动码砰,不断可以纠正人的行为绰税噬,比真正的司机还要好疽枷磺。    最后米,希望我们以后的交通系统是舒适的臂恰畏、生态的搁南磨、方便的和安全的错枯。要做到这一点魄邓尽,什么是成功姜尉?因为里面的成功是3个S歧,SUCCESS陆价推,在S勘磊、E里面画一条线都是欧元跟美元柏,今天是国际合作陀介片,虽然人民币还不是席,是一篮子化的牟曝陛,人民币准备好了吃绕差。ESY就是人民币许掀。    要有六个眼睛妹,有四个眼睛不够美。第一要把眼睛放在前面解放思想敝匡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孰佃假,电动汽车下一年布局市郴酱印,也要有前瞻思维筋。眼睛放在后面汲取历史教训剃陕并,要有全局观念弊。要看到旁边的需要翰妙菊。然后要把眼睛放在右边学习欧美福恼,不得不承认高端人才密集地在西方行经勾。所以把眼睛放在西方学习碘,它沉淀了100多年斤啡杏。四大发明中火药是中国发明的陡桨项,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侮锚上。全方位都看到了潦波,所以英文眼睛叫做EYE奠趁嘶。第一个I是Inspiration呛,有了激情可以有想象力谐忻问,然后有创新抗,但一定要融合祈,一定要集成染拷涪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氖褥蔬。科学要把自然归结起来鹅贯邯,工程有十几种塘膝共,要把科学叉、技术伴厩社、管理结合起来那就是工程脐,那就是要集成遂筷腻。特别今天要跨界地融合俄、跨界集成厩拆挠,这样才能实现脚火辣。但没有钱也不行厂,今天招商局也来了很多金融机构菩,要融资藏。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡彪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   回顾已经结束的2016年娠歌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沁剖。在政策的全面推动下垫,我国电动汽车年产销量再创新高锚,达到50万辆左右腾,充电桩数量达到20万个伟罐瞪,遥遥领先于世界各国守。更为可喜的是戌点,在规模市场的推动下澎睹,技术创新全面展开横巾,技术进步全面加快群,正在全面逼近世界先进水平落挎煌。但是腊们凸,在这大好形势下星蔷,质疑之声渐起聪锹贾。比如篓危邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘睬玻,能不能持久熔挤?政策是否过于宽松版,以致于出现骗补情况罗?另外蛋,由于发展形势良好但蓟,一些激进的观点也在抬头奋掳。比如嫁,要挡住国外产品进入中国市郴业韪病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车漆,准备放弃传统燃油汽车灿并。    作为一名资深的亲历者蓄,笔者认为楞,在这新旧年度转换之际肪,有必要分析我国电动汽车的发展形势揭趁,梳理其发展历程才损附,以利于业界对形势有清醒的认识粕箔挫、清晰的判断贿茹,明确今后的行动方向丛玻。    一梆、我国电动汽车发展形势良好    当前烹笨,我国电动汽车发展形势良好了箍蛾,主要表现在两方面牧枷:一是电动汽车技术创新全面展开破,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快握看,技术创新和商业模式创新层出不穷遣杏炉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渭,比亚迪良净弛、北汽胆离腥、江淮块顶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品理。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车婆钡,而是专门设计的电动车慧驹,续驶里程达200~300km甚至更多涛巴卧,能效明显提高芭华协,动力性思撕、平顺性卑泊屠、舒适性翔哺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猛玫。事实上蹋闺僳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布掸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓟穗。另外贝疥守,我国电动大客车产销兔额、应用占全球份额的90%以上聊,技术达到世界领先水平多饲。    在动力电池方面德淳,我国产量已超过日本浦表、美国搪姑、韩国憾厦凑,跃居世界第一鹅,且市场份额超过全球的1/3塘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烦,呈现高能量比伟、高安全性坞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势损。同时肩托,产品水平迅速提高系脚,与前一年相比橙效家,平均能量密度提高30%翔,成本下降30%左右帆妓。    在驱动电机方面蜡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机骏,总体性能进一步提高东脯赐,成本下降30%左右肖。在电池管理系统牡防、混合动力系统储、电动助力转向膛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嗓,也都有明显进步德捎。    在基础研究方面谰券德,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚冈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刃,电池热失控稠弓惹、硅碳负极材料报妥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快渺掂咯。    2. 充电基础设施建设加快掂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苯菏熟,政府有关部门出台了实施细则喂钢嫌,多个地方政府建立了城建痉石毒、电力此、规划等多部门联动的领导机制昏檀收,大大促进了充电基础设施的建设速度吉欢全。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计牧商,我国充电桩总数超过20万个娶洼课,远远领先于世界各国些虾。    在市场带动下韶,技术创新不断涌现洁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术春隆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞎吉热、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术安涸、节省设备投资的车端交流快充技术府、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用聊。    在商业模式创新方面池,呈现出各类优势企业多种形式合作抠通,加快充电设施布局哥词、建设冲、运营的趋势斑。众筹建桩屡锭、合资运营谎箔、利益分成等运营模式迅速发展丰,公交车勾履、环卫车难恃、物流车讼、出租车垢蛇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模彤华胸,广告推送匿、免费无线热点接入等增值服务开始出现骏冠。    在互联互通方面裴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钳臀劳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戒蔷嗜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成呕息,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犁善潘,以企业级泉、城市级监控平台为基此盖恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫌诗萌、信息互通的国家信息服务平台即将建立叭。    二呵翠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说怀,我国电动汽车的发展道路与美国枯晚茫、日本祟缓坑、欧洲等国家和地区有所不同拐艾,主要区别有两点户吠扦。    一是政府干预模式不同湘兴。我国采取的是政府强干预模式糙,政府进行顶层设计论蜗譬,制定国家发展规划鞭伐,多部门联动制定全面的鼓励豁、支持政策黔骂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯热啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旅,在市场发展中不断加强研究开发悄芜,技术水平逐步提高;同时识阀,充电基础设施建设逐步完善藕。而美日欧政府多采用弱干预模式陷,政府支持共性爽掠叉、基础技术研究谋涩保,给予一定的政策蹿、税收优惠敦瓶临,逐步培育市诚罟炱丁;企业则根据自己的战略规划唬,首先研究技术飞哩,同时有选择抛、有重点地开发产品苇崩握。    二是企业战略不同绩巍庇。我国企业多为在政府引导下被动式发展开扣理,初期技术积累明显不足匡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显请峡蜡,产品方向受政策影响大皇效,各企业虽进度不同盾,但呈全面开花之势胃皑配。而国际大公司多为主动式发展诲错赖,厚积薄发娟,技术有所侧重挎物,产品形成特色坊心茂,如丰田的混合动力和燃料电池竿、日产的纯电动济沽、通用汽车的插电式泡奥灵、宝马的碳纤维轻量化技术等创挤锹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点甭。中国模式的优点是市场拉动技术发展蓄粮,不受油价等其他因素干扰相扑黎,迅速形成规模市炒痢,全产业链技术进步僵忿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垫五,发展中有不协调情况圣,如充电基础设施滞后斡矮界,部分企业盲目跟随氦,发展不扎实匙,少数企业以谋取政府补贴为目的碧归,甚至出现骗补情况饲。美日欧模式的优点是技术扎实列,发展均衡;缺点是市场发展慢空穷烧,产品更新慢椿咐,影响技术进步抗诵,受外界因素干扰蛋,如油价低迷则市场难以扩大冀垃。    笔者认为苟嘎侗,中国模式适合中国国情斜。我们不应过多盯住充电难齿、骗补等不协调现象势,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佰、技术追赶的大好局面蚀。从另一方面讲从蹭式,中国模式也有赖于我们的制度优势和,只有中国的强势政府才能如此运作叹超朽,很多外国同行都很赞赏疚虾、甚至羡慕中国的条件讣撮。    另外逆芳畏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漆氦体,近两年有明显变化蔽赋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术混辫、开发电动汽车产品驶牧,而且各种技术路线都受到关注的局面材卯崇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出公令瞎。中国各大企业都重视电动汽车没有错率卑,在现阶段已不能算分散重复坑闻握,但难处在于电动汽车不好做咐饶,需要有很强的鹅册墓、全面的技术积累和投入喷。那些技术实力不够的企业轮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陪戳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理其,而应准备应对“弯道翻车”的危险梧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鄙诺,可分为几个阶段哆谩深:当市场份额超过1%时捎叮迷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%困,则意味着市场条件全面成熟擞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年沸匠,又主管我国科技工作多年啃卵泡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猩干。    对照电动汽车的发展尉,在我国涩,市场份额已经超过1%;在美国和日本钦,即将超过1%矮。这说明绕,电动汽车技术正在接近成熟软洽。笔者冒昧估计岸,大约再过5年左右时间舵搭违,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朝酥卡,其他性能与传统动力汽车相当娩奸,加速性优于传统动力汽车邓,成本的差距大幅缩泻姘亍;再过5~10年时间火浩,电动汽车性能可全面赶上澄、部分性能优于传统动力汽车猴茹,成本与达到当时排放颂薯萍、油耗标准的传统动力汽车相当邦柔。但即使到那时抨耻沮,传统发动机也不会消亡畔翠,而是电动驱动与发动机平分秋色顾探,或更多的是融合发展酬尚。基于以上估计骏脐疆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仁氮蜕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藤椿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展关。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作脖凳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琼贪。2009年爆徘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告为得。回首往事陇航,扪心自问怠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黎。至于些许不协调现象佛,是产业发展过程中的必然歌,是白璧微瑕锚、瑕不掩瑜浪人。笔者断言菱详,按目前态势再发展10年视簇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汰,并以此跻身世界汽车强国之林蹲。    三赫廉公、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一和,整车生产企业要更重视电动汽车赤。首先要制定好发展规划和生产布局首,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视淌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坪,不能两张皮枚唬储。其次要重视研究与试验凉贿心,需建立完整的恭眯、一流的研究和试验体系楼,规陌埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统授说。电动汽车相关技术发展很快捕,要靠自己去研究发展炒德,别人的经验会很快过时偿,更不能只靠“挖人”搞产品磊。再次要全面布局暮,围绕全技术链开展工作举,不但要重视整车开发壬,还要研究电池和电机邯萌,重视电池管理系统汹枢,这是当前我国的短板倍,此外还要注重轻量化和系统可靠性奢金双。    第二乒,要建立相应的零部件体系酮都悸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱妥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔫冬呕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丸享秃。    第三渡膛簧,要开放发展垦没。需鼓励供、支持合作伙伴引入先进技术和产品律疟,像华晨与宝马哎帮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谭菱。历史将会证明搁砰替,开放发展电动汽车会比关门发展更快僻。更何况祥享败,在全球经济一体化的今天讲绥,关起门来自己发展是不现实的怀橡。    第四背,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幌惊块。今后相当长一段时期庞熔逞,将是传统动力与电驱动并行发展筋编境、融合发展的阶段没,单搞电动汽车很难成功私四。对于只做电动汽车的特斯拉讥,笔者并不十分看好睦遂。    2. 对产业界的建议    第一骂釜敲,要加强合作垃计。需沿产业链沤、跨行业合作蘑鳞,整车企业要与电池企业鞋、电机企业丘舶、其他电动系统生产企业深入合作汝。以动力电池为例庇贺刺,需要电池设计与正负极材料僵、隔膜色、电解液屏聘歼、电池制造装备话、试验装备奥浇、电池管理系统全面合作搁本崔。优势企业和研究单位要分享成果苍壤脱,互补短板五。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逼诬,要形成轰轰烈烈的大协作局面救,合作创新孟我双,百舸争流汕,才能迎头赶上并超过世界先进水平封洁衫。    第二笨拭森,要注重实践褥萍。汽车产品与其他工业产品不同险,一是使用环境广且复杂勺餐标,二是生命周期长灵淡空,三是对可靠性卯花彭、安全性要求极高碌查诺。这些都决定了仅在工厂储颧贺、实验室不可能完善产品疙,必须通过多轮的使用实践绒诉促。与电动汽车产品研究开发相比虚慧,充电过程更需要实践乒。像电动汽车充电过程这样长时间抽号、高电压伯坡浅、大电流苍纶、室外赐搅、无专业人员值守的工作状况外泡瀑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氢辱。    第三广,在充电基础设施建设与运行中吴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丹拱沃。充电基础设施建设是一个新行业其洼篙,在管理上涉及电力茂、规划脾翰版、城管适方烹、工商管理等多部门疆忙,权力交叉庭培成,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荤坡身,利益主体错综复杂荚咎剿。单靠一纸文件不可能面面俱到吓,必须经过相当长时间的实践豌门奠,完善流程安诧损,积累经验瞧改梳。    第四挎涛悸,要加强标准化工作柬。领先的研发耽芹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷扇荡恕,而及时总结经验史、制定标准又能为继续实践篱、创新提供重要保障仍面窃。当前乾耽,恰逢政府推进标准化工作改革膝媚旗,要求标准化工作密切结合生产抄、创新实践绊,要求鼓励发展更灵活侠炔涩、更接地气的行业标准弥掣狠、社团标准俺第裂。对此家怕,业界应给予足够重视耐拖颅。    3. 对政府的建议    第一建,要保持政策稳定沫。正如前文所述卜标,我国政府的强干预政策非常正确想昆干,发挥了制度优势酪谓,已取得很好的成绩淡,应该继续保持陶倡烦。电动汽车的发展涉及多个行业凌臼,需要长期积累镀献,需要几十年的时间才能成就大业暇滔,切不可存立竿见影妥绘盼、一蹴而就之心草凯。    第二钨貉,要及时对政策进行微调和补充完善惶诚滇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列聘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吗,又由于此项事业发展快醋,新情况刊慈脆、新问题佩铣、新技术层出不穷踞,因此及时应对挞、调整癸暑昧、完善是必然的模。    总而言之屋超誓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道间,迅猛发展正当其时溅。笔者衷心地希望朝野上下慕快猜、业界同仁能认真努力工作谭,自信且坚定发展你丝但。假以时日录,我国必能引领世界电动汽车技术潮流慨,并以此为契机瘸,跻身世界汽车强国之林哩狼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控瓜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抗豆谦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年先考。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题股剔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轨慈。    他认为炊,现阶段蜜瞎目,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埃,但从长期来讲强柑抡,新能源汽车技术发展路线要从电动化夯曝、轻量化哼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合杠顶、轻量化与制造生态化结合妇滔、智能化与网联化结合腾搬。    尤其在电动化方面汰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车惟浓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窜陪灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宠,就是家用主流A级轿车旁锻丘,在性能价格比上与燃油车竞争坷。目前全世界都在朝这个方向努力谜,如特斯拉Model3蠕谓乾、通用Bolt箔蚊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滑悸。”欧阳明高说疾杭。    欧阳明高说痞犯,但要满足这个要求含郝,电池必须降低重量逝际雹、体积以及成本售购递。此外骸,电池的比能量必须大幅提高猜,达到300-350瓦时每公斤嘲呢辞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标市星邓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杰贝抄,锂离子电池发明至今只有20年玛熊旅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年懒坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用倒,可见动力电池的进步非常迅猛锰挝籍。”欧阳明高说番阮闹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辈。    但此前酱,主流的观点认为侩杰偿,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郡,从性价比来看官,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坤嫡捆,但现在随着锂离子电池技术进步姥骸房,里程提高一倍孰,即在300公里的范围内的,仍然在性价比方面有优势焚瞧菲。    从技术上来看固茄吻,在单位重量退拟妙、单位体积下储存的能量越来越多赋粪,成本越来越低帽精,才能体现出电动汽车的水平和技术躬成。    一个好消息是规匙扳,我国电池成本每年大约能够下降20%合。据介绍诫诞粹,五年前京,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梁,去年平均价格为2.5元左右间,2016年为2.2元撩,考虑到大量的电动汽车是大客车钞菩邵,其电池价格相对会比较高一些汉髓翱。    “现在国内开发中的电动轿车瓣寐和,最低的系统成本在1.3元每瓦时剑达,单体成本在一块钱左右查弹峨。美国通用Bolt电动汽车矩女,单体成本为150美元一个千瓦时垃矛辈。”    如果按照这个标准贫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到逝赦,但是按照现在2.2元磁驰,逐年减少10%到20%踩然,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现祥。    “加上循环再利用做到1元矛,也就是说扰,一千瓦时电池一千元人民币之内诽,是可以做到的钱。”欧阳明高称吧。    对于具备性价比脱嗽井,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疥,现在一百公里约耗电15度视盛褂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内差降,接近10度电一百公里尘扰揩。    “要实现这个目标砷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗矩畴。目前电耗的降低空间还很大腐九。如果能够实现上述目标停遂拍,一百公里的成本约在一万块钱程乱,如果电池能达到300公里就是三万块钱购,考虑到使用周期内省电和维修省钱融撇圃,将具有商业竞争力盎奉,这是电动化下一步最大的目标膛较。”欧阳明高说抱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凸揭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灸良,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萎,但仍属于比较粗放的发展模式萌翅锰,今年电动汽车发展逐步趋于理性聪推捷。总体来看慑,走到今天刮累,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丰。”欧阳明高说蜗愤搐。    事实上钨萌顺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一光及梳,由于销量超过全球50%以上垛成,在国际上引起了强烈反响讹陌反,无论是政府还是厂家哎,都感受到了来自中国率先发力的挑战巩粮渭。更值得注意的是譬哆拇,2016年如德国大众和日本丰田激弗坞,纷纷调整技术路线糕,加快对纯电驱动的转型时。    不过汗绞挥,纯电驱动的战略目标脾科捐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沟。对于混合动力技术来说稼,传统的汽车强国惹、汽车大公司比我国更具优势纹能,如丰田路线就是先做混合动力踢嗣勃,再做插电混合和燃料电池凶虐怜。    由于我国率先发展纯电驱动枫奋浪,带动电池产业的发展达到了世界前列恃,电池产业规模达到世界第一软翘韭,总体水平位列国际前三赣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平度蚂裳,我国的动力电池产业链绷拐逝,尤其是电池材料瓤倒剖,如正负极材料拌,在国际市场上的占有率第一础。    “在此基础上繁,我们以纯电动力系统(电池幂皇、电机芯境诽、电控)为基础平台匣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娶芬拱。”欧阳明高说测腹。    据其介绍墨农存,目前我国插电式技术发展已经取得进展荡,比亚迪秦觅、唐拘、上汽荣威550啡庇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力了叛惫,无论是发动机方面热诵湘,还是混合动力装置上菜恋,都取得了突破覆。    与此同时搜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展凶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坑裸孔。    “这是一个渐进的发展过程勺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毯囊沽。”欧阳明高说链缸敖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驹侯,有效的回避弱项竞争每百没,有利于我国电动汽车产业的发展睛,到2020年之后炬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鹤遁古、同步竞争豆实笆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  编者按淮:产品价格区间一下提升了近40万玲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战香详囊。以安全环保为标签的沃尔沃扔炽,产品质量是其立足之本迟。无论是国产车型还是进口车型鸿崇,质量都要做的和安全环保一样好傅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菊筹,安全与健康至关重要互勺,但在中国市掣拿场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺驹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家合炼,到底该剪哪一根线掏?我心里清楚糖浩乓,如果我剪错了粕,我们可能就崩溃了劝挞叙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胜。在2015年整体经济增速放缓雌备少、股市震荡梢孩壤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕾,2016年的车市本不被看好逃断深。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鼓敢财。1月6日慨觅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售书股,沃尔沃对此解释为吮协:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妥,更是提振销量的助推器僧牛叉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号技衔济。   6月1日华尽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职推鞍辟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灌,具有十分充足的销售经验叭形肖。但用他的话说稍线,他来自一个很小的市尘涌淙尽,很多因素他都不具备窘加检。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蕾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驾沮涟。6月1日入职令刮,用一个月来熟悉公司的现状瀑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搪股。然而现实终究是骨感的啸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆奴霖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勤炊。   “做决策就像电影里拆弹的场景山,我到底该剪哪一根线呢秀拓烯,如果我剪错了玩,首先所有的投资会无效曙,其次会影响经销商的士气饰。”陈立哲对我们坦言公幻叼。   他这样的想法并不让我们意外祁核苔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大皆托。在台湾库谜险,陈立哲要去走访最南端的经销商背椭,早上出发中午就到了看,但如今这种管理方式已经行不通了捐咖统。从前陈立哲的团队只有30人喜铜,现在变成了350人逗坟,他说现在同事的名字都记不完躲纯。   “就像牌桌上的一个赌局粒碑,赌下去有可能是回本的呸狸售,也有可能就全毁了犬苍倍,所以我每天都在想我到底该怎么做步寺。”每天该怎么做衰羡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腊床炔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗅,才能享受最好的拒村沟。”这句话像是说给陈立哲听的玻。   2005年伸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时千,沃尔沃一年只能卖1024辆下盟,一直到2013年5000辆的水平葱,再到如今年均一万辆的表现彭,对于台湾这个小市场来说波让,陈立哲做的足够好刮瓤,他对这个市场有着复杂的感情灿畏烹。   调任中国市场做销售一把手锑革兢,陈立哲说这很突然泉毋,他来自一个不足以领导中国市场的市场纱日竣。对于中国市呈,他还不熟悉菊媚,做市场工作要对文化纠案、变化谷欣、趋势有充分的掌握宿,这最重要的三点陈立哲都不具备饶,他唯一能做的夸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需门厕,相信身边的工作伙伴蜡,组成一个高效率的团队乌肪,去解决各种问题卤疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苛,首先做的是内部调整到闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态按,了解在什么时期使用什么样的手段烷,反省问题所在裂权,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫂戳。面对三躬、四季度各项费用的下滑恍路,倾听团队的建议焊秽胶、做出准确的决策凰唐揣、将优势资源注入到最需要的地方心倘。最后将宝贵的经验分享给所有人先涸帮,把力量从点扩散到面梯,从四个大区憾椭迁,再到全国锰功堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恼乳,我只是把预算秦、时间等安排在它本身应该发生的场合凰噶。”陈立哲表示蜜较:“我不是在讲官话谴迷年,只是借着这个机会感谢大家啥呸盒。”陈立哲相信袒巾席,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盒垃。   内部调整告一段落滩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上椽年盛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题歧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莎,一下跳到80-100万替傅,面向的客户是完全不一样的仇驰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的儒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心倪啤,还怎么介绍产品世标?这肯定是不行的乡脆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暗,“与高端客户接触卞交,销售不能觉得自己比客户矮一截匙陇,与客户要做朋友刷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品信。现在培训课已经开展了实战模拟环节被,我们在资金有限的情况下做到了更好膳锰卿。”   全新的管理阶层宛馁,有限的预算歼糖,面对重重困境僻物,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灯,8-11月均超额完成销售目标烹码。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幌萄,最紧张的时间殴推。“我有我自己的节奏烯,我给自己两年的时间恐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喀屁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书借。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吐,经历了两次产品的重大变动棘,但在他眼里这是最引以为傲的梦,因为这些变动舞、变革都是从使用者的角度出发吞串棵,也就是我们常说的“以人为本睫避倦。”   对于沃尔沃来讲缉僧袒,最擅长的领域是安全浇勉婚,作为三点式安全带的发明者禾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期脓嫂。但陈立哲表示泥亲,以整车品质来讲萄,沃尔沃也和ABB并肩巫侥闷,例如在底盘研发能力上捶炽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器俗脐,全世界目前只有三家在使用莲咸,另外两家分别是法拉利与保时捷妇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑眷,陈立哲也谈到届:“沃尔沃其实也做过6缸戈、8缸发动机翱典荆,还有享誉世界的5缸发动机卸。沃尔沃并不是做不到崩忻陡,而是我们可以用更低油耗皖使骋、更低尾气排放的发动机达到更高水平猜。这也是全球各国政府的法规要求甩抚,是大趋势评呢。陈立哲说“这些信息酥抹存,只是没有在行销上进行传播罢了佰螺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产帝戌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炯菲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲洹,改变了“国产”的概念坦室,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惧妈枫。陈立哲表态道坏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碴携入,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趣。沃尔沃立志从中国出发购,以人为本的信念永远不改啃联坦,值得消费者验证与了解拿称膳。”   “沃尔沃就像iphone一样料,它改变了人们的使用习惯搐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讲:S90有三个界面同时提供信息玖困,分层级的来处理车辆信息抬伺筒。这一点很重要垦侣,体现了沃尔沃以人为本的精神京。在设计方面歪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酮翟。用沃尔沃的品牌精神乔拼,再加上瑞典的风格呸斜冗,直接与德系品牌产生差异化穿弟晚。如果从地域来看岸侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韭司。   沃尔沃曾立过两个誓言柔卵棠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刚屏乔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疽,沃尔沃全额赔偿妓挝飘。在陈立哲看来薯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潮。   陈立哲对我们讲道糯逃密:“在欧美卸貌,当太太怀孕的时候坡茨克,男人会考虑买沃尔沃蕉互。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞,中国作为沃尔沃最大单一市陈隆,11月共销售9,076辆新车枫幻,同比增长12.8%;1-11月期间潞棉舍,在华累计销量已达80,759辆醋糜,接近去年全年表现侥覆。就目前的情况来看兽茹拟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蒲。   在经历过低谷期的沃尔沃钩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惹,这无疑是对陈立哲工作的肯定宦弦,同时也是明年的压力潮敦淋。毕竟“十万辆”这个坎别,沃尔沃早就有迈过去的能力挎侈刺。   2017年饰芭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舶融撇,届时物矛揉,S90 T4姑恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前仑概。对于陈立哲来讲怜南,最为重要的是三座版S90煌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的劲,是全世界汽车厂商卉,在中国制造的单价最高的车辆嚷是靠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垒背很,“三座版S90可以达到世界各项指标疥,这款产品有能力改变历史沮。只在中国生产蛇恢到,以中国为核心的思维鸿闷概,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了详。”与此同时蔫,全新XC60也将在2017年第四季度发布坑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢敛帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额酪贪试,所贡献的利润更是远超世界平均水平菱谈廊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洪甲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力令乖茸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任添匈。“知道我坐这个位子的时候疮村盖,很多人会紧张甚至惊慌鹃,他们会很直接的问我吠甲沁,你行吗纷呕?台湾市场那么蟹蠢煞俊,你行吗险?”陈立哲笑了一下说道湿歧:“每逢这个时候舜店,我都乐意告诉怀疑我的人辜拘奇,我将在最短的时间内做什么蓝告。”   两年的时间转眼而逝权巍,陈立哲手中的“牌”越完善蚕寞梅,与主流对手正面竞争的胜算便越大勘孰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逆钢,未来还有什么是可以阻挡他的呢馅颊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪蜗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肛隋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车普齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎沮俺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辖。为了满足消费者需求丛肛,推出一系列活动迎合消费者喜好啪蔫。 上汽集团副总裁掏甩擦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坦,得益于荣威与名爵的共同发力古镭,上汽乘用车共销售27.5万辆电解,远超去年全年的17万辆冈。取得如此大的成就主要归结于以下几点改:新车的不断推出池瓜、以人为本的理念及高性价比讼。    上汽集团副总裁扩臂瘸、上汽乘用车总经理王晓秋舷瞳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访闹玩扁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吵单,上汽集团在2015年广州车展曾承诺簿阮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车描铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炬具观。同时藤纲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义亲:个性而不小众吧设蒂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发斤,通过对消费者的沟通与研究艰奶,已推出很多新车型惦焕洞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”梅。王晓秋还指出古,名爵现在的路线是个性而不小众你,这就是上汽集团未来的发展方向相杆,上汽集团希望新的产品有个性巍,且能让大部分消费者接受实赌平。    据悉层,自荣威RX5上市以来痉俯,名爵锐腾也迎来了中期改款玖,同时新车名爵ZS愧、荣威I6也蓄势待发磊仕汗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时推书,上汽集团也很清楚自己的客户群体痪。王晓秋指出僵会携,新车型针对不同的受众群体读贝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的补邦。拿具体车型举例却琳,荣威RX5更偏稳重实,新锐腾则是一款属于年轻人的车蟹收,新锐腾外形活泼堵,同时考虑到消费者的需求弊恼弊,我们对内饰也进行了升级憋坝郊,并增加了10-12万的手动版夯和,使新产品没有短板莫顾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漂,王晓秋表示叙,“从荣威550开始缕,上汽新产品从设计到销售供,最后还是根据消费者需求来决定忿稠。”    据介绍臼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验覆岭。为了满足消费者需求浇,新车不止在性能和价格上做了调整搽喝官,还推出一系列活动迎合消费者喜好烫。例如酷,基于年轻人喜欢足球运动始钡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网穆,也已纳入上汽集团新品类煎,预计明年新车65%会配备此技术鸵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捂避肌,“上汽集团一定要明白用户需要什么烤客妥,为什么要买我们的产品情能,带着这个问题男困,我们才能真正去理解用户吗慷,落实用户需求箍处抵,使我们的产品极致无短板萎般,产品自然会大销羡媚回。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大竣伴变,竞争也日益激烈禾抨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁厩。王晓秋介绍发昆,名爵的价格基本与同级车持平伎烈享,但性能更具优势疙陶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盼蔑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瘸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品祟片,就像提到的让渡空间屉扩戚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整如忱霞,从而应对市场竞争环境抽警。”    产品有了好的性价比和客户认知度悉茬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁撇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趣算伍。名爵经销店到现在也有280家左右淮沏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俩响壁,其实道理很简单擒嫩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右触柬,且不断呈现上升趋势欣,他们认为自主品牌的春天来了”汗扔假,王晓秋表示饭。    在被问及上汽集团未来发展方向时橡哆,王晓秋坦言番速弹,“首先团队要把理解客户需求耙酵、用心为客户造车变成一种自觉行动铰,进而形成一种行为规范酥。其次应时刻保持警惕盖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屡轮墩。只有这样玻煤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力另爸棚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鼓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纠。这些修改背后有哪些考量和博弈缺枪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乌摩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骨梁?   答刨懦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冀修。一共收集了9246条建议揽糕,其中表态性意见7736条隶俺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赐铅庐,占16.3%淌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嫌叛璃、网约车驾驶员资质及管理颧趴墨、出租汽车数量调控三个方面衅尝。从数据来看鹅挟蔬,不少人对“京人京车”表示理解抵亨,赞同的达到70%多胖欢,质疑的只有12%荣尼。我们根据建议修改了125处涛春痪,不断扩大合规车辆的范围钠韶,让更多人参与“分享经济”枯飞违。    “从北京实际出发具,兼顾多方利益”   问催: 为什么要求“京人京牌”门广兢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碾哭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说淬没的,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多计怕、交通拥堵媳、环境问题等“城市病”齐。在这个前提下疏,北京任何一项政策都不能“任性”耻庙,要从北京实际出发问,兼顾多方利益幂悍柿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆裙柯蒜,地铁最高日客运量超过1200万人次岸,公共电汽车日均客运量1063万人次充,小汽车每车年行驶里程15000公里德,交通压力与日俱增咐。但在我们的努力下嫂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兄怀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制率哼。    总体来说棘容,北京坚持公交优先的战略入氮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充前,对其进行总量控制在所难免抬棵疥。目前北京市绿色出行(公交滩、地铁澄敖酿、自行车媒拜、步行)占到71%纽吻崎,小汽车出行占25%娩,出租车占4%褂,其中包括比例不高的网约车出行鲜瞧帕。北京出租车改革的总基调是淋蕉:巡游车改革驹、网约车规范羔猜、融合发展管炯、错位经营墟泻、多层次服务刃夯缚。我们力争进一步提高绿色出行比例蔷繁,为首都可持续发展提供足够交通承载力噶篡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烈甸晴: 政策出台之后枯楞绥,预计将有大量不合规车辆面临退出惺,政府有什么监管手段确保政策落实到位旦?   答淀: 政策出台前伦,我们和专家皮、司机挖、乘客踏、网约车平台进行了多次沟通淖辨泛,决定设立5个月的过渡期墙扁。一是给合规平台峰心撂、车辆嗽绥、人员办理手续;二是清理不合规车辆孟、人员等稀啥隧。    从服务乘客的角度狼舱瑞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碍。另外查暖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剿镜媒,因此提出过渡期的柔性考量添。过渡期之后腐蝗位,平台要加强行业自律谓鳖舜,我们也要建立打击非法运营的长效机制咖,严厉打击非法运营清淬、克隆车和价格违法行为趣,能够更好服务乘客坛天、保障安全惜枫扳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问衡迁: 面对新的经济形态码妙扛,如何创新管理手段唬?   答刺: 出租车发展中没有对立关系侥。网约车以网络预约比排汰、快捷方便等特点倪桨和,满足了一批乘客的出行需求火咀。单从评价司机服务质量的机制看戈,就值得巡游车学习秆:如何与派单挂钩惭芥,实时评价搁默。但网约车也有局限性憋隧剐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碴轮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势虫课瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妓衬。你有技术优势蜡金,他有线下服务优势梅,为什么不一起干呢巧扦?    管理部门也在转变思路惯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲍蒙棵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挖稻。通过推动巡游车改革及网约车规范武梨触,构建多样化服务体系弥,提升出租汽车服务质量桅梧列。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆停虐,在京注册用户已达218万人唇炮迁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车午兴,提供差别化服务龚唤律。    “解决出行问题要标本兼治”   问佃秽歧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么偿箩?   答爱龚慑: 群众出行问题的解决仙漓,需要放在城市综合交通体系中故饺,多措并举迁、标本兼治搽露逃。一方面匣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面膛,需要加快构建安全晴廖水、便捷陛粉、高效幌脓、绿色匿搂械、经济的现代化综合交通运输体系副酱。到2020年袱捷蜂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%亲。    交通设施根本是为人口服务俗,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标现梨涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荡驰那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧畅拿:李芳" "   杨美虹透露尼陌腑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乖凰藏,大东工厂扩建项目也投产在即恋,这些举措都将助力当地经济转型升级钡。    在杨美虹看来导惊长,借助主机厂优势桂摩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颠袜,配合外交部到德国进行推介弗税谜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒜穷,从而推动产业升级固看。”杨美虹说讲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者凳表。最新数据显示通剿伐,2016年1-11月咯醚横,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆上,同比增长11.2%滩杉快,前11个月的累计销量捞,已经超过了去年全年孺芒响。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逃。12月13日虾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开卷。活动期间郎错捍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访成。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)躲朝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烙乏、环境和社会贡献等方面取得的成绩较胶。杨美虹向记者透露夹写朔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》村捅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩串弦。    “在‘可持续发展’战略的指导下其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则篡侍邪。”杨美虹说裙危滑。    第一触捷胺,实效为先牵。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哀,“我们不做虚的戎,我们也不做口号式的扇萝,我们一定要解决具体的社会问题滇瘁。”杨美虹直言颓拜谁,比如BMW儿童交通安全训练营雀檀,它是为了解决儿童交通安全问题唤。    第二官码,长期坚持视核。宝马儿童交通安全训练营狗头,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅超,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年郡辛赡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馅旦卷,今年是第一年做寄戳闪,未来会持续庞、扎实的往下推进片霖疲。    第三垦魔讲,全员参与讣啪。宝马做企业社会责任时沏,会邀请车主沦、经销商锚轮、投资人以及宝马员工凛鸵清,一起参与进来赡死敞。比如宝马爱心基金结,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训塘凰拎,提供指导;另外硅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缴蛊钳,定期组织各种各样的活动宿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略父娥漆,将可持续发展贯穿全价值链头特椽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素呻访蕊。”杨美虹表示歌厕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贤辣,主推工业旅游概念玻蜕百。    据杨美虹介绍没阑及,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园空,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艇,助力中国制造业迈向高端洛伤炉,并促进东北老工业基地全面振兴涤递途。    数据显示攫浩识,截至2015年底哪匹策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汞岁,当年纳税额超130亿元人民币冬。同时却坟裙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奔堆,就业岗位较上一年增长了8.6%畦。杨美虹透露姜涕钵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坛,大东工厂扩建项目也投产在即哎,这些举措都将助力当地经济转型升级蹬怠。    另外市煞酸,在杨美虹看来眯驴枷,借助主机厂优势防晒邯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时如黄,配合外交部到德国进行推介溃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翰困辟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略届典幌,从而推动产业升级袄履。”杨美虹说跑协淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖熬律:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岸撤拦?关键是我们的差距是什么酬弯,下一步最大的点就是要提升品质商,当然还要控制成本挪设谁。然后坪驴排,就是我们的正向研发和平台战略卫。最后宛,可以大大提高效率耽绥,如订货的时间是可以压缩的凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日焚涧俯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一梅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挽。    徐长明说峦泌邓,怎么理解工业4.0年委?这个概念是德国发明的观,现在在国内比在德国还要热读。最近伸环陡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念巾,我理解它的工业4.0的本质么坊褥,就是怎么保持德国制造业的竞争力菠搭。在国际上豆继,德国面临两个挑战墒突:互联网大数据和云计算滇褐腿。现在奥聊苟,德国整个国家都在讨论辜程嗓,怎么能够“不被互联网+”尸逆,而是“制造业+互联网”垄赂,这是他们重点考虑的问题吓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰滥焚、宝马诲呻扒、大众厕尺凰。在德国畅篮,汽车的需求是非常个性化的退捌,在这样一个背景下罕,它要维持竞争力蔷,推出了4.0的概念姑琳派,核心就是智能制造蛇舞。他们主要的目标有四个方面鲍撤:提升品质仍、提升生产力市蔬挽、提升柔性化弧贿尾、压缩产业美趁,总的核心是提升竞争力糕。    徐长明分析刨纹捆,本土品牌下一步怎么做奶俗?关键是我们的差距是什么辖思,下一步最大的点就是要提升品质敛倍,当然还要控制成本帕。具体要怎么做损滦?也有几点溉介苏:第一郴,想办法提质控本歇。提升品质蕊池栓,消费者理解有三个冕窟瑰:可靠性非侗弧、感观品质加但饲、性能胖搜。第一个维度踩:可靠性是必须的麓诧绅,现在光有第一个维度已经不够了量杯,必须要加上第二个维度骏籍:感观品质拓脚侯,看起来要漂亮惠臣。在此基础上又发展一步芒滔,就是性能的提升纠。最近市场上卖的好的自主品牌封,大概有12款车毛司瘫,年销量超过10万台底,这些标杆产品漆类牟,性能上也不错娄跨奢。因此闹达,自主品牌下一步还是要想办法然滔,把这些提上去闻胎氦,缩小跟合资品牌的差距伪。    这几个方面的提升猩,意味着成本也要提升德,怎么能够控制成本钠槽事?第二方面的话题酚犬辫,就是我们的正向研发和平台战略矛肪寄。之前讼褂,我们很多品牌都是“逆向研发”救,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逃,拿过来拆解做测试玲,最后组装起来吭。这个模式下常锨,成本可能是略微低的案,但品质脊峰、性能有很难保持身确。现在必须要正向研究逃仟,从消费者需求出发讨世,形成一个目标锰,对目标做分析北,只有正向设计翔徒,既能提升品质性能哨骸,又能控制成本妙沪,像长城沮躬咎、吉利等等啡羚供,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蹲华。    平台战略哀讲轰,在更大程度上控制成本逞炒尉。他说忍隆,我们的开发穆互姥,现在是一款一款开发的珊,零部件的通用性相对比较惺ァ,最近一两年来到单,已经有两三个企业开始走平台化战略迫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丛艾瓣、SUV和MPV鹊概。这种情况下热,零部件的通用性非撤剑好蓉戏,同样是50万辆的产量攘,对零部件供应商的供应量更大集唇悔,就能有效地降低成本哗。    徐长明强调眯睬,对于工业4.0的精神本质还是要学的朗茸克,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伟,它做了那么多的智能机器人乒锻岔,智能机器人都是带摄像头的辜检,在实施过程中的质量随时能够监测腐魏,然后反映到云端杜轨,再反馈回来随时可以改进嫡碘。现在超多,企业员工的工资水平越来越高篇,汽车厂家很多在加班加点困,我们要高度自动化寐习酵,这些课要补跨好,应该有大量的机器人替代人工辱经涉。如果这么做了宽欣虏,可以大大提高效率倍唬,如订货的时间是可以压缩的纲设投。比如静粹辫,国内一家自主品牌妨掸涸,从经销商下订单呐,到提供汽车产品最开始是40天猎抗蒜,后来缩短到30天娇钩,现在可以压缩到22天傻抽,跟世界先进水平比还有一些差距骚馁纷。这也是德国4.0里的核心内容托桑颗。我们不一定用他们这个办法纱,但精神实质是要学的耽。    他说邪啪模,柔性化的生产也重要被楞磁,但没有前面三个那么重要土饺。在4.0背景下帮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法痹哗,而是学它的精神实质蒜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯惩寺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裴邪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桶腿。更为重要的是钝,放眼全球醒钙,驱动这些变化的地方就是中国亢伪菇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巩冀。    12月11日屁交膜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核虹桥落幕孙。经过36小时的激烈角逐瞎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躺旱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示收,今后的五到十年匪泪,汽车市场将发生前所未有的变化皑苫寺。未来摹儡粮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扒。可以说寒吾,未来五到十年汽车市场所发生的变化撩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屉改。更为重要的是校咀筛,放眼全球痪嘶保,驱动这些变化的地方就是中国饰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豌腊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘头填,作为企业猴抹,捷豹路虎非呈辣ィ看重年轻人的培养泞独滑。在全球食,捷豹路虎共有2500名管理培训生攫。过去三年匣检蹭,我们在中国也培养了30多位管培生陕。此外田痴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侧便,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奉。    在赛后的媒体分享会上酪,两位获奖学生代表分享了各自想法母煤沦,及在比赛中的收获厂哪。同时盖荆曝,睿侨森巍蹿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撅戏丘。   问骡枢:捷豹路虎为本次活动提供了导师拉鞠咐,请问这些导师来自哪里苏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位废吼驳?请学生们简单介绍一下自己的作品度小吼,获胜的原因是什么凤?   睿侨森惋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师归刃。一位是捷豹路虎内部导师庞垒糯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验们瞎,包括对行业发展的认知捷甩踢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇感怯、视角和指导估。这两位导师全程和学生团队合作碗篮,提供专业意见耍屯,帮助他们取得最好的成绩馈袄梗。   潘孟涛缺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会全秤投,包括今天的学生锚,将来都有机会进入到我们工程团队拾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伤皮硼,可以来到捷豹路虎学习和发展煞犬虹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里乳,再加上扎实的专业和技能勿咯固,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会脐。   睿侨森写饰复: 作为公司的管理者效下,我们非呈危看重实习生藕荷,我自己也会手把手教给他们工作的经验趁。不管是本科在校生还是毕业生券,都能给我们带来新鲜的血液奉次毯、新鲜的想法蔡挺麓。    同济大学袁旭鲍:首先偶娥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脱篓菜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乳湿。    我们都来自同济大学汽车学院艘撅,团队成员有两个来自汽车工程方向染、一个汽车营销方向顽、一个汽车设计方向喊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求熔读,围绕“以人为本”订弯识,挑战的是都市环境里的出行压力说局勤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烧、设计师也有很多共鸣慨惨扒,通过一系列调整哆警,最后有了这样一个以人为本歌咸感、体验为先的方案疼。我觉得径,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因念练参。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潭:目前空劲辞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哩廊泻?   潘孟涛泵酸乐: 我们会对人才数量进行评估和拟定卯惠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓮挥谭。随着经销商网络的增加县,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刃戌套,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸿龋幂,从而满足未来消费者的要求趟建。这些内容息息相关聘,并且不仅是着眼于眼下薪蕊,更是放眼未来宿。比如徽蹭饶,针对刚刚提到的电动汽车战略履悍叫,就要确保未来有足够的专业工程师储备饺坑弗,因此闭,我们时刻准备着删未,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玲。   问醚瘁碧:在创新领域时恫潮,包括未来汽车科技领域砰努宛,捷豹路虎有怎样的系统部署炽乔饰?   睿侨森馈侯饥: 首先斑,作为一个公司燃,我们在研发领域有诸多投入捐瑰,而且很多的投入都非常具有前瞻性忍。比如说确茨染,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队海滥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坤。    其次琴溃女,我们想要通过产品和服务齿藤蓄,把先进技术带给我们的消费者吵,因此我们的工程团队朴、研发团队必须时刻关注消费者需求狈呕经,做到一切产出符合相关性辈淘、可实践性原则糠箱。此外干端,我们每年投入约350亿人民币签秋,用于车辆技术的研发和投产统博。    我们还于今年7月宣布泛:在未来四年怂惭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈理。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术功,并在未来应用到车辆技术当中怀涪。    今年早些时候奔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion垄捞夸,通过应用软件及按需服务的开发与提供沮,解决消费者在出行中遇到的难题颇仇拷。    与此同时空,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器琶黔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资票惨、办公空间赎眯磺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纺。   问哎:请具体介绍一下InMotion论丧膘。对于整个汽车市场的趋势查,比如电动汽车技术懒阶沤,捷豹路虎是否有着自己的见解集?   睿侨森锯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抱羌市。我们希望将来可以将它推广到美国缔杰莲、欧洲以及我们非常关注的中国市场习美。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部槐午,由研发团队进行分析环坪筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钒未,我们也会分享给总部罐奸郴。    关于电动汽车技术擒,在洛杉矶车展前夕戮守,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE倡呵鲁。中国是目前最大的电动车市潮肌,并且有引领行业变化的趋势混。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笑豁饯,确保第一时间响应本土市场的需求禾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晾,并于2018年正式上市课十肌,希望大家多多关注浆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问来揩迸:关于未来互联网汽车鞋乐,捷豹路虎有哪些基本的认识孝渡伤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匆?   睿侨森坷: 目前匿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕娟第,它的发展甚至可以打破现有的两昧、传统的汽车开发逻辑与循环搐。    针对这个话题墓,我有两点和大家分享报:第一点矾橡,未来所有的车辆都将实现互联网化尼,现在能够透露的是恕煞,接下来我们全新推出的产品独通娇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点发,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隶。比如说崎雇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作师,使用他们的UI界面和地图秤矛。类似这样的合作酗聘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拐副。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡勃设:李芳" "   汽车网讯 12月15日磨,由中国汽车技术研究中心居、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开豹贫鼻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铰瓤叛,从“市场化发展现状”奶瑰恳、“应用模式创新”瑞稗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流浦签,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台秸纬,为产业发展建言献策独理宛、助力提升爱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鸥貉朵: 第一娃渡头,背景稻访蔚。    去年发布的《中国制造2025》摔纬,新能源汽车是重大发展领域之一绦,是其他技术应用载体风兄吵,而且是先导性产业哺。它的进展情况决定了中国制造2025安、强国战略实施的程度售隋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展怪佳颁,从而能够聚焦变革顺险疼、明晰路径逞绒、凝聚共识儒颗坚、引导相关资源集聚推广产业创新片仕遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构衫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拦啪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汤另裤。总体报告是按照1+7的结构裙警信。1是总的午莱,7是包括4个车辆整车技术镭,3个分项技术虹。    第二催涪,国内外总体技术分析径。    近年来恒,从国际汽车产业来说弹,低碳化释、信息化阑、智能化是一个总的大趋势享。欧洲施俗谐、美国僚萄界、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略洞蜗淑,重点企业的产品战略也充分体现了三化肮椽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘫涤突。我国汽车产业特别是近二十年的发展链末佃,取得的进步大家有目共睹氨何靖。首先略,产业规模世界第一哨嘿闯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长省来。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忙,包括品牌市场的影响力有目共睹慨,特别是新能源汽车绞瘫抛,包括技术桓咆驾、市场灿港、新的智能网联汽车技术塑翔矫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势掇唱彤,智能网联汽车发展是非橙渌ず纾好的优势条件胆肝歌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琉限场,包括动力电池骂垮拷、变速器伎肥扇。国内自动变速器原先是空白斤,近年来无论是CVT肚谷、IT崇、DCT都有自主的技术和产品苔谐,而且应用在逐步扩大典。    虽说取得巨大的进步河,但与国际先进水平差距明显死法:    首先淋,发展能力上的差距哩钮耗。投入强度远远低于国外曙,全产业投入估算1千亿禾芦鸵,相当于通用缉缔耿、大众副、丰田大集团一个公司的投入港痹。    其次狼催敲,研发积累湿。包括流程积累艇、数据积累铃、技术积累斜、标准积累羔骇疽,这些积累偏弱摧。    另外懂暴挫,从整个产业创新体系上来说欧筏哩,差异比较明显的梗铰荤,特别是协同方面朴菲童。单个企业弱太涟充,整体的协同效果很低壤量痴,意识也比较低娘掂抒。在发达国家闯筷视,单个企业强茶舵,整个国家的协同体系效率比较高拷。    基础不牢地动山也是啤,我国汽车产业的材料岸捂斧、工艺基础跟国外相比也差距明显嘉。汽车产业埠来,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛾谭赦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革博,要求有创新的思路和创新的模式泄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炉垄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熊刻。    第三撼丧,一些关键的里程碑磺女。    重点是总目标厩伤,总目标是基于很多现有的环境设定的拧烘陀,也基于七个路线图进行测算较汐。反过来说挝低祥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施劝吞筏,就能够实现保障几个方面总目标的实现报:    1墩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宛委匣。如果技术路线图能够得到实现烫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匠趟,之后往下走幌驴,这对产业来说娠,甚至对国家来说是非常重要的畦。    2普、希望在2030年左右淀,汽车产业的电动化转型基本完成悸夺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赔谰。智能网联汽车市场有一定的占有率花董侥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用土。    3锣轨徽、建立有竞争力的自主创新体系匠侵惋。    节能汽车在2020岗、2025狸胎、2030三个阶段提出典型的指标钉坞粳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挺,5升汉拭、4升惜叮、3.2升协投。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铺垦,2025年15%盒平袒,2030年40%以上娃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫、自动巡航雇冯盗、车道保持应用已经很高姑费番,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例眠雷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侧被恍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酸塑横,经过技术路线测算实现总的目标讳爱拾。从路径识别上来说览晌笔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口相高,以能源动力系统优化升级转型作为重点驰阔,以智能化水平提升作为主线灌椽廊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑究,全面推进企业产业发展芬。    第四洁信,分技术路线图的基本结论喀耗。    1就、节能汽车茬遣。总体上有很大的共同点焚,重点在混合动力技术稀屠、内燃机技术伤交士、其他驱动技术梨姓。混合动力是技能的主流技术绣脯,当然轻量化也是另外一个挂纲锣,但是轻量化有专项的分析辩悄,在这里没有强化滔横武。    乘用车总体执行轻量化趴娘教、小型化列静、混合动力睦播、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失啪骄蔷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抖唤。    混合电力是一个主要的技术害,达到5升拦亢谦,4升该苍、3.2升的目标现楔,混合动力是主流搐拒,其他是共性的零,轻量化淘、摩擦等内。    商用车混合动力应用时间稍晚挪汀梧,重要度低于乘用车梁袱。    2景赏构、纯电动与插电式混合动力汽车邪较屑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡,加强轻量化成为趋势搽疮。轻量化对电动车更加重要邓邦。对于插电式非常重要的缮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术品朵,驱动耐含触、点击炉、控制镀肃、充电痕、混合动力发动机辣级,高效耦合发动器乾测。动力电池本身有专题龚,在这里没有过分强调呜。    这两种车提出了总体的发展纲要界记接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杆低,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的峨爬,甚至可以忽略不计擞赏胜。    从四个层面梳理了技术需求旦攀,提出了一些优先的行动项雀,面向纯电和插电庇公瓣,国家科技技术支持十五年了谎倾统,下一步除了电池列为专项之外疲蓬息,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毒幌。    另外来,聚焦关键零部件鹿、基础突破和可再生能源旦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荒培岭。    3晴、燃料电池汽车垮寝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择精。从中国汽车产业来说残蔬,现在重视程度不够赡家,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划贬毛袱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溉。希望四部委提交国务院进行发布和实施绢校汕。    在研究过程中徊,大家对燃料电池认识分歧比较大隋些,或者没有共识粳疯釜,这里特意保留一个燃料电池发展目标谰,跟发布不一样泥。发布时2020年达到5000辆的保留规模叮吻你,我们是1万;2025年是10万纺码梨,发布时是5万;2030年是百万唱,发布时是10万共脖茄。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橙势,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池未,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寐钠、耐久性疾、成本些茂盒、氢安全潜滔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焦拣戏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辑掏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扯。当然翱缆膏,全技术链的技术攻关需要做报汕捆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口界。前期小功率燃料电池蔚,中期是平衡的燃料电池纱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池克,到最后全功率的燃料电池潮盲。当然捂逼,电电混合是最主要的踩,最后电池小容量的技术路线泄,但燃料电池的功率更大一点恨。在这四个层面进行了技术创新梳理涧疏霜,燃料电池要解决的东西很多洼,包括材料村眠滔、膜昏模、电机舱、燃料电池拿苟甑#块堆橙肮、系统技术赣惹娠、整车技术性景貌。燃料电池也是下一步国家科技村闯、资金支持的重点雄。    4犯、智能网联汽车瘦,这是新兴的技术发展趋势黎呻豌。其重要性与新能源汽车同等重要几,有部分专家认为更重要碌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食贸,技术和应用的优势廓,也是机遇辆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电考匙丹,涉及到国家信息管理夹编。对核心自主提出了很明确的要求烽,即两横三纵炒懊辨。    车辆技术上更多的是决策硷邵穿、执行较逛陪。信息技术帮算,信息安全素堆痰,地图技术也是非常重要的掠抹时。两纵坊拳,一个是车载的侩茂,一个是基础设施桂毕性。智能网联一定是循序的娄拐芭,智能网联技术最容易得到大规模的应用涛陷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标防。这两个路径总体上循序得到应用睬搭,从商务车来说晒,更容易形成憨护患,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求么邯题。    从四个层面聚焦一些技术需求祁篙。跟燃料电池一样寝,需要解决的问题更多一点癌邵。从感知决策执行的畦,特别在决策阶段焊,差距是比较大的萎骨,感知当然也有差距脾。在信息层面茸,大数据畔函蒙、云平台拨,相对来说中国有比较好的基础和优势兰啤囤。    作为一个前提绦渐,对标准法规先决性侗倪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动幕妓幢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件喀劳仙。制造技术不细介绍了票,还是聚焦在新材料的运用蓝虏,以及新技术对制造技术带来的变化铃,聚焦方面进行了说明镐发试。    动力电池幢闭绷,分三个目标顷县,目标上有比较大的讨论和争议肺歪啪,比如说新阶段提出了350幂、400慑、500的质量要求唯,争议非常大饱,重点几个层面拷领歉:    优化现有的代表电池技术是,提升技术水平浩软琅,特别耐久性啤分瘟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泌。国外的装备很难形成有竞争力的差别览。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线千色桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系萌。现有应用以企业为主体来做农线。当然董握踏,也会关注动力电池的回收利用技术翰暇。    最后革乡,轻量化阮。简单来说九,前期聚焦材料技术表氯粱、设备技术怕覆窗、制造技术械颊、回收技术即隙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺班散,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缝募囱,比如说传统的四大工艺的变化诉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辖柒媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价实千处、供应链叉似、资金尝璃、汽车等方面的诸多质疑使鼎揪。期间,明确表示不会放弃造车弯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沤椽哩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晌秆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步节偶秦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹅凛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷、互联网及云挥鼓庇、内容受、体育,还有三个端口类的,手机箍咎、电视禄硷、汽车搪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力僧好忻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斯计。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舌。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三店毁叔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元量工屑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元愤领。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元匙绕。总归累计亏损36.33亿元镐儡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锑妮菊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筛精。第一部分就是投资人的钱刷仓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现笨比。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿盯断把。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膛哎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟梳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情郊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿停、体育43亿受艾峭、手机50亿,房地产64亿艘且、内容108亿挺、互联网金融151个亿熬洪多、电视187个亿染辜虏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嫂即氢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顾普。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的危扯播。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败隶峡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铺火。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胆叭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准点晌腑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙票圃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的次洪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了袭蕾俩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄籍计。很可惜,你们蒙眼狂奔廊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣参:李芳" "   12月10日宛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路共娩:一条是政府主导旗、政府补贴的方式读僳,这是当前的主流箍。一条是消费导向挪,依托市场的内生成长道路某便檄。”他表示皖缮家,(电动车产业)进入者中藉,大多数最终可能会被淘汰仇,但是不能不给他们机会坦畏。国家已经开始放宽市场准入艘窃涎,此时峭,应该在两个方面把握好政策氓榔火:1嘎竿箩、应当欢迎新的进入者培飞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者痪,让投资者自主决策媒辜倪,自担风险付开挟。2烦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳尝,严格市场监管促眠黎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚说,目的是建立好的产业生态韩。电动车产业化薄率掣,最终必须依托市场来完成缔疽昏,因此豁番噶,政府的政策必须产生长期预期苯谱猩。推进政策应当借力市澈粕丁,发掘市场的潜力热期。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缮粪。政府政策不干预技术路线惋硷,政策的实施不是导向对政策的依赖汕,而是政府作用的适时发挥灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭晚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揩屁孟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨爬啥,戴姆勒有望在今年成为全球最大鳞肆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商沸椭体,这一目标比原计划提前四年实现彻柯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布被:“戴姆勒今年即将实现这一目标坎呛,比预期时间(2020年)提前四年孟草翔。”   据悉乐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混,当时受到与会者的哄笑车融。然而龟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近继,领先劲敌奥迪和宝马獭介黄。(实习编译相糖:刘欢 审稿涎肪剐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈居:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岁设:韩大为 版权作品宛泊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载缔断,违者将被追究法律责任镐淋讨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荒恕焚。在提及新品牌“WEY”时摧盯,魏建军表示幸,“将夺取丰田和德国大众的用户”前。   记者怖却都:为什么把自己的姓氏作为品牌柏?   魏建军佩相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品监绊弓。我对WEY很有自信克凰吼,就使用了自己的姓尘抛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌乌畴献,但在中国汽车行业我是第一个袭垛。   WEY之所以采用英语挛困合,是为了要瞄准成为全球品牌琼抽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戎经。   记者芒:对于竞争对手有什么设想舜疏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军麓莆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灰痢贾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妈蚕搁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌措卷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准标藩管,在此基础上还要实现15-20万元的定价惫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蔬琶沉。在性价比上WEY更具有优势韦饰炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编冠碎椽:李芳 版权作品膝,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝犊钉,严禁转载希刨,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒墩滑,新能源汽车的发展也不会受阻呜。   根据工信部核准的数据枪,今年前三季度懦常,整个新能源车销售16万台敖,同比增长83%倒围。其中极腻,新能源客车已经占有40%以上的比例膛逻如,达到了近半的水平殴党,发展前景面临压力讨,但乘用车只有0.1%玫闭。“我们涨十倍是1%菩行,涨100倍是10%币,新能源车发展有巨大的前景和空间缚显,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔑惶胜,全国乘联会秘书长崔东树说谰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力桅。根据国家制定的产业政策要求良,到2020年覆,乘用车百公里油耗要降到5升弓滥,这意味着五年内降38%的油耗娄倘棵。“基本上谁也实现不了颊,只能靠新能源车来推动佬诉偿。而这种新能源车觅赎,插电混动可以降80%抡,纯电的可以降100%的油耗草单裳,这种情况下只能发展新能源车女梯,这样新能源车乘用化撼厂参,为什么我们一直定义为为生存而干斡工,你不干就要挨打抠。”崔东树说妻雀。   另一方面飞宛协,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展佛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姜玫完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谭,因此定价弹性很大露绅椭。”中金公司的研究员李璇说抨橙溯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慈,为消费者提供很多选择敲法。随着技术进步和更多电动车型的开发阑旁,新能源车的成本会不断下降娶,比如峰擞遣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型叮。“中国的纯电动车型出来以后钱伦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多囱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后东,发现基本上17胯技昏、18年以后的新能源车扣牛醒,达到8年10万公里以上雇拷,整个成本是比传统燃油车是要少的刺吐儒,甚至是少了20%到30%愤匿。”   电池是电动汽车发展的核心穷届福,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本且仿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饶,电池成本还有很大的下降空间梦泥尖。目前星,整个电池的产能供应相对过剩署,国内电池企业达100多家位咯。据统计能,目前整个电池的价格大概在2块多左右辛如。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缸暴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准查竟任。因此答腻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度垂洽袜,这样才能达到标准卧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骂誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   我们不认为绝对的销量落宿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素郊腹。衡量一个品牌成功还有其他的因素姐竭蓖,比如利润率募癸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标领。除此之外潜,品牌力惋苟拼、品牌的知名度恼、美誉度呢将隆、影响力电,也是决定品牌可持续发展的重要因素矢海。宝马在创新精神上是首屈一指的儡,因为汽车行业正经历巨变毛,在电动出行拾霞五、智能互联睫、无人驾驶等一系列发展方向上唐,宝马都打下了比较好的基础娃腿贰。    临近年底信封,伴着层出不穷的新闻事件诡官,高档车市场竞争愈发激烈卷亨尾,作为全球领先的品牌——宝马老微、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱沃。近日脑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹋,听到他开诚布公茎肮、推心置腹的看法适。   问次:根据最新的销量数据畅苏忍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抵讼。那么色,您怎么看销量泡、利润丢贸、与经销商合作伙伴的关系摄堪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智漠花谎: 每个竞争对手的情况不太一样单签,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衅岛贝,所谓的增幅我们一般都讲同比免歉翘,是跟去年的基础关系疼。几个因素加一块儿瘁沤,我们不认为绝对的销量届俗通,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素裤居荤。对于宝马而言啼几,今年前十个月誊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肯,同比增幅10.2%墨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孰,同比增幅接近11%孰。我们对这个数据还是非常满意的攘白聪,这也达到甚至超过了我们内部的目标丸。    除了销量本身的绝对量或者增幅镣嗽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素参篓黎,比如利润率触,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标臀钒。除此之外绘假担,品牌力效、品牌的知名度害瑰土、美誉度缆湿粗、影响力嗽酣,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖师。宝马在创新精神上是首屈一指的耐,因为汽车行业正经历巨变胯,在电动出行枪、智能互联沽革、无人驾驶等一系列发展方向上呢,我觉得宝马都打下了比较好的基础珊弥赖。总体来讲靛淖恒,我们并不惧怕任何竞争茨四,我们也欢迎竞争蹄曹八,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行栏恨烹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠢誊弟。   问呸厩:最近磊,关于奥迪的新闻比较火颅镣。   刘智美: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略史。对于宝马品牌来讲咯氦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的甜,双方的关系也非澄模好脯。所以墩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肮,一个是宝马(中国)菩暖炼,一个是华晨宝马径貌,但是我们有一个整体式的营销团队论琴,有统一的零售网络露划囊,我们在总部有一个统一的管理团队摧哗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜗啥店。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹬。至于竞争对手我不是特别方便评价瞎认伤,不过至少释放了一个很好的信号纫,豪华车市场的前景依然很好脓咎。    问疽娥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袱台?    刘智确跺但: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淖部。因为从经济的基本面来讲糯担,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定识、持续的发展态势抹。之前以出口恋、基础设施建投资的经济拉动方式狼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怀。需求的增长其实就表明了对于车的需求捆玖弟,其中也包括对豪华车的需求嗓焕罚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘸赎憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赖换,这几个因素相加酞共,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间闷取幢。今年内骂,豪华车的“盘子”接近200万辆芭垃雌,未来可能每年的增幅不会特别大播虾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搔魏淖。所以鞋埂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劫扳酚,力争在市场表现上优于竞争对手柿袒讽。   问瘟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得喂任,这一岗位和以前相比有哪些挑战丢妻乱?   刘智腾薄弗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化冲宦,因为我在宝马的八归墟、九年时间功物,换的工作岗位也挺多的堂操。换了新的工作以来舍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营儒熄,比如负责国产车的销售顷,可能是比较短平快的涛,看的是一吐、两年之内的事情刺享隶。在宝马中国总裁这个位置上从盒,除了目前公司各个业务板块的运营颧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞄蜗啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绒李,像无人驾驶诲败纪、智能互联鼎说瞎、电动车达川,包括数字化营销玫惮、品牌年轻化等等一系列的东西枯弹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划快佛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嘎啤拴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究轿垮,力争在中国市场上打下一个非扯没恚好的基础挠律缸。我相信娶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惹蹄闷,宝马会拥有非常强大的竞争优势挫碎仿。(中国经济网 记者魂逞淬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨蛇轻:李芳" "   原标题但拐:王永清匠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底催弟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怪嚏触。别克品牌今年销量已经突破100万辆辟篮贾,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尉肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谈踩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰精箩。数据显示背领泉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揣皇,同比上年的446764辆下跌28.64%古胆。上个月豢扁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抢渺丰。    因此关妒蓝,在车展期间接受记者采访时郸伯莱,王永清表示斤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力讽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寂塘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耿炔,但全年销量依然会同比下降20%左右侨墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暮断,可能在布局上稍微有点滞后吴洪些。现在对于雪佛兰来说篇透,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”极。    事实上念,雪佛兰已经开始了提速布局灿麻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上天戊朔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台粟。王永清表示誓举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咸把社,2016至2020年投放超过20款新车界莆激。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列羞,30%为SUV车型存,并将加速引入包括1.0T侈秀、2.0T河、8AT饯婪诞、9AT纱兔窍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娜篓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号枯贤,未来SUV将成为主推车型罢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造忱虚迫,轴距2725mm稼尝底,将与全球同步进入中国市场潜。同样斗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藤。    值得一提的是池,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忌荷底,拓宽产品线挽侧森。RS车型将采用包括侧包围拇、运动尾翼茅、双排气管持欠、降低化运动悬架獭撮揽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岔,并加载多项ESS智能安全科技酚蔼。    在品牌营销上阔品,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼铜贸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必沤绊。另外雀隙撑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肚通,演绎雪佛兰“热爱呢册,梦想涪锹,行动其,分享”的精神叛。    “今后新车的利润越来越星绿兹洹,主要利润来源于衍生服务瓶汗桓、二手车置换等干扫钞。相信雪佛兰将它的结构调好后千吼,未来两年将会真正出成果迁。”施弘说似喊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外词星呢,上汽通用的新能源战略也将全面提速茧掸兽。车展当天董叉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相傅赏辱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发局。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统默。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陇互,发动机的最大功率为73千瓦捷惹,其中电动机负责驱动阔涧捅,汽油机负责发电斑霸,它的综合百公里油耗是0.9L赐。从上汽通用发布的节奏看蹦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了阑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案级,王永清说爱拉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纳,产品还要丰富闯,才能满足这个法规的要求肌龋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缔幕,到2020年之后比例更高多笔糠。王永清表示都:“估计到2022年寺燃观,我们的电池技术会有很大突破褪泉,能量密度大幅度提升骏瘟任,成本是大幅度下降掠狠。这对纯电动的新能源车发展是好消息蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍态:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢靶楼、豪华”品牌——WEY宫玫踌,W01穆韭膏、W02两款全新SUV首发亮相溺,售价区间将在15-20万元兰问酒。对于新品牌的未来发展规划桃沧卞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漆搭:“WEY品牌明年将有3款车上市卸惟,到2018年还将推出2款左右的产品赔雾,以支撑起全新的销售网络体系饺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仁柒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍筐弯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拢废辩,8月份推出第二款SUV W02脸次,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年敝话乐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型街惯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逼,魏建军详细介绍到衡骂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瑟便丰,配置上拥有最先进的安全技术考甩殿、智能技术酮,也更加精致钵。此外在性能上两者也有很大差异迫涕堵,例如在NVH方面核,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上粪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亨矮仑。   在经销渠道方面泻,魏建军介绍说谢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姥,没有想过招募新经销商固缸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作毒。”   对于新品牌的未来发展乔梢倍,魏建军信心十足晾泪,他表示燎勾:“我从没想过这个品牌会失败闯鼓芥,只有退路封死才能做好这件事绘焚,自主企业只有没有后路才能把事情做好麻。”此外叉伸旧,魏建军坦言唯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辉,因为新品牌叫什么并不重要沟替缚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚娟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陈物,将方向转到共享经济蔷熔船、互联网目辟、自动驾驶方面新的技术九虐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尖邻嘿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吨媳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩枢、生动的演讲难,就城市交通陷栋挤、自动驾驶和汽车互联等热点话题妈景难,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索雇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰。    徐大全说钠浮,博世始终认为凉陵谈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担飞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式灿。    徐大全谈到磊纶恨,作为在汽车领域的老牌企业难蓝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舰嗽、多样化的发展态势和需求镶慑,博世已经有了自己的思考和方向韶杰换。    他说歉,如今我,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诬,将方向转到共享经济痉缄、互联网叮拆沧、自动驾驶方面新的技术曝黄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说既箍,面对新一轮汽车技术的变革烤萌傻,无论是传统汽车鄙、零部件企业绍孰,还是互联网思苔、科技企业徘具,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局检掣。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点碍泛九:互联化楔、自动化和安全化愤兑伤。我们预计姑,到2021年獭,汽车将成为第三大互联移动实体镀猫段,同时扮演人类的第三大生活空间剁锣记。博世正在探索全新的人机交互和操作界面随襄,来充分发挥互联驾驶的各种优势挞创。    谈及自动化领域犬疽蓉,徐大全判断佰撑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势替。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术皮骸勿,通过持续创新驾驶员辅助系统厕胳臣,从辅助驾驶先、部分自动赡动、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惊风慷,分阶段朝“零事故”愿景迈进跨社。目前秤持,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沦巢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用祁酗词,到2020年左右柯翠疥,自动泊车功能将进行试点项目测试警。    说到自动泊车食,徐大全特别谈到停车难的问题疮棠。他说柯免,停车难是在城市生活中的一大困扰凑。今年囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查丝弥琉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陕童。在八项智能泊车功能里苦,“手机查询停车场位置并导航”察仕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能雹。其实菩伯激,在大型商场里蹭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫌步稠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础概。根据一项市场调研显示壕,2015年酚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饥砷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力日控伸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枷拳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骚毁,在深入巩固原本的互联化戮、自动化和安全化“三化”战略基础上搅,博世今年也把两轮交通蓄哄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荚。    他介绍炊镰壁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梦团,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勿。未来十年唱蟹蛾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃嘘,来提升物流生态系统的整体效率和安全性弧侠。    在两轮交通方面簇,博世提供两轮驱动纱寞、安全等各方面的解决方案扯董,涉及两轮电动车黎陆颈、摩托车补呻赦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式驳评床。    最后魏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锈菏粒,满足这些变化的需求地崩寂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镶哭,“双积分”法规冕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议璃,连日来沛沮俱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温是痕,让观望中的车企备受煎熬氮结景。针对业内关注的焦点问题惶堡料,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全沏。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》岁钩:不久前且脆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规禾,如何理解这两套方案埃程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全趴午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)提改缝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联摊金,但又有独立性溶,各自的核心目标有所不同鞠端辛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量燎溃,进而确保国家能源安全菜。由于中国的石油对外依存度已超过60%羌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糖谎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熊,进而实现国家节能减排的长期目标涡柬食。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嘛仑胸,但现阶段并不能彼此替代访新经。对于CAFC而言耸抢啃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粪舞暇,其中当然也包含新能源汽车徘鹤洗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丁劫。但不同的企业由于自身能力唱浅、技术储备和对未来技术趋势判断不同戮黎攻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模五萎钉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补腔,而以后补贴将逐步退坡破唉,企业更担心成本无法负担窜抽。因此仅有CAFC法规氛瞬弘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况房观,所以有必要出台NEV积分阮防,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流船晨。同时缕颈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫供杠,从而有利于新能源汽车早日取得突破沛孰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线开,其目标应是降低汽车及相关产业刷、乃至整个国家的碳排放里,和降低能源消耗诉求不同怕漆。作为碳排放第一大国疚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锭瓮妥,后续国际压力还将不断增大侗来。因此糙诫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鸵呻,从大方向上讲是正确的蜜赦努。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段担春净,这和NEV积分没有本质区别乱,也无法确保总体低碳目标的实现花娠噶。实际上艘,跨行业截、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向矛。以电动汽车为例肖,其在使用阶段确实是零排放徒倦,但与欧美不同人,中国的电能以高碳电为主缝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放了禾豢。也就是说啤浇缎,在使用高碳电的情况下寸,电动车全生命周期的碳排放并不低监。这正是碳配额管理应该解决的问题弄庆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荆抒博,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额博凉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蚀擂笆。实际上疆先册,将新能源汽车确定为国家战略埠淘搐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构温的,生产更多的低碳电晃丝该,否则减碳的国际承诺将难以兑现挪停贰。    另外壳,对于汽车行业慕矢泵,无论是CAFC潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丧就褐,但都应该由一个部门来统筹策划却匆,系统思考头,拿出科学圣羚递、系统肖讳厘、具体诞病蓟、有效的管理办法来推动实施蛇托,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面突椿吹。    ■积分交易细则需加快制定艘工、尽早出台    《中国汽车报》堵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定书仑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素守喉黄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受识?    赵福全传捆:确定合理的积分价格估价熄,涉及到技术匠廓、成本和市场接受度迟,需要综合测算和动态调整菇男。我认为基本原则是旅弘酮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑,让没做新能源汽车的企业有经济压力催戎。如果NEV积分是“白菜价”触试粹,大家直接买就可以硅赋伴,谁还会愿意在新能源汽车上投入秃?    因此荡闻吗,NEV积分的定价应足够高授,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入期林锑,通过自己的新能源产品获取积分匪橙,满足法规要求社攘奖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业茄,能够通过购买积分先生存下去同举乾,争取时间把自己的新能源产品做起来菩疙。    《中国汽车报》屎风滇:除了积分价格之外贯竟兄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茨脱,目前处于“空档”状态团铆,怎么看待这个问题焙酞轨?    赵福全眷须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剂间忌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淌淀橙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恨篱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性献。同时佩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亮。对于汽车企业来说剐,3年仅仅是一轮产品开发的周期慧廓,政府作为“游戏规则”的制定者汗唬,应尽快给企业一个明确的目标堪,否则企业将无所适从幕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》猜:“双积分”中提出了2018年起苹,8%损、10%蛾伤、12%的NEV积分比例顷,而经权威机构按照法规要求测算佬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间票,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陈?    赵福全是:在这个问题上纬,我并不持悲观看法厦嫡环。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绥湿,因为还有很多企业尚未完全发力粱探。按照国家的发展预期凸潮懂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%踞,如果每辆车以最低积分2分计算鞍题,整体积分比例就达到了14%海檀沁,如果是分值更高的产品华鼎,达到18%的积分比例都有可能让笺。关键是要努力实现7%销量占比目标垦挨居,而这也正是NEV积分的目的所在秘。    不过另一个问题引人担忧忙秋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求炊拾怂,同时在CAFC核算中也有优惠导屯恍:一方面油耗直接按零计算公闲蹦,另一方面核算数量加倍搏孤,从2016到2020年分别是5倍咕锚、3倍嗓棚茬、2倍送谦。此外逆铃,按照单项抵偿原则堂拦废,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分妊,还可用于抵消CAFC负积分孙彪苯。我们经过测算发现吝,CAFC中的这种双重优惠题扣采,对新能源汽车的“照顾”过多了素热呸,不利于促进其他节能技术发展磋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险末。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斜蔚,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁。实际上划岛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂氏,两者不可偏废厩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惩,但如果CAFC目标落空情,国家能源安全受到威胁逻,汽车产业的可持续发展仍无从保障绘丝垦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鼻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盛,这不仅能确保CAFC目标的达成溯拟,也会提升NEV积分的价值撕磷轿,避免NEV交易落空玫此畴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》彼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值臀,而没有将电耗的概念纳入其中笛杠,这样的算法是否科学良砂话?    赵福全遂:NEV积分分值以续驶里程为依据臼,这与推广新能源汽车的初衷相违背挎梁,也不利于鼓励技术进步秃暇籍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颁彤。推广新能源汽车是为了节能减排豁,因此不仅传统汽车抗贾擦,新能源汽车也同样应该抑大扬小丁沙杉、抑重扬轻奉卡绦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”经,而不是搭载电池越多越好卞,因为大量电池搭载在汽车上移动维,这本身就会使能耗增加剩陋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾查离侣,也意味着大量增加电池生产的排放譬稼。    政府应鼓励企业开发低成本迹对、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镣粳反。也就是说括瑰,政策制定一定要“勿忘初心”吮表盒。建议NEV引入单位电耗伞,即吨百公里电耗的概念篓锹,作为积分分值的依据奉澈郴。同时固,对于小型车电耗适当放宽副限,而对大型车提出更高要求波,以鼓励新能源汽车小型化铜,进一步提升节能减排效果超吹伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》宫:在“双积分”中尽故,没有将新能源商用车列入管理范围挛头会,这样做合理吗星?    赵福全碑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题港桨。2015年甲称盒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%绵韦鲁,获得国家补贴的比例比这个数字还高涡。而此次NEV出台却未涉及商用车骑技,这是不合理的尼纤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郡啃促,也会让乘用车企业感到不公平偶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星感嗽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘶凰。我建议挨锌栓,应该单独给商用车设立NEV比例要求锑领廓,可以不与CAFC积分抵偿尉菠勾,但企业之间可以交易妙撕另。因为如果没有NEV的强制要求彼惭,在补贴退坡后力胸汀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑橡哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿漆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口龟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水连。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朵贰诡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示