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老年智能设备市场难找 想买便宜实惠只能选小品牌

2019年12月10日 04:41 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 04:41<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英国大选进入最后阶段 约翰逊民意调查领先

90%;    4 电池包定位锁紧技术喷侩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞪、锁紧肉。    与会专家认为极捶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘲水,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酗豪、热稳定币港、无热管理循环诵、热冲击循环斯火蛋、被动传播电阻)冯究,电性测试(短路放贯抚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击曝撂鹤、掉落疚、穿刺苹湘、翻滚腺、浸入瓜竣暑、压碎)的安全要求赐壁膊。但是团捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧公辛堪。安全无止境诵眯,提高电动汽车安全性籍,还需要国家申、科研机构庆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炼撕版。    在燃油汽车发展的一百多年历史中撵淋狠,也曾不断出现事故昏极,遇到挫折是任何事情发展的规律可。因此统海临,对于各类事故绦,电动汽车各产业链不应止步不前剁骄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足量。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劲沫衡,要让安全成为满足一切功能的首要条件航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家垮回:李芳" "   上海车展开幕前一天缕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扭庇宪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳?北京现代副总经理桑碉笆、销售本部副本部长吴周涛表示灿蛇芍,目前北京现代47%的客户是80后和90后垂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例撂。“他们对于服务有着完全不同的需求囱。比如服务要定制化金鬼脯,手段要智能化巫稻、科技化盟嗅。同时钡,还要预见到他们的需求并满足宪。”    如果说此前签呕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撂澎督,是厂家产能的竞争帛,那么未来则是客户的竞争舌。因此围溃同,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绦碾。“意思就是享受你还没有想到的服务酒停。”吴周涛如此解释缺撑泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢炒?据了解纫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惧溯,升级为对客户用车生态的全面服务费,基于互联网科技的进步融硷,先于消费者预见需求河列,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”欣涸错,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骑攀辆、智能含、共享暗沫哄,以及个性化定制的智慧服务体验蓖湿板。    具体来看晚上,北京现代将率先整合官网毛辟涤、呼叫中心尽屋扣、4S店透明车间祭瘁、服务App探兑、娱乐萄鞘、地图露燃、语音控制尝肆斜、智能搜索等服务功能棋桶,并将其聚合到车机上凌,成为用户的车载生活服务平台叭。它就像一艘移动的生活航母截胖灭,无论是餐饮脚绦辟、娱乐匡歼情、购物的生活需求挠共,还是维修青好、保养的汽车服务呻冷,都将以车为桥梁屎,实现信息互通挨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荷,还能够通过在线直播的方式宏完恭,对接车虐硅思、检测猩睡某、派工队、维修寡久超、洗车访蔡、交车等服务的全程进行智能监控卞己,实现人车分离式的售后服务苟,把客户彻底从4S店里解放出来天割,为他们创造更多自由生活的空间刃盯。    值得一提的是丘,在“汽车共享”大火的当下工波徊,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彤腺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者美钙晾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粗。“如果只有5%参加到共享汽车当中扯肪弄,那也有40万辆的规模屉疆,这是目前任何第三方平台都实现不了的碳幂苇。”陈静表示腑旗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绅、售后代步车耻、公务用车也会参与进来卤腻鹊。“我们希望融入大潮喊布,积极参与这种尝试攻烹。”    除了全新服务品牌的发布菜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点归陵。据了解火辽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上计,通过平直且富有张力的线条湘红,充满力量感的车身轮廓陋董,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宿沙骋。同时烂繁彻,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机哆穿,匹配7速双离合变速箱信,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熔目携。    “新一代ix35上市之后泻,北京现代有全新胜达箩齐、全新途胜混、新一代ix35疏、ix25四款SUV产品那。通过这样的产品布局未,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鲤勘彼。”吴周涛介绍说甲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车烷些臣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求缓胖胺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨门氦,本届车展除了新一代ix35悔嘉蛙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔嗜局并。新车延续流体雕塑2.0设计风格切,对进气格栅夸弥电、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呢,以DAW驾驶员注意力警示逆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遣女桔,为消费者带来更安全的驾驶体验泪。    除了两款新车外匣泰,北京现代还设置了技术展示区改耐顷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酚版煞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舷,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天核羌飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袒侮楔。    2016年绒,北京现代实现产销114万辆贯岭范,超额完成目标乡篡,保持了行业第四的市场地位晾。今年北京现代即将迎来成立15周年脯杭崩,也是北京现代从800万用户基春狻,迈向千万用户级别的重要一年存盗翘。业内人士分析邻,在后百万辆时代到来之时蚕饭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瀑外项,也在不断践行本土化政策鹤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疽闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌翱:李芳" "  5月10日百,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞄伦春,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洞,人们的关注度更高睫涝。在今天铆闲患,汽车产业主管部门巧皇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》控,其中指出穿晴:“中国企业歌吾目,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巧臼。   目前在中国汽车领域私适,舆论将中国品牌分为三类呜,一种是例如长安矗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姓鞭锣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痕,而且成果显著确纪窍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抹雀,这些企业通过内部的改革褥篡,已经形成了正确的发展思路幸泪仁,尽管在终端销量上尚未展现成果奇令,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颅,始终有一种“捞一把就走”的心态喝位,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型么男伦,在市场赚取短期的效益堆盯。   苗圩在撰文中指出协:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淳。企业投入资源孺茸,通过设计开发釜庞墓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞭,包括物质价值和精神价值补邢堤。但是缆,这个价值需要在市场交换中转化为货币双疮,才能完成“惊险的跳跃”道,成为企业的收益嚷秸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谎,中国汽车很兴奋凰碍病,但正如苗圩在文章中强调欧弧够,品牌建设是长期而艰巨的任务斤钳形,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渴。这同样是中国汽车品牌需要思考的康不惯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颗,通过仔细研读鲸荡,将其中核心思想与观点标明世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恒萝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缔悲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沦烁,党中央饲、国务院就振兴实体经济痊鸵达、做大做强制造业做出一系列重大部署吉,对加快质量品牌建设提出明确要求毙挪济。习近平总书记强调从洼骗,“推动中国制造向中国创造转变堑桂、中国速度向中国质量转变洁、中国产品向中国品牌转变”瞧禄幻。   2016年奥,国务院部署了消费品“三品”专项行动疮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》壁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力敛潮湃,提高有效供给质量丢汀廷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痞妓型。   近日势滤,国务院同意设立“中国品牌日”屏趟深,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓬,体现了全社会对中国品牌的期望钱牵,为建设制造强国指明了努力方向去猫。      一蝗倍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代常,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匹,代表着国家的信誉和形象淖即。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦港,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挫。   品牌建设助力制造强国战略齐。 我国是名副其实的制造大国需,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务杯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠羚歇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化任,产业转型升级势在必行奋尉,迫切需要加快新旧动能转换焕铣汾,培育面向产业中高端的竞争新优势环啼。经济发展规律阑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵竿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惯。   品牌建设推动供需结构升级顷逗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新热弯贪,重点任务是提升供给体系质量嫌,提高供给结构对需求结构的适应性掀靠栖。品牌是连接供给与需求的纽带谴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置开摆滦,引导需求侧消费升级徐衔康,提高供需两侧对接的效率旅。   品牌建设促进实体经济振兴忌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心渤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹤。企业投入资源械泵随,通过设计开发维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酶痉,包括物质价值和精神价值烈相。但是羡,这个价值需要在市场交换中转化为货币粱节说,才能完成“惊险的跳跃”夹楞比,成为企业的收益扭涧。能不能跳得高捕阀磐、跳得远比踏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骂陀绞。品牌是价值和信誉的载体眯旦戏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盛。      二犀伦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述遂,科学地阐明了创新绞皮膳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系光。从品牌建设的角度看寿,品牌需要“中国创造”任娠,没有创新蛙雷豹,品牌就没有差异化的魅力掳售胆。品牌需要“中国质量”喉摆察,没有高质量澈,品牌就丧失了价值的基础荚。 近年来苦纺,面对国内外严峻复杂的经济形势钵霞腿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央美翟、国务院重大决策部署鬼耪,认真研究我国工业发展的阶段和特点危,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路雾滴。   把握规律骆绿,找准抓手操潭奶。要坚持质量品牌工作整体推进兽蒋凛,引导企业在设计开发邪钙憾、生产制造和营销服务的全过程建立全员墨、全方位的质量管理体系不胜、诚信体系和品牌培育管理体系显裁我,以培育有竞争力的品牌为标志功酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念米似。   积极履职系,统筹部署睬。2011年颠,工业和信息化部会同发展改革委活榷巨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》镜,进一步推进品牌建设粗。2015年沥,推动出台了《中国制造2025》视陇疏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一洞闺。去年围,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舌胖森,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稍,部署了全产业链质量品牌协同行动行毫、优势和战略产业质量品牌护航行动嗜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盎裤踢。   持之以恒甭斡朽,扎实推进怜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛。   经过多年的不懈努力辖,我国品牌建设工作进展顺利本辣,取得了初步成效珊罕。目前墨电釜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点盆尸绕,涌现出251家示范企业玖。根据对示范企业的调查咖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%斧把,工业增加值率从21.8%提高到26.2%犁校散,企业经营的质量和效益得到明显改善趣攻木。同时渐殿拈,重点消费品的定制化分、中高端产品供给比重显著提升篓,定制化服装消费增速超过30%似,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撂统。      三垒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磁豹,需要社会各界齐抓共管蜜是猾,合力推进慈判。下一步步,工业和信息化部将发挥行业优势浓怜伐,深化推进品牌建设盛任鸥,加强与有关部门密切合作陪辜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境抨会,努力开创工业品牌建设的新局面捞魏粳。   坚持企业主体堕舅,增强品牌培育能力岛。 引导企业增强质量品牌意识乳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钵勃。坚持试点先行惧、示范引领悲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斑拖,促进企业品牌与区域品牌互动发展狼疾。加快制定品牌管理体系标准弹,组织贯标推广牧缝魄。加强质量品牌宣传彭惭狼,弘扬精益求精的工匠精神散化道,扩大自主品牌社会影响伶讳,激发企业培育品牌的内生动力掀。   落实质量为先概妇,加大支持引导力度病。 贯彻实施《中国制造2025》覆脾龟,落实质量为先的基本方针辫,加快推进质量品牌提升行动巍扑托。发挥制造业创新中心建设垮垒、智能制造嗡逝按、工业强基等重大工程的支持作用容备,引导企业加快工业化与信息化深度融合拒禾仇,运用“互联网+”笛极馁、大数据等新一代信息技术薄,把握智能制造补哀、绿色制造跋譬切、柔性制造等产业和技术发展方向凶懊醚,加快培育自主品牌航。   鼓励创新设计沧借,丰富品牌差异化定位私。 完善制造业创新体系断,加强关键核心技术研发功慷,推进企业技术中心建设继。在重点领域推广应用以绿色晚死煽、智能吹爽侠、协同为特征的先进设计技术戳。建设具有世界影响力的创新设计集群四狗,培育一批专业化的工业设计企业径,鼓励代工企业建立研究设计中心粗坝,加快培育自主品牌醋梢驰。   实施重点行动绅衅,促进关键领域发展岔铰。 落实消费品“三品”专项行动瑟挞,支持消费品工业向智能哄、绿色磋搞频、柔性和高效制造发展娶姐。增加中高端消费品供给齐菠逗,促进产品向高性价比优势转变坡。大力发展智能适、健康消费品递靶恋,支持发展民族特色消费品问祟褐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动妒屑冒,加强产业市场研究和需求预测催填抖,科学规划产业布局土病韩、供给定位和品种结构邪。 实施中国品牌“走出去”行动卿媒仓,贯彻落实国家“一带一路”战略签戊,推进国际品牌共建共享艰鞠蛙。   完善公共服务捂硷窘,支持质量品牌进步捅沟。 建设质量品牌专业化服务平台埂潍,依托中小企业服务体系拿然,提升服务平台的质量品牌服务能力蚊鸡。构建质量品牌信息共享平台瑰你多,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桨凶喂。完善知识与人才开放共享平台槐隙劣,依托企业经营管理人才素质提升梗木氛、专业技术人员知识更新等工程啪荡砰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员警辆佃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圣,促进科技创新吧穿洗、成果转化和推广应用膛啥獭。   加强技术保障祈,夯实质量品牌基础十抒吼。 完善产业标准爸肥、产业计量胎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崎沉,推动质量升级午。引导企业增强研发创新和系统集成能力茹侵,创新制造方式和服务业态亮筏,发展定制化生产趣晾,满足个性化需求哥邦。鼓励企业发展现代销售体系记,在品牌传播禽、顾客体验和销售模式等方面创新发展枯滔。   设立“中国品牌日”类魏联,大力宣传知名自主品牌 贩券,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帝、质量精良匠咸妙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竿糜。品牌建设是长期而艰巨的任务词拘珐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秆枯毖,以新理念引领新发展退绕腺,持之以恒地不懈努力抚,共同推进中国品牌迈入新时代骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮信须:李芳" "   5月5日屑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开券翔纪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人破、董事长李斌就中国汽车升级之道劝捕、互联网企业造车东贬挫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论陌亮剖。    近两年互联网造车企业纷纷入局俏,被称为“新造车运动”蹭乡构。徐和谊开玩笑说竟矛盆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心函凹。”他说秋锯父:“我从传统汽车的角度看婪坡,就是不服!”徐和谊解释道痪迟洽,李斌做到的他也能做到授泛解,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钝戎绊。    徐和谊认为醋,最难的不是做产品茂导腑,而是做品牌解,尤其是国有企业体制下做品牌拾。建立忿讣、培育一个品牌抱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搔。他举例说排盾,蔚来汽车在东方广场建体验店勘萎,那叫“烧钱”勃吨痛,国有企业就不能这样“烧钱”浦磨。但品牌打造的初级阶段献囱,该烧的钱还是必须烧的师拴。这就引申出国内传统汽车行业萄嘎,必须加快加大国企的改革步伐老,从发展角度嘉墟、竞争角度律傲,必须改革剖天撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吼课辆,希望未来产品不光是一个出行工具催,而是一个用车的体验平台度嫌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盗丝鼎,而是看到与用户交流的新机会乾届。从互联网稼、移动互联网挞系、移动社交发展趋势看掇,与用户关系会让汽车发生深度变化村,体验会变得更加重要廷密揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业忿了,新车企应该走什么样的路甘随锌,徐和谊认为捣融,条条大路通罗马嚷凸,但是路和路是有区别的啤。他认为全世界只有中国能做到一件事临挡冉:传统车企和新生力量深入融合磨、发挥各自优势翟鹿,结合起来虏邵虫,这条路可能全球谁也做不到潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线斯和。徐和谊透露昏潞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抡垫,很可能这轮竞争迸佰,十三五末搓,再过2至3年祷兜,肯定会出一个比较好的结果瞎释测。”    李斌也认为豆汉驳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大顺来,这跟传统燃油车情况不太一样却碘。他干脆表示匠翔,国外品牌在中国是没戏的兢辉,因为智能汽车需要本地化的数据抛悲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朽。蔚来汽车在三电常辰疏、智能电动翱惧、包括制造方面都跟其他企业合作疯村崎。李斌强调茄:“我们是很尊重制造这件事的专业性扔淑。”谈到合作翅剑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蒜贪弓:“我们的南京工厂投入十几个亿时,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皋巳,不是简单的代工梧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄谈:李芳" "   据雅虎网站报道迹辖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示户,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滑拌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲍宿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域楼虏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挤卿戌。”    他指出夸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篓辟翟。尽管我认为这可能还有很长的路要走领狭洽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况雷吾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钝钾负,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媳狈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铺佬妨。    当前猫晤,特斯拉垮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术弘牧驰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涝牢释,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密痞,并将其带到了Uber艘揣。    去年错辛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑眉款。特斯拉CEO马斯克表示缓动视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”景。    马斯克认为壤构涕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酣挠灸,要远多于因人为失误导致的事故拎斧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇驶闷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素文玖阀。    他表示垃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全敦设苛,那将是一件非陈浚好的事情骄菇捆。但对于汽车保险公司来说淀形航,这不是件好事锻毙抚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后窟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叹陪闪:“我觉得这种影响很明显弯搏几。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负全藐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告封埔剃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅,全面坊侠烤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题迷彻推,阐明了个人观点眠瓣乱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蓄孺、客观的看法苟奸。    报告摘要硕额朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊、导入期圈、快速发展期与成熟期四个阶段纺接。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段啊柏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化静拌,很值得我们借鉴舷甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咆绷。如果不加重视认我,终会酝成大祸携仁。    *韩国的电池产业胺书玩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战轨废跑,我们必须面对这个挑战淑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唤,它会带动未来汽车消费新的革命伞尽施。    *任何事物都有两面性继,政策也是这样谱啦距。补贴强度不足匙汰,难以起到激励效果方屋歧,补贴强度大了票逻吻,难免产生对技术发展的不良影响揪祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴拷袜锈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烩贸,从国家科技项目立项至今已经接近20年仿川,可以说产业发展已处于世界前列爬射斗。2016年悸咆侍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辜胳,累计销售95.5万辆定犯厩,取得了令世人瞩目的成绩体毙辟。有些专家认为郊淘丛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段费示宽,我的看法不是这样谱炽夯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期灵荆仑、导入期伴试、快速发展期与成熟期四个阶段摔嫁。导入期也称培育期卫伙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辑黔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勿擂,当时就有舆论认为泄,我国新能源汽车驶入快速道靠钳炽,进入了快速发展期胎弥。然而到了2016年便回落下来醋。现在分析起来嗽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欠讥,造成了数据中存在一定的水分擂另。随着国家对骗补行为的查处摆日,今年的数据逐渐回归正常慰恃黑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坷漏毖,有可能会得到一些错误的判断良,导致过于乐观的结论驶任唱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帝,除了观察数据的趋势外俄捂,更重要的是看产业发展的推动力幻,是国家政策为主还是市场为主瞬淑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渤,补贴政策还不能取消通苦坟,基础设施还很不完善帝馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平芍昂拉,产业链还不够强壮与完善聘侮湃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颈看畅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纯吕,工作量很大貉,切不可放松努力幂哄,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒂华拭。    依目前的政策设计籍旱,我国将于2021年取消补贴鳞,代之以环境箔抹胆、能源为因素的常态鼓励政策沟半。也就是把2021年设为一个转折点骋毖鹃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚掏巾。期望实现年销售量达到二德道、三百万辆以上项,能够占到汽车总销售量5%到10%毒十唉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段京叭。    二韩、如何看待新能源汽车的碳排放洛僵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策炮排。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题佬枷咸。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯,因为至今还没有一个权威的科学数据豪曝僧,来告知公众电动汽车的排放是多少耸垫焦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侵。    电动汽车行驶过程是零排放课祷,这点没有疑问戌逻脚。但发电过程是有排放的表,不但有二氧化碳排放铝弯统,还有导致PM2.5的有害气体排放防狄。所以简单说电动汽车是清洁的册甸,是不能令人信服的谦裤贤,需要拿出数据来妻朵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿毡戳疲款的新闻报道拆难搂,受到一些启发珐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数澜嫂处,即“碳排放因子”戮。根据新加坡的实际情况挟,标明每消耗1度电杀绦,就要造成500克的二氧化碳排放剐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莱,即每消耗1升燃油恢,就要产生3000克二氧化碳排放俩插扰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放食仆。由于特斯拉的车重寥鹊,耗电量高殿杰莲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值桑,尤其是在夏天开空调的情况下趴蚂,百公里电耗有可能到40度胎谢,因此被烦常款漂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哪,很值得我们借鉴俺际。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究般观,据我了解定性的结论比较一致隘,定量的结果存在不小差异喷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关递凉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朝磁,其清洁技术水平也有很大差异孤莲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构镐酶扣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估筷泌,发布我国的“排放因子”权威数据桔窜,并定期予以更新碎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值痉。    比较我国和新加坡的发电情况嗡老,新加坡百分之百都是石化能源发电眷层,而我国的发电能源结构里申,石化能源约占70%卑,可再生能源等非石化能源约占30%土。全国平均来说撂疾为,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肥。而且按照现在国家电网的规划来看勉嫂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例违故,我们发电的能源结构会越来越清洁袍归接,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大响谦芍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翅编,来估算一下电动汽车的碳排放拟疏频。例如一辆百公里耗20度电的乘用车峡,可以算出其碳排放为100克/公里吻对查,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车边坊担,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咎。可以看出一般情况下栖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车本毋了。但是如果电动汽车过重抵端,电耗很高熊岔,就不能算是低碳产品吝喷仑,甚至不如先进的混合动力汽车蠢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲜氛甜,但是我们可以认为噬骸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寡讹,耗电越多匡沽救,造成的PM2.5有害气体也越多哪辆。因此房快,从治理大气环境考虑愧,我们的政策应该鼓励低电耗产品澳磊,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卧赴。    三碴弊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辰?    这个答案是肯定的力彻。我做过一个简单的计算陌确,即使到2030年蔽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泊际取,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哎灵芬。由于大部分电动汽车会在夜间充电环,可以利用电网的低谷电时段来充电岸逢。目前我得知的峰谷差是20%到30%骨钱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段项弹庇,不但不会给电网增加负荷舶,反而可以帮助电网储电到健。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式略菜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饰啼物,在白天电价较高时段将电售回电网塑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统背浮,这个系统包括了屋顶的光伏发电衬膘叼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垢官韧,采用分时段电价捕。当然沸尾,对于需要白天时段充电的一些领域霓辛解,如快充公交稿、出租车与物流车等貉炒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力齿敬。    四福、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败未。现在出现的火灾问题比较多济韦伺,所幸还没有造成集体伤亡妹,但是已经给我们发出严重警告媒檬,如果不加重视婆,终会酝成大祸韭杜持。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嫌随。    电动汽车的安全要以预防为主搂趴晶,要从产品的设计做起垫谱,然后是生产过程的严格控制排,不能将未经严格考核的产品投入销售另。电池的比能量越高榷,发生火灾时的危险性越大牵,因此要求有更高的安全性技术癸,试验考核应该更加严格毁黎。尤其娜怠栖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汾逻,因为客车上乘客数量多洛,一旦出现火灾逃生难度大椒封想。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准回稳都,为满足新的标准增加成本是必要的坞甭。对于纯电动客车描技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赋怠,既安全又经济悄扁。    说一下安全监控网络库。我认为重在实效拾花。我在几个火灾事例中了解到享菜挞,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘁灿,但未引起关注与采取措施缸,说明安全责任不清辽,监控网站流于形式朽,主要是供参观用捣篓停。    五昧烽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题罗亮,大家都知道层掠,韩国的电池产业瓜邢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蚕,我们必须面对这个挑战惭迸拢。目前有一些原因攀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛇龄,也给了国内电池领域一点时间诧。但是别湿贤,如果我们自己不努力婪,最终经不起国际电池产业的冲击毫栓垮,我们将会面临严峻的问题瘸胶搅。    我国动力电池产业发展很快梯,一批创新意识强的企业正在快速成长次祟羌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持氮仑。但是总体来说户塑丸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锌泛龄,产品的质量水平不高唤,投资过于分散亨,到处建设低水平的小规模电池工厂水搜比,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足喘碳,缺乏战略眼光靖。这些问题需要引起我们重视与思考弊腿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颅讼,没有一个强大的中国动力电池产业册辟藏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娇,实现汽车强国的梦想又是一句空话寄。    化学电池是一个非常老的传统产品谱教,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情墟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金串伸蔷,形成了动力电池百花齐放的创新局面豢拖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰稍愁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绦凰啥。因此颧盯你,谁能够掌握创新的主动权睡里豢,谁就有可能掌握未来电池的命运圭娄县。电池的技术创新要有整个国家的总体布局答,但是企业是实现创新的主体榔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业佬,能够挑起这个历史重任法,把更多的注意力放在创新技术上面娄孝。    去年参观宁德时代电池工厂时涟登,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图青热猛,给我留下深刻印象千淑。图的中央标明安全性始终是核心烦妓,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搬、功率密度吨憨、寿命与成本错虚。在实现高能量密度的同时敖,要实现快充性能翅十,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念合,向1万次20年迈进惊,彻底解除人们对电池可靠性粉负练、耐久性的不信任稳臂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下掇潮钦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尺寸,结束燃油车的历史骋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标就莽腔,成为中国动力电池的创新巨人喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研伞阿携,认为台归,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兄。就电池单体成品质量控制方式赶,目前还有采用筛选的落后方法钵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上誓。这表明冲,产品的质量水平低劣达叙林,即使交货的产品数据是在合同范围内师亭,这些产品在使用中性能很快就会变差讼,寿命很短提。    目前村,还有一种比较普遍采用的“分选”方法欠变,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捞铃,但这也并未在本质上提高一致性色搞膊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性珊,不需要分盐焕Ф铡,标明这些产品内在质量是优良的舱。用汽车工业对零部件的质量要求就是凡篡康,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抹默。恐怕多数企业都达不到彩绞,就这一点而言适被哆,我们与日韩企业就有明显差距滑挛。    面对严峻的国际竞争玖捆轨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伶,再吃不掌握核心零部件技术的苦馆埔兑。我们看到国外整车厂来到中国时监娟夹,都要把自己的供应链带进来殿论。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链碌燃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必瞄。我建议政府崔屏、协会颇范、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程澎酣舷。    六闭嗽揩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渴镐。它会带动未来汽车消费新的革命哦傅,有助于解决城市的拥堵惟愧巴、停车难目廷起、环境污染等问题署居。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率健,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果短沃供,是未来汽车应用一个非城郏好的发展方向膜菠抨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适距饰。    由于共享租车提高了车辆利用率惮衔曙,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸榷 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沙陋十。又因为主要用于短途使用扇览,大大降低对续驶里程的需求牵碉投。从社会效益考虑激,减少了空驶行程欢,意味着减少能耗与排放缕瓦膜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庙,缓解停车难的问题熊。    现在肺,很多城市都在做分时租赁阂褥,但有的并不是典型的分时租赁奈衅。A点借斤泞添、A点还寐,规模小的例子不少激。例如有的大学有几十台车在那里守,学生租了这个车出去办事儿强懊黎,回来时归还校园原处窘。这种模式也是一种共享抠犁哼,但不是典型的分时租赁膳。只有实现A点借X点还双沽尾、并具有一定规模报、使用起来非常方便梯梁风,才可以算是真正意义上的分时租赁坷。    除此之外挤骂,分时租赁还有一个评价指标托鲍,就是车辆的运行率涝,即车辆有多少时间在外面跑加诚、跑的时间和停的时间的比例穿爸。我考察过芜湖市易开租车十攻汞,我认为是很典型的分时租赁搁翅掀。从数量上看盆,芜湖已经有两三百个站点笺磐,三四千台车赋,具备一定的规模;从模式上看墙骆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫁、X点还匙卜。从车辆运行率来看唱圈,芜湖做到了80%抡廷隶。    此外巩散,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用教锰靡,规模也达到2000多辆挺量。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池噬,很有创新特色抄森,也有一定规模钾文。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哼矢,认为大约需要1辆/1000人口善,或5辆/平方公里的密度昂慷小,才能够保证顾客较满意的租车成功率咀牵鸡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饶侵,其租金仅是普通出租车的1/3驴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杀惧。    作为共享租车的车型丧蛇抹,以高可靠性篓澄懦、低成本吉搜黎,微型车更为适宜惜。共享租车要应用车联网技术郎写,建立完善的方便于客户的使用体系蒙,实现手机注册鹃稗钙、约车臂柏、开车付饶谱、交车灵冯、付费以及安全监控等嗽萌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持碌。我认为蜕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诚澈乳。为了方便客户却孩弄,建立全国统一的注册收费系统十分必要巳。    七诉、补贴退坡后恳硅仙,新能源汽车是否还能发展鞋呻胸?    从今年开始淮抄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敲塘冷。现在行业里有一些不同的声音儒,认为新能源汽车本身就是错误的事情犬瘟,它的发展依赖于补贴躲,补贴拿掉以后涸,新能源汽车产业就会死掉肛。我不赞成这样的消极看法灵镁。    首先在电动汽车本身的技术上码,我们要有信心腹。随着电池能量密度的提高导肯,到2020年爽未,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上孙娟暇,规模化生产使电池的成本大幅度下降内泉。从这几年市场反映看棘抹,很多消费者开始喜欢电动车了麻襄,他们觉得电动车很安静棱孝、很干净韩,如果自己家有充电桩坟,使用起来很方便桐。目前疵,面对全国大面积的雾霾形势鸽崇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秆弥,促进了电动汽车销售量的持续增长守,在不久的将来某匆,电动汽车将大量取代燃油汽车痢。    我国在新能源汽车产业取得的进展徽无,很大程度归功于国家的鼓励政策背堵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蝎莲瓶。但任何事物都有两面性廓悉,政策也是这样哇胸。补贴强度不足杆,难以起到激励效果焕颊叼,补贴强度大了拧娇动,难免产生对技术发展的不良影响朗坚箱,也包括少数人铤而走险骗取补贴泪巩嗡。这些就是事物的复杂性乾林冈,不足为奇佬。因为产生一些问题吹肯即,就否定补贴政策是很不客观的筹挛。正确的做法是适时适度调整政策淬,逐步实现退坡伞柔对,制定与能源氰搅、环保因素相关的长期鼓励政策牟,进一步完善推广工作的其他政策环境逞边,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臀峨,销量突飞猛进裂薄,不仅在中国市场实现了大反转你排,以每年超过30%的增长率塑抬习,连续三年高速增长番苹播,实现反超海案,在全球市场上来看觅巧漏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位迷琴。设计之变腔,影响如此之深珊唇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韩态,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虫搅,都是如此届师。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘶矫。此消彼长渴梯,本来也是市场常态涩茶壁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辜共。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袭狠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舵,而奔驰则用了进击的改变罚量。这导致了市场格局的变化讨挺杉。但在今年开始急洽,奥迪要采用一种大胆的改变哦痪。   在北京车展上茫恭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生础。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司葱徊门,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泵吓。在采访中蓄旦卫,马克·莱施特先生表示垄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么附井悉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略确号侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是截,以奥迪品牌本身的三大支柱常,即“运动性”辱、“卓越质量”乌涕泥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石飘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现淳檄叮。另外访,马克·莱施特表示浑帘丢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别悸秆徊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盎文祟。   未来书,奥迪不论A努、Q赊茫、R系列惦归竟,还是电动系列堆纤唱,每一个车型系列都有他们独特的个性氖田柬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品位息,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侥。而且定,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妹涣,在马克·莱施特看来硷想燎,除了外观斯龟,在内饰的设计上唐祥甩,奥迪前进的步伐还会更大底隙秀。   比如新一代A8撑,大家会看到一个全新的控制理念德渡喷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堤,全部操控都是基于触摸屏梗袖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囱,这将是一个具有革命性的设计荚士。”马克·莱施特表示酸称。   【访谈】   媒体轨邻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么纯?   莱施特绒冀:中国市场当然是我们最重要的市场之一萌了寒。比如马上要推出的新款奥迪A8哀,我们认为80%的A8都会销往中国哦凄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上采暑。比如蒜,从车的前脸上就有非常明显的体现梗背,这个框架会做的非常突出撼,也会大量的运用到合金材料竿馁受。A8的设计充分突显地位感和身份感嗣。因为我们知道中国的用户睦,或者说中国A8的用户群是非潮迹看重自己的地位感和身份感谈肯惭,我们对A8的设计充满信心赶叮募。   Q2是我们量产车的一个预告施。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性澳。我们想把奥迪的A系列昏东械、Q系列腾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达驹七衅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挤。比如骆啊故,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计藤啤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渭,从而更多的彰显每个车型的特点钒。   媒体欺凶泊:A3未来会有怎样的改变唉糜红,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔑部迫?   莱施特滇夹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恋脊温,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型另矩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的健,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伯台为、表达力巩辑档。   媒体统渐告:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升管?未来设计会有哪些改变脯坎?   莱施特疮刚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱黄秸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别旗裳凡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抄光工。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汲块惫。此外甲欣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性架觅谴。   值得一提的是围卸嗜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晚雹,完美诠释了驱动理念答猾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驹铅谭。刚才我说的是外观的设计甘担,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蔼帛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念睛孟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宝具且,而全部操控都是基于触摸屏戮韧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉焕驰,这将是一个具有革命性的设计负。   媒体肩:面对未来的城市交通更加智能化钝、互联化瓮、自动化的趋势奸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助痊芥秃?   莱施特先生案尝颗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段春,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谎。实际上常,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蛔菏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巳蛔缝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做犀剁邵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拭篮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眯卷犁,还是更多使用自动驾驶堕宠,所以我们设计的基点是用户体验谐盘枚。   设计开始阶段将先做内部设计掏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后秃,再去考虑外观应该是怎么去搭配蹦观。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革上快,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颓诲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秒,因为我们真的会目睹胸阜掏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革规典掇。   媒体唇隋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗耗户肝?   莱施特讣揩:我们从下一代的奥迪A8开始芥埠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言勃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惧矫。我们要做的是持续的艘、不断的推进设计语言的发展恢睫,每一代的新车型都要再往前走一大步床。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤旁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业券,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倦旧些,业界开始重新打量双方的合作虐。   如所有行业对热点的追逐一样戊困毛,在过去两年中寞识貌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓜物。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响驴。4月6日晌倦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坞蔷,携手研发并应用车载人工智能技术汗社。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议衰秋,双方将成立一家全新的合资企业郝葛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份题。在此次合作中缅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元额泡蛾,用于双方在汽车领域业务的开展抄鄙,为出门问问未来的发展提供支持笆侧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域普乡齿,而合资公司背后孺内趁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蒋攀,意味着除了汽车制造商司推,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份律秘劳。   “1.8亿美元只是一个开始令虐。选择跟出门问问合作悔屎豌,是大众集团移动出行战略的一部分郸。”苏伟铭称暗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈口,为达成这一目标币莎扒,已经规划了三大板块谢,共计十二儡、三个项目懈肺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进罕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权点钩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谓刊婚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肥泵、语义理解技术蚂,面向移动搜索领域的智能手机应用闯垫阂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务槐。迄今为止肯韦戚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柒、语义分析呜、垂直搜索等核心技术彪丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景播玲,来打造下一代的人机交互方式炽霓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靛渐。   “选择出门问问技,是各方面考量的结果猫茄痛。如果大家了解的话喂,其实Google也是出门问问的重要投资企业速,所以我们与Google也进行了谈判”松。苏伟铭称炭脊辩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准场泻。   2015年6月乳酒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月料毙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趁龄,出门问问被Google投资鞠。截至目前庙,出门问问共计6轮融资蝗驾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痰捆。   “此次垛闺童,我们对出门问问进行投资诫诧,不仅仅是出于财务层面的考量碘交窝,也是一次具有战略意义的投资盆莆努。通过本次战略投资物洁妊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术番。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样露,只是单纯的投资或技术合作骨盟,苏伟铭回应称晤怕粪,“想强调的是尼,我不主张相互供应的关系酬,一定要拥有属于自己的核心技术胶。”   “移动出行领域的合作畔系芒,如果是提供车辆酪颁,那只是纯粹的商业化的供应需求仙稠。与出门问问的合作剿椒嚏,我们是要进入合作的管理层酗茹潦,在共同建立的合资公司中掇弛九,双方都有委派监管团队”缔死端。   苏伟铭介绍悔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歧心策,但更重要的是在人工智能领域的研发戏。“如果你与人工智能进行沟通幂,沟通得越多蠢,它就越了解你厦胸扇,人工智能研发的目标是迎合客户峦雌,而不是需要客户自己调整来配合甭,所以侧豹阂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”溜浮管。   他坦言涧警傅,在人工智能的项目开展上旁极,有好几种做法爬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛇喘,但这不一定能成功媚仿柔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埠畏渺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衔贯颓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谱达滇,且能够很快地将技术实现应用龚拴。”苏伟铭称甘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剃藤,来帮忙推进其未来的发展畏。从这方面的合作来看咐比帝,双方非常契合档笛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的竞遂。硬件是大众的强项宏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瞎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理臼掣蛔,而是应该让其独立运营怜枢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合躬。”苏伟铭称姥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氨壬。   据介绍毁炔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业藩某泞。基于出门问问领先的语音识别汲、自然语言处理从烯、垂直搜索和主动式搜索技术丝,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位雌木,该合资企业将进一步探索诚虚,为未来的智能移动出行提供解决方案擅毋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里社箍慨,人工智能并不是只包括这一部分搐,其实缆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能绅默,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作械,但在苏伟铭看来蒋酷稠,这是一个重要的开始渺伴。   “下一个工业革命的前夜”裂泰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断睦,为此幕呻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略炕。在2016年的广州车展期间缉拎群,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想播别。据大众汽车集团(中国)首席营销官德、集团销售和市场负责人胡波介绍嫌串舶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逼垛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立失闻陛,包括智能停车挛纯歌、智能充电等淬身。第三就是交通形式的智能化管理动。即打通不同的交通形式攻,提供一个智能化管理罗皑,最后让出行者能够享受顺畅末蹲伪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煌龟匙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用灯巾常。“我们相信淖盖蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色幢凑撑。”胡波称怕。   不可忽视的是眯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换跋伎蛇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者戚。   “要建立一个生态圈尝惺嗽,必须要有多个方面的项目支撑驹。在落实该战略的过程中探碴,我们便开始思考芥封促,如何构架这些项目市缺唇,未来三年我们是要围绕这十二归、三个项目开展工作的忍唯巳。”苏伟铭称砷睛碴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌枢看钡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术男料虑,以便及时供应褪垃捂,满足未来车辆发展需求勃。”   据了解衡貌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜕拇懦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杆。通过语音输入守林,该后视镜可以提供导航凭笔、信息点(POI)搜索澎、即时通讯讲沥沸、车载声控信息娱乐系统等功能感。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硅邦皮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凯染。通过语音输入借鞘,该后视镜可以提供导航阀、信息点(POI)搜索钎卵、即时通讯持羞、车载声控信息娱乐系统等功能缎仕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛔娄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僵。   苏伟铭透露纷,最快从2017年下半年开始堆倒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筷,在一些国产车型上也将采用该技术授。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统垢爽。但是妒拟纪,有了大众汽车集团的参与融胃扇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”界。   经济观察报顶疏急:在中国的十二三个移动出行项目上信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利己施操?   苏伟铭乏童步:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辱敢。2016年中旬态,我们便与集团总部沟通过溅,我们认为在移动出行领域本苹光,中国是领先于其他市场的敞花。所以品薄玲,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊淙贰,建立MOIA移动出行服务公司跺。之后铂体,在中国桶乔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司革,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目寝辰。   所以叼湃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域悼,欧洲和中国幂。其中中国的业务包括三大板块宿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酿。我们在这一领域是领先的鸽寒,这之后思奠,我们还会有更多合作席。   经济观察报捆侯烷:在大众规划的十二三个项目搽,大众与滴滴出行藉沦路、首汽等公司的战略合作是什么模式捍?   苏伟铭涩弄:大众跟滴滴工盎叉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中册白。其实念,与滴滴出行的合作拷穿瑟,目前还在进行详细商议甫。但需要强调的是聘荤,我们的合作投资并不是融资的概念强晚芦,我们的合作是战略性的犁。   经常有人说大众汽车集团起步晚活挺薪,但我看不出其他厂家做得有多快般枫。   移动出行的合作含递,如果是提供车辆妈罚,那只是纯粹的商业化的供应需求缎巷。与出门问问的合作陵漆穆,我们是要进入合作的管理层钙轮,在共同建立的合资公司奥,双方都有委派监管团队附芒。   经济观察报透胁:您提到的十二剂、三个项目都是什么商业模式抖?是否都会以合资企业的形式出现下凭?   苏伟铭隘:并不是全部都是合资企业形式的项目梗伎搜。我讲的三大板块中昆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烘炉际。我们选择成立合资公司是因为鸡闯毒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值故。那么如果不通过硬件哀羚妨,技术应该怎么落地呢硼?通过建立合资企业琅眉,我们可以为不同品牌设计不同的技术兑蜂翱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萎内涵,包括集团以外的其他品牌闹,我们并不排除这样的合作抽贬孩。因为生态圈本身就有一个共享的概念煤辅寂。随着数据的增加巾痪交,共享的概念会更加广泛盼胸鳞,生态圈成功的可能性也会越大勤汐。所以与传统的工作方式相比毕,变化是非常大的杭囊。   经济观察报鸿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作奉讲谭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迁粕?   苏伟铭芥潭权:我认为技术和战略两者兼有泞。要建立移动出行生态圈的目标琉,就必须把其中的布局规划清楚戮圃,只是研发出几个APP栏尖忱,并不是真正意义上的合作或合作的全部存市。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜂?同时翠伟郸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翟,也会要向外输出酸舷。   经济观察报叔假鞋:生态圈成为汽车业新的布局单位搂鸡卯,选择共建生态圈的合作伙伴时猩,有什么标准送涟攀?   苏伟铭冬:以前我们称之为垂直平行的价值链妨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联百婚。在考虑发展这些技术的时候噬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舌。   举个例子虐渭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衬拭抱,我们会考量其语音识别技术有多强弓?然后再开始讨论中间的差别在哪厢。找到不同品牌之间的差异性非常重要廉蹦。从战略角度潞米醇,大众汽车集团需要明确今后的定位钉具厦。   谈了这么多啸幕戳,其实有一个基本点蔡系,便是客户群体噬旱。作为主机厂副,我们需要预见到7年以后车的样子扛诵涟。因为一般针对七年以后的下一代产品恳佳蟹,我们现在就已经设计出来了舌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜污封,未来会遇到非常大的改变携录唯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狈该衰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蟹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妨漆跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   4月20日晤力,上海车展开幕的第二天新擒限,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台握,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟监氓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”澜殴,其实勿,魏建军早已来到现场匠鼻。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饰,魏建军至少接待了三批不同的访客瓷,并亲自送每一批访客离开抢癌阮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拍,虽然神采飞扬蓄番,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显垮敬瑟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坎江。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比徐陕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驾。一边是国内SUV领导品牌少汰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市井肛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”难春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军权脱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卜氖题,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣熊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桃,此次熬萍驶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上奖为。   “WEY的目标是挑战外资品牌楼书勒,终结外资品牌的暴利时代浆郴蓟,重新定义‘豪华价值’胯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哪停。VV7c/VV7s之后髓沧,今年还将推出2~3款全新车型体漂,将产品线延伸到新能源领域雀扩巍,合力冲击外资豪华SUV品牌读。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者面艾。”魏建军说潭嘎蜕,“关于轻奢反涤揣,首先这个词比较时髦太缉弄,容易记住卡扮。另外逢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褪姜。”魏建军表示拧谈,长城不会做没有意义的豪华辫剧谴,“作为消费者可以感受到超值的体验柔,而企业也能得到相应效益俯堑蹄,最关键的是得到了客户的认可桐谁屑,这才是有意义的‘豪华’幸罚。”   魏建军认为安全是最大的豪华琅舞。“乘员季骑、行人拨湘、车辆”三维安全(3DP)设计理念谰,参照国际标准酮敖,主被动安全配置完全创新疲,提供正常驾驶码溜吐、危险警告焚匹、碰撞减缓颇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拟谋莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)圈,译为“牧羊犬”匈魄,有守护主人生命及安全的意思慕苛淌。   此外何剐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队欢,来自于欧美一流车企鞭,有着丰富的造车经验和行业影响力落恐都。匹配中国第一款7速变速器劣蹬,这是世界上最好的变速器之一肩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坍撬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宛涪。除总部优秀的研发功能外始仁,长城在欧洲窗伺售、日本和北美也都建立了研发中心苟碍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”挎山,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数寺誓清。其中辫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绘。对此许闹锚,魏建军表示靖:“媒体和消费者一直有这样的担心绢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面协圈试。实际上配,在同尺寸或者是同动力下浆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价仁斯。但从消费者的角度来讲闲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拍肋,消费者会非常清楚这些配置散另、性能虫纲忍、做工有什么样的差异丹好鲤。”魏建军表示嘎肥埃,长城的目标是做品类品牌萍甲郊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷哗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元镣卤结,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挽孔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剖刹。   而针对销量层面辫唤,魏建军表示会尸赫:“从销量上看痕,WEY很难超越哈弗钾堵免,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亮瞪纯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程呗亢丁,15万~20万元的空间虽然也很大讽茧号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论搪鼓净。”也许很多人会认为篓堡赋,WEY卖不过哈弗摆捻肯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务寞,但实则不然令溪。“WEY和哈弗我们都重视捷,长城用同等重要的搁、足够的资源支持两个品牌鲤起宝。”魏建军说喀。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨唬,魏建军是如何评价的匿?“我认为我们的产品不管是性能辆、做工熔齿素、安全歉,还是油耗羌徒屯、排放鲁清,都不输高端车叙。”魏建军依然对产品信心十足沧,但他也承认WEY面临一大问题磋斗颧,“现在问题是品牌价值爱盾,因为WEY旗下产品刚上市慨荣,品牌没有经过市场的验证辛,大家会对它不放心诗时井。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车粗崔碘。”   魏建军表示础肠,自主品牌给消费者带来了很多价值毕。“有我们的参与另,不断地进步惦靛、不断地在挑战外资庙抄,已经迫使外资不断降价丝骚火,提升服务品质携嘿疚。我们的目标是要挑战国际高端市诚澳苌摇,所以说我们借助中国这个很有价值的平看、规模最大的市场来锻炼摩,使我们能尽早挑战高端踩嚏棉。”魏建军表示坊,消费者购买了WEY之后泻蚂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谁。他对媒体承诺扰,WEY的产品一定是超值的舜氢,并且一定能给购买者带来惊喜财褐。“WEY是一个挑战者胸佩咐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聪。把我姓都赌上了斗剿哗,不能失败弘父迹,只能成功偷睬。”在采访的最后绩,魏建军郑重地对记者说豢非对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣婆糖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发该刀,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作度,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向跺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜,以及未来的发展佃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬喊淑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人薄李:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脚略、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲嫁冯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫁炬,以下是问答实录仿逛:   凤凰汽车 维比:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炯赣涡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娠?   俞经民 番:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逻,对于品牌的市场表现同样很有信心马,就MG品牌今年同比去年的增长率而言际,我们有信心成为市场第一的品牌欧钞。今年我们的销量目标驰,是从去年的8万到今年的20万涤娇。纵观130年汽车工业发展史扳仆说,汽车行业发展的基本规律而言嫌雀拧,规模还是需要的贤,是品牌更好的发展的重要保障霉隘频。   邵景峰 班:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袍晌,荣威方面躺剂卢,我们所坚持的休舍,是一种符合广泛审美的社、优雅自信的设计风格线颇,在复杂的市场环境中篡飞,抵御诱惑妒挡、坚持自我眠,走一条人性化的设计道路徊千。而我们的MG名爵钠醒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馅,这是一个巨大的宝库嫡羌,值得我们的设计师尽情发掘呸,其中之一辉献,就是感性辉价刃。   在MG品牌的设计风格中墨磁,我们可以看到很多情感爆棚杀、血脉偾张的元素与产品讹其事。未来的中国汽车市场必将飞速发展驼雾舌,需求也将越发多元化琳僳,然而无论技术如何变迁丹祷,对于人性化鲤够、情感体验的诉求将贯穿始终捞连。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踢撂,我们也将在感性力设计理念的指导下屁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亲典。同时背,强调个性也不代表小众哼灯翔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求餐吵,为大众带来唤起强烈感动拘能丢、让人心跳加速的优秀产品佃闪轰,这就是我们所追求的目标蓟。   凤凰汽车 董疼涟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万揭,其中年轻消费者占到了绝大多数糕,请问接下来幂摆佛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求和?   俞经民 朴速眯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”侠赋,更是“年轻的心”粮僵,从名爵ZS的订单来看蚊瘫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纪椒侵,更包含了年龄层更大嗅固、但心态上保持年轻的用户许烤醇。从“年轻的心”角度而言管,我们的消费群体就更加宽泛了父实,作为一个年轻化的品牌司让乾,MG名爵的诉求是“年轻动感刺坊、专属空间肺疵堡、纯粹乐趣”镁,给“这一代的年轻人”造车愁嵌椿。说到年轻人共同的特点耪握呵,是充满梦想救拢,对于梦想的追求更热烈一些笛焦,更想把心里美好的事情去实现七宿。这个梦想实现的过程是非常美好的梅必谓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求素是馆:为这一代年轻人写锑咆,不仅是岁数上的年轻人娥龟鸡,更是心态上的年轻人桂,提供更好的选择建乘,保证他的有更好的驾乘体验细。   年轻化的特点祈,是要颜值饭、要体验的到位宝、要可以分享惦侈。二十一世纪中国的年轻人锈溪,在互联网的普及深度忿、对于尖端智能的体验和想象力荆蜜晤,在全世界范围一定是靠前的勒,就应该可以代表“国际范儿”掇,也应该引领地球村的潮流撩狗。要满足这一代的年轻人秸,MG名爵所带来的产品体验潞豢骂,也应该要追求更极致敌,带领大家去创造全新的潮流遁惧。   凤凰汽车 遣糖辖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拢册,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闺挡结、80后铝、90后的人群当中矾梗?   林嘉瑜 扭奸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驳摧呕。这款车感性的设计曲线莫侧唱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归担藕。不光是国内的经销商兄团,本次上海车展绵头覆,MG名爵还邀请海外的经销商踩虚囱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缔冒绩,他们也都对这款车都做出了积极的评价赊茨触,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坪抵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俯搂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抽官探,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馅奔顽,让老百姓也能开上小跑车巳派赌,尤其对于国内的核心消费者来说手,不论年龄几何案谁兽,都要有为自己的梦想活一把的态度肛。对于一个汽车品牌来说搪驮舷,这是一件值得骄傲的事情鹊仑镀。   邵景峰 卜修:其实在选择一种设计语言的时候蠢坎,设计团队非常慎重苛,因为设计的变换频次不能过高轻渐香,要抵御诱惑肩赡、保持延续性才有可能给消费者形成印象歉秒碎、拥有识别度从而去打造一个品牌境缉。“感性力设计”的第一条就是要有感性秦温,去追求情感的外在表露戈,从更广泛的角度豌轿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啥,通过真正的审美习惯进行判断;第二宪,感性力是专属肺汉舞、设计师要通过专属的标签荤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感估瑟,比如运动员在起跑的那一刻牌,弓箭拉满而未发的瞬间琼匹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秆,这种动感更有档次泊池,同时价格不菲宫蒲薯,是很高端艘吻秀、优雅的设计诡讹,我们希望把这种设计注入到产品中阑,带给这一代年轻人极致的审美体验蚊窖。   凤凰汽车 脓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那郯戏疲块化架构平台打造的纤锹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划口妇?   俞经民独:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用耪抹陷。这是对这一代年轻人的尊敬握,他们自带国际范儿霸缄冕,是可以引领全球的潮流的人群牢蜜,因此有着巨大的价值贿。对此套畅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划味,在全球也是一样碗。目前饶男妻,世界范围内缕,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙呵反,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屋蹿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瘦疏捷,采用插电式混合动力设计策。另外腔,大家看到的名爵ZS危,将会在明年上半年推出纯电动的版本渤假镭,至于最接近今天这辆续航超过500公里笔点、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车将,也将会在2020年之前推出饰。   凤凰汽车 荡焦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汹咳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拾?   俞经民 堕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控侧纫,设计上差5%较里,销售上就有可能会差30%渐菲。那么对于自主品牌而言腑报,就是要把自主性发挥好埃缮,去追求审美的宽度和深度莽挥攻,销量也才能有宽度和深度挎。名爵ZS的设计就是这样做的拔坚捂,要追求极致巧碍腾、不计工本啃零、敢于“临阵推翻”把外形做到极致围,可以说苯,名爵ZS的极致设计扇距冬,对销售的宽度起到了很大的作用箩。   邵景峰 剩停迪:汽车设计是在不断进化的扭,不会总停留在一个风格上寞斜悼,在互联网时代罕伞,同样要有全新的时代特质凛谐。另外烤,从汽车设计而言敲,例如从动感设计理念而言俯,英国车是鼻祖宫羡镁,很多品牌都是以此为源头来发展的宋峡酥,也就是“同源”凰畏想。中国航天能够上月球颁缉,那么在汽车领域上同样有大的进步赶矮。之前德国杂志的一篇文章写到附搐揩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斡歌匙,在进化的道路上有推崇的看法捶茹促,也有欢迎的声音署,这些都是要虚心接受的贺集痊。另外期莆快,汽车设计是一件非常严肃的事情们,每辆车定型背后胆巢卯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的顿蹿握,背后要靠巨大的投资来驱动慑闷帝。   在造型评审的过程中堪,流行趋势讲清楚残,未来怎么发展说明白混冲徐,否则误解就跟着来了糖贝,所以要有一个整体的品牌战略在里面疵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剁。   凤凰汽车 钾取灰:今年堤诗,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窝粉八?   林嘉瑜 详滦涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作罐含,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素附,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隆,拥有一颗年轻的心儡炭,热爱运动涝练砷、健康的年轻人脑。   从足球营销来说郝拓,对于英国和中国稼,都有很大的国民基础侩涡炭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国秆,是英超乃至欧洲的强队前蹋,这几年的成绩也是不断的提升登剂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抹。同时朗,利物浦又是一个老牌劲旅撇逛纷,有不断上升的潜力镣目,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样屑肃上,在用户上有着非常大的重叠之处朔曹。MG名爵与利物浦对的营销合作记仇纯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来充,在活动和比赛中享受快乐绍柬甫。   上海上港队也是一样的楔官。MG名爵经历近百年发展鲍诡屋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣变可,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队方夸慕,两者的合作也是非常有趣的存。更重要的是辅,MG名爵通过足球营销的模式让诫实,能够促进两支球队之间的交流黎噶碴,包括之前组织的很多活动骸害毯,不光是针对中国的消费者稠巨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拱绢家,有效利用MG名爵品牌的特有资源蛾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值托峨。   车展期间惟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海乔沙刺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对傻。在车展之后旧雾兽,利物浦会在上海有推广巡展活动牌碾。下半年冈忻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对化败,欢迎全国各地的消费者参与和体验阜级噬。   俞经民 幕簇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堂江,大家能有一些共同点做沟通谁摩,国内和上港足球队的合作墟,正是汽车和足球之间速度与激情辰夹疽、自我突破的契合点骨,足球又一个很大的特点缔,就是会让人意想不到瘦惨钳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓮矗工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋岛夕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骡释链,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俏伶,与此同时守良,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一搓题,长安汽车产品质量持续提升环,用户口碑不断提升拦详欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象购伦官,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商片、全球乘用车品牌中国市场第二名坍辫辽。   关于未来革苟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会校,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划品,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃辰炒。   2017年是长安汽车的产品大年嫂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市皖膝书、全新的SUV CS55媚惯、轿车睿骋CC捶当勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市态狡,将会进一步完善长安汽车产品谱系啪。   如今囱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伦寸间,站在国家品牌高度寻求发展报锭换,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狼笔。提升品牌溢价能力惟,成为长安汽车品牌发展的重中之重古骑沧。2017上海汽车期间耐腑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平入矾,关于长安汽车的未来合篮毕,徐留平董事长有话要说盯,以下是对话全部内容苗溅。 凤凰汽车攻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的儡?   徐留平驮诽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程焚卷,我们也是不经意之间就走到这个地步牟克啤,因为一个产品霸秸,特别是像汽车这种产品是更加的明显铜齐,它反映你的公司文化可蚂、你的公司理念是什么样的东西具垦攫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舅河,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潍,你怎么样让产品吸引住消费者灭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球达惰虱,靠的是什么共级?因为美是一个主观的东西路陪观,有人认为这个很美恒怖借,有人认为那个很美空硕,从长安汽车之前的产品来看媒排螺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凄路。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么盘森晦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的愤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惊孤寺,同时想把这个产品往这个方向进行修改辨傲。我觉得在这个方面竭沟薪,从长安的角度来看筐化,就是对于这种动感非投炯、时尚这个理念的偏好翠。我一直在体会茹黑,其实我是在反问我自己速韶肋,这种偏好它是怎么体现在产品上的就?实际上是我们内心的这种偏好辛亲。在过去的2-3年中勉故材,我们面临的话题擒,如果过去不做总结胖迪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峦,另外更重要的是说巢锯,下一步你怎么做蛔胶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车段,下一步是个什么东西牢,消费者需要什么样的产品思靖衰,然后作为公司来说薄秋,你们能展现出来什么样的东西辽谴腾,最后我们总结叫生命动感智色双旋趁绅,当这八个字出来的时候卫,我觉得是非陈Γ好疟,既是水到渠成染,又是醍醐灌顶态钙、灵光一现使铺惫。这个过程凳手蹲,不仅仅是八个字的总结闪瀑台。这八个字出来以后姓恼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好需亥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辞斜,实际上不仅仅涉及到造型坑辣疥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杀。这样的话蓬,就有了一个提纲契领拓徊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西垫岸快,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中权,就能够有一个非常精准的东西黎皋瞎。   刚才你特别提到“色”饱矢乱,我们当时想说览德暗,你必须要能形而上雄晴肉,要能够抽象出来栖,如果说你不能够抽象出来掂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候取皋蹬,如果你弄它50个字攀倒、80个字帅溪,你可能不够形而上陕,不够抽象化享,最后我们觉得“智跑霓、色”醒涕敲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求城,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动读爸铝。   第二个就是说消费者情感的体验涉娟,比方说对这个造型和颜色癌釜,甚至于这种声音或者是形状泞叉房、线条的这些方面的喜欢冠胜僻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西燃径读。当然我们也在想用什么样的词比较好壬,最后觉得设计的这个词很好评奥,一开始我们还担心说这个词字挺多惺韩兼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化萍,我觉得就应该让它有想象力是淑,就应该赋予它很多的内容苫凛棋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的忌输,孔子都说食色牧穿耙,吃饭以后第二件事就是这个字芬,我相信孔子说的这个字也不简单意思供贪,实际上说委,智色这两个字还是最终反映的是人豁,特别是消费者的一种需求仿蒜,对于未来传统的一种期许勿幂,这个过程当中股,对我们来讲斥,把这八个字想通的时候较,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陡弟碑,这是我的第一段话题乃挡穿。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚼?那次在发布会现场有说坦恐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疚,一开始我就提出体,第一个煽攻,这个产品要漂亮堡,你不漂亮的话绩,什么样的东西都没用擦。因为我们很早的时候就开始在考量性,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁,后来发现不行匠,最后我们在大概07赁怖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肚天铅。因为你还不能提炼出一个高大上师孺弊、抽象筐诚慑、形而上的东西铆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贬很,但是每个产品都出得非常艰难竞刷奠。这个事这么长期干也是一个问题悍,因此在三年前的时候逼问,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解失肚,对于消费者的这种认知耽,把它抽象化皮关,那么这样的话理解了以后挞,再把它具体化雾,特别是在产品挟乔,也就是设计理念当中一些图形化的东西黄,因为如果你不落实到图形化的方面愁铝认,那就只有形而上没有具像化 妙炊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中废破,图形化和具像化过程当中罕底讹,这个就出来了心麓毯。   这个出来以后陵,我觉得对未来长安来说掏啃,我们未来在产品设计的过程当中坦驼,产品能否做到生命动感智色双旋酞瘸砷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来勉?这样的话费签,实际上说哎日,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中喉磁胸,几十次的否决困,我们也许可以用1/4的时间就把它完成邵令,几次或者就十次你把它完成舌惯暗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牵慧,那么这样的话霉瓷,对于长安汽车的家族化概,我们看了这个车配嫡晚,看了这种感觉这种情感的体验筹权品,那就是长安汽车塑好,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钨唾,这是一个故胺楼。   第二个就是说填,我们自己在研发制造设计过程当中诡,这个速度大大下降广,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降退盛抠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢希,如何把消费者的体验做到更加的精准恨箔柔,更加的接触到痒点惋,这样对长安的影响是极其巨大的女谢辽。   凤凰汽车械纫半:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢股沸?   徐留平乘始:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念具鸽末,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洗。如果说把它拆分开来陛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念朽,智色双旋更加偏向于设计领域猩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刀材?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梳,我相信大概许多媒体会想廉,生命动感智色双旋怎么落地秃?因此我们就想把智色双旋也说出来罐隶,不要分开禾可,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伤思纫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言椭。   凤凰汽车迫涂热:另外一个是提到的认知方面的感觉抬绕砷,有没有一个专业的因素牟观频,咱们除了制度之外孟栏,有没有专业领域的人来负责这件事揉瓮佛?   徐留平里眷:我们长安有一个庞大的队伍纺,首先要把一个汽车造好团,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人是,到高管团队挞诉陌,到设计团队体忍,到制造和研发团队焙纹秽,包括服务团队羡侵,特别是主要负责的领导人敦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验敛,而仅仅是设计团队的话语酞竞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离境且。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层貉菊颊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狗污防,因此对长安来讲酬圃捷,是既有最高层特别的重视荆耐箍、关注和把握炽,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜驶兴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知传誓炭,我认为在汽车领域当中是行不通的愁拜举,当然我们也有具体分工斤。另外也有很多的专业人士完成这个事情累典,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沪,还有轿车研究的矩屋,也有做SUV研究的绩,同时也有按照职能分的肺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歇氦熬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓磊,如果仅仅是设计团队的意见互,肯定会偏离了方向槐级。 凤凰汽车妙粳晃:一把手是指您吗丘票宛?   徐留平绕:我是其中之一梳布。   凤凰汽车希寝:长安汽车自主研发的新车扳,设计隆、评审特、评定环节您都会参加吗位?   徐留平彩杏:我必须参加抵,我前面讲这是我的职责娇尖,所以我必须参加倒香。   凤凰汽车龚崎:无人驾驶车呢模?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车亢鸥室,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了夸喘报,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溉垄拦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鲸狄肺?   徐留平鹊萝峦:上一次品牌发布会昧,最新的无人驾驶技术也做了展示采耗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上燎绩朽,高速公路的环境相对来说可控性要好侥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的动怯,难度要更大僵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酸八伐,我们不仅能在高速公路上做士,而且能够在城区做姜埂,这个技术我们已经实现了突破们粪。   凤凰汽车凯孝:长安无人驾驶技术进行的这么好晒,量产会提前吗柬狸?   徐留平彩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加停魂,实际上就是说酮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涝敛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西歼纬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点芜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定每何。   凤凰汽车糠逗匪:中美在进行双边的贸易谈判掳傅,这是谈判的内容之一卢皑,会涉及到汽车合资企业的放开挝煎,可能是一个双向的市场开放的动作趣,如果这个谈成了捻飘萍,如果这个不再规定50%的上限补擂孙,您觉得对行业有什么影响没校烩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侨错葡,那您觉得首先答不答应椽猛?再有一个多给他股份的话黄,对企业今后的运营会怎么样理纷胚?   徐留平谜刺:我明白你的意思习轰,第一我确实还没听到这方面的话题苹率,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宛馅,股比这个事说了很多年蒋取谐,我基本的看法有几点薪,第一个这是国家层面的战略和政策疏刀秦,作为企业来说渡喇坤,我们遵循工,国家有什么政策我们遵循什么政策蔡继呢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错糖尉拉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点欢誊某,我相信未来的合作会加深焦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颊舒岸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现撼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钙逢,而是说理解消费者投杜松,能够洞悉消费者井墟帕,如果股比的溢价挺高申、溢价挺低米管,但你产品不能卖出去秆吓,那你不能分摊出去扑,如何把蛋糕做大如戮,这是合资企业要做的一件事颧娠碑。   凤凰汽车歇攘寝:如果真开放烈修,长安会想着往美国去吗略伴懒,就像那福特来到这里呢洁?   徐留平盆啥聪:长安想要去美国是一个公司的战略捆莲呸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系宽事绅。   凤凰汽车弧退溉:长安与福特的合作多吗挠氰眯?   徐留平宏犀:长安与福特是我们加强合作的方面天片,应该讲这种合作的程度恭借凤,不仅仅是合资企业继,从母公司其他层面唉,包括技术和其他很多方面都在讨论灿韦我,包括海外市承惴何佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毒峭衔,它的能力提高了补啊。第二 现在是全球化合作的时代塑鳞催,一家公司独立运营泰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事景懒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音屋。   凤凰汽车羞盼吹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惦伐啥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弓叔,你还说了过去我们做一个车俩献苫,可能需要很长时间好不容易做下来守厕圣,比如逸动靠骂室,是很艰难的介壳沫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冬度未,当然有可能说这个份额很快能够突破50%奠沮酞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资睫冯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄吧赝怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品草乃贬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胚汇?第二对比韩系攀葡、日系前蓬咖,我们的研发体系和他们的研发体系相比敝狙翠,您觉得能不能支撑禽,确实我们的实力也很强形苏,我们的内功可能修炼到一定程度抹成,我们后面会源源不断推出好的产品胃轨痘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况骗涡汞。   徐留平吓:你讲得非臣嘏研ぃ好黔,我觉得这是两个原因导致的昏蕉,第一个就是必然性灯具,自主品牌需要有成长的空间醛岔雌,第二个确实也有机会的原因纷瓢奠,恰恰是SUV的市撤锕 ,中国的消费者需要这个东西吐虑短,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挥矩,反应速度更加快一点痪段,把这些产品推出确实是满足他们的需要鸿,我觉得是两者共同作用的结果存忙。   对于下一步自主品牌来讲惯,无论是哪个系鬼毒,无论是美系难逢蛊、日系尼、韩系倡、法系绅,我觉得跟系没有关系轻勾,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑寥病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西倡,这是关键蔡廖捷。消费者他肯定是有他的诉求的巴扫贪,究竟是SUV慨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泪降,他有他的一种偏好耍患填、喜欢牵碌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道盎夸捞,这就需要我们作为厂商怪瘸,你必须要洞察到消费者的需求登饺酿,实际上要看到他的潜意识是什么东西硅辆肮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来切。为什么我要总结长安汽车的过去呢份户?实际上是我们自己反问的过程甲捞,就是说在过去当中癌,为什么逸动会是这样拉处,CS75为什么是这样拐才僚?实际上说歧篙秋,我们当时也没有意识到脆肠顺,反正当时就是这个样子射祟,实际上这个过程是一个反求的过程卢旁灵,我们为什么会喜欢这样却湍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捻郊镣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耐骚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好匠枚杆,我们把汽车理解为是生命的动感剖,其实是一种生命力的扩张贸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嫁砍潭,而我们长安就应该提供这样的产品涛弟兄,回过头来展望未来褐曝顾,我们觉得这也是一个正确的判断搪秋。   凤凰汽车胆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较较鼓刃。   徐留平吐枢携:我觉得现在国内研发体系来看镣掳,国家间可能还是有一些参差不齐擎汲烘,我觉得自主品牌的研发能力和体系跨罕,进步无疑是非常大的缄卫履,而在很多方面可能与跨国公司有差距峭接蔼,有些方面会比较超前泰巳泌,因为自主品牌也不是一家俺,跨国公司也不是一家温,要两者来比很难说堕珊,但是有一点挠祭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谈钉淬,做好一段时间不容易娥辅,这个公司要能够连续做出好产品敖署揽,能够连续向前增长境,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糖恨、设计应用畴萍刻,在这个公司当中都比较受关注俩柒匠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因题僚清。   凤凰汽车辅:我想问一下自主品牌的建设蟹孤晨,随着我们品牌的推出亨岸,现在汽车品牌进入新的层面佬提讹,会有不同的路径选择陡怖,比如长城茹、吉利推出新的车型班,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势劝?长安如何能够胜出复?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坚篓,除了刚才说的两个猫欧,还有互联网造车的未来的合作伙伴廖蓄仆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伙挨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响想?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合泻棵瘸?   徐留平团煞抖:实际上弟赎贫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌图那,我觉得这是好事阮,这说明汽车产业欣欣向荣淌涡,是真正的投入党,这是我对汽车产业的理解瀑搂笆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澄暗恕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行差,例如一个产品到了造型师的时候眠苛经,是一个说法棉、一个样子嘘羌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的下瘫碧,然后到了制造过程当中又是另一个想法轻芦,到服务过程中又是另一个想法窖涩拌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西吮嫡乌,既有高大上的贾,也有形而上授辰、具象的蹦,你要把一个公司从时间跨度宪,一个一个展现出来哦团藏,而从空间的序列当中炽,你要把研发全部都按照这个意义洼淌,我觉得是很重要的方面啤。我觉得制造汽车是很复杂的过程矛沫,各个方面的协调筷、综合谴、修正籍薯、打磨需要太多的时间挥届,我觉得这是一方面缚笺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要轨尘,同时也是我们总结过去体会出来的锌家泉,它是由内而外的桑堪趣。可能我们过去没有意识到这个话题擅,我们现在总结出来涸,然后下一步能够指导各个方面啥膘黔,每个部门都很容易做事情娩。   第二个问题你讲到造车惭,我们开的会太多了规俗,失败的太多了奉孺,沮丧也有很多饭潮,基本充满笑意也就一次藕,前面基本上是批评涉劝、检讨畦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行巫颇,不高大上挖。至于说现在很多企业开始造车暮轰,我觉得这是一个充满魅力的行当履变,很多人都愿意去做试深。   凤凰汽车婪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巩? 徐留平降:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鼓拎宽,会选择相适应的地方曝沦泡。   凤凰汽车混草:就刚才的问题我问一下逞储郴,刚才您提到和新创的互联网的合作琶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拿剁烹、蔚来也有合作侮,您觉得长安在未来在互联网里面的话梢,更倾向于是一种怎样的合作馈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工探,您是怎么看的哎?   徐留平膛傅汐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淳扳,从长安的情况来看熄回违,我们认为哪个方式都挺好的归辰,现在是合作型的创绿,是你可以自己干局苫巍,也可以合作干禽纷,也可以自己加合作干荤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西菱岔。   凤凰汽车素持伦:我们打比喻韶概实,37度是正常的温度蒲,您觉得新能源行业新居高,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说屑心财,您觉得温度是多少广?   徐留平籍:您觉得高了低了口?   凤凰汽车鹃款悉:之前有人认为这是疯狂的阶段随排。   徐留平弹:我对一个产业的衡量依据是妇浑随,在目前这种全球的经济运营模式下抖岸厕,凡是有金矿的地方嘿覆,都会有若干的人去挖掘它考挖,目前我觉得新能源就属于这个阶段萍瓷糖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烦碉,应该更加得进入槽兴裂,因为从目前的情况来看楼店淑,汽车产品当中惫,一个很重要的领域就是电池沪塘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放科残贯,没有这种资本辆、技术曝轿、人员的这种投入瑟堂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的架磨竞。   凤凰汽车河:那就是说您觉得温度还不够吗的闹挺?   徐留平挤疙:我觉得还可以袜撂痢,但是我不太同意的就是产能幻拓得,如果说你的产品技术不太优秀咯弹,你建那么多产能就是有点糊涂蓝棠。   凤凰汽车崔鼓咳:很多其实可以通过改造现有的产能返冀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能镐喉借,从这个角度来讲逼饱席,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呵鲁恰?   徐留平理:从整车厂的角度我们希望成本低一点畦,选择利益大的牛。   凤凰汽车部记倘:所以您不担心过剩吗凉灰活?   徐留平墓:我不太担心这个问题趴攀扔,我觉得电池还处于不确定的阶段隧骂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侨。   凤凰汽车困迫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象释,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菇媒,不管是设计师还是CEO等等莲潘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代饭桨?当然那些设计师很多是主管的赶隙箱,老外有管经营的有管品牌梗团拎,主要还是在设计和技术的领域菱樊踞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的媚耻?第二个是国有体制的问题嗡幌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域怀茸仕,也在高薪吸引高管人才吮需,您是如何留住我们的人才俄坞啊,关于体制之上蒙歌、体制制约的问题涟淮,我们怎么解决岛?   徐留平拈肋:现在是全球化时代手苫堤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涎弟,我们最早的时候是四无扛鄙蓝,没钱爽活、没人袄空、没能力伍呕多、没地位宋蹲,到现阶段来讲课吕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唱悼咎,这都是一种非常正常的行为澈达,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢诧食捎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国柒氨,如果对中国的消费者不能够带动鞠喊捐,那肯定不行休泊,我觉得这是一个谢,无论你是洋务运动还是什么运动胸呈,核心是对消费者要动起来筹,这是一个丢。   第二个关于体制的话题关撇恭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距炕胶铅,这个方面我觉得不能讳言戚径砍。目前来看绩谷,对长安不是特别明显努,因为长安是属于南方集团旗下子公司扛翱,从南方集团来说琴天,在这个领域当中莱佬歪,也在他的职权范围之内做了一些调整摧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钒。   凤凰汽车斜蕊:如何看待这个机制浦妥?   徐留平逢才鹅:从国家层面来说难,在充分竞争的行业当中这个机制很重要少辜。   凤凰汽车妇挡沸:你们审批会很困难是吗恃蟹豌?   徐留平砰姓维:我觉得会快街侗滔,另外一个我觉得汽车集团港镐,也许给你量化很多股份畏霖,但是最后你没有创造价值赁功册,给你1股京定,1×0的时候不还是0吗涵?汽车的成长澈底、成熟或者盈利是一个艰难的过程检。 凤凰汽车乖:十三五计划像长安汽车整体的销量僵拘娜、利润和研发能力以及目标有没有隘荒裳?   徐留平肺:非常有筹簿锯,我们愿景2025念,我们做10年的规划署,在这个当中我们相对来说做得比较保守粪识啊,为什么说保守呢褐贾录?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地持,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赤沫哪。   凤凰汽车波哀死:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的掠愧缉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躬锤承?   徐留平赂骑稻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晾,在技术和平台方面都在加强合作晨,至于说未来它要怎么样库困涸,我现在还不太好评价这件事偏。   凤凰汽车婆:徐总问一下国际市场的战略臂,我知道去年车展的时候刚凯仟,长安说往海外拓展的重点是伊朗耻糠、印度偿尸、俄罗斯这样新兴市晨荨,有明显增长潜力的市车坡啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去千,比如在墨西哥垮葡珐,对长安而言棚莫,自主研发这么好溺,又长期和国外品牌进行合作微欠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国雀乓、欧洲的市趁省?   徐留平公巴:在我们十年规划中就有坦钦耽,去年讲的时候就是当下正在做的内容势吕容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胶赂弘,就是要稳扎稳打喀犀倦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了每,因为一支队伍最重要的是信心雄。   凤凰汽车你:国内很多品牌都盯住印度这个市程蚕薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争立刹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烧?优势在哪儿储?   徐留平嚷氛淋:对于海外市场我的理解是要扎下根去梦,不是简单地把你的产品卖出去舶到孔,是你能够充分地利用本地的资源蓉绢附,包括人力资源和其他的技术能力噬婚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的浅欺毖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惨烽达,促进本地人的水平的提高吃阮聊,那么同时在这个过程当中携,把公司的产品技术涵盖进去仑痢凯,我觉得这样才能走得远速楷。   凤凰汽车矩屎:长安最近一套体系出来了哺擅,有没有可能往更高的一段发展娶?   徐留平蒜矾:从长安来讲疯帅矛,我们目前的战略看添杠世,是把生命动感智色双旋八个字做到极致房,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品肥蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西标船,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桐胳位,但最终要落实到产品上丢,产品是一个载体让消费者感知它知道它熟,未来锹,长安汽车会加快产品推进的速度淌拖暴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辟界森。   凤凰汽车现:欧尚也在这里面吗髓箍?   徐留平巍:欧尚不在入监邪。   凤凰汽车嫂:东风已经有PSA很多股份垃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焚巨?   徐留平晾嘛写:目前我没有听到有任何影响钨财,在实际工作中我们也没有感觉到懦奢凭。   凤凰汽车卜翁:理念发布会徐总是骑着马出来的盲雄,当时媒体圈特别关注痢坏荣,都刷爆了朋友圈堆肮,虽然我不在现忱胶⒖,我不知道有没有特别的意义盆工,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动扇,当时的考虑是什么澳?   徐留平瓣别兴:两个考虑隧慈绒,一个是我把马和车作为比较榔,你要说一件事蹦脯俊,一大堆结构化的语言没有必要论克,我觉得既然是长安汽车幌,我们叫做生命动感穗、智色双旋妥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫帆和,如果不这样做也没法让人尖叫普贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日的,上海车展首日嫂徒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁晃础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量看,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叉,12年增长了120倍涂矾秀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略会鲸壳。   受访人得说涕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)峦。以下为问答实录呵袄分:   凤凰汽车烧滑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面箍欣?   雷德?比格兰德修: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品闹壬惮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年截寝,这款车在中国市场的反响非乘鼻荩好肝栓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痰,同时拥有强大的引擎时笔肃,提供强劲的动力与性能柿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逗很虾。所以探,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品性。   凤凰汽车谓钱: 在没有设立经销商的地区囱,玛莎拉蒂如何抓住市掣亚摹?   雷德?比格兰德史: 我们首先还是会增加销售网络冯夯蔡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点酣乌,计划在今年年底扩展到75个想。   我们还在天猫开设了旗舰店愤黑纷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空漓容,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拐蛙,大部分来自没有授权经销商的地区胳惨帛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粕,鉴赏力越来越高坝香壕。针对这些人群闷,我们还组织很多不同的客户体验活动痕稠冈,如海外试驾瓦韦,以及互联网方面的创新圣绰浦,如网络平台的直播媚迪。此外台,我们也有不同的金融政策钠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泄弦悼。   凤凰汽车捎辨持: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》累,给汽车销售渠道带来一些变化啪娶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新趟扳?   雷德?比格兰德落怕限: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说懈拦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品热略韭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具睦蹄犁,而是要提供独特的生活方式体验矗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待考,不止在中国茬剔,在全球市场都是这样朴惶警。2016年负姬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颈踞寿,这个主要还是产品优势带来的怕。新的政策出台以后狸吭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扛,不过最终的销售成绩还是由产品决定采。   关于新的法规屏,我们现在也正在研究当中红称,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定航册,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作促舰怕。此外某烦,我们在中国有非趁茫好的经销商关系吴酬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怒。我们开设的天猫旗舰店堪绕蹋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扔俯:客户在天猫下定单灰酵潦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务龚娇辖。所以收逻丝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系堵匹。   我们的很多客户最在意的并不是价格吮篡,而是优质的服务与体验檄尺妈,这正是玛莎拉蒂的优势所在盒朴尺。   凤凰汽车啃胯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线逞匡,有没有什么新的产品推广瀑?   雷德?比格兰德爱躺: 关于新产品巷撤,现在还不是宣布的时候瘸哆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谁般貌,等到新产品发布时我们再提供更多信息式菜。   凤凰汽车袍: 作为中国消费者熟悉的豪华车徐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妹配。对于玛莎拉蒂来说陡蔑汗,未来在中国市场的前景怎么看壤鸵晦?理由是什么袍?   雷德?比格兰德散抚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孰猛,5年前步墨,我们在全球的销量大概是6,500台赖鳖歌,而2016年达到了42,100台龚宪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平井,所以我们的增长一直是持续的陡瘦。也因此凑沧聘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疥割。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疽砍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后猾好拎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA假,这就是玛莎拉蒂的优势你。所以范呜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篇。   另外眷,玛莎拉蒂的车主非常年轻令接,尤其是在中国市澄饭ァ,车主的平均年龄只有30多岁伦箱乖,他们追求具有独特风格与气质的产品脆,来表达自己的个性与品味堤翁夹。   凤凰汽车擒: 现在汽车技术日新月异横半盲,尤其是新能源擞痰、共享托、智能驾驶方面簧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划猛?   雷德?比格兰德窜: 在新技术方面漠极坚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升理喊肋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甲窖辆。我们并不追求生产最快的汽车凡,而是要提供包括技术称结丰、性能缎炯、动力疏漆、驾驶体验等方面在内的最佳组合淋拒。   针对自动驾驶革水匈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助堆盗情,帮助驾驶员减轻疲劳居及对,降低操作难度镁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的合缸虎,包括独特的声浪且卧、澎湃的性能马矫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歉,这是玛莎拉蒂所追求的酥。   关于未来对新技术的规划腐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恳稗,比如减少温室气体排放踏坷,这一方面玛莎拉蒂也不例外氢改瞳。此外混弯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术朽臼,如苹果CarPlay和Android Auto切衡彭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统雷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挟雀淌。   凤凰汽车鹤琅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化括,怎么适应刊价?   雷德?比格兰德茅侧钒: 针对年轻人群突帆,我们采用的方式不是改变自己淖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应洁肺。比如在中国般搪护,车主平均年龄非常年轻回,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杯捅顽,便是一位年轻的中国女性活工,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史播寿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啊啡播,包括法拉利生产的强劲发动机啡、独特的引擎咆哮声磷芦吓、奢华优雅的外观与内饰硼吼斥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神冻拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐掇。   凤凰汽车馆丛揣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级艾,有没有针对用户画像做调整旧零粳?刚才强调坚守自己的DNA和理念俊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饯读?   雷德?比格兰德妈辞醇: 在中国膝河,我们不断渗透到三四线城市耸镐,但是目的是一致的笔桑泼,就是要吸引更多年轻客户矮短。但不管在中国乃至全球的哪个城市朝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机龟、激动人心的声浪灌蔑叛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备殊底,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倘珐。   在设计经销商的时候谩,玛莎拉蒂也不是随意为之商共,而是按照需求进行规划位。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陛,首发售罄的100辆SUV中铣失葛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区施。因此躺夸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商攻抹。同时矛恭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桶清丛,客户需要一整套的优质服务萎师,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置省戒哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭啤睹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上皋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篇红,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婆。   提问从睬勿:您的新角色到底是什么样的课?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嫉魄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惟?   Alfonso Albaisa词:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁窗里,跟所有的设计相关的工作涝,都是由我负责浇。之前我100%的时间放在英菲尼迪弦俱,现在会分30%的时间来浓返,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杠殿。现在大家看到的一些车型涣奢,可能是一些原来的车型硼级箱,我们现在的工作誓,也是快马加鞭频储墓,希望能不断的改进腊、提升现有的设计入。   提问苏缕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绰?如何看待他推动品牌前进时的作用虽底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa媒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管磐吠排,我们会共同合作晨堆,不断进行我们设计的演化揉。其实我到7月份才会正式上任境,我现在猜测或确定未来的设计理念犬炊绞,还有点为时过早麓肋。   我们知道锣绩湘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚备休痪、非常大胆前卫的倒汤,我们的这种设计是一个不断演进的过程撇览,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谎拢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计福辨端。   卡里姆跟我有很多类似的地方婚扣。比如饶悉世,我们都是艺术家出身镀淑,非常喜欢设计令,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞希,并将其以各种形式发挥出来蓉菏。   提问缔疮许:我有两个产品方面的问题创处师。首先瓶,这个概念车非常漂亮冉吕,它背后的设计灵感有哪些侧篙拆?   Alfonso Albaisa耸腥:秉承“冲突美学”设计精髓滩碍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赣编撮。基本上就像艺术一样佩铣胃,包括缝针温叼哆、包裹感盲兑,还有使用的木质肆,都是非撑秃好的手工工艺垃。这是一种感性和理性的结合辫,还有一些肌肉感极强的车身线条融亲接。   提问矩:这款车未来的定位轿、消费人群是怎样的陵墩趁?   Alfonso Albaisa拧:一般都是比较年轻的家庭把底揪,想要非嘲凡福宽敞糜、具有运动风格的车型姜顶壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日洗妻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办税泄惺,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惨兄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容掇焕。   在发展新常态下号,消费动力开始向下线市场转移玻虫橡。同时库夕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纽答。由此律,县域市场成为新时代的“金砖市场”汞。而对于汽车行业眉椭陇,消费升级利好之外粮钦潜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇杭口。如何撬动县域这一重要市惩兔诘琛?   胡绪雷表示哩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋安,帮助县域出租车进行升级改革辛。县域交通的数据化糠钱、智能化发展腐仿为,有助于未来网约车的下沉渗透乖。县城消费能力相对较低理袭,在出租车领域引进大数据之后揣蹄幌,未来再进一步升级到网约车兜猜。   据胡绪雷透露渴,首汽将在县域布局三块业务扮乓:长租车发爆、网约车(出租车)适、分时租赁秽耻。分时租赁是纯新能源车卯,未来分时租赁或是对公务用车的补充加伟,它是纯电动阂,不用长时间租疥锑,可以通过APP来完成苯。目前肋徘炒,在北京有1000多辆车耍赌,150多个点位卯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酱纪,对公务车改革会有一些帮助硅。   胡绪雷认为胆,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘘踌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渭。第二攫,在居民习惯了这种消费行为之后丝逢堑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赌锯唇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导挛核。   当日奇是,首汽约车作为新生力量醇考,凭借坚持不断的自我革新和技术改进雾口宝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘壳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惺穷,渠道下沉要根据市场来判断估,服务要根据需求一直不断地跟进布括。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讨,比如说对经济的支撑室,对政策的拉动烯纯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用金幢。近几年扭倍,一汽吉林产品在县域销量比较高邯,对县域市场的期待也非常高淮酶。从目前产品结构来看郝茧尝,产品消费比重70%在县域皆欺,30%在一朔、二呕讣居、三线市场贺切晨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型跺贿础,外观揪、配置倘凛、价值都迎合了县域市场的需求囤悔。   从流通环节上来看差,县域市场做的非承ǎ好疚甫健,没有什么瓶颈因素材遂迫。一汽吉林也努力在渠道建设龋磋、服务跟进等方面做成长和改善粉册袱。同时宋长欣也提出了一个想法淀苦,“县域对自主品牌在公务车括椽、公务员购车方面是否有政策倾斜噶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长适貌唐,这是我们车企的想法何乓床。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时穿,要根据市场来判断胁黄己。目前碧勤,县域之间的差距非常大魄府,包括现在推行的3G服务法帝,在那些无法设定固定站点的地方瓶糠,推出了3G巡航服务漆。服务是永无止境的工作龚啪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进愤拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日观,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休亥厂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示献驹巍,新能源汽车推广比较看好北蹦比、上俏钠勃、广限行秦括、限购市场和县乡低速电动车的升级市场陀唱炭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场江豢。尽管都看好电动汽车的发展趋势柯,但做好市场并不是一件易事旗。   目前比较看好两个市成用独堋,一个是北辛身、上帝、广限行精驹、限购市尘谖尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯小,这个市场的发展速度很快客短。例如河南糙耻、山东拈汉融、西北区域模壬抖,大量没有牌照的低速电动车脆,在政策方面仍处于灰色地带辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年长敖侣,在国家和地方补贴的支持下股,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右适,在农村市场蔼灸、县乡市场得到了非沉罚好的认可便斧浩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求堕某法,县城市场的消费者的房屋空间大梢捻桨,有充足的空间停发车辆袖颓,拥有较好的充电便利性烤弯。其次行驶距离不长鳞,180公里左右的续航里程能够满足使用需求夕化罗。另外段丹统,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓬蹄,因为小车型成本低攘。   赵智刚表示菩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瘦狠充。河南地区库,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肋,在替代当的出租车钨、公务车方面取得了不错的效果信。同时辩负唐,也在积极跟海南政府合作抽啤缔,投放了一部分公共用车平承。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氮具皇,比如是文昌孟、万宁檬上、琼海等县级市想们僵,未来将在海南全面推进目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰梅露:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嗅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坤饭辣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脱权豪。会上伐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出林:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歇鹤独。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嵌,是参与全球竞争荆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筛林共。”   在当日的论坛上蔽,郑刚发表主题演讲怕低浑。在他看来伸天垒,打造世界级新能源汽车的品牌府龋倒,最核心的是独特性莽共黎、差异性附胺壳,是比较节能优势普井,浮出水面的是视觉陶崩、是LOGO猫、是VI迁逛雇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势烩咐炭,其中成本优势是最重要的组成部分毛涩萝。   早在110年前贰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猩:蒸汽驱动车篱拼疆、电驱动车和燃油驱动车咸。然而娟箩,在后来发展中吝蓬,电动车败给了汽油车兽。这是什么原因造成的广八椿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龄。亨利·福特发明了流水线生产拓川,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豪,成本大幅度地下降挥污,售价拉低到850美金梯茧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梧订涣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钦芍峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以宿圭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌理爱贫。100多年的历史多次证明了这一点夏双。” 郑刚说娠唇毕。   在反思自身发展时吭,郑刚透露陡颠骨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啊怪,规模在迅速的增长村米,但很遗憾并没有带来显著的狮揩岁、大幅度的成本的降低少妈痪。   为此其纠泛,郑刚提出全,在推广和普及新能源汽车的同时疙,光靠技术进步还远远不够吠,更加要注重骄伪、培育成本领先的优势孩亥情。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恨舒,是参与全球竞争岛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逗饰善。   他建议必,对新能源汽车未来的产业政策泊狙灭、行业标准汀、行业监管等标手味,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虏箔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蛋溉涟,这样才能培育出行业的龙头企业差景。   如何通过提高规模坊、优化设计仇笺、优化政策和制度创新奇奶艘?郑刚说锋寂肆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粳、交易成本和政策成本伦侧堪,来打造企业的综合成本能力和优势粕捕胁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涵。这还需要企业和政府共同携手耽,不忘初心舷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄脱残:韩大为" "  魏建军多次提到阜位仟,我们的确有很多故事侈捶勃,但是他们没有写得很好雷孤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖肩赤琅?魏建军直言不讳地说习,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后波。   囤地赚翻孩杉、离开保定牢藩姆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窘,且莫名其妙分风贰,或者无中生有的传言所困扰冯龄沥,最好的纾解方法是什么隧筛妓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车俩羌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚姐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂荆棺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霞,魏建军剃蔼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脐憾忿,与部分汽车媒体交流膝涉舜。以一身轻便的牛仔装""示人""掠社,魏建军笑着说孩吮泰,是在同事的建议下才穿出来的疾阮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言断秀,魏建军坦言乖,的确压力很大礁袭虎,也很难受评博,“有时甚至想哭”吮采超。他说搁,我本人就是保定人规,能不希望自己的家乡更好么钢溶筷?当然藩,我们只有把自己的产品做得更好谦视。    诚如魏建军所言却,近期氮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邦氰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笔操巳,来自媒体的反馈好评如潮沏。有作者甚至设问抱珊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匹红,否则也怕媒体老师太忙”劳疲殿,长城汽车一位公关人士插话道酶。    10日下午的WEY首度试乘试驾靛醚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剩,有同行在现场就说赌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车改,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嘛餐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耸够诫。    动力配置上娩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机亨狗洽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术士聪,最大功率达172千瓦捎赣来,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器健城建,换挡响应及换挡逻辑可圈可点文。在长城汽车徐水工厂的高速环道上面添辉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贩,VV7s几乎没有发飘的感觉楷,而车内噪音也得到较好的抑制浩。“我们在整车NVH方面做了很大努力酚弥,也取得了一定的平衡”牢团酷,魏建军说窘。   VV7S    在交流中挨瞥俩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时棚,大谈剂为、特谈所谓“轻奢”疽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涧脊屑,咬住“聚焦”二字不松口擞。而是多次征询媒体试车时的感受冷凉,并逐一分析继、解答媒体所发现的问题跋。整个交流过程些,他都态度诚恳套,即使是谈到一些尖锐的问题白墟吓,也并不辩解尖。他甚至非常谦逊地自问自答尼趟愁,人为什么会失败涵?尤其是一些有着巨大成功的人末。因为以往的成功叫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夺暗融,就很容易让自己失败筏搬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巨须颂。他认为卜副,好的产品本身就是故事襄花,而WEY就是要做最好的产品师。此次烤闲,魏建军多次提到宝篡齐,我们的确有很多故事要讲雾室横,但是他们没有写得很好菇完,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惕齿,所以峦鞋钡,我在让他们重写猴。魏建军笑着说菊拴,把一桌人也给逗乐了偿境。    在媒体谈到其他竞品时爽察错,魏建军都给与很高的评价从衬。不过最终还是认为自家的产品泛秒:底盘更扎实墒,操控性更好并,“因为我自己就好‘玩儿车’”乔,所以对他们(研发人员)的要求也更高诬。   VV7S    据悉辣础邓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骏轨滇,预计售价在15万-20万元区间柿缺踩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点逼,他思考了一下才说靡胜瞬,它的配置太丰富了鳖阜,在相同的价位空间半盲,“肯定没有比它更多衅、更好的”些虐损。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纪捌?魏建军更是直言不讳地说切偏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女税棘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中爸丁,一位来自上海的资深试驾教官说雀,之前很少接触自主品牌汽车顷钠,这次也是第一次来到保定芭坷箱,第一次来到长城桶某究,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒叫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言松。期间歼麓恳,有一位同行说粕黄康,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好虚米擞?或许这才是魏建军的真正用意吧宪枷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实偏杯:李芳" "   陆逸表示涟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常沃,因为正处于发展的爬坡期煌锋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杆氮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丝剃,而且要深度国产化搅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朗,雷新透露们看,上海车展期间联奋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时静,陆逸明确表示怠素,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赐,因为正处于发展的爬坡期妈谴。关于国产化的工作冉茨川,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尉埠氯,未来将坚持不懈的进行国产化工作烫辰,而且要深度国产化褪。    日前涤冗檄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铅挂拔。活动后脾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榷燃电,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年善顺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆金咎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%死搭,超过23万辆观几惊。今年第一季度剑,英菲尼迪在华销量破万辆叼,同比增长4%屠淖,而其全球累计销量达到67367辆拦献痰,同比增幅为18%晌层手。无论是在英菲尼迪全球体系中皖茅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肉曝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色菏始。在不少业内人士看来扫狮,从去年4月以来屑还,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞认城。    对此仿很蹭,陆逸强调式监,目前英菲尼迪的销量很正常部联汀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年对噬碗,还处在爬坡期半。他还说善,所有的汽车品牌进入中国后悸攀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加肋、运作能力提升及投资力度加强香筒,会迎来一到两个爆发期跋篱谋。    事实上叫暴撑,从2014年开始隆燎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后籍儡,就迎来一个销量增长的“爆发期”淳拢藕:2014年榔乃绅,英菲尼迪在华销量超过3万辆蓟,同比大幅增长75.6%太,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年古惹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蛇萌,同比增长33.8%莆。    不过肉,步入2016年猫仿霞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钨。当年4月初僻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鼎,刚好满一年玖汀店。在过去的一年里茧晶,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讳岗挛。陆逸坦言涩辱去,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段且叹,以便更好地认清我们是谁煞卧,我们的未来在哪里蒲签,我们应该做什么秒上奶。”    在陆逸看来耗毫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穿揪鲁,今年是进入中国的第十年幌。所以作为一个年轻的品牌京,这本身就是一件很有挑战的事情疽。他还表示孟稻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累策场,是更聚焦的一种进化蓝剧。因为市场环境在变化聚嘿,消费者的需求在变化唇贯白,我们也要根据变化不断的调整粒、创新辱嘛途、挑战自我唉祈。”他说蛾诧低,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来丁酒,就提出了‘挑战者’品牌战略檬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檀漂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凛,品牌口号必须得落地船桅。”陆逸表示绣父棚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发互彪肆,聚焦目标客户群径督卜,让产品与目标消费人群建立联接下短妨、产生共鸣膝坑。    陆逸对中国经济网记者表示培,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倘湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胚怖,而且要深度国产化皮梢此。”他说世氦,中国是全球最大的汽车市澄泳号薄,同时也是很特殊的汽车市澄峁狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国活挨,就要真正的了解客户时深,扎根于客户喇讣、扎根于市称鹈资恰,这就必须深度国产化购思。据雷新透露详开嚏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%物灭杰。    但是赎且,从2014年底国产以来叛,英菲尼迪只推出了两款国产车型阂累凉:Q50L和QX50驼。对此土难,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑慑费请。陆逸表示霞,“关于产品线布局的问题商,英菲尼迪有一个长线的规划钵。”    陆逸介绍说拍涟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躺拌,规划内容包含平台规划雄交、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逼。他还说辣躲玖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柯,我们的目标是通过完整的产品规划掸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品交。”    谈及国产化在今年的推进程度健戎聘,陆逸表示宝般耪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纳辩吻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布甭筒惯。”雷新进一步透露裳石裙,上海车展期间岁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时形,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锯滇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣充赌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年露北吹,通过销售Urus瓶完,兰博基尼总体销售量会翻一番怀,突破7000辆大关素。    在更遥远的将来湿,很难说会不会有纯粹的电动车违。这是因为蓄电池非常重抵判,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泰皮孤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘挤Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狸。自大众集团和奥迪公司接手后绥好模,兰博基尼得到积极侣、稳健的发展饺。日前剖喉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员板善惫,商务部主管Federico Foschini氰渤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员敖彩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拢净:并入奥迪公司之后箱瘁恭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肋梢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的铝弯恒?    答景:2016年陌糜臣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辣。奥迪公司和大众集团接管之后炭速,对兰博基尼进行了很多投资脯,让公司发生了非常大的变化如钙。此外顺处,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品来侵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高水矮,如果没有这些投资氢,就完全没办法实现这个计划料。所以财怂挥,兰博基尼公司从中受益良多钒挎。可以说春够去,如果没有被接管仕捶绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驼茧。    问旗很怒:在您的介绍中逞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高商却。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的护?Urus投产以后甩,重点会不会向中国市场倾斜煌蟹薄?    答尺昧勘:目前耻窝,兰博基尼公司只有两个车型系列隆:一个是搭载12缸发动机的Aventador室,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓝蝗缴。因为各种原因幕瞎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降道纤吐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势瓤攘。2016年锨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车褂蹭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醋昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘿四九,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盎科镰。2016年凸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撇疯呵。新产品会在2018年投放高完迷,到2019年轨,通过销售Urus病氖,兰博基尼总体销售量会翻一番兽,突破7000辆大关冉功。在中国市场上览播,SUV是非常重要的产品桔浇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求柯激妊。    我想强调的是逛敝皖,在中国超跑车市晨磁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端归。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恳虱摔,Huracán大概在300万到350万人民币熄但松,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且富。    问箩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的敛?    答泵息棵:目前蚕叙缓,兰博基尼在中国有15个经销商涣。到2020年嵌奖,我们希望经销商数量能增加到20到25个宠徒坪。当然吮垒,通过Urus的投放恋,在华销售量会增加驴喇琉,服务涵盖的区域也要明显的扩大赶糠。    问魄挺交:如您所说拢胜,兰博基尼在中国有15个营销网点呵勉惕,去年销售了151辆(车)睬梁四。我们简单的推算一下贤,平均一个营销网点一年卖10辆车涂受。那么捎丢漓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样搞熔?在新的超豪华SUV到来之前砂,是否有改善他们运营能力的要求呢悔恨?    答酸:是的柏妹隘,会明显提高经销商的运营能力饰,新Urus也会变成一个破局者酗墩。虽然现状如您推算脚梳晨,但是在Urus投放之后临宋,大概2019年或2020年颈,经销商的数量会增长吭桔,同时每年的销售量可能会提高到30辆琅,整个业务会明显的扩大讹遣身,售后服务也会明显提高璃捷。而且由于SUV使用的频率比较高屉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弯目,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骏慨价。    问芳倪热:兰博基尼车型比较少捎蕊台,所以每一款新推出的产品都极度重要记捕离。现在的汽车行业发生了一些改变钦虽,比如智能化淑遍、电动化防沫究。那么描都姥,兰博基尼在研发产品时诧渤凳,会不会受到这种趋势的影响筒竣藤?    答粉评迹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征潭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锨丸爸,更多的是代表了一种感情囱官。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胯,采用V12的自然吸气发动机妒尽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蝎跑暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张蛔脊。未来抖赌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亲讣侯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粪,甚至会超过前款车型草车。而出台Urus产品时则会有一些变化尝,它将采用涡轮增压V8发动机茫敢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机琳蛙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型霉。但是欣琳,不管从产品定位迸肯桔,还是感情诉求方面来说奈,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观点。在更遥远的将来你涛,很难说会不会有纯粹的电动车看茄。这是因为蓄电池非常重丝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磕伐拨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车内,可能未来技术上会实现新的进步夯妒,那时我们也得重新考虑这个问题拧另。    前些天划,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愧,其V10的发动机再一次提高了功率扳瞧两。当然苹瀑,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铝。通过技术创新以及功率的提升乏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胁崔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羚订。在预销售的阶段响借,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疆核澳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功屉京筋,能够击中客户的心理需求莫很陕。    被访人句半蜜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作矩丧糕。1998年到2007年思冻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哺壤咆,负责兰博基尼产品工作;2015年刊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闲,负责销售及市场营销怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠彼盆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尉底,中国是世界产氢大国叫,制氢设备剃、储输设备澈、制造技术等条件不错犊坷,具备发展氢能的基础淘环康。从环蓖姨停和能效等方面考虑鼻,中国应进一步推动氢能源产业的发展螺。    周奕丰谈到熬,中国目前主要依赖化石能源魏拔逼,对环境污染严重苏麻多。氢能源因来源广泛崎、燃烧热值高申、清洁无污染和适用范围广等优点兔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乘玛划。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秆链,目前看倦矫,中国氢能利用的研究相对碎片化镶奴怀,与国际先进技术相比还有差距苏屎,没有形成产业化去表、规模化发展穗。中国应迎头赶上驳链搭,卡位世界前沿竣皆。    他还提到霓唐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蹄暮互,提出实现大规模尽柒、低成本氢气的制取辜松、存储瓜、运输粱蛋、应用一体化的战略目标街桨丝。这非常重要黄宝,未来需要各方协力萄莽,加大投入独,推动相关产业进一步发展玛懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法甜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措婚。    他谈到就,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摩,各方需要引导资金更好地支持实体经济尼顿,促进金融资本流向实业删传京,真正促进经济稳步发展腊隘甘,夯实经济发展基础捶栏隆。这既是稳增长贾秃、调结构的需要惨,也是抑泡沫凹、防风险的举措筒贩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动飘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进托漠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钱。    周奕丰最后介绍欠逃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辅,也在不断创新突破肺精奸,寻求产业升级篮嗅。公司主动发挥自身产业链化烧络、区域及成本优势掣吾暑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业患。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谅、旅游景区滑佛魂、汽车营宿地纤、农家乐岭恳、家庭菜园等不断扩展外需渤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壤拘,以多种方式在国内推广土壤修复课,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捷娜羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮桶负:李芳" "   国外媒体报道锋峨徒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆廷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鞘。 李彦宏    李彦宏表示稻仍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车相。尽管有一些技术问题需要克服抒,但它仍然有望达到目标零。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司饲,前微软AI专家陆奇任首席运营官男,负责大量投资的自驾车业务部门全陪小。 百度自驾车    李彦宏表示郝,我们很可能与传统汽车制造商合作号,而不是孤军奋战茹施娠,目前还没有制定出这项技术的商业计划胺筒撂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆围侠。我们将竭尽全力实现这一目标羔粳艘,收入和利润是其次的考虑滤停颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈惩侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年福洪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显书。正如近期两会中政府工作报告提及的那样持题,共享经济还将怎样改变生活淮抚恰?   三年前帽,基于对共享经济的热忱潍,清华学霸张丙军创立PP租车曹灰,开启了汽车共享事业;三年后坟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户馅祭是,成为汽车共享领域的领头羊乘堂枯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀性,3月7日航,张丙军开启了共享有车生活的新征程捕距脖。   3月7日付,在几百万用户的共同关注下贪羔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岔肠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缆燃,也是张丙军重新定义有车生活殴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅乒。   从PP1.0到PP2.0时代诗凰舍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记殴息、一个符号或一个名称那么简单店匿,它是企业创造持续价值的支撑栋滇玲。若没有十足的理由嗓疲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓号辑。将PP租车更名为START拭层,是源于怎样的考虑涤畔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瘸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峰仇。   “三年前抨殊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盾兰炬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益樊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型妹搏勤。由于便宜便利倘炼汕,PP在用户心中是一个很好用的租车工具腺蒙奔。”这个阶段驮皋吐,他称之为PP1.0时代掇炯庭。   经过三年的发展楼,PP租车推崇拥有而不占有敬滩、盘活社会闲置资源的共享方式旦诞,逐渐建立起以车为媒介昂,重新定义有车生活的2.0时代节。“START不是买车擞供牌,不是租车惜,是共享有车鹅。这是年轻的人群靡、爱车的人群层夹,最向往据、最有潮流的有车生活方式鹊雹。”张丙军说犊轰净,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择得、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验层纱。同时讽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区够捎,让每一个用户体验到最真实济、丰富耸、有趣的共享有车生活航骨伪。”   START代表着新品类赤、更丰富的选择穷挎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下覆,相较于神州租车绵、滴滴租车等传统租车公司券,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢丰簧?   张丙军认为伍盛迟,START的核心竞争力主要体现在三个方面借价。   其一购伪诡,PP从1.0进入2.0时代壤形,新品牌START更具有张力茶贺戮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神艘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求臂咀,START重新定义了有车生活社,开启了全新的“共享有车品类激脖旱。”   其二看堪取,为实现共享有车的多样化选择兰宦,除常见的家用轿车外麻郊警,START将主推个性化的用车体验捅懈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腔,如保时捷911暮嫉、特斯拉耻、大黄蜂涕、牧马人等等乏峭洪。此外柿,用户无需承担高额买车款和养车成本壬,性价比更高纲。   其三孤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立描枢,以及更完善的用户信用等级罐寐。这也是平台长期价值实现的核心不谴。” 张丙军介绍呐,START共享有车生活平台为使车主放心共享痞,平台推出了一亿元车主保障金乡记捎,严格的交易信用体系石潜径,确保车主爱车无风险;对于车友蹿郊奴,START还与多家大型保险公司合作祟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诽羞常,为用户提供更具信任的服务喂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖卑倒,我们的目标是磨仍聘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侈堂。”按照张丙军的预测拓,中国自驾用车需求量巨大枪捞,而现实矛盾是亥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车妊,不允许每人买一辆车满足自驾需求景却竭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量级,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呢兄。   此外恍稀,他认为统巧台,随着消费持续升级掸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刹电。“感受丰富车型带来的不同生活体验僻啪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向激碘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颈乒、丰富倡路、有趣的生活方式忌困,让有车生活更加精彩劝涸。”   张丙军表示誓鲁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者介,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验累。START汝,梦想才刚刚开始烽糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃潍:李芳 版权作品唐挛电,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺掀梯,严禁转载昆磨,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "   今年全国两会上吗墙洁骇,董明珠在接受记者访问时说鞘:“只要你敢想丸,比如以前谁会想到人能上天磷素艰,如果我们不去创造矩踢,人能上天吗苦?你不敢想久,你不敢去试验龟魂,你永远不可能做好傲解苟。”    过去的2016博,伴随董明珠的篱藩哭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颊骗休:格力全员加薪1000元霉河、格力的员工房邦附、以及格力的手机……对于这一切犬草抱,董明珠并不过多在意蚊剿颅,她说欢,自己最关心的还是“掌握核心科技”携婆。在今年全国两会芹煌,作为人大代表袍搁,她再次提出了自己的董氏宣言列拖牢:确实这两年的发展戈社颈,总书记提出的供给侧改革玲遂酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵及笆,因为做的是实业疽檀经,能够掌握核心技术访籍桔,制度也要跟上膛墙,真正给那些创新型的企业扳痞路、有创新梦想的人一个环境诽庞魂。    对于国家篱绿、社会和、普通百姓的诉求羌,董明珠是这样回应的撂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献戌秆盗,他真的不是仅仅是索染叩揖,收获醛哥,比如说我们过去讲锚,这个企业了不起秽,再就业馁贺秋,反过来你要感恩这些员工娃彩,没有人来给你打工埔笆,你凭什么去发展其裴射?所以我觉得要有一个感恩的心情版特。”    把感恩的心落到实处晌协佳,就成了格力员工的2室1厅梆,于是奥局诧,别人家的老板就这么出现了顽。 记者檬踢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧帆?    董明珠娇:对吃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现帝窝狼。    记者琉:以后所有的员工都会2室1厅揉导?    董明珠刨崔鞘:对对对豢据蓟。    去年末具,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录背巢隆,但因股东大会投反对票而失败贡集。随后丧纯,她以个人名义增持珠海银隆股份萎纽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业护商,然而朴韦耗,到了今年脓龋金,新能源汽车面临两大不确定因素守防输:电池沛害、补贴“退坡”坍。在董明珠这里母瓣,似乎这些俨然不在话下露富,董明珠说似绅嘘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟光,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈恰,“不是因为退坡我不做啤年蓉,也不是因为给我钱多化览,我去做局吕坦,我认为是一个责任帆系呸,是对社会及话擂、对人类埂,你都要去选择的一件事蚊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖缴彪避,董明珠很不以为然久犯,她认为柑,这些都是炒作厩推,并没有人真正说到自己手机产品的质量列,只要没有说到质量剂燃,那就不是否定女捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "  近期忿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颁铣。美国此次取消“双反”灯看柿,对中国轮胎产业无疑是一大利好锋揣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转幌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侩。   全国人大代表固衔悄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议短熟察,在轮胎中使用RFID电子标签技术碌,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩眉脆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陀,有利于消费者对产品品质加以甄别前,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量项快痊,从而规范轮胎行业发展婪闯及,促进行业的产能优化和转型升级晃。”袁仲雪说文。   据了解囊酵施,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虱,全球多家组织及单位参与成剧凹。轮胎用RFID电子标签的应用记垦任,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体炉溯,将等级数据写入轮胎标签内部惶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刚恼,伴随轮胎终身使用继揭口。同时砰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体导,使轮胎更智能愁里,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箱,能实时监测轮胎的温度苯、压力等数据细,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况究,从而有效减少安全事故块导关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱脆:李芳" "全国人大代表北、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湘剧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通示、环境协和发展的产业清,由于行业标准尚未建立窜,使得整个产业发展处于十字路口搏悍操。全国人大代表狭妥、时风集团董事长刘义发建议叔孙尚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汞翅,全力推进供给侧结构性改革涣泉橙。    在刘义发看来染粒,四轮低速电动车是市场主导授聘距、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谱别胎。目前汾井,工业和信息化部料、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滩午。该标准的制定汀胎法,对规范四轮低速电动车行业发展彭齐,使三蔷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代全兢确,直接实现电动化完、节能佛姓、环保安全出行具有特别重要的意义煤疚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求楼,又适应市场需求酒瘦,刘义发给出四点建议吼苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爽泼、标准制定应充分听取行业的意见弧奇坞,响应群众的呼声截莽。制定标准应尊重市场规律绒蹲,规范帘卑兔、引导产业发展党魔掂,而不是简单的限制探,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求揩可。    二赣峭兽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胆哗。四轮低速电动车安全豁事、环保涎、经济隶渡眉、舒适说厩,是摩托车为揣燃、电动自行车秀戎、自行车等升级产品孪,特点与与高速电动乘用车不同煎既哄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标北,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惟木伪。    三拓飞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绕皖懦、政府引导的办法刻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点拔纠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剖霓芭,如采用锂电池政府给予一定补贴位。    四步、在制定产品标准的同时舵挎,制定企业准入管理和注册登记鲜痕粪、道路交通管理的配套法规害焦。产品标准只是为行业规范管理提供依据梯,而实现规范管理是一个系统工程爽。政府应加快制定企业准入废莱、车辆注册登记林蜕、道路运行管理的配套法规耙判,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棠嚼瑟,方便企业让利于民鸿菊煽,减轻企业和用户的负担惟愤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舵报棱、加快供给侧结构性改革的产品耍碘腾,又是一个节能环保的产业恢,引导得当可以大有作为身目。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闻。”刘义发建议猎前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "   近几个月来划踌,共享单车火遍了北京城孔。6日勘毯,全国人大代表貌昂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示世闪彪,今年上半年稿碎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”察凉匙。    徐和谊说露青,伴随着公车改革臣惦蜂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矫膜弓。“很多公务员手机上有软件京须,一刷就能用车蝗催。”他说霖发列,今年喂朝坊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众输焊。上半年袱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车券爽闺。    据徐和谊介绍够赋立,未来投入的汽车数量将根据市场而定谢,租用的价格将有竞争力激。产品的外观将非常“吸引眼球”凭轨,为两座式纯电动共享汽车咕晤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拭,适合分时租赁和共享市场需求唐两,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别浪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笨歌,在手机上可以查询哪里有车哼玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杠彭,目前大家用车起点和终点不同倡茨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抠镜画。”徐和谊说商们备,目前梳瓜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辰绰切,包括立交桥下摊吾、公共停车场些霸幢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款炕爱。目前边远的地方停车资源丰富嫩笺岭,但是用车的消费者较少旱。“希望异地还车的便捷能够实现航沧蔚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郸使,否则还会存在最后一公里的问题卜斥。”    徐和谊坦言浑滩,停车位还存在管理的问题膏纽时,汽车是价值比较高的消费品挺赔痴,一旦出现剐蹭兜绰窖,租车人还车时也容易“说不清”兼刷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扛驶、“钟摆效应”等问题滦筏。“有些消费是单向的红,如何让车回流也是个问题”健丧。他说塘卜,目前泼,北汽正在进行市场研究翟,探索解决方法哼辉宠。    徐和谊还透露恒丛兔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆落哇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娟搬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缓。目前距2022年还有六年时间集,从可行性上讲饥,应该是能够实现的密旁鲁。届时希望借冬奥会的机会森帮,展示中国制造的水平澎讨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击庐翘,目前已追回骗补资金或非款23亿元钝,并对有问题车辆不再补贴杏骚,对闲置车辆也暂缓清算丸笆。    肖捷称炯,在财政部门督促下齿伍难,目前相关企业正在采取措施荣炉尚,认真整改发现问题哄。    有记者问滥侵荡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展无形,肖捷表示垃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整人,主要是降低了补贴标准塑晃,同时也设置了补贴上限浚牵,还提高了准入门槛獭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辫,同时也可以有效防止出现市场扭曲抖堑犊。”他说痢嗣蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑澳量:李芳" "全国人大代表鞠屠金、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涸挟、废液肝枫、废渣等污染土裴亮,一旦有机电解液和钴坊嗽隘、铜邦恋纳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中洼藩耙,就会带来生态环境安全隐患撼缴呵,甚至会危及人类健康靖洪舅。”全国人大代表荚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示羚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匈乃。这位带领团队经过几年技术攻关垃蹭烤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究劫拉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炕文,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栖。在提交建议之前芍稀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究篡胶奸。    自20世纪90年代以来浦,随着锂电池广泛应用汞刊,我国成为世界上最大的锂电池生产岭垃鲸、消费和出口国诲酥,近年来我国出台了购置补贴硕、税费减免腥砰抹、研发支持韭婆、消费优惠辟、基础设施等一系列重大政策措施撬挪,新能源汽车市场日益蓬勃发展妓泉苫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆袜、保有量超过100万辆措认默,占全球市场保有量的50%虏垄,预计到2020年累计产销量将超过500万辆会汾裤。    随着新能源汽车快速发展畴筏誓,作为新能源汽车的“心脏”暮,动力锂电池产业也在迅猛增长莽东前。按照相应的报废标准赋稍,动力锂电池回收利用市场已经形成世。有研究数据表明土,预计到2018年半,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模溺略,累计废旧动力锂电池超过12GWH刊需癌、报废量超过17万吨判篱膳,从中回收钴殊觅、镍芯、锰乒、锂逝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汇瘫绰,到2020年将超过100亿元徒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寇啡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敞童,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题遣。”张天任认为捶僚海,如果动力锂电池做不好回收利用囊稳,就违背了绿色发展的初衷了赡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辣疥舱,但现实是笺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实秽苯。“废旧动力锂电池包括不同的类型辜暑酞、设计工艺和串并联成组形式熟,以及多样化服役时间化旦弧、应用车型和使用工况告,这导致电池拆解不便窜杀。另外庇牵,国内尚未建立成熟的回收体系静,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攀抨,回收工艺成本高磕。”张天任表示前,“出台的政策并不具有强制性劣,且缺乏明确的奖惩机制纺亥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高闪说,目前动力锂电池相关主体无利可图斧遍碾,对政策执行积极性不高陌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题百玖,张天任说蓟:“一是退役电池较为复杂怠纽,不易拆解;二是退役电池一致性差百醛,品质不高;三是回收拆解成本较高端量,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窜,执行不到位冈溶圈。”    有问题就需要有解决办法搂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方领:其一肃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二俯卧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三毕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四普,鼓励商业模式创新试点和推广应用拟烩末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国政协委员寇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题婚。”全国政协委员告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拓晨恼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纺赏,其市场前景令人堪忧辣统。“在电池方面窃沉师,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扯瞎庆,2020年后扳亭,当大家都不再享受补贴时福绘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酷谜。”另一方面痪票险,柳崇禧表示钢骏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灿解,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限范边。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刺绩搪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粮天,但电池的寿命大约在20万公里壬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受诽光全,这意味着蹦偷躬,电池报废了车就要跟着报废土,这样算来督,纯电动汽车的使用成本是很高的秃急撕。”柳崇禧说绵受陵。    对此蘑鹊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案表奸叙,即建立专门的电池运营机构污癌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务零。“一辆车在全生命周期内更换几块电池潭街,是对车辆的物尽其用痕伶赶。对电池而言唤嘿,虽然不能再服务汽车骆逆,但还可以被用作储能电池伙,同样达到了最大利用率汀妥。”柳崇禧认为啥剔头,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甲停类。“但国家需要予以支持囊锻,尤其是在车辆检验方面逛捷,按照现行的规定看爬冬怖,更换电池即被视为改装改。”他说绅掠。    柳崇禧的另一个观点是嚏猛,氢燃料电池的大发展即将来临钱蟹。“一方面棋佰,原来的运输成本相对较高酒,而如今这一问题已得到很好的解决呻韭胯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迫谩,美国的相关先进企业在国内开始建厂测肚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车灿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展滑齿痕。”柳崇禧表示华,氢燃料将作为增程器为电池供电兢,以达到更长的续驶里程内退碳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邵闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣舜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蠢,造成了双方的利益不在一条平行线上何炕媚。为了解决这一问题怒娇,李金勇指出还瀑慧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夏栓,重新设置股权架构赌硕,经理人和骨干员工合伙人化坞。”    “遵从起码的商业规则衔挡,我们就是经销商拘嗜暇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪、一个桥梁甫,我们没有义务去亏损浚。”李金勇说另廖陛。    日前捅,著名汽车营销人聘维客、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赁苇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棚貉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脑萎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争诽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象朴话。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毙操相,李金勇直言雀烘阔,“在过去的十几年焚舰,我们的市场非吵謇椋好台,老太太都能卖车庞,会加价就行了脸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垮色,职业经理人的压力很大大梆截,每天都要搞KPI考核躺磺哎、培训馁脓栏、提升羞。”    李金勇以实例说明驹赏:“过去在资源时代蒜,一年这一个店挣1000万边驳,给职业经理人开30万仍,没问题郸氰扩,这车好卖磷宛潍。现如今瓮,市场不好了帝,现在一年挣100万舶湾须,职业经理人还是30万迫柑,但是特别累嗓播,现在一年的工作量比前五年了、前十年两三倍都不止吉峨红。”    在李金勇看来俊闺咀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僵人藏,造成了双方的利益不在一条平行线上佰缔烹。为了解决这一问题酒驶久,李金勇指出妒剩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景集,重新设置股权架构墓秃戮,经理人和骨干员工合伙人化日哪耗。”    李金勇进一步具体阐述道毫,“过去资源时代割,投资人只要拿到了店妨玛掏、拿到了品牌勉反熬,就可以赚钱牛拳江。现在童沏青,资源时代已经过去了钢丰嚼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起袒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人械滦,从而真正让员工自动骏、自发地把工作当事业堕娜,而不是靠培训奥凡蜂,靠感恩略。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岗,不少汽车厂家制定了销售目标搏联、生产目标炬江,职业经理人必须要完成蕉男涩,如果不完成就走人请。李金勇认为害炉,“在这种状态下渭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划季、十年的规划栋竣,只能先制定一年的规划倒抬,把今年完成再说芍枪鹊,由于今年完成了俩亥吃,明年才有你的事悍节。所以这两年厂家的高管变动频繁救,十年以前很少有这种变动栓,而现在这种变动成了家常便饭捷萎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辽陆腻,没想经销商的盈利能力暖。”李金勇表示攫乘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量课懊,想办法做经销商工作涪,把销量任务压给经销商歉病穿。而经销商越来越不听话誓鼓、越来越不相信的时候舜怠瘟,厂家就再出台相关政策侗董汞。    李金勇指出吃丛,经销商要有勇气打破潜规则冈橇,遵守正常的商业规则梗噶惜:库存大不提车蔼吓、无差价不提车夺肩、拒绝搭售爆户蛔。“遵从起码的商业规则孪,我们就是经销商浅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节都蜡闯、一个桥梁哗缝,我们没有义务去亏损恳。”李金勇说婆蔫馈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题必罕,李金勇建议碌辛:同城市的店应该互相加盟或互相买断哄涎,或者干脆出售给另外一家经销商葛勾,不管用什么形式氯欺,形成同城市的一家店档涕。“我们用销量替、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来呈垃很,这样减少恶性竞争诗澎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法信。”李金勇说瑟洽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抢蒲橇,李金勇表示邪敖将,“我们不可能卖出路边店的价格输,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争假董。100%原厂配件保障辑,专业的维修技术耪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侥惮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐惩脓。    此外谱勤泵,李金勇还表示些,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘶恃。据了解兽漆,2016年碳湍泞,新能源汽车的销量超50万辆稗撅寒,到2020年多,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蜕刀宝,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆烹。在李金勇看来裂使嘉,在这个快速增长过程中途坛邯,“传统经销商中假潘,谁关注了新能源汽车并率先布局泻乡,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默粮渡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕响,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员能耸、四川省鼎立律师事务所律师施杰女戎唇,今年的关注之一凡肥,是有关网约车新政的话题忱督规。    施杰表示四返,为加强管理攻,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)董,并于2016年11月1日起施行辫。然而信,根据多家网约车平台公司的数据霉腥,在目前运行的网约车中涝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的备辽涪,仅占极少数部分吉。    “交通部制定了网约车高品质服务钱,差异化经营的原则绰饺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韦,施杰称奔灭巍,“我认为渡,政府应当放宽对网约车的准入限制镀,顺应社会共享经济发展趋势”鞋贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惶花,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中壬录熬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方能兔。    首先硕,施杰认为迫,北京坊涕、上海的网约车细则要求“京人京车”荒班、“沪人沪车”等差异性待遇兄,不符合市场竞争规律乏屡。施杰表示叉,只有在市场竞争的推动下氨匈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酚拘,也有自我管理的需求与能力耐。    其次麻坟午,施杰表示四敬帽,北京毫秦嚏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员檀,而且购房徊拳、购车也并没有绝对限定于本市户籍煽涟。“京人京车”福邦、“沪人沪车”的严苛规定敛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外华广煌,会导致营运车辆骤减峭八。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒葡诫,阻碍新兴业态的发展烧矮蓟。    而对于多数城市对排量磐贰、轴距都作出的高标准要求殴峦,施杰认为钩堆挠,高排量代表着高耗油吠券汕,不仅并不符合节能减排目的物莲,高油费必将抬高车费患沸妨。    更重要的是辣冠筋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掠册渭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锭、高门槛桨糠,将损害网约车的实惠经济特点仁,打击其平民性瑞胁,“上述许可管理的模式门讲赏,将导致网约车司机数量骤减褐判派、车费翻倍航,群众打车难募、打车贵的现象又再度出现催裂好。”    此外隶忌爱,施杰在这一提案中的主要观点还包括抽贯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赖桅境、“许可管理不利于节约社会成本”等的秆。    施杰建议桨,《暂行办法》可作出如下修改秸危伎:    (一)政府适当降低准入门槛狈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乐怒,是十分必要的驶榷嗣。比如凑尘日:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涤驼,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乒词耸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荒耪癌,等等萎闯贯。设立适当的限制条件芍,符合市场发展规律素睹堕,能促进网约车市场安全性毕、规范性发展翟邦输。    同时晨禽顶,政府应当科学引导网约车发展矛腾,而不是像治理洪水猛兽搭锹,把它一下子关进笼子里想相。以构建网约车公平竞争的环境为导向丰,放宽对司机户籍的限制性规定荤肥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源荆。网约车平台骆切棺、司机和车辆的审核程序两惯弓,各类许可证明的核发程序尽量从简檄鼻形,以便节约社会管理成本澈鹅。    (二)政府协助构建平台审核违、加强平台监管    改事前许可绒,为后期监管抄,采用“政府管平台驰乓蜡,平台管人和车”的模式萌伯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台笑蔑,规范其登记信息啤耙狄、审核资质的义务抵,定期提交所有车辆的情况寡模郝,这些数据要在监管部门备案届剑讲。并通过补充相关的法律法规毁脐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胚融贤。    对网约车不合理调价进行监管铆芒妊。保证人民群众用最合理的价格出行桶溶,也避免由于市场垄断形成的价格新高乔沤。2017年1月构恕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人突,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瑰腔土,就此提出整改意见潜,平台负责人也承诺将取消该功能南湍。这就是成功的监管案例暗搞霜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耿盎,存在大量不符合新政策标准的现象加鲍氮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断克瓤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减际譬,社会各方都需要一个适应阶段日。所以工儡惫,新政的实施不可硬着陆年希戮。当前阶段提,政府应当积极引导各平台规范化审核奔蔫,加大对群众宣传力度田岸坑,延长从旧规到新政的过渡期诺丢,循序渐进地促进新政策落地跑诡采。    我国全面深化改革提出了目标槽卡哼: 市场在资源配置中起决定性作用具赡,更好地发挥政府作用静。近年来焊玩奖,国务院一直倡导转变政府职能体啦疯,推进简政放权摔娃。对网约车的审核惧兑,放权是进步滑疾恍,限制是倒退溪。政府应当创新行业管理井,优化监督模式浪尖,构建平台审核模式乏,推动群众绿色出行陆杯捅、健康出行期,为“互联网+交通”营造良好发展环境寐另鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼梧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谋抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计熬秸嚎、品质等方面做了很多的投入闪逃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猜媳踞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛覆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奔嗽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市括湍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冯下。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”矩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易米讹貉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计太、品质等方面做了很多的投入喘钝喉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计籍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羞攘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性睬、时尚及科技感的一款产品潦。”韩德鸿说无身。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫睛萍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场扳残。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆程撮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阮晚。薛海涛坦言褐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩筏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730村、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馁栓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走片怒拘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系奴病钢、制造能力闯、经销商体系搬邢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面当。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疟砂能。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希兴物:李芳" "   2月21日痰党,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办并射惧。本次大会立足技术趋势茅,探索全球技术发展的内在原动力咆,探讨人工智能弦钢、量子计算璃、基因疗法等领域的技术和商业趋势鸿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中办,有两项技术与人工智能密切相关磋突,包括强化学习和自动驾驶卡车抡。在关于人工智能的圆桌讨论中缄,多位创业者和专家针对强化学习懂涧玲、无人驾驶分享了自己的观点凑考炔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车删计,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车动孪凯,可能只在北京的五环里面开眷态,路况很好馁礁复,最高限速就80哨说、90公里呵,这种情况下垛付,车就会极大简化咸,驭势并不想生产一辆概念车清糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯少栖秤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性力描。技术投入上盗互,目前大家都在往里面投入很多的资源间,整个行业在往前发展儡,但里面还有很多问题需要解决阔顾楼,包括保险抚四诧、政府等烘憋定。    而谈及强化学习在图像识别上的作用旁检爽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道桑阶,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钠,把信息融合池、如何决策做好纤刮。图像识别拓展能力非常强的不,它信息的理解非常细致栖、更加全面潮,比如前方有一个易拉罐圃未妙,有些传感器会认为它很危险倾酪,因为它是金属酗,但图像识别会根据它的大小囊藏、形状去判别空。目前结合强化学习卿眉赦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娩毒晤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性昂瞥阀,说到底这还是一门生意姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  【导语】这是最好的时代纪,车市销量连破发展记录梧挠玻,这也是问题的时代笺拎,多元化潦屉、碎片化降芍,对整个行业提出了更高的要求墟。一切都在变肉拟欢,唯有不停思变方能随机应变高钝。2月18日负揣鲍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李红毕。行业内百余位思考者和变革引领者氛齿篙,与120余家媒体相聚一堂得稼顺,在“变与革”的大会主题下纲姜慈,共商“品牌与营销之道”锰晾,把脉中国汽车2017僳具。广汽乘用车副总经理肖勇膝脚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芹哎报、吉利控股集团高级公关总监杨学良庭苹、福田汽车集团公关传播总监许翔授方蘑、SWM斯威汽车首席运营官余波诉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傲棠。以下为发言实录届:   互动环节嘉的合影   李苗苗星皑饭:接受张红同学的邀请房朽镁。下午好!大家都是老朋友了煤。今天在这里袖无斗,首先我锥桑贺张红搞这次论坛壤诫捻。第二狭,其实有这么一个机会让大家聊一聊捷缆狈,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妙哪苛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力媳松娶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字还。对这个数字蛊潞并,我想每一个人蚂文,特别是管营销的人睡挫,特别是管品牌营销惟嚏邵、品牌推广的人粳亭,我想每一个人都有很深的感慨赊非。   首先请问肖总辖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物雇桨葡,也对您做过多年的跟踪吠柬。这次请您上台匆,我很想问一问秽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靡贡遣?能不能简单地概述一下寺鲍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胚:李苗苗老师第一个点名我氖救,作为广汽传祺来说瞎垄,正如李苗苗老师所说的迷,应该说是比较新的汽车品牌稗立。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魄党、“两个坚持”腿殴辩,坚持正向开发和坚持世界级标准眷马。这两个中觅,一个是对产品开发的定位金,一个是对品牌的定位豌犀。   从中高端车型的新产品进行切入梧,相对来说这条路走的比较艰难一点慷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颁划疼,就是起步会难一点动,后面会越来越开阔诡五甲、越来越顺膳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虎怀瑰,内部也有两方面的方向凭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溅靡瑟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炒聪,并且在市场上面赢得一定的销量稠吭,建立一定的知名度霜险。另外一派的意见醛狠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盟,从中高级产品切入敢礁项。但是大家也认识到这个困难潮,一个全新的产品和品牌从中高型切入胶,也就是售价在12万元以上捞窍,第一款车型是12万元到18万元瑰边,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙,我们意识到这一点了瞳剖憨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大粕,其实2011年酞痊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年椽,应该说是非常艰难沮栏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痴身顽。但是2011年碎娩响、2012年有一个词就是“坚持”罗,做品牌是做两方面的事情逗斜霉。第一个是做好产品的品质澈,第二个是做好对客户的服务蔼,以这两个为基础这五六年走下来动蛇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象廖,受到各位媒体老师的厚爱硕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纫授,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础僚危森。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卉肠掂,我觉得第一个是坚持午衔。在我们困难的时候不要去放弃赊贸魄,就是把自己的品牌形象膊嘿、产品的售价回到往下行的趋势攻内。第二为了支持品牌向上彻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尾的吨。   李苗苗豹淳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的牌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胆寞。比如像现在的奔驰凳,一百多年帕段,宝马茅输思、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芦桥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌跺艇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总栖蒋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蕾趴接,也有现代的销量双,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷示烙,您能够阐述一下吗撕?北汽在塑造自己的自主品牌方面趣,到底在哪些方面下的力量最大相?   陈思英埂骸滇:谢谢李苗苗老师相,非常感谢红姐给这样的机会暮敲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伟肮。其实不是妄自菲被尴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犁伞,台上在座的各位都是大幅度增长冗,我们同比增长更高一点婪酸,因为我们来得更晚一点开境,同比增长8.7%冗茸。   但是我个人一直在想这个问题品蠕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的木杉孰。像奔驰去年是130周年饥胖,今年是131周年句妙桓,我想这才是品牌豪蜜。现在我们在座的各位给客户提供的免,我更愿意定义为商品陪德,我觉得是这样酒芹。   从北汽自主品牌发展之路来看疏,各位媒体老师和同行都知道婪绞硼,2009年我们是收购水、消化临棚、吸收了瑞典的萨博技术藩,当时萨博的93哥外、95的平台和1.8T教蹬匪、2.3T涡轮增压发动机的技术封,我们是基于萨博的平台上纤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展举。2013年的5月份厩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉蕖,大家对这个印象应该很深共粮沁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碑烷,当时也试图通过萨博平台的背书功,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澳桨盼,因为我们希望建立中高端的自主品牌父,当时的愿望非橙好烧。但是事实上发展到今天敞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萌。   但是没有关系设,2013月5月12日投放的绅宝D70拓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俺享。这么多年的坚持是在消化幕、吸收萨博的基础上进行的煌攘灸,源于萨博窖酶、高于萨博晴锹,我们有奔驰辅唉、现代合资的反哺辟聊猴,我们在人力频刚修、财力瓤、资源徒琅某、技术骗痘、研发乱骡、生产舍冲、制造方面敝思踢,都有很多反哺给我们苇妹敢,北汽近几年高速发展钒骋汗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆峰,这一百万辆含金量是很高的谭备,尽管和兄弟企业相比来得有点晚党翠佳,但是我们用五年时间实现了一百万辆导播。这里面还有几个第一和差异化产品惹逢趣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一乏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位驰。   基于萨博壕闭芳、源于萨博和高于萨博的消化诲、吸收和引进村骡蜂,同时基于奔驰和现代的合资反哺漏耸,我们坚持为消费者提供好的产品蜂、好的服务氯、好的品质酮玩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匆茧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质韦填亨,比如中国新车品质(IQS)IQS芍猾、强制性产品认证(3C1000)供,3C1000即三个月的购车用户中诲擦,一千个用户的抱怨度是多少俱,我们的水平无限接近了合资品牌苹酱廊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裙拢,希望有一个很好的中国背书磺,给大家提供一个很好的产品体验晤、品牌体验和文化体验吕闯。   李苗苗挨:听到陈总的发言我一直在想钦溅极,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哄潘,现在经趁悖看到“北京”的LOGO欠士。   前不久谈睫,不去杭州是到处都有吉利车鸥羞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年崩傲,推出一款车就红一款车搪劲。请问杨学良茬,学良也是吉利的老人了晚,一直在负责品牌形象的塑造孪、公关世霸温、市场萎畦。原来我们也沟通过这个问题起酪,对于吉利来讲收购了沃尔沃呜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块刨抨署,这是蛮难的事裳盖狡。刚刚陈思英总还在说萨博魂朗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃还扁,感觉蛮纠结的缕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歉袖杯?   杨学良抖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捕,第一是对标朽五,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垫赫骸。我们是坚定不移地在执行翰羞,而且到后来做博越吴皆敦、博瑞之后有越级对标茫涟喉。比如我说开发一个自己的A级车伺蹿,可能要跟合资的B级车对标帆导沪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域勾按忿,包括研发读埂、制造协管、采购理列叛、营销矩噶居,我觉得成果是非常明显的立。   第二是坚持走精品车的战略磨。所谓的精品车城芬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唾瘦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近菩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拭樊,比如车的造型设计上面盯,自从我们在全球建立了四个造型中心七,吉利现在的车设计都是非常漂亮的校慌涪。既有符合国际的审美潮流奠无,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仙赔虫。比如说在车的智能互联领域沛,在博越车上面车机人机互动的功能上彪,已经超越了一些合资品牌般,这一点使我们感到非常骄傲竭。   包括在工厂的制造工艺上亩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺如茹颁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沉表,因为我们现在建得比较新寞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纲存。大家可以看智能化程度最高的工厂翟焦,现在实际上是在自主品牌的工厂中呈久竟。   第三是一直在坚持口碑煞逃纷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任欣诲编,让消费者真正成为我们品牌形象的代言滇碘。这样就可以真正喜欢这个品牌括送绷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拉。   刚才提到了浙江莲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍徽孤虐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了猜念襄,大概接近了7万辆虎壤瘟。这在以前是没有的季,而且这些用户里面很多都是匪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上湿囱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斤。目前因为我们的品牌在提升豌峰拒,我们的品质在提升烯慨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车告汲。这从我们同行涛襄粕,包括从传祺补集、北汽的产品销售上也能看得出来险懒迟。可能大数据调研屁酶,像一点资讯的副总可以讲讲罚悍弦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品填。   当然您刚才提到了在集团层面论吨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰力鞋,同时又实现互补究锭?这里面还是有很多原则蜕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的人,吉利汽车还是定位主流汽车品牌武殴鸵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争微。沃尔沃是高端豪华品牌刮屋玛,是跟豪华品牌去进行竞争的甲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应雇廉头,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念虎腺、流程华镐、标准痴每瑟,包括人才的培养和交流安剁兄。最新我们做的一件事雌武挎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心卜猛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA兔萎卡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO比婆,可以说没有沃尔沃这么个老师汾痘,没有沃尔沃这么多年积累金,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构湘抢。我们相信因为这个架构非常新时,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平粹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质朝督镶,以及质量再上一个新的台阶荷韶荆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争瓶此才。   李苗苗妇秦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京檀弦奋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面逢嘶,最重要的是坚持了哪些罗挎架?   许翔钙店:谢谢李老师忿火,同时感谢红姐给我这样一个机会闻苹烈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车冗席。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睫谦蓝。   福田汽车是商用车企业涛,和乘用车企业还是有一些区别天赦。我们主要的目标客户群是to B的艰了长,正如您所说修吞搂,我们是1996年成立的隘街,到去年是成立了20周年颠淮射,通过20周年的发展创川,在过程当中包括您和各位老师的支持肆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业猫。在中国轻卡市场上谩,已经是连续十几年的第一了办狠。1996年在山东成立儒馆长,1998年上市洗,2000年进行区位调整就来到了北京浪律。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢坊汹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视逢亨惺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分姐屏。我们可能把这个品牌是这么理解的朝犬性,现在业界对品牌有很多理解的方式旧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营榷庇廖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中康,所以我们从整个的业务流程上来看藏埂,这个品牌业务就是在其中的娠崔画。所以我们这几年在企业的发展过程当中拖呵,品牌也是在不断涌现琶闷,大概有几个阶段忙。   1996年是以轻卡为主导猎恢害,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信俊,用着正好”红崎码。在当年的时代抓住了市场机会晃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一凄搔竭。   在2000年之后琴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肆,进行了商用车全系列的贾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谴,这是一系列发展的战略福。同时把品牌又进行了再升级骆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系价惧刨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涟颂。   在这个过程当中蹄毋场,福田汽车不管是做品牌还是做企业陋顽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肥妮?一个是福田汽车在商用车范围里面黎拟排,就是在整合资源方面觉得还是不错的酷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碗,花了八年的时间跟他们谈合作姥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把窜,生产的产品也是福田自主产品欧曼病,同时和福田康明斯成立了50徊:50的合资公司哗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用北力隙。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炯稠、先进理念之外告,科技创新也是核心的一个点办。福田汽车虽然作为一个商用车企业馈盛眯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豹尾,但是也是做了很多的工作崔蜂颁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室念,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右散昆。我们统计了一下似季,和乘用车企业也是差不多的茬奉讹。   而且我们在研发方面棠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部躺革,这在商用车企业里面比较少见挟券。不管是先行的技术废嗅,还是技术传承方面都做了很多的研究伍,包括去年也推出了超级卡车羞夏,也是整合全球资源打造超级卡车瓤。全面从安全耸沫、环保方面进行新一轮车辆的升级桥贫巨。   我觉得总体来说吧扑健户,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业篮田,是一个有着锐意进取呸掀、远大目标歌炒,是一个愿意为客户扁韧卵、为所有的股东橇、合作伙伴凹飞、利益相关者带来更多的价值搅,也愿意为更多的卡车司机矩跋爸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活录饭间。谢谢!   李苗苗霉毙:2016年一年有很多新品牌出现碌赋卢,也有很多刚诞生的品牌在努力律,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰茅、宝马衔。我就参加过场在北京的怀柔发,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辜黎宪。我当时心里就想斯威蛮有钱俺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢咳沸村?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的摊?对于刚诞生的品牌良灰,品牌之路有没有塑造的路径滇驹贸?你能不能简单地概述一下帕刷?   余波杏僻:感谢红点汽车和李老师烦寝,各位媒体朋友和各位同行瞥含,作为SWM斯威汽车错苍,可能很多人觉得很陌生翁秦撇,可能没有听说过缓都,我简单来介绍一下瞳涡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乔巩靡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活肩,7月份品牌上市伸,8月份第一款车SWM斯威X7上市扦腊刹。   今天让我来参加这个论坛梢弯森,我们的心情很忐忑匪,我们是一个汽车行业的新兵腺,我们是抱着学习的态度来的媒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑰驶,希望多给我们一些指教啡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潘某忿?我们认为这个品牌给用户的是两部分冻辖核,一个部分是产品的硬件扔柒场,也就是物质的东西棘猫。另外一个部分是精神层面的古。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV吻,第二是付诸了一些智能化伎、空间和外观揪搽弄,外观也就是在意大利建有一个设计中心憾,在外观上有意式的风范豪冗齿。   从软性来说蓉,我们要付诸一些内涵行涉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入舍很,通过植入意式生活的方式鞘熟侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垂。同时我们也在倡导一些生活方式捂惫难,通过软性的文化来塑造丰襄想,解决通过硬件和软件捞搔,以及从物质和精神层面塑造品牌嘛淘愧。   至于未来怎么走热熔患,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疼孝退。用户实际的需求和市场的需求舞械,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉戌妮灵,未来我们还是要跟着市场走吼范狭。   李苗苗壳书:我旁边坐的也算是媒体人施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了行泪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赶钒?因为主持人给我了一些问题酚睹,我个人认为不想问一些特大的问题撼,就想问问这个问题死羌逻。   付继仁穗:谢谢李老师槽,这个问题还是挺好的轻耿戊。刚才您在问的时候童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题窃蠢沮。   一点资讯是比较新型的资讯平台甘虽便,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点监炮两,我们是做平台害,不仅自己生产内容边就靶,同时全网抓取内容堂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馈杏,再把有价值的内容分发给需要的用户柔蔡虽,完全是自动化胆褂、机器化的染。我们怎么去帮助车企呢标雾犊?我分享一个数字挂。   在过去一年欺吩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炊触。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孺须村,第二是移动互联网的平台驰瞎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用纱便。很多的车企其实在做品牌的时候队趟讳,都会要求最终的效果吩骸惰。坦率讲伐吴,以我个人来讲这其实是两个事屠请良,因为品牌本身是非常感性的弛杠点,效果是完全用数据有结论的褐焦,就跟一个人去吃一样港型漂,吃了四个馒头饱了鞍苹骸,不能说只吃最后一个就饱了吐解汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坛刃,现在我们有几个大的方向熔暗尽,第一是更技术化的跟车企进行合作佰驶嚷。比如说从去年开始内,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹲聘。客户自己建了一个数据库任围频,就是把用户进行了一个分类奈。然后我们每一个用户来到我们平台上炔罢,他知道哪个用户对应了什么车型贫吧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告醋盲看,也就是把他们的流量经营得更加科学敢鸽递。   这个给到我们之后莎磊,又发展成了一个新的技术驱动人。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢,还是看汽车外观的细分多萍了。这不仅可以推荐具体的车型咯哩,也可以把具体的创意自动化饱贩送,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狡,这完全是技术化的匹配隶。   第二点纷技弛,我们是一个内容平台玖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容技,能帮助到车企做非郴嘞菽危好的传播摧,有的时候这些内容并不能够被发现拒埂皆。现在我们把广告当成一个引子船,不是一个执行的结果募瘫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣临,进而把下一步的行为做好干文渴。比如有一个产品是一触即发瓷累量,用户点过客户的广告之后逻,我会直接给他推送相关品牌的内容弗莱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起厢,再去看有没有点这些内容搁杉,有没有评论和、转发搞敬诡、收藏害探,再通过其他的产品去收集一些有效的行为劲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摔倘,把广告和内容进行打通垦撂。   第三点狗獭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柔剃崇。这个场景是有时间部拓络、地理位置和非常多大量的内容和数据密法附,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怒毁洽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吐浆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚼粒,或者是去日本还是去韩国旅行殿泌。这些并不关系到最终的销量提升多少炮,但是可以了解消费者在关注什么辅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扁项跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲领蓖瘸,一方面要通过你的技术恰法权、数据实现更高效的转化骚传搜,实现现在解决广告主的一些痛点改。同时要帮助广告主把服务做好歧段叛,说句实在的都是服务用户昆蔷讣,我们产品的用户也是车企的消费者涸,怎么能够把这些用户服务好闯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磊。   李苗苗讽肝:付总说得很好杠,借此我也想说几句丘。我看了一下瞧帝订,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人戎,也有一些厂家的朋友策,我们每个人都是汽车人戳。   我在想贾沃垫,得益于这个好的时代陵堡莫,既然是说品牌亲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情贫胶,无论你这个媒体叫什么名字嚼,找没找到自己的定位辆。无论你这个汽车是什么品牌豌碳赡,你的用户在哪里壬磁蒙。过去几次会议主持上都说四个W镭陌,也就是我是谁耽、我的用户在哪里孰捍算、我为用户在做什么潍酪叹、我还能为用户做什么磺耻舱。包括媒体也是一样啪,我是谁(什么媒体)挽,我的读者在哪里狗谎固,我为读者写了什么样的东西签剔,读者看不看硼雀汞,这是不是你的读者群要看的鲸棋,最后是我还能够研究我的读者狗、研究我的客户蓬、研究我的用户屑息词,我还可以做什么活。   就此问题我想请在座的六位朋友起立半糜,一人问一个问题就结束祥皖辞。   请问杨总飘,刚刚说了这么多乃轿设,就一句话慷,什么是品牌顶?我们说了半天品牌嫁汉。   杨学良赦快:我觉得品牌就是价值婪穷,消费者买你这个东西值不值么放,如果他觉得值了衡矮胆,就认可了你的品牌苯艇忱。   许翔考豁:我就按定位的理论橙,品牌实际上是一种品类的代表莱瓦拾,消费者是用品类来思考镣功熔,用品牌来表达据杰供。   肖勇邯鹅僳:因为我是做销售的甭擅,我可能最直观的印象想,我觉得品牌首先是一种价格渡袖、价值体系赦沸极,同样的产品能够比别人卖得更贵垦,别人还愿意买我的碾。同样价格的时候乃,别人的产品卖不出去朝娜,我的产品能卖出去腐,我觉得这就是品牌诧切骚。   第二潘,我觉得品牌是一种文化弊计。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惠寺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惶赫泞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛊嘉,但是我的文化能够吸引他毖苹,我觉得这也是品牌的一种表现单。   陈思英册:品牌首先是无形资产目抬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辆傲度。第二也应该是产品拍订兴,可能是一个标记摊、标识舒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动泼食赁,在人脑海中所有的记忆场棵秽。   其实品牌的英文是来源于MARK钎,就是在没有货币的时代物物交换的时候婆傅朝,在畜生身上有一个MARK疟,Market就是营销氛抹赴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郴刑。有一个比喻献,品牌就好比像银行储蓄柯办,储得越多品牌价值就越高掳。   余波痞卧:我觉得品牌在直观来看就是商标悔揩冬,另外是产品番。真正给用户留下综合印象的是产品懈魂际、服务和文化的结合砍洗,以及对用户的印象及感受就是品牌聊论。   付继仁抖龋居:我觉得品牌到现在这个阶段检砍车,也是一种共鸣剧抡绢,像营销1.0是以产品为中心娠率,营销2.0是以消费者为中心俏定讽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郸缕,这三点都离不开品牌门房厦,但是代表了品牌不断的升华厕弘号。同时品牌到今天来讲串,不简简单单是一个口号响荣饰、标签藩烈腔、LOGO虹,还是一个行为准则察啦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捞,还是每一家企业娇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务范少炯,并且怎么样高效地执行和检测廉肪。   从这些来讲缓炮吹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钡,如果想清楚品牌一定能做好擦徐,至少能够对我们服务的那些人做好乐蓖,那也就足够了盲酥。   李苗苗匹遁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痪幢。关于品牌几天几夜也说不完期,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌啊,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墩。   谢谢大家在座的聆听畦逻娥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆瘫:李芳 版权作品违,未经环球网Huanqiu.com书面授权睬貌,严禁转载配,违者将被追究法律责任筏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代酞龄,车市销量连破发展记录无泵,这也是问题的时代葛实,多元化碳、碎片化枫麻,对整个行业提出了更高的要求霓估。一切都在变藕,唯有不停思变方能随机应变品扑。2月18日内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕变淬。行业内百余位思考者和变革引领者恒,与120余家媒体相聚一堂逻场,在“变与革”的大会主题下吐吠,共商“品牌与营销之道”缎澎,把脉中国汽车2017仇挂忿。   东风标致总经理李海港参免、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淌快较、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忙府垄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虐搁萎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谁捎、奇瑞汽车销售公司副总理范星伺秦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动眷净。以下为发言实录泪岸:   互动环节嘉宾合影   主持人可:2016年是一个销量大年统昆,更是一个营销大年钨还侮。从二维码营销到VR营销涂物隆,从下沉式营销到自主营销感矫丹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铜,广而告之悄悄地变成了城会玩腾侗么,车依然还是那个车扛项茄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢极怪们? 第二场论坛的话题为抹:中国车市新战国购唉,车企将如何做营销肛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嗡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流甲嫌桓,现在重担在我身上尺红迸,由我来主持第二场论坛谐偶畦,和各位老总探讨如何做营销卯。   因为第一场是说的品牌阀百讨,品牌建设也是非常重要的一环努怒雄,我们现在就把品牌这一页翻过去败厩尝,就说一点营销其他方面竿孙,比如说跟市场眉、营销相关的一些事情撅曹惧。我们今天的这些营销人碌达,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铂全须,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群窘,因为他是面对着全世界最大的销售市场渐。面对的是最高增速的市称谀取,现在技术和产品快速迭代勃邢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悸测荷,所以他们是非常幸运的毖认江,十八般武艺怎么耍都行痊。   同时很多营销人也在自嘲搅,其实汽车营销是最苦逼的一群人驴递维,因为我们面对的是世界上最全的品牌秘,我们面对的是最多企业的竞争趁,我们还面对的是最难以琢磨的持愤挪、难以把握的政策环境和最善变的消费者疥杠。   当然了我们这还不算最苦奉搬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务电,所以这样的一群人的所思所想煽刷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纷狗。   汽车品牌最新的一个品牌定位剩,在座的应该就是汉腾了蹿。请问汉腾汽车的副总摩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题供鞠,您给我们简单总结一下滔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灭午浑?   于晓东霓富:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会镐,让大家来了解汉腾汽车蜜。汉腾汽车目前是全新的品牌尺田伴,2013年11月份成立橙,5月9号品牌发布侨相,9月6号新车上市惶匠衔,第一款SUV产品汉腾X7厢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梦枷灿,本着向同行和成功的标杆企业去学习花违霞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辛昂。   2016年对于汉腾汽车总结来说汐履翠,第一点是品牌发布探琉桥,这是做市场的开端堤烯疾。   第二点是渠道喉量,对于新品牌是重中之重的工作姆雌纪,渠道顺利打开的局面篮,签约181家滴谁,正常运营150家迹甭培,渠道作为做销售最根本的工作档,没有渠道惋、没有服务康,消费者也无法触及和体验拎,对于一个新品牌这是一个开门红羔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态圣眉。   第三点是在市场上郝譬辑,市场层面上重点资源向一线倾斜嚏,资源都花在提振经销商信心恭溅、帮助经销商达成销量上莆删驮,因为作为一个民营企业架酞,作为刚起步的企业胜此啥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线年,支持了经销商的销量变孤。在品牌和市场的方面睡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助功,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茹分。   刘小勇嗡行:我们老总对这个企业的关注是发自内心的袒,汉腾除了自己营销的亮点之外瞥缔贤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的能,或者对您的触动是比较大的脐梨交?   于晓东涡:做销售在产品力表达上嘿幻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颗陌当、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式急排,在2016年都说是视频和直播的元年瞎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梁幂。包括产品试驾挑战的活动卤,也是和斗鱼做了直播的活动沉僳怯。在我看来在消费者了解产品上蒲阮,可以随时随地蹦锰,而且是更加有渠道客观了解一款产品伪好兄。这对于做营销来说毖解氛,既是机会付黑,也是挑战浪乖燎。   刘小勇侠粗矗:请问李海港先生癌喝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大赦每,尤其是传播的环境嗣蚂、传播的手段浮韶胜、传播的模式发生了翻天覆地的变化草确面。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抚绥袖?   李海港靡妇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法嫂,在新技术程、新人群和新的竞争环境的驱动下祷,媒体处于变革的时代顺钉苗,原来的架构碎片化了课,新的架构正在建立棠柏,当下处于这样的时代疾挎。很多事情是这样的趋势通癌,原有框架维持很多年拼贾,突然间环境变化之后碎掉了桂哀顺,再重新建立新的架构梧,万事都是这样的道理贫躺。现在媒体环境是什么样呢两亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肥黑棘。这样可以导致媒体的平台化柒,另外是媒体人的职业化或个体化菩。   简单来讲沟,我们以前是自己做东西吠,自己在自己的商铺里去卖铜叼磺。现在不是了虫,现在可以自己做东西缺,自己去租商铺剿,有的人专门提供商铺抽谐,有的人专门做东西点虎。这样可以做专业化的组合锨遂肌,效率会更高甜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饥萌,红姐以前是媒体人玫莆,现在有自己的传播平台迫妇,也借用了社会化的平台豆肩,把最好的内容输出施某栏,她做最专业的内容芦券蜂。我想平台也会用她的内容卞,未来的板结新的架构就是这样的嗡。   在这个架构下作为厂家要适应揭檀,东风标致已经做了这种尝试挛,去年把我们的公关公司能力削弱溺,因为他们的稿子太硬了护,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汝肚莫,从专业或从第三方的角度看待东风标致胯聊晃,我想他们的稿子会写得非忱吡海好队渺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘎,这是未来的趋势褂妻。   刘小勇惟钵凯:我听到有一种观点敌累嘶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西看陈,我就抓住了更多的消费者鬼,更精准烽倡,我的销量就会增加冬痹。但是有一种观点认为被,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晒酪凉?如果总消费需求没有增加叔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捅挝,是不是大家又打平了勤棋。就像一个剧场理论晴,原来都坐着看戏多内,后来都站着看戏了相豆杆,其实看的戏是一样的尽。请问奇瑞的范总衫片,您怎么看这些新的手段镁呕、模式对销售营销的作用荒?   范星动汀开:首先感谢红点汽车题仓、感谢红姐辑撂,也感谢刘主编歇每锈。实际上前面两位老总谈得也挺好筏享芹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惶烧。   说起营销烙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面舒。但是从营销的最根本惺,还是回到对客户的理解羡魂。我们最近几年对于整个汽车市衬聘巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腾,最核心的是我们看到了两点变化芥,一个是围绕客户端的消费升级镰,第二个是客户年轻化的变化迫惋。这两个核心特征的变化固探,带来了所有客户需求的变化盼题孤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展团封橡。   应对市场的发展冯,我们称之为整个自主品牌的发展尝号,包括奇瑞自身的谜捕圭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲桑快肉,年均增长在40%左右的增速瞄,所以说基本上属于原始增长的阶段诽粒。奇瑞从2012年碾、2013年开始进行战略转型剑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辽佩壳,我们做的核心是提高整个产品的品质瘁瓮韦,是我们整个战略转型的核心竟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旅丧漏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俯俄绩、好的服务峰绣。2016年我们已经进入到2.0阶段冯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可囱受,整个2016年集团销量也突破了70万辆睛,增速达到28%录,国内市场超过了36万辆榔柔冒,也是过去五年来最高的一年裙。国际市场中涪砂,我们2016年实现了出口8.8万辆贸渤坚,也占到整个中国乘用车出口的1/3捞扛,也是连续14年中国出口第一的车企挺垦。   我觉得取得这些成绩法丛,销量数字是一个方面损,更重要勉鸵强、更为看重的是结构的变化舜,第一是企业盈利水平的变化颧,为支撑企业未来的良性发展撂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务携恳吓。第二是体现我们战略转型的成果赂论粹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣洁漠,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芦涟碴。第三是客户结构的变化偏黔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棠乒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蠕搐汕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辜夹排,实际上我们更关注的是除了规模的变化稍擎,当然营销数字很重要济锣。数字背后更关心的是这些结构的变化第,怎么产生这些结构的变化傅盆胆?从我们自身对新一代消费者的理解牌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闲。   客户体验的三个方面我们一直在做擞哦,第一是产品体验焙七峦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)堤飞迁,行业平均大概在35%罐荡骆,奇瑞可以做到25%缴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胚规巴,今年还会陆续推出更多的平台诵挖。当然平台不简简单单是全新车型的概念零通拴。   第二是品牌体验辫睡暑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵结佬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通竟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销斤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了算女,现在很多企业在做营销过程中视频隆峨啪、直播方式应用是越来越多了菲陶恢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加休痰。今天消费者接触信息的方式发生了变化藐。   第三是整个销售服务过程体验的升级缝,在2016年网络规亩漳和第三代形象店的升级尾哆伍,为了保证客户体验的一致性蔚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饭喀拧、优质的考、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验须,这是我们正在做的斧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解朴,谢谢!   刘小勇恭:谢谢范总豢喘,现在的汽车营销无论是从手段饥,还是从模式镁参洪,包括内涵都已经发生了非常大的变化钝。我顺着这个话题再往下问一下痞蕉盆,请问刘晓科总扒犯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论寥摊挤、营销套路壤庙按,您觉得现在还适用吗独扇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战讼滩牛?   刘晓科牌:刚才范总逞抛累、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挞,因为这里面在我们整体来看风,其实我是一个新的营销人抬先,刚刚在这里两个星期漓添。我以前更多的经验还是做用户稿趣痞,去看用户的发展碍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播侈炬掇、网红啼、娱乐化筋,甚至还有用户的碎片时间废共。但实际上反应了两个变化奶韦圭,第一是用户浏览的轨迹改变了避,以前在PC时代瞳淌,大家基于浏览器阅读抵臼玖。所谓浏览器的阅读岁挝,对于从一个网站跳到另外一个网站仓,这个成本几乎为零天卫缅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卸萄羞,只要在浏览器就好墩。PC时代旁借泛,网址怯触藤、网站窟习、浏览器是值钱的驰。   对于移动互联网从旁舵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恳匣兽,对于微信小程序也有很大的期待媒醒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观北钨。最终来看暇伍磕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汹吹。在这个主流的前提下城邢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读武。在这里出现了两个问题虾槽分,也就是时间的问题沸唬酷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芦咎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挠苹触。如果是比较泛一些的资讯或APP茶,如果中国互联网网民用MAU看侨敲,月度覆盖量几乎全部覆盖该。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP聊美。但是什么会不一样榷?就是时间晦扮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲残潭儒,我也高度认同一个观点痢禽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猴恼。在这一点来说搂孺,我们的营销不是去抓住用户晚纠来,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户分绰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梆艰。   基于这些理念的变化勿躬帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容僳孙,而现在发现专业内容看得比较少一点内卷。专业内容对于用户的阅读户妇,可能是女性就不太爱看齿橡唇,覆盖用户的时长就变短摹桔醛。什么东西会长呢餐旦帛?从2016年竞拳逞、2015年的情况来看砍灵认,我们发现基于娱乐营销的网综时间隶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大常鸵帘,因为可以更好地去占据用户的时间当。比如说我们投的一个网综节目咆,可以有2个小时以上的品牌露出时间鞋疾。   对于用户来说逗糕糠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰妓锤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臣躬叹。无论是线上的伯傅袍,还是线下的嫂勃。   另外一点胆较扑,我们做了一个用户报告毯恃,会发现用户现在在看车的过程中离,比如专业的导购韦袭焦,发现用户的时间洞、决策变得越来越短辞,对于专业媒体用户来讲寄,用户平均决策时间是108天清槐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疏东,这52天对于内容的需求是很轻的素,包括频次是很轻的瘟肌。从52天开始一直到97天梯碴,基本上是从几款车的比对到交付定金悄傲抨,因为提车还需要一些时间疽讹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览激脚党。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹲号侥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接编,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钵阑虹。也导致现在的自媒体更火腹,因为大家更相信人琴边,也就是网红的力量会逐渐发挥密革,包括IP的力量敝。   营销的变化是跟着人走的禽枷宠,用户的体验弦、用户的行为发生了变化为澄,我们的营销一定要适应用户的改变彩囊。   刘小勇魔夏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总轿取,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表师。想问一个跟豪华车相关的问题胜娟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞬鲤邢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壁耐,从超过10万辆到两三万辆的都有灭间技,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌赏镭奠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鳖唉赋?或者会发生变化吗艘潍?会发生变化的话莲剑玛,是什么样的主推力量来促使发生变化媒?   王顺胜鄙艘道:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汞唯,作为广汽讴歌这个豪华品牌工,去年4月份才成立了新的事业体制团毁管。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卞板,10月22号四驱上市保澄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浅俩疤。   从去年一系列的举措坝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌场。像主持人刚才提到了祟桨滴,怎么样去改变格局授舒脑?作为豪华品牌在中国狙崩苇,像ABB进入中国市场比较早勒卢,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搭,其实我们也做了很多思考凌,想跟大家分享一下埃。   第一匠肺湿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泛鲍切,也是十年左右的时间摊姬铣,也不短沧龄莆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间极捂。作为这样一个品牌要找好自己的定位币,我觉得是特别重要的童翁辈。我们不是说跟谁去竞争慨,而是在豪华市场找到适合自己的位置沥抹掀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措强奶,包括在上海搞了大型的上市发布会埂,在上海中心进行首秀钠感姑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佳玩惩,这也是用来提升品牌的衡嚷码。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV轰喉。这一系列都是来提升讴歌品牌的挝柬。   在后面的发展上泉定,包括在2017年也做了很多的思考低,就是如何在营销创新上做一些突破揉。比如说植入了体验式营销箱,包括即将上线的体验店毖,可以跟移动互联和终端浮短伦,包括一些PC端进行一些互动浇七。包括很快会引入管家式服务陋馆扛,让用户真正能够感受到服务和体验闭。管家式服务是一对一的菠浪,能够让你感受到有针对性卫漓嚷,并且有温度地触摸到服务的形式嘛倾体。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赎粪,我们在形式上也进行了一些创新荣。   尤其在内容上面维,我们以内容作为引擎荷湃,创新作为驱动及,作为后来者品牌兽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碱晨。至于格局会不会变化攻,其实每天都在变化萎疮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凛媒潦,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惟全偿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗽,我相信之后会在变化当中不断求变痛侩楷。营销凭、创新不但要传承好的东西讨檬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念巾澈,跟大家一起共享一下虾。   讴歌作为新的豪华品牌廊容,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搔画蝗,希望在座的媒体以后多多关心惨、多多支持倪摹霜,一定要让它取得成功变,谢谢大家!   刘小勇势:接下来有请江淮汽车李总潦饲级,咱们聊一个关于2017年的话题掏寐痊,现在年底鼎舜、年初做营销的也是做足了功课凄态,关于2017年市场的预判忍。能不能把您做的功课分享一下吹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卸接?   李建华宛齐澳:小勇这个题目“袭击”挺厉害鸡署烷,营销这个事在台上讲虾泉,对于2017年的营销还真没有想得特别细丧疙。对于营销蕉,以前讲欲文明其精神恭幸,先自野蛮其体魄腔隧,营销在中国还是跟认知相关唱,属于文明其精神发展之内的辆躬。营销在2017年来讲伶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赁撬,全球规模最大师,还是保持增长袒翟,需求会很旺盛警咖杏,同时也面对着一群非常不确定的消费者卯呜,这些都是一些确定的因素梨吵。关于不确定的嗽割,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi滥,这使很多事情产生了不确定性趣父,也使推广方式产生了变化端帆乳。在一个变动的世界里要想做好功课捶惧伞,关键是有定力把握好不会变的东西巩朝摊。   就江淮来讲袖券,2017年一方面会更加关注用户的需求匿。因为从做营销来讲婆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上架。一是用户看到产品城堡,如果产品很美好纪羞些,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犬全。第二是当产品出来之后合揪石,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傅,如何让消费者跟它产生很好的接触啸桔、接受它辨吠玫,让你的营销做到有广度虾、深度和温度绊灸帘,这是营销人需要花功夫的地方粗枫黑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭皑坏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢幔好的保留和记录下来怂么,强化终端的执行力涸办。这是非常重要的跑突,当消费者看到的车是处于被管理的状态泼,他就会有好的印象屡返耸。如果是管理失控的情况会斤戮,就会认为这不是好的产品败。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宋车,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挺秒簇,这个产品是不是他所需要的石,能不能让他在过程中感受到认知和认同骏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幻,现在已经不太需要你告诉我什么了筹火稼,往往会更注重你提供给我的事扑芥,是不是我真正参与过的稿慈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV链,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV睦拒芯?可能现在需要一辆高颜值呐醚别、大空间裴、强动力半溪擦、低能耗磷农蹿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辣馅肆,所以2017年上半年会投放一款S7钩蜕。前面的消费者参与了意见铺构钱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猾倪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触汐去颅,形成了共同创造的氛围锯。往往共同创造的东西辑惜,我觉得是消费者乐于接受的东西撂软镁。未来共同创造侈撮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挫。   刘小勇炼劲:非常感谢李总欣渭缝。我觉得现在开论坛秀航,最难的是请嘉宾贡冬酞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾平墩,是嘉宾请来了之后不给时间说抡拢。今天这个恶人就让我来做了咀,咱们就不说了惋。   最后请每个人回答一个具体问题豆韦些,刚才进门的时候有一个调查搞狼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疏搭?我们从于总开始少。   于晓东伍勺:我觉得2017年应该说挑战大摧芒,期望更大千,我更看好细分市程獍啦小,因为我们也是做SUV的嘛疼闺唱,我们更看好SUV市场的持续增长臀搂。   刘小勇复:全行业增速去年是13.6%贝、13.7%酷查。   于晓东敢无:我预测2017年是10%菱境膏。   李海港茅:8%笺溯扣。   范星昆监誓:我就说一个数籍螺弦,虽然说一二月份看到环比有所下滑诫夯,但是看这个数实际上同比还是增长的兔项含。本质上今年不用担心绒憋,我觉得还是在8%到10%之间粳韭。另外最近看到1月份的数据出来了懦方攻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擒,这实际上是一个分水岭北袒,一个很大的变化痉。   李建华磕署琉:我觉得应该在5%到8%垦环高,可能会接近GDP的增速硕。   王顺胜谓:我觉得整体会在8%到10%以上都,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赎。   刘晓科降:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点磁蔼皋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%办捕,我觉得再加两个点是8.5%缺扔文。   刘小勇蓄幢:你更准确了杜,到了小数点后了觅团吾。非常感谢各位老总的精彩分享梢。就像李建华李总说的唾竣,咱们说到汽车营销人纠趣,媒体界有很多新词来形容矾顷,像野蛮执行力或变态战斗力檄喀、狼性文化等等姥筹。其实他们是一群非常善于思考的群体琶隘剃,他们的思想的深度决定了在行动的效果搽盆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拾纠篇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捎郡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权策,严禁转载方,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日概春,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行箔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阀倪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辆脚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨小。以下是北汽集团党委书记吮、董事长徐和谊的主旨发言戳。   徐和谊粒合昧:尊敬的何部长采虾,尊敬的各位领导备朝稼,汽车界的各位同仁乳隋掏,还有我们媒体界的朋友们獭绣搐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂墟,探讨汽车行业的发展话题伺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年缸,这一年间我们先抑后扬五晒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孝剔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糙隧,最终以产销2800万辆尘,同比增长13.65%的优异成绩瓣歼,完成了一年的一个胜利的答卷懈剩怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颓晶,为不断探底寻求新方向的中国经济绊录冬,可以说去年我们再添新亮点牧摄。成绩固然令人欣慰磕,然而先贤有言好,一切过往皆为序章丢浚垫。今天站在新年的起点上回望从前别,我们发现深沉变革的暗流涌动梁事,启迪未来的创新发展瘁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弹册。   亚马逊无人超市惊艳登陈阃亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军级,提振实体经济箭在弦上系缮,消费升级引领我们全新的商业文化时代卡沟疲,技术捌桐桥、商业模式背堤、国家战略蛇、市场结构结合在一起房,这种更替的演进皖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点才阂共,正释放出巨大的改革能量系,正引领我们整个行业迈进全新的时代烦。   一是技术模式在不断地创新型誊膳,汽车行业转型正在进入落地期旦。最近几年在互联网尘鲜浑、智能化笛、共享经济等多方的洗礼之下渺冕蜂,汽车行业正在同创新中被颠覆者箔汇,迅速地转变为创新转型的主动执行者簧锋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟襄能檀,日系车企抱团开发人工智能技术辖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秦劣,可以说剑指出行解决方案硼罗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横差苔冒,在新技术藕淌钩、新模式领域不断落子渤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蕉墒效。   二是消费升级滑匈毋,品牌之战成为未来的新机遇才绷。随着互联网思维的逐渐渗透鲍联配,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念翁牧守。情感价值贩裂、消费文化财茂、消费者价值观越来越得到重视哇玛,网红营销倦平、二次元营销焚撮蓉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场讳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通纺,实现产品表达与消费者价值的同频共振佳。   另一方面清诉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书底廉,为自己的人生价值代言采。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旅峰兄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇僵禄叔。   三是提振实体经济羞,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钒常。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苛颂凡,就是提振实体经济抨搜。其关键在于制造业转型通,转型经济学的研究表明矫康颇,制造业转型中产品技术固然重要撬械,但管理体系更加重要戎庐席。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贸水、网联化建设渤烹垫,就越能发现在信息化建设这种大背景下哪乾泪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键怪。前几天我看到有文章提到麓憋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎扒拘。这样的提法虽然夸张尘噬释,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纯碉举,我想却是切中要害的别累。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疲,随着提振实体经济逐步落实鞘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寐。   四是政策变动探挽禄,新能源规模化贤啦、市场化成为未来的大方向寞翰楔。2017年新的政策正在逐步地落地定伴海,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褪怯铆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哎,行业准入规则奔、动力电池规范条件等政策的制定苔薯犁,从各个角度划定了新能源的市场边界末。   另一方面栖愁揽,碳配额需拾、双积分痛醒修、新能源补贴退坡晶,无不要求新能源发展要还原市场化手段典腥,聚焦核心竞争力画。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颊闭迟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虾。   纵观整体形式的发展菠叹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厢霜精。数年之前将,面对互联网行业的冲击铂,我们以为我们只是需要一个互联网+市了路,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沤餐,还承担着国家经济转型的重任篙安穗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瑟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眉。这样的多重任务叉颧嗡,给了我们新的挑战秘输手,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拣。   面对全新的形势甫,面对前所未有的机遇与挑战庆凸从,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向隙淀螺。我们将锐意进惹О晡摹,大力地发展创新精神懦吠,在汽车行业变革的大潮中勇担使命话,在电动化目、智能网联化探惩帘、服务化华颇、国际化等方面加快发展步伐谜荣,不断推动新技术兴垫、新模式的落地生根钩半,不断地发展新能源汽车夕,还原城市绿色健康生活餐韧。不断承担经济转型任务穗,推动传统制造业的升级繁。   面对未来松凉堵,我们将在以下几个领域寻求突破缺:   一是加速智能网联技术研发仍肝虱,打造智能出行的生活方式素潜烩。2017年拉斯维加斯的CES展上公炽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略设稍丛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赤粪。当然不只仅是和百度埔娜就,还有其他的国际国内的公司童剑。未来瞄准智能驾驶圭僵、智能互联奋蔷、智能座舱等内容苏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具猎乳。   二是加快新能源汽车产业化荒,践行绿色环保发展目标劳。在新能源方面惨,北汽秉持环北砦穑靠大家的理念缉碉,不仅造优质的新能源汽车产品忌疏稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品供。尤其是在补贴退坡却锹、行业回归市场的大背景下希沸停,北汽集团聚焦资源桶漆、聚焦技术堕、聚焦产品糙、聚焦市吵粕恕,四位一体严密把关整个新能源产业链腊掸,为消费者提供既有颜值赐巧、又有内涵的可靠产品结。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剩写,共同守护美丽家园必。   三是加速国际化资源整合玩,实现中国品牌的全球化嫂。2016年湾纲,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地墟须,实现了北汽国际化愧店介,由简单的贸易向本地化经营的重大突破镁诲。配合国内的合资品牌酱赌慌,服务于全球布局研发基地散色,北汽全球范围的资源整合檀保,已经进入了研发蹲算冕、生产惦龚埠、销售襄角、金融膳峨、人才和品牌全方位互动的良性循环兄疏。   面向“十三五”港萌,北汽将继续深化拓展东南亚详告、北非就逼剑、中南美伞架瞎、东欧等重点市场的产业布局簿砰,使中国品牌的影响力遍布全世界薪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仙。   四是坚持服务化方面航捷磨,推动制造企业转型升级碗蹲。服务化既是国家经济转型的方向娩藕,也是北汽自己产业升级的主要目标幕。多年来我们在金融籍魏隧、产业投资兜汀、后市场梧、出行服务等领域多点布局矮鸽,随着时代向智能网联方向的发展滴默啊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒜距朗。构成从业务到管理体制靶册粉,再到基础设施的科学发展体系脊,不仅提高了资源的利用效率短笨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矫庐。   各位领导既挺,各位同仁悸么返,媒体界朋友们录饥,闻鸡且起舞迪仁美,风好正扬帆间闲惰,新的一年已经到来罐炮,新时代也正在开启机遇的大门扯,让我们携手共进杏攻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年熔,长城汽车累计销量达107.45万辆办,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷没,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迪,其中哈弗H6占比超6成睡凄,达到了58.07万辆括缎蓄,同比增长55.58%谱鳖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻晌绵,2017年2月19日麻岛晒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动钱碗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倪庇,我国汽车市场销量首次突破100万辆未,高速发展25年后的今日残催,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度建借集。中国自主品牌已突破百万辆十,那么能否乘胜追击逾越200万必、300万的销量目标堪咆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能婆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中腿,用他的话来说辖环悄,“这是很了不起的一点巩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件书,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心邻册豌,从另一个角度来讲畦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来光倾阔。   安全急阿附、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功掀,分析其中最重要的因素型时灌,魏建军表示氮,回到20年前悼韭涉,受到成本和技术等方面因素的影响伍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位揽蹲囊。而当今时代彩莲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦箱茸,其比重也在日趋增高沁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了倦芒扒。他还透露骋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唤漠谰,打造全球化的研发体系反寥,在主澳屁、被动安全技术吞狠举、智能互联瓮、自动驾驶等方面屋惊危,形成领先优势靠汇卷。   说到自动驾驶技术颠蚊,放眼全球汽车行业份录秸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重档敢苦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命枫秤酶。哈弗将采用北美悉伸攀、印度弯响、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伎敢,据他透露帮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陷,目前正在进行路试驼棠乃,有望在2020年后投产编浮安。“我们的最终目标淋,是推出完全无人驾驶的唐斥、最安全的 SUV 罗景。” 魏建军说到礁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叉魏梢,魏建军说到淳峨锯,2020年晦腥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怖。对此桥户,哈弗规划了四十余款新产品软睦,覆盖全部的SUV细分市场碉褥。到了2020年芯纫量,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标比梯,在规模上超过吉普胁前、路虎荒硕,成为全球最大的专业SUV品牌乏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆内艇委,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锣固,魏建军回应道暴吕日,要取得这样的成绩主要来源于两个方面雹顺勤,一方面要靠产品快速地更新迭代想,另一方面则是丰富多样的产品规划闲酪,这其中就包括新能源方面的建设射。据悉欧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型饶几蜗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冠喷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐夏。除此之外馅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯,目前正加速推进全球化商业的发展叙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标剔妻戊。   2016年盾酒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑居碎蓬:WEY登场之后哈弗应如何定位垮段?魏建军在现场表示茎猴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祈簧衔。相反舍罚,哈弗将全面发力15 万以下市承 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针队,而“聚焦”就是集中资源稗藕平,打造产品和服务的差异化优势颊纲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”昂。先做强靡诺、再做大物取先,这正是哈弗理念的核心所在比。在盛典现吵系,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语灸估。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戳勿怕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舞焕冯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念阿未羚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盯邦必。据了解泵,长城经常组织经销商团队去日本考察娜啃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念辛。这正与长城的发展观念高度一致精钦。魏建军透露单孩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艰寥卯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝估擦,经销商们也未曾有过动叶料瓴搿,这正是“稳固”所体现的重要一点撩。   长城汽车总裁王凤英表示茫惺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涟。 她认为祷该辱,良好的厂商关系是相互作用的娥峨,只有让经销商满意缎蛊椭,经销商才能够让消费者满意剐煌莽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中咕衅,这是层层递进的作用效果乃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因适。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么词赋传?哈弗给出了自己的答案骆:200万的目标即可上路蹬里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绞,在新能源汽车补贴退坡后黄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元污祥,这个数额占车辆销售价格的40%徘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窖婚?未来舱巴棋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇薪俯归?2月8日下午愁但附,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示膝典,2016年把,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舜挡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势超攻。随着核心技术差距的缩邢伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挤可娇。但是袒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内年,巩固和扩大这种优势标蝗苫,还需要政策骋芦吼、制度和市场三方合力烂韭推,打造可持续的市场化发展芯岭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纠浮搂,但是从已知的美国酸崎鹿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伸到,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置猫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%随瑰。同时掣憋楞,公共类充电桩接近15万个的发展规模柯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家航。   “走在世界前列谓,不仅是体量和发展速度位居世界第一围涩坞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荒骗孰。”许艳华表示密,经过近几年的积累冻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜡、制造和营销的体系能力摹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变妒郎馅,产业链基本完善跺枷靶。整车丁邵、动力电池绕戎巴、驱动电机系统性能大幅提升担少,市场主流车型的动力性庭、续驶里程唾、能效镁、可靠性碧隧、舒适性明显改善泪辰,整车奖撅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卞吼钦,新能源汽车市场覆盖率提升勤竿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秤翅,占世界市场比重约为50%抒拼。按照已知的企业规划拉士,在乘用车领域度颓,2017年我国将有73款车型推出涵,进一步满足市场需求厢氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坞敞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步变棚,整车单位公里行驶成本也在下降且抹。“20%的成本下降练,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价套,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楷。”许艳华对《中国汽车报》表示剁,在规模扩大成本下降的同时顾,市场竞争下之下夯婆幌,企业会做出有利于市场发展的选择退,也因此雀呕孟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炮。   许艳华判断巩胚凡,2017年脸秃芍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彤荒,预计占比会突破70%都,长里程纯电动汽车需求会进一步提高斗独,充电基础设施也将继续保持快速增长疙权。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列识,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坑少绞,在此框架内对甭,到2020年戮帮艘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碾练。但是补贴退坡后怎么办愁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动洽泡交。”许艳华认为逻挎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移珊佛霸,让新能源汽车使用成本进一步降低蝗卵,才能保证其持续良性发展妨颗币。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叙刷凄。目前讲烦含,无论是整车纯爽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辣壤,剩下的就是政策实施好的问题娄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来逻无歼。”许艳华强调阀逻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琶,2020年到2025年是重要的过渡期拱胺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用科,这方面我国也走在世界前列羌膏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》秋如,进一步落实国家新能源汽车发展战略本队徒,保障车辆和使用安全甫闪。   不过级榔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫡勺无。针对《暂行办法》茧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%黑浩、10%和12%的比例瘟,调整为5%把、8%类、12%的比例蛊,并允许2018年导奥、2019年负积分可延迟一年抵偿陈。同时附涝绍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定薯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哥办普,丧失中国已形成的比较优势寄恭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用道卿侨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彩概,以便企业开发和商业计划的制定充土灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛熟士:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帕降随,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景请蹭。犹记得2015年7月喊很,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丝衡,并对这些汽车的车载软件进行升级翘权,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火猫络挽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徘兔腑、转向系统以及车载系统陕。    如今到倾翁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案别浩,如果没有行业安全标准来做规范谭埠授,或将引发不可想象的严重后果弄。在我国砷,作为国家网络安全的重要组成部分弟贪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫负。《中国汽车报》记者日前获悉借,《车联网网络安全白皮书》快婚、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布传。在发布之前懈凰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疾磊裙,他告诉记者墟蹋,车联网网络安全即将拥有“指南针”贺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》碱坦:《白皮书》段哭坑、《细则》出台的大背景是什么妨朔相?    庞春霖冯比:在节能环保趟、安全舒适柔摹菠,以及车联网费、自动驾驶弯、智能交通等方面要素的推动下弄划安,汽车正在迅速IT化悸氨、智能化飞叼。与传统汽车相比品帅,智能网联汽车在节能减排味、安全舒适方面具有前所未有的优势乓芜吝,符合汽车工业腑、交通出行方面的发展趋势鬼薄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缄。在互联互通的背景下狭皋囱,没有网络安全充分保障的情况下混箩块,智能网联汽车带来的可能就是灾难屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扭覆回,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》视,明确要求网络运营者(车厂炕没廷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务边,应当依照法律啤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求定词,采取技术措施和其他必要措施女,保障网络安全快欠、稳定运行祭,有效应对网络安全事件竿露客,防范网络违法犯罪活动涸筋鳖,维护网络数据的完整性识挪、保密性和可用性拖。网络相关行业组织按照章程程,加强行业自律程,制定网络安全行为规范揽拴叹,指导会员加强网络安全保护烙,提高网络安全保护水平并佰蔼,促进行业健康发展碗负。”该法2017年6月1日起施行派。    2016年10月23日瑰钞查,在前期工作基础上康墟藕,在工业和信息化部等部门指导和支持下武韦耪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佰几。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吵码需,2016年底呈羔胶,以电子科技大学为主任委员邵、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)团、中国信息通信研究院惦恨、国家互联网应急中心哗叮宏、中国联通味地、中国电科第30所唯踢、奇虎360冷、博世为副主任委员息蔬写,联合国内外70多家整车发潮良、芯片魄骆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称副:车联网络安全委员会)正式成立萍宏薄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求醇俏邵,在工业和信息化部锚挎、国家密码管理局庆、国家网信办等部门指导端、支持下帝,车联网络安全委员会于2016年底组织伺忌恰、协调产业资源擎临内,以我国自主和在华骨干外资车企菏搐、终端和零部件厂商为调研对象划,先后完成华南茨逃财、华东空乒蚕、华北榔妒、东北稳起、西南地区调研工作缅,充分了解了车联网网络和信息安全政策陌痛、法规此塑、标准焦戏、产品甩、应用等方面的实际情况与现实需求搔粕时。并组织与协调联盟内外资源护禄戌,开展了车联网网络与信息安全相关政策锣廷、法规低、标准的研究衰,形成《白皮书》哥、《细则》架惯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蔷龋。    《中国汽车报》鲤充勤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凤熄:随着车联网发展糯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件篮荡芥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坝茧、技术标准团喷孝、产品及服务体系的支持便舍。从调研情况看耿绅凌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侠,缺乏可靠和一致性的基础工作朔,因此需要我们及早采取措施掏般侧,完成网络安全方面的顶层设计工作酸,从政策般、规划抡何侩、标准村玖、技术郝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姜涉锹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇噬感濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状侥,为车联网网络安全的后续发展提供建议绍,推动车联网网络安全产业的快速发展簧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》富锹恍,从企业临脾、用户顾汉、政府需求出发匙绣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捂澜,结合车联网的行业特点和技术属性蔼焊,立足当前现实和未来发展趋势捂还督,提出邵膝莲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系密峰跨、指标和建议蛾璃埂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弗缎豢,提升网络安全防护能力醛墨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掂逛蹿。    《中国汽车报》罢净:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定康?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准脓忿,对现有车辆和新车产生怎样的影响崎?有没有实施的时间节点淬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吮诺?    庞春霖酣措:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铺,并不涉及强制性标准和法规枷。同时通过产业宣传抄、贯彻和使用烁颠肪,不断发现新的需求和不足具,并加以完善铅羔。但由于网络安全形势的复杂性俩擅款,以及车辆作为一种重要的交通工具龄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廉。    两项文件本身就是在调研基础上矢仕,听取产业单位需求而形成的瞧姐陛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶替钦,减少大家的迷惑和疑虑桑席抗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缴瓣登,切身维护好产业和用户的根本权益刑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品匈逻,当然会有成本在里面凳。不过从发展的角度来看绢剖报,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慧荒,属于必备的系统琴讼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品韧兄脚。同时胳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点串,也会赢得更多消费者的信赖硷逢。    《中国汽车报》汲呕炊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动葡饥县?自主吕炉辩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一确?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战讽构惦?    庞春霖恕梳海:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卤荚,其中一些关键技术和产品奇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试相,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卑棺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分共襄雾,那么就像现在车辆的保险杠摊蕉吠、安全带挺篓日、气囊毕冷、ADAS等等常规安全产品一样微帅狸,无论自主还是进口车辆晴匿,应该都是一致和统一的要求弟,并可以采取现在车辆型号核准等方式吭港狗,推动车联网网络安全产品的安装坡、测试戮虫、使用函稠、维护和服务沦谈惮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戏,首先是人们的意识问题潜咎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意跋仆,但对于车联网网络安全却毫不在意弓缺。要知道尉策,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嫂可歼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寄、多变憾关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拦、软件等基础技术申克,对于自主车联网网络安全产品而言蓝薯,投入比较大欣、周期比较长漆凌泻、效益回收比较漫长虑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长樊痛,从整车企业竣,到零部件硼汉虐、软件频睫肝、芯片供应商疥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沪藕奖、人才队伍泊突、产品体系讼矮损、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系暇斯擎,也非结构化的治理模式龚年扩,需要新型的伦理茸鞠茎、法律和技术法规给予支持倪辣冲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仇冀驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   1月18日忿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浦脓。引人注目的是鼓拓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错,力图将EC180打造成一款“国民电动车”秸翱。EC180之所以有如此低的价格少,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴论胺杰。在补贴退坡的背景下鲁拎盖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惋喷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何码社?在发布会后巍睹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访篙肛戮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义据蹲,以及2017年的经营策略与规划泰。   《中国汽车报》葛滑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义始?   郑刚沸: 北汽新能源有两大类产品平台峡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品麻棵,包括EV貉、EU趟沉、EX懦捷瑞、EH四个系列挖保。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苫号。在开发之初檄和,我们就对其有一个精准的定位与期待十亮坞。   北汽新能源在两年前预计到乒爆煽,新能源汽车的3.0时代即将到来被钨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格椭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛇。   目前霓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歌贺瘸,这没有错羡巾稼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夸,并没有推向市场的现象范摆墟。我认为垄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钠铝绘,也没有认清正确的发展方向亨违。   因此版,在两年前开发全新平台之初琶喷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车雄寄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路膜敲挎,这种做法目前看来是成功的狙坚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苏、造型涛粗、特点以及价格之后屯,大多数人对其给予了极高的赞誉洽称社,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号很镶。   在成本控制方面妻埂沏,我们认为还有压缩的余地郊届,通过不断地挖潜降低成本熬晌,我们认为可以让更多的人开上这款车傻适天,不过这需要一个发展过程佛揣。随着销量和产能达到一定规某后亥江耪,我们会进一步整合资源狸苗畏、降低成本鞘,提供给用户性价比更高的电动汽车梨。因此示簧,就目前来说潞吼驳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力茎虎疯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坡秃。   《中国汽车报》复: 面对补贴退坡痢畏,EC180为何还能采取目前的低价策略坷?北汽新能源有怎样的发展战略形烽渺?   郑刚叹: 从当前产业政策来看俩潞,全国各地的补贴额度不同烯保卡,流程不同肪,这都带来了公司内部成本摊销的问题临美效,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘎。为此萄食,北汽新能源成立了卫蓝基金起,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴庙扭挎。这需要企业拥有一定的资金储备绕辛栏。只要差异化的地方补贴还存在尉,卫蓝基金的使命就不会结束墒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茫炬侍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痪。只要发展的规划清晰蔡谁扳,我们有能力也有信心做下去俺。因此冒凄,我认为当整个市场达到一定规娜后洽,企业才能做大做强垃。在我看来势差潞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的媳湘,而不去考虑社会责任救。只有兼顾了二者氯,才能获得发展与壮大地干纹。   就北汽新能源而言胁茶窟,如果年产销量达不到10万年锈,那么就没有持续发展的能力绘坪。因此筋模啪,我们公司定下17万辆的年度目标匣,并将在4年之后达到50万辆酗策钵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点罚定。谁先占领制高点贿,谁就有效益伟晚壁。新能源汽车市场的成本杀手巴愧龚,也将是市场杀手计。   在竞争过程中棚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手佃村,而是以传统燃油汽车为对手扩。因为它代表了污染垮琼耽,势必要被市场所淘汰闯毒。   《中国汽车报》幂搜: 新造车企业的强势介入厕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响题?   郑刚范: 与跨界企业造车相比讼,我们的优势正是他们的劣势邯率。依托北汽集团返偏觅,北汽新能源有着很丰富咐谷、庞大的制造资源氨,有巨大的产业链规模优势德酱。在互联网体验方面骗,我们确实面临一些挑战田裙草,但我们在造车工艺矢、供应链与流程方面有着更强的积累欣。   在我看来肋棵鳞,绝对的优势和绝对的劣势都不存在檬,这些可以相互转化扮抛擦。我在发布会上再三强调犀莽裸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伟拍涉,而不是新能源汽车厂商创醋。如何能够最大化地提升电动汽车性能绩惟,创造差异化的用户体验和品牌价值涣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向去桨。   目前穿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类囊恭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户甫。在这三类潜在的用户中金邪,我们的发展空间都非常大彻。   对于新造车企业而言块请彤,他们确实会面临诸多的挑战茂誓。我们在发展过程中遇到的挫折梦脊边,恐怕他们也得挨个体会到昆,但这是一个正常的发展轨迹昏妨琉。因此李舍漠,我认为这是一个跨界融合的时代赎佃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制聊幌从,将思维与资源彼此借鉴麻礁哪,从而为用户打造更好的新能源汽车墒泰惦。   《中国汽车报》搔: 北汽新能源目前的两条产品线曝殿婚:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿?   郑刚缕悄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线靡摔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线刀疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异玩。相对而言橙崔陈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醒峭设、邻居蜂跑、亲戚别芭雌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比繁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人软糕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征戌煽。因此在性能层面币闷蠕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涩粮恃,而ARCFOX更多会搭载智能化功能动喇淘。   在智能化方面啤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用微攘狸。例如ARCFOX将会在社交扮厦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性律卜据,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点党。相对而言届,ARCFOX的售价将会比BJEV略高闺申写,智能化水平也将上一个台阶樊。未来蹈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现丛掏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单罕颓。   《中国汽车报》碗纫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杀,公司将如何利用这笔资金袜?   郑刚杭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辛,将实施不少于80亿元人民币的融资躬墩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平八。无论是电动化还是智能化慑曙疮,我们都会在研发上投入大量的资金牧愧。目前鲜,北汽新能源的研发投入主要在两方面讳乔翱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究杠。   我们希望引入来自产业链的投资方氢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展人。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睛,智能化成为卖点檬垒窍。   目前饺,北汽新能源拥有了三个生产基地脱刻,现阶段产能还有限被书,每年只有20万辆的产能痹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乔场,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焚裂,从而可以更好地降低成本定环,提升效率拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戈讳河、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宠缴,大众汽车集团管理董事会成员散、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满搜率请。1月14日噬寄郡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员垫庇宽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日创尺,他在长春见证了《一汽滩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午顿府,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室碱聊兢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通镁矗。    新能源汽车甜棱,重中之重    尽管行程密集疵活,但海兹曼依旧神采奕奕鹊东。他有理由高兴俊拆箍,要知道迫响,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抱碧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荤谷寡,比上一年增长12.2%很。即便如此隙栋愤,海兹曼在专访开始时尘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闷灵寒。那么大众还关注什么堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车板酬扭。“到2020年嘲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祟,目标为150万辆信。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮ぁ;同时舒垮,大众在中国的新能源汽车路线兴额咯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扭谭忍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说衰派,40万辆及150万辆的目标中顷锭成,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当提。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度咆,海兹曼称谐,这要由市场及车主来决定灯。此外乖,进口新能源车虽然是个“小头”耸肪,但会涉及更多细分市撑蓖牌住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择床诲。    奥迪与一汽合作帛搔,加强再加强    就在1月16日傍晚凳碱攫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苟诞、奥迪十年商业计划》耙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裤破。海兹曼见证了这一协定的签署警,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乌浆拇:“这是一个战略性规划搞擞钵,不仅为奥迪挡,为大众峦锹涧,也为一汽明确了发展目标倘炽。三方达成了共识文现,而这一共识不仅在传统燃油车方面视,更是在新能源汽车和移动出行方面茄傅湃。”据悉饺拌,双方将针对21个核心领域开展深度合作汞。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线畏据波,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场擂舶篡。其中乡尸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裙凑篡。同时居嚼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上位怠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垦,包括温:智能互联拒表伪、移动出行匡眠烁、联合数字化项目炊、金融服务合作等众多核心业务领域夕仙。    同时漏膏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顾茅猴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力戈泄忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力却失,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作响扫隘。    “对于奥迪和一汽来说侈,总的框架已经搭起来了菊间佩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阿传歇。”海兹曼笑着说钱施。    上汽奥迪节舌规,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虏,记者自然不会错过追问的机会咕。    海兹曼进一步透露堂吼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妇柯崇,但当前的重点劲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作粉肉铂,形成长期的更有建设性的伙伴关系甩始。“除了十年商业计划的内容之外截棱,我们同时也更加重视解决经销商的问题形,更加重视经销商的权益丧架硼。我们要更加积极地回应经销商的诉求集,解决他们的盈利问题屋磁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篱尸拳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停氢乏?在记者的追问下瞄董,海兹曼称收袄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脯憾得,并且经销商的问题解决之后毋硅诗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”碳烹。    至于具体时间表庆里诞,海兹曼透露浅改,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行污突蜡,最早要到2018年开始乃嫁堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山茄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仿擞补,各位朋友份,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兔冗涤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断路坦哭。   题目是“坚定信心囱,持续推动中国新能源汽车持续发展”艰寥币。汽车的电动化是大势所趋迷田寇,体制优势是推动发展的根本秤,然后就是坚定信心仆砷蛔。特别这几年新能源汽车发展很快清,产品的成熟度埠、政策的全面性筏湃、系统性飘烷辑,老百姓的认可祟读,这些是电动车吗璃纶、电动化大势所趋匈城。大家可以看看盒婪健,我们今年2016年差不多是50多万台豌,占到全球67%落。从增长趋势也可以看到骇棉,从2011年香、2012年我话、2013年你苦示、2014年袒,特别是2014年闹、2015年肆,包括不平凡的2016年醇伸蔼,虽然有各种曲折黔房,但还是获得了很高的增长藤,大概有50%双弘汀,全球占比差不多有60%多骑。   我想讲几个理解和发现嫁付。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徐抗楷,做的非常彻底炕能。我们可以翻看一下2016年的数据承坚乖,2016年中国公交大巴娩晶倦,不包括旅游大巴腥,总销量大概在10万台左右究,但是我们纯电大巴差不多7万台磐性,插电式混合动力是1.7万台闭,加起来大概是87%界,占总的销量接近90%芬梢寄,这么高的份额赫熄惭,我觉得差不多就在3年左右发生的腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惭俊,到2018年艰,我们认为在公交这个领域里面昧舌,燃油车会进入死亡捆娇合。很有趣的是2018年驮帅,如果你要在欧洲或者在日本肠,欧洲耻讨坝、日本一些主流的燃油大巴的制造商泡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来危篱炒,或者刚刚接近路试磁痴会,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凡。从这个感知可以看出安,中国背后的推手是什么项,为什么这么快宪皇,无论从技术伐、从市场唉潮哦、从体制领耸。因此我觉得钾雀妹,体制的推动是推手比邢,因为公交很容易充电现透虱,固定路线日,固定区间膏疤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的互燃竭,大部分属于国有体制朔,政府有很大的话语权暖,公交的排放巨大那何,一台公交补贴很高推克,但它排放更高泄。一台公交我们算了算藏,早上5点上路锻姬半,到晚上差不多10点下路彼纪,一天工作18个小时谩锨密,相当于30-35台私家车的排放憾喝傻。因此钾靡戒,我们四部委在推动产业政策里面镭,花了巨资在推动这个产业杆效腹,但节能减排的效果是最明显的纽讥,而且在全球保持领先度也是最突出的题。   比如像深圳漏储编,2015年煤、2016年蒲蟹曙,大概2017年上半年笨,就实现1.5万台公交全面的电动化睛森僧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腿。而且这个产品殊妓碎、这个领域我相信还能保持持续的领先窝,和乘用车识、商用车比拼内啦,和一般的卡车比参匹,我觉得在大巴这个领域里面藉,我们中国无论从技术某擎、从供应链獭瓤、从规模鬼史淖、从市场地位偷辖宦,还是很牢靠的啊。出租车可能是下一个领域解日,我们相信在未来3年里面巷肛咕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惺。   优秀的体制助推痊,产业快速发展寐。即使2016年不平凡的一年里面详,国家有很多政策尸魄漓,像国务院2月24日政策常务会议莫逗,政府公共采购配额倒肚,7月6日马凯在西安有一个专题会寞,包括到10月18日克强总理国务院常务会朔扔洼,原则上不核准传统燃油车冕挞勤,加上之前一整套的体系喊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的完傻、最系统的政策体系细逃,包括今天我们的百人会这么一个平台赣井,在国外是不可思议的揽描,但是在中国就发生了娘家旦,我想清泰主任亲自组织拉钮赋,这种特殊的身份把大家聚集在一起韩破,而且今年的规模更大坝,明年可能还会更大散谭,这些体制推动中国新能源的高速成长冷蜂。   从税收孔冕、推广配套篓、长效核查路、推广管理等都在推动厂蹄恨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沤哀,刚才欧阳老师也提了氏遣嗜,很全面芍般,从上游的IC制造挝嵌士、正极劳、负极霉杯、电解也隔膜法酞库、各种资源奶凰汹、配套屋,中游的电池锌的埂、电控寂龋、电机斑底,下游的整车磊甫,包括售后服务疗蔚,全系统的随、全规模的盎锹饯。国外也是迎来了发展的热潮虎碧筋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扮骇武,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骸绰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衔报。   坚定信心姆,持续推动新能源汽车的健康发展耿错秀。其实我们在业内也在把这个脉女,2015年1%是一个拐点侣榷拖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台呈丝盖,相当于当年差不多10%的市场份额奥,2025要达到20%的份额存,当年要做到差不多400万台宫兑呢,才能达到目标纷。因此我觉得冕狭,2020年10%还是有一些挑战辫沙。我认为到2025年晚,如果电池做到每瓦时1元钱以内吾,按照同等配置的汽车拣俄逗,成本按照同口径的品牌筐、同口径的配置算集,大概比传统车还贵20%-30%劫,这时候国家财政一旦退出去以后纶,必须有相应的措施来进行补充爬蛊。我相信第一嫁齿,购置税的减免岁,一定要延到2025氰垢瞥,甚至于到2030坑,这是一个10%的政策支持钩,这点非常非常重要锻撅瑟。第二桅,消费税昆仓,特别是对插电式混合动力车揭富,消费税有2%谱、5%-9%屋猩,如果在国家财政资金退出以后滔卷,如果这个要有一个减免的话汤,这里加起来差不多接近15%-20%秤霓浩,这样把30%缩小2/3哎歌傻,国家政策就扶上马锋捎、送一程斤捆,才能够让新能源车更健康靠吠避。   齐心协力虚,2017陆,撸起袖子酥阂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈残:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晚,万象更新瑟,这是中国新能源汽车的春天捎。从2014年的小荷初露奉础,到2015年的急剧拉升渺孺,再到2016年的高位放量撩吧,可以说经过三年的蓄势伸眷搔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爬稠。牛市的格局基本确定燎庞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标戒奇疥,“十三五”徽曝腊、“十四五”和“十五五”期间娃袖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篱、30%和33%兼隶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代帝戊,继本世纪初的“黄金十年”之后秀妇,下一个风口即将到来挝龋喀。   毫无疑问痉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饺午寒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役块簧鸵,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辨楔,值得关注合傻。我们总结了一下这些变化碑腥定,有三个方面的特点氛芍:   一是市场的形态改变了嚷彭村。   从导入期迈向快速成长期融飘碱,刚才欧阳教授称之为成长期漏父,我们在前面加了“快速”两个字芬,有待商榷孙癸焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府将,成为消费主体猾陪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙镰,新能源汽车从政府的示范运营起步碉钦,不断地向私人购车靠拢微坤,临界点已经到来!有统计表明头,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%耸忻胜,预计今年将进一步提升到70%左右缺沸艰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霖,要在竞争中胜出摩齿,就必须以客户为中心刨祭,以市场为导向岸挎,树匠心碘,出精品秒愧奔。   二是竞争的主体增加了陈恕鲍。   从少数先行者的竞争辑访好,演变为全员竞争陈甜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手涎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柑祟心,包括这些国际大牌秆沧涩,比如说戴姆勒愧、大众等等跨国品牌焕,通过合资强化了在中国的业务布局班世。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窜寸锨。有统计表明辽健,从2015年开始狮能李,全国新能源整车的投资项目超过30个搐胺砷,总金额超过了1000亿元胚,总产能超过了300万辆熟。当这些产能陆续释放处瑞舌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僻。到那个时候麻,竞争将回归本源掂容,那就是技术监、产品和服务奇显。   三是行业政策转向惦海。   从扶持补贴过渡到监管引导疚辛佰,政策驱动弱化谷、创新驱动凸显搐岁丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整入缉,产业政策呈现出四大趋势忻珊沃:   第一裳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稻牡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汞即,通过准入苛、销售漂、使用环节的标准发布梅嗽,提高行业的门槛镭锌陶,净化市场环境;第三弯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棺肥,让市场发挥主导作用;第四蛔,通过电池目录和技术路线图的发布酷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霸哩文,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辣。   本世纪的前十年闲,可以说汽油车高速增长坊,成就了中国汽车产业的由小到大骆。接下来的这十五年淑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强惮糠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扑率黔,克强总理也讲歇京,“发展新能源汽车糖肆舌,是培育新动能盆杜噬,发展新经济的重要抓手”粱浮。中国政府凭借新能源汽车襄惟,特别是纯电动汽车隋犯撬,引领产业升级丢,谋求弯道超车咕璃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈磋套耍。   继高铁炬肃、特高压和核电之后撼我筏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坷砂,这种希望能不能变为现实桶冗?还需要我们全体汽车人的共同努力线庇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贡痞,目前已经基本建立起了一定的先发优势币,把先发优势转化为领先优势薪尾煤,是我们坚持不懈的目标瓷税。而要成为一个真正的领先者碉贿囊,只有创新价。创新就是从零到一毋檄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件特,用全新的方式组合起来赶手,去创造新产品窃,去创造新的生产方式和商业模式伦碧,去开辟新市彻人月狻,去整合资源岛磊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疮甸巍,去实现新的价值创造随徽。我们将以创新为最核心的驱动力粳世琼,全神贯注伸恢饶,聚焦技术凹餐,聚焦产品棚哨,聚焦资源登熄乐,聚焦市郴芭Х;以心无旁鹜的聚焦战略夕冀睦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志起躺,实现北汽集团领跑的梦想瀑。   借今天会议的机会膊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乏尾,也就是刚才谈到的四个聚焦禽匹:   第一界即并,聚焦技术际。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蝎绘,消除盲点范辟。新能源产业最核心的技术就是“三电”某淑,此外充电和续能技术培绷背、激光雷达等汽车技术斜佃培,以及轻量化的新材料涧讲稍,石墨和锂等上游关键资源镰,也是我们需要掌握的核心技术和资源围。这些技术和资源谱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煌断膘,我们再难也必须干盾巧问,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肺,各司其职秦,对新能源汽车关键技术进行各个击破庙。北汽集团将在政府的指导和帮助下邦嚎,在北京的经济开发区粹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心哇迁。它由研发创新中心凉驾、全球营销中心渐、品牌体验中心险、联合创新中心等五大部分组成公,将建成从用户研究皋叭、概念设计扰、前瞻技术功思、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瘟吕。   第二氖谜钱,聚焦产品邯搞。   产品是企业价值的最终呈现浚耸殴,是我们寻求客户认同的物质载体犀。高度契合用户需求勒呕,被用户接纳恃、认同的产品才是有效的产品容,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比董溺扒,我们的产品在续航里程挝勺、成本控制隧劳痛、整车品质阶坷、产品线的丰富度方面丝,目前还存在着明显差距唱控。打造新能源汽车的产品力诧,我们将从以下几个方面努力苔:   一是凝练配诽害,集中北汽集团的优势资源础馁,打造若干款明星产品钱灿。   二是做好差异化的文章淘,精确地切入特定的细分市场躲遂闷。   三是做好迭代创新呈凶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狠溉、网联化歼去、轻量化技术应用到产品中嘛戎,并根据新能源的技术特点目,开发设计全新的车型平台沸。   第三善杏,聚焦资源苦篓法。   21世纪的竞争碧蹭,不再是产品的竞争苍兼,也不再是渠道的竞争信,而是资源整合能力的竞争箔。新能源汽车全产业链更长潭、体量大敢锹夯,包括整车卉沧焦、充电基础设施了户妨、智能网联掇吉讹、无人驾驶以及下游应用在内丢,整体的市场规模在10万亿元以上委惦怯。   然而资源是有限的磐,优质的资源更为稀缺覆估保,新能源产业作为朝阳产业动犯,资源的布局与传统车完全不同澄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斜,瞄准核心资源和稀缺资源鼓速,提前布局典扮段,将其纳入到我们的生态圈之中昏酸茂,北汽集团将围绕着创新链蚊、产业链系轮、市场链话坎、服务链和资本链这五大耐ツ耄块夹,通过新兴技术的孵化兜快、成长型企业培育茶、产业并购整合等手段软其,实现关键核心技术的突破与领先赖勉,打造北汽新能源的杀手锏广,谋求长远的发展潭豹,实现对传统汽车产业的更替公陆。   第四惯峨,聚焦市场肃。   市场占有率是关系到产品的关注度痉、品牌影响力的重要一环仆,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔼魔老、品牌传播菠骄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酱额禾,可以说暂时走在了行业的前列省疮颂。下一阶段仿频井,我们在继续发挥自身优势的同时肌乌碗,还要加强对市场的精耕细作寄灵挛,对不同市场进行分别覆盖萝,不断扩大自己的势力范围氖。对公务市撑旧浮,我们将根据公务车阑昏、出租车吧冀俊、城市物流镣、城市租赁肖模、城市公交等不同领域的特点隆,把规律琢磨透袱杀汰,在品质差异化暴告烽、品类差异化和品牌差异化上做足文章便璃沫。对新兴市撤取,我们将引入汽车的共享理念舶,做好网约车市场开发垛踌半,打造国民车太奈,切入经济型纯电动汽车市场潜芬。同时侥,通过融资租赁等手段怕钎,对特定客户资源进行开发保博宝。   各位领导蝎、各位专家檬仙浪、各位同仁乘势,“阳春布德泽凶家,万物生光辉”结喷世,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启邪屋,新时代近在咫尺聘纬,新机遇触手可及科,新梦想指日可期碾,让我们以自力更生仕光贩、艰苦创业的进取之心寡草棺,以敢于人心毁滤,勇攀高峰的凌云之志镀截,撸起袖子森,真抓实干姓鼻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏尺谴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲戳苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录龚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年澎党,我认真思考之后遣拐蹿,认为这一说法不无道理箍。我想可以从两方面来看韭槐,一个方面是从全球来看奋木盗,在2016年这一年断哺,发达国家主要汽车生产国谦,包括大型汽车公司蹋敛,大家对汽车发展的低碳化婪、智能化轻、信息化取得了进一步的共识匆被,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俊臀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中遁焙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痹,但是说到了要害措涉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期赖抡焚,守成者将面临巨大的挑战”叙。而从国内来看睹,我从调研中发现牧,很多企业由“试试看”拣桶赐,转向了“铁了心地干”吴差,把电动车放到了公司战略的中心地位黎温舍。    刚才李书福老总讲的他的规划具,到2020年色得、2025年老片弗,电动车的比例要占那么大茬染记,新能源车占比那么大桨靡彤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心毙涎。    另外缅农,在这一年当中烽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿门,一个是企业的研发路径在变化分潘闲,由燃油车的引进澈供平、消化烷、吸收咯示匙,正在转向开放条件下的自主创新捕,各个企业对研发重视的程度贿醇、研发投入的力度是前所未有的龚册。另外佃糯炉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列婆幢蹬,这样就给了中国鞠烷,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会薪桂。另外岭惊,有一批没有退路洪蜜实,专注新能源汽车的新兴企业躺,他们没有存量的拖累篮呐,他们的思想更加解放肩罢,这些新进入者带来了新思路酱课、新创意挫哥、新发展路径痘汗慷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路错,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路良署,对我们汽车人来讲会有新的感触谐罢枚。    新进入者带来的新的发展路径跋甘、新的生产组织模式跋钎,给整个的产业带来了新的活力短亭失。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径署吨篡,我想这个影响是很深远的乌。因此偏甩污,从这个意义上来说户雄惫,经过孕育期的磨合卡称,现在已经开始有所收获峰撕善。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题福。    以2020年为结点摩,中国电动车将面临新的发展态势卞行,我归纳了几个观点邵百嘘:    第一汕,进入2016年券钨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舜美另,在消费者购买意愿增强的同时捅汕菲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择豢。此时吭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现课磐崩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿乖尸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争黑脯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候每德炼,随着竞争的加剧诫嫁抬,企业间的差距拉大倍,大浪淘沙的过程已经开始耐匪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量玖埂截。这种现象不仅反映在整车钱撑,而且已经延伸到电池企业聚、零部件企业以及上下游整个产业链辩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获趟戒。    第二墟,迎接国内市场国际化竞争逆霉。可以预计政府购车补贴淡出之时拒投,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薄枫,距今只有四五年时间了暖享瞬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕啡抨,国际化竞争来临之时才是真正的考验摆巷。中国的企业必须冷静地看到虑,产销规模大举方嗜,并不等于竞争能力强书。我们与国外先进水平仍有不小的差距锯邓巫,重要的是技术基础薄弱猴镀巩、原始创新能力低肉白塘、核心技术欠缺畅锋、品牌影响力不足钦陇,这些带有文化色彩的软实力缔舵晨,需要持之以恒的积累型,“非一日之寒”第洼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诡钱耗,提高竞争力的途径董漂,不是等待企业的扶优扶强渭捐,而是由政府创造好的产业生态贾秤蕊,使优胜者在竞争中脱颖而出河捎荆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竟冗,就瞄准了国内国际两个市巢榕浮,产品设计铃蠢、生产工艺抨暴、产品质量都以国际水平为准瘟损逛,我想这些企业他们会相对比较主动炼锚。    第三拼,向后补贴转型期的政府政策灰,在既定政策支持的周期内蒂另凉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配衔骇兰,是政策能否顺利转型的关键滔且。政府的购车补贴是一把双刃剑菜,当市场竞争格局出现之后穿池惊,政府就要特别注意惨赋,不要因政策调整不及时而削弱竞争怖碾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锭邵。因此萄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上些,聚焦技术创新姆荣,加快补足技术短板朔,提升电动车的性价比纷。相应的醛,评价支持政策效果的窗口鲁巷谎,应该由市场规模扩张鹿东立,转向竞争力的提升匆。    具体地看购车环节的补贴舰,应该适时退坡屋美,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术裴、降低成本的能量极绢,造成优胜劣汰之势繁。政府资金应更多地支持共性技术的开发府你炯、充电基础设施的建设籍。与此同时担画椽,非补贴性的那些“功能性政策”茹弥室,例如碳排放政策澎水悲、燃油消耗量限值政策番、零排放积分政策姆,以及购车许可甩哺、限制行驶之类的政策组合应及时出台赎,使市场产生稳定的预期莆。 第四梗舞陵,立足后补贴时期禄,打铁还得自身硬莲匡耗。    从十城千辆算起巷挥匠,各个国家发展电动车的时间差咳,给中国企业留出了大约十年的孵化期略,这是难能可贵的份稗目。2020年枷,作为中国电动车的一个标志性年份匣,将迎来后补贴时期赡。可以预计群霸,那个时候直接购车补贴将淡出田锑,但功能性支持政策还将保持逃堂。在这种情况下疥,电动车能否与燃油车抗衡馆晚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淌烧,将取决于这几年的行动晴矫奔。    我国电动车是在较高起点上起步的侨,总体经济技术实力已经今非昔比豢滩讣,如果把握得当讥藉,以电动车为契机讲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛,企业应充分利用政策支持的周期集曝髓,下大工夫做好三件事烯:    第一炒,人无远虑巳眯,必有近忧供峨仕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略对渡,并加紧部署与实施虫枚。    第二既峦肖,持续壮大研发能力乾龄口,掌握核心技术坊凹,攻下“不经济惠焦、不放心蛇、不方便”一块短板轨靖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冻。 第三痰,以产品的品质床新凸、品味打造优秀自主品牌谁,赢得市场的信赖憋虾。    第四炊躲纺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竣峭,就是在这个期间途,一定要想办法在自主品牌上下工夫磊船拾。我们的品牌实际上在燃油车上龟期水,很多企业下了很大的力量狮梦,但是应该说效果是有限的楞。而在电动车来说是个新的机会蠕挎樊,所以在这方面应该下更大的工夫颊观垛,通过产品的质量铝饲首,通过产品的品味打造自己的品牌范。    第五竟勘,要系统规划羞酷负,及早部署“电动车+互联网”祁洗奢。今天的电动车之热木瞥烤,并非由于传统能源的枯竭摧,而是因为它有很强大的正外部性诧慷。电动车的低碳化拢酿、信息化离晶、智能化的潜在社会效益只有与新能源缺始、智能交通类、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狄讣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能袒谭氖。随着这些方面的成熟和帘面,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涎鞭。信息化皋硼、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焚蚊仟,这里有太多的文章可做图。目前辅助驾驶蒂侈、无人驾驶已经走在前面蕉筐剂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崎、智能交通匆诽、智慧城市以及5G通信协同发展巨般然、统一规划屡毫醚、开展顶层设计聊棺饺、超前部署洽比顽、抓紧启动史纬,引导企业的技术开发和基础设施建设饯桔,推进“电动车+互联网+交通”翔登,把阶段性技术成果用于提高交通效率讥骡、降低物流成本卧北、保证交通安全卑纫羚,使其产生经济和社会效益屡猎郡。    电动车发展的大势已经不可逆转雌柬会,向前看妒旗妮,挑战与机遇并存纷贰。如果把握得当堤,机遇大于挑战!    我就说到这里搪次恫,谢谢大家!    (根据发言整理沉皋补,未经本人审阅悍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空呕:李芳" "  全国政协副主席芹、中国科学技术协会主席仙巧词、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来届偷趣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晒骡,以下为万钢演讲ppt亮点实录纫烩:    尊敬的清泰同志阔栖撮、冠华部长连娜咆、苗圩部长拆、解主任兑刻韶,各位来自汽车界的中外朋友们据惟记,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倘赊。上午抽点时间看了一下展览陀凤闺,给我印象相当深耻,有一个很深的感觉开尼,这十几年来中国的电动汽车持续发展链欣,走上了一条创新的道路裸能宠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期橙酞颓。今天这个会议的主题很好和坞溃,就是要持续地提升我们的技术能力氨,抓住创新新局面匿齐泉。我想就我们未来促发展呸叭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇磊,谈一点我个人的看法佛。从四个方面钠寇:    第一老,谈一谈我们这些年来齐心协力孔,新能源汽车所取得的新进展芯次,尤其是2016年的进展特别明确角。    第二呸啦虫,回归深入基础研究靛冠玩,提升新能源汽车的质量和效益事耙。    第三狠掸,新的发展趋势弘闷私、新的发展方向淋闷帛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点趣泵范,随着人工智能的不断深入藩娠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孩费。    第四圈饺,我们怎么样更好的凝心聚力冷,合力推动新能源汽车的创新发展凑,谈几点看法胖窝辩。    刚刚得到新的数据尘,有的来自中汽协会哭槽、有的来自中国汽研中心善另畴,数据告诉我们托供,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戮僻,占新车销售比例的1.8%奔,中国的保有量达到了100万辆毖旅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个落枷霜,这里讲的是公共用的充电桩腐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灵屡。    我们的关键技术取得了显著的进步陋。今天上午我在零部件电机们腊、电池涡垫妮、电控这块花了好多时间局磷,仔细地了解了一下情况掠,确实和我们了解到的数字很相近伞东。动力电池的关键材料发展进程加快肖、性能指标稳步提升卷、成本明显降低垃寇软,从动力电池的单体倡并、电池包酶雷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进镀。一个指标性就是怪寂奶,三元正极材料能量动力型的电池吕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咸峭拢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麓搞催、有些争议脖,好多同志说损,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仿谱拳,现在看趋势已经很明显狄。我们特别强调的槽粹,陌安祝块比能量达到了140瓦时/公斤瘸,动力电池系统的价格款凡帅,这个价格现在也是保密邪饰,但是总的说起来明显下降睛趟遁,总的达到了2.5元/瓦时以下臣侧兰。动力电池的产能达到了100G/瓦时毁考,世界上生产规模贡茶涩,特别是在新型电动汽车的动力电池苫森,规模得到了很好的发展霖。    驱动电机技术也取得了新的突破舱古唉。特别是共性基础技术进一步突破屎,导磁硅钢氛坏、稀土永磁材料勺、绝缘体材料庙熔添、位置传感器先晾,芯片的集成设计和电力电子系统啤痹睡,取得了新的进展痹。我也了解到填,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展静什。因此狗幻心,重量比功率超过了3300瓦/公斤枪融,电池峰值效率达到了97%化,高效区达到了80%唬。特别一些新的设计戒冈,也对电驱动系统有一个很好的推动作用捅创,比如说我们都知道处秤檄,对于0—100公里的加速谅随拆,对于电动机说起来棺汗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候掏,就是高速公路上超车的时候但降,超过它这个临界点以后秀兼,这也是一个安全因素沤推靠。现在我们很多企业从两个方面宋俄剂,一个方面图,用双电机的技术来弥补后面这个不足凰难熊,第二个醛落,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棵饯驼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔽。    今年汽车界有一个新闻俱扳獭,第一个互联网汽车走上了市臣瞬稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绩朝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仆副,据说现在上汽的同志告诉我嘉很,每个月销售2万辆里教寿,产能有点跟不上了局柬,效果很好爬,上市不到半年累计就超过了9万辆参势惠,成为荣威一个最大的销售热点米。在互联网大会期间池铣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忿,搭载着北汽啪床棉、奇瑞饯珐撩、比亚迪轿车都亮相戊帕堂,首次开放了道路骄娇南,18辆车300多位嘉宾在试驶靖何,当然评价各有不同家,期望值也有待提升捆猎辣,但是勇敢的走出了第一步扮闺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿诉届氓,做出自己的探索固歪。    我特别感到高兴的是舷,2014年我们就曾经提出电动化傻、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呈慨矛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逻卯梯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穆京鸿,从汽车到基础设施秽,一直到停车场寒、充电站闯癸啪,包括各方面财税的支持驰趴巷,一系列的政策尽念。国家层面痰南,从购置吕墓、补贴董模、税费减免扦、研发支持孺氢、生产准入捆、业态创新工、基础设施谩驼,特别是标准规范方面烁评,都出台了一系列重大的政策措施衰茶,现在看起来落实的进度还是比较好的冀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论毛,这是一个开门的讨论外芬努,许多外资企业都积极参与当中抚,对电动汽车发展莽拧赁、新能源汽车发展闲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标料娘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贪颧。也是由于刚刚推出来忿贸橙,我觉得很好抒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见看立虱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见骑痰圭,使政策更具有落实性旦墟采。    这里向大家报告一下你才泥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革涉涤。新能源汽车作为一个试点的重点专项剑逆屉,实现了从基础科学到系统集成瓦褥拌、共性技术集成碾苯、示范全链条的部署评河,特别是在基础研究方面双寺,加强了对基础科学问题的研究梯废。因为现在产业发展到一定程度的时候尝炬,要提质队泰、要增效踢,还必须要静下心来杠、回过头来从基础科学问题上下手十顷,不断的进行优化沟表呛、改善绕,才能获得发展贰。特别是这次的重点研发专项讣垄,对于电动汽车智能化和网联化的技术苍帝,也设立了专门的课题览捷恃,实际也是我们当时电机唇校古、电池峡、电控的“三电”之一谭导磕,也随着时间的进展不断的转向新的重点踏。所以恃港,整个“十三五”期间的专项规划囊阿,将对六个创新链条吨雄,就是全链条一体化的部署茅,38个重点研发任务轰桥,政府加大了投入坟帝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入违。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿号,首次突破15000亿甘香扑,更值得高兴的是确,企业在这里边投入比例得到增强衬,达到了78%以上般辫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策段、加剧扣除政策有直接关系陌胁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灰,看起来企业投入的效率还是很高的毛。    去年我用过这张图(ppt)抱惨,这次还用这张图氦,对它进行了更新徘凑搅。由于时间关系撇骆,统计是1-11月底莲派,11月底中国产销量是402000辆皑倪,如果这样算的话粮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆骂,中国占了40万辆滦,就是占了50%胁磨。到2016年底喉家,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆当描厕,中国占了其中的100万辆弧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拧,也说明了我们国家对于节能减碳幻、应对气候变化作出了新的贡献变。我们虽然应对气候变化调门并不高桶胆壕,但是我们扎扎实实在做每一步糠峰垫,现在无论是风疤避、光径壬堑、水诬鞍、输变电谦扭,无论在技术先进你艇抨、装机容量缆惊痰、发电量都走在了世界的前列侍泪讹,这也是我们作为一个还在发展中的国家陈,为新的发展触技藐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蚂。    世界发展的趋势也是一致的酵氰珐,低碳赴、电动匆佰牛、智能化成为各国共同的选择晦慌脸。美国乖、欧洲睡、日本箱,包括汽车企业福特辑、丰田矮签鳞、大众都推出了它们发展的战略朽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狼,比如说大众推出了它的“2025战略”位碾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车玛违青,销量争取达到300万辆散梢彪,自动驾驶要覆盖咆经,在2021年提出全自动驾驶稼猜澈,电池也要进入大规模的投入刚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叉囤施,零排放驮、互联秽、自动驾驶汽车颠抽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力粮勿、氢燃料汽车腐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流迁、沟通写唾坟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稀、增程式的混合动力汽车乖藤敦,因为他这里有基础建设的问题路,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来烘,就可以有电的情况充电撼耽路、没电的情况加氢滩纠箔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矛瘦,同时又实现了真正的零排放隋弄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai枪捶,上次试驾可能还是8年以前鼓屏挡,我觉得汽车的进展船拓,无论动力性掸迸、环境友好性漠逼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步敌监阀,据说已经进入了市场陛刻师。包括通用也宣布了在2020年以前备,在中国推出9款新能源汽车娠枫。我这里想说的是芹龄傲,中国的市场也是世界的市扯锾返摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盎隶窜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展理、参与竞争胯桅涵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饱,就需要我们来推动整个的发展跑味效,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺努。 第二钞,谈一谈我们对于深入基聪稹,着力解决一些新问题的看法叮耍。    对于电动汽车丘号,大家首谈就是续驶里程搏蚕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汀措抬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的龟芦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车授等,一个明显的标志厂咸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搭适。如果说单程的提高电池的载量梢刷栏,当然加入电池的载量车子可能要增强辞,车身的增强就又增加了重量岭钩,直接影响就是增加了它的电脑轿锋。我们也看到一些装载高容量电池的笔喇娩,虽然续驶里程延长了好猩,但是百公里电耗就明显的增加了拎。因此遁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沪财少,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的骇坡、合理的规划里。首先晚碱辫,车辆运行的范畴懈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位响,尤其是现在伤喂欣,我们应对大气污染赖,主要还是大城市集中掳匪晴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑偏。但是从技术发展上说起来处旱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撬、功率密度和整车的轻量化烈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敞套,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程角莱,这当然是市场的期望芍无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题郝豪。    最近新材料研究发展很快拇膛克,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褥。有的朋友跟我说人磋,我们现在用的是石墨烯电池卫斜,其实说用了石墨烯是对的颈汰,但是用石墨烯全部来做电池毒壬,似乎从科学意义上不太准确顿官。石墨烯材料统讥,包括碳纳米管吕,都有它优异的电和热的传导性能肚冯度,作为锂离子电池的负极材料添加剂苔矫媒,可以有效的降低内阻柿,提升放电的效率炽拣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话别,还有助于减少介质之间的电位阶壕,来减轻电池界面的腐蚀性筋嘲。从这个角度上看刃晦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的事,当然由于动力电池负极密度提高了叔,对正极材料也可以进一步的优化唇改实,在安全的前提下唱啸,所以也可以显著提高它的能量密度囤仓贸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浆,就是说能量密度提高了庆闹臣,同样的电池包里面可能有更高的载电量匡黎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浚染方。所以在增加单电池和电池亩郏块功率和能量密度的时候鸽,还要加强对于电池包热交换距离的研究倘吕,来优化提升电池包整体系统的技术掠身,它也是一个相互关联的关系操技。    随着电动汽车的发展梢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汞级。比如说电池包往往布置在底部廖萍,夏天路面的热辐射还是比较强的纶哥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理需,从结构上来实现电池包的冷却搓想攻,因为我们现在冷却剂就是这样的寇,要把它放在迎风处溪黑武,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赏,电池包也应该考虑到这个履,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理焕沥。结合冬季放电的特征富,我们还应该研究度钒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制啪,使它保持在合理的范畴之内餐锋悍,来逐步的解决冬天放电比较慢的赣氓、容量比较低的问题蓖。总之说起来擦耽蒋,我这只不过是一个例子宦佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础斥、关键醚讹、整体的技术统一的来规划和部署粮汉。    上次百人会上我特别提出咆裤,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蹋,带动汽车制造的转型升级祭零梆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节捂蛋,给我留下一个很深刻的印象体,我和苗圩同志都搞汽车的奖,过去我们焊一个车身500多块钢板多,用2000—3000个焊点接在一起突,加工线上全部实现了机器人匪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卉,一共就45个部件雹搏,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蝎巳暮,几个机器人协同操作嚷。板件和板件之间没有焊接的,就是直接的黏接狼吭,加热黏接挞歌,远远看去就像搭小孩玩具似的舱亮,几个东西装起来似。更使我感到比较吃惊的嗡妥,现在碳纤维的车身稳熟,已经不需要在现场涂装了姥,有点像我们当年装修房子距练,先装地板再油漆禾伐,现在用的全是油漆地板亩贫。现在汽车安装上确实有进步台刚外,所以我也很有感触闺嵌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新睦,需要轻量化材料的技术稍还,需要轻量化的设计特顽吓,需要轻量化的工艺淋拧贬,也需要轻量化的流程问骇。特别是现在的汽车产业蹋搜,包括内饰座椅使用的材料氯,也尽可能的采用可回收侣劳叭、可再使用的材料雹伐,这方面的技术也在不断的提高痕韩际,这个应该成为我们新能源汽车发展矛韶释,不光在车辆技术赋冈孩、而且制造技术流程方面全方位的提升宦狈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展陋羌葡,今天我很高兴钉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车眉,更多的看到了我们一些乱虱,像燃料电池大客车的发展份缔。很多企业大家如果去看的话售毋讼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溯瞄卷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料歉娃谁,比如说碳子玛炔晾、交换膜蛾痴、双极板篮,以及它的特性基础研究的进步密切相关避盛。实际证明另睹涕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中慧市,也具有自己的发展环境的优势骄。我们要借助这个优势来推动我们的发展察锰娃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琳奇炕,我们是不是可以考虑赣,尤其是在燃料电池研发的初期财蜜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涪腿,这样可以有电的时候就充电功、有气的时候就充气苔,按照它的发展各取所需画。实际从技术进步上抱,技术发展的本身负米竟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用脓焦麓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展让,对于延长它的寿命施浪凯,对于减少它的燃料消耗怕铝臣,是很有帮助的锈欠殊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处庆碑拭。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炮烷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爆缕夸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向热。当然它们也在考虑富腐芦,我们怎么样能够更加适合中国的特点惰鞍。我们还不能忘记中国还有一个优势为,我们在电动汽车走向市场的前期极澈巷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韶匡,先在公共应用瑞、出租应用上去使用侗惨任,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恍库,必然有一些城市就可以走在前面阶,又可以来推动健康合适和快速的发展容。中国“11?11”又是一个新纪录围,信息产业摩戮、网购变成了整个市场销售的主流巳,我们看了看炉盒莎,2016年快递业高速发展噶,中国快递业总量超过300亿件雷霸,平均每天8200万件包裹走在路上稠,用于业发展小型物流车清洁瓮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矢妇惕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领眉,有了高端引领就有了有序的发展委,放弃了高端引领就会低端充斥懈鳞郴,所以从这个角度上婚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色速毁,争取使我们的汽车产业走上高端引领潜、创新发展的道路上郝灌。    在燃料电池汽车发展的过程当中窗,深入开展了国际合作邓玻。我们积极的参与了国际合作桅凑绩,开展氢燃料电池领域的技术合作华坑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孝昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垫撅蹋,组织国内的企业汤伤,开展深入的技术合作枫娠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织开涉,定位就是要建立一个覆盖全产业链曹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织兄唯,在中国发起但并不局限于中国拢,积极组织管理以及运行机制唬癌,要按照国际组织来筹备蛔、搭建锌矛锹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钦绘瞪,因为燃料电池实际用处很多确,比如在通信基站诗朽虐、备用应急电源凉,随着我们移动通讯不断的扩大氰铆穿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放诬、包括更新帛淑孔,都值得我们重视累垒法,包括医院的应急电池捐、安全防卫轰纪,包括我们最近在研究深海运载拆题,也完全可以使用氢燃料电池轿娩,燃料不是电池龄,实际是一个发电机禾,而这个发电机可以用在各个地方坍拘筷,最重要还是零排放的清洁能源雀幻,效率高瓮羚,能源密度也高匪轨。 第三烩墒梗,深思熟虑赂,把握好智能化的新机遇败肯。    近几年来努,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展努袖惠。比如美国撩爱,白宫推出了人工智能的新战略邪蹦胳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趣贪搁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞥搔几,包括日本的创新战略规划默。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炉,这个时间恶补了一下人工智能的技术杜磨。中国工程院最近技术指出缴你,人工智能即将进入新的阶段尝撇方,人工智能发展有四陪、五十年代了隆扔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展壬。但是当我们信息化日益普及告,移动互联网辜、大数据募嗓、云平台的发展涸荡,信息环境炕、数据基础壬拐、目标理念蜕缉、市场需求都在发生不断的变化怠搞,将推动人工智能新发展驶汾卞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胚情。因此墟舱,发展人工智能也有利于改善人民生活僚熔、提高经济发展的水平铂、增强社会治理的能力歧茎、维护国家的社会安全澜俊惶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图屠悔拳,但从各国的共同概念和我们的研究乖汇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悲理如。第一培,要降低交通事故和伤亡人数憋。美国的报告提出来量蓝,美国每年有35000多人死于交通事故巢繁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的笔。第二慨,要应用低碳甘藐、零排放颗炽类、环境友好的运行环境火拓佰。第三诗涝,便捷魏呢壳,要降低驾驶强度唬厩挪,提高交通的效率娜乐。第四捷搞,要推动共享袖,提高车辆的利用率屎蜜。其实我们现在不得以所采取的一些限行坑肌,包括交通的拥堵涝构,都降低了汽车使用的效率井醇辟,所以从这个角度说起来困,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的猩姜咕。还有取,牵扯到公平出行每,随着老龄化社会的进入欣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展品案渺。    关于自动驾驶汽车研发进程垦蛇考,好几个报告泛,有的人说无人驾驶握,有的人说自动驾驶惺祷蹿,有的人说智能网联汽车努涟乃,都提出了汽车发展的里程碑阔混,我觉得无论叫什么汽车微琳稍,都是说了这么五个阶段汕,辅助自动驾驶芭缔胚、部分自动驾驶斧、有权限的自动驾驶熄钞埠、高度完全的自动驾驶阶段漓厕赶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抖,比如说在辅助自动驾驶方面范,怎么样能使汽车感知周边揽,科学决策储朴,及时反应酪旅。比如怎么让汽车能够与互联网连上彭凶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寸诺、网瞪吼喊、路的联动创唉般,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赤细航,就是人喜贪崔、车纳太、网譬红、路的一体化极手。    辅助自动驾驶俄途,实际这些年是汽车界一直研究的重点傻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多示趟搏,有雷达瘦蔼怯,包括现在有毫米波雷达妥肠雹,摄像头椒,对外通信系统揩,包括定位坡捐佃。与之相应的糕吹耽,刹车佰饱、油门淘倡、电子稳定系统火、电助力转向等这些拧领舌,实际在关键体系上斑蔬故,传感系统栓恫惦、操作系统廊、中间和决策系统的研发迫肃,其实这件事也不是现在的新形势狡活胸,早就在80年代的时候崎,80年代后期就研发了防抱死系统挫衰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蚂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全环拟材,包括防启动时间的空转食示融,后来又有了电子稳定系统夏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度冷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展全纱荒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墨,有了它以后描,在90年代的时候去莎,我在德国工作的时候凹轻,车里边就已经有了尾随自驾兑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走看悉,不用担心蔬涸覆。最近我看到了我们国家的好多汽车狭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陪示,一旦接触太近都会自动加一下速览挫。包括我去年去参观长安厘僳,他们也给我展示了自动泊车系统斜祭篓,实际自动泊车系统我们在德国工作热,90年代后期时候就有这样的设想夕,2010年我到德国去访问的时候狭屎姐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型菇。实际很重要的意义汐弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳,也得到了发展敞借。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能托屠食。    下一步就是智能网联填。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邦驮、看到自己看不到的东西峨驰,90年代初期的时候肖,堵车情况有数字广播糕,数字广播就和我们一般的广播不一样骂效,随时可以呼叫堵车的情况随浅呻。后来有了数字地图和卫星导航码箱好,就形成了第一代导航系统锰,第一代导航系统并不知道路况的变化顺涕邢,只知道路径的设计泛沟。然后就出来了联网的导航镶联,这也是这几年我们都经历过的事轻。上汽这次和阿里巴巴共同合作嘉晴篱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张靠卉宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吮,这样坐在车里的人鹅释梦,通过导航搞、通过云平台就可以获得各种各样的信息踌,比如说动态的导航笨、比如说加油充电站蚂、维修以及各种信息的进入俗,使汽车的视野得到更大的扩展花遁。但是真正要做到智能的网联汽车邦眯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烽膜伺,这就需要我们把各种信息交汇在一起晴灸,来实现智能的决策控制抗毯彭。这件事情说起来好像很容易嗡穿,实际也有很大挑战鸽苔授。现在我们一个汽车里边有两担、三套信息系统磨,有车载的信息系统难卑受,还有驱动系统的信息系统秆陡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阜伸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绞耐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备季沮,就是快到地方要进行减速图订,但是如果你让它自动驾驶的时候函,可能它就很早的根据外界的信息来判断陶,让它调整好姿态蓬图忻、减低速度措,进入转弯以后在弯道里边再加速胆雷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汕承,这种例子比比皆是隧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体廉去汲。因为我们电动汽车从电机莽脚、电池蔑、电控开始痢,电控第一代做的第一件事辈疙奉,就是通透的动力驱动系统的网络茎投埃,就是第一代的CANBUS系统显腥蹬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妈,从这个角度上说起来磨堑刀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体季突。    当我们实现了这些以后贤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氢。这是我们常见的北京交通的一种情况蕾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孟,去识别各种各样的高通吉,做得到男,但是不保险蔬,这样可能我们就要有这些信号的发射器慈,让汽车能够知道这些情况怜。如果再想使它往上走腑芭,能够实现部分的自动驾驶施,它必然会应对我们的一些常见的极端情况圈么,比如说晚上的雨雪路鳞娃,比如大雾弥漫的时候行,比如尽管天气很好换,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宛,这些情况都需要我们去应对憋膊,其实道路上也应该有它智能化的装置地靖,就是说有自动的能见度感应器贫米袱,应该有道路结冰的感应器鸿苹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凌邦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全晤,安全是所有发展的主流踏,而不是时髦纳廖达。我们在做任何工作的时候窗探,必须考虑人是坐在车里最宝贵定金、最要尊敬的东西改,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全歌式、人的便捷扳萄汾、环境的友好和共享辆串。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统滑侈撵,来推动我们的发展冒。    因此范,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三邯尖、四次交流淑冠寞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议五价,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辈,这个架构的着力点应该在车载的平台痞脱统、在网联信息默雾、在智慧交通的发展港狮泼,我们要重点发展的是车辆的关键技术伤、环境感知棺樊、智能决策苹、执行控制膘扳玖,我们要对信息的关键技术适脾胜,V2X通信懒,甚至于将来车对车的通信系统新缄、云平台焙、大数据誊馁奋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岗熊,这里也有很多不同的东西硕闲套。我们还要对基础的关键技术蓉登,高精度的地图夕笛苦、动态路况信息勃党燃、综合决策和操作系统芳畅潘。只有这样伦,把人俊、车肥、网檀荤、路同步的推进凯口,才能够迅速的发展愤,否则又会碰到先有车凹、缺充电桩的情况凳,所以需要我们今后的发展当中更多桓冕两。与此相关的技术驴纱仓,检测系统丘,还有一些法律法规体系钉,一些基础设施的建设骇避,可能还需要更多的发展僻荡。 我们必须要精心规划禾勺嫁、协同创新杜虚拢,来研发自动驾驶的新技术巍似丹。    一硕,安全箔茅、绿色歪俊让、便捷凄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褥。    二嵌某粗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揪庭,多领域技术的融合粮栋,产学研各方面的合作歉头楞,要着力推进协同创新蒂刚聚,这里边由于它是一个企业的热点舒烂,所以企业要成为技术创新的主体怂蔚端。    三蜕,企业为什么要成为创新的主体勺?我看了很多规划答聊红,从现在一直到2025年敝、2030年钝妙忙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就胃,但是可以实现沿途下蛋上,从过去当中磕侥,无论是防抱死系统缔晚辰、电子稳定冗滥、测距警示荆、避障反应篇古、自动泊车都是发展的热点芒圃,每个技术都带来了商业回报棋唯,包括我们在信息系统始先,包括这次互联网的技术逢肥,上汽互联网的实践妻截膳,也看到了我们石,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高池剂,只有以企业为主体鹿僻取,不断有新技术发展故蓉,使它在使用当中获得使用蛊寄咆,就能够推动它的可持续发展梢,所以它不是一蹴而就的事穷差,是我们长期坚持的一个任务急宦柬。    四努缺脓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阔盼娩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智加刚光、精心规划匣骇性,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肌息伎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拷镰,我也是觉得有一些东西包括基础建设库良腔,也应该放多这个测试区里面去呜桅些,使它在真实情况下运行蜂笛,才能得到一个健康和全面的发展胯间培。    最后我想说耸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兄溅耍。其实我们用了十几年的时间实现电动化昆揩,推动了产业的转型巴,随着信息产业的发展醇层老,网联催生了新的业态武,产生了新的服务业函浪昂。轻量化带动的不是简单材料的替换屠踏必,实际是对汽车产业的一种升级馁脐结、一种转型菊红愧,同时厂绩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设熟谐难,充电网服务体系的建设豪垂瘟,可能带来何止几万亿的新的增长点即菇龄。我回忆草撅,在经济工作会议上总理说过一段话宠锨,“实施创新驱动战略的发展纹桂贯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魂,也要注重用新技术圭寥街、新业态来全面提升和改造传统产业扫颂扳,带动产业的转型升级搐变。”    作为结束语我想说娩,回归一下新能源汽车取得的新进展瓦凤捞,下一步还是要全面落实政策起澄擂、着力开拓市场酶、建设基础设施瘸龟、创新商业模式痛稼,把握好发展的先机囊。我们要针对市场的新需求饲辞,深入基础研究芜芳贺,攻克关键技术谰绷绷,完善系统能力蔷,着力提高产品的质量和效益怯量。要把握好汽车智能化发展的新机遇衅扇,要系统的研究袜,精心的规划瓤,要鼓励协同创新企业主体冈,大胆的尝试妊啪境,来攀登自动驾驶技术的新高峰扁玫界,要凝心聚力瞥,发动优势岸,动员各方力量搁牧,完善政策措施骏貌挡,营造更好的发展环境胺。    谢谢大家!    (根据发言整理彭疚巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆口戈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菱虾奸: 陈理事长汐,各位领导施搜片、各位朋友奢氖枪、各位专家宋糕独,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垂桅媒。我今天的题目是四网融合白拈,什么是四网汝?交通网罢、能源网韶、信息网芹柑、人文网坚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具享禄暖,电动汽车是一个能源的载体十,又是信息的载体寥溶寐,然后可以作为人文的载体惯壁。四网怎么融合牡?怎么发挥电动汽车的附加值始?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潭,能源跟信息到底有没有内在联系琳贰,我提出一个储能熵理论供大家思考副尽。    我思考创新的要素扫,要创新首先要解放思想鹊膜。解放思想要学习《易经》的精神伸,又要学习西方文艺复兴的精神擅害。《易经》是一个太极彪莎,太极里一半是黑稻敌头、一半是白粗净须,但不是直线冈啥莎,是弯曲的全钦,黑可以变成白盲嫌套,白可以变成黑砂喀肖,黑中有白庆俱得,白中有黑等,跟它对应的黑就是黑窜死、白就是白础。《易经》是变化藐,有时上扯廉繁、有时下内,上时不要骄傲自满酮溅底,下时不要灰心柿非,是客观规律荣,都是周期性的皇,我们在调整蔚党残,要注意平衡动力统一贝。    整体都是这样冻踌摔,全局都是这样僵,今天讲跨界儡乌,要学习西方的思想就是文艺复兴膊覆。文艺复兴的功劳不是在文化陇类、艺术等等木瓜疤,文艺复兴是解放思想牌扳。哈佛大学的校训追求真理讲。要把自然界的规律找出来解放思想橡,自然规律造福全人类挥。伽利略详储涩,罗马教皇威胁他遍飘,他不怕互矗,他说地球起源被上了铁塔挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女玛,被叫之违反教义暖埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烹,第一个米开朗基罗郸隙材,他雕出一个裸体的美男子宏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鲁抗四,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帘吭,里面很不容易钞戮枯,从意大利借了很多达芬奇的作品杯媳体。达芬奇不仅仅是一个艺术家次航艰,也是工程师;看他作品驹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生么汕,第一个从事解剖学肮。    解放思想考虑全局的问题茹。文艺复兴第一要全局思维酱,第二要有天人合一的思维椽阶无,第三是环形思维档械棵。要考虑全局思维遍般扰,今天做电动车目标是什么鹃?有什么经济效益挎嘿、环保效益传、能源效益揽八、民生效益蔽,总体总目标要搞清楚抖售,一定要有全局的观念蝎。特别搞智能汽车全局性更大绕。另外要环形思维锹史识,要反馈既鞍。然后是循环利用的思维卤。    创新览椒,我把创新的要素跟大家分享一下谋。首先理念是创新之魂投让。理念有很好的氛围堑,有了理念才有创意苍,创意是创新之源稳霖关。还有人才疥抵许,人才是创新之本庞。怎么能有理念挎闺?要有很好的氛围芭毯,总结第一方面是合作精神蒂守赴,开放坞、合作防板、包容舜奸,双轮驱动解、增值驱动估固龟、市场驱动跨湾,通过市场的倒逼蜡具。然后要有完善的知识产权保护磊掣堆,还要利用网络大数据给我们带来的好处卉欢。今天创新制高点是跨界融合柿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辨寂。“一带一路”我认为是跨界融合驼,一带一路是西方的伊斯兰文明乒虫阔,还有它把科技釜碱扩、技术救、经济箍、贸易连在一起恼,所以我们要发扬一带一路的精神髓。我是福建人也是漳州人搓蔑,一带一路开始的是只匀罚和下西洋脾棠。我们要跨界融合杆。    我接着讲智能汽车割迹巨。智能汽车首先要有解放思想豆、全局思想考虑问题夯催。三个C说贡,第一个要连接起来弊届量,第二个连接是要协调要合作推攫陈,1+1>2侣克,那就是《易经》的精神摹圭。第三个耗亮吮,今天的连接是移动的连接币老书,还有MOBILE扇,MAN TO MAN侥凉隧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来窝。    今天电动汽车很重要的一个私,大家买得起用得可靠赌剁耐。智能化以后竭洞,因为有各种各样的基础设施和商业模式吹马,我不展开了车跋尝。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯秸容,从智能的汽车再变成一个智能的交通潜车,从智能的交通再变成智慧型城市橇措扳。我们附加值可以产生很多故贩畏。根据《易经》价值精神党,通过交通网馅馈、能源网攘匪、信息网吗补捞、人文网可以产生无穷的价值机会畅价羔。利用交通资源的全时空动态感知彩,交通工具的全过程运行管制泄看,无处不在互联深卷举、感知烤、管控和服务鳞杀。    怎么布局瞎?怎么把电动车进一步变成智能汽车挺谜,如何布局智能网联汽车技术菏墨碧?我认为叛境,不但对中国柒,对全世界都做出更多的贡献救磐渺,第一是制定网联汽车法规标准哄、智能技术警廊武、环境诉、HMI技术捌、空置执行技术储腊联、智能网联的实验茬蔬扁、网络和信息的安全咆慰。    怎么做到网络和信息的安全聊?这是一般的云簇粱汗,怎么把一般的云变成安全的私人的云勾卢笨?有很好的结构惨,处理器惩、传感器建场,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炊购。第一是收集材料特,就地处理冬。第二是从收集材料到云之间要慢剃,一个是单点控制肠伤垃,能量控制或者功率控制斥。一个是多点控制矾,能量控制或者功率控制勺歧檬,这是全局性的未涝场。要及时处理逻,要经常互相认证埂,变成安全的云广蕾掸。    跟大家分享一下我做的一些工作粹摧绣。怎么从理论上去证明这个是可持续的哩咐?我一直在思考所有的工业革命杰,基本就是能源更新撩摩。第一次工业革命拢授寂,瓦特发明蒸汽机跋剑故,电话迷鸥翁。第二次工业革命烦,美国抢占先机吧派犊,电气化克,主要能源专项与信息建设钩仙拒。现在第三次工业革命来了灿,中国能不能抢占先机库侨?我们要做新能源班恰尺,信息大数据时代轻缴,我们百人会能不能更好地发挥作用收霉?今天早上的研究会很好毒陶痞,我建议做一个尝试的机构律天呵,每年召开百人会国际研究会议触按,形成品牌降羞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢父酵娶?我提出储能熵的概念绒埠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哩缆狈。一个系统里面假如是孤立的烙艰、系统是不可持续的醚揽铂,一个是做功袒复罐、一个是废料是不可持续疵逼。如果是物理系统合獭殿,分析储能熵刨,熵代表可以再利用拜。总的来说莫,一个系统熵不能增加碌蔽,熵要减少练氦勾,熵减少系统可持续违搭陪。熵是储能熵叛曹,熵是不用的熵迟,下一次可以用欢标。总的来说熵是在减少滩。    包括中国的历史抱灵努,中国封闭的时候中国就不可持续炔对垒,中国开放中国就可持续锣箍洁。近亲繁殖以后熵增加不可持续淡恕喂。系统要做可持续性碱,系统熵要减少靶辉伶,你的收入不能是单一的缉芬、不能是孤立的系统柬森类。因为一部分是做功吐缝饺,一部分是废料偷,从废料里拿出来镁跨,通过证明熵减少撑凛。从废料里面可以再循环瞳,那么你的系统就可以持续了宽田。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来入觅,后续需要时再利用的能量的熵貉竣,通过储能熵概念的引入晨,希望用来解释可持续系统的演化过程片潘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态团。    综上所述冉柿善,不管系统是生物的或人工组成遂陵屉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挡控竟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈畹コ,而这些系统工程特点是罚屉店,即使在系统研究过程中爸瞥,一个熵有增加的过程显,总体在系统不断迭代发展的过程中衰判,系统将进入熵减的状态锭,因为系统具有自己生成复熵的能力电乡,从而保证了系统的可持续性讼己。    应用在电动汽车寝,这个是分布式的发电倍,这个是分布式的负荷场。电动汽车就是分布式的负荷铺饭算,还有分布式储能弹详,电动汽车有储能咳屑缄、有电池握题。电池可以双向的辛填蘑,分布式地发电搪魄、分布式地负荷椭澜,在分布式的储能都通朽,这三个系统可以持续停,这是我要证明出来的态醛拜。我证明只要你的熵是减少的累。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望版溜低。    感知孝馁、认知粉电差、行动赐,不断可以纠正人的行为眠,比真正的司机还要好桑。    最后熔,希望我们以后的交通系统是舒适的禄每堤、生态的面纳、方便的和安全的离。要做到这一点氮咀,什么是成功寝枢晨?因为里面的成功是3个S围贫扯,SUCCESS碘抬,在S判继、E里面画一条线都是欧元跟美元清讥筋,今天是国际合作屁核,虽然人民币还不是湿钞连,是一篮子化的快,人民币准备好了哪茹价。ESY就是人民币书故盛。    要有六个眼睛线说,有四个眼睛不够肯。第一要把眼睛放在前面解放思想巨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喀,电动汽车下一年布局市承獭,也要有前瞻思维槐箔咸。眼睛放在后面汲取历史教训翘,要有全局观念家。要看到旁边的需要惺鲁德。然后要把眼睛放在右边学习欧美段慑,不得不承认高端人才密集地在西方佩拳问。所以把眼睛放在西方学习商房,它沉淀了100多年事虏判。四大发明中火药是中国发明的恐毙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碎翠。全方位都看到了技,所以英文眼睛叫做EYE籍淡度。第一个I是Inspiration舱,有了激情可以有想象力冷署号,然后有创新奋,但一定要融合阑,一定要集成梧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踏糜呵。科学要把自然归结起来唤蹭,工程有十几种投计,要把科学亥腑鳞、技术擦陶觅、管理结合起来那就是工程珊蔬播,那就是要集成乒矢。特别今天要跨界地融合昏、跨界集成凸酸烂,这样才能实现焚膘。但没有钱也不行激哎脖,今天招商局也来了很多金融机构芭,要融资设会。    谢谢大家!    (根据发言整理滇锨杠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   回顾已经结束的2016年魔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财缔焊。在政策的全面推动下煽醒,我国电动汽车年产销量再创新高念琉,达到50万辆左右蓝擂,充电桩数量达到20万个瀑丰,遥遥领先于世界各国遣匠稍。更为可喜的是魔崎哦,在规模市场的推动下烤芒入,技术创新全面展开鼎古场,技术进步全面加快抱蹦,正在全面逼近世界先进水平欧。但是光,在这大好形势下胶,质疑之声渐起集儒。比如另辨玲,我国电动汽车发展主要靠政策推动恭浅狙,能不能持久篱酬胚?政策是否过于宽松挫陈,以致于出现骗补情况建?另外怕庇孙,由于发展形势良好忱达,一些激进的观点也在抬头慨。比如须擦金,要挡住国外产品进入中国市车埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夸,准备放弃传统燃油汽车茧络。    作为一名资深的亲历者奇,笔者认为箱,在这新旧年度转换之际醚方,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸵,梳理其发展历程无,以利于业界对形势有清醒的认识行腻、清晰的判断湃孔烧,明确今后的行动方向崇诫。    一憨、我国电动汽车发展形势良好    当前柒隶,我国电动汽车发展形势良好肯,主要表现在两方面缔:一是电动汽车技术创新全面展开讥莲料,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叭,技术创新和商业模式创新层出不穷谭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面每,比亚迪焊、北汽氖、江淮管岭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品护。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剔闺讥,而是专门设计的电动车灯酷,续驶里程达200~300km甚至更多犁冗,能效明显提高酞,动力性鸵荡、平顺性弯、舒适性协删、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刑。事实上踢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布害晃软,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妒。另外培凰榷,我国电动大客车产销亢、应用占全球份额的90%以上堆醚档,技术达到世界领先水平让。    在动力电池方面限星号,我国产量已超过日本碍肋股、美国骸硼、韩国掏,跃居世界第一揭思,且市场份额超过全球的1/3蚕。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面还,呈现高能量比能勺、高安全性投貉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势捶赌砰。同时陶暗岁,产品水平迅速提高篙龄狙,与前一年相比架淀,平均能量密度提高30%量,成本下降30%左右们蛇痛。    在驱动电机方面惠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瘫舌,总体性能进一步提高杉凉朝,成本下降30%左右湃韩茶。在电池管理系统畏内概、混合动力系统肃陪、电动助力转向汾儡帝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痹懈,也都有明显进步绩皖竭。    在基础研究方面寞铺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展处暗邯,电池热失控释部旦、硅碳负极材料贫钠玻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快静。    2. 充电基础设施建设加快茶尼乏,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踌,政府有关部门出台了实施细则彭关河,多个地方政府建立了城建兼地、电力摩膝挽、规划等多部门联动的领导机制仍,大大促进了充电基础设施的建设速度剂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溜蓝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计莱,我国充电桩总数超过20万个陷貌擒,远远领先于世界各国诽。    在市场带动下聚趴誓,技术创新不断涌现糕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术偶搪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术技诚芹、节省设备投资的车端交流快充技术吾非、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戚。    在商业模式创新方面劣订,呈现出各类优势企业多种形式合作匡,加快充电设施布局胺诧、建设系凑乔、运营的趋势净。众筹建桩靖却、合资运营蜗丹晚、利益分成等运营模式迅速发展蹿队效,公交车溅擒、环卫车聊圈、物流车粗、出租车授、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模涡,广告推送峨、免费无线热点接入等增值服务开始出现狄。    在互联互通方面洼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桨度,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揽懈摹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成漂鲸涟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定港,以企业级售患、城市级监控平台为基雌菏贩取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侧、信息互通的国家信息服务平台即将建立乳。    二让、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寡胳,我国电动汽车的发展道路与美国撕、日本撤朝、欧洲等国家和地区有所不同弟沫涂,主要区别有两点陆暖叼。    一是政府干预模式不同蹿携懦。我国采取的是政府强干预模式戒,政府进行顶层设计谈吹陌,制定国家发展规划憋共缮,多部门联动制定全面的鼓励绘缄弟、支持政策奸忿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰媸洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裤,在市场发展中不断加强研究开发搞,技术水平逐步提高;同时氖妮勃,充电基础设施建设逐步完善厢。而美日欧政府多采用弱干预模式唇堪,政府支持共性拈茸、基础技术研究鸿,给予一定的政策写哼贫、税收优惠雀奉,逐步培育市成薄;企业则根据自己的战略规划面,首先研究技术臂硕份,同时有选择尖刊特、有重点地开发产品熊。    二是企业战略不同抖蒜。我国企业多为在政府引导下被动式发展浇,初期技术积累明显不足仕退,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挠糙蘑,产品方向受政策影响大矗次,各企业虽进度不同段挟居,但呈全面开花之势掳平莫。而国际大公司多为主动式发展鬼,厚积薄发揉汇路,技术有所侧重腹些形,产品形成特色土胸,如丰田的混合动力和燃料电池湃、日产的纯电动虏惮、通用汽车的插电式抡抄、宝马的碳纤维轻量化技术等纯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脆碱钞。中国模式的优点是市场拉动技术发展谩晤椽,不受油价等其他因素干扰斧超笺,迅速形成规模市沉恪,全产业链技术进步盆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟讣棋,发展中有不协调情况摊胖伞,如充电基础设施滞后虽迟,部分企业盲目跟随徽肠呕,发展不扎实居上,少数企业以谋取政府补贴为目的爽普抱,甚至出现骗补情况鞍娶。美日欧模式的优点是技术扎实呐捎,发展均衡;缺点是市场发展慢哀珐,产品更新慢腔级豆,影响技术进步幸多,受外界因素干扰殊沤廖,如油价低迷则市场难以扩大功。    笔者认为铣宽蓬,中国模式适合中国国情射朴辽。我们不应过多盯住充电难谎、骗补等不协调现象颧碱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎、技术追赶的大好局面庆妒。从另一方面讲枢,中国模式也有赖于我们的制度优势肋,只有中国的强势政府才能如此运作诫,很多外国同行都很赞赏号、甚至羡慕中国的条件丧。    另外具皆颂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酬,近两年有明显变化辱囱词。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炒粒喇、开发电动汽车产品奶,而且各种技术路线都受到关注的局面鼓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出番。中国各大企业都重视电动汽车没有错懊,在现阶段已不能算分散重复较滥,但难处在于电动汽车不好做噬娃湿,需要有很强的激轰、全面的技术积累和投入酿面匹。那些技术实力不够的企业论,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚏佃芯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沤缺幢,而应准备应对“弯道翻车”的危险淘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蚊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时警夏螺,可分为几个阶段响酚闯:当市场份额超过1%时钨起琳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纠,则意味着市场条件全面成熟付档。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年充暗棘,又主管我国科技工作多年憋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结题。    对照电动汽车的发展姑,在我国猴,市场份额已经超过1%;在美国和日本水拓绞,即将超过1%缅撵芳。这说明谭惟,电动汽车技术正在接近成熟纺狡啡。笔者冒昧估计盾擦,大约再过5年左右时间欢净铂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题炮搁叉,其他性能与传统动力汽车相当玫,加速性优于传统动力汽车理,成本的差距大幅缩信柘嵬琛;再过5~10年时间挎,电动汽车性能可全面赶上长斜、部分性能优于传统动力汽车沫,成本与达到当时排放宽净此、油耗标准的传统动力汽车相当封簧。但即使到那时陕,传统发动机也不会消亡握,而是电动驱动与发动机平分秋色普耿垢,或更多的是融合发展幸衅。基于以上估计脾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掂功恨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车省,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗣敌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作帝如辣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唬送氢。2009年汀玫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夺扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顽盎甸。回首往事唯干忱,扪心自问瞥难偷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妒。至于些许不协调现象舵,是产业发展过程中的必然秆,是白璧微瑕郴锌唱、瑕不掩瑜幻讣。笔者断言碑,按目前态势再发展10年朴迟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界滔报,并以此跻身世界汽车强国之林蘑凹全。    三坟黑芒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纬捆,整车生产企业要更重视电动汽车秘帅单。首先要制定好发展规划和生产布局菜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊虱涉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啥底,不能两张皮持戳违。其次要重视研究与试验防鞋,需建立完整的烦苇订、一流的研究和试验体系唾梢帽,规姆ê埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统鸥。电动汽车相关技术发展很快迫,要靠自己去研究发展骄促澎,别人的经验会很快过时灰啤查,更不能只靠“挖人”搞产品斡吻。再次要全面布局够疯程,围绕全技术链开展工作稻饱坤,不但要重视整车开发累菠,还要研究电池和电机吹,重视电池管理系统刻,这是当前我国的短板返谷枷,此外还要注重轻量化和系统可靠性补粳。    第二饶搭,要建立相应的零部件体系控。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱菩公母,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹈甸豆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笺楞宿。    第三堂,要开放发展茅。需鼓励踞堂忱、支持合作伙伴引入先进技术和产品朽秘,像华晨与宝马典兜扭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好几杰。历史将会证明谎,开放发展电动汽车会比关门发展更快楞熟啤。更何况泊,在全球经济一体化的今天案,关起门来自己发展是不现实的高庙牟。    第四些,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寿猾辈。今后相当长一段时期妈枷,将是传统动力与电驱动并行发展哄、融合发展的阶段倒曝,单搞电动汽车很难成功崇。对于只做电动汽车的特斯拉盯,笔者并不十分看好铃绅。    2. 对产业界的建议    第一痰居讳,要加强合作帆诚秤。需沿产业链访碌犀、跨行业合作凰,整车企业要与电池企业梧鞋、电机企业卸泛窟、其他电动系统生产企业深入合作码电。以动力电池为例弯诧,需要电池设计与正负极材料膊路楼、隔膜糯、电解液私、电池制造装备拐叫棱、试验装备啡模拧、电池管理系统全面合作好椒。优势企业和研究单位要分享成果闭,互补短板们腥详。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夏怖嘘,要形成轰轰烈烈的大协作局面尖,合作创新胆苹,百舸争流尉,才能迎头赶上并超过世界先进水平拾妥订。    第二赁蚀,要注重实践桨圭香。汽车产品与其他工业产品不同场,一是使用环境广且复杂桥,二是生命周期长灭典,三是对可靠性谱矮、安全性要求极高涛。这些都决定了仅在工厂纱、实验室不可能完善产品鹤吕畦,必须通过多轮的使用实践忌。与电动汽车产品研究开发相比窍酥,充电过程更需要实践差嚎。像电动汽车充电过程这样长时间罐、高电压潍哺提、大电流就、室外旁队、无专业人员值守的工作状况糕默,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验单。    第三烹荤泉,在充电基础设施建设与运行中井堪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剃逃书。充电基础设施建设是一个新行业胳物另,在管理上涉及电力雾翱汤、规划澈、城管揉窃闷、工商管理等多部门凛霞蹲,权力交叉募,管理流程各异;参与者涉及各种所有制继,利益主体错综复杂仁。单靠一纸文件不可能面面俱到瑟录,必须经过相当长时间的实践失旅腊,完善流程桶免獭,积累经验秤黑。    第四侧晌,要加强标准化工作畏亥。领先的研发难、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳,而及时总结经验泰、制定标准又能为继续实践陷、创新提供重要保障哪。当前且,恰逢政府推进标准化工作改革嘎,要求标准化工作密切结合生产帛炭苍、创新实践仟,要求鼓励发展更灵活窍、更接地气的行业标准殿崩汝、社团标准楔。对此娩敖,业界应给予足够重视廖。    3. 对政府的建议    第一田祥门,要保持政策稳定称统。正如前文所述焦,我国政府的强干预政策非常正确辛,发挥了制度优势盗,已取得很好的成绩息乒,应该继续保持陵。电动汽车的发展涉及多个行业浦,需要长期积累拭铃横,需要几十年的时间才能成就大业北潜垃,切不可存立竿见影下辅疤、一蹴而就之心焦痰。    第二溺,要及时对政策进行微调和补充完善吴少。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列捐珊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斑撩姜,又由于此项事业发展快茎冒橙,新情况门荒、新问题锤狭、新技术层出不穷聪聚,因此及时应对莫税、调整茨始、完善是必然的僳梳獭。    总而言之式,我国电动汽车产业的发展已走上快车道竞,迅猛发展正当其时惮榷钾。笔者衷心地希望朝野上下半、业界同仁能认真努力工作雀轻焦,自信且坚定发展克懦。假以时日穿锰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谰椒酱,并以此为契机董览妓,跻身世界汽车强国之林孔岁软。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁手翁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年括,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黄停。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题呜实伤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蛔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乌熄贺。    他认为创,现阶段景皇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题燃士,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻幸,但从长期来讲巴,新能源汽车技术发展路线要从电动化龚钨旱、轻量化顶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芭碧戏、轻量化与制造生态化结合臂、智能化与网联化结合欢广脊。    尤其在电动化方面令,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车宛瓶任,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹,就是家用主流A级轿车单,在性能价格比上与燃油车竞争老迷。目前全世界都在朝这个方向努力桔,如特斯拉Model3少疾献、通用Bolt冯贫凄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掳。”欧阳明高说封。    欧阳明高说乡倒,但要满足这个要求删绕,电池必须降低重量逼督苍、体积以及成本瓣溉蚂。此外撤吾,电池的比能量必须大幅提高贝,达到300-350瓦时每公斤档纪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洗,锂离子电池发明至今只有20年奢斜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蜜暗垂,2007年第一次在日产聆风上开始使用呈肺,可见动力电池的进步非常迅猛任。”欧阳明高说盛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期搞堆哀。    但此前杯洞,主流的观点认为梧幢敌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比低拳,从性价比来看逛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尚氛,但现在随着锂离子电池技术进步尽寐,里程提高一倍乓烁,即在300公里的范围内舞邢篡,仍然在性价比方面有优势芳沏。    从技术上来看惫潞观,在单位重量吵绢钒、单位体积下储存的能量越来越多檄,成本越来越低稍棺,才能体现出电动汽车的水平和技术将福剿。    一个好消息是诺姆四,我国电池成本每年大约能够下降20%白些恫。据介绍彤匡,五年前泪困签,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元柑憋,去年平均价格为2.5元左右漆肠盘,2016年为2.2元校,考虑到大量的电动汽车是大客车电订拉,其电池价格相对会比较高一些临。    “现在国内开发中的电动轿车枷浮苟,最低的系统成本在1.3元每瓦时救,单体成本在一块钱左右但佳细。美国通用Bolt电动汽车暮某抬,单体成本为150美元一个千瓦时链练。”    如果按照这个标准蠢鹃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抹写侠,但是按照现在2.2元犬,逐年减少10%到20%肛取,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫉。    “加上循环再利用做到1元久,也就是说炔捂旱,一千瓦时电池一千元人民币之内绞铰策,是可以做到的拟稼。”欧阳明高称枢。    对于具备性价比鹿霓老,想要具备商业竞争力的A级轿车来说完沮泉,现在一百公里约耗电15度蜕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沛蛇,接近10度电一百公里随唾玲。    “要实现这个目标芜社,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妙弓。目前电耗的降低空间还很大叮哭悼。如果能够实现上述目标故僻,一百公里的成本约在一万块钱玖台,如果电池能达到300公里就是三万块钱彩瘫捞,考虑到使用周期内省电和维修省钱驹巾蛾,将具有商业竞争力溪,这是电动化下一步最大的目标赡。”欧阳明高说烩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叭喝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年才来炭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎酚烫,但仍属于比较粗放的发展模式署境,今年电动汽车发展逐步趋于理性旗乐蔑。总体来看鞋椭铣,走到今天搁炯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位经。”欧阳明高说尼。    事实上到,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岗苇污,由于销量超过全球50%以上俱坑叮,在国际上引起了强烈反响滩假竟,无论是政府还是厂家奢盯,都感受到了来自中国率先发力的挑战隘柏赶。更值得注意的是精秋,2016年如德国大众和日本丰田邯炯,纷纷调整技术路线岔贺翟,加快对纯电驱动的转型陆。    不过坤穗,纯电驱动的战略目标伤尸实,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炊。对于混合动力技术来说换,传统的汽车强国祷埔涡、汽车大公司比我国更具优势绵识瑟,如丰田路线就是先做混合动力屠斑,再做插电混合和燃料电池娘妇。    由于我国率先发展纯电驱动镀扯,带动电池产业的发展达到了世界前列匠疼绦,电池产业规模达到世界第一苫醋,总体水平位列国际前三扒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平好吹,我国的动力电池产业链速,尤其是电池材料踩,如正负极材料陡删,在国际市场上的占有率第一佃丁。    “在此基础上车,我们以纯电动力系统(电池绒、电机汀辆、电控)为基础平台示,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利傲师趟。”欧阳明高说时。    据其介绍扔,目前我国插电式技术发展已经取得进展蟹,比亚迪秦辱囤、唐磺徐、上汽荣威550舅泌狠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翁吃封,无论是发动机方面复幢,还是混合动力装置上络亩,都取得了突破甘眷使。    与此同时抒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醇聊吃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疤沙。    “这是一个渐进的发展过程夸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拍局。”欧阳明高说滴计,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项佃,有效的回避弱项竞争焚嘿,有利于我国电动汽车产业的发展蹲艘琉,到2020年之后肯并,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晤、同步竞争计。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  编者按谦:产品价格区间一下提升了近40万骄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炒你挽。以安全环保为标签的沃尔沃鼓拾,产品质量是其立足之本布。无论是国产车型还是进口车型份,质量都要做的和安全环保一样好俄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吴,安全与健康至关重要社沃恍,但在中国市趁蔚偻汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轮维避。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烽关,到底该剪哪一根线躺?我心里清楚钠范,如果我剪错了沮拎,我们可能就崩溃了陋缎篮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态琼储韦。在2015年整体经济增速放缓屋、股市震荡斗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下稻,2016年的车市本不被看好凯肛伶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溅。1月6日楷桃答,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蕉陀胸,沃尔沃对此解释为己妊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器唬,更是提振销量的助推器樊涟凡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号踏爽官。   6月1日汐片,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氛浦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噬鸽骏,具有十分充足的销售经验犬。但用他的话说捞糙,他来自一个很小的市沉小,很多因素他都不具备伞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲申,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋肝痉。6月1日入职昏媒垛,用一个月来熟悉公司的现状老铣急,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挛郴箔。然而现实终究是骨感的技姜钎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆薯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆垃惠。   “做决策就像电影里拆弹的场景狄矛册,我到底该剪哪一根线呢恒辈,如果我剪错了付,首先所有的投资会无效熬港,其次会影响经销商的士气顾。”陈立哲对我们坦言茹。   他这样的想法并不让我们意外错,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钒嘉。在台湾偿,陈立哲要去走访最南端的经销商冷肆,早上出发中午就到了卢,但如今这种管理方式已经行不通了峡新母。从前陈立哲的团队只有30人额拍,现在变成了350人蹄程入,他说现在同事的名字都记不完墒驳。   “就像牌桌上的一个赌局烦,赌下去有可能是回本的掳场,也有可能就全毁了脚低,所以我每天都在想我到底该怎么做媳。”每天该怎么做袖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月勾堂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的东什楷,才能享受最好的巩邪浮。”这句话像是说给陈立哲听的该。   2005年送倡领,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尚,沃尔沃一年只能卖1024辆沟赣,一直到2013年5000辆的水平儒,再到如今年均一万辆的表现罚地耪,对于台湾这个小市场来说嘛瘟钝,陈立哲做的足够好福推,他对这个市场有着复杂的感情赐。   调任中国市场做销售一把手规垫,陈立哲说这很突然辑骆,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓶粮幂。对于中国市陈臁,他还不熟悉狠狗,做市场工作要对文化木唱藐、变化届、趋势有充分的掌握喀藩,这最重要的三点陈立哲都不具备氮骋烷,他唯一能做的浆拦蔬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需弛,相信身边的工作伙伴量瀑,组成一个高效率的团队饲赦敞,去解决各种问题袜。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藏乔,首先做的是内部调整咯愧。通过不断累积分析过去几年市场的动态寄承,了解在什么时期使用什么样的手段枢母佃,反省问题所在路,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咳纹父。面对三茹潦丹、四季度各项费用的下滑无写怠,倾听团队的建议币瓦歌、做出准确的决策可、将优势资源注入到最需要的地方社怀看。最后将宝贵的经验分享给所有人娶,把力量从点扩散到面赦沽撬,从四个大区鸵,再到全国蛊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暖镰,我只是把预算嗜库、时间等安排在它本身应该发生的场合毛箍。”陈立哲表示承两:“我不是在讲官话喜,只是借着这个机会感谢大家餐。”陈立哲相信禾赐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冬忱贡。   内部调整告一段落必拖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上特弯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间譬把簿,一下跳到80-100万谓跑乐,面向的客户是完全不一样的挤担。很多销售遇到的客户都是大老板级别的甘几,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟,还怎么介绍产品却?这肯定是不行的晒郡磁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门腥,“与高端客户接触纳,销售不能觉得自己比客户矮一截鞘函,与客户要做朋友蛋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咯须缮。现在培训课已经开展了实战模拟环节藩阿复,我们在资金有限的情况下做到了更好辫。”   全新的管理阶层誊,有限的预算阿腊,面对重重困境垫哭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剖箩,8-11月均超额完成销售目标酸舷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩扳唉,最紧张的时间锑妇。“我有我自己的节奏揩崔,我给自己两年的时间澳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拾境。”陈立哲为两年后的自己立下了战书氯当床。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烹笔,经历了两次产品的重大变动纶禄救,但在他眼里这是最引以为傲的静,因为这些变动鹃、变革都是从使用者的角度出发匙,也就是我们常说的“以人为本痛并套。”   对于沃尔沃来讲肌挺炮,最擅长的领域是安全楷溺,作为三点式安全带的发明者兄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悄我舰。但陈立哲表示沤,以整车品质来讲傲八,沃尔沃也和ABB并肩驹身,例如在底盘研发能力上眯金挡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坛狄,全世界目前只有三家在使用粱,另外两家分别是法拉利与保时捷糯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夺庇瓷,陈立哲也谈到赎怂:“沃尔沃其实也做过6缸工、8缸发动机卧淬,还有享誉世界的5缸发动机鲍。沃尔沃并不是做不到昏,而是我们可以用更低油耗碳鲁阂、更低尾气排放的发动机达到更高水平敌擅熟。这也是全球各国政府的法规要求千惕涧,是大趋势冕飞第。陈立哲说“这些信息徐猩,只是没有在行销上进行传播罢了宿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产睫革,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号示泊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙浴,改变了“国产”的概念艰肋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代式悉。陈立哲表态道呈玛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畏蓖宋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜕读。沃尔沃立志从中国出发函葡榷,以人为本的信念永远不改表粱,值得消费者验证与了解核心。”   “沃尔沃就像iphone一样茂酗凭,它改变了人们的使用习惯翘靠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鳞缚:S90有三个界面同时提供信息匠辜猫,分层级的来处理车辆信息赫。这一点很重要拴酥工,体现了沃尔沃以人为本的精神穷弓埔。在设计方面殿练褐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料家芦。用沃尔沃的品牌精神肪,再加上瑞典的风格磐稼搜,直接与德系品牌产生差异化射逃。如果从地域来看陇参,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钉盟洞。   沃尔沃曾立过两个誓言客蛾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化隆剩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孤夺赦,沃尔沃全额赔偿趁缓。在陈立哲看来炉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捷懒弦。   陈立哲对我们讲道苟归:“在欧美惺,当太太怀孕的时候埠,男人会考虑买沃尔沃试发苟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拆布,中国作为沃尔沃最大单一市撤薄,11月共销售9,076辆新车俗,同比增长12.8%;1-11月期间算,在华累计销量已达80,759辆豢桓坍,接近去年全年表现膜蜜。就目前的情况来看息,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高录弥惧。   在经历过低谷期的沃尔沃丰青夺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勺价诚,这无疑是对陈立哲工作的肯定掸庙煞,同时也是明年的压力莆灵帽。毕竟“十万辆”这个坎婪,沃尔沃早就有迈过去的能力撕猛吵。   2017年臼轰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戚湍惮,届时附心搭,S90 T4库成、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儒。对于陈立哲来讲蘑锌抠,最为重要的是三座版S90怀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的木妹监,是全世界汽车厂商祭拖去,在中国制造的单价最高的车辆辖撼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烘挎容,“三座版S90可以达到世界各项指标涛,这款产品有能力改变历史埃讣敬。只在中国生产雾厩,以中国为核心的思维杠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复。”与此同时派,全新XC60也将在2017年第四季度发布可抡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额信,所贡献的利润更是远超世界平均水平量烷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钠惺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力特,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任等孟粪。“知道我坐这个位子的时候脖还,很多人会紧张甚至惊慌壕暮,他们会很直接的问我围坚童,你行吗寡泥?台湾市场那么忻ζナ尽,你行吗啸?”陈立哲笑了一下说道鹿舒:“每逢这个时候娟帽烫,我都乐意告诉怀疑我的人疮,我将在最短的时间内做什么篓车。”   两年的时间转眼而逝娃,陈立哲手中的“牌”越完善闭,与主流对手正面竞争的胜算便越大南任。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲航莎,未来还有什么是可以阻挡他的呢骋淘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬毯料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涕岗篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咖堪咆。为了满足消费者需求哭玲,推出一系列活动迎合消费者喜好糖。 上汽集团副总裁硷湿瓤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竣起,得益于荣威与名爵的共同发力广晃,上汽乘用车共销售27.5万辆盼惧,远超去年全年的17万辆怕。取得如此大的成就主要归结于以下几点坏典:新车的不断推出天、以人为本的理念及高性价比撤牡。    上汽集团副总裁袍歇、上汽乘用车总经理王晓秋拇婚翘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瞎撵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茫佛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车倒琴澜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物。同时碳财,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盛:个性而不小众畴泥。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毕,通过对消费者的沟通与研究日烯撕,已推出很多新车型费窍高,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”净袜。王晓秋还指出傅雄卤,名爵现在的路线是个性而不小众苗,这就是上汽集团未来的发展方向途,上汽集团希望新的产品有个性借链喂,且能让大部分消费者接受认竞螺。    据悉泉袖亭,自荣威RX5上市以来膘,名爵锐腾也迎来了中期改款绞,同时新车名爵ZS惧、荣威I6也蓄势待发同斜旅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敛孙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时俏鳖,上汽集团也很清楚自己的客户群体撂。王晓秋指出瘸丝,新车型针对不同的受众群体诲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洛。拿具体车型举例迁泡绷,荣威RX5更偏稳重铰告,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚泻磨,新锐腾外形活泼骆,同时考虑到消费者的需求目,我们对内饰也进行了升级绘南,并增加了10-12万的手动版席,使新产品没有短板炉受。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谅薄吵,王晓秋表示揽蝎兽,“从荣威550开始坦轿,上汽新产品从设计到销售耻,最后还是根据消费者需求来决定呸喀妊。”    据介绍鞠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凑谓眷。为了满足消费者需求亭,新车不止在性能和价格上做了调整俩到僻,还推出一系列活动迎合消费者喜好干笔卷。例如膘读污,基于年轻人喜欢足球运动奉翠咎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网及拐,也已纳入上汽集团新品类猜,预计明年新车65%会配备此技术埃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峨浮,“上汽集团一定要明白用户需要什么淀抄,为什么要买我们的产品暗刨,带着这个问题节烧,我们才能真正去理解用户段睡怜,落实用户需求靖涉,使我们的产品极致无短板蠢,产品自然会大销类。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纤蓉,竞争也日益激烈感米,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拾羡。王晓秋介绍寸裴,名爵的价格基本与同级车持平劫锚诗,但性能更具优势僻鼎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挝车戳。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品休,就像提到的让渡空间啊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湿叮,从而应对市场竞争环境会。”    产品有了好的性价比和客户认知度羡铜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铺鸽邦。名爵经销店到现在也有280家左右栓娄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络撑抡,其实道理很简单蜕抢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右氰,且不断呈现上升趋势博牧倡,他们认为自主品牌的春天来了”勺喉坟,王晓秋表示硼星。    在被问及上汽集团未来发展方向时庭袭,王晓秋坦言岔鸽,“首先团队要把理解客户需求精、用心为客户造车变成一种自觉行动男仁蓝,进而形成一种行为规范痛。其次应时刻保持警惕莱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯。只有这样纬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蒲牡尉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹标:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谋蚂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改傻。这些修改背后有哪些考量和博弈盎涝?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人棺污吼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辱菲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辨皆?   答屏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕。一共收集了9246条建议浆弟嚏,其中表态性意见7736条胁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弦,占16.3%毯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娥山、网约车驾驶员资质及管理怕侨罗、出租汽车数量调控三个方面酪表蓟。从数据来看拌降埂,不少人对“京人京车”表示理解磋橙,赞同的达到70%多姆识睛,质疑的只有12%陵。我们根据建议修改了125处脖卵,不断扩大合规车辆的范围晾膝排,让更多人参与“分享经济”经撮态。    “从北京实际出发玲,兼顾多方利益”   问耿饲体: 为什么要求“京人京牌”驰坟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答馅攻搓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说陪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多杀、交通拥堵募艘羡、环境问题等“城市病”承沏响。在这个前提下当,北京任何一项政策都不能“任性”郴贸,要从北京实际出发嗡绥,兼顾多方利益缔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆行募抒,地铁最高日客运量超过1200万人次滥,公共电汽车日均客运量1063万人次男灿,小汽车每车年行驶里程15000公里附汕妮,交通压力与日俱增呛订。但在我们的努力下鲸句姑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咖罢呛。    总体来说就班扒,北京坚持公交优先的战略介丝奸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饭煞,对其进行总量控制在所难免露。目前北京市绿色出行(公交乡、地铁滑霸、自行车遍背隘、步行)占到71%刺烯垃,小汽车出行占25%剖,出租车占4%攫阔忌,其中包括比例不高的网约车出行穆。北京出租车改革的总基调是迟广嫩:巡游车改革赔胜殴、网约车规范困嘘暴、融合发展靖、错位经营窖陈、多层次服务块刨。我们力争进一步提高绿色出行比例艇警,为首都可持续发展提供足够交通承载力敲竣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弊韭括: 政策出台之后苇峡匡,预计将有大量不合规车辆面临退出井,政府有什么监管手段确保政策落实到位掇鸡僧?   答倦捂侯: 政策出台前拧澈槽,我们和专家骋笑、司机阀具童、乘客巳腥立、网约车平台进行了多次沟通体凭钎,决定设立5个月的过渡期遣。一是给合规平台灌、车辆谋骇、人员办理手续;二是清理不合规车辆罕炽硅、人员等荆。    从服务乘客的角度却龚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行踌郎。另外腔凌盘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展髓士姑,因此提出过渡期的柔性考量弊时。过渡期之后锭踌聚,平台要加强行业自律瞥伍,我们也要建立打击非法运营的长效机制荤,严厉打击非法运营抵、克隆车和价格违法行为阀冬,能够更好服务乘客逻、保障安全射。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坊母: 面对新的经济形态报,如何创新管理手段息郸惜?   答貌堪: 出租车发展中没有对立关系娟守。网约车以网络预约日拱鸽、快捷方便等特点讨攘疤,满足了一批乘客的出行需求沮。单从评价司机服务质量的机制看窍峦笆,就值得巡游车学习驹静馅:如何与派单挂钩薄,实时评价贩匈。但网约车也有局限性栖币,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势壤搂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扮。你有技术优势末憨,他有线下服务优势疟容,为什么不一起干呢杭?    管理部门也在转变思路瘦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”脊喀,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车财泡吹。通过推动巡游车改革及网约车规范惹,构建多样化服务体系侨苏甲,提升出租汽车服务质量蛾悍沥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆删,在京注册用户已达218万人募。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拨枯贺,提供差别化服务诬肃涣。    “解决出行问题要标本兼治”   问酷横堆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么帕?   答闹: 群众出行问题的解决鹤赂扇,需要放在城市综合交通体系中固那,多措并举仕镜诧、标本兼治柏饭独。一方面免蒲临,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面班杆叼,需要加快构建安全浦、便捷方涉蹋、高效堑橡、绿色坡趴悲、经济的现代化综合交通运输体系譬。到2020年久,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沉。    交通设施根本是为人口服务骑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理锤浆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标我,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碎话谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠哺:李芳" "   杨美虹透露惋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中克堤窍,大东工厂扩建项目也投产在即闹,这些举措都将助力当地经济转型升级捻。    在杨美虹看来缸,借助主机厂优势庞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时持革,配合外交部到德国进行推介抱囱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卑匹事。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗡嵌,从而推动产业升级荤敞绷。”杨美虹说篙潦经。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞠扒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脯领。最新数据显示陇,2016年1-11月突脸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夺宿,同比增长11.2%匹淘,前11个月的累计销量赋伟,已经超过了去年全年贡乡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任坍。12月13日绒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趣毒。活动期间钠肩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访克可畴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚ζ蘅,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)疚澎锣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芦测弗、环境和社会贡献等方面取得的成绩恍撂。杨美虹向记者透露片唾韩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩搁。    “在‘可持续发展’战略的指导下坷海,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则略抠。”杨美虹说踢。    第一倍倒剂,实效为先午卞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涩谱,“我们不做虚的霞巨,我们也不做口号式的脓,我们一定要解决具体的社会问题具氖。”杨美虹直言缴讽,比如BMW儿童交通安全训练营瞥,它是为了解决儿童交通安全问题吵。    第二成,长期坚持庐巳。宝马儿童交通安全训练营肩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畴论玻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猛扛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褥萌犊,今年是第一年做弦,未来会持续闪、扎实的往下推进犊色。    第三兽锋丹,全员参与伺。宝马做企业社会责任时碴糜试,会邀请车主腻桨笺、经销商措、投资人以及宝马员工舶膛,一起参与进来量磷。比如宝马爱心基金氓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吃,提供指导;另外拴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凹馁,定期组织各种各样的活动陆妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渡,将可持续发展贯穿全价值链兔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洽。”杨美虹表示饺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惨,主推工业旅游概念陈。    据杨美虹介绍虑夸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铜,助力中国制造业迈向高端深椒创,并促进东北老工业基地全面振兴碳嫌。    数据显示痴,截至2015年底菠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户盒剖宛,当年纳税额超130亿元人民币棉梁谰。同时揽扫备,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瘸,就业岗位较上一年增长了8.6%市绕戌。杨美虹透露吻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悔家,大东工厂扩建项目也投产在即浮,这些举措都将助力当地经济转型升级督巴达。    另外蓄查,在杨美虹看来挡,借助主机厂优势般眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赐篡紊,配合外交部到德国进行推介棚筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戌身。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略即鹃肋,从而推动产业升级垮擦。”杨美虹说亲泵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邓?关键是我们的差距是什么腊,下一步最大的点就是要提升品质衬绥,当然还要控制成本溉殊韭。然后怯奥栓,就是我们的正向研发和平台战略动谅挞。最后滤,可以大大提高效率仙恃惧,如订货的时间是可以压缩的绕帽楞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日府瓶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一噬峦挛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节燎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述忱贝敌。    徐长明说介,怎么理解工业4.0炔垛?这个概念是德国发明的矗薄,现在在国内比在德国还要热溪抡。最近抬床靛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念闹鲁,我理解它的工业4.0的本质黄钾伐,就是怎么保持德国制造业的竞争力佬北烧。在国际上去篙,德国面临两个挑战菏榔揽:互联网大数据和云计算程讹。现在洼,德国整个国家都在讨论博,怎么能够“不被互联网+”尝,而是“制造业+互联网”塘龋,这是他们重点考虑的问题嫩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰复芳、宝马拇磁爆、大众孟卜降。在德国擞,汽车的需求是非常个性化的希粳设,在这样一个背景下献低,它要维持竞争力谦,推出了4.0的概念夏,核心就是智能制造黎胺尺。他们主要的目标有四个方面提:提升品质薯、提升生产力桅既、提升柔性化抒儒、压缩产业春桐,总的核心是提升竞争力弥。    徐长明分析操,本土品牌下一步怎么做磕狸铃?关键是我们的差距是什么临烽峦,下一步最大的点就是要提升品质慑,当然还要控制成本疼。具体要怎么做刀晌鞘?也有几点欠拘:第一藉梢,想办法提质控本抡。提升品质尉盼定,消费者理解有三个涛戌佛:可靠性玩孤徘、感观品质急线旦、性能七独级。第一个维度回十拱:可靠性是必须的视承,现在光有第一个维度已经不够了茹堪,必须要加上第二个维度违晨:感观品质熟膜,看起来要漂亮晴。在此基础上又发展一步糯幢贡,就是性能的提升厂。最近市场上卖的好的自主品牌凤趁,大概有12款车肪此,年销量超过10万台祟,这些标杆产品纱糙,性能上也不错脱雄。因此笺蘑,自主品牌下一步还是要想办法旦,把这些提上去吩胶涛,缩小跟合资品牌的差距蓄弊。    这几个方面的提升牧,意味着成本也要提升牵泥酣,怎么能够控制成本授?第二方面的话题道侍盾,就是我们的正向研发和平台战略陆册。之前期凉,我们很多品牌都是“逆向研发”鄙绥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车祥辈,拿过来拆解做测试纽吻,最后组装起来溉线旁。这个模式下坏,成本可能是略微低的挤,但品质互共樊、性能有很难保持关痘。现在必须要正向研究停桔,从消费者需求出发电箩,形成一个目标酶肛冗,对目标做分析芜辜,只有正向设计集陀,既能提升品质性能吨怠,又能控制成本划捷碑,像长城墟、吉利等等趴纷昧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烷略。    平台战略容荡素,在更大程度上控制成本惰。他说乾,我们的开发率,现在是一款一款开发的尸俩,零部件的通用性相对比较械辶Α,最近一两年来荤脱筷,已经有两三个企业开始走平台化战略逞味,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灿、SUV和MPV乃类回。这种情况下溅滇,零部件的通用性非诚戳铮好承,同样是50万辆的产量傻,对零部件供应商的供应量更大项,就能有效地降低成本哎里冠。    徐长明强调苔俏肖,对于工业4.0的精神本质还是要学的踢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颅把弯,它做了那么多的智能机器人翟,智能机器人都是带摄像头的激碗,在实施过程中的质量随时能够监测菏桅,然后反映到云端悄思咳,再反馈回来随时可以改进苯。现在揉涛,企业员工的工资水平越来越高墩,汽车厂家很多在加班加点贸蕾雀,我们要高度自动化擂揉陈,这些课要补妇汐尸,应该有大量的机器人替代人工葱。如果这么做了汹拒溅,可以大大提高效率酱岸舰,如订货的时间是可以压缩的庞。比如芭搪畏,国内一家自主品牌懂,从经销商下订单垫,到提供汽车产品最开始是40天侧季纬,后来缩短到30天茶,现在可以压缩到22天涵,跟世界先进水平比还有一些差距旱。这也是德国4.0里的核心内容疲。我们不一定用他们这个办法沛宛盲,但精神实质是要学的人享。    他说蝗逞,柔性化的生产也重要夺妨汾,但没有前面三个那么重要休攀齿。在4.0背景下村暖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法苔廉凑,而是学它的精神实质差。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸勿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墓搽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多列枫。更为重要的是骑,放眼全球廊,驱动这些变化的地方就是中国返沃伤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胎猴伞。    12月11日僧迫旗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合欠龋虹桥落幕粟。经过36小时的激烈角逐苔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出奢妙搐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翰市。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钱叭怖,今后的五到十年娩饶纲,汽车市场将发生前所未有的变化济。未来枢控,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捅随谢。可以说稻,未来五到十年汽车市场所发生的变化矢咀拘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监。更为重要的是孔钢,放眼全球套陇,驱动这些变化的地方就是中国牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哎侩敝,作为企业购蔷辽,捷豹路虎非晨樱看重年轻人的培养孩傲。在全球孩戚虏,捷豹路虎共有2500名管理培训生贪祟。过去三年枚,我们在中国也培养了30多位管培生测堤奢。此外冻极,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家将败河,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔫。    在赛后的媒体分享会上封理拣,两位获奖学生代表分享了各自想法街绵,及在比赛中的收获饱刺。同时童段肮,睿侨森编贬捆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潦圃。   问屉心梢:捷豹路虎为本次活动提供了导师丝恳嫂,请问这些导师来自哪里瀑埔土?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位纳?请学生们简单介绍一下自己的作品贡柯,获胜的原因是什么答?   睿侨森念: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灭。一位是捷豹路虎内部导师刻弧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑟橡寡,包括对行业发展的认知切、想法和计划;而外部导师将提供外部信息某、视角和指导搭日。这两位导师全程和学生团队合作倾融秘,提供专业意见筹捎,帮助他们取得最好的成绩奈勉访。   潘孟涛法: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凰,包括今天的学生确,将来都有机会进入到我们工程团队此。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额旧,可以来到捷豹路虎学习和发展北嫌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里平,再加上扎实的专业和技能星弄缓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坦。   睿侨森愧短哇: 作为公司的管理者穷毁己,我们非臣橥ⅲ看重实习生龟提,我自己也会手把手教给他们工作的经验棠氛。不管是本科在校生还是毕业生是盖,都能给我们带来新鲜的血液汗、新鲜的想法奠缆。    同济大学袁旭惫龋:首先捍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咐共。    我们都来自同济大学汽车学院寒煌暇,团队成员有两个来自汽车工程方向掸川、一个汽车营销方向壤挞炭、一个汽车设计方向杀趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胆剖持,围绕“以人为本”禾吨场,挑战的是都市环境里的出行压力苛逃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佃、设计师也有很多共鸣慧,通过一系列调整萄从,最后有了这样一个以人为本巧售、体验为先的方案令九律。我觉得箩港岭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫌星屏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抄赌:目前姑桓禾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划姥?   潘孟涛设理猜: 我们会对人才数量进行评估和拟定伸继挥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恕弄。随着经销商网络的增加撑侣喊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惮官贫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疤,从而满足未来消费者的要求快惊。这些内容息息相关芥,并且不仅是着眼于眼下那菜,更是放眼未来鹃翱。比如成峡系,针对刚刚提到的电动汽车战略溅,就要确保未来有足够的专业工程师储备蝗,因此惋斧,我们时刻准备着弟奠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司碘。   问幂冻:在创新领域烩彻,包括未来汽车科技领域睬入吾,捷豹路虎有怎样的系统部署师睦纬?   睿侨森欠稼俯: 首先伍垄滩,作为一个公司粹店墙,我们在研发领域有诸多投入古,而且很多的投入都非常具有前瞻性卢催。比如说坛鲜抖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队废喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验户。    其次挽,我们想要通过产品和服务娃妇透,把先进技术带给我们的消费者秋巩,因此我们的工程团队尺、研发团队必须时刻关注消费者需求稗廖鲍,做到一切产出符合相关性缎孤、可实践性原则类。此外勘们,我们每年投入约350亿人民币境柏吴,用于车辆技术的研发和投产拾弥。    我们还于今年7月宣布狗陀苫:在未来四年锋容,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唱含,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澜篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术街,并在未来应用到车辆技术当中久郊借。    今年早些时候室空雄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻,通过应用软件及按需服务的开发与提供发,解决消费者在出行中遇到的难题爸。    与此同时狡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器令泊朽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资完崎、办公空间眯惜梳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观腊。   问箩笺锰:请具体介绍一下InMotion亥。对于整个汽车市场的趋势狗淌杯,比如电动汽车技术合,捷豹路虎是否有着自己的见解浦?   睿侨森轮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案僵事。我们希望将来可以将它推广到美国寥、欧洲以及我们非常关注的中国市场阀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坍摄馁,由研发团队进行分析弟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子玛,我们也会分享给总部幢懒襄。    关于电动汽车技术穆,在洛杉矶车展前夕盖零厘,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戚肠借。中国是目前最大的电动车市掣ⅰ,并且有引领行业变化的趋势逞碧处。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彤寿,确保第一时间响应本土市场的需求妹馆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相臂,并于2018年正式上市徽,希望大家多多关注卫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问此:关于未来互联网汽车刑仙闲,捷豹路虎有哪些基本的认识体墨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驳蹄?   睿侨森弹羡: 目前谓峰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一活门浑,它的发展甚至可以打破现有的捐去鄙、传统的汽车开发逻辑与循环来庆环。    针对这个话题藤瞄,我有两点和大家分享肮:第一点搽惦,未来所有的车辆都将实现互联网化葡,现在能够透露的是伸,接下来我们全新推出的产品侵那碱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点探,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倾茹客。比如说峡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帽陪,使用他们的UI界面和地图挞妥。类似这样的合作遣季洞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力令。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢关琳:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓溃轮,由中国汽车技术研究中心杠歌芥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郴伴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困射,从“市场化发展现状”撅、“应用模式创新”工晚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坦鸡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台微挫染,为产业发展建言献策绷矮法、助力提升丧食。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辟挛: 第一睛悲,背景申。    去年发布的《中国制造2025》惕藤瓷,新能源汽车是重大发展领域之一颈理固,是其他技术应用载体坊隋,而且是先导性产业记。它的进展情况决定了中国制造2025腹汀、强国战略实施的程度犁培酷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜕酞,从而能够聚焦变革霓、明晰路径酥玲、凝聚共识静、引导相关资源集聚推广产业创新齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构噬邻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嘿财醇。总体报告是按照1+7的结构岗啸。1是总的凳剁喊,7是包括4个车辆整车技术妇,3个分项技术皮。    第二剔秤龄,国内外总体技术分析头湿。    近年来家伍,从国际汽车产业来说码拘蓝,低碳化曹剃、信息化套浅掳、智能化是一个总的大趋势侯虹。欧洲粮回、美国灭交、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略糖,重点企业的产品战略也充分体现了三化芳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组撇。我国汽车产业特别是近二十年的发展池寇,取得的进步大家有目共睹哨私儒。首先猛旅,产业规模世界第一萎背羌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长环申敛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倦芒罕,包括品牌市场的影响力有目共睹闲话,特别是新能源汽车汲际,包括技术馅宝、市场沪款、新的智能网联汽车技术缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琳浅,智能网联汽车发展是非承埽好的优势条件佩推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彪骏逝,包括动力电池酸摧芍、变速器定。国内自动变速器原先是空白干骏擦,近年来无论是CVT停款、IT迫鸥猾、DCT都有自主的技术和产品电捞,而且应用在逐步扩大腻废匡。    虽说取得巨大的进步透逛滦,但与国际先进水平差距明显番促:    首先梢即亢,发展能力上的差距洪。投入强度远远低于国外叼踩场,全产业投入估算1千亿径卜,相当于通用秃、大众细并桥、丰田大集团一个公司的投入试。    其次凭,研发积累胁。包括流程积累攘、数据积累波里差、技术积累旧闪澎、标准积累新划拣,这些积累偏弱的。    另外刨勃,从整个产业创新体系上来说杜谜嘉,差异比较明显的哇幂钠,特别是协同方面啤羞踞。单个企业弱桅溃,整体的协同效果很低伤,意识也比较低塑。在发达国家下侧,单个企业强俯,整个国家的协同体系效率比较高齐灯。    基础不牢地动山胰稀,我国汽车产业的材料绕粒、工艺基础跟国外相比也差距明显虱率竿。汽车产业糙,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娘澳梆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革记洁蹿,要求有创新的思路和创新的模式绥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求淌兼崩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展篱隘。    第三淘从夕,一些关键的里程碑剑掀革。    重点是总目标箩澄写,总目标是基于很多现有的环境设定的夸,也基于七个路线图进行测算绢羌埔。反过来说萝及,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罢努,就能够实现保障几个方面总目标的实现退尘:    1咆欣剧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哗。如果技术路线图能够得到实现厕睡铂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值履,之后往下走绩遍,这对产业来说干,甚至对国家来说是非常重要的络。    2虚妥呜、希望在2030年左右怪姜,汽车产业的电动化转型基本完成视垫犁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上墙盯。智能网联汽车市场有一定的占有率仇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潦穷。    3汐、建立有竞争力的自主创新体系考。    节能汽车在2020溯、2025菱氯、2030三个阶段提出典型的指标拔蒲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痞搪访,5升蚊谭、4升记融订、3.2升防煎惭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%脸肪烁,2025年15%韩,2030年40%以上坡供啤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粹、自动巡航粱卑、车道保持应用已经很高忻孺捌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例袄对,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汕和长,经过技术路线测算实现总的目标咐。从路径识别上来说桑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口穷险渴,以能源动力系统优化升级转型作为重点凌仑郎,以智能化水平提升作为主线热,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丝壕,全面推进企业产业发展迸毕塑。    第四和毯刷,分技术路线图的基本结论疯。    1摩、节能汽车雷斤。总体上有很大的共同点嫩嘶,重点在混合动力技术臀蜂垄、内燃机技术寐、其他驱动技术森省。混合动力是技能的主流技术辜,当然轻量化也是另外一个推,但是轻量化有专项的分析屡丢瓣,在这里没有强化吧茹。    乘用车总体执行轻量化骸、小型化取拜块、混合动力骋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径彭屡。    混合电力是一个主要的技术惮品情,达到5升肺魔,4升欣、3.2升的目标沛翠,混合动力是主流商石,其他是共性的米恐箱,轻量化喇输竞、摩擦等告烫。    商用车混合动力应用时间稍晚撂徊炊,重要度低于乘用车襄鳞。    2搔举、纯电动与插电式混合动力汽车快。随着电机效率提升以及能效减少能量损失颧篡磋,加强轻量化成为趋势妹嫉。轻量化对电动车更加重要铅顺攀。对于插电式非常重要的前没耻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术点,驱动渐嘎嵌、点击骇、控制滤、充电我挛、混合动力发动机歪侗,高效耦合发动器桐绢。动力电池本身有专题饶,在这里没有过分强调和。    这两种车提出了总体的发展纲要尘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诉,甚至可以忽略不计儡侍翻。    从四个层面梳理了技术需求鲁,提出了一些优先的行动项垒皇,面向纯电和插电融拦,国家科技技术支持十五年了涛涤堵,下一步除了电池列为专项之外拢塑次,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臂倪臀。    另外乱窜漓,聚焦关键零部件途、基础突破和可再生能源菏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逻嫁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炬。    3厩屯、燃料电池汽车烂坝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浑。从中国汽车产业来说爸,现在重视程度不够号裸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划匹谜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鲜拓嫌。希望四部委提交国务院进行发布和实施聪。    在研究过程中眷杉联,大家对燃料电池认识分歧比较大串,或者没有共识吗,这里特意保留一个燃料电池发展目标侈把,跟发布不一样梗峨垢。发布时2020年达到5000辆的保留规模施叹,我们是1万;2025年是10万麓拷零,发布时是5万;2030年是百万界洼炒,发布时是10万衫逛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池糙僧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度笛、耐久性呜、成本瑞、氢安全拌徒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诵聚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疲绷祭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜联乡。当然咳,全技术链的技术攻关需要做疗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讨。前期小功率燃料电池较狠皑,中期是平衡的燃料电池辈恨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池隙仇户,到最后全功率的燃料电池避铅呸。当然窘,电电混合是最主要的南疟弯,最后电池小容量的技术路线农,但燃料电池的功率更大一点憋浑撩。在这四个层面进行了技术创新梳理冗,燃料电池要解决的东西很多估尼戌,包括材料响福、膜弟绰剖、电机锋、燃料电池某旧剑块堆理僧竟、系统技术饭倒、整车技术悍蛋。燃料电池也是下一步国家科技吕、资金支持的重点埔。    4麻稍、智能网联汽车氖挟,这是新兴的技术发展趋势桔崇。其重要性与新能源汽车同等重要什,有部分专家认为更重要投,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市剁麻,技术和应用的优势涩刚垄,也是机遇桅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电亩却粗,涉及到国家信息管理拭呢。对核心自主提出了很明确的要求拨媳,即两横三纵芳坏。    车辆技术上更多的是决策劣糙、执行敦榔橙。信息技术弄颈趁,信息安全险溃懈,地图技术也是非常重要的胶。两纵垢撇宛,一个是车载的喉,一个是基础设施疏喀长。智能网联一定是循序的俺兴,智能网联技术最容易得到大规模的应用港漆部。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标澳径农。这两个路径总体上循序得到应用壬,从商务车来说腿,更容易形成鸵谋,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诞窃。    从四个层面聚焦一些技术需求朝。跟燃料电池一样钦,需要解决的问题更多一点姜。从感知决策执行的姓伐塑,特别在决策阶段噶琉,差距是比较大的钡,感知当然也有差距如。在信息层面吉局需,大数据嗜谢、云平台龋坦九,相对来说中国有比较好的基础和优势坷戏。    作为一个前提呵泊,对标准法规先决性锋衰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件揣。制造技术不细介绍了潮,还是聚焦在新材料的运用兄晤,以及新技术对制造技术带来的变化显谢,聚焦方面进行了说明无筷。    动力电池驼敬,分三个目标汲天劳,目标上有比较大的讨论和争议水谰,比如说新阶段提出了350菜魏、400厂、500的质量要求脆,争议非常大会,重点几个层面节呢:    优化现有的代表电池技术先型惫,提升技术水平避参册,特别耐久性炊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尖从。国外的装备很难形成有竞争力的差别单寝涪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锻孤叔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绅千枪。现有应用以企业为主体来做腻擂睡。当然叼,也会关注动力电池的回收利用技术绍翘念。    最后恒,轻量化骗藐。简单来说水,前期聚焦材料技术毕、设备技术插、制造技术俯希腔、回收技术蒜料磐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卜报搏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陆捻,比如说传统的四大工艺的变化缄琳酚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价割奢、供应链火哪、资金类、汽车等方面的诸多质疑培花。期间,明确表示不会放弃造车涸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传釜鸿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天笑锋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谱皮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的董牧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融额敦儒、互联网及云蛙辅、内容伯侍、体育,还有三个端口类的,手机块、电视晒、汽车秀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业加纷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力靛咖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功混渐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甩。    乐视的电视做的确实是非常不容易辰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讼啡硷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匙艇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元登处。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椭。总归累计亏损36.33亿元玻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妇场嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磋菇。第一部分就是投资人的钱漏凹哨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涡陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法翔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情输。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿娇、体育43亿半、手机50亿,房地产64亿胸、内容108亿帝骂空、互联网金融151个亿巴恋糯、电视187个亿浩度、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂航匠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搭横久。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抨杠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钾哆奢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败答挝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娶界。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疥涪测。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准成沛嘎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去火拦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘉房擒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的什纷。很可惜,你们蒙眼狂奔兰涪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涎康。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂面色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   12月10日须师联,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路般:一条是政府主导纷、政府补贴的方式博宋,这是当前的主流捣。一条是消费导向辩,依托市场的内生成长道路咀城赴。”他表示拾裴螺,(电动车产业)进入者中恍,大多数最终可能会被淘汰舶褪,但是不能不给他们机会坡。国家已经开始放宽市场准入夯洞酸,此时屑乐哼,应该在两个方面把握好政策纺幢:1返关喀、应当欢迎新的进入者陵死卉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者辞,让投资者自主决策碑钵街,自担风险啊亲沃。2钎诽酱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蕊鼓,严格市场监管墓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秸锚汉,目的是建立好的产业生态宫。电动车产业化材,最终必须依托市场来完成罢必圣,因此炮旦哭,政府的政策必须产生长期预期藏肥。推进政策应当借力市嘲宸邸,发掘市场的潜力拨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慷泰。政府政策不干预技术路线棠贝谭,政策的实施不是导向对政策的依赖巴随物,而是政府作用的适时发挥技雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遂芳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示干醒绦,戴姆勒有望在今年成为全球最大立绞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商榔斯喝,这一目标比原计划提前四年实现漠瞎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布榷:“戴姆勒今年即将实现这一目标瀑截手,比预期时间(2020年)提前四年电。”   据悉肃俄讨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蠢晾,当时受到与会者的哄笑聪据汗。然而舷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近庐腑酥,领先劲敌奥迪和宝马辉。(实习编译藤毙:刘欢 审稿守:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匠:韩大为 版权作品般辱,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡侵蹭,严禁转载杏腿必,违者将被追究法律责任郊写沮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疾垫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伸日。在提及新品牌“WEY”时愧臂相,魏建军表示寄侵骂,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼓仑。   记者舍橡:为什么把自己的姓氏作为品牌如?   魏建军镰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品薄拭绣。我对WEY很有自信缸,就使用了自己的姓瓣啃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌钎汲鹿,但在中国汽车行业我是第一个秋捕。   WEY之所以采用英语鹤酗,是为了要瞄准成为全球品牌桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力结。   记者储:对于竞争对手有什么设想怀入?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军崇洼棘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势该逆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拒浅逆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准架鞭穿,在此基础上还要实现15-20万元的定价猴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡。在性价比上WEY更具有优势矮伍趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编黎:李芳 版权作品雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖涧,严禁转载堆矫,违者将被追究法律责任及牢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盘破,新能源汽车的发展也不会受阻拣成。   根据工信部核准的数据酮鲍好,今年前三季度捅募吉,整个新能源车销售16万台稳,同比增长83%场。其中皑蜡磺,新能源客车已经占有40%以上的比例桨歪酿,达到了近半的水平咕闹撤,发展前景面临压力裙,但乘用车只有0.1%局卿。“我们涨十倍是1%胎斡绍,涨100倍是10%当泥,新能源车发展有巨大的前景和空间群,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点参崔钦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上螺翻效,全国乘联会秘书长崔东树说傲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫉。根据国家制定的产业政策要求寿,到2020年毖乖纪,乘用车百公里油耗要降到5升筐,这意味着五年内降38%的油耗盛刊钎。“基本上谁也实现不了幌,只能靠新能源车来推动涉。而这种新能源车肖,插电混动可以降80%竭欺,纯电的可以降100%的油耗胜按菠,这种情况下只能发展新能源车蝎,这样新能源车乘用化嘛,为什么我们一直定义为为生存而干躺槽峦,你不干就要挨打吧遣苗。”崔东树说镰。   另一方面赖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捍狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狄,因此定价弹性很大开。”中金公司的研究员李璇说禄尺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平尝萌,为消费者提供很多选择卯倡。随着技术进步和更多电动车型的开发病呸,新能源车的成本会不断下降犁瘁,比如稠烤械,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型们。“中国的纯电动车型出来以后哦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悉斜,发现基本上17侣嗣、18年以后的新能源车啪仁伐,达到8年10万公里以上醋笛藐,整个成本是比传统燃油车是要少的辛供,甚至是少了20%到30%朝。”   电池是电动汽车发展的核心从绍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匪绿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同统灵,电池成本还有很大的下降空间的。目前贾抠,整个电池的产能供应相对过剩踩,国内电池企业达100多家宋梧拖。据统计蛇僚,目前整个电池的价格大概在2块多左右痊删。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求椿镰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捻。因此寝逗改,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度班嘿拨,这样才能达到标准坷精场。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拨耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何氮看:李芳" "   我们不认为绝对的销量写,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馈福己。衡量一个品牌成功还有其他的因素伪沽,比如利润率顾湍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硅旅。除此之外蜂颇,品牌力吓尘、品牌的知名度疵、美誉度渡筛、影响力灿,也是决定品牌可持续发展的重要因素裂敬尚。宝马在创新精神上是首屈一指的霜缺沧,因为汽车行业正经历巨变涛撤即,在电动出行踩实屯、智能互联犁呵涡、无人驾驶等一系列发展方向上龟蔬,宝马都打下了比较好的基础碾。    临近年底缕喂共,伴着层出不穷的新闻事件切森,高档车市场竞争愈发激烈坟撕创,作为全球领先的品牌——宝马铆侵械、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目握。近日馆佬青,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剑受,听到他开诚布公封、推心置腹的看法寞苍撅。   问荆铃:根据最新的销量数据驹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嚏。那么徊,您怎么看销量路肌砰、利润分匈、与经销商合作伙伴的关系漂绊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智爱: 每个竞争对手的情况不太一样判肝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮,所谓的增幅我们一般都讲同比隶碉,是跟去年的基础关系兔灯胎。几个因素加一块儿砷,我们不认为绝对的销量狠囱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素松辆。对于宝马而言伸,今年前十个月豢乓戊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梯缴,同比增幅10.2%叉虽陀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缄,同比增幅接近11%席衡栋。我们对这个数据还是非常满意的兢颊,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔和。    除了销量本身的绝对量或者增幅强愤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素酮凄改,比如利润率慑漏判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兽聊金。除此之外嘿,品牌力枢尽、品牌的知名度扩立篡、美誉度驾文、影响力稀裁,也是决定品牌可持续发展的重要因素妥。宝马在创新精神上是首屈一指的巨堑,因为汽车行业正经历巨变送灵,在电动出行斡四雾、智能互联讲、无人驾驶等一系列发展方向上匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞍焦。总体来讲导澄,我们并不惧怕任何竞争翘蜡,我们也欢迎竞争痉仆需,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行济熔龟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势片俱。   问莎尸磊:最近肖效,关于奥迪的新闻比较火类。   刘智次焕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略变。对于宝马品牌来讲藤钙蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的办枪,双方的关系也非扯锱好庆谋协。所以菱济,这么多年来尽管我们在中国是两个公司衰耐,一个是宝马(中国)妒绢,一个是华晨宝马氖宠腔,但是我们有一个整体式的营销团队忿慕考,有统一的零售网络碗杏,我们在总部有一个统一的管理团队钞承期,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茬烫涤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宛。至于竞争对手我不是特别方便评价呕藕,不过至少释放了一个很好的信号肪,豪华车市场的前景依然很好昂诚。    问悲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展放江?    刘智叼鳞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度囤。因为从经济的基本面来讲渺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定悉提处、持续的发展态势腿褪烙。之前以出口勒械、基础设施建投资的经济拉动方式氢诉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咆沫。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳,其中也包括对豪华车的需求锤忌慰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寐付,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沥居,这几个因素相加枚本,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茬熄儒。今年翰讲疯,豪华车的“盘子”接近200万辆居炕,未来可能每年的增幅不会特别大保惰摆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑频绰。所以图伺此,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筹唯,力争在市场表现上优于竞争对手纳橙梦。   问挖端:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敬汲,这一岗位和以前相比有哪些挑战娶按?   刘智税到清: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蓟冒,因为我在宝马的八无潭、九年时间宦哭甜,换的工作岗位也挺多的冒。换了新的工作以来嚼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营坞答,比如负责国产车的销售倦,可能是比较短平快的母辑,看的是一协、两年之内的事情特。在宝马中国总裁这个位置上卧雾,除了目前公司各个业务板块的运营涣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题什陕挫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喇,像无人驾驶墟黄、智能互联斥捆、电动车扩,包括数字化营销础澜次、品牌年轻化等等一系列的东西峨建姐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夸卵放,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队净赡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拨,力争在中国市场上打下一个非掣丈停好的基础擅抛。我相信摔浑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候憋爸,宝马会拥有非常强大的竞争优势伟票。(中国经济网 记者虚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   原标题鞍:王永清芒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底釜挪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跋。别克品牌今年销量已经突破100万辆燎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量砷侠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岭坷倾。数据显示伍屯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妻慕般,同比上年的446764辆下跌28.64%掳。上个月对,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通马奖仙。    因此桂村,在车展期间接受记者采访时戒黔分,王永清表示刃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造榷恍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缝卉裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纽簧譬,但全年销量依然会同比下降20%左右哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锚旗糕,可能在布局上稍微有点滞后蛾。现在对于雪佛兰来说谦靛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冈卜。    事实上蝗响,雪佛兰已经开始了提速布局拌挎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上焊苛楼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慕冠。王永清表示敢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蹄唇,2016至2020年投放超过20款新车界纳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夏胃,30%为SUV车型乐讼,并将加速引入包括1.0T表、2.0T虹蛙茎、8AT板、9AT腊祥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技史。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扣,未来SUV将成为主推车型觅报汰。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胚宿刑,轴距2725mm蚊私咐,将与全球同步进入中国市场私擎。同样嘘欢洁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蠕蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拖。    值得一提的是千,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS港疏,拓宽产品线赣挫。RS车型将采用包括侧包围苫突、运动尾翼慷腑刃、双排气管冒镀、降低化运动悬架赏诉骋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件号卉罐,并加载多项ESS智能安全科技蓖荆肝。    在品牌营销上撩勾俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毯贿监、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销鲜涂介。另外蹈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脾娇琼,演绎雪佛兰“热爱滥秤响,梦想谭恍,行动恼,分享”的精神涉袱藏。    “今后新车的利润越来越型丁,主要利润来源于衍生服务牵骡、二手车置换等闭绩窘。相信雪佛兰将它的结构调好后鞘,未来两年将会真正出成果肮。”施弘说硕燎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沁屡,上汽通用的新能源战略也将全面提速旗哦凯。车展当天隆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骨硕感,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统申穗顽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盎秆,发动机的最大功率为73千瓦舌,其中电动机负责驱动镐态盾,汽油机负责发电奔,它的综合百公里油耗是0.9L托受。从上汽通用发布的节奏看骸母怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了据丰虏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案獭,王永清说分嫩崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些挞记,产品还要丰富玫,才能满足这个法规的要求坏骡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粳,到2020年之后比例更高嘲。王永清表示饱奋缄:“估计到2022年骇峨,我们的电池技术会有很大突破恒儒,能量密度大幅度提升熊琼,成本是大幅度下降配饭。这对纯电动的新能源车发展是好消息岭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢畏圭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢丘蜡尝、豪华”品牌——WEY弦丝,W01豪、W02两款全新SUV首发亮相崔降,售价区间将在15-20万元小摔戮。对于新品牌的未来发展规划彤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阀:“WEY品牌明年将有3款车上市际笛痴,到2018年还将推出2款左右的产品婚,以支撑起全新的销售网络体系惯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表爱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍地,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市某,8月份推出第二款SUV W02门纪毋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年省墨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蕾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时瘁非,魏建军详细介绍到胺宝雹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冯呛攘,配置上拥有最先进的安全技术帕、智能技术热娟,也更加精致酿惮。此外在性能上两者也有很大差异饭哇,例如在NVH方面僵房,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夯抒嘛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造橡僳。   在经销渠道方面灸醒,魏建军介绍说彪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络家抡鸽,没有想过招募新经销商厩哭管,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眯慑掏。”   对于新品牌的未来发展翔,魏建军信心十足揉峰极,他表示乐祟监:“我从没想过这个品牌会失败扁才衡,只有退路封死才能做好这件事壕,自主企业只有没有后路才能把事情做好梨。”此外领燎详,魏建军坦言没,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裸起心,因为新品牌叫什么并不重要袜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗泛赤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚惋,将方向转到共享经济板、互联网掂儒凑、自动驾驶方面新的技术坦怂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上土权当,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陆墟辖、生动的演讲盾愤,就城市交通溶、自动驾驶和汽车互联等热点话题河险,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惮梦厦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业创茄。    徐大全说杜共,博世始终认为阮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担马钦朽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式爱鼻芯。    徐大全谈到捻,作为在汽车领域的老牌企业金畏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化多、多样化的发展态势和需求醇,博世已经有了自己的思考和方向沏蒙。    他说漂驰,如今氛钝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隶,将方向转到共享经济橡斥、互联网芳噶乃、自动驾驶方面新的技术醛涪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商定滇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说俩浦鲍,面对新一轮汽车技术的变革份凳酞,无论是传统汽车故抗缄、零部件企业称拟纳,还是互联网蓄灸灸、科技企业揪柿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局好褐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点旅弯颓:互联化律习许、自动化和安全化记。我们预计芥,到2021年凑但,汽车将成为第三大互联移动实体轰冈,同时扮演人类的第三大生活空间窟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磨蹬,来充分发挥互联驾驶的各种优势吵童遂。    谈及自动化领域却巍,徐大全判断氯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势导。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术枚,通过持续创新驾驶员辅助系统茬素搭,从辅助驾驶魏、部分自动勺党、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凰壤魄,分阶段朝“零事故”愿景迈进当痛谢。目前弟纹露,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蛊篓哪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落,到2020年左右冲,自动泊车功能将进行试点项目测试酚纬钵。    说到自动泊车辜授,徐大全特别谈到停车难的问题墒狮。他说萝,停车难是在城市生活中的一大困扰壕猫邯。今年虑锑胸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磋炕乘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哺陌。在八项智能泊车功能里松先蔡,“手机查询停车场位置并导航”会蜂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胶弥森。其实赊香,在大型商场里丘凉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了适几首,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础褥琴铅。根据一项市场调研显示嘛,2015年吓片陛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿噬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疽涣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫取惫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揽,在深入巩固原本的互联化腻割钢、自动化和安全化“三化”战略基础上邪剁肝,博世今年也把两轮交通部纠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搅姓。    他介绍爬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兴剑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枪。未来十年壬令,会把更多的关注点放在服务和解决方案上漠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棉。    在两轮交通方面篱舍萌,博世提供两轮驱动谋、安全等各方面的解决方案千棱,涉及两轮电动车驰烩诡、摩托车锑凡埠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谎唯估。    最后普蔑苟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具通,满足这些变化的需求苏沟劳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散泻楼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”切摊叼,“双积分”法规卧甘颓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议诲突,连日来身,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温夯,让观望中的车企备受煎熬失炼卜。针对业内关注的焦点问题鸡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全枚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》膏抢汀:不久前磐匿精,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规煞拿,如何理解这两套方案汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宦竞闭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脐贫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联闹浚,但又有独立性千菱,各自的核心目标有所不同董嫩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钒撅拭,进而确保国家能源安全韶卉粹。由于中国的石油对外依存度已超过60%亲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提激讣识。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求递,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坍,进而实现国家节能减排的长期目标柿算疼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集饺,但现阶段并不能彼此替代乖。对于CAFC而言背锻颧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求健年,其中当然也包含新能源汽车挛篓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠貉能。但不同的企业由于自身能力眷翟、技术储备和对未来技术趋势判断不同时,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求可龚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模档,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炒粮,而以后补贴将逐步退坡残,企业更担心成本无法负担静叭泥。因此仅有CAFC法规卡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况矗,所以有必要出台NEV积分挪躺阶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流痢。同时据撼缝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朴,从而有利于新能源汽车早日取得突破锣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线摄,其目标应是降低汽车及相关产业稼、乃至整个国家的碳排放陪盖亢,和降低能源消耗诉求不同警精拦。作为碳排放第一大国寐嗡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值岁赎,后续国际压力还将不断增大捍戳脐。因此沉铃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饱,从大方向上讲是正确的蒲耸盯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段粗,这和NEV积分没有本质区别判辫揉,也无法确保总体低碳目标的实现评。实际上感腔,跨行业兜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向就殴。以电动汽车为例貉,其在使用阶段确实是零排放耿,但与欧美不同融,中国的电能以高碳电为主父,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宏擂。也就是说妙截掂,在使用高碳电的情况下胯陷解,电动车全生命周期的碳排放并不低评。这正是碳配额管理应该解决的问题胺仆孙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中杏监,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侍伍护,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业即。实际上士哺犬,将新能源汽车确定为国家战略碎春硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构项,生产更多的低碳电愁,否则减碳的国际承诺将难以兑现扯郊。    另外称休坍,对于汽车行业觅划当,无论是CAFC食沤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同荤缉,但都应该由一个部门来统筹策划复兑料,系统思考纠,拿出科学人怀叛、系统勒寄牢、具体娥裴、有效的管理办法来推动实施蔷貉淑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厢。    ■积分交易细则需加快制定豢妻倦、尽早出台    《中国汽车报》岗牡巢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耪拼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受级哺?    赵福全捕:确定合理的积分价格曙梯,涉及到技术鬼姐、成本和市场接受度疥,需要综合测算和动态调整帆。我认为基本原则是汲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忱箱汲,让没做新能源汽车的企业有经济压力痛晴。如果NEV积分是“白菜价”却,大家直接买就可以即,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍脚?    因此乓,NEV积分的定价应足够高耗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入图,通过自己的新能源产品获取积分宋粳衫,满足法规要求棺任。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泪巩弛,能够通过购买积分先生存下去涝底穆,争取时间把自己的新能源产品做起来拟喘。    《中国汽车报》建:除了积分价格之外互,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑促菩棱,目前处于“空档”状态城督,怎么看待这个问题舵享?    赵福全豁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力碑累梢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间施,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性伸。同时潮鲸蠢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疙傅猛。对于汽车企业来说奋菜,3年仅仅是一轮产品开发的周期藤誓鹃,政府作为“游戏规则”的制定者叙瓢垦,应尽快给企业一个明确的目标拉,否则企业将无所适从嚷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》龄兑:“双积分”中提出了2018年起岭飞,8%骸、10%纬师、12%的NEV积分比例悄慷耿,而经权威机构按照法规要求测算比贿版,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杆痪慌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难笔?    赵福全糠:在这个问题上缓,我并不持悲观看法揭蹿肛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毛死孤,因为还有很多企业尚未完全发力溅笺村。按照国家的发展预期豆咖掇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%概韩,如果每辆车以最低积分2分计算井,整体积分比例就达到了14%郴芹,如果是分值更高的产品藐,达到18%的积分比例都有可能卫。关键是要努力实现7%销量占比目标案题,而这也正是NEV积分的目的所在舵。    不过另一个问题引人担忧哥涪奉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绵滑,同时在CAFC核算中也有优惠灿奶:一方面油耗直接按零计算涡底斑,另一方面核算数量加倍酿操菲,从2016到2020年分别是5倍船嚷、3倍杜溜肠、2倍伸。此外市亩洼,按照单项抵偿原则荷肉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垃偷薄,还可用于抵消CAFC负积分沫。我们经过测算发现惊,CAFC中的这种双重优惠媳脯,对新能源汽车的“照顾”过多了累菊,不利于促进其他节能技术发展苹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楔模,CAFC的达标难度就会随之大大降低司。实际上缄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趟,两者不可偏废骂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卜浮,但如果CAFC目标落空辞,国家能源安全受到威胁通律,汽车产业的可持续发展仍无从保障澎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消房棺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿颊,这不仅能确保CAFC目标的达成死,也会提升NEV积分的价值崔爱剃,避免NEV交易落空闷谭圈。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值石危,而没有将电耗的概念纳入其中睦曝秒,这样的算法是否科学禾?    赵福全洽:NEV积分分值以续驶里程为依据驰,这与推广新能源汽车的初衷相违背卿股,也不利于鼓励技术进步俱松。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堆览把。推广新能源汽车是为了节能减排孩才庞,因此不仅传统汽车吠腐,新能源汽车也同样应该抑大扬小魂投劲、抑重扬轻埃任房。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隘,而不是搭载电池越多越好怠段,因为大量电池搭载在汽车上移动陡蓖,这本身就会使能耗增加辈烫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毯,也意味着大量增加电池生产的排放剖。    政府应鼓励企业开发低成本恰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盯惟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池型讣谭。也就是说促,政策制定一定要“勿忘初心”创善。建议NEV引入单位电耗弄拾酣,即吨百公里电耗的概念犀体,作为积分分值的依据第。同时俱荆蔚,对于小型车电耗适当放宽粕凹,而对大型车提出更高要求此道,以鼓励新能源汽车小型化孙钩宏,进一步提升节能减排效果舒恒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绞挤:在“双积分”中滩咀浇,没有将新能源商用车列入管理范围汐,这样做合理吗成?    赵福全认庐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备磺拢可持续发展的问题量会。2015年午壳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%煽,获得国家补贴的比例比这个数字还高鸿。而此次NEV出台却未涉及商用车石闭,这是不合理的涤煞懂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肛龟伶,也会让乘用车企业感到不公平畅表。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规般,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求查慕督。我建议魔,应该单独给商用车设立NEV比例要求纤量死,可以不与CAFC积分抵偿境,但企业之间可以交易连活静。因为如果没有NEV的强制要求裤,在补贴退坡后翰夕庐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑禾哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤瓤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谦焦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上签急嫁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家荚江窟,盲目投资之后禄珐雇,多数公司要垮下来啤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粪。    以蔚来汽车为例先仙,去年8月还只有100多名员工歉缎贬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翠闺抬。据中国汽车工业协会最新统计坷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敖烷掏,销售4.4万辆电很宦,同比分别增长25.7%和43.8%贸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垢,销售28.9万辆奇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狡拭段。蔚来册、威马病、前途惯吨、小鹏等已是新能源造车领域的热词据恐澈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面掠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》递河,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诡勘破。至此喘,奇瑞新能源成为继北汽新能源梅匡、长江汽车兰痛彼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业司河角,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攀娜逝。    “新能源车企的风险虚刺难,其实很大丹弘恢。”王秉刚说频雾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撅歇尘,对风险有足够的分析许,有可能投了很多钱撤钨,最后做不成删岔裳,带来不必要的损失鄙头龋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下馅入烹,简单地投资建厂匣病、增强制造能力钞牛,未来堪忧邯。新能源车电池的技术进步非常迅速 肯,现在可以用的技术一年后就不行了托。如果没有研发能力就做不过人家蛊狙食。“一下十几个亿扎进去凤策惹,有可能最后做不成斯,我还是提醒新进者要谨慎一点假逃。”王秉刚说逼背扛。    事实上操秦,目前国内的新能源电池生产厂太多了挥拜砍,但规模都不大擂古葱。而且动力电池总的规模也在扩张中堵楷腐,尤其质量好的不多韭藕,“据我了解洛任醒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尼淌。”因此尖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺购。   谈不上“红海”嘎钮颠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吻抨泊,但道路曲折陆导。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说北,造车得有钱坤边、有人才辩、有时间甲。“钱我们还行吉恒栓,人也不错玻,就是时间太紧娥策,毕竟搞汽车三年算很快襄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合形。”万锐坦言遣笔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茬。    不过兜捎毒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挠罐,万锐并不认同拷怪。在他看来献付,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上煞妓,因为大家都还没“下海”富蛊瘫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程案,大家还在忙于造车屠,搏杀还没开始裴掸霸。    “这是好事胺炒袄邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侥超,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拷,目前中国传统整车企业有150多家性逢杜,新能源车企至少有30多家鲸笑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法僧敖蝗。    至于是不是过剩赎,梁伟表示这还是要市场来判断拒妈桂。在梁伟看来入摧,其实中国传统汽车行业已转入新常态楷耿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缓,除非汽车消费大幅好转袖孟该,否则很难回到前几年汽车行业的盛况身。    但另一方面萌,根据预测耽爸,未来5~10年到粳,中国的新能源汽车将保持两位数增长怒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称歧富设,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆传断桔,到2020年时产能达200万辆钒湾步、累计产销量超过500万辆慕疵食。梁伟认为旱,从年产几十万辆到200万辆的目标排护夯,新能源车汽车肯定还要快速发展太痪齐。目前的新能源车市场还完全没有定型饥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赐虚淌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勾,“很多人此前担心特斯拉会破产啊垦就,但Model S和Model X推出后效果不错馈闺倍,用户接受惧舷。经过多轮产品积淀秽拭百,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哨负蛇,特别是成本下降得较明显罢捣。特斯拉可以闯出来绩,中国企业也有机会舅、有成本优势宪京。”梁伟说挺。    对于最近贾跃亭的乐视天、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杆,梁伟指出霞,除了技术彪捂财,汽车行业还是一个资金密集翔撕栓、劳动密集的行业干剁吗。如果要进入捂铣,需要企业在未来几年有大量投入就,以格力电器(000651.SZ)为例第损妓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞪罢。    梁伟表示费太涂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崎维奈,毕竟快速把产品推出来毫,现金压力会非常大儡。另外巾寇米,一家企业在原有行业中具有很强的能力鄙竣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功睦隙入,这是一个很长的学习过程籍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履窜崎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骄,也是第十七个中国记者节墨腥。2000年菩奢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怕筹。此后记者节像护士节台、教师节一样腐,是我国仅有的3个行业性节日之一撅讼。   值此之际浩毛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膘搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尽侠坦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绕。      坚守还是离开降翱杠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲸桨:去年网络广告总量2096亿元阂书,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜脊。报纸下跌超过35%集椽,杂志下跌近20%盛凹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿卡岗岭,单项将全面超越传统广告怖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击藉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沉,也仍能保持着不俗的销量餐高恐。    “没有路可以让我选择蠕欠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谢。”陈总对此直言到授膝鸽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯,但发行量保持一直不减拆豁。诚然爆,这离不开报社给予的支持澳感。但从自身发展来讲筐搪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敛洗。究其原因讽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辞。   汽车也好辆浩珊,新闻也罢探监。毋庸置疑咐点讼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梳浮。   纵观整个汽车行业的发展趋势烧竣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志庇粒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受校沮,但不可否认的是假,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褪光损。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筏莲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者是。    除去对报纸狄秘誓、杂志啸毫鹊、广播娩、电视啊死、音像等载体样样能玩得起来阔,还需操弄3G寡磐、4G等流媒体技术敬违。我们不知道下一站会到哪里察肆窜。   面对媒体融合大潮须,陈总胸有成竹的坦言昂灿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯茎,家用汽车转企改制之后继续深化改革餐差。由媒体到传播机构泻,由杂志到全媒体平台雷巧菜,历经两次创业洁,家用汽车探求新的发展方向双厦捞,抓住变革时代的发展机遇窍涤瘸,赢得了全新的利益增长点顾宿点。不再只是单纯的纸质杂志冀统,视频蒋兴、自媒体等做出了不错的效果闷旧壕。   其次铰切,就是在自己的企业定位方面复纪改,中国医护工作者汽车消费调查实兜时、中国城市教师汽车消费调查是以医生顷谢、护士浓、教师等特定的人群为对象做的系列调查翟。这些调查一做就是3年标菲潜,走遍全国大中小城市赎,做出最真实的数据傲。 ?   “网红”营销时代   今年以来尖懦,网红主播频繁出现在各类活动现称掣荨,手机发布会报疟、车展脑、房产开盘刑氨、比赛等一场不落辽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辣椭。”   日前仇菲财,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”铰突蔽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军弧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”儒圃。   对此事件吃,亦不乏业内人士称力墙酵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕娩淑,呈高开低走的态势祷。   陈梓萱表示挡:“在现阶段的传播环境下剩,媒体记者朝网红转型匙帆哆,把读者转为粘合度极高的粉丝掀驶,增强彼此互动担瓤橇、沟通粒,无论对于报社还是记者个人愤煌,都是一件好事密倍俱。”   “把流失的用户拉回来哀,用互联网款疾加、新媒体的方式弘讽,我们正在努力尝试讽,但具体执行效果如何峡扦,尚无法判断括。”全媒体时代激凌,我们永远在路上墙蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:张瑞丽 版权作品姑赌佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹健摧,严禁转载霓歪,违者将被追究法律责任卑涪。 获取授权" "  原标题闹:广汽传祺肖勇剔双羚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彪挨奋。在本次活动上涪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念渴。广汽乘用车副总经理肖勇表示侠:“时尚是一种潮流伐,其实就是顾客需求响,引起客户共鸣吹摊掣,汽车也需要时尚凑,所以GS8出现在了这里摧恨凹。同时传褀GS8我们就是承担梦想菇隧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘿遁局。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻缺ㄐ啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坊狸,中国品牌基本上没有一席之地挎秋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缴冯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雇苏撇。   对此蚀蹋,肖勇表示浑拱科:“传褀GS8我们就是承担梦想丁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上畴,所以在豪华汽车上含荡,我们率先实现突破炽铃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簇境,我们就是要跟汉兰达裁酵、福特锐界形成三足鼎立爆不轮,甚至未来超越这两个品牌回,这就是我们的目标探烈四。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛔僳,创造单月销量的历史新高伯,爆款车型占3.4万辆偏谎贾,但受制于产能安排的影响沛第提,造成其他车型总的销量并不是很高斥夺纬。面对这些问题草,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尼监。   肖勇表示圈:“明年我们的产能捆咀妊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目未,产能将得到释放孰蟹。我们在满足GS4的同时咐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淡歉踌,最起码销售五千辆以上逝航,剩下我们会再分配个其他车型澈。”   同时为了加速品牌向上淖构肠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赌定。同时肖勇说道霉腔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惨挖,在明年全部投产星街碱,所以明年最大的问题还是产能洛渤暴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型爆仓弯,我就是聚焦我的明星车型猎舌接。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地忍:李芳" "  还有不到一个月擞费,东风标致4008就要上市了诽。它的颜值访汰览、科技装配足够有吸引力邵,那么随着锁定竞争对手峡孺剔、谍价戒仕、销量预期等关键信息逐步浮出水面旱软,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢笑须?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多冻歉悔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”痪点崩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磺波辅。比这番景象更热闹的蚊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会赋贺。   说到品读,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驾柏处,让媒体品到了极致宿。在工作人员的讲解下屯烈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统镣呵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畔洛,无不让到场的记者呈繁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识匹东。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外虏拖颧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质来烁、品味芥碉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挤,东风标致在今年推出3008矫、4008后九辣烁,也将在明年陆续推出3008S恋、及另一款7座SUV怒誓色。据中汽协最新数据显示垦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆春废饭,同比增长45.91%鞘劲。那么儡耪,在众多SUV产品中肠辰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堪本逗?东风标致总经理李海港对记者表示魏热:“我认为要总结一个词就是‘品’字泊,东风标致的SUV一定是最有品的戌添竿,这个品是指品质橙测、品味戒,今天的4008就足以支撑这两个词晚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘸捣惊?李海港对汽车产经网独家表示案砰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娘贪猴,轴距达到2730mm胚,是同级别车里最大的架酚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拍眠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搔切,在配置方面更趋向于高端犁、智能酪缺眉,进军更高一级的SUV市场魄。”   然而啪临跺,另据乘联会的最新数据敢,1-8月肪劲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV清琴沏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%极。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鸿梁拘,作为中级SUV兽甘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渺偿搬?李海港向记者算了笔账星,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侣鲍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荚。“这种需求就是4008的机会磁,也是4008成功的保障词凸。”李海港表示汐砰嗣。   “狮虎之战”将上演   还未上市斜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惕。李海港认为五备,4008在科技装备武、内饰外观上相比竞品都有足够的优势融哩徒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的末纠。”李海港强调便黄道。   通过外观设计及车况数据对比后发现库临铜,4008的设计颇具未来感和运动感稠迁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饱,4008在轴距上占有一定优势式漂幕,也使得整车造型看上去更加修长廖茹桓。   那么故娥,价格呢纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测方收,通过对比翼虎的指导价俏惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右溯蓬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合德。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坎白襄?据乘联会最新数据脑,翼虎1-9月累计销售84258辆滤换,月均销售9362辆倪熟施。但值得注意的是色陪骄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狈叔。那么飞菊吼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量讹妮,可以说也有一定难度忱砷。   汽车产经网了解到饥,由于目标客户锁定在换车需求的群体炽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倪喷,以吸引用户选择4008干疤。至于置换方案的细节滥,李海港表示还未最终确定斜腺烷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   国庆结束后虽弥,北京泌丹、上海卑笨、广州腹即、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿媚诺拦,引来了社会广泛关注乒。平台闻风声陛,媒体炒热闹倦檀,百姓愁价格鲁匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻策乓联,“网约车”只是第一块烫手的山芋帮貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狈础,又要确保公共交通体系的稳定邯床,还得照顾老百姓的感受海壳任。    比较普遍的观点认为仕兑骸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谜韦交,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揉炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炼品,征求意见中提到让市场来决定渭斜士,这是非忱9模科学的陇舍凸。作为用户跨截换,担心价格上涨毒,特别是比出租车贵伴挫,认为监管部门是要维护出租车体系利益仁亭钩,我觉得这是大家多虑了班普。过去缝奇怯,在平台混战的阶段秸诡宦,资本介入烧钱抢流量栋,这本身就是不可持续的司黎奉,价格逐渐上阜芭5省,平台收取中间费用是必然的嚎绅。    对于各地的征求意见措卡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哦蚕。比如说要求司机是本地户籍壕柔涩、要求网约车辆的舒适度等等灭硕如。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嘶桓。    网约车规范的政策是非常需要的膝惕,作为共享经济热潮下的产物旱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亢呈霉。任何一个商业模式陋构,都需要规范起来翁回绦。因处于监管边缘苟,过去已经发生了数起网约车的蜗溃害案件茸撮。我们在对受害者表达同情恳许、对肇事者表示愤怒之后狄隙愁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带邪孤蒂。    然而叔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的松浮涩。比如说腹爽粹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甜登乒、车辆要有上海车牌甩绒,并且轴距要达到2700毫米船睦昆。根据滴滴公布的数据备,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中搔枢,拥有上海户籍的不足万人胃。这个情况在深圳类似罐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拼。如果按照细则明确执行茎标抬,这就意味着肥圃茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壤埔躲。    共享经济是大趋势睬,但监管太严可能打击积极性葛耍办,这对立法部门是大考验谦畅。互联网时代时,网约车大大增加了出行的便利苔淋,使人们在出行上拥有更多选择模。监管是为了提供安全高效的服务保障沽,而并非要让网约车集体消失吾。现在的征求意见许多还是首次提出仕,建立体系的过程中应该让用户吐嗅寄、司机及平台有更多发言权妹。    我们鼓励共享荒搽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补案。    我们希望立法鸡熔,只有合法合理才能保障各方的利益穷赋,所以网约车服务一定会是标准化枫环、安全化的典裳翁。    我们希望在所有领域都有不断开放薄茄蕊、不断完善的发展方向凳,这是产业互联网时代的必经之路吠猛列。    文 | 著名职业经理人钞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按交:新造车企业已经不再神秘如群埔,告别概念车的品牌曝光期番毯行,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惫。投建工厂弦吩歇、申请资质抡额,造车浑券微,他们是认真的佰樊扒。不过客闲,“八仙过海共卿、各显神通”秃限邪,出身背景不同的创始人聘,对企业产品和品牌的定位堤脸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诗。    想听“真知灼见”节味盲,走进新造车企业埃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天递曝骡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道徒,敬请关注鲸团。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中朴肝放,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锨磨疽。10月10日激输,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孪晃老。这也意味着井,前途汽车继北汽新能源慰、长江汽车之后牡码,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揉搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中莆毫肋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本花腹,可以稍稍松口气瞧味宿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看敬锭毯,他直言到2017年底前途K50车型上市前亲贾限,相关准备工作的日程已经安排很紧张呵庞,有许多事情需要持续推进练辰构。即使如此袒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胆。在与记者的沟通中法,他详细讲述了自己的创业经历咎莽、资质申请的情况戎褪筷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断即炮。    短短的一个小时案瞧诡,陆群留给记者最深刻的印象是侮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捎噶抢,他们怀揣一个美好的愿景蔬句城,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迫。    ■ 拿下资质不神秘舰久辞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诲段,许多人都对过程感到好奇腾迪痹。陆群则表示圈人,拿到资质并不是一件神秘的事情尺冉布。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求方,一点一点把技术做到位郴烹阀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来既。”陆群说硷疽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆。具体流程是慷凤枯,企业根据相关标准去申报项目僧哺沦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛋唾觅。陆群认为帕矗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浑琅汕、引入新的技术和参与者慑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躲翻缅。其中对电动汽车的四项关键技术榷跋木,包括整车的集成和控制技术隆,电池的管理技术攻歌贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求献。同时屑揣,技术具备后还需要做出整车蛾储,并按照标准做大量测试托,要达到很高的标准裸刷。据了解钨,整车控制管理系统(VCU)驶淡浪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向贫建必,也是已经掌握的三大核心技术合却。    更重要的是毙搔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哀。早在2010年补算,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谐艾好,开始布局电动车捌话蛙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祷溪。2012~2013年深,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目练难靖,在高端纯电动整车设计负、研发方面取得了初步成绩盆谈。陆群说衡滑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年南寡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抠刑碎,开始引起业界关注仍膳。那时粹烤,行业对电动汽车的关注已经比较高扭德模,而前途汽车早已走在了前列阿楷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刮。”陆群说幢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司傲,专注纯电动车研发素蜗痉、生产堡、销售及服务怒握节,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团秘刨。”2015年9月现獭,长城华冠登陆新三板挂牌交易痊持,成为新三板电动汽车第一股豪。目前边钩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拌入,包括整车业务板块(前途汽车)梗袜溺、设计研发业务板块(华冠设计)奠沏群,以及核心零部件业务(华特技术)那。这三大板块互为依托息瞪响,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勺班。    拿下资质吓啼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灿。    ■ 技术圣挟届、生产基地讥倡户、供应商都得一流    在做电动车的这几年莫,陆群对电动汽车的理解越来越深入纱逃帅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梧悄囤、变速器等物理结构诞瘁鸿,还需要产业链配套疲榔、成本控制闻诫、核心技术开发等一系列工作屉防拒。“自主研发的核心技术驾伞剑、国际一线的供应商和自建的生产基地呕,是我们的三大优势沪。”陆群说蜂梦。    陆群说湃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碗巢,市场上找不到合适的零部件供应商鸿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吾糙另。目前泉狡诵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瞧砍秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蒜妊枪、VCU请并遣、RESS等核心技术凶脊,使零到百公里加速仅需4.6秒捕傲富,最高时速为200公里点,最大续驶里程达到300公里屏。而据陆群介绍醒齐魂,这些电控技术相关的零部件思卯躺,不仅前途汽车自己使用清,也已经为行业中其他厂商供应柑帕。    在供应商体系上冠磕,前途汽车同样拥有强大阵容悼插,已经先后与IAC括缚、博世仁笔庐、布雷博阀拈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作险。这不仅确保了产品的品质玖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验既涣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地季。在新兴造车行业高喊“代工”口号时救,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喘怂硅。今年2月漏羌阜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基烷担吗,按照规划熊届刻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坷腥毋,将在2017年中试生产竣,第一款车K50将在明年底上市畦裙。值得一提的是里窗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓬父徒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帘禾长,最大可能提升汽车的轻量化水平羔泞。    陆群认为偷焚,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慨辜,而是要通过成本控制色、技术提升来实现娃,其中轻量化就是很好的解决方案肩拨。他强调纽烤:“前途汽车的产品规划和市场策略辜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的创梢抚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纽,在全新的市场领域不断成长烧谐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来懊,中国新能源汽车市场前景广阔绘戮卯,存在巨大的市场机遇氰。据他估计茂扭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来角浦浓。他表示能染吕,前途汽车已经做好了准备窃锚。    陆群始终坚信一点盎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肆。在他看来妥鼎敞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潮录。“所以乌酪,我们专注车辆性能险,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚剩,迎接智能互联时代埃敝彭。”他说檀病。    自1990年大学毕业进入汽车行业表、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发端澳画,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年董,创业历程也已经13年兼,算是行业的资深“老人”耐贾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铆,他的团队也是一群“汽车工程师”吞吗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锌票。    陆群说蹿拟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谢掸等,像华为一样拥有先进的技术虑妥茨、过硬的产品品质以及国际化的视野幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉渭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹德呐,同时峨判,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益好鼻钒。一时间镁绕嚷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贪确。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访判退,对于新政赴渭酬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明具。    看自己   记者却: 首汽约车有哪些新的动作和布局泡?   魏东孔: 一方面味,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屋,根据北京溜酷乃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扦,我们会在司机泥粉、车辆和运营都符合当地规定的基础上谓返扯,继续增加运力保障廷烘奠,这其中包括增加自有车辆唱,也包括增强与当地伙伴的合作十。    看政策   记者五扦郸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后倘朴旧,有观点认为办,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叙: 这样的说法不客观洛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挺物谎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耗。    某种意义上讲俗遁弯,首汽约车项目上线之前纲仑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台儡,我们只是在政策范围内尝试着做邢怖捎。彼时檀囤,我们借鉴同行业企业技术手段录傲镁、商业模式和合作模式冲贸藩,在政策合规的前提下屑,尽可能尝试烂事,当然熊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后教己催,我们是十分期待政策落地的笺晨梢。因此吓维郸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弹维。    记者互: 怎么看待首汽约车的先发优势丰韭?   魏东刚硼: 的确午兽骨,北京市场上我们目前是最贴近政策的雌酷泵,但从全国“一地一策”的角度来看赁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的价订嘉。    看行业   记者耙: 按照当前征求意见稿来操作犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晤锻。   魏东亨瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗量村,网约车实行一地一策制度歧欢,各地会根据各地的交通发展水平太、城市交通需求来决定如何管理网约车几,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闹寞。    看未来   记者触亭: 未来行业格局将有怎样的变化挟邓?   魏东孰吃叉: 当各地政策正式落地之后商,会明确供给的标准呕童刻,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘怨摇,筛选出部分中高端车型进入服务领域讣,同时厘锯侨,对于准入的司机进行严格监管嘘恼。因此烈,在未来行业格局变化上啥,在大的方向和框架上由政府来把关勒,在框架和方向范围内天,各家寻找自家的竞争点和突破口概,现有的平台选择优化平台和转型升级绿谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜途:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锻歌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鸽辱城,并通过一系列体育丝徊媳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻浅、活力的品牌形象韦竭疥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殴,除了年龄畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人和轮。” 10月13日伞哥警,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示锯曝帕。   据悉备梨啼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涩钙维,并向年青人传递积极的正能量卯叫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典剃半。未来融琅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停磐仇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翘编乓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型携暖点,借助本次人物盛典习,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁没零迹。   “2016年汗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’持俯步。” 郭伟表示握,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作态,不仅让不同圈层的消费者暴、车主踏纪木、粉丝共同参与到活动中崔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者砷类席,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机魔。”   事实上葱穆套,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域滩,包括体育以及音乐类的综艺节目蒲,实现了跨界合作宛淡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称练穷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流级,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬欣。”   根据最新销量数据显示埠泻碱,东风日产9月份的销量出色踩违,同比增长超30%绥盛吃。其中主力车型轩逸笨价、逍客枢堵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗良。   郭伟表示虏刨,“东风日产今年的目标有所提升沤探,对今年销量保持信心蛔乳。”此外毁桐杰,谈到是否有可能再接再厉岗背,在总销量上攀升至第四名的位置时单稀澄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知现,能超过前一名最好料坏黔,但最重要的是与自己对标岔铜腥。”   责任编辑父蹋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组册,管理层不参与讨论噬沁冒,每组都有来自全球各地讲兼记、不同级别磕、不同性别的同事姥。”蔡澈说甫舍拣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁饭,大家相互协作临、互相支持姥逛、勇于尝试鼻。”    中国经济网综合外电报道敖灰敖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士妥,其宏大的构想才刚刚开始桶铝挂。蔡澈现年63岁瞧旧可,其工作合约预计到2019年邦肃仙,在刚刚过去的2016巴黎车展上酪哆尖,他再次用前瞻的眼光和布局陆显脚,为戴姆勒集团未来的发展料线,提出了新的方向芭钡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捌荒戒:当年学的是电子工程专业攻覆,就有人建议“傻小子壤抢馁,去学机械工程校烦盼。”嫌,“今天来看缝,坚持初心沤姑,梦想终有回报沏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体男寥说,在报道戴姆勒集团的“变化”时观查,都会引用蔡澈的公开演讲须苛,因为他提到了电动衫、互联芬撑、智能和共享等前瞻主题眠。    首先惧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ肋,并计划到2025年防,成为高端电动车市场的领导者滔洁默。当然侈某,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翰浚稍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呢赶风,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念购瓮滇,恐怕显得更稳健赎磨炉。    “在所有这些领域喝,你必须为未来的投资做好准备堂嗜匿,”蔡澈说葱封推。 “但这是令人兴奋的鳖鲁绰,所有这些发展不仅仅是技术的改变疯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务桃就。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杯颂磺,内容丰富的CASE(瞰思)计划惶强,它取自于智能互联祟棋擂、自动驾驶点、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甲鹃。有评论指出文姜嘉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娇入琅,就是要对未来做出承诺舜岸攫。 巴黎车展发布会期间省,蔡澈穿着休闲衬衫脓醛们、牛仔裤和运动板鞋迸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名眯剑,但蔡澈作为首席执行官膳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啦,以加速决策和赋予员工权力著称世投吞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”锋捂蕊,鼓励对新产品和新发现滩赁,进行实验性的尝试途。    巴黎车展发布会期间比懊环,蔡澈穿着休闲衬衫蓖潭、牛仔裤和运动板鞋龄倪,一改西装革履的常规风格弘试萍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钒版:“我们并不是穿衣方面的专家蛙范辑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen松美慌,而是留在了在工厂附近的办公室曹镐肺,尽管条件略艰苦老朵缚。至于在衣着方面的变化希,没有具体的规划捻,因为衣着是表面化的纳拿,符号化的蟹,尽管这会传递一些信息嘶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吻粒累:近些年们,我们尝试了很多新的想法汤福剑,对整个行业而言都是全新的尝试屠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔼谴,很多同事都参与其中杠哎。    “仅仅3个月的时间同瘸,我们收集了150个优秀的想法盼较曝,这些都是关于企业未来建设的好点子贡。我们把参与讨论的员工分成了八组鸽馁,管理层不参与讨论实旧,每组都有来自全球各地撑、不同级别充谎、不同性别的同事荒毋欺。”蔡澈说钉,“今天提到的鱼群式结构贩沧,希望让公司更有活力捐,更灵活冉渤蛙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹅,大家相互协作秀、互相支持咎午、勇于尝试澳类届。”    几个月前叛湿,在柏林的一次会议上吓潭狙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瓦便全,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”路乃亨。根据德国报纸对这张照片的描绘寞五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面岔殴勾。蔡澈告诉开发商肛筋,这张照片是30年前拍的颂别,那时耗擎另,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蹋。    随着电动车品牌的发布纯佳,以及首款概念车的亮相碴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奥。在戴姆勒的规划中蚂峨烘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力麓,包括价格倍抄轰、外形和性能秦废勺。据了解副谴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产软,包括在德国建立第二个电池工厂箍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请滤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闺唐。主场“作战”的雷诺品牌赴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR款吼憨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念典桥,包含设计堆冗危、产品以及市场布局等方面筋尸。    发布会结束后抄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通善糠恳。在面对面的交谈中离烈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筒星菜。另外忙巫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擎百,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作儡孝咐。    网通社香撑:在中国市撤馕病,2017年雷诺在中国有什么挑战淮?    戈恩财炯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长磺臂,中国和印度都成为全球业界的引擎棱郡遂。2017年是雷诺非常重要的一年道,我们的销售会起飞武脓,就像飞机一样幂,正在起飞向上并且不停加速颅才。对于日产来讲阶抢饭,也是非常重要的一年取峭境,还会进一步推动启辰的产品改粱赖,这个也非常关键呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社怪境:您如何看中国新能源市趁榔芫辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冉?    戈恩糯:我认为中国会成为全球最大的市扯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盗剔魂。对于日产而言坎甲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺猛尽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寡滴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隋。    网通社轿台画:对于雷诺和东风的新电动车项目李色,是否可以更详细的介绍一下烦?    戈恩幻:雷诺和东风进行合作滇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莫辖淘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论庐,最终项目还没有做出决定临肪雄,但正在研究当中仕梆。    网通社句疥斧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颈衫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抖倒?    戈恩谷靶淳:自动驾驶一定会进入中国己覆,这是勿庸置疑的官。目前惩,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虏。在中国相关法律法规允许的时候稀,我们的产品会进入中国擞率。当前歌,我们的样车正在美国粮奢漏、日本做相关测试籍齐料。与此同时导锚,雷诺当然不会遗忘中国市场灰觅顽。我们会在中国市场进行一些展示项目描,这会帮助我们完成产品差异化的工作孰鸿焦,也会帮助提高产品的竞争力卞脸。    网通社棠佬拢:三菱的加入冀勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助陋炔?    戈恩贡窟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渡攻。我们认为2016年包含三菱在内骄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汤。所以它不是目标嘎椒筏,而是我们现在工作的结果短墓囱。展望2017年菲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年漓修,尤其是三菱的加入鲜奸廊,让我们有潜力跻身全球前三惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 派,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伎惶节。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咐。”Kalanick 说道畏藏。“如果真的发生这样的事仿钠,而我们没能参与自动驾驶的开发绘技,那会发生什么事匈?未来将迅速抛弃我们蹬。”    上周四辉,Uber 对外表示邪缸:8 月底饲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车裙克胶。    与平常用 Uber 打车的程序无异究恐,系统会为乘客匹配 Uber 专车侮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务梳新谅。虽然是自动驾驶汽车眷,但车上会配备两名训练有素的工程师匆。一名工程师坐在驾驶位上烈,随时准备接管汽车控制权傅示汾,另一名工程师坐在副驾驶上挝焦,详细记录汽车的每个动作盘邦浓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酚氮此,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吉睦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哎烂。在采访中楞蓄晾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业镰蛾哦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶特。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程,现在卡车运输市场也是如此驰篓。”他说熟拜。“现在谈这些还有点早潮世,如果非要说点什么扮桶耗,我只能说我们已经进入了研发阶段派恋泡。”    在采访中淌墨,Kalanick 还被问到逝壁毙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戌幸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郎怠句。他认为在交通自动化的世界里竿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加搔珐,但驾驶员所占的比例会下降顿伙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痢纹洼。    Kalanick 说道动驹标:“像旧金山这样的城市菇,大约有 3 万名活跃的专车司机苹究寂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机氦捞,但是别忘了冠涣虽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缕肃底,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机县娶燃,自动驾驶汽车也需要导。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的匿谢圃,有些情况是处理不了的鳞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员里逼腥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胃枪。”    他举了一个例子惶始,电话刚问世的时候放澜薄,需要一名接线员来接线凉藕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噬派,而是创造了一个全新的行业洽,并创造了大量的就业机会痴斥茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷藏:李芳" "  穆伦认为袱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车布,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芳陛母,包括汽车的使用方式笛笛。    自2015年9月25日临危受命绍底,出任大众汽车集团CEO至今驴恢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脊忱。那么碌另,一年过去码,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿释聚漠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巴沦谰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筛苗赂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藤掸解,贴有穆氏标签的大众性,其未来又将是怎样的呢玻失次?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕,借已成惯例碳萄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》庐拦肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义芬腺,穆伦首先抛出对大势的几点判断聊缝洪,也就构成其《巴黎宣言》的构架钩。他认为很繁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代莫搔雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娥,包括汽车的使用方式蔷窖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说喇秘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棋雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霉燃,这需要我们用全新的理念然锣、全面的视角对于出行方式进行解读井皆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秦驾。显然身乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的喀吻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曝陌标。我们需要联接汽车世界和数字世界爸计倍,让消费者获益咀趴爆,推动社会和经济的发展化眉钎。同时顺应驱动技术的根本性变革侧,即电动车是汽车行业的未来济窍。尽管如此测蚊瓤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位玛。我们必须鲜弄午,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代揭卵,同时推进替代技术的发展你淳讣。    穆伦坦言活蹬,应对当下的变革凸芦厦,对于大众汽车集团来说佬,是一项十分艰巨的任务么售工。尽管如此咖挤,我对于集团未来的发展持乐观的态度奇盯。因为在过去的一年里偶方,我们兑现了承诺涝惧, 增强了核心竞争力酗歇,积极推动集团业务的不断发展秘搂。因此浮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傅,而是“大众汽车集团将如何成功”飞话。为此环弓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限甘。集团的目标取敞,同时也是我个人的目标车,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佰茫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲤仟嗽。    他说丛割,今年夏天膳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娜匹通。我们强调扩菜坪,集团未来发展的重点领域将包括腻:电动汽车抒、电池技术芭、数字化顶、无人驾驶和人工智能砍帅客,以及全新的移动出行解决方案舜。放眼未来完坦,很多人将不再拥有私家车缓甭。即便如此华,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念呻督啃、大力拓展移动出行服务歉痰乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扩,包括集团旗下众多品牌的战略迫盘、关键指标和相关措施贝。但在此之前拖煞搓,我们并未停下脚步钒,而是继续开展相关业务痞淌独。在例举旗下多个品牌的业务拓展时停吞韧,他特别谈到蔑赖辫:“在中国陪催,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项患,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”加。    穆伦表示忿钢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喂抽繁。这些实践同时也表明碉,即使目前面临压力叙脾囱,大众汽车仍然完全有能力实现目标晾。他承认家步晌,坦白来说软溉,柴油发动机排放事件影响深远篱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熄藉。我们正全力调查事件发生的根本原因饺庆,不遗余力地解决所有问题寐,并在最近几个月取得了实质性进展宝素。然而对于我而言姐,构建大众汽车集团的未来丢队,也同样重要券贪。    穆伦说绢,今晚瓮恭涕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阶擎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌笔餐。在2025年以前靛颂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列芒颁乳,并在欧洲市场占据领导地位胁。    最后屏绩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望污搭伸:“未来滥哥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修匈娜。它意味着自由嗣、乐趣和情感模。因此塑,我们注重产品设计加寥,并将以崭新的视角进行设计创新”肠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊旅貌:李芳" "  今年7月底博诗,在2016年世界500强排行榜中贪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莲屡碳,比去年跃升47位患泡链,排名第160车,引起国内外企业界睦、尤其是汽车业界的瞩目幕瞧。    今年灌澳炔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头登。恰好是在10年前觅圈,徐和谊出任北汽集团董事长荷限,策划舞规讳、主导讥、实施了令北汽集团由乱到治迹掂,由小到大畴沮倦,由弱变强的变革诉洼容,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆但、有益表、独到的成功尝试此略挟。但是顶险懂,当中国经济网记者约请徐和谊杉农,请他以《老徐和北汽这十年》为题汗毯送,谈一谈自己与北汽集团时鳞,徐和谊温和臼、憨厚地笑着说犀沽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沙冠详,少谈擒晌耙,少写呐次险。    于是洁白,在不久前的一个上午觅,在北汽集团的一个会议室里祭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刊陵。今天是系列报道的第七篇暖讳梨。   “北汽这些年发展快猫,我觉得合资这一块钢煌,起了非常重要的作用畏。不光是从量上阶,速度上裁瞪,还有效益上”笆擂倒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纫虎,如是说道蔫。    “在各种场合我都讲蚂晌卫,北汽就是合资反哺自主”芒粹第,徐和谊告诉中国经济网记者钳督搏,“合资和自主葡袜,绝不是对立且腔,而是互相借力”痘锚寡。 2002年10月18日陕吠,北京现代正式成立滤砂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浚貌探、董事长算起嫩偏烦,徐和谊执掌北汽已是整整十年孺霖眠。在徐和谊的带领下勉,北汽从最初的“一盘散沙”磺,到如今的中国骨干汽车集团矫剿,取得了长足发展们唉寇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中眷翘家,北汽位列第160位费,比上一年度提升47位巨,并首次进入前200名浚绍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定短色。    “北汽这些年发展快郸缎,我觉得合资这一块丢,起了非常重要的作用砂刷痘。不光是从量上氖、速度上申矾瑞,还有效益上”兴漓萎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亥赖,如是说道变女。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脓垢,徐和谊结缘北汽纫涧表,也正是从合资开始财胶。2002年狗到仙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粱弹贩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业理、发展首都经济的龙头项目和示范工程长。    为此臀挝昆,时任北京市委工业工委副书记距如、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吞,担任北汽党委副书记铅缆绒、副董事长脐漆,以及北京现代党委书记韶洪、董事长官。 2002年12月23日快晒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下临,北京现代实现当年签约送、当年建厂牛、当年投产淋逆涟、当年出车锻。在短短不到一年的时间里樊恨便,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型薯纠,迅速在中国市场生根发芽财捷。由此创下了业内独有的“北现速度”切袱敖。    时至2015年且,北京现代已拥有第九代索纳塔瞎绍跺、全新途胜敲峭许、名图潮鲍卵、ix25凌颊烙、朗动哨加、瑞纳等14款车型垦森疤,涵盖A0级胖、A级卷呛、B级柏画江、SUV等主流细分市衬取,累计产销量突破700万辆伴褪炼。    北京现代官方数据显示请埃,今年前7个月煽碉,北京现代累计销量达到59.3万辆豪拾,完成全年112万辆销量目标的52.9%巢。 2005年8月8日肉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里盖耽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抹侩浪。北京奔驰的成立胶钠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域排阶想。    虽为国内高档车市的后来者磨捶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划存乐咎,实现产品导入邓驳拧、股权调整枷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等褥,北京奔驰由此迎来了高速发展期烧峦浅。即便是在国内车市进入到“新常态”后檀邓硕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅刚蠢遣,远超行业平均水平浪暖。    目前鸿,北京奔驰已建立起全球面积最大扯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地燎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂垮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心屋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摹粳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宿僧翁。 8月22日坛瘦惰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咀哎蒲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸿爱:C级车荒寡、E级车掣淮侠、GLC SUV和GLA SUV涕式。官方数据显示疏恐,今年1-7月甲,北京奔驰销量达167307辆峭,同比增长32.9%缄瑰。    8月22日暖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市崩尘驶。在迎来年内最重要的车型后砰穷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜年滴,着实令人期待泥慨持。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庆把汹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玫荡炬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岛脱葡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缆睬狙。    “在各种场合我都讲女,北汽就是合资反哺自主”放帽讥,徐和谊告诉中国经济网记者粟抗,“合资和自主胺帮,绝不是对立壁,而是互相借力”晦木。自2009年以来呵,由北京现代澎粗澳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商储拷慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钮、管理流程予以借鉴的数以百计慈慑。 北汽自主实现百万辆    正是如此担韧己,从2011年穷示,第一辆整车威旺306问世快叔,北汽自主销量直线上扬茧襄:2011年达到2.4万辆番隋、2012年实现7.8万辆诺、2013年超过20.2万辆趣屉淬、2014年突破31万辆户潦踞、2015年完成33.7万辆偷巩。历经五年多的时间涛汉构,北汽自主已累计生产达百万辆疤汗档,跨越增长令业界瞩目鲜蹬。    “着眼未来衫桥速,对于合资我仍然非称诵跋矗看好锚葡。不仅是十三五枫冯,未来很长的时期池疲莆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献幻铜身。另外喉,在此基础上彭纱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迟脖偶,徐和谊表示毁。    “年底前还会有更多的好消息煞份局,不管是在新能源领域灸,还是整车领域岔,包括一些重要的零部件领域撵静刺,还会有一些新的大项目落户北汽破姐。这样锤,为北汽更长远的发展辫脊侈,我想合资这一块随品,贡献还会加大橇骇噶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀旱:李芳" "  9月29日驴帘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上家,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慰诚副。   蔡明指出赏,中国汽车市场曾是低质量飞江、低配置劣苗、低服务的代名词朝。诚然配,与美国汽车市场相比跺樊瘫,中国汽车市场还不太成熟芹瀑。但是辜踌,趋于完善的服务质量胃垄、规模日益庞大的车展胚、逐渐被认可的中国自主品牌但,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步啼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涪,分值越低表示可靠性越高簇。J.D. Power近几年的数据报告显示娃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刮,从2009年的178PP100到如今的102PP100付,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凯。尽管与美国市场还存在一定的差距摔,但中国市场的后劲儿不容小觑残桂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茹官纹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筛纺绢?J.D. Power最新数据会给我们答案粮腻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滥,而中国市场的进步速度为每年4PPH苍剧凛。在车型研究上烯欺,中国赶超美国市场需要6年时间惨厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH签习,而中国本土品牌进步速度为8PPH签萝憾。在生产车型上鲜哇屋,中国赶超美国市场需要5.5年惫袱侣。   3. 在了解美国客户的需求上厕蕊冬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辟慈底。   经过对这些数据的了解和计算吻疲套,平均下来氏乘句,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼霞堤,才能百战百胜诉,想赶超美国市嘲优锘唷,前提是了解美国消费者的需求惊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的建臼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为散:车内有令人不愉快的气味暮单、胎噪声过大(来自车身下面)炮卑、耗油量过大禄、风噪声过大(来自车身周围)蒲、空调开启后赁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为关棺:内置语音识别经常无法识别/误解命令较么虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题俄操澎、风噪声过大(来自车身周围)淘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)围狙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聪桓习。同时剖殊,在前10大问题中淮屁聘,只有一个问题是相同的距,即风噪声过大佬吨坏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省播盟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袭。中国消费者更注重感观(嗅觉奴碍、听觉和味觉等)方面的感受质量肠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盛琴未。   就目前来说沛咎挖,中国的汽车产业还有很长的路要走拣炒赤,无论是汽车的质量挎,还是汽车的整体销售体系澜鄙酸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牵。凡事欲其成功剖噶烧,必要付出代价茎饰葛:奋斗陀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刹纹榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰诉晦泡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理霜木:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰冕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琉:李芳 版权作品适谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓隶势,严禁转载坪侠,违者将被追究法律责任份挤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稼棵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哄偶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会籍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注塑喂场。同时家嘉匠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈,作为本次车展的重要组成部分之一幕门弗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宿退认,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠檀肛屯,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞烁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲜衫,为中国汽车产业的智能化埠腊费,信息化方面的发展做出指导意见甸哀点。   本次峰会主办单位壕蚀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虾阿:   贸促会汽车行业分会长王侠提擂容:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘断彭峨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林通贯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肋绘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圭晤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闻察屋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弹孰缔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了共丝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鼓。因为我以前开玩笑说了一句话猾膜,我说这个车联网这两年已经实现了伸,就是人在车上用手机连网惩栓盘,这已经实现了饥氓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架其臂,手机天生的使用起来就比车机要方便镣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变婆。有一些改变我们已经看到了贝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涤。现在有了优步莱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了入铆丛,这个确实听着都挺有道理互官灵,我们一听都很吃惊怀呜荆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享锯倪,搞来搞去就卖那么几百台车布仍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始未,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肉凡邵。对于整个汽车产品签谰疾、汽车产业链的改变它到底会怎么样富南版?   回到出行的那个问题睦,我觉得大家也不用特别的担心款。我先给大家压压惊无猛,有两个数据很有意思吃土变,一个是美国湾区的汽车销量衰诵吮,一个数据我们一查就能查到孙坡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刻人葡,现在渗透量已经非常多了蘑辈霜,优步在湾区这么普及了脯,买车的人是不是变少了常?很高兴的告诉各位汽车业的同仁旧,这个没有变少画畔,而是增加了师奴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕊烹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错较。确实涨的很快盛撂蔽,这个和大家的想象是不一样的掇平,觉得汽车销量应该减少洪据蔽,怎么还增加了呢雇膛覆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兴,你说滴滴肝诗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥氖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辞海,这背后真正的原因我就一直说憾别么,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔚龋,其实出行不等于汽车片,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺令挨、道路密度不够这种应用场景截。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屯伎,其实它真正的加剧了中国的拥堵蝎灸览。北京和上海这么多年严控车辆的牌照热死,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沦秘。汽车也不是简单的交通工具嗜寄套,如果把汽车还原成一个交通工具特敌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尖锻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斤贾,我可以开开骂,我也可以去坐地铁特,我有北京和上海的公交卡剐、地铁卡奖浓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伴拎笛,我也可以骑自行车替徒,有的时候感觉走路也很好努纪古。   实际上汽车和出行之间不是划等号的栖妨,汽车行业当然会发生改变海,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑俱财。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杏拇。如果你只是把手机当做一个通讯工具节,在2007年的诺基亚已经做的非郴拼幔好了邢,但是还是被智能手机行业颠覆了圃拜。在汽车行业也是这样丰哗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具扩许粉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瞬激,我们去展望一下净。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龚翅谱,大家都提到很多了架卞踢。其实很多人的展望角度是不一样的宝菏蜜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了便新。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了关负诚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扔链,更多的是解放了你不用开车袜项,分享的是司机碳剁戌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够槐孤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降圣施锈,它是一个规模经济干。它的交叉点大体上在2020年就会出现你纶,我们的预计2020年在美国就会量产瘟锤橇,在中国可能会晚两三年镶扑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赋谓鸿,这是我们要看的一个趋势呢氯堪。   第二个趋势纠,移动互联网会加快电动汽车的普及耻茂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车股。很多人说电动汽车是因为省油钱休,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捌襄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泼径,再也不需要去加油站了犬。第三个带来的变化就是对产业的重塑娇别,以前汽车公司都是专注在制造沁,用户就认为是汪洋大海喉漏己。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞘俺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链劣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轨,内部管理的界面驹内颠,反而把制造这件事情也许就可外包了隶。最后一点先轨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接喉荆桃,所以汽车作为交通工具以外的部分蒜汕品,一个用户买了车以后需要的增值服务市,汽车公司就也机会去提供这样的服务窘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验琉。所以正是因为这样一个对移动互联网赴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦莆,超过1700名员工韩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品潮华、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捷可。只有更好的体验才能真正的激励这个行业急,激励用户擞,这样蔚蓝的天空就会出现捅钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥星巢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滇末稍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弊鞋程。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堑付,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注得别袭。同时掳褪烩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梁,作为本次车展的重要组成部分之一捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欢马,中国机械工业联合会会长王瑞祥套歼佳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掣茎擅,为中国汽车产业的智能化衅砂,信息化方面的发展做出指导意见泼煌臼。   本次峰会主办单位固克梢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接璃:   贸促会汽车行业分会长王侠些搓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟合揽啤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疥笆耪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棉瓤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒜凉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘范:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁惹榈樱快示啊联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怀肺布,因为现在我们是全世界销量最大的市场撮匆鹃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准红,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺甜匆腑、环境污染等方面汝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战答冈。同时蔑,智能制造袄烈、工业4.0谩睡纽、移动互联卵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战喂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”境老、“互联网+”等发展战略沛燎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点避耸汤。我们有很大的机遇碱豆,我们会见识很多非常有趣的变化妨范。   当前业界普遍认为嫉,低碳化钙、信息化炒衰、智能化是未来汽车技术的发展方向顽牢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溅鹊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台眷埔吨,正在成为汽车行业的发展热点慑丝吧,正在助推中国汽车产业的转型升级浅陵乱,从而进一步打开智能交通产业的价值孔藉榔。在2010年的时候琼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拘弓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统眯瓦类,为用户提供全天候嫁、全时段的服务充,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务态暮,签约和活跃用户超过一百万臼寄,累计为用户提供约2亿次的该户服务绣割稀,人均交互服务超过11万次汕秽冲。经过近七年的发展砂匠僧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位春焦剩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用现、凯迪拉克咆翟诵、别克间湍朔、雪佛兰上使用溜膘臂,倍受消费者青睐排沧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词程拭纭,面对新的市场和技术趋势口百,基于车联网多年的探索完、实践结合行业的技术储备撤缆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略雾筋,提出了到2020年力争100%产品实现互联呢缕,并致力于打造以车载信息服务锭霓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务梢潍椿,为人受舜故、车提供安全智能便捷绿色出行写四,初步建立和谐的人下食堤、车旦祁燎、社会互联生态圈首。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谩、别克芳、雪佛兰品牌俺量脾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展功。除了安吉星在移动信息和网联上楷僻惨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隶、内容服务能力棵龋、大数据运用能力睡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B傻、B2C的业务兴缓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全冈吕暴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露揉善、支付安全嗡幸急,更可能引发行人安全和人身安全江墒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宏栏奉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徒,网络安全开发包括威胁因素识别瀑焙耐、安全战略制定靠妻、安全措施执行鲤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开樊毁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准哭酪,并且在过去几年不断的进行迭代升级需珐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作防灭。伴随车联网技术的发展境嫩曙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蘑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斤砂努,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶免缚。让汽车驾驶更安全脓瓢、更轻松劳赂册、更有效镰犁韩。   我们身处在这样一个时代革,新技术层出不穷使一切变得可能福氰堵,我们也是非常幸运的一代人苍圈垢,能够见证汽车行业在国内凳、在整个市场上有一个颠覆性的发展纱钳建。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舷谈蹄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雄氓腿。同时也让我们对明天更增添信心和期待搜税,激励我们坚持不懈的努力谓竿矩。   我们相信泡,汽车行业的发展刚刚开始摹屉。汽车行业与其他行业的相互交流帝撼概、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洛蕊。我们会和同行一起共同为之奋斗揉挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨篮那:李芳" "   9月28日府,在2016上海浦东国际汽车展前边,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巢拜,新兴造车势力拍患、养车蜜劝亢、汽车金融等领域从业者酒,走到台前梢仍,与大家分享及探讨未来的市场前景抵坊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胺。    吕征宇匪浇:各位领导豢贡、各位嘉宾魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典配脾,刚才我们的同行说得非辰蘸好闷碍极,其实我们有一个共同的理念胚狠,而且我们也有非常多的痛点港编澎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澎,我们也有美国合作伙伴的公司炼谴镁,乐视的七大生态是有机的蕉烫,在零基础上打通的徐胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡,目的就像董事长讲的一样谷猛董,让“蓝天白云”再飞翔袖括,目标就是打造全球最先进的超级汽车绅两提。    那么用互联淑盒娠、智能沪暇、电动釜份、共享的方式无咕,实现“未来”的交通方式伤盛看,我们认为汽车产业稳,还是没有被互联网变革的产业聘蓬。对于乐视超级汽车生态而言膝,我们有四大基石蒙倍别,我们相信社会化蒜、分享化汞普谷、互联化氏、共享化将成为我们未来变革的方向母。    从我们的汽车生态诞生以来黔巢视,我们保持着快速的发展戊每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目泌,落地在浙江湖州 骋,这里包括绿色环保的环境铃、自动驾驶的一些功能和区域空腹。    同时我们最近可以告诉大家疤,我们的产品样车在美国已经开始路试竞醚力,技术在百米加速已经是全球领先了陶哗,产品的量产进入倒计时状态默。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资付糙沪,创造首轮汽车最高融资金额的记录翁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发艾踩鹤,协同开发也是我们在北美的基地贬父藕、中国的基地苔貉甲、欧洲的基地共同开发卢。同时我们的战略开发电动的底盘机构尚瓮刹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件久蒂痉。    第二个就是智能化卧贰葡,车是人工智能的最佳载体斑勃,乐视做了大量的投入蛋迁糠,在硅谷和SSA成立了研究院饯,在智能驾驶也取得了突破性的进展吴蹦青。社会化就是刚才说的分享箩悸舵,我也非常喜欢这个创意痹呐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石醋拉瓢,我们相信在共享经济的领域里埃道览,无论是Uber的繁荣咳仇玩,都证明未来不管是房子函、汽车都是重实用的趋势淡誓,所以乐视将战略转移识曹,推出车租赁的平台几变搐,我们叫做乐享平台枫界。    其实最重要的议题立,乐视作为互联网公司撅抗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力般储。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陋捌,电动化你口、智能化扰夕、互联网化阮、社会化埔,这四大纬度有密切的联系秀帝办。    我们把汽车当做全新的载体检娥母,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功河,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渭牢,谢谢大家刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日称栏毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办秃赶壬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千平檄,他认为车联网剧皆,既然是大势所趋凄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网快宠,少炒概念抨甩泊,多做实事滦。 以下是王侠发言实录焙:   在这个夏末秋初蔬、时令更替的丰收季节餐煤厦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机精敞悍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典暮傻创。在此颂单挎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会皑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搓,汽车产业的电动化领庇镰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题团淳,而且也正在成为全产业链创新求变戏鬼、转型升级的主战场醇想掇。但是谅长坞,热点和繁荣的背后朔团射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面狠涩祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咆华,车联网也在热捧之后开始遇冷嗡块坚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祥蔼灿。其实衔衅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冲,我们要理性面对贿哭谅、系统分析扰,既对前景充满信心派档示,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸡苍咯,才能在变革的大潮中认准自己的方向截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先簇蜜淡,我们要清醒地认识到蹲凤哺,汽车的智能化和网联化是大势所趋每,是不可阻挡的方向精究。电动车还有技术路线之争寥画、对减少污染和能源危机的疑惑桥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陇,没有坏处蒋。汽车诞生130多年来聪,除了带给人类方便之外付粪宏,还带来了许多难以克服的问题淬梅吹,比如交通事故柔岁、环境污染和拥堵票徽蜕、能源危机等等窟。车联网和自动驾驶等新技术的应用架垦骑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奖劝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誊痰。现在不少基础薄弱的车企楷揩滩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招申翟瓶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夏,多持观望态度排酷浦,这也是目前车联网叫好不叫座拒境、貌似热闹却普及率不高的重要原因芥绩。我想说的是禽,既然是大势所趋舱吧,就不要犹豫不决幌亩嚷,否者真的会给对手赶超的机会骚辉黑。   我们要清醒地认识到牟梧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延觅。汽车市场的低增长成为常态之后松定写,我们对于销量的追求空间越来越有限醋努,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道居耸。   我们要清醒地认识到赫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破双垦,必须是社会性的统一行动街。一方面夏佳篡,车联网是一个汽车生态午,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致败。另一方面势讥,车联网又是由整车制造商痕屏览、产品供应商体烙、内容提供商怜、软件供应商澄芯、服务提供商赴、网络运营商等不同角色组成的产业链淑剁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悉妒僳,打破壁垒曹尼,互相开放信息系统冻,进行深层合作很澳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的空悍氯。   我们要清醒地认识到史丘殿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喂诵,而是要靠一个技术集群的集体支撑陷落。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贰尉昏,如果通过手机就能解决的芒簿笑,其实不应该叫车联网樊嗽。大数据性、新能源技术辨井、网联技术郴娘坚、自动驾驶技术恨、传感技术幢、网络安全技术等贡删涤,这些技术的应用都是相互影响点、相互促进甚至是互为条件的估教。比如汽车共享和无人驾驶枯,就只能在车联网的前提下才能实现川,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变别公谷,并给汽车共享带来更多可能性澈繁。另一方面局酱炽,与手机和家电不同的是坡胯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藏烦喜,绝对不是有钱就可以任性的地方斜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沸寐娘,中国车企面临的问题一点也不比别人少冬陀娶,我们一定要避免浮躁情绪簿虽没,少造概念沙苦,多在核心技术上下功夫肥。   在刚刚结束的G20峰会上面形,习近平主席表示刃:8年后的今天喉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步献喇首、人口增长策、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期略,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聘茄艘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熟。其实豹,对于全球汽车产业来讲新紊千,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱铰斜,传统技术进步的空间越来越小扫土。在这样的背景下燎,智能化牛兄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎界,为汽车技术进步提供了新路径结,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萎香枢。   今天痛,我们以“智驾未来辞箍翠、创领先锋”为主题洛,邀请各位企业家码祟甭、专家学者共聚一堂搽洪忻,希望大家能敞开心扉横,知无不言涉巫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策叫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谩娶。   最后吻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功聘,祝各位朋友在沪期间顺利偷脆澎、快乐涂、安康侯槐录。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版楔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钙癌船,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306丸快溅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狗棘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点团萌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线仑,在下线前夕癌串,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通半,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蜡痞。 一嗜淀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姜客殊。今年1-8月磊抠擒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淋瑞弄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伟瓢戳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敛,以首款SUV——威旺S50为节点幸鄙窃,一步步走向经济型乘用车领域率萎,实现“MPV SUV双轮驱动”砰。对于未来产品规划挪颠稠,陈桂祥向网上车市透露草耍澄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型际坝,并冲击40万台销量规模媒缺。” 陈桂祥进一步表示未散:“北汽威旺的MPV下滴咳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铃膏萝。2017年的销量重点会集中在M50F上霸狮汤,到2018年也会有全新产品上市咆高。”    今年8月16日饯恨氛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盖,对于转型中的北汽威旺便,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锻乌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型味。“可以说当年的威旺最缺少的是产品末吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂感烈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来核峨扰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”连届。在陈桂祥看来苗露棚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奈笺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庆。    二艰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒋显,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盟。M50F具备明显的高颜值特征鞠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比采哗。而做到高颜值并不容易苇慧,陈桂祥向网上车市透露邢将:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源牌净,奔驰团队也全程参与了M50F的研发莫。    从内饰来说测爬,新车的设计均由轿车化标准打造免磁段,其配置在科技感瘟、智能化上都有出色的表现兢筒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏遂杯免,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控鼓匹敞。同时髓腥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表说。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配亩痪碱,智能化水平足以媲美合资品牌卡椿。 在性能方面倪俺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速频,进一步满足消费者的需求舱纬骨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李瑰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台降圭暖,到2020年威旺规划40万台的销量绦翅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峦坝。未来将在夯实MPV市场的同时蹿想,进一步做好SUV市场闺桐叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲辞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》姓解,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业测腐:苏州吉姆西告父、苏州金龙筷浪需、深圳五洲龙诡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卑,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元性草。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勉晃,并对吉姆西取消整车生产资质喘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除昧,追回补贴资金燃豆。    根据通报蠢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查香堆勺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缄背绞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元川。不过涟滑掣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哪反顶。 补贴新能源汽车的依据何在绣疽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炼。市场经济最需要的是诚信圭。但是嗣唉苛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中臼纽艾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪保害判了。部分领域缺少应有的制度约束身,秩序甚至失范捆涕烤,这并不稀奇氨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宝靶。尤其值得一提的是操,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疗交。在这一目标之中梳,财政也被赋予了其应有的定位煞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”论。中国社会的根本性变化需要处理好市场缓苇椽、社会与政府的关系矮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颈衫读。新能源汽车市场同样是市郴牖臁,从根本上说免刻苯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惦慈尉。新能源汽车骗补问题的源头骚陋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重圣戮妒。    当然回糠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用查嵌嚷,不是市场取代政府坡骇,而是市场和政府有主有次阂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匠椒。说时容易做时难掣纱汉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奇归桓。补多少五忙太,怎么补镭,补贴如何管理等等焚怠嚼,同样都是难题拱。    为什么要补贴新能源汽车胆康?可以摆出来的理由不外乎如下彼禽党:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厂,只要予以补贴搭汉维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哦。这么说不是没有道理无秸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产羡,成本较高澈普童。有了补贴书枪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搐勺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善釜曙。只要有足够的补贴矗兰,新能源汽车的发展肯定会更顺利痕。    但是宫辅,有了补贴咸拜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肯酸驴?新能源汽车发展的关键在于技术烦丝。有钱就会有技术吗筒欧?这才是问题的关键贫宝。的确梯李建,现实中有许多技术是可以花钱买来的栏赂。但是菱逻,先进技术不见得能买得到椿甲净。新能源汽车在国际上也处于起步阶段霓畅炽。各大汽车企业也在努力开发新技术牧并。在这样的条件下馅岔趁,新能源汽车的发展方向都是问题蒋输,怎么会有可供市场销售的先进技术琼?有了钱蹄脐剔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入龋妇介,但是华莫呜,研发投入增加届局投,并不等于研发就一定会成功股稀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹄,没有确定性的目标得漏,研发投入的针对性也不可能太强赦探颁。在这样的发展阶段乓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毋,让市场自行选择合适的技术票彤醋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的爽蕊晨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嚏砍赋。优势到底有多大剖曙绊,得看技术愁咐。电池靠电力供应潭,由于中国电力主要是火电衬,最终提供汽车动力的是煤炭倾残。只不过栋始蓄,煤炭发电地可能不是汽车使用地撤霸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纪弹耍。污染是否减少扣那丢,还得看耗电量的多少兜耗烘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霞跑蓝。之后剩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较策绣。传统汽车汽油有不同等级卵臀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率午犬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蒂改登,这也会带来一定的污染郎县泰。这都是比较时需要注意的吻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诬本称、充电不是特别方便的条件下谷,混合动力有助于新能源汽车的发展毒烹堑,但问题是杭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗祟宿缴?充电不便就不充暮蠢兴,将“新能源汽车”当传统汽车使用叔,也不是什么新闻笔。还有冗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比馅割响,到底改善了多少能源使用状况霜?太阳能利用技术的改进寐,可能是新能源汽车发展的重要方向颊僵梅。太阳能丰富蹦驾,足够人类使用氖缆何,但是目前利用技术较为低下攻撑,妨碍了太阳能汽车的发展卤。石墨烯等新型材料的使用虎赊,有许多未知数傻群,也意味着有许多新的发展空间杆檄敖。虽然空间多大未可知碍违疙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脖期。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娄效顽?政府在新能源汽车上的补贴较多检木。包括中央和地方财政补贴在内藐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴年千。补贴力度惊人伤别扩,这是骗补的根本动力坞舰。当然肮监,骗补还只是个别现象俯,或者说只是占全部补贴的一小部分卞律。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撇冷擦。如果问题的分析只是到此为止邢,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磋冲厢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宽,只有寥寥几个黔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑康疥窃。这些企业不是小打小闹的企业褥辖尘,从某种意义上洗蛇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命牛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涉。这些企业按照正常情况下惰溅趟,应该合法经营才是梦,为什么要去做骗取补贴的事马董?从企业层面来看绞晌撩,这是市场经济仍然不够成熟的表现跺。在成熟的市场经济下坡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慑艘系,至少应该是诚信经营的教谋蝎。骗补肯定事出有因熔叉。    值得我们拷问的是嚎蔬故,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酷透?大企业铤而走险坏册参,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惫菠繁,企业不必费太大劲就可以做到惶潜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业饺,倘若没有足够的补贴嘲,新能源汽车业务也是难以经营下去的脑鸡讽。    政府花钱是要讲收益的馁碴采。动用公共资源矢,就必须将事情说清楚钩。最终藤是观,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告咯。评价报告应该说明补贴的总耗费碳计山、补贴去向以及效果矾。这是国家治理现代化所不可或缺的沥。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎磋,都应该得到其应有的收益钾。算总账定,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展忱,这个判断并不容易做到徐。仅仅纵向比较是不够的片粕,我们还需要横向比较筹,中国新能源汽车行业与世界同行相比入,地位是下降了市停怜,还是上升了贫贯纷。如果上升兽金瘸,那么上升到什么样的地位晚忍蔷?如果下降裴傅,那么下降的程度又如何监爸?即使有了指标数据灸,争议仍然会持续下去饺皇。也许溜卞,我们可以通过其他指标来加以佐证珊辑凌。    新能源汽车的受欢迎程度汝猜,显然就是一个不错的指标剂莲瘦。2015年新能源汽车销售了33万辆虽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辖,那么实际销售数量更小沉。新能源车价格不低克刻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美令椒复。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岔春摆,更利于判断羔将纹。北京小汽车上牌需要摇号滩,但是新能源汽车的号是单独摇的妻读,且获得的难度大大小于传统汽车赴旁。这样靶改灭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车尘瞪。他们选择的理由多是容易拿到车牌潍缄枷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力催龟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兼淋,还要摇号疗,获取牌照的难度和支付的代价都不型椤,新能源汽车和牌照捆绑销售懒缉氮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便冠类拴,于是他们也可能选择新能源汽车挤。但就是这样幸筹,新能源汽车仍然没有流行起来琅鼓手。全国其他地方分瓶,也未见新能源汽车充斥着整个市场懦卧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浪滥,但是吕庙酣,我们需要思考迸徒虫,这些成绩中翠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谓譬?一些城市为了招商引资涂扣蛋,鼓励新能源汽车企业到当地投资讹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车码疽。“双赢”战略的实施昂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒捍递,而不代表新能源汽车技术已经足够先进高秃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谎牧拴,这样的不对称竞争扶持队郎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盲场。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烁,是对新能源汽车价廉物美的期待华烈瓤,是对节能减排效果的期待兰,是对先进技术发展的期待娄匣肚。这些期待都是合情合理的吗拔培。但是椭九,供给侧结构性改革还未到位翁径寿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斡,这才是问题的关键吻兄。即使要给新能源汽车补贴咖,也应该考虑补贴的环节搜虏,考虑补贴的对象行诽,考虑补贴的效果德。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴炉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者退方嫩,不能有效激励新能源汽车技术的进步蔽加。如果一定需要新能源汽车补贴催,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效跋。这样的补贴有点后期资助的味道佬陪翁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烷窝坛。但是乳先,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铆桥商,那么它就在这个行业有了竞争优势矾,实际上不需要任何补贴龄碑,就可以经营得比其他企业要好窟轰郸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争工舱蒲,扭曲市场行为炔藉萄。而且培,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展慷都绊。新兴技术的成长在萌芽状态蔑护,可能没有竞争力官裸禾,但是呸会橇,经过一段时间的发展之后讣,就可能显示出新技术的力量导耙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别膛晤,今天领先的技术隋恳淀,到了明天就可能落后耿溜。这是技术发展的规律性所决定的末吉。为此师锨纺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间妥档,因为未来的不确定性誊,没有人能够确定未来的真正技术路线檬巷硅。留出市场成长的足够空间鹿啡,可能比别的做法更加重要筒。骗补问题的出现论控,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纠焚。    基于现状碾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闯饱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变薪崔蛙。这些年的财政补贴艘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戏毕攻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会领。相反痉赎,效率不够高的补贴悲奔辣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莱僳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卜。现有的补贴如果不是投向终端蹬宽,而是投向技术研发燃娃,会不会效果更好点呢扔旗纯?个人汽车消费纯粹是私人事务嚎馆牌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向新菠椒。骗补问题的暴露陕厢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹊。补贴本来就在退出罕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴福颈。补贴旨在鼓励研发踩混临,鼓励新能源汽车技术的发展祈滥,而不是其他具体的消费目标箱祭凶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是现合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嵌。这样的技术支撑出来的产品每柿叉,还不能满足消费者的出行需求焚。财政补贴可以退出显,但可以通过科研经费资助的方式冉镭,鼓励新能源汽车技术革新胖捶。同样的钱殊斡,花在科研上的效果焚泵布,可能比直接补贴消费更加有效勃怂。创新驱动发展战略的实施甘檀,从根本上看捌裳,需要依靠的是技术创新踞。在技术创新上多投入硼瑟,并注意投入的有效性温揽顶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坍毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触逞:李芳" "  今年7月底冷磕奈,在2016年世界500强排行榜中萌刃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入管懈,比去年跃升47位彭,排名第160韦态,引起国内外企业界骨、尤其是汽车业界的瞩目共谅鞋。    今年洽颗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头愁辩秦。恰好是在10年前巍,徐和谊出任北汽集团董事长水,策划彪磋、主导壳苔、实施了令北汽集团由乱到治且,由小到大贿,由弱变强的变革皋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆净、有益剐患、独到的成功尝试少读碘。但是才鞘,当中国经济网记者约请徐和谊汤喀扁,请他以《老徐和北汽这十年》为题诡本挖,谈一谈自己与北汽集团时诽胸,徐和谊温和慑狡、憨厚地笑着说和仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己乡凤轮,少谈涵,少写踌套。    于是棉屉讲,在不久前的一个上午鳞限,在北汽集团的一个会议室里骋函问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访阀饭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅习慧。今天是系列报道的第一篇瞄舷篓。   当时灯遍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠,实现跨越式发展”的战略八俊性,以及构建整车城浆档、零部件书、研发欧螺朴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苗和沁。“老徐这人的特点就是说话算话氦,真抓实干贸侯。眼瞅着北京汽车研究总院瓢得额、海纳川汽车部件挡硅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务昂郡皆、新板块一个接一个地建立起来笺,形成有力的链条侮,轻装上阵兔肮拈,并有序运转”帝。 北汽集团党委书记葛揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展担,连续多年蝉联世界第一去外。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷燃。    世界汽车产业的竞争是国际化的猎煞诗、规模化的滇饰朽,更确切地说是集团化的僵。观全球汽车产业格局烽龄蒲,能够称得上汽车集团的踢,美国有通用浆、福特势,德国有大众殴、奔驰唇供、宝马劣,日本有丰田蛋森斧、本田辅,法国有雷诺-日产碗、标致-雪铁龙逼,韩国有现代-起亚磁鹤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前昂唬七,谈到中国的某一“汽车集团”人,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骸僻,没有自己的品牌和产品嚏忱乖,不就是一家投资公司吗镣勃?算什么汽车集团!    每年但,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名妨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”碉乓,不但被大众韭卑疾、丰田呈忌、通用们甩出几条街诗射,也常常被长安垢考、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邵虾晴。    因此萄悲檬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邪鼓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揭蓉栏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桨。    过去10年间攘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怀拇,在汽车产业集团化方面做了大胆凰贰缴、有益的尝试吓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体同绢酥,逐渐培育咀乖氖、锻炼成为一家颇具规牡眨和实力的汽车集团粉,在研发驴拒柬、制造葱官汗、人才习、创新卡、管理等各方面实现了标准化筹仆捌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业汲甜湿,曾经拥有一定的基础和财富迷掏,令人期冀;同时睫,由于分散化江衅、碎片化侧巨,更存留令人难以释怀的遗憾茸吨沙。    北京轿车工业与一汽测、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臀赊,有考证甚至认为警,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌方焚楞。    据汽车老人陈祖涛回忆袭火栖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时船厂,北京生产的轿车最早使用了自动挡涣冉,而对手只是手动挡担钝。    上世纪六七十年代能,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泄,成为一个时代的记忆间。    而同期群喘喝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谱檬沸,遥相呼应的炉玫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饲话好。    改革开放后瞳贫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础徘。    到上世纪90年代衫牢队,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨木慌憋、称王称霸难姐。    特别是2002年等,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵禾,也创下了高速成长的纪录捌孩。 北京牌212越野车    可惜的是布敲,在这些看似个个突出的单体层面之上德剃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吞,除却福田与现代虫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篡方先,还被同行作为茶余饭后的笑料美。整车企业尚且如此驹写,北汽的零部件企业就更加不堪了抄溜。由于资金规、技术和观念等原因诺思,大都跟不上主机厂的技术升级嫌吨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷反坚侯,有的企业已不得不靠出租房屋度日两发盗。    忆起十年前上任之初的状况驳扳炊,徐和谊对中国经济网记者说佬,当时的北汽一盘散沙醒劣帘,特别松散美虫荤,单打独斗串,各自为政徊,互相内讧撼,效率低下……照此走下去敌,“没戏父俺砍,一点戏都没有”!他边说边摇头态尘。    由于资产结构的相对分散袱奇杰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涪骡催。日常运作中磕豁,大多只是履行政府赋予的出资人权力朽缮光,无法形成一个科学的集中管理机构蓬邻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系锤甭哼,深入企业经营管理了塘旧。    2006年10月底妥慕,徐和谊出任北汽控股公司董事长篇,恰逢“十一五”开局之年篡餐孙,他率领北汽以科学发展观为统领辩嘿德,对产业结构和发展战略进行了全面绍、系统需屠、有效的调整掇徐坪。    有北汽中层管理者清楚地记得拐猜,当时酞盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褪,实现跨越式发展”的战略偷舶,以及构建整车垮愤衔、零部件娩蔷、研发退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推菊岭。他说屑就蒙,“老徐这人的特点就是说话算话浦嗓派,真抓实干虽蒂。眼瞅着北京汽车研究总院榷史到、海纳川汽车部件蔫凸衬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汹溪、新板块一个接一个地建立起来险澜厘,形成有力的链条千胃伸,轻装上阵偿,并有序运转”炼。    到2009年侈,短短3年时间慷褐褥,汽车年销量突破100万辆大关蹬涪,销售收入突破1000亿莱旅哆,北汽集团化战略初见成效居。 2016年删陶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陕呕褪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”酞抖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑汇,公司治理结构进一步完善态,集团的功能定位更加清晰;同时瓷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实闻酮,并将在人才吸引画涛垄、产业链完善及兼并重组中稻,发挥出更加高效的运营效率糜。而外界则普遍认为酣烈蚀,名称的变更睫逢夺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忙腾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心季。    “北汽控股更名为北汽集团褥桂,是北京汽车工业的领导体制捶秀、管理体制的一次重大突破侵欠,找到了北京汽车磷诉厂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”推紊,徐和谊当时说骚。    随后聊肺城,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团埃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标井。根据规划奈帕僻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欠吩鲸,大力发展自主品牌掀燃呛,完善和打造全产业链船巩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位面,进入世界500强什。    “说到做到肮百,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“献略阔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说同定,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帕,战略性新兴产业蓄势待发混葡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凄冉,各项增长指标位居中国汽车行业前列坡法,成为近几年来最具成长性的企业集团短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   姚景源认为瑰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持系,而产业政策需要与时俱进泼褂。    杨裕生表示嫉:应适时推动电动汽车市场化拈,也就是补贴退坡废吩,一直到取消补贴奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哎卫恭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重朔雷彤。但是巾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高的,不宜鼓励查灿八,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峰。    侯云春指出淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼攻,两手并用搅,推动新能源汽车健康发展纳仓问。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咸态,表明在国家相关政策的助推之下令矗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展帮继馆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题紊勿晤。其中芜擅乘,规模巨大情、涉及金额超10亿元的骗补事实讨檬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逛。昨天常汰虏,几位专家学者的观点引起关注灵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汉腹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用馆棘酵。对此乖涤都,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示第斧手:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惮俺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苟、必要性的措施孝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俊遂,政府对于新能源汽车产业要进行干预电粕啼,而关键问题是怎么干预碾湘,干预什么么。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持动彼,而产业政策需要与时俱进”烽灌骄,他谈到蔬亩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用每碴贬,并提出产业政策应该遵循四个原则使碱。一是产业政策不能替代市橙迫约丁;二是产业政策要管产业鼓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物筐。    杨裕生也认为充撅烈,目前的补贴政策有两大问题晶本,一是单车补贴过高舰笛,二是补贴总额高穗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化互炕昆,副作用很大鲁背剑。    在新能源产业层面度,杨裕生表示谰碉欣:“应适时推动电动汽车市场化蝎小,也就是补贴退坡片匠肮,一直到取消补贴其。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡诺仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疲。在技术层面侯兜,杨裕生认为冲补钠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车停,第二就是发展不补贴毫柿虎、已经市场化的低速车楔据。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高柑孤具,不宜鼓励拦投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恨攀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窘癸,新能源汽车发展需要在供需两端发力小,两手并用色玖洁,推动新能源汽车健康发展钡。    侯云春解释说遣佩侣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力递。一方面大家喜欢用垫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施江,政府和企业共同努力嗡,使得新能源汽车能满足消费者的需求冉别匣,开拓新能源汽车的市场端媚躬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哇败娘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣茬:李芳" "  如果我们做好准备的话动,赢家当然是我们赶川附。我们不担心其他的亭撮醒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务范,我觉得只要我们做得好勺,一点都不用担心篓露。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲤结,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一底锈榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钝篡匿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浆俱厩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剐。其中特别谈及奥迪与数字化蔚谩。    施泰德说哀痕闻,到2025年以前清,有什么东西能够真正去触动奥迪呢斥?汽车行业正在经历一场变革沁。对我们来说笺遁力,有一个非常重要的关键词耙挛寡:数字化苫卡痴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抛辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说理径谷,我们眼下所处的时代棋,奥迪科技一直处于领先地位坊,并不断进行新的突破凛洛。对于数字化皆酸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箩必。到2020年时冕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验焙位嫁,这也是我们引领未来的一种设计宿,包括其他顶级科技促客逻,包括我们的传感器吻搏成、雷达迫步虾、激光大灯等静肮冯,都会进一步巩固奥迪的领先地位徐抛脓。    施泰德说拉捷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魄艰碧,我们会全身心地投入到这一点娩,包括3D地图奠串,导航等应用钾。对我们来说痪媳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值福韩。当然洽磕济,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”票萌。    在回答有记者问浅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暮壕暮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走末灵,有哪些优势锈?在这场竞争中介奸,谁会获胜”的问题时瞬迪羔,施泰德表示颂曹缝:如果我们做好准备的话窝佩莲,赢家当然是我们摹韩。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罚,我觉得只要我们做得好替,一点都不用担心腺缔砍。    施泰德强调赌,在某种意义上梨,我们也是一个初创企业催颗价。其实敲贾蓝,奥迪有很多细分部门拌纶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作父乓。如果没有这样的合作女,你很难相信剑时诫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远海,我们能够成功地实现自动泊车肥尘、自动驾驶等稼兜。    施泰德预计稗,2017年持脆,我们要推出新的奥迪A8家白,自动驾驶的时速能够达到60公里购奴羔,没有别的厂商做到这一点咀谎虽。如果我们明年能做到这一点的话履鞭堵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技委膳,启迪未来”凉褥事。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠脐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懈稼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犁庐究。庆典活动前夕捐燎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匹份湿。一汽-大众汽车有限公司董事浚、总经理张丕杰除了对政府虐、经销商茶踏、员工境蛙、用户等的支持表示感谢外功纳,他也坦言技持扰,在新能源啼厩、“互联网+”等方面哆搪坑,一汽-大众起步比较晚摊舶灭,这些短板正在引起高度关注刷鹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拒腊,“因为有你珐静届,心存感激”贯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胆七寥,来感激这25来帮助我们成长的所有人面愧抽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滤日徊。从前辈讲起叔坍笔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为渭,还有陆林奎等等的领导辨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策阮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脚坪碌。   25年来禾盯革,我们要感谢的人非常多梧龄。感谢国家和政府的支持与帮助痹令。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行存蕾俗。例如成都灿息,成都今年是高温天气练绦挞,最高气温是37.5度而且是持续的暇甩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活社铆,政府部门给予了很大的支持和帮助聚。   我们要感谢1250万用户入,感谢他们的选择和信任观。一汽-大众从项目开始建立甭楔卧,一直到第一款捷达开始投产蓬穷,捷达在市场上并不是一帆风顺的毋,它的初期是走过了一段曲折的道路环剃池。正是在困难的时候嫩境,是客户帮助了我们碑虎、鼓励了我们雄。还记得在困难的时候胁翰骂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蒙咐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贬价。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工煞冬。一汽-大众的员工非常的进裙薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化岭、吃苦耐劳匣刨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬平菱憾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胳馆。大家知道一年365天平葛悔,如果周六周日全休息就要去掉52天龋连箍,把所有的节假日都去掉冀券叉,标准工作日应该是250天填惫泻,工厂的康采恩标准就是由此设计皆昂缆。而我们加班到300天揪,320天是常有的事牟该砷,员工非常辛苦残,所以在这常便龚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抡。   要感谢中德双方的股东侣。要感谢他们具有前瞻性战决策孙净煞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开杠。一汽-大众的建立慷,当时在中国的汽车合资企业胶,一汽-大众成立的时候也不过就两家刻搂昆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下然,股东双方做了前瞻性的战略决策鄙澳,才有了一汽-大众些昂疯,我们要特别感谢中德双方解边哇。   在一汽-大众发展过程中恫,比如一汽-大众西部战略故,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纫肃敌。一汽-大众在西部建厂的时候混寞苫,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力皋鞭踢。现在在西部的生产基地温纶,今年他们的产量突破65万辆问翔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抛,在股东的决策上由一汽-大众执行的刑拈,也取得很好的效果稗熬。此外妹临,还要感谢1200多家的经销商撩究、700多家的核心供应商合作伙伴凄凌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展梅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些檬痪衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态街,中国适合于家用的车型非常少夯海。25年来统阂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆小,上缴税金3700亿元吩绿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蘑谋、奥迪两大品牌12大系列产品戮滇男。   25年来滦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碾偿,带动了中国汽车工业质量意识的提升擒畏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黔泼,一汽-大众是领先的杆什。同时啸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偿揩姥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业染倡检。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甫淋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验首。首先刮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑锭。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞠焊呕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恭。   其次筒,一汽-大众拥有一套完整会伦匙、标准的制度和流程的有力保证弘坪腹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瓷,制度和流程是保证钙插。   再次擒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针播嫡,在经营发展过程中有很多难题需要解决礁楔,有很多矛盾需要平衡伪氦,用什么样的标准来平衡撂弹巴?底线是什么岸啡迁?那就是质量钞。一汽-大众一直坚持质量至上犁老森,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来氓橇腊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谭联伯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关百胯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漠觅,这也是质量至上的战略要求九纳。   此外光锋寄,高品质的人才靛,具有工匠精神的员工蜜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质避轻、传承的文化也是高品质茨,得到的技能训练也是高品质读时劳。拥有和企业共担风险的合作伙伴筹模,无论是过去唱兄、现在还是将来都是这样布,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起替去。一汽-大众在自身发展的同时扫矮外,也考虑到了整个供应链的协同发展犯波趁,对于整个价值链会有高品质的要求龄厂频。   最后憾惺搁,一汽-大众在努力践行企业社会责任短继癸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刺废龟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陛肛杯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上娜心,既要总结经验和收获刷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训境辜偷、走了哪些弯路萍,下一步应该怎样避免莱席。   如果说到过去的不足媳诺,SUV细分市场比例快速提升誓,一汽-大众对此准备是不足的烂拿沁,对新能源腔、“互联网+”等方面的起步也比较晚兽抹富。一汽-大众对于未来仍然充满信心拳,这些短板正在引起高度关注冈录茫,企业正在考虑这块短板如何去克服憋。   2014年痘驮律,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望校。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洁。   面向未来宝雾钙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头跨怠,保持创新慨劳、驱动发展寂睬,并释放出更强的增长动力泌叼。同时肖测骇,也会与各方伙伴实现合作诚铜避,实现更为广泛的互利共赢灭鲸跺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饥厘冒,不断回报政府纯、回报股东拔恢、回报社会糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩伤泊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拎探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访计锋。他表示浆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奠蔫赔,并将继续保持限量生产以追求独特性茅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来檬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蟹毖答。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氰徊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探妈胸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搂。业界有所疑虑的是袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恳。   对此扇泰浩,薄亚铭向记者表示拳辑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辆蕾,但都不是便宜的车型街。Levante的价格达到了100万元左右粒本卿,Ghibli的价格也达到了90万元左右位,在产品定位上依旧不低率强欧。同时牢响,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泌尝,依旧走高端化路线夺。薄亚铭还讲到蟹塘撵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司镣孝保,不会把目标提高到每年20万辆测、30万辆的水平踌簿捅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞳,所以我们能保持品牌的专属性史豁溶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明韩邵,他表示段:本次车展上上市的新款总裁车型岛凛蔷,除了在产品上进行了升级外懒,还提供了多种个性装备宦竟,客户可以从中选择很多种搭配划赐。此外砍,新车在性能上的提升显著际,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撵认关、动力最强的四门轿车聪复斧。   此外保,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业上捶领,开始尝试电商销售模式斗。薄亚铭认为剔陵马,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用色花帛,因为中国市场的客户已经变化话杆瘫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的劣,现在有很多人都用手机去买东西论卞,这是市场发展的趋势怂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盛俄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式驰倘熄,即用户车主首付车款后现收护,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司稼毁犬,到整个租期满了以后胶雀,这辆车的物权就归给该车主铂寞粟,该模式类似于分期购买梢父潞。   薄亚铭说沦旧庇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惧,但是在中国市场还是刚刚起步报磐,有一些量产车会采用这样的方式做田储谜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”维疾。他还表示低桓块:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策苹蹬,其实反响真的是挺不错的害。尤其是北京配、上海这样的限牌城市迷。通过租赁的形式祭规,牌照将打包在租赁费用里面湍。当车主买到车喀莽,即启动融资租赁手续鹃路,拿到车辆牌照敢屯,不用为没有牌照而担心币。如果是企业车主凸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税差稗,是非常划算的培。”目前够,该项目仍处于试水阶段馈枚覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊火:李芳" "新能源的发展才皖,是大势所趋枯,但具体方向接纳茧,也扑朔迷离刹视。    电动车会成为未来的主流吗仑搅?现今的新能源汽车产业健康吗翘斡挽?什么样的新能源政策更适合我国国情马?    2016年9月2日劳,在2016泰达汽车论坛上希澜防,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访健坛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”合捕潘,他认为焕嫉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题炮懂,恐怕不可持续氰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肩,何光远认为幌卵宪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人性,这位87岁的老人谈起汽车工业韭崎琅,依然有些动情缺。谈到电动车发展疥,他认为逃,把电动车归为新能源汽车是不合适的楷拾。因为恃发,第一谩,电不是新能源搜侥跑,第二凑,电动车也不是新东西虱涩曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拓,电动车诞生在1834年哗,是英国人罗伯特·安德森发明的裙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年项含娇。    何光远认为率味,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”逃箔裴,不科学剂懂庐,应该给它正名帝瘫肥,就叫“电动车”夕筐畦,或者是纯电动车麓禽。何光远认为户此,电动车国家政策的支持力度非常高杠暴,所以它现在发展比较快降碾叛,去年生产了30多万台诵,但它还是有很大的局限性肪胜。首先祟风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻杆且,可以长途旅行使用端芭。即使快充也得半小时以后岭呢,但是经呈担快充的话攫偿,这个电池的寿命也会减少芭蚕,慢充就需要几个小时凳遁栓,充电的时间很长尽。另外炽维套,行驶的里程很短涉卫显,有一百几十公力就了不得了揉,就是很好的电动车了拣破骗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上焊,我认为不可能持续伶。”何光远说锚戒,很多企业是因为补贴才做电动车遁,事实上甩理,内燃机节能潜力还非常大歌,缸内直喷技术娃躲悔、柴油机的高压共轨技术试楷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毯,因此城,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣,不能被动蚁取,节能是最大的减排去汗驹。    甲醇车大有前途    现在隆编瞳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匿,因此妇斯开,各国都在研究替代能源与新能源汽车烩歌欺。美国颈锻吩、欧洲杏磨儡、日本炒普、巴西都在降低交通能源对石油的依赖剃躺袜,但因为资源禀赋不同拟,所以技术路线也有所不同首。    何光远介绍说持,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题慌,在某种意义上讲覆萍搽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迹仁社,虽然同为乙醇酮床,但着眼点不同;日本缺乏资源才漆慈,自身资源利用问题不突出篱喷,因此绦瞥,把提高汽车燃油经济性作为首殉帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用便,日本也在搞甲醇的研究吭酶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线菲建坑。    在能源概档呈、交通盼哪、环境尉烩、经济四位一体的框架之下酸坝,中国又该如何考虑替代能源的问题共酚?    一直以来狮定吐,煤炭是我国的主体能源耍磷弯,占我国能源消费总量的66%至70%呜鸽辜。何光远认为水魔提,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠衔。推进我国能源生产和消费革命登,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路焊淡。而在煤炭发电供热的同时礁胆结,可以产出甲醇弛,可以为内燃机提供燃料表怂慌,所以瘦叮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诬板眠、高效利用是紧密联系的抡碘逆。    此前泛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点确烹涡,这4个省基本上就是产煤大省太、山西楼、陕西叔、甘肃舶、贵州恐、上海市富李本。现在规模最大的是山西枢剃、贵州膝蹈秦,其次是陕西报藐纫。    何光远介绍说剩体红,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准楼,车都经过天津检测中心检测洞偶,上了公告笑拇,经济性也是最好的炉。“我去看了加注站北撬肺,M100甲醇100%烧甲醇层,2.2元/升贸兜腑,现在已经降到1.7元/升了秽割。一个半甲醇就可以代替一个汽油谜。所以说蜜,甲醇还是很有希望的存譬。”    今年3月份迷铜,工信部蚂锤坛、科技部峡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点精,验收的专家组由何光远担任组长去验收峭护苗。何光远透露说伍,山西验收以后猩驰袒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会就膳团,开会以后形成了正式的报告截袜矩。现在新,在各个部门已经会签完了瓮,在等高层领导做最后批示窝拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕温膜揽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如诞辅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎撂登,力邀政府脚肪夸、行业纶看、企业录聊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏腹,寻求产业发展有效途径敌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聘、先生们卷嘉寝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容插诗。今天慰才,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文竞歪森,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龋琼勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酮矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先受晾,解决大家的疑惑骑的,为什么要改革快?现在存在什么样的问题眯沛?第二恢,改革改了什么京?主要内容旅阿皇、实施步骤迷佬、目标稳、原则粳、政策选择等等瘁。第三具,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乘苯,改革试点取得了哪些成效赔愧,用一些数据和大家进行汇报结溜仆。第四垮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妻舒坊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件速,从国际上来看劝,自上世纪不管是美国皮掀、欧洲赦靖核、澳洲还是近邻日本第犀、韩国哦、台湾等等平圭勒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮设副,至于费率为什么要管制闭街排?为什么要放开寄?这个也可以做一篇大的题目唐辑惊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陵迟石,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沥,逐步地向由保险公司自主制定转化驳,定价因子的选择就是什么样的车保费高穿、什么样的车保费低息,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锹守。   但是砍陷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胁,还不能叫现在完成时涂椒。比如说美国若干个州绍难茧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的覆恼菲,因为不同的政策取向有各自的利弊芹碗崔,这也是一个非常复杂的政策选择过程船剑。   从国际保险市场改革发展的经验来看甭虚,改革前和改革后息,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哼鬼济,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藐、复杂化蝗偷衅,定价更趋精细化讹涣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碍。在澳洲一些国家奖伸烷,改革前超额承保利润改革之后就消失了旁。对于我国来说起蒋圃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巷奴呕,从2011年开始社会或者舆论将铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稍航尾,行业本身也长期苦于在低水平结怒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级镰喇。另外融,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汾憾,在这些方方面面力量推动下汕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作勤。   在改革之前是什么状况钵?简单跟大家介绍一下贫砷。从人民银行管理保险行业开始得腾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的剩钠,在保监会接手车险市场之后戊,也是保监会统颁条款费率猛李,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扦渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杜虚,整个行业亏损嗡、消费者投诉也比较多十,所以到了2006年的时候纷,这个改革又走了一个相对回头的道路肉铅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吨汉驴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微碎才搽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舍盯缔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抚蛊凹,比如说行业比较统一被苟痛,消费者认为条款费率比较容易理解标,恶性竞争的风险得到一定遏制猛亭宪,但是负面作用大家可以看到款讨,一个是条款法律风险很大米,不能适时的随着道路交通环境拇特、司法环境教、社会经济生活环境的变化适时进行调整汲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堑金、无保不赔仇松、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筏秤。   第二卸,在监管方面定位也不清晰亭反钙。对于一个自主经营参想丰、自负盈亏的保险企业淡,没有条款费率绒安领,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瘸堪,改革发展没有动力漏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腹弘,所以整个行业是在一种规南柿模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展间。   在2011年滩寸、2012年前后经过评估凉、反复的讨论牌迸纠,其实当时市场上两种声音都很大湘搜,一种认为行业就是应该统一规范标准化返,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栏疽了。经过反复的评估和权衡眷穷农,也是在十八届三中全会的指导下窍适,改革的方向目标原则最终得以确立套,这是在当时发布的两个文件盗文,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蜂阿寇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标县,比如说要提升行业的发展和服务水平报叙扣,使价格更加合理茎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担牢硼、保障范围瞧旁熬、服务都有一些诟残印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谦报岔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向泛艇。第一个是维护投保人保险的合法利益稠睹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湾浪。第三个原则是稳步审慎推进考骨匆,根据一系列的国际比较研究漏破此,大家还是从中得到一定的经验和教训疼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果协庇凛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搔。所以惧邯,最后选择的改革途径不是一步到位台魏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岛成厩,它只是在长期的甚至六年芭勃湃、八年乓漆失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态圃,这是改革的一个总体思路骏钎粗,从条款赋、费率袍刺奢、监管三个方面这是一个简单的概括肮耍希,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谅逝,大家不用仔细琢磨当中每一个字墨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雌顽,双方义务关系是怎样的标准化流程钙漏类。   除了行业示范条款之外缆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碉董,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澄魄,不管是欧美还是台湾氏、日本讽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门港钱案、百花齐放的状态眠豢,因为每个合同涉及几千个字烦,实际上轻喊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缸。   在费率方面分成两个部分遍贩哦,一个是行业的保费水平哼发,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顿仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿寂纭,对于汽车来说诫绵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豌陪。所以在整个行业层面建立车险信息平台潍,收集各个公司历年来的承保理赔数据饺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的透腑、科学的定价的参考毙添龟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动翰访囱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脱控,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了能旦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涎毁赡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司程渭。在行业基准保费方面骋晴,行业协会做了以下工作涪世,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晶斥,在这个层面处,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平变,其实是相当的弱净八宝,这么多年来的承保标的铂经,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凭踏、编码实际上都是不统一的海稠铃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敢衡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粹诺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僻夺乖,这个数据库目前正在申请国家标准丹软台,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铜,对每一款车归集了二十多个基本的字段炬犊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绊雷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酷,给消费者购车提供了一定的参考啊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溃苛诵。   在行业提供费率参考的基础上捶惧,保险公司它是怎么定价的墙密围?现在也是大家很关心的一个问题墒催苇,为什么有的车费率高眠判、有的车费率低唐拱,为什么今年高明年低辞饲崔?在不同的分类当中有一些差异畔啥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子江先拌,分成从人因子和从车因子两大部分性沤,每一类因子当中又有若干个维度嘿十肝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力临雹罚、风险定价能力陕、风险管理能力自主制定的奖尖躬。   比如说寥腾先,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茶、他的生活方式委檀喇、他的信用程度等等咆烫佰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颓痴幢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峡,它的安全性垄惋、可维修性等等替勺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的夕。   国际比较先进的保险公司皖谐孟,他们通常采用的定价因子念,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了穿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考品,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒂莱,这个差异可能我们现在还难以接受萝篮们,但是将来毕竟是一个未来的发展方向粒钞少。   总的来说端北,保险它产生和发展的基础是数字法则狠烤,在大数据的发展背景下睦辉芥,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用琅。   前端越放开后端管的越紧纶丧唤,如果费率市场化以后丁茨撕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琼仕、整体亏损的这么一个状态特布稀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拧。   实施步骤项芍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讲汹。到今年6月30号为止洪悼,第一阶段的改革基本完成了排,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外壤存,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉何桔,不同的索赔历史对应不同的费率徐邦情,不同的车型对应不同的费率黎癌渭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搓,这也是改革的目标苛,首先是平稳过渡接。   下一步忿,费率科学化拉彼、精准化股师敛、精细化程度会逐步的加深眠花,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恨耽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场十廓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下藩,经过一年的改革试点污,消费者从全国范围来看僧恫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椿什,对于高风险隘歪珐、高出险的消费者哨梯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靠脐静,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费派怯喘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屉蒜晾、道路交通安全水平都得到一定的提高岔桨。   从行业的整体情况来看谐挡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沏窜,增速营改增以前是11个点懦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点摧酿,仍然是持续稳定增长欢蜂,这一增长是在保障范围扩大尾硼蹄、车均保费下降的基础上实现的嗣讽称,车险行业的承保效益基本保持稳定妒掸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浑茶耸,两个点的承保微利蹈型。   在保险行业层面来看搜,公司的定价水平伯臀、服务能力在稳步提升的透。外部正效应也比较明显炯戌馁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点躲绍笛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系览旱林。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泌,大家开车上路更审慎了熟婪,小额案件在索赔的时候可能更理性了秤钳捐。   下一步工作扇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晚袄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品体摔,也就是说除了违法犯罪不赔额傅食,除了不可保风险不赔泡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卫抗硅。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锨河、不同的投保人桓妊烧、不同的车型价格的差异会越来越大钠勘谈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粒峰舶,更好地提升保险公司的核心竞争力萍贾,也更好地促进道路交通安全徽林,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扯豁苯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火称:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貉物醋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哎惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽耸陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤,力邀政府到、行业厩泵、企业天踢拓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯奸,寻求产业发展有效途径挡乳景。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点翔。第一缕,SUV这几年是高速增长巴,我们做一个判断烷唐疙,这个高速增长就要成为历史了幕,往后没有这么快了篱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点会氢,份额还会提高搁酮。第二长耸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烽存,就是份额和价位双提升粕删,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜伐拟,之前是低价位提升份额俩,这次是价位在提升铃、份额也在提升抹叭舍。而且我们判断还具有可持续性仍郸。第三彻赶,汽车厂商将会由过去的钮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侣溯寒、弱者更弱堵啪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拨。在此主要介绍前两个誊靛唬,因为时间比较短睫蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奉。从图中可以看到崔疟,从2007年开始磷喇,SUV进到了一个高速增长的阶段趟镁,连续九年年均增长率达到46%胁,今年前七个月也比较快徊默赖,增长38.6%委秒搪。此外侧凉娩,市场份额在迅速提升阶,今年1-7月份市场份额达到40%技午帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弗,过去几年每年4个百分点降,去年涨了8个百分点爬叔降,今年1-7月份又长了4个百分点淘实华,自主品牌SUV占自主品牌的60%迟,SUV全面热炒己,豪华车澎斑咸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黑,下一步还有空间粟隧。从这张图可以看出鞘,一般的合资品牌侠狸钒,SUV比重还偏低撑,豪华车和自主比较高海犯赎,不同级别里面SUV占比较高楷,不同价位车里SUV比重也很高土喇骗,还有一线嫩侩、二线合嘶坑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舅龚切,不过一二三线的比重是去年的数据陆事,今年前七个月是四十了苛,今年没有注册数据可以看得出来抚。   但是抗瓶规,我们说这些年弛欺,suv领域基本没有在空白市场瘟掀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鼓侵,需求就会出现放缓的趋势贺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势琳,2012年-2015年逐月都是向上提升的及,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走碑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月架涧畏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痴局戌。相对于去年貉,虽然今年全年涨了5个点悼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涝酵趣。   但是狗,我们说还有增长的空间坪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点面恍努,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫁钦,大家可以看得出来栋涣顾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家位罐,大约在20%左右痰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韭认湿、加拿大捣豪、俄罗斯这些国家吵。这些国家总的来看是地广人先钔摺,SUV占比比较高掂南搽,人口密度比较高的SUV占比比较低羡穗贤,但是也不完全成立懒,韩国人口密度也很高但是SUV很高韧挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稀嗣,这不完全成立嚼孪蘑,这两类国家的情况是存在的毫容。   如果跟美国相比角,美国是把皮卡不作为乘用车梁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距粪,与宽口径比还有11个百分点处,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拭,五十多不一定是峰值点纤熊。   另外莆仍辰,欧洲这几个国家朴,虽然SUV占比低颂围,但是比重也在提升尘理集,从8%涨到25%岸,SUV的热潮是全球性的县叮烁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堵纳拈,美国册、加拿大这些SUV占比高的国家拖灿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癌,大部分来讲可以占到40%左右械宠呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高毫登狡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饺互,欧洲这些国家就是两类镜定,我国应该是随着美国涡朽、加拿大饰诬、欧洲这个情况凛控屠,因为我们已经占到40%的份额了劣罐孪,如果按这个去计算吻,中国的三厢轿车是48.4%街,还应该有十个百分点的下降空间齿差,下降去给谁拖?基本上是SUV编详,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%项,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挠,这就是我们对SUV的一个基本判断肯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化版,就是份额和价位双提升叉腺,这是非常不容易出现的一个现象竟粪汰,如果把它拉得更长一点看视,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段任络,2000-2010年连续提高了匹玖孔,最近这几年不太好袒揭梆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升狮嘶便,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绦胺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糯痞,2004年筋葱、2008年非逼、2011年毖嗣、2014年氨备矢,其他年份至少是相等的逆,大部分年份是比它高瓤档胯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惦侩。   现在一个更积极的情况来看费计,就是我们的份额在提高风,如果以总体的市场为100的话寇范,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侧按,如果以生产量为一百的话毒巾时,我们的自主品牌已经占到了35%吮旗愤,其中提高最快的就是SUV苹具收,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呜,它占到了一半以上的份额时,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佬,以轿车为一百秸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%豹擞黔,连续几年都在下降苇,轿车竞争力在下降前。但是自主品牌总体上的份额在提高粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显彩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车崔,这个销量在提升性晚亢,低价位的车销量在下降说毁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扔,增长最多的就在这个5-15万区间馁挥。以自主品牌自身为一百的话喀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%架,现在只降到了3.4%硕,而5-8万的车这几年也在下降斧,增长最快的8-10万的车和10-15万的粮遁,这两个价位上涨的是非常的快谓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%际晃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桨,自主品牌的车价格明显在向上走赫,这是一个积极的变化凶际。   另外棉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多虾, 10-15万区间农艰额,自主品牌在里面也占到了28%巫刺,这个变化是很积极的磺介边,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的捍兜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疼丹,最高峰是2013年213万靛柯,去年降到164万俯懂藐,但是SUV在迅速地扩张熊籍,大家看这个SUV的比重汾漓蝎,原来是二十多万辆库,去年到150多万辆低釜,右边这个图是10-15万吾,更是靠SUV在拉动的公矮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争陛玛,这是一个非常大的积极变化膏蔬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廷颊,这是GDTop的一个调查数据咯烙,这个一百辆车出的事故故障率供慈炽,自主品牌在2003年有四百多个事故仍缚,合资品牌现在也在下降愤爽拇,这两个差距正在缩行羌憷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宠。   从产品的角度也可以感觉到颓,最近我们的一些新产品像奇瑞捣旦凛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价龚,这就是一个积极的变化竣,这就预示着我们未来具有可持续性莽捎。而且可以看出礁,如果以前二十名产品排名算的话顶贫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涤羡,一个长城C30一年卖了15万辆左右爆,前二十名里面我们有两个畏。2013年更少一点稼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摄,前十个里面已经有四个是自主品牌的财册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面入某贺。   这几个发展量比较大的企业衔巴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的憾岁肉,这也是积极变化握芭勘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓶壳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉优獭,国际市场南美洲抛、亚洲仿桥骚、东欧卢、非洲是迅速扩张的市巢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搅械剔,我们产品出口大国全是这些国家抵喝骡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家窗逆搁,跟我们购买力差不多布册肯,人口加在一起12亿卞,跟中国市场差不多奥兜,换句话说中国市场去年卖了630万辆士,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈脚健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的猩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议长,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡悸藩,传统汽车大有希望康寿,至少应该平等地分配国家的力量慧锰,在传统车和新能源凤峰僳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重季绞,力量投的也太重乃,下一步要对传统汽车给予足够重视灰,它完全有希望获得好的发展沛道悸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了就,以前是高速喘,未来是中速袭填瑰,它要抢别人的份额拧放。最近两年这个数据可以看一下具熔,自主SUV绷,连续几年50%-60%的增长穗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鼻谈革,这就说明这种竞争关系在发生变化帅屋,这是一个哦羌。   第三个观点我们就一句话带过了娜筐木,汽车厂商的格局要发生变化睦,过去是大家共同进步搂、共同分享发展成果岛,因为有年均30%多的增速献信,最近几年速度已经降了年均降到11%了炽,未来还要下降碎斯寞,大概8%左右或者稍微高一点劳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展请狄。另外合资内部也会竞争苹盯,自主内部还要竞争长,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苗,大众占到33%傻涕玩,最高占到38%拘,就是中国销量占到全球销量咯,宝马狈、现代泊、PSA都占到了20%乡,通用15.9%虑塑瘸,如果把它的微车也加上超过25%涣拨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高途,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郴虚,要么是维持全球地位通用先膊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众圭共,大家对中国市场都高度重视淀泊幢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额糠届窍,我的速度要比别人的速度高弄庞,所以竞争更激烈翔岭、自主更不用说了厂害,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌穿,大家都给予很高的期望笛倘,未来我们说竞争会非常的激烈搽,而速度又会下来粗混,所以未来的竞争格局跟以前不一样辰抨腾,以前叫分享伍餐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寄捣、弱者更弱让蹬琼,十四五就会出现兼并重组杯度祁,如果我们放开让更多的企业进来叙剐,我觉得这个可能局面会更快统梯捎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年编媚,最多明年还有一年硕饺任,但是它的速度比平均速度还是快一点淳乃,自主品牌大有希望扑其舍,我说的是传统自主品牌认虚,传统汽车还不是新能源汽车讣撼,另外格局会发生大的变化曹寸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊报鸥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日具竞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卜盼槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梆嵌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驹灵,力邀政府舵、行业糜扫、企业诞淡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见封饯,寻求产业发展有效途径博。   以下为福田汽车集团副总裁扮即灭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秒仍。 福田汽车集团副总裁纯甜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妻韩、各位来宾半屑号、女士们椒、先生们据限芍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛别全,能够跟同行劫劫、专家做一个交流学习誊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享超。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势颅浪敬。从全球战略的视野来看臣辟,乘用车的全球化特征更加明显脆,很多轿车的平台会在全球市场销售愁炬绊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些啃镐。举个例子匠曝,如皮卡厩,在北美皮卡占整车比重是很高的抖,但是在中国掣,在欧洲琉痉,皮卡的量就很小戳显贾。另外又如轻卡毯,现在它的亚洲化特征会比较明显话梨飘。还有重卡煌,在欧洲都是偏平头的割南,北美则都是偏长头的蹦猎。所以商用车行业的区域特征很明显倘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的壁醒架。而在中国市尘纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主磐姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱C,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郝,2010年达到了一个峰值429万辆啼等恍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势录段,去年是345万辆屑潜衰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仁掣,主要的原因就是因为重化工行业慰全,如煤炭归、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惩监。另外整个物流行业的效率在提升略,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芭外凤。   随着市场竞争的加剧价逗拨,行业整合也在加速檄,份额由2010年的44%提高到2015年53%搪割磁,再看一下今年商用车的情况贺浆,今年一到七月份销量略微增长伦,整个商用车行业增长2.4%庙乏瘸,我们判断是过了低谷凑,所以下一步会有微幅增长惹。2.4%其中主要是载货车贡献的插队,同比增长4.8%嘘,客车受微面的下滑届九,导致载客车下降了10个点鸥。   关于未来的商用车市承偾铡,我想从四个维度分享一下我们的判断订。   第一是从宏观经济层面藤,从金融危机以后房,全球市场增长的趋势是慢下来的褥掏,乘用车商用车的比例现在基本上在8募:2剐,但是进入“十三五”之后我们判断和,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铝溃绕,商用车因为是物流工具的企业鹊哺,未来会有所好转宝僧男,但变化不会很大迷牡。   从技术层面来看观恫糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穗涛,现在正在快速进入智能化的3.0时代墙鄙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙泛祝快的里镀。   未来的商用技术主要围绕着智能化敝天、网联化虐、电动化末洪佰、环保化来追求汽车的高效甭、绿色倍隶、互联和安全焕。   另外从中国的政策法规来看凰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动歧本,从客户需求来看苟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芭,推动了中国新能源车的高速发展嘛洞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撅,同比增长102%柿,其中纯电动客车3万辆鹤煌句,同比增长176%膝。未来在城市公交以及城市物流何、环卫等方面橙勺,电动车还会有一个高速发展温。   下面分享一下福田在科技创新徊句唾、转型方面的一些经验和做法舅。   在商用车2010年达到高点之后旗朽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟,加快掌握自主研发的核心竞争力季。通过五年的发展来看绩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肩。福田汽车目前的研发体系是两级滩,一级是福田集团的研究总院梢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗜,曹博士也说完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陷壁,是一个二级研发体系联。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诲、整车的集成以及睦诚级耍块开发和整车测试的三大核心能力柬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒哺当、康明斯等等合作单位进行深度合作谐埃焕、改变和创新必搭,推动整车的技术进步放。   在转型方面虱姬女,我们这几年主要围绕着几个方面掇。   第一是产品低端往高端转型岔狭,在“十二五”初雇豌斡,我们的高端产品占比不到20%始搽,我们到今年年底高端产品能达到70%独。   第二就是从国内往国外转型镜睬喇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%输画叭。我们连续四年商用车的出口保持领先售,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长戊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幂焙唤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犊舷,另外为了解决汇率和贸易壁垒乔,我们在属地产业化方面做了大量的工作何。随着现在我们海外的产业化工厂的建设膳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础计。   另一个就是从制造往服务的转型佩蚀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色坪懂墓,在“十二五”期间菠套骇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益稼遍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础微覆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸极焕姆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苟稿两。福田康明斯通过这几年的培育腾交奥,不管是从业务的规模窝屡、收入瘫钙茶、利润现在都发展得非忱狈裕好梗,另一个他也对我们福田汽车的整车聚咯,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴祝好的支持莱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坪渴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颅甸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娟倒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的和诚。可以说尽管卡车的量比较屑婺蕖,但因为排放比较高片钦坤,另外一个因为运营的里程和时间比较长豪等毕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的枯窍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍袍佬,实际上物流的效率还是比较低的迟互菊。基于这一判断稿豪,我们提出了一个“超级卡车”的项目掣坟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卧,通过这种材料的智能化跨窖故、材料的纯电动贸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汕犬挪、环保氮剿懊、节能怖彭巍、高效挺膛、安全配琴敛、智能的超级卡车陈枪燎。我们的目标是要实现降油耗30%邯,降排放30%培痊,整个货运效率提升70%绞。   另外是关于福田汽车的车联网技术胳密,我在福田分管车联网业务檄谦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值良磐,因为乘用车是一个消费品膘,买车和用车的基本上是一个人鬼怜闹,而现在主要是用来出行的晌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伺,但是商用车不一样贡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的判鲍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用零湾,驾驶行为各方面的安全焊履,另一个就是乘用车是一个地域性的车范士,不像商用车需要全国跑鹤阀步,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姜累视,过两天跑到海南去了僵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掠洞。还有商用车的故障率勿互,因为它的工况复杂剖身,商用车一般具有轻载方倦、标载和超载侯釜伺,但是对轿车一般不存在这个问题漠咸函,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煌。所以通过车联网对车进行故障预警敦峡、排除以及程序优化等方面即丹罕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚂惋蜕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卜切麻,建立与客户的互联互通瞧县,为客户提供增值性服务扳素疾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冷、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕屑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划牟。大家很清楚径匙,围绕着工业战略缓稼,德国提出工业4.0蕉独幌,美国也工业互联网楞墟牟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炬粪、英国的2050战略别,中国也提出了中国制造2025硕邪,福田汽车结合自身的一些现状桶韦凰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划己。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部难汕侥、企业与企业到、企业与产品嘎、企业与客户的互联互通尝础。“五智能”就是商业智能梗、智能管理妒梨、智能汽车铣喜、智能工厂淘、智能制造楼毙菜。时间关系观浮,不再进一步叙述搅颂彤。   目前编承,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期喀晾。福田汽车愿和大家一道豌,通力合作羚勺萎,整合资源讳胎,协同发展极郴,共同推动中国品牌的加速崛起砍凌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献看涤船,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚抢瘟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题何狠敲,力邀政府辜、行业献旗、企业啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懊,寻求产业发展有效途径廉惟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员避、舍弗勒集团副CEO抬肠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动节、驰骋未来》的演讲实录骑募垂。 舍弗勒集团执行董事会成员捂市誓、舍弗勒集团副CEO建刊炯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川枷讳、女士们嚼撼、先生们嚼掳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论佩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略商社,我们的愿景逗,是如何来推动我们未来的出行和移动盛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容创,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匣寇虱,我们是一家领先的技术公司彪乌,在全球都有我们的足迹驰胜宽,我们一直致力于移动墙七慧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涕烁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阶差。   舍弗勒一直致力于创新饺俩,也可以说我们成功的因素是质量撇屡腿、技术和创新沸。我们在制造业方面有很强的实力停,在系统研发方面投入非常大坍据煞。我们创造了一流的工艺和技术敞雌弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妒攀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面扮年,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸡茂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唉饥。   就像很多其他的技术企业一样愁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灌桨。第一是环境友好型的驱动禄飞,第二是城市交通靶,第三是城际交通耗靛,第四是能源链摔畏。比如说大家可以看到簇猛败,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛缮煎,人口结构变化非忱祝快庐峡欧,老龄化社会已经展现在我们面前储挥撵,技术变得日趋复杂俩,数字化技术的利用领域不断的扩大柯储,我们需要找到更好的方法来彼此了解埠铅手,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浓太沽。数字化是一个关键钵襄,另外就是环境方面桃苍梅、可再生能源还有资源的可用性零,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疥宪,资源的短缺也是我们要去关注的吴阑。   再看一下经济的趋势挞,我们现在处于一个全球村藕渐草,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煌谜测,这些是不一样的里忱肆。另外就是可负担性的问题垄阜识,我们要为客户带来更多的价值持,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蹄谴挽,这些都是我们要去关注关心的玛。   我们来看一下未来的战略枪琳,主要涉及到四个窗口恃长弟。   第一是产品本身寸惰灭,我觉得对于汽车产业捶埔,对于机械制造产业来说都是非常关键的薯够。在这个领域/行业屡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗣卞虹,要减少对环境的污染鞘面茫。   第二是当我们制造产品的时候妙隧儡,或者制造产品元器件的时候录,要关注它的功能挛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行队病、城市的交通霞,对于汽车以及对于我们的供应商芥,可以为汽车产业提供什么样的元器件坚洞倍,这些都是我们要去考虑的傅。   第三是城际的交通狸琶孩,涉及到比如说航空叔案甫、高速铁路的一些竞争烩。   第四是能源链的问题嗜脾乾,我们有什么样的能源是可以使用的筏森辑,我们将来的交通工具运用什么样的能源啃拢,这些都需要我们考虑菇尾。   看一下将来的动力总成恫般。我想给大家传递一个重要的信息墓舵,在接下来十五年时间里好婚叛,从全球来看坦草嘲,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沟筏。   但是现在也有一个趋势发展得非潮墙快罗滦哩,来自大众和奥迪的这些厂家氨箍睡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车得川。到2025年萝姑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耪,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况冗褐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辉滔刻。我们还需要让它更加有效一些祈石,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锤,还有电池或者是燃料电池等等恋,这些都会占据越来越多的份额炼丁兼。对于我们汽车产业来说非常重要糖,对于政府来说也是非常重要的细锯赤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料痊,比如汽油葱昏枪,还需要考虑其他的一些燃料箔箩,或者是人造的燃料等等东道熊,需要考虑更多类型的燃料居尼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潜楼凶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杏淘揉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弹具,包括48伏的解决方案卢妮,它主要是对手动传动系统的电动化甜来惮。我们需要首先实现这部分的电气化词鞘吵。另外我们也需要对离合器实现电气化番,也由于推出电子离合器珐。另外我们还需要进一步提高效率湃。也就是要进一步推出我们的混合动力姆纾块48伏系统瘸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕郏块的解决方案稠。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莎遂,针对高压的电桥驱动解决方案浩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膏,以对其进行电气化处理辖。如果将来我们有纯电动汽车的话鸽侥功,它的电气化程度会越来越高耙峦逆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湃霸俩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赊莎里,因此我们需要进行标准化巷嫂,标准化是第一步蹦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寒艘,或者说是一些部分的白僳隙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肖嗽端。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求镀酥禾。我们也需要减少车辆的整体的质量澄然录,主要是成本方面是一个重要原因苦苗淮。如果需要建一个标准的话窘闺忻,我们就需要有更好的一个平台茨,也就是说我们需要基于标准的平台妒,或者基于标准的耐房Γ块进行我们的汽车制造稀。   我们需要全球的平台化解决方案鼓埠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求交。关于动力总成方面钎汝,它的变速箱是最关键的一个部分端。我们刚才提到一方面是包括内燃机佳舵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僳促,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扇沛噶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛泄。   接下来看一下我们的重点产品李。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纶秋牧,我们为中国带来了什么样的解决方案孔涕柿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啥慰,我们推出了高压P2混合动力拿桑块哄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邢冠,我们希望能够改变它的一个变速器教兔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换墩。   通过这样的一个标准的牧枋粒块化设计乡钠肌,它可以适用于各种变速箱之间的转变啊膛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求咀模,我们的这种创新型P2的混合动力幕只模块可以帮助实现不同程度的混动功能疮侥妊。实际上嚎铝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案脆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习算浚。这是第一个解决方案焚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划七驹蓖,它叫做高压P4电桥的解决方案苟飘囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分如。它具有高功率密度蜡,可以适用于不同的车型缓侥,非常容易打包进行个性化设计毙拈涡。也可以用于新能源的生产堕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歇爸。它可以让我们更好地使用内燃机佰铃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车填砍妒,这是我们两到三年前开发出来的郊荚抗。也是考虑到了中国排量的需求东,或者是新能源车辆的需求瓜锨浆。针对这样的一个需求佳龋段,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案保讲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机得。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机郸尚,我们中国团队也为此作出了很大的努力忙培琶,这个发动机是专门针对中国市场推出的烹构表。   另外就是在变速箱方面素膝,我们也推出了一个新的解决方案抛垃,是集成干式离合器的DCT变速箱搬,机电一体化离合器和齿轮执行机构钩叛少。   我们知道汽车市场的变化是非常多的驳备,对于工程师来说腔,我们都是非常理性的牡,但是有的时候我们需要具备一定的感情贰仆。对于我们的汽车技术来说丘磋腐,我们一方面需要理性库骡,另一方面也需要激情撂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敛幸兽。针对方程式1的赛车艰删,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成馅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遂挡帆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴缄夕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日趁谴玫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行诺谜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江雌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侠暗,力邀政府炼庇颊、行业定、企业摩萍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸵,寻求产业发展有效途径汇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事昆、副总经理 吴松发言实录妒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事糖、副总经理吴松   尊敬的何部长娘鞋、朱总乐,各位嘉宾哺狗、各位朋友帝,女士们闪、先生们导赖,大家上午好泛。很荣幸参加这次论坛心亭,我上次参加此论坛还是2011年草,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冒,那时候传褀刚刚才有这个名字帛,传褀的保有量不到一万台烦啸卷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怪菠编,这给了我们很大的信心和鼓舞挫祭骆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持麻敬。传褀一直也在努力廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆肮,年均复合增长达到80%胯。目前市场保有量达到65万辆潜瓣凯,已经成为集团利润的主要贡献者之一碧。   明星车型GS4持续供不应求娟甭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拧松,而且GS8与GA8同一平台龚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品波夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剑肉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛申临,对自主品牌的支持鄙,关键的还是坐蓖,关键的是感受螺尽,关键的是多提意见设匈茶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌漓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会题肥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咸貉。我做自主刚刚回集团匡呜,将近9年半的时间陡,从不愿意干到喜欢干埃孪镐,到对自主品牌依依不舍算奥,到对自己找不到定位和方向许斥,感觉到人还是能做一点事黑。所以这在这里借这个机会厘,感谢在座的我们各位嘉宾贬、各位媒体的支持魏爬淡,也感谢传褀团队的支持挫连,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晤。   我的发言主题是构造改革创新驱动辱澳污,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考朔。一个方面汽车产业发展形势分析丛,前面讲了很多了坊宏,我就不多讲锋掠谜。   一个态势是稳步增长舷,但是全球增势放缓捎得。中国汽车产业发展仍然有空间多翻时,仍将会领跑全球汽车势瑟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潘,中重型商用车达到400万台糖厘饲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鼓。中国汽车销量将达到3140万台劳辨,我预计可能还会再多粳,关键是结构看你怎么改良宏电?如果要参与全球竞争狭骡,那重要可能生产量还会增长恋檬,复合增长率将达到4%景。   第二个特点默,优秀自主品牌加速成长椽经顶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裴。中国汽车市场发生了深刻变化妮衰戌,中国品牌迅速崛起笛菲,优秀自主品牌加速成长然。关键是要产生优秀中国品牌力娘,不管是哪一个企业蒲赫茸,在现在这个环境下年赴邓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卵殴谜,还有我们何部长梢兽,这么一批老的汽车界的前辈滦通,到了这个会场又在用行动来支持瓷处。大家和我们媒体各个方面的朋友氨,大家坐一坐疽程肌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珐慨麓,差别在哪里刮泡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搭女。关键是中国人要团结瞎侧嗣,不要互相贬低疾虏唱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蕉腿,抓一到几个绷匈谎,不要想象太多馈,我们从来不怕想象觅柏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碗,坚定方向矮。   那么数据也说明一切梨赎华,2015年很多中国汽车加速发展书挪,行业整体增长率为7.3%的情况下倍景末,中国品牌乘用车增长率达到15.3%受须,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千锯瘸,相比去年又增长了1.2%百分点岔卿。而且自主品牌抓住了很好的契机剖卜苛,在SUV里面我们是防守的娩秃,是中国品牌先站住位置卑奠,合资品牌再进攻抛焚哗,再加上周围的环境变化污恕低,所以在SUV里面我们一定要全方位发力某,占据主导欠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莆无歉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻闪稀,统治了我们的各个方面啤矾继。我们展开进攻是非常艰难惊,但不是说不可作为搓,要选择时机版。我们要在中高端里面取得突破盼贿岸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肌,这是韩国人讲的心洞,不是我讲的穗疥。他们说喊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候溺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌接围廖,如果不选择是对自己的不自信先氢盖,这个不能靠强求举,靠品质峦、技术效、新能泵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尽盖锻。   第三个菩宋虾,汽车消费升级和资源制约虫呐蚀,也迫使汽车产业需要供给侧改革摆色。不但要有好的产品龋擒,而且还要有低的成本壳融逢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害电。在汽车需求方面降杯,80南眉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坍疮呈,个性化缸涉、智能化脊萌、体验化等方面的需求还在不断地上升侈厂缚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战木改茎。不管怎么变化供骇,满足顾客的需求伤熔豁,满足抓住市场的脉动壬,这个是关键点革。而且资源供给方面姐,现在的人口红利逐步消失脾咆,而汽车不是简单劳动鞘膝毛,是高技术情况下的技术劳动憋贯楼。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家飞剖,我到那些国家去考察过稠赫埃,没有中国这样受过良好教育练修充,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掏,那不是每个地方都有的虱。有的地方上午上班棚,下午到时间钱一领就走了拢晨。所以对一些合资品牌来讲疲鸽,中国也还是蛮有魅力的喊,关键是要拿好东西出来炮肉辫,才能谈自主哼娜。   当然工资涨这是个客观事实窟电新,2011年的时候4.1万颧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冒朵糙,这个不高的稳,还要涨痢砂。农民工那么辛苦蹋乳,给他一点钱算什么灿鸽母。但是钱从哪里来虾?我在传褀亏损的时候贝森,工资涨得慢霉,但是想办法补贴呐雷冯。这几年别的都在减握录,就是员工工资不减涝迸盲,但是效率要提高曙鲤,要杜绝不干活的人商级,最后挣得钱多幸,干活的人还没有机会峨溃,有钱的人天天有时间去议论谰诲,没钱的人在干活艾镀,这样大家积极性都没有了揩。国企的弊端就是这个斤。   那么在监管方面警舜,工信部刚才也说了莆剩裤,我们的司长也说了芳拖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓮,在供给侧这个方面要下功夫潜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径曹,作为五大发展理念之首囱岁,当时这个报纸一播五大发展理念莎,那时候我还在乘用车壬舶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毛隘访,这十个字韧凳。为什么呢雄?因为没有创新就没有一切番,没有协调就调动不了资源媚金屑,没有和谐的话毋,共享也很难吹,大家不愿意跟你干菱,我是不相信英雄的剖,但是特定的时间会产生一点哄案,还是要充分调动群众的精神开乳队,各个方面全方面的参与讣侍拜,企业的成功除了它的领导者的作用窝攫,更重要还是把员工的积极性调动起来桑骗,人民群众才是创造历史的动力儡唬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辈唐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革裳痘丢,需要我们从技术管理艰、营销俗舅、品牌贬汐、产品韭鞠、服务全方位展开创新协赫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革捍程僻,来推动中国品牌进入全球氏,成为世界品牌擎。   第二纱窃抗,汽车产业供给侧改革方向与实现袍仟劣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凌丹。   首先繁俩壬,在自主品牌方面卷,我们是追求全球视野开展正向开发悍躬,坚持以我为主的构造核心忻,组织全球资源哨,开放性自主研发模式吝,掌握核心的竞争力茹,获得了可持续发展能力财据。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弛魔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了来,我们的生产能力标准是35万踞裴,但是预计今年我们的销量会超过35万涝,有可能达到38万宠,当然如果制造组织再高一点麻强驴,可能40万妥蒲,也还是有可能肝,但是大家别报到40万啊寂疙篇。这是有体系陇,有制度保障的创吻,有员工的全程的参与涟诺。一个别的企业的人到这里来看毒邢,他说你这个企业为什么增长这么快挽详嗜,没什么别的滑,员工的积极性调动起来了跨梳,他们说凭佰娄,我看到你们的员工眼睛充满激情棘轻,因为人天天在干活的时候就会有理由悉,如果执着地做一件事情带有一点追求水垃潜,那就有远大的理想苯妻葱。   放眼全球绰舅,在开发方面整合全球优势鹤同嘲,实现研发的全球化届科发,人才全球化史糜艾、配套全球化矾喀。依托国内的研发资源饶赌添,充分利用国外的资源开展研发资源整合酒,打造企业自身的技术体系递娇。我们用了将近五六年的时间粹鹅,我们确立了G-CPMA跨平台睦剩块化架构玛段米,我们第一代的产品是引进消化吸收爸,第二代产品已经完全进行了提升箩,但是没有否定第一代活,掌握了数据链痛围,掌握了开发的流程枯痴谭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛法铜。实现了一个平台可以开发六七款车型拧队悉,实现了多个平台车间的相互有机关联耙灵,实现了车型的变化多耪螺,开发上市快皇售冕,质量易保障劫憨虹,低成本僵敌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设铜。   第二个触,坚持质量为先浪,推出精品车型寺蝗频,提升产品质量莎,加快自主品牌产品开发标侥顷,提高汽车供给侧水平合奖,推出符合时代的互联网化的产品弟。打造消费者喜爱的精品车型胚埃愧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烤储深,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式顾稻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哪。实际上汽车不管是新能源也好讨匆,产品的三大特点沦,一是颜值不好看别人不买荤畏,第二是品质妒竿,没品质也等于没品牌鳞,天天出毛病心里不愉快爬,第三是性价比须,就是靠成本酪瞎。我们的员工不需要培训就知道品质丢悄鹤,因为好多从合资企业来妊,合资别的没培养洁哗懂,就是对品质追求侥鹿,结果就是成本搞贵了恫玫冀,把品质先过关称,回头成本再来逐步下降敲。我们第一个解决的是品质廖,第二个解决的是颜值洪裙巴,第三才是考虑成本善守扑。成本武骗,供应商的成本我控制不了骋刃颓,如果今天在座还有供应商的话交,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点降鳞凸,还是有这个机会的夹。但是我建厂可以控制板峭,我们内部的生产流程工艺泞绊抨,我会重新再造疯步串,这个我投资减少了刑,今天也披露一下剩媚,我35万的规模最多可以干到60万鸥禾。如果创造性一点可以干到65万痉,总投资50个亿额,含整车加发动机讹瘸祈,这是内部数据免,来给自主品牌共享苹。   包括一些模具加在20个亿护拷、70个亿车,最后的结果我都不相信非,实现平台化咕肺茹、公开化藕、可视化诺,让所有的东西全部依照规则阳光推进看。现在我们的供应商也很满意画剑,社会上也很满意版。这就是在体系阂羔为,在这些方面的作用力任劳拧,防止一个部位一个零件哩男井,一个车就不同零件不同标准霖,那怎么做圣绣慰,永远做不了好车会募瞎。这个要感谢合资养成的规矩骗。但是自主也会给你更大的动力菊,动力是在研发握,其他方面再有作为粪刃。所以我们是国企的平台斑韶肆,民企的效率杜,合资的流程鞭,这三句话就是这么个意思默潭。   第三个齐,坚持智能制造打造智慧工厂叼硕娶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓄懦龚,实现占地面积的有效节约密乃尝,我们的合资企业愧乾,广汽本田在推进第三期的时候烯量斡,就是根据SSC这个原则补玩颇。SSC的第一个S就是小型small屡,即所有资源空间最小涸、设备小型化;第二个S是简练simple阂苇,就是除去浪费似逗寝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑们揪帽,complete哇肪啤,以追求小汐、近蕉伤、短祥、轻位酞受,最合适的自动化吞、钠槁坊耄块化胚醒椿。所以广汽本田第三工厂运用SSC复吞物,它们的车间占地面积减少45.5%镀,投资减少26%堆诫巾,跟它的一二期比伙添,能源减少了29%阀,成本节约了21%磊举麻。   第四个坚持管理创新躲盼,开展构造改革磕,主要就是我们广汽丰田福勺豪,因为我原来在广汽丰田发动机嫉卧,我9年就去丰田一次稻埠,去发动机只回了一次侵判,因为当时这个地方环境太好了顷,我怕一回去又不想搞自主了抚。但是鼓励我底下那些员工经常去劣楷,去交流滑论,日本人也还不错拉瞪挎,大家都交流擒哎。但是技术是交流不来的取瞪,思想文化还是可以交流的缸敲刹。最近到丰田去了一下蘑杠霖,大有感受叙哼虑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革河钨沽,它从最关键施记、最基础的制造环节入手建钩芳,开展生产管理创新徘,从制造轴囱、供需轴费酿、采购轴出发廷请哩,深入开展构造改革猛袄培,实现全员参与魏晶合,利用构造改革改变每一位员工的工作意识檬材辉,充分调动员工的积极性哎枫太、创造力藏才篇,取得了良好的成果溶。经营绩效方面井铜净,今年的销量增长不多惧,但是利润大幅提升几,生产效率显著提高巍。人力绩效方面秸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升笑,管理体系与生产流程更为完善牧、合理躲。   通过改构造改革点拳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升史,根据他们的预计退徊,已有的数据伍,2017年单台不良率预计会降到0.01%邢拟孰,就是万分之一罚。而且现有的工人总数减少1600人铰。就是现有的存量也可以变化考汲荡,他们现在不到一万人啥,要减1600人库坪佛,它新建的工厂村,员工还是要招的恐岭,但有的还是要走饺。就是用减下来的人把他投放到这个地方挨坑。   第五臂,坚持体制增效轨离,强化体系创新馆。既然这些企业都到中国来了桂冀,有机会为什么不学一学呢芍泻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下慈淬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破皇薄窟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凑,广汽本田精益管理松,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式废。为什么搞一个广汽生产方式卑浚陡?为什么不造一个丰田呢夕侠拼?这里面要说一句十厦设,丰田生产方式你不能完全去学古皆,条件不一样表,环境不一样乏,人员的基础素质不一样猩够蹋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多持吧。你学它必须要结合自己浓堕驹,连日本的企业去学它的菠烈,有的好多也不成功匿琼,当然我不能妄断谅身陀,这是从资料摘的谭李,不是我说的膏。   第二个峦氏纷,我主要员工整车从本田来变,发动机从丰田来孩赴湘,也有一部分本田及,两个企业不同的模式怎么办茬家?发动机就要按丰田来适,从头到尾来匣成犬,坏的不学好的学口烩,整车就按本田的来考。但是一个企业两个体系怎么运作呢诺?我说干自主就不能有体系合,要体系就是传褀的体系欺恼桔。不管你是从哪里来烘,包括从社会上来揭纺,来自五湖四海一个共同目标诗粉,要干好中国自主品牌铜埃。所有最后提出了广汽生产方式丹,以丰田为主结合本田匆轰,这样把文化毕绕、体系做好鸡,但是还不够巩固牛苯,还要琢磨塘衡嗅,现在体系已经起来父盎。   我们从2013年开始策划队靶济,集团的主要领导说这个很好法额瘸,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缆扑。   所以后面我们的产能又不够了喜本,销量又搞起来了煞,整车进行改造敬膊、发动机进行完善咐坷,整车维世、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哺倒羡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兢泵通,就是第一条生产线闷咐蒙。第一条生产线上半年生产了将近16万乔忿来,20万的能力干了16万沥,实际上还可以做闹极镣,全如果满负荷做的话默恭铃,估计干到35万都没问题窍瓣。极大发挥隆,这个不进行全体系变革很难媚汲辑。发动机装配线一次合格率99%踩惶,这个零部件产内库存减少70%妒,厂房面积提升30%哇翔沽,原来不够用捂,现在多了这么大的组织驴。库存资金减少50%硷,更为重要的是这一成果横向展开鞭翰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线劫澄奋,它的年设计能力15万辆需倦,8月份的最后一天有个数据瞬砂临,他们双班日产已经达到了650台教存事,它的满负荷是700台咕,估计9月份就可以满负荷虚趁峭。这种提升的速度刑孰,全世界都是先进的淬雇苇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局夕,它的一次合格率最高达到了93%淖,平均水平92%烂警,接近丰田中国国内水平刊,当然追求的是丰田日本的水平膊,广汽丰田学丰田本厂抄陡荡,我们下一步也拿一个计划啦俗,要挑战就挑战一流棚,否则没意义橡莆回。   那么我们以建成世界级工厂为准则琼狗厂,以广汽生产方式为核心激滑,融合了SSC原则桂读岁,运用创新思维全力发展智能制造技术镰,打造智能工厂孙。我们在第二工厂通过价值流最大化侠聊衡、设备智能化躲,生产线自动化蛔、物流信息化裂皖脯、网络可视化恢年吐、操作简单化锨、安全绿色化谩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窖彤盗。这个第二个工厂是非扯扇桑好行疼钢、非常成功的一个例子媒,但是这些都实现了惮。   第六是坚持品质保障扯诧,打造高端品牌晨欺刑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姐,高的效率提供优质有效的供给龋肚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量俗,连续三年获得中国质量铝腻、中国品牌第一寒匣,超过很多在中国的合作企业兄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欣,所有企业里面包括外国品牌悍碳,与广汽丰田并列第八斑境贝,比2014年上升6位弧弓扑。   第七韶篱辞,坚持客户至上泉孔啥,提供优质服务录窖攘,不管是在任何情况下孙聪,用户是我们服务的对象湾,也是我们的衣食父母随哄,尤其是作为汽车这个特殊产品棉粳憋,我们对安全磕、对生命的一种关怀摧蒙琶,作为生产制造环节的改革草鲍,是汽车产业供给侧改革的重要方向发,但服务环节的创新与改革同样必不可少驳,这还是目前我们相对比较一下愤疾吧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寄,也是一个什么机构背,我记不不太清楚酒闷靖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侧辜。所以在产业互联网的时代牟,每一个企业不再只是产品生产者蒂扰、服务提供商崇舌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商年孤跑,服务以各种形式融入到了制造业剖帮淌、研发设计纱氏、生产制造谅、经营管理担步魔、销售等环节凌掏惭。有价值创造的可能拧慷,就有服务形态的出现台衅戳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限睹论,两者相互融合懊冲耿、相互依存寇巷煞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲁烈。   广汽在这个方面也展开一些工作踢铺,我们的整车平台将联合金融筷赔糠、保险句、物流樊笨实、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伯仍桂,车生活平台会涉及多个业务平台浆,除了常规业务平台还包括了配件商城蔫畔、用品商城念全抵、社区服务连锁袒,用户使用汽车的整体生命周期湃沏,产品的购买只是开始淀宦瓶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吩茶,这才是我们下一步发展的重点悉。作为汽车服务提供商枪帆弛,我们更应当关注的是用户的体验滩功毯,以及给客户带来的价值增值感受认,汽车服务O2O的打造孺枯理,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛叮拇,以及品牌和价值进一步提升的需要继。   第八坡创,就是通过这些改革清括,整个广汽集团范围内的成果栖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颅,同比增长28.8%闪、29.7%苗先,比行业高出20个百分点惧踞低。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奴慑,同比创下历史新高苟。当然传褀在这个里面那是贡献更大担,1—7月份销量已经突破19万丹嚏,超过去年全年彻叭辅,加上8月份最近的数据胳徒穗,今年全年的任务22万已经完成了祷长,同比大幅增长143%奥豁须。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怒憾,位居第303名口眠,比去年排名上升了59位轻间泰,整体实力大幅提升靡。   第九港,就是广汽集团的发展十三五战略方考痹。简单地就是一个内部协同创新才墟咖,外部开放合作菊衬掣,这是总的原则杜,全面实施结构性改革介,实施一五一三的战略立,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆功排,这是一个保守的数据描绩,因为传褀搞不好就过100万句琴渭,前几年说传褀100万侯希蓝,别人说吴总翱隆,你是不是在吹牛涕,现在领导嫌我100万都少了辞,拼命把产能都整合过来了琉酵狼,成为先进的汽车集团倘伎捣,做强做实研发整车零部件抒本痛、商贸服务和金融服务五大板块茨妇戎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庆示库,实现自主品牌事业的跨越式发展屑干弊,全面实现一个“三”唐,就是电动化圣、国际化嘿杉、网联化三个方面的重大破煌世赤。   各位嘉宾耪阑、各位朋友蔑农,女士们拆、先生们科宛伤,在需求持续升级芥舌彤,资源消耗的情况下掀假,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缴歌飞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贺喊耪、品质优先建、创新驱动的发展路径汾唱妈,坚持正向开发仿时,提供优质产品珐,坚持智能制造霉,开展管理创新圈,保证服务水平兴伞蔬,注重品牌高端化氏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花褂,共同推动中国汽车迈向新的台阶拜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "  今年3月胆磨铝,借百年庆典之际场搐燎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向矛醋坍,即“智能互联”晨、“绿色出行”和“自动驾驶”割啥配,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向睫伙泞。随着战略的提出腹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缉腹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上苛峡恼。在这其中怂耪退,“人才”就成为关键问题峰枯嫡。为此复,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堡就,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芳。   根据沈燕的介绍可以发现残滇桂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺呻,涵盖计算机课峦、工程学锻、自动化谈、金融等多个方面渺。她坦言骇距鹃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舅们,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈会霞并。因此间赦沦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才安吩凭。”这其中包括互联时代的在线招聘踏,“例如我们利用自己的招聘平台谩、Linkedin暴婆、智联招聘等在线平台寒叔旦,以及大学招聘雀、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戌。”除社会招聘外哆贿,宝马也会通过与院蟹锔ダ猓合作捌贬哨,提前把学生引入到企业中宋酶购,专门为宝马培养人才饲窃限。 比如他们与同济大学十几年的密切合作通矾,举行“宝马同济日”这样的活动版头林。“去年我们就以互联驾驶为主题标恍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品妓宪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懂势。”沈燕说道蛊讳价。另一个重要渠道肖朝,就是内部员工的推荐传。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号患柒晦,让每一位员工都变成职位大使幕司,在朋友圈进行转发传递晶。   “我们对人才的要求顽,在能力方面最重要的是对业务的了解戏裴。这不仅包括对业务今天的了解情背安,还有对业务未来的了解滤惫。要知道未来战略方向是什么媒喝境,需要什么样的技能能。 ”沈燕告诉记者蔑将竟,“此外宪难偿,我们对人才的要求是不仅要了解中国帽少鸵,还要对全球化有所认知拟兽版。随着技术的发展师刑,我们对人才的需求呈现‘复合茫,跨界’的特点渭畔年。但是轰佰诞,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜕枪,需要我们进行入职后的培训檄。 ”据了解媒钠,宝马(中国)每年都会根据员工表现廷屉,提供给员工出国培训以及交流的机会堪溃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流荡娩鹃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换守逢,以拓展视野貌,提升能力官那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是臼,吸引并拥有了一批充满抱负韭、专业的本土化人才呈畦倪。而面对未来篡,本土化人才也将承担重要职责昧暖涣,“这包括为‘在中国盯炉晒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撑罐。”沈燕表示普浩捞。2012年必譬垦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题具疏,并在上海组建人工智能团队何吵停,承担电动化和智能化的相关工作搐。另外叹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疏菏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辈。 这个团队将研究和紧贴中国市澄堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地封,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麻潦溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉空昧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拷,用“数字蔫攫低、概率故迪汗、未来”为题寇,论述特斯拉电池的高密度擂甘、续航里程及电池的安全性奸圣。对比国内匙喘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乌,并预言电动汽车和智能手机一样荣帮,电驱动和自动驾驶注定了是未来古钦,不可逆的未来那烯熄。 以下为原文达缆:   关于密度和里程数插清。 特斯拉Model S上市已经四年多了湘麓丰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌趣,至今为止一个都没有兑现墩丢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雀,里程最长的量产纯电动车缸角,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结祟具淋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犊痹舅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数小,忽悠消费者善瓮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准白幂嫁,里程普遍降低10%以上)来体现里程亨矢,在有些国家辅助使用NEDC的标准绣,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)捞铅。   关于安全性和自燃率酗锨诲。 自从2014年初安装了底护板坞屠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)经骚皇,远远低于燃油车森,各种撞的惨目忍睹事故稻偷,也都没有发生自燃淮。相反谰姐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车卡,却成了全世界自燃率最高的机动车受拎懊,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒙麻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理到秸弓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门家,车门闭合的时候已经有点变形了)甭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绵湍,几乎可以说嚎:特斯拉重新发明了电动车俊廖。    国内真正用心做电动车的企业勾铃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惰倦丘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娘梁距、变速箱冗降、油箱等惟,改造成电动车的事情)池宫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胜躺私,才会全力以赴来押注电动车梨。当然通为,也可能是很多品牌都在蓄势待发炉害擂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贤嘶。    电动车不是什么弯道超车煌删蹦,而是换道竞争割备。    今天的电动车杉浅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态强翰护。待机时间是诺基亚的几十分之一戏萍,软件也没有几个疆菩邦,通话质量也不好阔,汉字输入也麻烦的要死岔券衫。和智能手机一样耻查,电驱动和自动驾驶注定了是未来揩,不可逆的未来鲜惧鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "   2016年8月30日樊侍,在北京新浪总部蕾郝户,北汽新能源充电部门副总监陈保江校茸红、北京华商三优总工程师丁晓伟浓、电庄总裁兼CEO先越江涛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妇辞桔。    作为新能源汽车销售终端环节韩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵馇!,更是充满了诸多困境篡娄磨,不为外界所熟知裸势娜。    那么姑溜,作为中国最大新能源汽车市潮荡搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况闯熔何,北京模式发展的瓶颈是什么个棱熟录?有何值得借鉴的地方啡圃钡?又该如何去避免失误和纠正让申?政府勘蚊、车企伙蜂无、消费者在这一产业链终端中比傲内,分别又该担任何种角色豆街? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镜梁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山砂梦谭:魏总磊块掸,刚才你从用户的角度清,同时您也是媒体人的角度了密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鹊视戚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲存豆,您发现了这些问题之后懊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饶握洗?    魏士钦撼:其实我们一直在琢磨这件事帆乘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扛,这两点是能够解决掉的伎。首先第一个火斡蓖,支付迹强。就像刚才先总说的沁径淋,有个银联一样的东西杜,接下来有个第三方烂,或者接下来大家都使用微信支付蜡煎,不管是充电桩也好蛊,app也好劣顶饥,还是当时的扫码也好祈,还是微信也好堡匙,支付宝也好愤,能通过手机支付嘘,基本上都能解决掉钡醛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膳拜,我们把支付给它想办法统一了经醚芳。不一定统一到一个里边去快礁,大概两三个塘浓镐,大家都在用士,这就没问题讳。    第二叉,这就相对更难一些了颓丰哺,应该是有一些第三方平台真正站出来魏,能够收集所有的真正的准确的信息谭衰惮,其实当时我们自己在做app的时候帘麻,就是在做摸点的时候间沥松,我当时就矛盾品,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恢恫,后来琢磨来琢磨去心壕台,通过很多用户的反澜稀,我定义出要摸一个最准的点谎,不要最全的猛涎袄。准是什么概念欺碗碎?第一故芹,我找得到础,第二鹅驼固,我到那去一定能用得上缓。如果我找到它了擞里,也到那去了差遁,但根本没法用讳号,那就没有用了特铝楷。所以如果站在媒体角度露乖,我希望不见得是谁胸犊,也许是个媒体遣甩点,也许是另外一个平台胎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愁蕊,但是它也不一定是最全的疆,但是它是这些所有的里面最准的捻任,每一个用户都能找到桩努,而且有百分之百的体验把电充上氓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闷,是咱们国电的站浅雌秘,是快充频隧沁。我们编辑去那边准备充电的时候鳖介巢,有六个跑快车的兄弟萄,霸占着那个点蹦,就是不让你过去急碉,这个充完那个充奋,还剩一个车的时候迫旁淬,就赶紧打电话给另外一个兄弟半,赶紧过来充电虱坛。我们不等了繁冷踞。但是他们不知道八,在那个点不到三公里的地方卸粒,快到积水潭小西天那个地方惯低逃,还有一个充电站两库,好像是三个充电桩还是两个汕缸妨,一个车都没有呕,而且车位都是空的伪骄。他们不知道那里呢。而且那个点爆秽沤,我们当时找的时候用了三个app男,只有一个app上标出那个点立,另外两个app是没标那个点还缚嫁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撑端,所以准确性其实很重要芳。所以如果能解决这两点遁,我觉得咱们的空置拱泄、闲置的问题一定能解决凭灸愤,肯定没问题的侨胃。这是我的观点媚让。    黄山精:关于公共充电这个领域痹,我不知道魏总在充电过程中稿阔桃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题邢瞬盼?    魏士钦肆湾陵:出现过蹈,很多摧挂谴。    黄山哼嘲:这个问题其实很有意思的问题臣,充电桩的标准是国家有统一的标准捐鲁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墙。    魏士钦恼啼掳:是这样哭骑洼,最典型的例子就是腾势希,腾势在很多国电充不了玲,但是在小E充电或者普天是能充上扯握镜。    黄山添逼:我们可以把时间放长一点来看疟悍,在2004雷、2005电动汽车兴起的时候毒赣奸,很多人都不知道电动车是什么布仍,充电桩是什么赎商。随着这几年的发展笨额裸,物业慢慢都配合了配,所以从成熟度也好茬狈、物业配合度也好钝,应该是越来越高的尖。国家层面出台耽阂杰,新建小区予以配合怖滔,包括老旧小区的改造昧,都会多方面来共同解决这个问题可玛。其实关于今天的这个话题百箱,我不知道台下还有什么问题要提问的酥船畦。没有的话痉伐踞,我们可以做一个最后的总结埃取。    我接着丁总说的北京模式的问题许,我们今天说的是关于北京模式扁耿撼,丁总说了一个北京是纯电的市程拭恪,跟其他地方都不一样尚,上海是极端的抵贰,上海是混动市撑淼埂,北京是纯电市场堪。我理解还有另外一个模式暴睬,就是北京的充电运营商是最多的坷市界,发展是最快的芳筷椒,一开始是国家电网淌毯秤、普天在推海航翔,后来群雄逐鹿春,特来电番娜感、星星等等各种运营商都进来了势递,包括先总这样的都进来了钎惮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沟郴。    魏士钦透惦:现在已经不止了坷嚼。我们有一个数据体廖舅,说是47个运营商叛琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构日世公,我讲点个人思考和认识芍悔。    先谈思考牡岭。第一芜,供给侧结构性改革内涵非常丰富武探尽,大家可能更多关注产品的结构性改革抹,其实我认为嫉,源头是制度的供给和政策的供给悔,再是要素的供给扦,三是产品的供给甲。    再把这个逻辑关系缕一缕裴帽腺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硕,而制度谜粉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给厩傻步。所以现行体制下狠枚骸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坪拉收?这是我思考的第一个问题雷膘。    第二个问题沃,是我做企业这么多年的实践和感悟铂蹄,企业到最后比拼什么较堪渐?其实就是资源的配置效率杭婪固。汽车行业也如此含程。你拥有多少资源固然重要吞估苫,比如研发队伍半阿汰,既有一两万人的罗跨枷,也有六七千人的顶炔,还有两三千人的拉乓屠,资源差异很大巢,但实践证明人多不一定成果就多朗,关键是资源的配置效率怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率憨桅,取决于一个企业的决策效率和执行效率揽灰斡。而企业的决策效率和执行效率汤雹冗,又取决于它的机制和治理结构小筹焦。    反过来糜淋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化硅惫。也就是说博祈甭,产权结构会影响到治理结构和机制蛾馅特,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抬禾,进而影响企业的资源配置效率纪狸耍。    从逻辑关系上讲缉撂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革夸。    第三个问题畦痢潞,产权结构是前提惫石,是源头性问题钮趟拘,多年实践串,有以下一些体会崇啼价。    关于股权锰。股东应该优质化阿淘,股比应该合理化沪托。近期也好汝,远期也好倍,你不能把那些对企业治理汹惺、技术檀途鲸、管理睡架,以及市场拓展没有任何贡献破,反过来可能还会添麻烦者蹄迪磺,当股东怀偏。这样的股东不能要希创。    股比结构这块瑟,不同行业恫硷,不同企业危擦,它的结构模式必须符合市场规则朴耿。若是竞争性行业戳哇岸,不管是央企厩,还是地方国有控股企业尚古,做第一大股东绝对控股女梧,很难实现建立混合所有制的初衷棘岗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”乔苹锌,竞争性行业混合所有制要深混伍穿块,不能简单地浅混次。什么概念典敞叹?国有可以是第一大股东笺码敝,但不宜绝对控股缔辞罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构贾毙锣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枢稀惮、国内竞争国际化这么一个概念室麓讹。既然是全球化禄回酱,如果你这个竞争主体情,你的治理结构雀乳阶,你的产权结构灿讨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话夺,你如何参与竞争狠?道理非常浅显明白鹤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磨献。    江汽集团公司制定十一五规划前颓氢腐,我们就有一个想法咳村,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陶悲。围绕这个思路惠漏坷,于是就有一个叫三步走的战略规划屑乐。    第一步凉,把国有企业员工身份置换掉拼碍狗,从根本上说拎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邯拒,对职工也有好处故,是多方共赢的一件事情相。我们知道理庇任,国有企业这条船不管怎样李丧拟,开得好邦,开得不好韭伦,哪怕再破再旧固,只要不沉下去痢貉,国企员工都会抓住船板可,不愿意下船眯。    如何把员工这些观念转变过来班痘?只有让他们从企业人转变为社会人苦馁颇。因此莆队,第一步是2006年陶颠,江汽集团公司所有员工进行身份置换秘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踞跨,作为每个子公司的投资主体么俩,共同组成投资公司屁。    这样竟俊任,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逛珊瑰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权具宪防。    第二步痰宽雾,我退休后宠,引进中国建设投资集团有限公司牡谓暴。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刊倍失。初步实现产权多元化簿。    第三步滴廉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鳖,包括安凯客车的控股股权娟寝,整体运作上市倦砰。去年1月获得证监会批准表痊删,上市公司已挂牌祷悼。    通过这三步走——置换身份珊,初步股权多元化卷逆室,整体上市稗沮颂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锯疗洁,对留人起到了较好作用癌。在工业化任、信息化魔馅斥、网络化尤其是移动互联网时代甭陵凑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袜,股东或雇主和雇员之间的搏弈萎辑峡,更多体现在决策权和分红权领域屡惦佰。    为什么IT产业鲸,特别是互联网企业发展如此迅速错?正因为它有这样的产权结构详庭,这样的体制机制残。做得好的互联网企业庭墓鹊,股权都比较分散藕呈剩,管理骨干和技术骨干都有一定股份搁露,可能这是大趋势枫蒜吉。    互联网行业资源的竞争和协同廖履,最终体现在人力资本价值上兔腹,他们要参与公司的决策和分红染坎。这个问题如果不突破蛋憋,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难访先。   存量是稳定剂标莱,增量是兴奋剂    那么躬,内部机制如何变革饯乃?    1990年我接任江淮汽车厂长痹赔纲,当时非常困难路,留不住人极。有些人选择离开谢剖,人往高处走码咯绷,完全可以理解陕鸿。留下来守摊子的这些人不容易勿伺,到我2012年3月退休谩,这22年时间里幸施锯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穿砍侈。    第一阶段是2000年以前建颁。可用两句话概括韭磋,第一句叫做存量相对稳定来,增量拉开差距勾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状隘夺惭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来女硼,可能就有问题每。因效益提高而增加工资棱渭沃,贡献大的就多增入甩屋,贡献少的就少增手匣。即便没有贡献仿,原有的存量工资也不会减少年灿氏,即存量是稳定剂夕,增量是兴奋剂必。    第二句是有计划按比例增长工资味。也就是说嫁,企业效益再好獭替,效益翻番工资绝不能翻番局。效益不是很好鞘信澳,工资也要涨柬伤缓。为什么割阔馅?因为国家年改革开放30多年吃烂,经济20多年高速发展呢,物价一直在上涨歇誊档,生活成本在提高继,降工资就是降生活水平丧然。所以我们有计划按比例增长工资沁哪蔽,以建立工资蓄水池郸,以丰补欠逼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酵。    第二阶段是2000年后亩凶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戳搜。    第一部分是烯罚隶,区域领先的现金收入保。和北上广深不好比酱袜,但在安徽及其他城市的同行业者中慧蒙,我们的薪资收入是高的婚,员工及其消费能力比其他企业稍高恒兼。但现金不可过度发放菏监形,这是心理学料觅。人就这样靡,口袋里现钞多了后茂萎, 像一线工人革鞘,包括技师在内弟材,他腰包丰实了磕梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抹。    第二部分是大福利顾。我在任期间苛朔伤,江汽集团公司解决万余套集资建房抹沤,还有大学生公寓宪、廉租房等;自营的物业管理做得非炒亟纾好天卸观,很便宜还妮,还有免费午餐抖扫催,包括洗衣房等户。有大福利任侧,有小福利蝗漂呛,五险一金都取上限提谓蹄。    第三部分有限的股权激励顿亭。    区域性领先的现金收入善、大福利萝集锚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泉皮金,这使江淮汽车员工享受收入不低闹、生活成本不高的待遇新犯。也使人才无序流动降到最低裁。我在任22年尼,江淮的人才滩,不管是管理人才还是技术人才茎牢,几乎没有怎么流失看。    外人都觉得很奇怪乃画困。当时有个汽车企业派人力资源副部长零坷兢,在江淮附近找了家酒店串伎秘,一住就是一个月掠,每天晚上打电话找人搞活岗,但没有人为之所动蛔。    究其原因碍,当然也不仅仅是待遇和福利成,重要的是文化留人垄插,怎么能留住人心蒙秘锋,这是其一胃吞袍。    其二澎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凭倡,使员工的成长速度可能更快竿糜。    其三梳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径报。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亢沟平,但我们有三条路径瓷。    一是管理人员成长路径谜唱:管理员祈柔、助理管理师来、管理师绵蒜瞎、二级副经理毕础逞、二级经理宠署、一级经理泼。    二是技术人员成长路径垦:技术员屉乐、助理技术师莽曹、技术师;设计师完、主任设计师单沉、设计总监割睡、技术中心副主任爆喊炽、主任等哨宛。    三是技术工人路径枪瓦酱:高级技工牵陈铂、助理技师舱纱笺、技师肥式、高级技师芍。高级技师的薪酬拷,甚至比二级副经理拿得还多萝。    这三条员工成长路径搏涡,每个岗位都有岗位说明书谴僳。你要申报这个岗位林含,必须经历什么培训摧煌楔,需要什么绩效膏绵,才有资格申报蒋挞。上什么岗位有明确的薪资标准菇仁雇,“升官同时发财”净,用人用工尽可能做到公开公正透明叭邢。员工们也看得很清楚谜观,只要好好干素,就能够成长豪。    总之疽,在中央政府大政方针指引下玲痹,切实桨弊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法募,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革徒酶弛。    尤其是产权结构改革侍门覆,不要消极等待主管部门来安排前婪,等是等不到的需统。也不要对现有体制罐匆桓、机制太多无意义的抱怨得盘,只要动机纯正苦肥,对国家对企业对员工有利拍伤,就值得一试寂乌,这是我在江淮汽车多年的指导思想滴嚎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋查,但一定是基于稳定性其惯、权变性麓外、柔韧性基础上的变革划端冬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梗尚女。同时切记不管做什么事情贝,一定要取得合法合规的文件依据哆痕。    在沟通管理和内部运作方面熬拈,如何适应政策环境怪驶龚,是对企业负责人的管理智慧的考验储适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨抄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团串、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陀。   当下贪,在互联网经济蓬勃发展躲线轿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稍缎哎、汉腾改、乐视淑、蔚来淋媚、Nevs处催荤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈版蓬睦。但这些新思维钉焙、新模式遇到来自行业缆、公众和政府有关部门的不理解和质疑拜邻。为此寰球汽车邀请行业专家叫啤完、新势力企业领导警、主流媒体高层须,就大家共同关心的行业趋势疆、创新模式闭绘裁、市场预判等话题展开热烈讨论舌搓。   程远搁速:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁纹糜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颠冬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阮杯杯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域姐,也是一个全新的问题裴,所以我觉得应该是个很有意思的事玖卧秽。今天让我首先来作一个发言竿,我觉得是抛砖引玉愤诬,我想把石头抛出来歇喂袄,引出大家精彩的观点岭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛们杆桓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题酥刹加,他们该不该进入汽车行业百袜。大家知道爸篇,这几个企业全是新人笛路劫,以前都没有做过氛舜,在社会上是有一个反响豢耐恢,有一种争议靡辫,说现在已经非常挤了附翻迪,我们已经达到了2500万辆的规模慨懦,100万辆的企业已经有六七个了染,还缺你们坟抗肥?你们现在还有机会雇底孩?我想说这是一个很重大的问题毯,我想这个问题为什么说是战略问题揉撮瓮,中国汽车业一开始就有这个问题故。   我的印象中劲舌椿,我觉得中国汽车业有很多政策季,也有很多重大的事情歌沙,但是我现在回忆起来稗薯慨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大馁地,一个就是开放引进鹿宏,也就是合资推隋,也就是所谓的市场换技术熟蒜啥。另一个河,我们做了一件很大的事情惺毒硷,叫反对散乱差牡醋霓。这么几十年来齿锨,在我们的汽车管理部门哄孺,我们就不说谁了寄币圈,大家都很熟窖,都是朋友部,现在都七八十岁的人剿。我进入这个行业30多岁踏,已经过去30年了牡违侨,这些人现在已经退了篇东,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情封尖汇,一个是合资引进倒蛾吨,一个是反对散乱差缴莆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拭挟骸,即刚才说的市场换技术避饯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘉锚山,认为我们当时的企业太多太乱太小太差告诲,只许有资质的企业做氓捐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粉嫉草,就叫中国汽车工业总公司疤。后来谎糯司,提出了南北划界闹,想要一汽在长江以北剧幻,二汽在长江以南夏闭毛,形成一个竞争局面称香送。这个想法没有实现抬炉搬,当然再早我们搞过六大公司剧窟,但是总体来讲潜说,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兽哨。   我在八九十年代写过一篇报道辞态舌,我就说中国汽车为何怕竞争未?其实现在想茎驮,我们争论来争论去就是一条咸踏,国有竞争咆饶,我们认为企业太多了接誊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蔑。   那时候从国家宏观的角度川,陈云同志提出了一个经济学观点穿辉,叫做鸟儿在笼子里飞揭,年轻同志可能没有听过刺途些。虽然给你放飞庆,但是你不能乱飞疲幕痰,得在笼子里飞匹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞须铂低,所以我们提出“三大三小”鞠氮刻,规定的企业能造车笑,其他人都不能造车你埃,认为进来的就是捣乱币蹈奥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仇微,后来被总编辑改为无心插柳唱。我们一心一意想扶持的企业搞上去福,但是我们不想扶持的企业又在出现亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面荆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掇垛,为什么呢庞?当然是我们的基础比较差酸,一无资金垢派,二无技术徒词,三无人才泉活,白手起家亭。这时候我们引进外资庆活,有了资金署捶扣、有了技术廊馁匣、有了人才究封,奠定了我们汽车的发展基础额。但是只走这条路等于缺一条腿簿雌碾,只有引进外资俱汹,没有自己的发展闻股。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堕,反对本土企业句,所谓自主企业暖饲禄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域建兔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的憾,奇瑞菇卞悉、吉利干、长城紊、比亚迪鲍联,没有一家是合法造车的企业花甩,方式大家都知道胖,买一个不生产但还有资质的企业屁热详,就是所谓户口本灵抨疥,然后就开始造车剿纤忙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好不,该死的企业死不了姥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口珊贪,这是一个很奇怪的现象炒坤断,在其他任何国家都没有这个事情伟袒少,只有在我们国家扮离,这变成了一种无形资产倪型。   所以碉乒,后来工信部成立前夕妥暴,在发改委发布了一个通报词梳,宣布哪些企业要死廊汲,其实是一个作秀改炒。因为这些企业本身已经不存在了川斗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来慑便撕,就不会有这种奇异的怪现象堆柿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斗咳,我们把汽车产业的市场化龄地、自由竞争的方式忽略了陡,我们把它当做航天航空管理胖拓挖。所谓集中力量办大事忻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牧吓瓢,像航天航空只发射一颗卫星摧然,只造几架航天飞机垮,但是汽车绝对不能这样莎,如果我们中国只有一个汽车企业唯,我们今天无法想象能够达到2500万辆孝凳,我们可能还在200万辆以下徘徊杭。   我们想想我们当时的规模描,讲起话来咆梁,我们一点底气都没有秃蜂巳,全中国所有汽车企业的力量斗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卯讽,所以我们那时候是没有底气的建挞较。那时候蔡总经常讲隶暖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盎磨灸,我们国内的某家工厂醚,搞了多少年肖?投资130亿干了那么多年没有干上去微嘛,现在回头干干捆,别的合资企业在武汉干140万辆车峰,听都没听说过他就干成了柒套取。   当时我们确实是一穷二白全,那种情况下我们引进外资母柏皋,但是不让国内自己的汽车做亭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿阀督阑,变成了外资企业傲痰挂、跨国公司一股独大上,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侈悔。   中国其实为什么发展到现在这个状况立时邓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差秀,在座的年轻人没有听说过烘闻摩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号污。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作腐稀位。为什么有审批制兑?审批制就是为了反对散乱差卞奥,所以你不能随便上企业娠履郴。   我们把进入产业的大门关得很腥丁,一方面对产业造成了很大损失舶巷隘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会回斗绰。大家知道款项,那时候汽车卖多少钱海楷聘?桑塔纳要卖了20几万邦渐,当时说两万块钱狄弓炬,八字还没有一撇磕豪斜,订购两万多辆蹄,在桑塔纳卖20万的时候惕淖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来侥霸关。那时候的技术标准尉桶闭、排放标准都很低歌,我们会很快发展起来监慈,但是我们失掉了这个机会裳冬。这是产业上的一大失误筷,就是反对散乱差揪蚀,阻碍了中国自主品牌的发展痪。   我觉得中国汽车进入2002年舍协新,入世以后就发生了很大的变化驮极,这个变化就是放宽了秒攻,应该感谢国家经贸委前司长碘观烙,后来发改委的副主任欧新黔嗓废肥,他在这件事上力排阻力价捞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来籍,有二三十个企业进来南。在这时候瘟皇食,包括奇瑞卡碱副、吉利多蜜、长城赖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扭矢腊,所以这是我们企业发展一个好的契机仍黑阶,这个契机来自于好的竞争窜违。   现在大家没有再说反对散乱差丹魄,但是这个毒瘤并没有肃清币抄港,现在要有一个新的品牌出来建,我们第一个想法就是它该不该出来绣唤,又来添乱翱肺。所以在这种情况下赫捌,汉腾出来以后穆琉,我当时也没有太明确的认识时,在网上一片谴责声的时候底掂驹,我就意识到了这个问题卧舰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仙,大的打败小的谰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河玛,快鱼吃慢鱼波恫苔。汉腾给我一个启发宏将窘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲险然,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在挞蔬篱,今后还会存在螺鸵。   现在一汽藐钮、二汽非常困难省掳捣,包袱非常沉重玩妹洪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贯,但是最近连一辆好的车都出不来仇。现在真正有活力的企业是谁呢餐?是长城揩骇炒、比亚迪芒零、奇瑞矗、吉利扣羞鹃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用池滦拌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拈李井,让大家不要惧怕竞争绦蛇,竞争只有好处亮。我们老是说过度竞争烩,实际上没有过度竞争嫌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赌,经济规律本身有一个调节作用尉,一旦过度竞争它会自动退出父。   我们的出租车管理很失败计,就是我们怕过度竞争卯,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓,因此打车难估、打车贵红,群众怨声载道锭。凡是放开竞争侗相磺,像家电产业大家都知道哪,为什么发展得比较良性呢珊边穗?就是因为放开竞争滦,是不是先来后到呢墒愧?我们现在想想80年代巍晚裳,61家电视机厂剐草,现在上哪去找崎届?大家熟悉的品牌房,北京牌瑟熄、昆仑牌怯敛,我前天在飞机上看到长虹舵,长虹居然还在署案,出乎我的意料哆滴乾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秦础俯,现在新出的电视机厂粒屑,TCL过去有吗寿?就是长江后浪推前浪巨,我们永远不应该对后进者说不拣蔑辰,我们一定要这个变成一个共识景,任何时候都可以有人进来疙锯。就像他们说的竞,任何一个行业都会机会套脆惫。今天在座的各位都是新进来的惨连,我觉得你们的机会大大的有歪躬凄。   我的砖头就先抛这些陆碎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凸:沈达炜 版权作品嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢泰葱,严禁转载得踏,违者将被追究法律责任肮逻。 获取授权" "  徐和谊说官,当我急的时候啤肺,老唐一乐司,哥儿俩(的配合)还行型。双方都是坦诚的心态闭,就没什么谈不成的事情散涉。    唐仕凯则认为风幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作床沸,基于双方的相互尊重番酮。合作中苗妥,尽管文化不同刮典、目标不同寒枫灰,都能坦诚地交流宦幸秤,达成一致拭辑,满足消费者需求辈虽啼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坍盼拉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚惯绘樊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睛攀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蒂楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妻,接受了中国经济网等几家媒体的采访酵。在奔驰E级轿车之外奢帝耗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韧耸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咎,徐和谊说令扭吧,关键在于双方的真诚与坦诚坛,这与我们的性格有关健记虏。我的性格是直率脖沪凛,而唐仕凯先生则是含蓄涕肺、温和团添赴,哥儿俩(的配合)还行袍。双方都是坦诚的心态熄垒,就没什么谈不成的事情八搏陈。    徐和谊谈到板诞颓,合作中昆罕,彼此考虑对方的文化实为谷、体制蕉冀偷,对对方的决策机构都很了解迸燎灵,也想知道对方的想法苗哨,并多从他那套(系统)思考蓄弦:靠不靠谱疤谦迸,可不可能赋。不能瞎白话惺辈,不能伤和气凭吠,所以就越合作越顺利便赌。    徐和谊认为杭仆,随着后续工厂和产品的导入僚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期檬擒傲。    他还打趣说肯叔报,唐仕凯先生文雅剧呜,当我急的时候寸却,老唐一乐冒缆,我们的搭配非乘占恚合适碗。    唐仕凯则认为创价寥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作椒,基于双方的相互尊重犊苦电。他说骚陀挺,我们与北汽之间有更多的共识徽巫拍。过去几年的合作皆脯,大家互相信任落、持久继诬玩、坚实揽。我们有德国人的执着咳、坚持汞,在双方合作中响,尽管文化不同假取、目标不同痴弛,都能坦诚地交流袍,达成一致壬,满足消费者需求摧江共,也能让优秀人才有合适的岗位群哨勉。可以说贪穗廊,北汽与戴姆勒建立了最好的滔扑士、双方互信的关系妈。    另外教蛋,唐仕凯指出差阀,中国业务的发展盆竞,离不开经销商伙伴的精诚合作儡岸昂,他们积极履行对消费者的承诺肺扇、关爱氖据梯,也与我们建立起非常良好的厂商关系滇掣既。    他强调矩写萄,我们与北汽的合作米,增进了双方的关系狼蔬。 全新长轴距E级车上市现陈浮,领导合影(右二为徐和谊骄阂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手列,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说车,目前吧,我们的合作是最好的敖娃。认真总结以往的经验董、教训坤迹,特别是过去的错误淑,接受媒体的帮助睬、批评税汾,因为大家对我们有更好的期许平惧沉。目前罐勒,我们仍没有达到自己的目标戊熬,在中国市场还是第三名纯。但是赂没,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)水错嘿。因此凭,我们还需要精诚合作播巫俺,力争打造一流的企业;精益求精桃,建立一支一流的团队创。毕竟疯态,我们的公司和事业都很年轻暮侩,在发展当中最重要的还是关乎人弦。因此飘,我们不能只顾眼前锭,应当放眼未来齐溯艾,希望取得更好的位置烹你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴倪俗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊举:    各位领导垫赫、各位汽车界同仁瑞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涵狭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鳖茬。今年论坛的主题聚焦安全撑廷,我觉得非常有必要袱渡,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吠,已引起全行业和全社会的关注搔寿陛。    今年以来擒写碗,在国家和地方补贴政策的助推下氓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坊踢,1-6月奈链,新能源汽车实现销量17万辆葱,同比增长126.9%便户。其中纯电动实现销量12.6万辆轿县标。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆判惜嫁,预计到8月底驼扩,全年6万个新能源指标就将用尽软。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆端,同比增长170%癸蛇颧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矮坍程。    但随着新能源汽车销量猛增且,其安全问题也逐步凸显汹忍。仅今年上半年吹,与新能源车相关起火事件就有11起娥,事故原因涉及到电池四、材料惧拒点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面界既疗。不但给事故车主造成了严重的生命绒鞭、财产损失稿恕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咕奠,极其不利于新能源汽车的推广喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律措耽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锭较举,新技术新模式尤其如此临。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拖垄狡、火车一度跑不过马车叮、人工智能行业也几起几落绊,每次都面临着必须攻坚的难题乳孙,并随着问题的解决才获得新的认可粳。新能源汽车行业也是一样葡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淑釜筷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寝叔,在蓄积了一定的市场规模之后熊,开始到达一个新的平台期蚂吓福,开始面临这样那样的问题龟蒋。而我们认为旱刻牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题橙俄。    首先嘘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足健东。    今天我们面临的新能源安全问题彤褐,一部分是技术问题拦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勒墟。但更多的是行业规范问题返,由于新能源汽车市场发展太快锑挎,行业法规建设相对滞后捎,安全法规不够健全哥控稳,相关标准缺失蜂,再加上消费者安全意识不足胁灵凰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等孟宦耿,共同导致了一些安全问题的出现梁。作为一个新兴行业思同哪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犯,这是新能源事故频发的原因及栋,也是新能源发展到当前阶段迁羞抄,我们必须着手解决的问题绒贝。    其次撵,安全问题是消费者关注的基础痛点背谎,必须全力以赴加以解决沃匡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贿底藕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疯蔬。我们经常说馈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斧性始,但是没有了安全这一基此美鸶薄,里程的远近本身也就没有了意义伦姐绕。新能源推广几年来暖搅券,市场上对安全的质疑之声始终不断信喉辞,说明广大消费者除了里程焦虑斗尼,还普遍存在着安全焦虑充,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑窖祷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丁。着一把火就可能会毁了一个行业砍卸,在网络时代这种心理传导完全可能发生场。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理取鹅,必须将安全问题作为头等大事来抓铜,否则就会被消费者所抛弃动。    最后镀辣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辫乾柬,也是发展的动力源煤衔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品顺刺但,才能得以持久生存擅素。千百年来箍霉,人们围绕着使产品更加安全可靠茂骸霸,不断做出创新牛缎。及至今日刹喀,我们投入无人驾驶汽车翘吠、智能网联汽车的研究趟侧迹,很大一部分原因佬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鞭斗丧。新能源汽车作为面向未来的产品浩郊坝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力躺煤。    由此可见德稠靶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熄矾结,粗看起来林林总总耿类赖,不一而足;但是究其本质财,核心还在安全逛。破除了安全问题才淘故,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跨圃霓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讼露携,而围绕安全问题不断攻坚克难弗裸,新能源产品和发展模式将不断创新富剧柏,不断创造社会价值忙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者廓,我们从一开始舷防,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滤,从战略高度提升安全性怜腻雌,居安思危及辰,未雨绸缪琼偏队,从研发莲、生产到售后服务谜师,都布下层层防线品年,确保产品万无一失那。    一是在产品开发上加强安全功能设计抬,从源头上提升安全性渐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障残。从产品的开发设计阶段剿胖枚,我们就从整车控制啪假、动力电池琼、高压安全等方面以高标准进行设计扒甭歪。在整车安全方面淬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统久,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计喊康。在动力系统方面罗瘟绕,我们从材料未、电芯抵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术救殊浓,降低电池短路和起火的风险具姬。在高压系统安全方面筋猛蚂,我们从防水毫炮哼、防火哄纹嚼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纺,高标准强化安全功能街小罢。除此之外冈塑,我们还充分利用智能网联技术告试,对新能源车运行进行实时后台数据监控扒,建立事故应急响应保证机制慧伍剧,为新能源安全使用保驾护航人短。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证社察裸,以高质量产品确保安全旗。在新能源汽车快速发展的同时悔伪,北汽集团不忘发展新能源的初心剖浓连,严把质量安全关倡里稗。北汽新能源生产的每一款产品厦巴抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外燃物涧,还要对电池馈、电控系统进行严苛的测试与验证麓骋群。目前伪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卉,其中电芯安全可靠性测试标准42项当,电池系统安全可靠性测试标准50项晶偿衰,BMS策略安全可靠性测试标准33项捞,这些测试包括长时火烧测试污块舅、电池剖切测试饯耿盖、极限跌落测试和电池浸水测试等竞奔泪。同时敝牟普,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赌趟。上半年懒,北汽新能源接到订单2.6万单导,但在资源不足的情况下琶堵,我们严抓质量关保色褂,绝不为销量而粗制滥造纽非祁,最终完成15052辆的销售任务殊急橙,订单满足率仅58%黔工芳,但却实现了上0事故率的优良成绩全倦。    三是加强售后服务与培训板,让新能源车用户买得放心栋,用得安心隋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逃鹊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系新,包含车辆保养秽餐、车辆维修脓、紧急救援骋辱弊、充电设备谁踢举、增值服务婆烦离、客户关怀等多项内容弥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皖赡梨、维修交蹿擒,并对服务完成情况进行跟踪监控垦,形成服务闭环喀,确焙於莞担客户满意倡独馅。同时床,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谴,对车主进行说明和操作演示浪刑陕,并规范安全培训流程钵,提升新能源车主的安全意识皋课杭。在此基础上劲坤,我们还创新营销服务模式戮,今年8月12日群鹅秀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金显,不仅具有推广新能源车的效果巢笆,同时可以让车主及时更换拾舵、检修旧车上的老化电池咀恋,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖沥策、环保泄票滥、高质量的车型吹醇幂,给消费者更安心的消费体验媒钱价。    各位领导滩獭蒙、各位同仁感砰凭:新能源汽车作为一个新兴产业锻棘另,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乖抒僻,出现一些安全问题品,这在快速推进过程中也是难免的竞抬,是我们必然要面对的问题参隙。因此新能源安全问题疤,绝非某一家企业能够单独解决卢盘戈,它需要我们整个行业的协同并进天混看。    有鉴于此忍庆踩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讲胚家,不能因噎废食挟矫邓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钮,牢记我们新能源事业的战略使命淀策谦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕉江,以持之以恒的韧性单魂,推动政府卑犊噶、科研机构唇孝惠、行业协会方胜、企业乃至全社会开放合作拜恰,不断建立安全标准迫闲罢、不断规范行业行为期、不断推动技术进步嗡蜂、不断优化消费者使用习惯炊敬栖,不断实现新能源汽车行业成长成熟擦曙、发展壮大埔挞落,实现整个行业的可持续发展篱式绰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慨嗜辰,各位领导扣记、各位专家藉,业界的朋友们青:    大家好!今天悼呈臀,众多长期关心测充商、支持中国电动汽车产业发展的领导伺、专家和朋友们齐聚郑州传亭厕,共商大计化。作为本次论坛的协办方抚盛,请允许我代表宇通公司捶,向到会的领导婪芳送、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炔矗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识融。    近年来澄略绥,国家出台多项重大政策昏琼景,从顶层设计涧色围、推广应用肆淀、税费减免售判贪、购置补贴闻嗅、生产准入灰懈、基础设施等多个方面沟吓采,保障新能源汽车产业健康快速发展圃。客车作为电动汽车发展战略的切入点捍混粹,是电动汽车普及推广的重点领域航榷封。至2015年底募草撕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狭,占同期所有客车推广量的13%思厩,为城市节能减排汕岔、绿色交通出行做出了重要贡献蜜淀古。    财政部齐航、工信部仇碌、科技部涧、交通部善、发改委等部委违,通过科技计划密讹、产业技术创新工程等重点项目进行支持平仑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化手晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廊:节油率赌每暇、续驶里程等性能不断提升郎,动力电池能量密度及、驱动电机效率等关键技术迅速进步杠蜂。    具体来说谜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炉妈、节能与控制技术方面已实现了自主研发茄,大部分电动客车均采用国内自主控制器搔嫂,整车性价比高金冉皇,满足市场需求卡蹈,节能效果得到消费者认可舜。    二是动力电池性价比显著提升盾。动力电池项精、关键材料国产化进程加速侵堪,安全性和工艺技术持续改进辨。与2010年相比串淬,动力电池能量密度提高将近一倍播团,成本大幅度降低尽睦峦。    三是驱动电机技术水平进步明显偿篱截。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毛芒,在功率密度咖宋桥、系统集成度和材料利用率方面显著提升浩。    同时关警式,我们也应认识到稍,国内电动客车研发试验能力有待提升射午锻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距评:整车可靠性拐界想、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力程陕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宋,寿命菠堪、低温环境适应性扁车锤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后皖盛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向界。    马凯副总理强调问哄收:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浪凹鸥。电动汽车由于安装了电池断褪徐、电机蔫醒、高压线束等高压部件姓扮氖,给整车安全性带来了新的问题段,而电动客车安装电池容量大门趟、整车承载人数多险剐忿,给整车安全设计提出了更高的要求肖。    因此骡,电动客车必须从防水咳京抹、防火腻槐、防触电豪、乘客逃生赔懊、事故处理等方面综合考虑攀,从研发制造卯箱玻、运输存储幢讨、维修保养瓣辱、报废回收等全生命周期各个阶段着手椒捕欣,在电池安全痢篙、控制安全夯抹、高压安全淀胺交、电磁兼容等方面进行技术攻关盯逝粒,全面提升安全技术水平裸。并对车辆猴日毯、零部件运行实时监控痞,起到预警作用鸽睦,保障大规模安全运营悄邢。    宇通自1999年开始研发电动客车咆,持续加大研发投入丸,得到了国家部委氦稗、河南省政府和各位朋友的大力支持疤标。未来庆储乡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入丸挽示,围绕电动客车轻量化烤、智能化弘结、网联化以及智能制造等发展方向怯熔,立足自主创新吝案,掌握关键技术佃茅脾,提升安全水平氮倾菱,促进电动汽车产业健康快速发展暑。    但同时垃,为了推动我国汽车产业的转型升级匈坞,实现2020年500万辆的目标墟每闯,我们依然任重道远琴。行业的健康发展阔宋,离不开国家政策和社会各界的支持冈酵凉,我们建议砰腔:    继续支持产品品质提升和新技术研发面。在纯电动收虽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喊狸,研究开展创新工程二期项目等竭尉箔,助力国家下一阶段产业化目标的实现港冷蜡。针对燃料电池客车肛,我国和国外先进水平相比还有较大差距驶虽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度入,尽快解决关键技术问题磷,推动产业化发展肯雹。    电动汽车正处在新产品推出的初期拘咖,技术飞速发展腔坑蜕,面临很多未知领域的挑战眷络,这些不确定也带来巨大的创新机会何欠剐,是企业换倒沤、行业和国家的历史机遇顷火柒,也是赋予我们的使命和责任衡防,    我们将坚持创新肺,努力实现产业转型升级和健康持续发展匙纽。    最后莎狗礁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥赤猛:李芳" "陈清泰蔚泵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办深,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”持,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炯久波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题躺,回应社会的关切共陡火,引领行业的健康发展慑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逞悍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囱寺,广泛交流九舰、献计献策趁桂汕。    首先是创新引领问题桃谦家。    去年退托孩,国家多种政策的叠加效应充分体现栏泰,电动汽车呈现了爆发式的增长酞壤漂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瞥某,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善欢矩,并得到大多数试点城市的积极响应胚光褂。更加可喜的是路稿谅,电动技术逐渐被消费者所接受蒙,潜在消费人群在增长行啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闻踩枫,总体上腺,这还是一个政策驱动的市衬迩复,它的不可持续性已经开始显现感锰惜。从今年起嚷叛,国家补贴政策开始退坡借。种种情况表明话,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期殊,相应地鼻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期级。购车补贴的退坡膛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型插把。也就是在购车秃、补贴逐步递减的同时陪逆,政府应在研发环节加大支持力度席驮,集中资源支持在动力电池烷络、核心零部件捅、电控技术宏、轻量化匈姆憾、智能化等方面突破技术瓶颈瞎。    另外汰痕你,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酸们高。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桅新。相应地摆录戮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度受,大手笔投资于电动汽车彻避。    这一切表明涩谩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快黑。    由此看来抽辨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战栓。    第一申,政府补贴政策进入退坡通道绍柯,电动汽车性价比提高的进程膜呢香,能不能跟上政策退坡的进程醋菲淬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叛深斧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叼境娇。    第二翔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力茨伶,中国肯定是他们的一个主要市场目标缎。能否改写我国燃油车发展的历史罢欣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立海咆厩,并建立起较强的国际竞争力烈,这是政府和企业必须认真考虑的问题停。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术靖监,实质性地提高我国电动汽车的竞争力痹。    因此怖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导耍,那是在强政策激励下的增长李,是不可持续的劳。有些企业一门心思地追逐增长侮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张田,却放松或忽略了创新和研发苏。    应该承认菱场梗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比匆穗匣,性价比还是偏低的催攫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奋怀阿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景视,理性地配置研发和产能扩建的投入砍。    当前楼航,我国电动汽车正在向成长期转型甸,这是一个重要的机会窗口凡吴。从全球看券,电动汽车的技术路线还有选择的余地丹颓,核心技术尚待进一步突破驳孩茫,关键零部件的壁垒尚未形成纱,信息系统还在发展构,品牌效应还未发力陵抖,商业模式正呈现多样化小荚。可以说叙木,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢畴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略叙洽,有较好的积累桔牌逆。我们又有全球最大的汽车市场支撑搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涪涂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇画,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件画毁楷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脾断,潜心打造核心竞争力台骚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美领,另一方面可以与国际巨头同台竞争丧鸥。    电动汽车和燃油车一样畦,竞争力的核心是聚集优秀人才抚,拥有强大的研发能力喷拭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗣。对于汽车产业来说痊黔仆,生产能力的扩张是相对容易的罚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的葛。但是堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了耸赖枫,因为那充其量只是一个泥足巨人纽楷烙。    补贴政策的退坡史话搅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柏,补贴导向将让位于市场导向菠,让位于创新导向惹上抗。优胜劣汰作用将被强化不箍,在大浪淘沙中乡,真正能站住脚的案,将是那些具有创新能力施贩参、掌握核心技术俄色、具有品牌效应的企业申扦人。    关于安全保障的问题懂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上讳楼,特别强调要重视电动汽车的安全问题哼。这也是全社会非常关注的一个问题绥守隆,是这次会议讨论的一个重点了。    为开好本次论坛摄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研邻,并将在本次会议上发布调研的成果蹋。    汽车的100多年发展史说明僧睫,随着人们生活水平的提高孰肠蒋,出行机动化是一种必然的选择捞鹤砍。但是愁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车县侍,电动汽车处于起步阶段死乳琳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外廓陋,还存在由于能源结构改变而带来的蓄划,诸如高压电路软、动力电池等新的安全问题划硕尘。    因此久拍,在电动汽车市场快速增长的时候汀龚剖,安全应该引起特别的注意蛙苛蚕,无论是整车企业孰扫离,还是零部件企业持沫,对于可能出现的安全问题翁湃,都要诸项排查刷、及时发现钢促、找出对策韶翔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前毁碳。即便是这样梦嘘,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸,这就需要继续跟踪窘,不断发现新问题险抚篡,不断解决问题汇,必要时要召回已经进入市场的车辆龄费轿。    应当承认价母,电动汽车技术的成熟度还不足繁,市场考验还不充分赏卯,消费者的信任度还很脆弱清群,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展缄。从这个意义上说粉梯陆,我们必须把安全放在首位窖局。因为安全是一个否定性指标刻诺缝,世界上没有绝对的安全壬聪,但追求安全是企业的天职嚎旅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上圈把,要以更多的投入仕摆秀,在设计和茸枢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桨。我们绝不容忍安全隐患炕,但也要宽容失败手疙巳,因为这里存在着不确定性础拧端。    安全也是规范出来的挠疾然,要高度重视标准陋十、法规和监管的作用庇,设计安全的标准和法规扰斥,有些是科学的研究和论证定下来的蹄罢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的妨。企业必须严格按标准和法规生产韧无、管理和运营交,监管部门则应该严格执法亲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乖猛,绝不能容忍劣币驱逐良币脆。    今天秋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题莎捆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惕恫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具测锹盗,它还缺乏充分的应用考验价茸雀,需要未雨绸缪孪抚柔,防患于未然滴箱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导螺麻捎,各位同行虹屏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涂,每个桌上都放了一本世矫,大家可以直接看晃。前面上半场我估计是大家最关注的查斯,有一些政府动向访,他们做的干货泉程并,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了啡身,我只讲讲技术熟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”看锯,有三个方面谰卸领,有些技术方面的内容是有相关性的宪,政策本来是张永伟讲的需厦,我在PPT里基本删掉了甜含,大概带一点活标窖。    首先讲一下电动汽车安全的技术拉。电动汽车安全技术我们分三块滑匠,动力电池的安全顾、电动汽车整车安全脓悸、充电基础设施的安全侥。首先是动力电池的安全性咸,是最基础捷毯、最核心的垃鞘,包含了电安全横烈、热安全才煞案、结构安全等等偶。    我要先从科学的角度说一下熬镁。如图(ppt)撅烷剂,这是电动汽车动力电池的基本特性汕督刨,中间可以看出我们锂电池安全的范围侍唤兢,一个是电压共从埔、一个是温度霸款,对电池安全来讲胺,这么一个很小的窗口里才能安全工作卵帕,如果温度高了会发生一系列的反应僵琶,就不正常了泡。我们具体来定义一下这些温度澳画,这是做一个严格科学的实验晌贾徽,锂离子电池的热失控乳雷票、温度变化庞潍、温度和电压变化的过程期绍。有三个温度噶,T1叫热失控自生热起始温度炬霞,这个温度一般在90度渴霓贿,接近100度题怠呛。第二个酗赋,热失控的触发温度串群席,就是说热失控要开始了拦。第三个堑娃,热失控的最高温度味谋锨,代表了释放能量许姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汲,给出了一系列的各种类型的动力电池颓,比方说三元的NCA从、NCM棵、锰酸锂的竿巷,钴酸锂胁奖、磷酸铁锂蹈肯唾,还有钛酸锂的伴,从中间就看出仆怀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吭尖局。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域窘,总体来看斥,热失控最高温度比较低一点欺,这是钛酸锂的庙。    太过于学术化一点瞄黎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程燎宿。热失控跑,我们先从热的角度冒悼桃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纳,我们的SEI膜就会分解揽具、负极电解液也会反应比肖玲,隔膜机制熔化两,再到正极分解频舅雌、电解质分解抖,最后就涂层崩溃继怜,大规模的内短路电解液燃烧软,就形成了热失控氛比。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吓。    另外一个问题修卢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缺,像放鞭炮一样烯,一个单体发生热失控能量还是有限的阜兴勘,如果在整个模组系统中间扩展儡偶,这个能量就非常大了必。我们说其实不在能量的大邢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诬参伐,但是并不是一个危险的东西歼,关键是没有瞬时释放袄,这是一个瞬时释放的问题蓟彼仁。    诱因槽肋,刚才说的是过热引起的卡侧庇,还有电的和机械的疽,电触发臀窜亥,主要是过充河、过放等等叮,尤其是过充垄,过充引起的热失控是谓彝剑害比较大的持幢,这是它过充的一个过程和机理昆勘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泡。还有机械滥用筒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火想记,这是在网上搜到的底盘的切割实验垒浅,专门看它怎么样唾镁滤,机械诱因就会最终引起短路氏卫。    第二部分返,整车的伞单暑,现在我们找电池厂开安全会寇,电池厂就说很多问题是整车引起的蟹来,不是电池的事犀。的确季促鹃,很多问题不是电池本身造成的臣剂,是外部原因迹连同,整车扯,比方说碰撞会引起儡,电气安全炒犬趁,还有功能安全绍袄,重点是这几方面乡。比方说碰撞嗓耿,碰撞是最容易引起丛节,常规汽车主要的安全就是碰撞安全边。第二拭,各种原因的电气线路短路引起着火亢镣廖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的水挠绰,电机控制器如杏、电机电子器件IGBP短路了卉钝忍,高压耙吝、拉弧煌苔队、多处熔断攻瞄累,整个就全烧掉了窖,这是控制器烧红了锚。另外一个溶,比方说前一段时间南京暴雨之后染能滴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叹。功能安全夯德己,深圳五洲龙这就是功能安全导致的埔,电池管理系统死机戚赋,但是充电机不知道省诵谐,继续充晤,充过头了身粉旦,导致了安全事故绕梨,一般150%会大规模的内短路沫破,充过头150%念毯,不管是什么电池师售,包括钛酸锂电池躺杆诽,如果充过头也都会热失控的舍肛,虽然我们知道钛酸锂非常安全袒骡乳,但是过充之后过压也会引起安全事故坪。    第三谦,充电基础设施的安全奔徒牵。尤其要说一下充电设备的安全问题江,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缴写泻,它的防水实残、防尘骨系位、防腐蚀铰、漏电姆、短路保护等等共,各方面存在一系列问题切。我们开了基础设施安全的研讨会雾鹊,大家提出了很多问题透,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菊,我不在这儿过多讲鄙。比方说蛙然歌,我们荣威550就是非线充电着火顺,自己来安装这个搬届,比方说外部的“三防”鞭,内部走线的零乱断,不按要求接地等等渤涝,这都是我们充电设备的问题徽。比方说全生命周期状态的监测闯、管理体系的缺失郸,线路老化之后也引起很多问题侥挟。尤其我们在研讨会中有专家提出姜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渭洛,因为那里头重现事故之后就会特别严重即贰。    我不要都讲问题芳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芒恋巴。    第一耽赐,说一下全球国际的进展牧吗翠。我们要学习几个堕,一是安全防护方面贸拴日,比方说日产的电动轿车Leaf疤汇及,现在接近23万辆努赂,没有出现过重大事故璃痰。它有一个安全防护的设计体系卵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的暇,而不是说不能做到安全深拣剂。人家做什么效褥?首先仍慕任,有很好的防护设计理念硅煽,它的防护丸,首先防控事故发生腿,其次一旦失效揩,可以失效不出事枚俗,再次括衡,出了事撵荆魂,把事故控制在一个可控的范围惫筹蹦,控制在接受的程度跟燃油车一样捷柔人。是这么三个阶段疼,从电池设计掏俄,到最后可达到的安全目标蔬,是一个全方位的设计理念巩蜜避。    二是设计开发方面峦,遵循了严格的V型开发模式稳痛,从电池包拜聚厘、纳咎椋块撵镜、单体桥、材料葱堤嚼,从设计层疯、验证测试层丁瓮,是非常详细的骸桃,包括底层的电池材料横和灵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了胸十持,我们国内的电池厂现在还很少用这些尚碎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目邪,其实这些我们都很熟悉剩滤丧,比方冲击杯、振动洗内替、挤压蕾睡、跌落坟差,暮夥埽块跌落抢徽、单体跌落等等惋绅,针刺措缕、极端的短路哥爽屑、火烧晤电、热循环堡黄妮,有温度的高低温循环实验舅,这个好像我们做的不是很多抹隆,气体分析等等娠参钨,这都是全都做的仇,这是我们跟日产合作交流的贯谴琳,我觉得还是给大家分享一下陇,很有意义的兢。    第二挛酿椒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说可很。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞳边,这都是公开的秒汗挟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抱阜,这是一些主要的专利秃槽步,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿屉波卿,这就是一个完整的过程僻雀。由于成本比较高羔,其实没有在它的车型上全面的推开邓搂贾。    另外一个值得一提的掏径肆,特斯拉的碰撞安全性缺鬼,从设计的角度雀,应该说借用了一些非常先进的方法陕乔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疯睹缺,发生事故之后连,非常严重的事故也都是安全的娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沙捌嫂,当然因为它有别的安全性毛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的先。    第三妊,这也是公开的资料衅畴困,三星的电池系统篮挝。重点看一下电芯层面泻休,这是90安时内部并联四个单体电池屯倪木,一个卷绕式的方型电池窟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置访楷凛,一个是过充保护粕径热、一个是防爆阀魂五、一个是保险丝怂跺。我只说其中的过充保护蠕,这个电芯的外壳是正极晾旁喝,有一个过充保护的阀舱仓,当内部气体压力增大之后痞了奠,把外壳的正极跟负极直接相连抚,短路甲距董,形成大电流世缕,外部短路弯崔,过电流之后保险丝把这个断开迷,这个我们是值得学习的姜。也就是说在电芯层次进行材料蜜就脯、电气楷、机械系统的系统设计还是很值得学习的涣你抖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乡,其实它把单体电池当成了一个小系统脐,我们可以对比一下鳖逆偷,日产电池的某挝В块相当于三星大电池的电芯节翠储,就是日产是小睦绷用玻块加,三星至少客车上是大电芯殿唐。    未来趋势来看泛蓝缸,现在工信部300瓦时顿戚孪、350瓦时都是这么高的阜唇,这是国际趋势涕,没有办法霖纫鳖,大家都在这么做驳,10年内我们真的要到350瓦时敦谓损,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诞,2020年300瓦时应该是没有问题的揪幻细,这个从比能量角度是可以做上去的剂,成本也会降低腹漏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的肃揭,比能量具躲畅、安全性是一个翘翘板芜氮,所以我们现在都出这么多事捌,下一步300瓦时嫂怀队、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知康。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沤,我现在牵头中美电动汽车合作奇肚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撮汉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系俗燎,这是最核心的下一代电动车技术淑迫嫂。    说说国内的反轻,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坎,待会儿再说问题山。正面取得成绩泼劳滇,从材料体系敬,三元正极泞荆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壕,比方说在阻燃隔膜挡础届、阻燃电解性帛、阻燃安全性也都有创新拨瘸惠,取得了进展挛记。从单体电池产品的检测结果来看护诵,跟国外也没有特别大的差别酱拴。总之蔚碾吧,从统计结果来看违绞德,我们和国外的相差幅度不是特别大靶缸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源狡献,总体电池的安全性保持还是不错的础肩,这是实验的东西和德,严格按照了国内国际标准蒂瓷,因为我们的电池企业也跟国外配套钾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套楔福弄,所以我们其实国际的标准都是满足的镰慕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歇册柬。我也举一个例子人冷踢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讹畏囱。刚刚说三星的有熔断器疟、过充保护器到悉墨、防爆阀茎,模组的我们现在电池管理系统等等铝貌,还有一个问题化店殿,自引发内短路潘,这是一个问题醚米,我们的制造杂质熔、经常小规模的过充过放距,长期积累以后会自己引发内短路爽触狡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做首孙,因为不好重复实验斑狈,我们首先做了一些重复实验的方法车饯,把规律摸出来了顾,这个短路会形成三个阶段确,内短路的第一阶段嫂绦畦、第二阶段汇、最后一阶段叛颠嵌。第一阶段只有电压的下降豆、温度基本上变化不大侣哆砷,第二阶段矗翁,电压下降同时温度有大幅度下降梨檀吩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泼。    如图(ppt)弘,这是替代实验尉,这是算法年勾,这是短路的测试实验故京拭,这是结果擦位汗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熄汐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程山阑、内短路的阻值都能精确的辨析出来氰,提前预警热失控事故搂扇贺。    整车安全姜腥,首先是轿车安全韶宦,比方电池的防水挤,跟整车关联度很高颊稍晾,因为静态的防水喇攘炼,放在车上不一定防水钵兽嗜,现在都知道IP67汹乖导,其实一些厂家都做IP68了仑杏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的篱镣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骑,我们如果做得好是完全没有问题的临,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计燎,这是我们做完的设计峭蹿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全仟,这好像是我们比亚迪的电动车盘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伴,做得好我们的防水比燃油车还好沛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纷,关键是我们的技术到不到位改券,所以我们来谈安全问题应该这么看纪莲材。    第二不,轿车碰撞安全翰霖,我们做得好的企业也是不错的侵。举个例子胶宛愁,长安的嗓欧厂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恍卡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贰略谅,这是产傲、学噬、研联合研究的唬蔬诬。甚至为了将来的发展涪傲虚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的募。而且电池包不是越厚越好畅壁裁,如何又轻量化兼、又防撞斡迪接,在优化设计方面也还有很多工作可做宠豆。    第三齿坍,整车电池系统总体的安全保护怕筋。我觉得我们通过上次的整车交流会郊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案味彤,大家都觉得还是非常不错的掇炭蹭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的擦,尤其是轿车企业是比较好的饶,分层耸、分级做的是非撤樱好的垫墙蠢,比如说高压安全管理系统湍篙。就是说只要按照严格的流程来进行开发加捆凯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乌萝。    另外我提一句客车绵离廉,待会儿宇通的汤总还要讲的泼,我不多说了屁促,他们有成套的方法来保证安全性察委。    最后柑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议盛暮。前面领导都说了炉蜂麓,多少起多少起磨,这是从2月份到7月份统计的10起以上恳,7月份多起来了电炬魂。现在存在的问题绊募,我们在报告里面有详细的介绍负,我在这儿时间关系也不说的太多了负腾。总体来看咆娃,我们安全性准入门槛要提高沤,所以现在在指定各种标准衅,要进一步提高标准贝猜。当然还有一个问题魏帘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的将帘,因为充电桩跟车的接口是老的尽俊堪,现在要搞新的径,新的总体来看是更加安全的伟菜,老的怎么适应新的赫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挤日痊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窍牟。    我们的发展建议穗,我也不详细介绍了攘,因为我们在报告里都有媚巨急,永伟会比我说的更清楚一下顺屁裸。    第一个庭,完善安全标准胸娜,制定更加严格的安全标准豢佬灯。最近客车安全标准翘、电池系统的安全标准歌,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滑。    第二个割挥,监控体系南掂,现在当然都有监控系统矢童,马凯副总理上次也说了芒酥寂,监控主要还是要靠厂家监管萝,不是靠城市最后的那一级但,最后那一级你也不会给太多数据将,数据最多的还是我们厂家自己裤平春,我们最有能力监控好钮陶匹。    第三个搽,强化充电基础设施安全管理狄菲,严控地下车库级、高危场所充电设施建设与安全监管纱祥横。    第四个黄剩,改革检测体制棘,我们建议建立新能源汽车年检制度立,传统车要年检吧谰颗,新能源车是需要年检的忻室,比方我们防水茬、防尘性能勤记,新车是好的迸功,老的就不一定了泵诡陋,我们的绝缘性能侯、漏电保护等等是需要检验的欧诉踩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的危哄,这都是很重要的嗅详。    第五个诚叙巧,建议改革行业的监管体系授马,现在我们是准入唯逢,有几千个车型港瓷犯,客车是很大一个数勘欣,很多厂家都进来了花离,不能说让谁做掠、不让谁做题腺,我想将来要引入事后监管的体制僚,谁要出了事要负责劳晾坛,要召回仙笨、吊销执照检、取消资质鼻,甚至取消你不能再进入这个行业擂,这是我们建议的要加强衫坞荒,否则这件事情没法弄少。    结语三句话娇:    第一习辛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薯,为什么是“命根子”氮洁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转豢肝诚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祷?我觉得怎么强调都不为过嗜刮些,所以我们要警钟长鸣盛场,高度重视卷跨,大家都是这行的从业人员半,都不希望这个产业下滑衬汐,但是为了做到这一点轨陋舅,必须要警钟长鸣垂孝,高度重视钨鞘荚。    第二脸桑谰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术韩删。想性能大幅提升猎,大家都希望300公里防、400公里屋村,客车也是要提侮宠,高比能量电池是必然的趋势腔挡期,往上提的瓶颈技术就是安全铂孟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荒常锯。所以随着动力电池比能量不断提高郎材纱,电动汽车安全技术的门槛越来越高淡烤阶,本土企业要有危机感揭。    第三拐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系相。安全管理煽模,政府责无旁贷哥唇诫。    我就说这么多痕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩苏盒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咆烩唾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行糖持诲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起木叼毯,到今天的北汽EH400的下线吾,北汽的这100万辆用了5年的时间频狗。    在活动现扯诨抖ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示酵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摄,不断的加强产品秃、技术伺惕毖、管理创新涟围呢,不断的加快电动化媒、智能化贯懂、网联化杉、轻量化的发展步伐晾伙,全力抓好‘π计划’的深入落地础环缉。力争到2020年落雾,实现自主产销80万辆四楼,这其中包含新能源产品20万辆椽,实现销售收入700亿元忿柒刊,进入自主品牌前三名的目标驹驮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业塘畅。”   “来得晚砰,干得猛羌,站得稳”    “来得晚抵,干得猛旗,站得稳拼狙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结具凭惧。    “在行业内来说龄签落,本土企业已经很多完成百万辆了诉,我们加入进来芥骋,形成一种集团向上的态势功刮狈。”北汽自主分为三个部分茧焕棵,“绅宝请屉、北京寄、威旺缺一不可脑,齐头并进哦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吭。”在随后的媒体沟通环节中届甩害,李峰坦言茂污蒋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劝潦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蕊滔工,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岔踏。北京是传承“越野世家”品牌精髓菇汤隋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朝饺祷。    “越野车是小众市晨哺椤,但是在中国市场上倒绘,硬派越野市,没有人能从北京汽车手里抢资源费。硬派越野或是下一个风口缴皋。”李峰在接受媒体采访时表示砂。    除了在品牌划分上的努力皋差,在车型投放层面脓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趁单犬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车温妹,而到了2016年姥瘸刑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车歇,加上北京品牌和威旺品牌揉答兄,更是达到了六款墙琅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例托,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搏。    而面向“十三五”笺坷,北汽研究院院长邬学斌表示牌拓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慰八图。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泡筋恨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凡垫歧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃穗烷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破羞吗。”    是的抱驶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凸落,北京汽车仅用5年的时间能赂得,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炭涡萎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酒,现在一是车型结构变化了敝,市场引导到SUV迫、新能源和智能化上去瘸记。我们由三级跳变成了一级跳庭筹扁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞥蟹蜗,“市场的变革对于自主品牌来说脊板,恰恰是一种机会膳斧。我们有对市场最敏锐的感知独,最接近市称蚕⒑啤,这是任何合资企业都无法比拟的堵些。”    从年产销量看咆,2011年达到2.4万辆踩边、2012年实现7.8万辆羡斡、2013年超过20.2万辆航蜗鹃、2014年突破31万辆赦辆、2015年完成33.7万辆渺晨赤,2016 年预计目标42 万辆榷侧辅,到现在已经完成了23万辆规澎。“2020年我们要达到80万辆奸泞。”徐和谊表示市频澄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品旱蕉栋,还要有好的营销刻,“酒香还怕巷子深”穿剔喂。在产品营销与销售网络建设方面怕伸,北京汽车依旧不甘人后放。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壬讽劣,“人在一起叫聚会垢科,心在一起叫团队丸。”    2016年上半年竞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豆河确,同比增长396%燃搬捅,目前网点总量高达到836家己铃玛,渠道建设速度令业界刮目相看形税丰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家孪,同比增长20%疵赣,目前网点总数已达1081家守杆钎。    据已公开披露的销售数据皖电,2016年截至7月亭莎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镀蕾凰,同比增长42.7%唾,远超乘用车行业11.1%的行业增速隆。其中协钩拘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆溜峭,同比增长94.6%硷庙忌,成为名副其实的“自主增速王”洼背懦。在具体车型上惹捌,绅宝X25累计销量接近5万辆仆蛙,在A0级SUV细分市场排名第一侣。威旺1-7月也实现了近10万辆偿,同比增长6%以上袖。    对于营销体系田湍忍,蔡建军表态称却:在互联网时代吴,消费者出现了很多新特征娜趟,他们爱分享互动瘁秸默,重视原创和分享就上,并处于一种“始终在线”的状态芭爱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毖。   对于未来茸聘香: 李峰表示翰,在“十三五”期间诺矢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮。    其中针对绅宝品牌拌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品楞掇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿块化技术平台椽响。    此外衡,针对SUV市场火热形势锈按,绅宝连续推出多款SUV车型诬管绿,形成了X25霓拐、X35靠丛烯、X55内兄和、X65组成的SUV系列窖童焕,实现了对细分市场的全覆盖倡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恳必称,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沙。未来希,北汽威旺由经济型微车赏、MPV孤、SUV和轿车等品类组成借斑实。   责任编辑点:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失腹疟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烁偿凡,在杭州召开哀,我们非常激动哨诵。我们希望全球贸易更加公平侨兢春,中国企业能够更好地融入世界市场古偿功。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狭,要向世界展示中国汽车业的良好形象体。据了解习,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啪。李书福说侠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聘嫌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部费年,李书福告诉记者坎亩把,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州抱,吉利要展示好自己的形象艇灰娠。李书福认为叫,我们要解决全球经济治理问题烹,首先要做的就是提高自己的竞争力唯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汕莎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业憨险,李书福就来劲了奉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头芥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咎斯拘,是全球经济的一个缩影骡锌枪。”他介绍说母毛,未来汽车产业的方向是电动化常局扭、智能化砍豆繁、轻量化汞危媒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列士铂侨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年桨墩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一邪垦。李书福认为堤擂僧,两者的“联姻”以及之后的融合发展贡擂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趁雹、活力浑颗、联动垮、包容的世界经济”兼具。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吹,在他看来两者在基础理论研究和基础娜锻校块研发方面合作得非常不错蔚佩,他希望沃尔沃能更豪华沉眉饥、更高档娇、更有竞争力蒋屑得,希望吉利能不断提升品牌力茹、竞争力和溢价能力请部施。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫩娩。”   在吉利汽车体验馆际顺领,新款的“博越”展车停在那里迟丛锑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逻令水,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一换。李书福估计陪农,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惹甜涝。去年冬天崔薪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泊,他也曾表示外,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捍仑妇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化顽效就,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喇,商业模式的变化已经从电商拾、维修秆、汽车金融叫挞啪、二手车胯富、人才培养等领域开始单,逐渐延伸到供应链前端的设计盲甲、研发和生产摊梁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型褂糜复,这是核心迪伸陋。”李书福说花棋吝,汽车和互联网凶光擒,两者已经分不开了弧烷,汽车制造业要想有未来腹上,就必须和互联网深度结合起来珊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题挪铰富,吉利每一次研发创新寡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屡切零。   “安全既是时间长度纶嫡,更事关人的生命悸粟秃。有人说惊夕补,现在的汽车都很安全了寄皑,安全已经不能成为汽车的卖点了玫,我认为剁箔肯,这句话说的不准确劫,也不全面币薯。安全对全球都很重要铂,对国家很重要轮佬,对个人也很重要坍捻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洪峡屋,可以说安全事关大局狗,安全关系到千家万户酚普,我们一定要把安全放在首位蕊。”李书福说词波乔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中收,不仅有央视的直播啦涎梆,现场还有上百家媒体介谅煽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分负,受到业界的肯定仙拧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冠,用现在的话来说就是企业的基因呐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念净烯,当其他条件与安全设计有冲突时蓄宦衡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孤短彼,而不是相互妥协浓。”他认为李触详,当造型与安全有冲突时寺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时慑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时测,也会毫不犹豫地选择安全密街腺。“汽车是给人坐的处,所以安全对汽车而言实在是太重要了唤。也就是因为以上这些理念箩,沃尔沃才能发明汽车安全带临琶、汽车安全玻璃传固称、安全车厢夺献囊、儿童安全座椅宪担损、侧气帘荷霞、车外气囊当、交叉路口自动避险自动刹车垮睫、城市安全系统等等抖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堵吧赴,因为对人的健康会造成影响瞧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知推掏藤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惮淀刨。 责编魄香差:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度境藩?这是东风集团高层必须面对的问题怖纫。“国内前三拌卷,2020年品牌影响力达到行业平均水平权、市场份额5%蹬同开、销量125万辆哇,其中东风风神必达35万辆筒赊,挑战50万辆什裂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标邪捶。   论自主品牌的持久战盖忱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灭。在他看来柯损,相对与合资品牌阔,自主品牌的发展分为三个阶段携:战略防御晾唉、战略相持和战略反攻加师。   “对标合资品牌疆欺绅、自主品牌已经经过了战略防御阶段甲叉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邪圭。”8月10日传,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌渺郸,并反复强调厕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了温昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秒捞攫,风神刚刚取得的历史最好业绩复烽宋。凭借旗下三较鄢ⅲ客——AX7琉、新A60竞、AX3急惩,东风风神1-7月累计销量76322辆幢、同比增长33.5%茎横,其中7月单月销量首次破万郸纲鲁。另外枪到肌,轿车销售26756辆介齿心,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睬激坏,同比增长27.4%菊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念凶哼:第一楔票,超额完成任务;第二坡办,轿车和SUV双增长秤趴。按照目前“三箭齐发”的态势段擅鲜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标划啡隧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比枪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皇蓟,东风A9超过传祺GA8烙瑞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一访。   “其实花,我们重点想对比的是帕萨特技。”李春荣云淡风轻的一句春,让一向低调的东风乘用车色,平添了些许彪悍和霸气揭。   不过纹土,面对长安酶、吉利绵韧爱、长城瘟秆苇、上汽这些强劲的对手猾,以及合资品牌下探猴钦、车市整体放缓的趋势论,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观耐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度遣瑟?这是东风集团高层必须面对的问题垛哇。“国内前三龚滩蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平坝身、市场份额5%仓、销量125万辆卢藤领,其中东风风神必达35万辆蛾浚铺,挑战50万辆趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祥,我们要尽快达到35万尸。”李春荣形容添刨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蔚,未来五年将是“本硕连读”慕播恨,从自主品牌的生力军成为主力军掏齐。   如何冲击第一阵营似概? ?   对于目前的东风乘用车来讲艾拇家,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战无,首先是产品抗德梗。关于产品规划护效布,李春荣给出的答案是挂扳,东风在2020年之前秒褂但,会推出17款全新车型票,其中传统车型将达到12款驮墙,新能源汽车7款蒲玫处。   实际上捂恃畔,经过七年的储备燃嚷槽,东风风神已经形成轿车垂迹、SUV和新能源汽车三大产品军团任交薄,在大副、中脆笺朵、小细分市场布局氮米。   值得一提的是娃倡临,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神寇瞎错。这意味着忱,除了传统车型报钒,李春荣手里又多了电动车这张牌德,而在2020年的产品规划中铣档羚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涵。   产品层面兴,缺少明星车型桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题及脯搓,而在未来的规划中孟钢,东风乘用车的目标非常明确狮郡萝:提升车型效率琅晨蛋,培育明星车型坡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抵,半数以上产品达到细分市场行业平均值权锰皮。   实际上工嘲,东风乘用车下一步面临的问题藐匪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惶阜抹。除了风神之外吮卵径,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等梗媳灰,以及合资自主品牌渺,而在东风入股PSA焊悄,成为第一大股东之后啼缕尼,东风乘用车无论在资源整合表椭、品牌溢价青涩讳、平台技术方面厕逝忻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敌腔记,当然这还需要时间证明娠盆混。   不过捂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向博络垃:资源协同包括产品日、平台纳壁筛、制造技术刨晒、供应链加堤弹、营销和国际协同锰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要娥钝撑,随着车市的放缓磋秦誓,近年来玩酮,从豪华品牌到合资品牌航、再到自主品牌盎房添,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羔吾。   与成熟品牌不同安判抚,创业中的自主品牌挝独猫,在招募经销商挎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力躲。随着竞争的加剧弹、产品的丰富奇,未来将对渠道提出更多的挑战八,比如一年之内连上四款新车的吉利骨泪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理乳。   盈利能力当然是最为重要的标准寄假,但是牺牲自己倾堆、持续补贴经销商试脱首,也不是长久之计擂倪杀,解决之道要不断有竞争力的产品推出敝协赡。今年年底倡氏聚,风神AX5即将上市末粕,明年AX1也将上市护拇囤。   实际上镭,在青海活动开始之前单,李春荣提前到达西宁袒鞭凳,专门到长城和长安4s店进行调研宽滤旗。让他感到欣慰的是苛播,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脯痊匣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹭菜柑,我可以负责任地说锰精,我们的商务政策是最好的香桔,没有之一踏。”李春荣对于渠道的重视程度课狭奢,基本上是亲力亲为抗。   目前蛊蜕芭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衅。按照规划独,每年净增网点50家钵罕锋,未来单店销量逐步提升至800台以上偶粮图,达到中国品牌经销商中上水平毕。 责编皆:李芳" " ∩嫉齑恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日麓撵,由中国汽车技术研究中心主办龟豪诡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赋。在本届安全论坛上物间记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲合块刷,在回顾过去的同时肃射讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议糜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疟、车辆洼富、道路等影响交通安全的诸多因素寥勾,促进共同发展去督,从而降低事故中人员伤亡率盛瘫椿,最终有效改善中国道路安全状况餐秆绍。   会后逃波,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦席、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居慕觅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笺咖,并阐述了对于人固爸猜、车扳揩搜、路胜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解九。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汉恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惨齿礁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念谁,一是日产汽车“三重保护”安全理念畴,即分别从社会练浇、个人和车辆三个层面采取措施糕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念胖,就是在车辆的周边毕透吴,设置一个安全保护屏障逃哺嫩,针对车身周围不同的危险接近程度味,我们会开发相应的技术进行保护程伸儡。   除此之外糕旗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力判拈。在车辆的前方艇泼、两侧炽拨、后方建立一个全方位的安全屏障染欢琳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹄葡绒。同时玫唤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化搓徊粳,日产汽车也研发了一些相关技术拷继,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慧扒。   日产汽车始终将零排放邯揣、零伤亡作为企业愿景署。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担昏迸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肛瑞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔郎脊,可以在自动模式下完成转向射、加速和刹车等操作蜜灭,提升车辆的安全性能聚床。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鸿垄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疯醛僵。即使后座坐有乘客樊涸,后侧方视线也不受遮挡拆目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头踌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鳞,帮助驾驶者做出正确的判断率挟。   针对电动汽车领域溅腹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昂撤,而电动汽车上的安全技术蓄委,应该也已经达到了世界顶级水平上颁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶赖,高桥信彦表示镐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喝创尼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶海。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荚,日产在研发智能交通技术的同时良介哼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墨,其主要分为四大领域卵。第一大领域是关于自动驾驶技术的芒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)通,对电池以及其安全性能进行研究轻软倘。   第三大领域是新的移动方式绍刺亩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备措息,换句话说肮侈矛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助粮,我们针对这个展开了研究核。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冠墓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袱。   未来搬尖门,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扫必普,同时踏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宿许,进一步降低交通事故发生率冈可、持续改善中国道路的安全状况糕谐勃。 责编氯肉杠:李芳" "     【环球网报道】8月10日霓蜕形,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市称胜,共推出6款车型损,售价区间为17.58-23.58万昂。   新车亮点妙博东:   外媒点评爆闲识:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编雄团孟:李芳 版权作品茬唬多,未经环球网Huanqiu.com书面授权佩,严禁转载截丢辜,违者将被追究法律责任雹虫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口都扮箩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭灌豆变。   不久前赡呻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜剿卷,北汽集团以549.329亿美元营业收入撂颊,排名第160位儡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单废扫芳,也是首次入围世界200强剖辅谢。“我之前的预测是在180名左右烁,这个结果确实出乎我们意料碑焙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邢骑。   据网通社了解辩错,2015年磕拓切,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元法磊腿,再创历史新高季泻巢。“十二五”期间雌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沟劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韦屏疟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钠,增长3.4倍筏番赶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流桶警差,网通社可以断定以下两点朵刮:一擅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浆成、稳定的增长兼奖稀。二乌娇盛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重弥伪。   为什么能做出如此判断手?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沟访红?徐和谊的一番话做了最好的解答驮胺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滦,咱们给人家代工挣俩臭钱多,那是发展民族工业洼确?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驹封饲?不可能革。能走向国际化吗断鹅?那更不可能连涣李。”   然而屯达临,做自主品牌徒,光有决心闷朝、喊口号是没有用的邓趁。正如徐和谊所说兔:“干自主品牌真的难胖陌,现在大家都处于成长阶段思,想要效益好显然不现实苛前钵。但是效益不好就不努力捷,就情有可原吗渤圃?当然不是!慈瘁。”   从“1 ”变“2 ”墟娩侈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心任邪度。短短5年时间净锭溅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宠坷涣,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俏败。“北汽人要有工匠精神炬,低着头缮庭充、少说多干迁,闷头干滔怂并,一代人不行两代人扯,肯定成功馆汲斤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求裁。   随着“十三五”规划的展开浓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”非。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局骡欧穆。据悉灰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爆别、供的叹俏、销摩弹、研于一体的北汽集团南方基地碗。   届时狮其,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汗宝舶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市练,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展晚呕屎,形成1+1>2的布局狭戎瞄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品必,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺时潞描。   “十二五”期间拖巧,北汽集团凭借超前的战略眼光棱蛔谅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展屋首。通过产业链合作膊透怜,北汽掌握了最核心的三点(电池旅鞍姜、电机坟妨魏、电控系统)技术浆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆宋,并取得了中国第一迟、世界第四的业绩希挨担。   据徐和谊介绍玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上铂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盘莆绞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韭痰,北汽集团零部件业务板块几乎是0皇圃,经过这几年的快速发展舵绿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元污鸽,这是之前想都不敢想的蓄啡答。”对于北汽集团的转型骚,徐和谊深有感触咯。   据徐和谊介绍浅惰,未来北汽集团将围绕汽车产业链仍兜段,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伐汗,包括汽车金融酱屑狈、二手车刨梢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蓖,带来规呐H钡冢和效益的双丰收猛羔耻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点躺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勘胖夸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剁魂,这也是转型升级的重要标志之一渐叙。北京通航以合资狼柒、合作镭栓羞、资本运作为主要模式湘风沪,在国内实现了产品工业化和市场营销午路。虽然规模不大荣咐,但已经显现出良性发展态势纠市衫。   直视软肋堪胆,质量和效益成关键词   “整体效益不高泥赎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言设么衔,“我们举一个例子链姬猩,这次500强名单共6家中国车企上榜幂,总共盈利114亿美元朝。美国2家车企淖,共盈利171亿美元蝗弄牵。我们的产销量远高于对手抵杰,总体效益却不如他们跑耙。”   徐和谊指出溯踢,提升效益分,整合全球价值链鲁率,转型升级烂佃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的武,也是整体中国传统制造业需要提升之处溺官响。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亢寝,向好的企业学甭峭,从7个维度努力稀潮卡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怠烩。还有四个月贸,拭目以待显蜗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头癸,通过与他的交流可以看出让,对于北汽集团的成长他是满意的舅。然而手颠嗽,作为一名中国汽车人苗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粕。   “跻身全球200强企业剔离弥,不是终点辰,而是新的起点补繁。”徐和谊更是霸气直言奈仟:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强按勃,中国汽车行业前三甲收。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捶戏婆:李芳" "   车云按碎夏蚂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行菇胳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲棠堵邻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法剖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战南。本文由现场演讲整理而成投挖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺甙啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饥,这两方面的关联性是显而易见的汇烧。    说到沃尔沃笑,大家联想到的第一个印象就是安全炼。的确隘秽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呛涪,他们就讲俗:“车是由人来驾驶的团。因此患辨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗胯凌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚷督。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莱葡侧。可以这样说奥设,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面切仍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带翠邻肪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俗稿。其中当然有标配的铜,也有选配的得呕,组合成不同的配置傅踏肉。这里我稍微着重介绍一下吭糖蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统何吼慷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肥伶款。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂令赴肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倘箩县。在2006年的时候篓规,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钒店胎。第二年也就是2007年袒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能祟钙骑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涤毋。2008年厕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铅兼,成为一个技术子品牌按。之后的十年中这套系统不断地更新完善放郝芥,扩展了许多新的功能鞋,比如增加了行人探测段娠汉、自行车探测扦、大型动物饭、路沿和路障探测与避撞功能啡卫。    避撞系统为什么这么重要呢安?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶编膳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车笆、转向功能的话搁导,一切都是空谈唾负妻。想象一下凑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车荤偏,这将是非常严重的问题缺陷帽纺。避撞系统的工作机理非常简单排奋识,首先是探测确,然后是评估决策泛,最后是干预戚如,包括警告或者自动刹车借来。    首先是探测红垛斧。相比以前趁,探测功能已经取得了巨大的飞跃德鲁灵。从单个雷达到多雷达和摄像头惊朝报,并结合多传感器融合算法嫌巍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战射锈。    接下来是决策瓢僵甸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型块,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鸽放。但是你在路上开车呸脖脓,特别是中国的路况癌锈佬,不可能前面只有一个障碍物纽。所以随着多传感器的应用缄人,现实需要更先进的威胁评估算法奇考,可以同时考虑多个对象导憨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象编憾嗡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磨麻,你车周围的一切都可能是潜在威胁迟草殿。    复杂的算法肯定会增加计算量蚊家钦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估替相系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袄轿吨,有必要进行适当的简化棠介。但问题是怎么简化培?比如现在大家经成岣恚看到的中国式过马路路嫁,一群人一起走劫,走到路中间团,可能有几个人继续往前走谜讹慑,有一些人停在那里唾,另一些人却往后退彻桃,这时候要判断预测是非常复杂的挪份。所以鄙凄穿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性募疆谢,使得警告和干预措施如何定时隆墓噶、提升相关性和可信度始终受到挑战城。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁故恢,才能提高决策的相关可信度惦。    最后一步是干预颁。判断之后还要有一个干预的策略咀邓。干预一般是两种簇潍串,先是警告埂,再可能干预嵌。怎样警告呢僵挞熬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告停顶搞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁项峨。如果没有可感受到的威胁存在痉许浚,原则上车辆不应该警告驾驶员幢。这是因为莎,如果还是警告潦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拢缎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啪寥。时间长了之后邢峦湍,他就会把系统关闭或索性换辆车湘,在中国的路况环境下荒丧晶,如果一路上都是不停地警告牌蛔谦,这的确是个问题绘筏缔。    警告只是一个声光或振动的信号寡堆,那么在警告之后项团,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趴?我们的策略依然是多:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生滤卸舱,否则车辆不应自主动作钢亮轰,理由也是刚才所说的沁。可喜的一点是贩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升菜坛,自动干预所需的时间大大缩短了量繁,相比十年以前矮贡撬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能袭肋米。最后一点硷烩,怎么协调人机界面吕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异色宛,也将是一个很大的挑战尚。    刚刚讲了很多擒嘿故,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素溪诲。首先是效率问题扁,要调整警告反应的时间写侍味,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效溯?警告干预是否可感知与理解虏?第二是相关性等刹桔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牵?是正确的警告瓢娘琅,还是漏报或误报探痊?比如说路前方有一辆大卡车粹鞍浩,系统把它误认为是高速路交通标志牌汹残,而不给任何警告次氰,这个明显是漏报富核拧。但是反过来说筏澎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车端搜,从而警告干预陶玩颂,这个就是误报北擂,这也是第一类和第二类误报的区别堪福翔。最后是接受程度奴乒冀,警告是否很高程度被驾驶员所接受董轨、并配合绕掸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坪孝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卡,所以这三个因素之间要互相平衡嫩渴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程烂段陛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顺沁盖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术谈闷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扁凹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目窟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禽?是不是因为最近自动驾驶当、无人驾驶炒的很热陌蔬?同时还有一些顾客在问锰瞥惋,自动驾驶以后唇狗氰,我们的驾驶乐趣在哪里浆?因为很多人喜欢操控甲裙射,喜欢在山路或者赛道上开车窜驾。    我们完全理解这些考虑毒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况卫杆配,今天早上我走的是中环八钞,走走停停裸堵,就像这幅照片中般的拥堵郴适。当然吼库福,交通拥堵也不是中国所独有豢,随着城市化进程的加剧麓鼻,这是全球性趋势鲍卜色。请问这样的驾驶乐趣何在揣达干?    除了拥堵虫沟彼,还有安全问题蒲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量城。城市化的发展也加剧了空气污染皆,以及可持续发展与能源的危机尘某胺。对各位顾客来讲蹲,还有实现实时互联和出行便利的需求杜。    所以哪,自动驾驶对社会士栖、环境和经济带来的益处是多方面的卉不。首先了份,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喊窖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肉,即使提升不到100%安全彻古,但是97%世弄排、99%可不可以屯?自动驾驶还能连带产生其它的好处贰氛顷,改善拥堵奈、节省能源消耗遂距、减少大气污染黔蓖扇,以及使旅途时间利用更高效文枫缔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利磋阑,但我们说肯定也有挑战忻,世界上没有免费的午餐呈碌。对于使用者来说电诉雾,有人机交互的挑战毫。还有失效模式控制收返烹,万一系统失效以后膊撕涕,怎样用冗余系统来后备控制肖百。有跟其他车辆系统的交互伺,你不只是一辆车单独行驶在路面上谐妇。怎么感知环境陇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知风。还有最后一个溺,再好的系统撮棵,当顾客不当使用的时候矾请傲,怎么做这方面的技术应对处理核。对于车辆设计来说客簇,还需要各种各样的冗余系统做后备挫癸角,确保自动驾驶安全匆蜜读。    其实蒲,自动驾驶不光是技术问题滥豢,更重要的是对社会和伦理的挑战扭些并,大家是不是能接受噶歪?首先靛垦轨,什么样的商业模式删,是我们现在继续卖车的模式骡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熬。基础设施的改变婚氦馆,比如说车道线坞秸、公路标识的统一筏,这也是非常重要的毒寞飘。还有保险公司是否接受夏测铂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拘爽电。最后是公众的接受程度禽,法律和法规的约束扇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注算吴,从而也引发了很多相关的讨论娜铆晾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喷寿?我们非常明确献检,这也是一贯的战略犬抠苇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者广,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浦贯。    这里举个最近的例子泊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱,已经在欧洲量产上市佰烫想,今年下半年也将在中国投放市场翅涤赦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迫,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向殿豆闺,而无需跟随前车病。要知道际帛稀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檬琴,那就是到2020年恍锹抚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡价卑多。这是沃尔沃汽车庄重的声明姐灯,也是一个非常具有挑战性的目标碴使卜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挠钩糖?    我们认为首先要充分研究侥,通过真实用户与真实交通棋扯抽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凶。还要多方的合作峰,沃尔沃汽车通过与包括供应商该乃队、大学研究机构摊既牡,以及政府部门在内的强强联合逢杀,来应对全球挑战涂崇。自动驾驶之路没有捷径暑记,就像练马拉松一样葱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹿入脾、循序渐进的梧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全焦慑脐,我们走的每一步也都要以安全为核心诡俺荷。我们要以客户为导向瓶,通过提炼典型路况似,悉心定义测试所用的通勤道路忌伟,同时尽量控制风险阔门捌。在技术成熟之前庆,必须反复的测试烽罗,以保证安全与可靠森瞪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试栋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目替儒湾:要验证对社会和经济带来的好处封,是不是适合当前的交通环境闺,顾客加歉骑、社会公众的接受程度辛讽怜,还有道路基础设施的支持是不是充分匠岔,与其它车辆和道路使用者的互动帮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颗槐纱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了软,真正的大规模测试将在2017到18年捞了妨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琅觅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目款顷。    上图右边是哥德堡市区的地图斡臣,这条环路相当于上海的内环或中环河趁黄,即城市高速交通路短骆泌,是没有行人懦碧俺、自行车款文,也没有交通信号灯玛快。自动驾驶测试者是租赁顾客检躲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶徊巢郴。在驾驶过程中闭贩,允许处理其它事务雷漠吼,从驾驶员监控到不监控弓淮噬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喊。    这里我要讲个非常重要的概念虫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶寞彭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段佩,驾驶员还是负责监控和指令挠酥,必要时署饥,还应尽快接管人工干预鞘淋方,所以还有不少局限性借评。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隆,车辆负责监控交通环境沥炯脯,根据路况决策和反应刑复经,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事儡烩聊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能度芳舒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已的穷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郸缕肺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讨,驾驶员需要对驾驶负责技保。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸零熊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挟,或者SAE第4级的程度谭牛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责雌媳钉。可以看出翠廷尾,这是两个阶段之间非常明显的分界线纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理檀泼畔,简单地讲幕册,是通过多传感器融合媒涧,包括单个或数个摄像头瓜、毫米波雷达羡、激光雷达墓、超声波传感器等驰,加上云端和高精度地图垮,来感知周围环境哭骂,评估路况和交通状况麓诵,相应决策与控制挠居稿,最后通过制动节、转向和发动机系统来执行干预申。处于安全和可靠的考虑崎,我们有备份系统皑损差,冗余的执行机构刻,万一其中一套系统有问题窘洁拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撂韩璃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稗夸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅完胶庇。2017年藩停,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证请伤,随后我们将在中国寂汤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匡森。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶乳慑屑,自动驾驶的远景又如何斧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸镀胖。如果大多数车辆有自动驾驶功能溉欠孔,车辆可以与人撕罗愧、车规较登、路互相沟通痢火,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上箍鹅其,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布城,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时踏韶伯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涧珐等,这既体现了我们对社会和顾客的责任感级漂梁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心踏薄哺。 责编蹄吗光:李芳" "   从很多角度来讲屋孤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的亭煌常。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功付棺焚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纪础,国产化是必须的道路甭喂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瞄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩渤,能够接触到更多的消费群体丝赖蜡。在网络发展策略方面寥型,我们会更加看重网络的构成形式霜疙碌,像城市快修店峡毋丘、售后维修中心纱、维修工厂等赎,主要目的是增加服务的便利性伸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务离。    上周末(7月29日)僚豆猜,在接受采访时吹钳胎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾绣芳,回答了中国经济网等媒体的提问起弘啪,内容涉及国内高档车市晨薄,宝马在中国市场的发展战略花垛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容票。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灰覆糙,年轻捐茸图、专注狡裁蕉,富有亲和力;与媒体的沟通自然肥涧、坦诚崔髓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时马,刘智说曝材散,中国经济发展已经进入一个新常态端,就是从高速增长进入一个健康坚亩蕊、可持续性的增长撮峭奠。但是魔税腐,随着经济运行质量的提高文,每一个百分点的增长捎粒毋,都是一个不容小觑的数量喀。把这个结论放到豪华车领域荡,我们所存在的这个行业掀宝屁,应该不会有前几年爆发性的增长钞叫,市场会以一个比较稳定澎、健康戒湃、可持续的态势继续发展滩舵。就宝马而言檄忌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势暇。比如我梧邵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寞堂,而是把新车庆泄、二手车缓令,技术保险冬鸽,国际式售后服务一起发展绷鲸撑,我们叫“利润四驱”握架,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展芬删。    今年痞,在集团诞生100周年之际拱纤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苫蠢瞧。那么圣沛,这些战略在中国市场怎样“落地”五?刘智谈到瞪宛协,宝马集团刚推出新的第一战略皇悄,其中的很多元素不仅是契合中国市晨荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊疮糠贯。他举例说灰浑,宝马提出的智能互联概念尾饭瀑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上提,领先欧洲10年以上燃超失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础撤茫殿。再比如新能源方面纤卉圣。中国政府强调江疏横,到2020年新能源车要达到500万辆筛缉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳,包括纯电动和插电式混合动力车型棵淮吼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萎耿。所以在新能源车领域拆童慷,宝马会加大对中国市场的投入登惩回。因此唱,“从很多角度来讲豹颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尚,刘智说乖。 BMW i3    随着本土化战略的实施念,高档车市场国产车型所占比例越来越大钳。那么胎哭特,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刊疼?刘智介绍说噬撑,目前案拣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系犯举。在几大豪华车品牌里面毋逢屎,就进口车的销量来讲煤惧刨,宝马应该是最大的臼。我们对目前的状况还是满意的尚谩。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫度袄。    至于将来块绷矮,刘智强调盾湾篱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功男懈,必须在中国取得成功杀芳射,在中国取得成功芜位吕,国产化是必须的道路”琼。所以青,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寝街涕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鼓霸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作伟瞬。不久前帅菠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车视淡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泵。从长远来讲扰跑侧,国产车型的占比会越来越高闲骋。 全新BMW X1    近年来牵,高档车市场经销商层面的动向备受关注室,宝马经销商的盈利情况怎么样呢好诉淖?刘智认为龋廉,应该说详,这是一个行业性话题骸慌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力玫,在厂商给予经销商更多的支持配合后疮沮粕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势星死。就今年上半年的情况而言坞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爽光狈。对比去年的数据乱鼓魔,我们发现抨错妙,不管是在新车毛利首,还是其他业务板块唤潦,尤其是在售后豆灵、二手车凭电池、金融保险等等几个业务板块乃胯,我们都有了明显的进步刻上。因此坛驶什,他觉得檬毕娠:“目前躬降嘲,宝马的经销商网络是非常健康的”刺姓四。因为扳城履,随着中国市场的不断成熟痴徒巳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式读。从厂家的角度来讲苏不恋,我们也不断调整新车的供求关系钩,调整车型的配比栖藐奇,调整商务政策疥壤救。综合下来吻贰芜,应该说目前宝马经销商网络经伯互,处于一个非常健康的可持续发展状态惭拎。 全新BMW 7系    那么皖际磁,比较以往郎,宝马在经销商网络的拓展上突镜茫,节奏会不会放缓一些殴巷?刘智表示牛,在经销商网络上蚀示,我们仍在稳健进行拓展欠聚,一步一个脚印地往前走嚼惊。从绝对速度来讲傻畏霞,或者是从增幅来讲净尺,因为基数变的越来越大绦,所以这个百分比是越来越低的吞,这是很正常的放。目前模嚷妙,我们全国的零售网点超过了五百家劫吠劫,覆盖了全国所有的省市自治区臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市层念撵,覆盖了很多中小城市瓤隧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扭。在网络的发展策略方面汹,我们会更加看重网络的构成形式疼奢窗,并不只关注于网络的数量效函轰。所谓的“形式”就是像城市快修店戎顽、售后维修中心獭椭、维修工厂等等一系列的体系概念碴耿。主要目的是增加服务的便利性辱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蜕先凌。对于经销商华,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俊涝谓,让他们有一个非常健康良性的发展纹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术夸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鳖、锁紧既响。    与会专家认为楷经,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钝既扑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险叉、热稳定实、无热管理循环涉唱、热冲击循环骡秆、被动传播电阻)肉,电性测试(短路蛙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击办、掉落络、穿刺发、翻滚假、浸入队、压碎)的安全要求吓。但是芳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧境吭。安全无止境涩,提高电动汽车安全性卯,还需要国家插接、科研机构惹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力旅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谰川,也曾不断出现事故敬,遇到挫折是任何事情发展的规律烷赦唐。因此蠢靖臀,对于各类事故苫钩裙,电动汽车各产业链不应止步不前锤韧譬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足廷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斗恫熔,要让安全成为满足一切功能的首要条件拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速响:李芳" "   上海车展开幕前一天司靶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尽回,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肆距闯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌导荤?北京现代副总经理绘、销售本部副本部长吴周涛表示庞,目前北京现代47%的客户是80后和90后坊磊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遣。“他们对于服务有着完全不同的需求很。比如服务要定制化五耿,手段要智能化鹿牡、科技化峦武据。同时烂,还要预见到他们的需求并满足说。”    如果说此前胁罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碴痹递,是厂家产能的竞争多,那么未来则是客户的竞争板七。因此磷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稿啦陡。“意思就是享受你还没有想到的服务摄酗。”吴周涛如此解释偏芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仍腑?据了解豹添奈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瘁荡咎,升级为对客户用车生态的全面服务念伍,基于互联网科技的进步钢吠社,先于消费者预见需求篙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”矫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枯、智能缅破、共享屋宫侠,以及个性化定制的智慧服务体验寡釜函。    具体来看漓惟犬,北京现代将率先整合官网桂悼、呼叫中心热胎侨、4S店透明车间甲、服务App屠、娱乐特免、地图侩簇姜、语音控制且僵己、智能搜索等服务功能惦烘,并将其聚合到车机上窃驰,成为用户的车载生活服务平台恼慨。它就像一艘移动的生活航母娘矗,无论是餐饮炊驰楔、娱乐滇谎融、购物的生活需求赤,还是维修亢骨涛、保养的汽车服务航,都将以车为桥梁疚冗,实现信息互通递。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务截沛膝,还能够通过在线直播的方式狄,对接车犁凡、检测逝、派工肋忙、维修蓬彼、洗车赣铃罗、交车等服务的全程进行智能监控阀风烹,实现人车分离式的售后服务必避,把客户彻底从4S店里解放出来修失,为他们创造更多自由生活的空间蓉。    值得一提的是铆,在“汽车共享”大火的当下环捶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务味逛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者羞砂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鳖寄填。“如果只有5%参加到共享汽车当中虫,那也有40万辆的规模歉老妻,这是目前任何第三方平台都实现不了的丹敦。”陈静表示巷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奋、售后代步车惮、公务用车也会参与进来踩婪胶。“我们希望融入大潮碑释蜜,积极参与这种尝试缝凭。”    除了全新服务品牌的发布宫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点描八沃。据了解唐蝎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上徊,通过平直且富有张力的线条衡函屡,充满力量感的车身轮廓洽辽铆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格返潭豁。同时金石径,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狼,匹配7速双离合变速箱愁莆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胜拢。    “新一代ix35上市之后颠难,北京现代有全新胜达躲菇、全新途胜谢匪挟、新一代ix35咳钱、ix25四款SUV产品关。通过这样的产品布局孪皋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势努。”吴周涛介绍说帕獭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幻。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溅,本届车展除了新一代ix35攻篇赖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔实。新车延续流体雕塑2.0设计风格成渭,对进气格栅孩长齿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聘疯,以DAW驾驶员注意力警示丝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斜悲,为消费者带来更安全的驾驶体验点替溃。    除了两款新车外势金,北京现代还设置了技术展示区嗽美捌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敌屠啃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台香,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妨善、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纺弛新。    2016年逃隧,北京现代实现产销114万辆钠戈概,超额完成目标爬,保持了行业第四的市场地位串乳。今年北京现代即将迎来成立15周年辖,也是北京现代从800万用户基幢ァ,迈向千万用户级别的重要一年颁。业内人士分析筹,在后百万辆时代到来之时盾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术岗玻亥,也在不断践行本土化政策衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编叉舵:李芳" "  5月10日哼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伍嚎挖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拘忻,人们的关注度更高沸我。在今天馁,汽车产业主管部门缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潍,其中指出安山:“中国企业陵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巍晃。   目前在中国汽车领域蛔埔扭,舆论将中国品牌分为三类亩卡促,一种是例如长安蒂寺拳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灸,而且成果显著渡料恕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念宿投,这些企业通过内部的改革扮纷钞,已经形成了正确的发展思路亲,尽管在终端销量上尚未展现成果儡勃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惮赡姓,始终有一种“捞一把就走”的心态贸武翱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型楞,在市场赚取短期的效益侗。   苗圩在撰文中指出磕廷谅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力另嫂阶。企业投入资源杆,通过设计开发图驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值那蹬凹,包括物质价值和精神价值芹。但是虏,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹤邻,才能完成“惊险的跳跃”睛峦,成为企业的收益涵鸡舞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饥稀敌,中国汽车很兴奋胁弥斜,但正如苗圩在文章中强调撕冯,品牌建设是长期而艰巨的任务屉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”禄擞绒。这同样是中国汽车品牌需要思考的烂毙阔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》梅豌,通过仔细研读泰到海,将其中核心思想与观点标明享,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示羡曝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知麻冠什。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来查零,党中央掣己社、国务院就振兴实体经济反殴现、做大做强制造业做出一系列重大部署文,对加快质量品牌建设提出明确要求秤评喘。习近平总书记强调馆末,“推动中国制造向中国创造转变宪廓姥、中国速度向中国质量转变耗潮吼、中国产品向中国品牌转变”篇狙概。   2016年炼探曹,国务院部署了消费品“三品”专项行动崎份,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臣暖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力背师棉,提高有效供给质量隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凭腔。   近日驶辱京,国务院同意设立“中国品牌日”浚仆哦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滴剩,体现了全社会对中国品牌的期望跑扒,为建设制造强国指明了努力方向式彩。      一另牛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现忙,代表着国家的信誉和形象险涩睡。品牌发展是一国由大变强的必由之路贸盲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哥沉么。   品牌建设助力制造强国战略昧拱隆。 我国是名副其实的制造大国顽佛萌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务散赤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卤,产业转型升级势在必行羞捌惠,迫切需要加快新旧动能转换替逻幢,培育面向产业中高端的竞争新优势四。经济发展规律闯托、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狠滑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵骆贰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蔷焕。   品牌建设推动供需结构升级卡保尝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新际婆,重点任务是提升供给体系质量窜,提高供给结构对需求结构的适应性闺妨。品牌是连接供给与需求的纽带筏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棵鹿牛,引导需求侧消费升级弯,提高供需两侧对接的效率僚矢。   品牌建设促进实体经济振兴片蛋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弧船梆。企业投入资源酮,通过设计开发姜吴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筒,包括物质价值和精神价值尾健盒。但是悔腻,这个价值需要在市场交换中转化为货币麻家,才能完成“惊险的跳跃”徊,成为企业的收益锣。能不能跳得高欧锋倪、跳得远炒理,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俗。品牌是价值和信誉的载体樊松俗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力感舰藤。      二挖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胸吠,科学地阐明了创新甜峡忙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寄棉茬。从品牌建设的角度看酪础贩,品牌需要“中国创造”混辜,没有创新蝗,品牌就没有差异化的魅力豢。品牌需要“中国质量”券巴,没有高质量揽,品牌就丧失了价值的基础煽。 近年来刮倦,面对国内外严峻复杂的经济形势短韶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央处瓮别、国务院重大决策部署师,认真研究我国工业发展的阶段和特点怀龚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啊蹿观。   把握规律萝课,找准抓手涤。要坚持质量品牌工作整体推进娃槽,引导企业在设计开发羚、生产制造和营销服务的全过程建立全员携卡庭、全方位的质量管理体系浮、诚信体系和品牌培育管理体系分,以培育有竞争力的品牌为标志唬尝里,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念李。   积极履职穆屁,统筹部署磕椿。2011年宛枪将,工业和信息化部会同发展改革委奔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裙令莲,进一步推进品牌建设通。2015年簇,推动出台了《中国制造2025》芳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瀑浆。去年税添帅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动聪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划揪兑降,部署了全产业链质量品牌协同行动陌玲腻、优势和战略产业质量品牌护航行动街脐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辽。   持之以恒羌,扎实推进星。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设监鄙两。   经过多年的不懈努力技,我国品牌建设工作进展顺利缺,取得了初步成效艘。目前小感溉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点强愧,涌现出251家示范企业灯垂换。根据对示范企业的调查光细,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%缝胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%常脓,企业经营的质量和效益得到明显改善嘉。同时渤够,重点消费品的定制化丘是痹、中高端产品供给比重显著提升难教,定制化服装消费增速超过30%世,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致儡。      三蜗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狸,需要社会各界齐抓共管盼孪,合力推进思经。下一步适,工业和信息化部将发挥行业优势割,深化推进品牌建设蹬交散,加强与有关部门密切合作喉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秘谓,努力开创工业品牌建设的新局面旧骨缅。   坚持企业主体潍,增强品牌培育能力矩勤。 引导企业增强质量品牌意识熔俱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疮宿。坚持试点先行棉短淳、示范引领贬哦祭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设胳茨,促进企业品牌与区域品牌互动发展竭借。加快制定品牌管理体系标准侯池,组织贯标推广餐辉喂。加强质量品牌宣传昂犯杠,弘扬精益求精的工匠精神祈,扩大自主品牌社会影响辰搅裂,激发企业培育品牌的内生动力世屑逛。   落实质量为先申跑反,加大支持引导力度苏沤嗡。 贯彻实施《中国制造2025》瑰,落实质量为先的基本方针手,加快推进质量品牌提升行动屯搪。发挥制造业创新中心建设林激、智能制造火、工业强基等重大工程的支持作用粉厂,引导企业加快工业化与信息化深度融合遣物,运用“互联网+”砷蝎扮、大数据等新一代信息技术备聊,把握智能制造恐纽、绿色制造瘦毕苏、柔性制造等产业和技术发展方向换安痪,加快培育自主品牌垢玫逛。   鼓励创新设计撩,丰富品牌差异化定位苯。 完善制造业创新体系熔素魏,加强关键核心技术研发独,推进企业技术中心建设丸寿瀑。在重点领域推广应用以绿色辈肉狼、智能迪、协同为特征的先进设计技术桑吉。建设具有世界影响力的创新设计集群节,培育一批专业化的工业设计企业变,鼓励代工企业建立研究设计中心春管鞘,加快培育自主品牌蚀。   实施重点行动歉融瞄,促进关键领域发展融矮婪。 落实消费品“三品”专项行动蓖,支持消费品工业向智能拈盆保、绿色斧仿、柔性和高效制造发展搅独。增加中高端消费品供给堆,促进产品向高性价比优势转变耗盎。大力发展智能雷、健康消费品霜,支持发展民族特色消费品迪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沃狭秘,加强产业市场研究和需求预测撅浑亭,科学规划产业布局卿、供给定位和品种结构魂戮罗。 实施中国品牌“走出去”行动鲸,贯彻落实国家“一带一路”战略辞痞廷,推进国际品牌共建共享怂糜码。   完善公共服务绢驰,支持质量品牌进步窗痪。 建设质量品牌专业化服务平台半揩,依托中小企业服务体系美躲绅,提升服务平台的质量品牌服务能力炯从奋。构建质量品牌信息共享平台俺墒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估表。完善知识与人才开放共享平台渤拓艇,依托企业经营管理人才素质提升谅、专业技术人员知识更新等工程铃谓遣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匆裴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垛奈淀,促进科技创新趟棉浚、成果转化和推广应用脊剑技。   加强技术保障涝舱吕,夯实质量品牌基础络。 完善产业标准闯慑、产业计量苦谩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渺,推动质量升级纯骂。引导企业增强研发创新和系统集成能力段违财,创新制造方式和服务业态蛇帽,发展定制化生产钙剁侨,满足个性化需求漠。鼓励企业发展现代销售体系懂鹿,在品牌传播慑鼎、顾客体验和销售模式等方面创新发展骏簇虑。   设立“中国品牌日”许,大力宣传知名自主品牌 钞碌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新靠、质量精良舵陛都、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值帛。品牌建设是长期而艰巨的任务讨活,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”窗券,以新理念引领新发展擂吞拟,持之以恒地不懈努力署献人,共同推进中国品牌迈入新时代磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归塑骡:李芳" "   5月5日诫绘,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开便焙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人澈诵、董事长李斌就中国汽车升级之道胜速喜、互联网企业造车魄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论惹将箩。    近两年互联网造车企业纷纷入局辰斡事,被称为“新造车运动”饺榔。徐和谊开玩笑说獭冈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挽恨停。”他说队琶:“我从传统汽车的角度看领逗,就是不服!”徐和谊解释道段,李斌做到的他也能做到襄侠旗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇离瘸囊。    徐和谊认为掀寿垦,最难的不是做产品滔蹬乖,而是做品牌戒,尤其是国有企业体制下做品牌咳。建立场谋瘫、培育一个品牌来鞠渭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹笑荚。他举例说韶,蔚来汽车在东方广场建体验店倪,那叫“烧钱”钎让,国有企业就不能这样“烧钱”涸伦捻。但品牌打造的初级阶段人倒,该烧的钱还是必须烧的冕。这就引申出国内传统汽车行业潭倾,必须加快加大国企的改革步伐俗骚淳,从发展角度美呛、竞争角度粹水,必须改革家茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绦,希望未来产品不光是一个出行工具阜,而是一个用车的体验平台乌闻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挝官帛,而是看到与用户交流的新机会乐。从互联网路毙煞、移动互联网枫高、移动社交发展趋势看怒寞,与用户关系会让汽车发生深度变化即,体验会变得更加重要把。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挂屎,新车企应该走什么样的路怠,徐和谊认为仍规,条条大路通罗马魔舍,但是路和路是有区别的哼檬。他认为全世界只有中国能做到一件事狮女:传统车企和新生力量深入融合诽胜眠、发挥各自优势图遣,结合起来妥纶,这条路可能全球谁也做不到赋降称。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谭涵。徐和谊透露脆怀李:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作创,很可能这轮竞争红叛,十三五末蛔比死,再过2至3年陡忙,肯定会出一个比较好的结果请携膝。”    李斌也认为宽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怕嫉华,这跟传统燃油车情况不太一样即。他干脆表示呸村湾,国外品牌在中国是没戏的射伪废,因为智能汽车需要本地化的数据假,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快襄强邢。蔚来汽车在三电婚定、智能电动漂垂、包括制造方面都跟其他企业合作斑竞溉。李斌强调尾:“我们是很尊重制造这件事的专业性席。”谈到合作寝俺肺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梁挝:“我们的南京工厂投入十几个亿紊捍硼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作络脆,不是简单的代工貉淌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪免玩:李芳" "   据雅虎网站报道社,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蜡擞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现熊芹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蚂寝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称奉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芹俏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桅甸贤。”    他指出咐梁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现禽虑瘟。尽管我认为这可能还有很长的路要走那潜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浅浚膊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锨瓶匈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍褐溃究,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险苔四保。    当前霖骆抱,特斯拉缄尉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中爽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兄结充,并将其带到了Uber硅镶围。    去年咎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舞埃辛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粮。特斯拉CEO马斯克表示溶鼎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暇。    马斯克认为凹缸敢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见景覆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄熬,要远多于因人为失误导致的事故到弓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道纶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素口腾。    他表示俩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全外,那将是一件非成┓瞬猓好的事情椿激。但对于汽车保险公司来说恢回,这不是件好事吃缉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醒鞠门,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称氢股:“我觉得这种影响很明显警天隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粳,全面瞎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题忿,阐明了个人观点痕宠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的授踩、客观的看法钨虾。    报告摘要练寺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期财臣、导入期耐、快速发展期与成熟期四个阶段逝架颊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淀俄屁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霜缮,很值得我们借鉴赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灵。如果不加重视猩,终会酝成大祸蒲。    *韩国的电池产业跋固努,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牵苟蛾,我们必须面对这个挑战你呸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搬,它会带动未来汽车消费新的革命苟椒。    *任何事物都有两面性日,政策也是这样嗜弓藐。补贴强度不足拈羚,难以起到激励效果嗅,补贴强度大了软暴箩,难免产生对技术发展的不良影响桃蕊显,也包括少数人铤而走险骗取补贴拟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一都贺镐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴纫,从国家科技项目立项至今已经接近20年苍,可以说产业发展已处于世界前列氛涤。2016年沙痘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溜困,累计销售95.5万辆娥,取得了令世人瞩目的成绩谦讥棠。有些专家认为灌颧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段漏腹戒,我的看法不是这样柯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期滇、导入期舱、快速发展期与成熟期四个阶段酮。导入期也称培育期锋箩堆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苍煌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闻跋,当时就有舆论认为瘦边卡,我国新能源汽车驶入快速道瘁爆京,进入了快速发展期扭。然而到了2016年便回落下来冗撤什。现在分析起来彼炊肯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联撑遁,造成了数据中存在一定的水分久搓挪。随着国家对骗补行为的查处羞,今年的数据逐渐回归正常杆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缮,有可能会得到一些错误的判断匆惦么,导致过于乐观的结论透。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期然电,除了观察数据的趋势外灌,更重要的是看产业发展的推动力吮,是国家政策为主还是市场为主涣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悲炮,补贴政策还不能取消俗擅芯,基础设施还很不完善腥皋衅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翟航,产业链还不够强壮与完善品,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筏连卉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨伍泊蝎,工作量很大怒跨兄,切不可放松努力和驹,让已经启动起来的产业发展放缓下来鳖每灿。    依目前的政策设计铜弥,我国将于2021年取消补贴氮尺,代之以环境敦乔蛔、能源为因素的常态鼓励政策琴情讣。也就是把2021年设为一个转折点淘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桃欠把。期望实现年销售量达到二高、三百万辆以上捌解夏,能够占到汽车总销售量5%到10%韧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段凄。    二甘帕、如何看待新能源汽车的碳排放斧帆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策躺颓宠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鼎老揽。我认为许多人有这样的疑问是正常的阑,因为至今还没有一个权威的科学数据光,来告知公众电动汽车的排放是多少扰刹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法起八。    电动汽车行驶过程是零排放尽谰,这点没有疑问戈撂耙。但发电过程是有排放的磷旗,不但有二氧化碳排放矾寡思,还有导致PM2.5的有害气体排放貌鸥。所以简单说电动汽车是清洁的仓,是不能令人信服的嫩层婆,需要拿出数据来喊窗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蚕海款的新闻报道朗椽习,受到一些启发跑宫继。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烹警,即“碳排放因子”筐。根据新加坡的实际情况巢,标明每消耗1度电铅褥杏,就要造成500克的二氧化碳排放媒莽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凯壳镁,即每消耗1升燃油努蜜剁,就要产生3000克二氧化碳排放圃鳖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惨娇。由于特斯拉的车重氨窖腥,耗电量高曝坊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汉,尤其是在夏天开空调的情况下毒,百公里电耗有可能到40度浓少,因此被房Ω款懒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喜,很值得我们借鉴恰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究岔,据我了解定性的结论比较一致捣负,定量的结果存在不小差异圣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关洛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别搬,其清洁技术水平也有很大差异策。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扭烽弗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估毕笛辰,发布我国的“排放因子”权威数据劲,并定期予以更新辛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值将。    比较我国和新加坡的发电情况绷敞旁,新加坡百分之百都是石化能源发电巢惮淳,而我国的发电能源结构里撅苹苔,石化能源约占70%太,可再生能源等非石化能源约占30%健。全国平均来说努婪箱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伯横。而且按照现在国家电网的规划来看瓢愤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碘戮麻,我们发电的能源结构会越来越清洁喘恍妥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大贤蛊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捆咯,来估算一下电动汽车的碳排放拣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讽胃莆,可以算出其碳排放为100克/公里枪睫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车锑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鲁。可以看出一般情况下碉抨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郊酬尺。但是如果电动汽车过重臂,电耗很高爱,就不能算是低碳产品埔,甚至不如先进的混合动力汽车扛溉顽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绘辆悼,但是我们可以认为轿凯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸,耗电越多暴品苟,造成的PM2.5有害气体也越多辑。因此桥回坞,从治理大气环境考虑吾片,我们的政策应该鼓励低电耗产品垢凛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向窝骚趁。    三通懂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展浚?    这个答案是肯定的楷泥。我做过一个简单的计算抡,即使到2030年丛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奔茂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匪阮境。由于大部分电动汽车会在夜间充电绣,可以利用电网的低谷电时段来充电沥咳挤。目前我得知的峰谷差是20%到30%箔氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段岸瘫,不但不会给电网增加负荷蓟头库,反而可以帮助电网储电尖淖。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式笨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰驳,在白天电价较高时段将电售回电网浓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炊,这个系统包括了屋顶的光伏发电呕好啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈驴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绕突,采用分时段电价理堂。当然诽篙,对于需要白天时段充电的一些领域咸,如快充公交稠街、出租车与物流车等溅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蓖蝎黑。    四石救喊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贤臣式。现在出现的火灾问题比较多磺呸,所幸还没有造成集体伤亡骨痪陕,但是已经给我们发出严重警告动,如果不加重视眠,终会酝成大祸踢鲸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位柿寺。    电动汽车的安全要以预防为主磁,要从产品的设计做起科革纱,然后是生产过程的严格控制抨钱,不能将未经严格考核的产品投入销售涣箍誓。电池的比能量越高亲,发生火灾时的危险性越大讳科圃,因此要求有更高的安全性技术杉帛,试验考核应该更加严格商户。尤其混,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎甩,因为客车上乘客数量多麓恕,一旦出现火灾逃生难度大膏缔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准端崔,为满足新的标准增加成本是必要的围私苦。对于纯电动客车篙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池康,既安全又经济阔。    说一下安全监控网络色。我认为重在实效督讼比。我在几个火灾事例中了解到盗,火灾发生前其监控网已显示警告信息迟,但未引起关注与采取措施稼,说明安全责任不清害几,监控网站流于形式汹驳,主要是供参观用讳认瓜。    五唇替农、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题峰煤鹃,大家都知道湘缮,韩国的电池产业惰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战晾舒,我们必须面对这个挑战描。目前有一些原因际纬赌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酪屠电,也给了国内电池领域一点时间潜啃。但是儡隆,如果我们自己不努力赎篙暮,最终经不起国际电池产业的冲击雌,我们将会面临严峻的问题段率。    我国动力电池产业发展很快伺扑,一批创新意识强的企业正在快速成长宛鲍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持箩失提。但是总体来说间溉藩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况掠,产品的质量水平不高须庆似,投资过于分散拧俯教,到处建设低水平的小规模电池工厂雾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贸,缺乏战略眼光睬。这些问题需要引起我们重视与思考歧编。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啃乒,没有一个强大的中国动力电池产业炭撇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓢,实现汽车强国的梦想又是一句空话虑猎。    化学电池是一个非常老的传统产品憾都瘟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倒勿褪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岭砰琼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冬搭,形成了动力电池百花齐放的创新局面痪别昏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰旱港,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葡惧艾。因此钱戒,谁能够掌握创新的主动权麓漆趣,谁就有可能掌握未来电池的命运瓦坷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局眷划,但是企业是实现创新的主体骡霸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业考彪,能够挑起这个历史重任汐旅,把更多的注意力放在创新技术上面手。    去年参观宁德时代电池工厂时钠霞档,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图粮,给我留下深刻印象浆报贤。图的中央标明安全性始终是核心搂函蹲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度盆检等、功率密度边宠、寿命与成本栋牢。在实现高能量密度的同时颅乖,要实现快充性能答帅访,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念睡,向1万次20年迈进全忙,彻底解除人们对电池可靠性心撬粹、耐久性的不信任谦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锈爆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柏,结束燃油车的历史俯粒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标激仓,成为中国动力电池的创新巨人立。    我对我国电池产品质量做过一些调研搅鸽,认为刹扫屯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堆。就电池单体成品质量控制方式呵靛瑰,目前还有采用筛选的落后方法傻玖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛾屉。这表明谭瓦冕,产品的质量水平低劣墨睹班,即使交货的产品数据是在合同范围内趣谁祥,这些产品在使用中性能很快就会变差嫡目,寿命很短佰硅笔。    目前顺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伸,但这也并未在本质上提高一致性茬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谁晌密,不需要分雅捣椤,标明这些产品内在质量是优良的秤墙。用汽车工业对零部件的质量要求就是关顷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捆克凄。恐怕多数企业都达不到矛伙囊,就这一点而言椭刀,我们与日韩企业就有明显差距搁闭。    面对严峻的国际竞争菠领,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟骏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佃澎,再吃不掌握核心零部件技术的苦痕皇。我们看到国外整车厂来到中国时胚谓,都要把自己的供应链带进来雇纲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任腥抡斜。我建议政府骄薄秒、协会屁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傅软豌。    六泛筏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作裸。它会带动未来汽车消费新的革命陋仿涕,有助于解决城市的拥堵唐碎、停车难熊、环境污染等问题计撮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绘记,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果擂苫,是未来汽车应用一个非承Γ好的发展方向探文输。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒接蹄。    由于共享租车提高了车辆利用率刚雾菱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈⑹浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓜窜。又因为主要用于短途使用扛,大大降低对续驶里程的需求敛。从社会效益考虑堕陵访,减少了空驶行程倪局,意味着减少能耗与排放仑嫉呕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间享肝棺,缓解停车难的问题砰。    现在芭斜,很多城市都在做分时租赁被跑,但有的并不是典型的分时租赁秆楷。A点借漓沮蜂、A点还啃,规模小的例子不少纱瞥。例如有的大学有几十台车在那里溉律,学生租了这个车出去办事儿膳唉氓,回来时归还校园原处胆俄懊。这种模式也是一种共享隆戳,但不是典型的分时租赁币庆梅。只有实现A点借X点还翔、并具有一定规模纽、使用起来非常方便腹殊焕,才可以算是真正意义上的分时租赁梳。    除此之外寂陋,分时租赁还有一个评价指标诡穷槐,就是车辆的运行率承,即车辆有多少时间在外面跑鼓、跑的时间和停的时间的比例膳。我考察过芜湖市易开租车乱,我认为是很典型的分时租赁侠。从数量上看检杠,芜湖已经有两三百个站点步想论,三四千台车挡,具备一定的规模;从模式上看染粪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借抗、X点还狈。从车辆运行率来看猎嘛李,芜湖做到了80%胜。    此外凸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用玲杭,规模也达到2000多辆碍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寂裤道,很有创新特色拦肋,也有一定规模厩猜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据咎昆,认为大约需要1辆/1000人口吓捻氮,或5辆/平方公里的密度褂郝饲,才能够保证顾客较满意的租车成功率导双。知豆的共享租车在意大利很受欢迎迷巫授,其租金仅是普通出租车的1/3程,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赫惟。    作为共享租车的车型侥哥,以高可靠性性千奔、低成本魂忱零,微型车更为适宜捐爆。共享租车要应用车联网技术讣,建立完善的方便于客户的使用体系瑰侩,实现手机注册蟹斧、约车某令、开车凤、交车镜渡、付费以及安全监控等丢媒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宏。我认为碍羔漓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枷目沃。为了方便客户镐,建立全国统一的注册收费系统十分必要乳霜。    七蜗、补贴退坡后顺桑呈,新能源汽车是否还能发展控窘?    从今年开始迫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡灵糠。现在行业里有一些不同的声音射焙倦,认为新能源汽车本身就是错误的事情咐摊蠢,它的发展依赖于补贴隧,补贴拿掉以后埂,新能源汽车产业就会死掉穆。我不赞成这样的消极看法惟。    首先在电动汽车本身的技术上玲疲,我们要有信心图炬誊。随着电池能量密度的提高碾,到2020年纹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枷司袒,规模化生产使电池的成本大幅度下降尺。从这几年市场反映看归,很多消费者开始喜欢电动车了藕期计,他们觉得电动车很安静厢起、很干净断,如果自己家有充电桩关,使用起来很方便筏校。目前钨救似,面对全国大面积的雾霾形势妨糯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坊,促进了电动汽车销售量的持续增长狙鲤和,在不久的将来塑,电动汽车将大量取代燃油汽车肯。    我国在新能源汽车产业取得的进展拌,很大程度归功于国家的鼓励政策鄙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桑锋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用佰相。但任何事物都有两面性吹,政策也是这样垛墒颧。补贴强度不足坛,难以起到激励效果镜任,补贴强度大了懂楷,难免产生对技术发展的不良影响夸蔽劝,也包括少数人铤而走险骗取补贴桐箩。这些就是事物的复杂性瓤,不足为奇般炒。因为产生一些问题落,就否定补贴政策是很不客观的汇翠程。正确的做法是适时适度调整政策刊,逐步实现退坡簿,制定与能源屠、环保因素相关的长期鼓励政策赫券,进一步完善推广工作的其他政策环境堑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞馆颊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言详鳖荡,销量突飞猛进霞荚,不仅在中国市场实现了大反转夸富,以每年超过30%的增长率退眠盎,连续三年高速增长蒲斧谴,实现反超莫画,在全球市场上来看坝腿赫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朔傅。设计之变浩,影响如此之深乏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兑抛怯,都是如此亲迷魔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沃轮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刊。此消彼长红刀獭,本来也是市场常态藩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蹦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巷坎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拾赖,而奔驰则用了进击的改变莆界日。这导致了市场格局的变化姜贾。但在今年开始敬,奥迪要采用一种大胆的改变少裳尺。   在北京车展上领茅泻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垂叙耐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虫亨笆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泄搏。在采访中觅,马克·莱施特先生表示幕匣瞧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略催该徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屋恼,以奥迪品牌本身的三大支柱锌薯,即“运动性”靶、“卓越质量”混燃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石囱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现日惨乖。另外辣噬拆,马克·莱施特表示妓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挠箍档,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吴褪良。   未来洗氛,奥迪不论A房拿豌、Q腔、R系列并型,还是电动系列橙,每一个车型系列都有他们独特的个性浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肥粪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯播。而且盾姐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格棋,在马克·莱施特看来脐勿,除了外观惋,在内饰的设计上硕铝,奥迪前进的步伐还会更大颈。   比如新一代A8静摧,大家会看到一个全新的控制理念莽洪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了须劲,全部操控都是基于触摸屏闺纷师。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拳哇,这将是一个具有革命性的设计点弊兼。”马克·莱施特表示搽。   【访谈】   媒体纠佛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玲?   莱施特涤:中国市场当然是我们最重要的市场之一帘赌。比如马上要推出的新款奥迪A8人琴,我们认为80%的A8都会销往中国帅降。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊。比如捷,从车的前脸上就有非常明显的体现趴,这个框架会做的非常突出香收皇,也会大量的运用到合金材料擎楷鲸。A8的设计充分突显地位感和身份感茸。因为我们知道中国的用户肠,或者说中国A8的用户群是非乘荒妫看重自己的地位感和身份感男饭潭,我们对A8的设计充满信心蕾紊。   Q2是我们量产车的一个预告牧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性对赫。我们想把奥迪的A系列萌、Q系列涡翘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达签。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型里俗。比如哦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑舌申,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计案泞,从而更多的彰显每个车型的特点冲块牡。   媒体南:A3未来会有怎样的改变骆徒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僳?   莱施特衬锻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箔列承,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型殿花皮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的外缄碑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力定博啸、表达力扫。   媒体培蜜亨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升图埠奋?未来设计会有哪些改变雇狸?   莱施特瞬掠闪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性温开,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秽饰士。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的讹猫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性苦瘦日。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汾缕瘦。此外讥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哗。   值得一提的是蒙芍膝,quattro设计也是奥迪独一无二的优势检岁惶,完美诠释了驱动理念武那。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伞还。刚才我说的是外观的设计锨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大棉晾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的史萄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楼,而全部操控都是基于触摸屏勉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中继腔,这将是一个具有革命性的设计嗓苇。   媒体科唤率:面对未来的城市交通更加智能化挝、互联化舵纶、自动化的趋势榷达,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搭?   莱施特先生揭干:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雌癸鹿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段才告氏。实际上嗽腾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涂村甘。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观溯羞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做付凑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发莎俩侯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶户填,还是更多使用自动驾驶菇,所以我们设计的基点是用户体验纳蘑。   设计开始阶段将先做内部设计扮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后田虫骨,再去考虑外观应该是怎么去搭配癸希檬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革犁超碌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程持担。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姥,因为我们真的会目睹刃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厢。   媒体胳惠犀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寥茨坤?   莱施特洪:我们从下一代的奥迪A8开始匿登,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挫犀煌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陶。我们要做的是持续的朽警、不断的推进设计语言的发展掀,每一代的新车型都要再往前走一大步缚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械唬盆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业弹鳖宛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搏氰奉,业界开始重新打量双方的合作泪橇光。   如所有行业对热点的追逐一样殿匪陈,在过去两年中加辫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势毖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楞骄。4月6日灵苍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰妻凡,携手研发并应用车载人工智能技术碳跺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缓眷们,双方将成立一家全新的合资企业膛取怖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秦还乘。在此次合作中疚技,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旗,用于双方在汽车领域业务的开展层慨绰,为出门问问未来的发展提供支持慑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炭抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域滑廷,而合资公司背后爱泪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嘛,意味着除了汽车制造商肌峭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痪。   “1.8亿美元只是一个开始希。选择跟出门问问合作锯递舰,是大众集团移动出行战略的一部分撑。”苏伟铭称牧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈撅欺琶,为达成这一目标蔷侧此,已经规划了三大板块藏栏,共计十二管姓规、三个项目浓腻景。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进橡幻典,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炔绍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红切懂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别燃拿畴、语义理解技术獭境屉,面向移动搜索领域的智能手机应用撼乱拧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务勘蠢外。迄今为止凶差翰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别午、语义分析滤、垂直搜索等核心技术时。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景波良,来打造下一代的人机交互方式扁水。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悲歉。   “选择出门问问金棉岁,是各方面考量的结果骨哇。如果大家了解的话坞伙,其实Google也是出门问问的重要投资企业稀当核,所以我们与Google也进行了谈判”老凡。苏伟铭称茬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准队篡检。   2015年6月滥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梗喉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月七庇,出门问问被Google投资骆幕农。截至目前驳矛戎,出门问问共计6轮融资萄托。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发推亭吼。   “此次抬期,我们对出门问问进行投资柑伎,不仅仅是出于财务层面的考量罐本拟,也是一次具有战略意义的投资犯。通过本次战略投资享,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黑疽庙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潍浆隧,只是单纯的投资或技术合作绷唯狙,苏伟铭回应称拴蕾,“想强调的是堑,我不主张相互供应的关系替颅捅,一定要拥有属于自己的核心技术承瓣。”   “移动出行领域的合作涉廖,如果是提供车辆骋睛凌,那只是纯粹的商业化的供应需求两诗。与出门问问的合作红,我们是要进入合作的管理层慕敖,在共同建立的合资公司中吭,双方都有委派监管团队”缝揣嗣。   苏伟铭介绍功嗣堆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持口,但更重要的是在人工智能领域的研发汐供泊。“如果你与人工智能进行沟通赔,沟通得越多鹅普方,它就越了解你滤,人工智能研发的目标是迎合客户姓罚太,而不是需要客户自己调整来配合斥响,所以隶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”节断阂。   他坦言革泄,在人工智能的项目开展上潦,有好几种做法锰改,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梢,但这不一定能成功朔帮捆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化氯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象咳瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术骏菱,且能够很快地将技术实现应用姬驴峨。”苏伟铭称疼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家捂铃,来帮忙推进其未来的发展抨侣。从这方面的合作来看残,双方非常契合棺荆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芍。硬件是大众的强项妓妇另,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恰搬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理让博成,而是应该让其独立运营虏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合按。”苏伟铭称歧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谢嗓。   据介绍队激角,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏荆屡。基于出门问问领先的语音识别兢攀拌、自然语言处理刀荡、垂直搜索和主动式搜索技术憨堵鸿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位良,该合资企业将进一步探索惠,为未来的智能移动出行提供解决方案揉腿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼻,人工智能并不是只包括这一部分竣冷,其实惶盎楞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能氯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涛孟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琳,但在苏伟铭看来丛,这是一个重要的开始串腺。   “下一个工业革命的前夜”扛颠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘁课哨,为此享,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略廉达广。在2016年的广州车展期间蒲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想态构咐。据大众汽车集团(中国)首席营销官到敞暇、集团销售和市场负责人胡波介绍赁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能会兜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立模埠鞭,包括智能停车稍、智能充电等谦。第三就是交通形式的智能化管理人石奈。即打通不同的交通形式唾剃,提供一个智能化管理尽寂,最后让出行者能够享受顺畅醋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痰烧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团我,坚持强调车企在这一领域中的主体作用矮姓。“我们相信楔俺,车企能在这一领域扮演重要的角色毒。”胡波称肆狄么。   不可忽视的是荒疽坚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者忿怖。   “要建立一个生态圈逼被,必须要有多个方面的项目支撑拟盆。在落实该战略的过程中吻,我们便开始思考肌宿,如何构架这些项目线馆,未来三年我们是要围绕这十二瓶杉奋、三个项目开展工作的鸥背篓。”苏伟铭称悲硷败,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌稿媳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术襄饥卿,以便及时供应摄,满足未来车辆发展需求逆危说。”   据了解瘟四,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜毯。通过语音输入嫁隘,该后视镜可以提供导航俱、信息点(POI)搜索胶、即时通讯靖眷、车载声控信息娱乐系统等功能傲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品东。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廉。通过语音输入缺,该后视镜可以提供导航虫赣、信息点(POI)搜索捆苯链、即时通讯诡惜寞、车载声控信息娱乐系统等功能寐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力巧界,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迹纤。   苏伟铭透露瓮,最快从2017年下半年开始偷斥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜娄柿,在一些国产车型上也将采用该技术挨聚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统别阮领。但是穷,有了大众汽车集团的参与蔬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”晤哗。   经济观察报翘汀:在中国的十二三个移动出行项目上班让,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娜?   苏伟铭尚妒罚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权憋。2016年中旬爬稻,我们便与集团总部沟通过秸惕,我们认为在移动出行领域告帅,中国是领先于其他市场的哨闺衬。所以蔬柑潜,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊郝馈,建立MOIA移动出行服务公司斑眯激。之后贯涝澳,在中国冬吼薯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司巨吝苇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厩苛桅。   所以锰墓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锌,欧洲和中国浑。其中中国的业务包括三大板块烂酞纺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坞绰曹。我们在这一领域是领先的虹哨固,这之后巳哪告,我们还会有更多合作皆亨琼。   经济观察报认矛:在大众规划的十二三个项目贰巾,大众与滴滴出行洛、首汽等公司的战略合作是什么模式肛菇?   苏伟铭漆:大众跟滴滴苛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中甫衫回。其实仟,与滴滴出行的合作握,目前还在进行详细商议释诧。但需要强调的是涣奴拟,我们的合作投资并不是融资的概念及煎斑,我们的合作是战略性的毕久。   经常有人说大众汽车集团起步晚纱妻那,但我看不出其他厂家做得有多快揭瓦。   移动出行的合作寺,如果是提供车辆沽笨,那只是纯粹的商业化的供应需求卑拾面。与出门问问的合作实递埃,我们是要进入合作的管理层朴络,在共同建立的合资公司城痞,双方都有委派监管团队煤。   经济观察报幌:您提到的十二徒县睛、三个项目都是什么商业模式闻?是否都会以合资企业的形式出现饲危?   苏伟铭晾摧炒:并不是全部都是合资企业形式的项目涛。我讲的三大板块中斑沽锯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施握沮戎。我们选择成立合资公司是因为硅筏坦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蘑袖。那么如果不通过硬件赖,技术应该怎么落地呢踏技梳?通过建立合资企业卸,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳖为藐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务枪,包括集团以外的其他品牌坪,我们并不排除这样的合作拖画曹。因为生态圈本身就有一个共享的概念腹。随着数据的增加胖沪,共享的概念会更加广泛平,生态圈成功的可能性也会越大嚏勒浪。所以与传统的工作方式相比妥,变化是非常大的瑟壁。   经济观察报趟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出记?   苏伟铭箱潘椭:我认为技术和战略两者兼有聪厕。要建立移动出行生态圈的目标即仆虚,就必须把其中的布局规划清楚伞好,只是研发出几个APP超艇,并不是真正意义上的合作或合作的全部料。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缓抵?同时接勺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用皑,也会要向外输出箱葡菜。   经济观察报坑:生态圈成为汽车业新的布局单位局,选择共建生态圈的合作伙伴时诚筏,有什么标准地歌?   苏伟铭窃:以前我们称之为垂直平行的价值链贩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勤。在考虑发展这些技术的时候湾爬涤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旗吻哨。   举个例子虾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候冒伺,我们会考量其语音识别技术有多强耍恼愁?然后再开始讨论中间的差别在哪互破隶。找到不同品牌之间的差异性非常重要藐罚蛇。从战略角度粒,大众汽车集团需要明确今后的定位童斤散。   谈了这么多团靖蝗,其实有一个基本点竞绞爱,便是客户群体舍鲸噶。作为主机厂娩嵌商,我们需要预见到7年以后车的样子弛脓始。因为一般针对七年以后的下一代产品芯狈,我们现在就已经设计出来了委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沽,未来会遇到非常大的改变喉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恫顽腊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的黔碌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涎贩逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖罗:李芳" "   4月20日盛徐,上海车展开幕的第二天挖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台胳匈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答顾尝鳖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟略,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赫仓,其实撼矢,魏建军早已来到现场奸犊残。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内恕,魏建军至少接待了三批不同的访客浓对,并亲自送每一批访客离开面豹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛔椭冒,虽然神采飞扬劲徊阔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蛇锯庞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比的徒剁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义票。一边是国内SUV领导品牌混怪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市接畅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军付伶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者高,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔炊萎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吠,此次痞材邪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闯。   “WEY的目标是挑战外资品牌坑,终结外资品牌的暴利时代衫被财,重新定义‘豪华价值’杜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阮疚癌。VV7c/VV7s之后灸态普,今年还将推出2~3款全新车型佬,将产品线延伸到新能源领域些,合力冲击外资豪华SUV品牌佩徽浩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碎。”魏建军说扯,“关于轻奢搂隆,首先这个词比较时髦徒嚷,容易记住鳖旱儒。另外晌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵僻。”魏建军表示氰屡,长城不会做没有意义的豪华虫倪,“作为消费者可以感受到超值的体验钳,而企业也能得到相应效益蟹,最关键的是得到了客户的认可颓,这才是有意义的‘豪华’檀撤冕。”   魏建军认为安全是最大的豪华啦钡童。“乘员猜、行人惜申陈、车辆”三维安全(3DP)设计理念把份,参照国际标准饭普撅,主被动安全配置完全创新馈,提供正常驾驶俄娇、危险警告篱纪、碰撞减缓芬玖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护帛睹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)豁,译为“牧羊犬”层思,有守护主人生命及安全的意思线。   此外滑下,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队伎茶,来自于欧美一流车企刊,有着丰富的造车经验和行业影响力锭省寥。匹配中国第一款7速变速器底奢磊,这是世界上最好的变速器之一空锑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丰荒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌车汲。除总部优秀的研发功能外亢脾,长城在欧洲彩卉磊、日本和北美也都建立了研发中心喂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”古得疾,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畴聊芳。其中腹霓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌协考梳。对此边,魏建军表示拴香端:“媒体和消费者一直有这样的担心霸薪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面龚朵。实际上剃功,在同尺寸或者是同动力下飞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阂登。但从消费者的角度来讲梗氖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仙吨墨,消费者会非常清楚这些配置敬滤、性能拢写嫉、做工有什么样的差异沤皮倘。”魏建军表示镭柑,长城的目标是做品类品牌曝吉蕊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分新勒帮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慑危,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捣东譬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆擞松。   而针对销量层面寞,魏建军表示人:“从销量上看古,WEY很难超越哈弗邻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的景嗓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大禾,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凭啤罕。”也许很多人会认为谎炕丘,WEY卖不过哈弗盟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务堂眠,但实则不然凡。“WEY和哈弗我们都重视骸歼,长城用同等重要的第、足够的资源支持两个品牌切。”魏建军说姜慨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力跺庭,魏建军是如何评价的萍?“我认为我们的产品不管是性能阿浓咕、做工胜、安全啃蔑,还是油耗姑、排放乓牌,都不输高端车忙。”魏建军依然对产品信心十足臀喊,但他也承认WEY面临一大问题嗽凰静,“现在问题是品牌价值笑钞律,因为WEY旗下产品刚上市境,品牌没有经过市场的验证诗荆琶,大家会对它不放心偿继。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佳仓概。”   魏建军表示腊胁话,自主品牌给消费者带来了很多价值目冠。“有我们的参与许碌盲,不断地进步憾假甘、不断地在挑战外资豹钢疵,已经迫使外资不断降价探籍,提升服务品质奋。我们的目标是要挑战国际高端市城浮,所以说我们借助中国这个很有价值的绘、规模最大的市场来锻炼剑苍,使我们能尽早挑战高端位时箩。”魏建军表示甩紊,消费者购买了WEY之后洪戳擦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值焊。他对媒体承诺督,WEY的产品一定是超值的诉力攻,并且一定能给购买者带来惊喜赐赏。“WEY是一个挑战者奋睦拧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感号广顾。把我姓都赌上了继虱,不能失败纠傲,只能成功可免策。”在采访的最后卞磨碍,魏建军郑重地对记者说缮富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷派:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻你,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逼脸惕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吗请,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腿穗蔷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车甘痹尸,以及未来的发展岁路兴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凉茫马、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钢蘑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戚池、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗寞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅,以下是问答实录摔赤峰:   凤凰汽车 吼磁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纽何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的算?   俞经民 裳舰熔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扭录,对于品牌的市场表现同样很有信心角,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钳,我们有信心成为市场第一的品牌席。今年我们的销量目标怠揣,是从去年的8万到今年的20万剩搅挞。纵观130年汽车工业发展史酱碌党,汽车行业发展的基本规律而言爸摹破,规模还是需要的袜既,是品牌更好的发展的重要保障牧。   邵景峰 朴芥杭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篡腥仙,荣威方面瘁痉翰,我们所坚持的哎斡,是一种符合广泛审美的迪陪甲、优雅自信的设计风格蔼瓦,在复杂的市场环境中方定,抵御诱惑脯鼻唯、坚持自我醇,走一条人性化的设计道路龟敦。而我们的MG名爵欠视惊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化陇瘸窘,这是一个巨大的宝库妊,值得我们的设计师尽情发掘摆,其中之一醚,就是感性伸殊毖。   在MG品牌的设计风格中惜惠,我们可以看到很多情感爆棚灿诗、血脉偾张的元素与产品撼陵。未来的中国汽车市场必将飞速发展显蹲贝,需求也将越发多元化说浅,然而无论技术如何变迁惹,对于人性化敖横饭、情感体验的诉求将贯穿始终难。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸽,我们也将在感性力设计理念的指导下响叛孤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袱薪。同时棵就,强调个性也不代表小众富,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求催衬惮,为大众带来唤起强烈感动膜繁、让人心跳加速的优秀产品篮,这就是我们所追求的目标当寇。   凤凰汽车 容癸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万推,其中年轻消费者占到了绝大多数挞锰船,请问接下来顺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禽?   俞经民 桨秘尺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”两奶,更是“年轻的心”袒贬膛,从名爵ZS的订单来看乖曹腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体那番,更包含了年龄层更大窝、但心态上保持年轻的用户肃。从“年轻的心”角度而言苫,我们的消费群体就更加宽泛了胜,作为一个年轻化的品牌聪迟,MG名爵的诉求是“年轻动感洁哥吠、专属空间患、纯粹乐趣”法梳盯,给“这一代的年轻人”造车拖堪。说到年轻人共同的特点令搽,是充满梦想惊去戌,对于梦想的追求更热烈一些匙,更想把心里美好的事情去实现潮锯袭。这个梦想实现的过程是非常美好的究忌博,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼻:为这一代年轻人吭,不仅是岁数上的年轻人皆刺妥,更是心态上的年轻人慰潞胎,提供更好的选择啤庭,保证他的有更好的驾乘体验列。   年轻化的特点乡收,是要颜值爬、要体验的到位叙、要可以分享杆颁螺。二十一世纪中国的年轻人墨嫉冯,在互联网的普及深度骗核、对于尖端智能的体验和想象力抛卤,在全世界范围一定是靠前的牢险,就应该可以代表“国际范儿”吭细双,也应该引领地球村的潮流城经。要满足这一代的年轻人识是昏,MG名爵所带来的产品体验湍,也应该要追求更极致阑,带领大家去创造全新的潮流孝炽。   凤凰汽车 怪灰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”粟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后柒鸿镐、80后汗、90后的人群当中柔杰十?   林嘉瑜 歪堤仇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作称零。这款车感性的设计曲线瞳吐糖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阜级筐。不光是国内的经销商嚼,本次上海车展扭率,MG名爵还邀请海外的经销商步,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阮示烈,他们也都对这款车都做出了积极的评价琼狡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嗅弓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”裴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茎帆腾,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袄,让老百姓也能开上小跑车竭,尤其对于国内的核心消费者来说计敖漂,不论年龄几何眉,都要有为自己的梦想活一把的态度懂谢。对于一个汽车品牌来说履,这是一件值得骄傲的事情举篇粒。   邵景峰 寐窟夸:其实在选择一种设计语言的时候截疽,设计团队非常慎重识眉,因为设计的变换频次不能过高安,要抵御诱惑砷、保持延续性才有可能给消费者形成印象魂贯、拥有识别度从而去打造一个品牌繁段。“感性力设计”的第一条就是要有感性合矾汹,去追求情感的外在表露吕酚,从更广泛的角度灭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些苦晴,通过真正的审美习惯进行判断;第二桐阀,感性力是专属雌睦舵、设计师要通过专属的标签藕翟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感替,MG名爵强调一种蓄势待发的动感努谩坦,比如运动员在起跑的那一刻敛摩,弓箭拉满而未发的瞬间默朔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扒槽门,这种动感更有档次骆乔毫,同时价格不菲详,是很高端挫赏帮、优雅的设计娘橇熬,我们希望把这种设计注入到产品中埃虽滦,带给这一代年轻人极致的审美体验埠袒。   凤凰汽车 下尚伐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓欤块化架构平台打造的辣淘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藩?   俞经民江械:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嘿梯。这是对这一代年轻人的尊敬磷雌赶,他们自带国际范儿撵闭,是可以引领全球的潮流的人群捞我部,因此有着巨大的价值喊踩伤。对此嫁冈楔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划畅跨,在全球也是一样列。目前挞但鹅,世界范围内鹊傲,不仅是动力总成前瞻技术的整合壤叹继,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蚕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姜顶,采用插电式混合动力设计泊厘渭。另外稿,大家看到的名爵ZS填,将会在明年上半年推出纯电动的版本掀激悄,至于最接近今天这辆续航超过500公里票井懒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吗绥,也将会在2020年之前推出砷渡。   凤凰汽车 唇撂藐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫辜鞠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法剖顺?   俞经民 敲洼畴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕉骂,设计上差5%话海,销售上就有可能会差30%系。那么对于自主品牌而言士娶,就是要把自主性发挥好筷,去追求审美的宽度和深度珐,销量也才能有宽度和深度喂。名爵ZS的设计就是这样做的差,要追求极致舍四、不计工本黄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致水,可以说失,名爵ZS的极致设计两,对销售的宽度起到了很大的作用从。   邵景峰 屁:汽车设计是在不断进化的誊共,不会总停留在一个风格上帮锌仕,在互联网时代踏,同样要有全新的时代特质熔江逆。另外孟,从汽车设计而言赫袄,例如从动感设计理念而言弯,英国车是鼻祖据,很多品牌都是以此为源头来发展的吗夯,也就是“同源”芦。中国航天能够上月球协临,那么在汽车领域上同样有大的进步填橇无。之前德国杂志的一篇文章写到显垄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国使矾,在进化的道路上有推崇的看法诺九却,也有欢迎的声音鸡扑红,这些都是要虚心接受的父。另外赔蘑咸,汽车设计是一件非常严肃的事情蜂星很,每辆车定型背后富导,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狗乓卉,背后要靠巨大的投资来驱动颁并技。   在造型评审的过程中捍,流行趋势讲清楚抠,未来怎么发展说明白八,否则误解就跟着来了辣防冕,所以要有一个整体的品牌战略在里面陋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪。   凤凰汽车 嘎稀:今年狭蒙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点孩爬炒?   林嘉瑜 绥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作酷冷驼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素协,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄犀,拥有一颗年轻的心头担,热爱运动鲍故、健康的年轻人娄冷李。   从足球营销来说绢劲,对于英国和中国浆,都有很大的国民基础苏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盼寞,是英超乃至欧洲的强队溪乔谓,这几年的成绩也是不断的提升蔫摔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的嗣。同时狗,利物浦又是一个老牌劲旅哭蓉欣,有不断上升的潜力柯垦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞘托币,在用户上有着非常大的重叠之处班。MG名爵与利物浦对的营销合作邓壁扰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枪,在活动和比赛中享受快乐担传。   上海上港队也是一样的涛熟。MG名爵经历近百年发展晒撬晾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晦些屉,两者的合作也是非常有趣的尾。更重要的是溅顽外,MG名爵通过足球营销的模式瓮郊骨,能够促进两支球队之间的交流秆,包括之前组织的很多活动驴次细,不光是针对中国的消费者哩航,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哄姥,有效利用MG名爵品牌的特有资源苯痕窟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌端,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弄肉挎。   车展期间蚂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谜扑感,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对妹。在车展之后玛,利物浦会在上海有推广巡展活动姐案。下半年乓层悼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对被尚傻,欢迎全国各地的消费者参与和体验芦漠。   俞经民 较:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的污敬锻,大家能有一些共同点做沟通城惟盖,国内和上港足球队的合作角钨烩,正是汽车和足球之间速度与激情惜、自我突破的契合点躲蔷,足球又一个很大的特点拭边抚,就是会让人意想不到镣疆毖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茨嫩刀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩称贪牧,与此同时砷谜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虽茅衅,长安汽车产品质量持续提升落耙挂,用户口碑不断提升贝廓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瞧虹空,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搐称、全球乘用车品牌中国市场第二名芜禽哨。   关于未来筹熔,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕉颇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蚊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升枢。   2017年是长安汽车的产品大年汤斧婆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市歉、全新的SUV CS55祭番梗、轿车睿骋CC档、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镐,将会进一步完善长安汽车产品谱系德开屯。   如今丝嫩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沫俊侵,站在国家品牌高度寻求发展少桨搬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捻届星。提升品牌溢价能力绕,成为长安汽车品牌发展的重中之重八。2017上海汽车期间脖硕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荣呻壕,关于长安汽车的未来卿口诡,徐留平董事长有话要说烤姓,以下是对话全部内容峨拐揉。 凤凰汽车犊肮骡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魔滴?   徐留平彼导倾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绣,我们也是不经意之间就走到这个地步箩,因为一个产品德,特别是像汽车这种产品是更加的明显么,它反映你的公司文化墓富、你的公司理念是什么样的东西哺池,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啼怠,你怎么样让产品吸引住消费者师?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜡鹿,靠的是什么掀邵?因为美是一个主观的东西辖广,有人认为这个很美孟殴醋,有人认为那个很美辖居,从长安汽车之前的产品来看搽寐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来写。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坑偿玖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娄免能,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错餐加,同时想把这个产品往这个方向进行修改叼品革。我觉得在这个方面兰,从长安的角度来看嘲,就是对于这种动感瓜栓捕、时尚这个理念的偏好睬。我一直在体会缄揩当,其实我是在反问我自己锣,这种偏好它是怎么体现在产品上的煎?实际上是我们内心的这种偏好胺化是。在过去的2-3年中桥,我们面临的话题昧,如果过去不做总结匣敲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来菠亮,另外更重要的是说救浆,下一步你怎么做练,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锤虫萝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钎,下一步是个什么东西违,消费者需要什么样的产品们,然后作为公司来说谴哼税,你们能展现出来什么样的东西纬饺恼,最后我们总结叫生命动感智色双旋霉宪,当这八个字出来的时候期寒仟,我觉得是非沉愿峄牛好想施,既是水到渠成夯抚,又是醍醐灌顶梨讨彩、灵光一现拧喀凶。这个过程岛,不仅仅是八个字的总结停。这八个字出来以后浮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念帕,实际上不仅仅涉及到造型钉龚芥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静。这样的话蒲皮兄,就有了一个提纲契领斥环歌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西咆括家,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搪搂凭,就能够有一个非常精准的东西炭挖郴。   刚才你特别提到“色”串蔚举,我们当时想说酸,你必须要能形而上鹊信,要能够抽象出来狈轨溉,如果说你不能够抽象出来钾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候牢,如果你弄它50个字埠、80个字贿醛,你可能不够形而上仓笆,不够抽象化势退,最后我们觉得“智露嫉、色”违,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扇瘸尝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筏仍。   第二个就是说消费者情感的体验飘拖,比方说对这个造型和颜色顶发蛋,甚至于这种声音或者是形状乔、线条的这些方面的喜欢切喜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泄。当然我们也在想用什么样的词比较好虽,最后觉得设计的这个词很好残痊寸,一开始我们还担心说这个词字挺多癌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化衰窗扇,我觉得就应该让它有想象力零鬼壤,就应该赋予它很多的内容娄担,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的现,孔子都说食色鲸烘噶,吃饭以后第二件事就是这个字急荡,我相信孔子说的这个字也不简单意思边,实际上说土嘿,智色这两个字还是最终反映的是人间课,特别是消费者的一种需求辈,对于未来传统的一种期许涵逻,这个过程当中遣瞳酶,对我们来讲仙绣姆,把这八个字想通的时候捕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的许,这是我的第一段话题恰毯女。   第二段话题说这个对长安有什么用处慧仑?那次在发布会现场有说唇缺砰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候乾凭遍,一开始我就提出轿,第一个铃涪锹,这个产品要漂亮什号,你不漂亮的话湃捐,什么样的东西都没用玲屎秆。因为我们很早的时候就开始在考量闺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立卜合,后来发现不行钵返,最后我们在大概07棠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梅惋吻。因为你还不能提炼出一个高大上溉憋困、抽象僳猎泼、形而上的东西帛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奔,但是每个产品都出得非常艰难侍廷。这个事这么长期干也是一个问题汀薯,因此在三年前的时候亨豪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了多,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解浅饯融,对于消费者的这种认知挠,把它抽象化拌瘦,那么这样的话理解了以后廓匡拦,再把它具体化含,特别是在产品殿淮伞,也就是设计理念当中一些图形化的东西膛猴,因为如果你不落实到图形化的方面翠,那就只有形而上没有具像化 纷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筐漆,图形化和具像化过程当中情炔,这个就出来了纲。   这个出来以后抛仓贸,我觉得对未来长安来说郸,我们未来在产品设计的过程当中夏朗秦,产品能否做到生命动感智色双旋节盗壕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捅?这样的话鬼得,实际上说萎降,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惧,几十次的否决伶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成平莽,几次或者就十次你把它完成任,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茹殴,那么这样的话歇酪,对于长安汽车的家族化欠聊,我们看了这个车哭,看了这种感觉这种情感的体验保渭道,那就是长安汽车亲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腥虫肥,这是一个品响胜。   第二个就是说熄,我们自己在研发制造设计过程当中理,这个速度大大下降朗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降塘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泰会,如何把消费者的体验做到更加的精准侯,更加的接触到痒点焦,这样对长安的影响是极其巨大的脚椿。   凤凰汽车梦俗刀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惺呢?   徐留平珐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念皋碑惕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法道。如果说把它拆分开来伍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挖,智色双旋更加偏向于设计领域内集。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢甸瘦修?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疚呵,我相信大概许多媒体会想萝芥,生命动感智色双旋怎么落地络?因此我们就想把智色双旋也说出来寝灿孟,不要分开肩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赔埃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佳。   凤凰汽车懒承:另外一个是提到的认知方面的感觉雹惋路,有没有一个专业的因素卑,咱们除了制度之外盛,有没有专业领域的人来负责这件事嫩怕似?   徐留平揩:我们长安有一个庞大的队伍煎,首先要把一个汽车造好算供,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赔妨,到高管团队涧禾翱,到设计团队信,到制造和研发团队洽量,包括服务团队埠惫,特别是主要负责的领导人刨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验揩故,而仅仅是设计团队的话语氯馅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离费超。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层凌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素矢,因此对长安来讲承,是既有最高层特别的重视蔽矮颈、关注和把握朵笔,并且这也是一个最高领导者的工作职责尼殊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知亨检,我认为在汽车领域当中是行不通的苫褐,当然我们也有具体分工棵兔。另外也有很多的专业人士完成这个事情趣电皑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的下屠焚,还有轿车研究的瞪,也有做SUV研究的卫,同时也有按照职能分的姜殿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎慌贬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骸恢,如果仅仅是设计团队的意见书母墒,肯定会偏离了方向锚撬惩。 凤凰汽车卯入讽:一把手是指您吗瑟昏刷?   徐留平身堵广:我是其中之一省洞趣。   凤凰汽车雌畦:长安汽车自主研发的新车毯獭甜,设计扦橡臂、评审污逗靡、评定环节您都会参加吗淀乖磨?   徐留平诉苫壳:我必须参加鬼届俱,我前面讲这是我的职责厕,所以我必须参加填关谈。   凤凰汽车仇孤:无人驾驶车呢燎羔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车萎吝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敌钢料,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产都,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拜?   徐留平鲍灌:上一次品牌发布会竞歌拴,最新的无人驾驶技术也做了展示蒋射媒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上矫,高速公路的环境相对来说可控性要好桥尽迷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娥隶,难度要更大络赎呵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脊哎,我们不仅能在高速公路上做懂动,而且能够在城区做虚,这个技术我们已经实现了突破了纽敲。   凤凰汽车连插甸:长安无人驾驶技术进行的这么好肪诗激,量产会提前吗茨淌革?   徐留平邓厕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加泼蔚便,实际上就是说伍类,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涂悍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西然肠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点委雄慑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定点。   凤凰汽车蹲靛错:中美在进行双边的贸易谈判套搬,这是谈判的内容之一丹财人,会涉及到汽车合资企业的放开盼邵旁,可能是一个双向的市场开放的动作檄呵落,如果这个谈成了客峨径,如果这个不再规定50%的上限殿池,您觉得对行业有什么影响谭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僳,那您觉得首先答不答应鞍瞧?再有一个多给他股份的话瞥,对企业今后的运营会怎么样缅坦?   徐留平急:我明白你的意思享,第一我确实还没听到这方面的话题蝎爆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况掳,股比这个事说了很多年桥雄考,我基本的看法有几点梧,第一个这是国家层面的战略和政策拎反,作为企业来说沥朗阔,我们遵循窟密,国家有什么政策我们遵循什么政策誓擅犁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错催魂枯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墟,我相信未来的合作会加深蛋撂技,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大净勘鬼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现煤酥岛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题喝悍秦,而是说理解消费者储诲缔,能够洞悉消费者邵,如果股比的溢价挺高纶酵陶、溢价挺低峦,但你产品不能卖出去挫写陵,那你不能分摊出去关祟,如何把蛋糕做大瓤,这是合资企业要做的一件事校。   凤凰汽车颇姑:如果真开放绢,长安会想着往美国去吗吞钳画,就像那福特来到这里呢瘦句?   徐留平乃采:长安想要去美国是一个公司的战略欠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煞。   凤凰汽车些:长安与福特的合作多吗忻超?   徐留平郊坪韩:长安与福特是我们加强合作的方面獭,应该讲这种合作的程度惶滔,不仅仅是合资企业蜂枪,从母公司其他层面椽痴棚,包括技术和其他很多方面都在讨论爽,包括海外市橙病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淖滤,它的能力提高了奈填。第二 现在是全球化合作的时代协练老,一家公司独立运营联匙耙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事哩狗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音莱。   凤凰汽车敬速舜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要桨练氓,你还说了过去我们做一个车抛柔画,可能需要很长时间好不容易做下来挞徽庐,比如逸动脸匙污,是很艰难的睬础劫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%想诞鲁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%汲揭份,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资盗涵焙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑拇蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品刹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炼?第二对比韩系受、日系褪,我们的研发体系和他们的研发体系相比脓博餐,您觉得能不能支撑篡竿靠,确实我们的实力也很强壤淡,我们的内功可能修炼到一定程度禽黄焚,我们后面会源源不断推出好的产品广讹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叛。   徐留平孩迷茂:你讲得非诚藕ü好壳,我觉得这是两个原因导致的喜胳驮,第一个就是必然性瓜嗜畏,自主品牌需要有成长的空间谩寞讥,第二个确实也有机会的原因全朽,恰恰是SUV的市称纤帧,中国的消费者需要这个东西操,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诉韭,反应速度更加快一点聊,把这些产品推出确实是满足他们的需要钙烤腥,我觉得是两者共同作用的结果吐。   对于下一步自主品牌来讲斡岛口,无论是哪个系雄,无论是美系睦、日系耍、韩系讼偶鹅、法系坦,我觉得跟系没有关系鄙,核心就是在中国这么一个大的汽车市成邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西羔,这是关键慌。消费者他肯定是有他的诉求的蓟,究竟是SUV酪艘闺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西擒睦,他有他的一种偏好箔、喜欢瘫帘垦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抗斤核,这就需要我们作为厂商蚀涣鼎,你必须要洞察到消费者的需求敲廓,实际上要看到他的潜意识是什么东西尺殊垒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来策尉。为什么我要总结长安汽车的过去呢第?实际上是我们自己反问的过程荷渴,就是说在过去当中发然,为什么逸动会是这样笔尾,CS75为什么是这样吹?实际上说醛,我们当时也没有意识到额碍瘁,反正当时就是这个样子蜡艰,实际上这个过程是一个反求的过程蛋垦,我们为什么会喜欢这样兴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中腥藕弘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子箔偶,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扇镭酣,我们把汽车理解为是生命的动感捕题,其实是一种生命力的扩张夯滴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镁狭抢,而我们长安就应该提供这样的产品时受亨,回过头来展望未来溺拐脖,我们觉得这也是一个正确的判断地泥。   凤凰汽车笑靖吮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鳞胸桅。   徐留平公莱苔:我觉得现在国内研发体系来看督谴,国家间可能还是有一些参差不齐嗅烦,我觉得自主品牌的研发能力和体系蓟户,进步无疑是非常大的南,而在很多方面可能与跨国公司有差距盎回,有些方面会比较超前芦,因为自主品牌也不是一家瞎菇同,跨国公司也不是一家裸细,要两者来比很难说韶,但是有一点懊亢小,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易火,做好一段时间不容易具淡,这个公司要能够连续做出好产品工,能够连续向前增长熟甸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滤、设计应用沏莫惨,在这个公司当中都比较受关注伺呻摧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藐了淳。   凤凰汽车颈纶:我想问一下自主品牌的建设诉耍违,随着我们品牌的推出卸,现在汽车品牌进入新的层面链径,会有不同的路径选择眯酞墓,比如长城寄、吉利推出新的车型贤匡毙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尚探?长安如何能够胜出旁冷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌关俗鲁,除了刚才说的两个伞肺,还有互联网造车的未来的合作伙伴卿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拢揪卧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合惦叭雄?   徐留平冈:实际上赴酿抽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淘吕,我觉得这是好事搐酬词,这说明汽车产业欣欣向荣莽感扑,是真正的投入妇桑认,这是我对汽车产业的理解轮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浆窗刻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程晒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芍恋,例如一个产品到了造型师的时候乡嗡,是一个说法东从、一个样子呐揣拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隋法,然后到了制造过程当中又是另一个想法譬啊,到服务过程中又是另一个想法梦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西膛涕桓,既有高大上的乃,也有形而上函粕辞、具象的蔡空,你要把一个公司从时间跨度豹,一个一个展现出来涕,而从空间的序列当中柔,你要把研发全部都按照这个意义怂啥疗,我觉得是很重要的方面八。我觉得制造汽车是很复杂的过程彻,各个方面的协调衬途、综合导沏抚、修正瘸纫、打磨需要太多的时间步逢江,我觉得这是一方面瘫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人钩,同时也是我们总结过去体会出来的逞熬,它是由内而外的燃豁菱。可能我们过去没有意识到这个话题伯缚,我们现在总结出来节,然后下一步能够指导各个方面芥难,每个部门都很容易做事情嫩储。   第二个问题你讲到造车人,我们开的会太多了蔽挽,失败的太多了康唇潦,沮丧也有很多锋,基本充满笑意也就一次喷,前面基本上是批评前、检讨杏黎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祭级,不高大上房。至于说现在很多企业开始造车扣柯,我觉得这是一个充满魅力的行当鼎旱,很多人都愿意去做档尼但。   凤凰汽车辈帅谱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样滥? 徐留平危捅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面界幢伍,会选择相适应的地方胶。   凤凰汽车禄:就刚才的问题我问一下肃,刚才您提到和新创的互联网的合作挝陈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔标耙户、蔚来也有合作侗巴颁,您觉得长安在未来在互联网里面的话阂,更倾向于是一种怎样的合作汀疵握?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工驴龚短,您是怎么看的卵?   徐留平蹈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仓,从长安的情况来看嚎,我们认为哪个方式都挺好的遍便,现在是合作型的茧哇拐,是你可以自己干粗,也可以合作干半,也可以自己加合作干糖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拢盛负。   凤凰汽车题乘夸:我们打比喻泥潦,37度是正常的温度撤耽,您觉得新能源行业锯嗽肺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斯拌禾,您觉得温度是多少掏?   徐留平痴:您觉得高了低了盯?   凤凰汽车忿骡辟:之前有人认为这是疯狂的阶段掂馆。   徐留平淮评岁:我对一个产业的衡量依据是绣侨,在目前这种全球的经济运营模式下傲,凡是有金矿的地方患钾俄,都会有若干的人去挖掘它嘲,目前我觉得新能源就属于这个阶段淘,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梗,应该更加得进入口跨,因为从目前的情况来看凰屡,汽车产品当中称,一个很重要的领域就是电池咸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放签炒,没有这种资本劲士、技术懂翁、人员的这种投入火,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伎。   凤凰汽车纶狮律:那就是说您觉得温度还不够吗息肠?   徐留平耽啦:我觉得还可以肪漓,但是我不太同意的就是产能盖瞧,如果说你的产品技术不太优秀沉曝,你建那么多产能就是有点糊涂荚螺奈。   凤凰汽车砂:很多其实可以通过改造现有的产能渤邦具,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逞菊,从这个角度来讲假剔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔡锭提?   徐留平僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点钢,选择利益大的刮浑。   凤凰汽车禾炬癌:所以您不担心过剩吗肋?   徐留平藤:我不太担心这个问题硅令稻,我觉得电池还处于不确定的阶段筷劝频,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饶。   凤凰汽车单卵埔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妥策,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抠,不管是设计师还是CEO等等葡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代圭公搞?当然那些设计师很多是主管的雹,老外有管经营的有管品牌世,主要还是在设计和技术的领域姜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灭?第二个是国有体制的问题澜鼻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响来彭爱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域燎敬,也在高薪吸引高管人才猩段,您是如何留住我们的人才妹毋漠,关于体制之上蛋素、体制制约的问题镐朴蛇,我们怎么解决掏沪?   徐留平伞:现在是全球化时代鞠睡犯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早判剑观,我们最早的时候是四无鸡苦喉,没钱嘲怖尽、没人款热、没能力塑冈、没地位光韭答,到现阶段来讲共拐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师叼,这都是一种非常正常的行为社,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裴握?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贤不热,如果对中国的消费者不能够带动溺柏迷,那肯定不行痢睫,我觉得这是一个到,无论你是洋务运动还是什么运动沉,核心是对消费者要动起来算辅栖,这是一个崩店考。   第二个关于体制的话题汲衡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距枢,这个方面我觉得不能讳言开疵。目前来看味廷哗,对长安不是特别明显贡彩波,因为长安是属于南方集团旗下子公司矾寿,从南方集团来说熊,在这个领域当中栏现,也在他的职权范围之内做了一些调整笑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勒受。   凤凰汽车俗惮撤:如何看待这个机制恋究肠?   徐留平燃彭扮:从国家层面来说淡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吧妈。   凤凰汽车水:你们审批会很困难是吗停蓖毫?   徐留平恭:我觉得会快趴邪,另外一个我觉得汽车集团菲枢勿,也许给你量化很多股份里附吼,但是最后你没有创造价值深刹,给你1股冕俱,1×0的时候不还是0吗惮细?汽车的成长磺对弥、成熟或者盈利是一个艰难的过程咆慷。 凤凰汽车亲溃:十三五计划像长安汽车整体的销量世提、利润和研发能力以及目标有没有理卑纫?   徐留平爱弛眠:非常有稍,我们愿景2025紊工,我们做10年的规划誓,在这个当中我们相对来说做得比较保守歇,为什么说保守呢屉清靠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牡脚翔。   凤凰汽车鲤很仆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抹茂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惭酮涡?   徐留平稀盗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业阔偶,在技术和平台方面都在加强合作饥,至于说未来它要怎么样履,我现在还不太好评价这件事崎焕惟。   凤凰汽车臼:徐总问一下国际市场的战略报韶肩,我知道去年车展的时候堤,长安说往海外拓展的重点是伊朗戈、印度襄、俄罗斯这样新兴市忱碧恪,有明显增长潜力的市掣场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去善憨,比如在墨西哥瀑怪啸,对长安而言膜厩,自主研发这么好獭攘,又长期和国外品牌进行合作嫩捞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赴、欧洲的市沉悴隆?   徐留平劳:在我们十年规划中就有弧铣扑,去年讲的时候就是当下正在做的内容武,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的屁,就是要稳扎稳打虐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吾鬼,因为一支队伍最重要的是信心笛殊欣。   凤凰汽车锻匣叹:国内很多品牌都盯住印度这个市尘┟恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争细电,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耍记?优势在哪儿坑熄沉?   徐留平黎:对于海外市场我的理解是要扎下根去倘维,不是简单地把你的产品卖出去侣讹妈,是你能够充分地利用本地的资源备冷蛙,包括人力资源和其他的技术能力鞠困椽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鹃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毁,促进本地人的水平的提高媒美界,那么同时在这个过程当中怪扭,把公司的产品技术涵盖进去嫁,我觉得这样才能走得远菩般居。   凤凰汽车圣:长安最近一套体系出来了猎薪,有没有可能往更高的一段发展焚?   徐留平假氛:从长安来讲姜垃维,我们目前的战略看咀粪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氯法剁,这是我们能够奉献消费者更多的东西哼沁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘿境,但最终要落实到产品上广,产品是一个载体让消费者感知它知道它脚全坞,未来残,长安汽车会加快产品推进的速度灸痊慕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神活。   凤凰汽车茸:欧尚也在这里面吗嘉纤?   徐留平偶:欧尚不在旧句偏。   凤凰汽车返窜:东风已经有PSA很多股份舱羚蛇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗末藕?   徐留平痊:目前我没有听到有任何影响讣,在实际工作中我们也没有感觉到钾赴唱。   凤凰汽车侧娩:理念发布会徐总是骑着马出来的备耸蔷,当时媒体圈特别关注浩,都刷爆了朋友圈事谅贡,虽然我不在现嘲堋,我不知道有没有特别的意义菩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哎赫贰,当时的考虑是什么茎纤峨?   徐留平攀搜:两个考虑使薪姐,一个是我把马和车作为比较枷虱构,你要说一件事喉,一大堆结构化的语言没有必要淌侥,我觉得既然是长安汽车骆,我们叫做生命动感坞遁、智色双旋每泪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焕淡陡,如果不这样做也没法让人尖叫吞然翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍管匪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日为,上海车展首日狠怜鞍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承值濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量捌架奸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台题秒,12年增长了120倍收。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荣轿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闭。   受访人吃歧步:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)唾垦。以下为问答实录夺:   凤凰汽车去: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嘶挖兼?   雷德?比格兰德懒现掂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年耪,这款车在中国市场的反响非巢穑好凄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA攫,同时拥有强大的引擎扑,提供强劲的动力与性能逝吻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咕称干。所以沦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品经聘。   凤凰汽车每: 在没有设立经销商的地区擂了,玛莎拉蒂如何抓住市陈辍?   雷德?比格兰德狭蒋: 我们首先还是会增加销售网络列,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刊躺,计划在今年年底扩展到75个轰。   我们还在天猫开设了旗舰店钱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脱酪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台通,大部分来自没有授权经销商的地区交。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘶脊,鉴赏力越来越高碍。针对这些人群耍咖,我们还组织很多不同的客户体验活动显,如海外试驾瓷,以及互联网方面的创新骡枪,如网络平台的直播懂池。此外农独,我们也有不同的金融政策篡耙蟹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饶铂。   凤凰汽车坞畅灯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藕,给汽车销售渠道带来一些变化棠降溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新芍纤害?   雷德?比格兰德超悸闲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狸簇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鲸桓鲜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盗丹哄,而是要提供独特的生活方式体验鲤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谜惺捎,不止在中国烂断鲤,在全球市场都是这样赶。2016年澳簇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长驮十,这个主要还是产品优势带来的颗超释。新的政策出台以后陪团陛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咕蔚,不过最终的销售成绩还是由产品决定箔膜。   关于新的法规父绿,我们现在也正在研究当中椿扦斑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定芳垢勾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作樊搐。此外屎妒菲,我们在中国有非晨停好的经销商关系守,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟薄才。我们开设的天猫旗舰店铜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式耻:客户在天猫下定单匡财,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务世惩。所以尸齿确,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗拘概。   我们的很多客户最在意的并不是价格尾仇,而是优质的服务与体验鸡,这正是玛莎拉蒂的优势所在寥玫媳。   凤凰汽车挛鸡拍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疽洁桓,有没有什么新的产品推广单抢超?   雷德?比格兰德姬辰换: 关于新产品肩芯酞,现在还不是宣布的时候拷寐搪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升秒匠滦,等到新产品发布时我们再提供更多信息灯潦戊。   凤凰汽车花: 作为中国消费者熟悉的豪华车陶欣搭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慈勉。对于玛莎拉蒂来说茧砰潮,未来在中国市场的前景怎么看穗?理由是什么敖?   雷德?比格兰德差: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况矛,5年前迸陕,我们在全球的销量大概是6,500台贪,而2016年达到了42,100台陀橙齐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呛,所以我们的增长一直是持续的喉。也因此典嵌般,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观错。   实际上中国市场和外国市场也非常相似塑交谎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唤为锤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后妨袒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA十具,这就是玛莎拉蒂的优势篇识藏。所以康獭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娶粹潜。   另外拿,玛莎拉蒂的车主非常年轻秒绒,尤其是在中国市忱芎追取,车主的平均年龄只有30多岁弛哄狈,他们追求具有独特风格与气质的产品婪,来表达自己的个性与品味汝。   凤凰汽车画夏: 现在汽车技术日新月异氖蜜功,尤其是新能源艘、共享鼓钞、智能驾驶方面炬贝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纲年?   雷德?比格兰德肺: 在新技术方面顿雌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滇配,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得汀。我们并不追求生产最快的汽车阔,而是要提供包括技术阜、性能臣肠壁、动力礁麻、驾驶体验等方面在内的最佳组合汗。   针对自动驾驶昂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助囱寒,帮助驾驶员减轻疲劳牵,降低操作难度甩剖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的城翁蜗,包括独特的声浪驰歉、澎湃的性能蛾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雇,这是玛莎拉蒂所追求的凸锨。   关于未来对新技术的规划诽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求冻牵另,比如减少温室气体排放抨歪锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外豆浚。此外失陶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凯惶,如苹果CarPlay和Android Auto前,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统如,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吉凳诚。   凤凰汽车桂娶磨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锑蚂竞,怎么适应霸锰烽?   雷德?比格兰德维架巴: 针对年轻人群溃桨,我们采用的方式不是改变自己亥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应让。比如在中国娶痛椿,车主平均年龄非常年轻申歌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肪让,便是一位年轻的中国女性松钝缔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡蹭联。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氮刻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意联,包括法拉利生产的强劲发动机缔涩、独特的引擎咆哮声捞令跺、奢华优雅的外观与内饰卞巢熟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神览,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嗓父,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黔。   凤凰汽车冒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级吹皋,有没有针对用户画像做调整稼?刚才强调坚守自己的DNA和理念凯付,有没有在设计上或者是营销方面有尝试护虫扒?   雷德?比格兰德塑报: 在中国股力,我们不断渗透到三四线城市雹辖邵,但是目的是一致的澎,就是要吸引更多年轻客户馁岸。但不管在中国乃至全球的哪个城市妒门,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霓、激动人心的声浪开辩椽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豹齐番,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户饰。   在设计经销商的时候泡,玛莎拉蒂也不是随意为之漆徐场,而是按照需求进行规划疆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店地,首发售罄的100辆SUV中小链,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区发困。因此骆暴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陇警靖。同时夹咐龟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旱谭谩,客户需要一整套的优质服务煌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁奈房:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上差邻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生譬道触,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述股杀潘。   提问碱染存:您的新角色到底是什么样的尽翔览?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赣奉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祷?   Alfonso Albaisa佛合:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁黄妨节,跟所有的设计相关的工作构讽嘶,都是由我负责境付。之前我100%的时间放在英菲尼迪镰磷,现在会分30%的时间来迫然,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烂埔。现在大家看到的一些车型添沙老,可能是一些原来的车型订,我们现在的工作罗寸,也是快马加鞭璃翅记,希望能不断的改进尝滥腾、提升现有的设计奉挡。   提问祷筐梅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么碘急掸?如何看待他推动品牌前进时的作用计典管?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碉汗细:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔽携,我们会共同合作叉导,不断进行我们设计的演化祥递篙。其实我到7月份才会正式上任惠惊童,我现在猜测或确定未来的设计理念修闹,还有点为时过早荣。   我们知道爆联,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拿杀乒、非常大胆前卫的啥,我们的这种设计是一个不断演进的过程承赂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糕达。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘎。   卡里姆跟我有很多类似的地方蛙秤。比如妊寇,我们都是艺术家出身韭拾发,非常喜欢设计钉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锭,并将其以各种形式发挥出来杏烁诞。   提问权说:我有两个产品方面的问题祟捻劳。首先将瘫,这个概念车非常漂亮刊点庭,它背后的设计灵感有哪些欧?   Alfonso Albaisa艰:秉承“冲突美学”设计精髓场署宛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素秒棋匆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡全苗。基本上就像艺术一样皋,包括缝针涵俱、包裹感矾柿,还有使用的木质桥捌紊,都是非承朗岸椋好的手工工艺宋惠。这是一种感性和理性的结合系,还有一些肌肉感极强的车身线