2蟹,那就是《易经》的精神斥。第三个梆,今天的连接是移动的连接底哆,还有MOBILE扣洗,MAN TO MAN独变、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啃。    今天电动汽车很重要的一个隙,大家买得起用得可靠合藩传。智能化以后匙免陶,因为有各种各样的基础设施和商业模式惭骗酥,我不展开了莲领碗。    从电动汽车变成一个智能的汽车络考,从智能的汽车再变成一个智能的交通眯概,从智能的交通再变成智慧型城市绦概。我们附加值可以产生很多秆。根据《易经》价值精神识息唇,通过交通网略、能源网潞、信息网风管闹、人文网可以产生无穷的价值机会默奋。利用交通资源的全时空动态感知屋,交通工具的全过程运行管制恍矾,无处不在互联挝驮观、感知榷、管控和服务匈扯。    怎么布局蚕跋?怎么把电动车进一步变成智能汽车芬广,如何布局智能网联汽车技术瘸描?我认为借瞪奖,不但对中国涎阮法,对全世界都做出更多的贡献雌态,第一是制定网联汽车法规标准瓦江僧、智能技术泪浪缺、环境巷吻、HMI技术镣、空置执行技术慑、智能网联的实验蜡恫、网络和信息的安全汰胳。    怎么做到网络和信息的安全空?这是一般的云财秤,怎么把一般的云变成安全的私人的云哼?有很好的结构都侧,处理器署矢群、传感器丧介,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖论。第一是收集材料莎斤管,就地处理袍离澳。第二是从收集材料到云之间要慢诗番,一个是单点控制夸,能量控制或者功率控制酒茨狸。一个是多点控制采,能量控制或者功率控制娩虹,这是全局性的亩刻疾。要及时处理蕉卑送,要经常互相认证耪泊,变成安全的云都。    跟大家分享一下我做的一些工作华碑绰。怎么从理论上去证明这个是可持续的挫视?我一直在思考所有的工业革命柿,基本就是能源更新佩。第一次工业革命捅外,瓦特发明蒸汽机滦拟,电话腑兽闺。第二次工业革命谦娩理,美国抢占先机诺圈,电气化夏,主要能源专项与信息建设闯纲膜。现在第三次工业革命来了咕,中国能不能抢占先机疮?我们要做新能源撕编,信息大数据时代骆递涉,我们百人会能不能更好地发挥作用昆?今天早上的研究会很好萌笆姆,我建议做一个尝试的机构烹避,每年召开百人会国际研究会议度,形成品牌赖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佳纹?我提出储能熵的概念撂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钠。一个系统里面假如是孤立的鼓既铆、系统是不可持续的斗,一个是做功俊酿、一个是废料是不可持续稍徒。如果是物理系统崩,分析储能熵抗纷,熵代表可以再利用味。总的来说诧莫仇,一个系统熵不能增加辉,熵要减少话牧,熵减少系统可持续陇你。熵是储能熵虚屡氓,熵是不用的熵填,下一次可以用漂铆俊。总的来说熵是在减少瞧财诽。    包括中国的历史父享,中国封闭的时候中国就不可持续委蝎帮,中国开放中国就可持续夕炯。近亲繁殖以后熵增加不可持续耻软。系统要做可持续性畏,系统熵要减少皖,你的收入不能是单一的位、不能是孤立的系统搬。因为一部分是做功手己是,一部分是废料锭欧,从废料里拿出来橙习佛,通过证明熵减少谅。从废料里面可以再循环描,那么你的系统就可以持续了荆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冀冯,后续需要时再利用的能量的熵哆桥,通过储能熵概念的引入艘录,希望用来解释可持续系统的演化过程乖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态壁。    综上所述丛妒,不管系统是生物的或人工组成年别邵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箩地必。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞畏怼,而这些系统工程特点是拖,即使在系统研究过程中翔幕,一个熵有增加的过程搏哭溃,总体在系统不断迭代发展的过程中武眯,系统将进入熵减的状态瞪淋泰,因为系统具有自己生成复熵的能力峦粱胶,从而保证了系统的可持续性枫忿胯。    应用在电动汽车纬琴,这个是分布式的发电栋,这个是分布式的负荷捷晶紊。电动汽车就是分布式的负荷无皖竿,还有分布式储能许娘煌,电动汽车有储能汇、有电池嘛。电池可以双向的徘锣鹅,分布式地发电姑、分布式地负荷焚,在分布式的储能茨沸,这三个系统可以持续科激佛,这是我要证明出来的骇据。我证明只要你的熵是减少的苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扒萍。    感知欣怀、认知浓炭、行动翅捂,不断可以纠正人的行为杉渤,比真正的司机还要好捐茎啥。    最后碴创汝,希望我们以后的交通系统是舒适的坝啸、生态的理挪侥、方便的和安全的敞瞬擎。要做到这一点季墙,什么是成功嘲?因为里面的成功是3个S拷,SUCCESS哥,在S吩冻、E里面画一条线都是欧元跟美元屋,今天是国际合作券寂,虽然人民币还不是坪徒,是一篮子化的馈筏,人民币准备好了豁。ESY就是人民币漏。    要有六个眼睛双吹,有四个眼睛不够囱文。第一要把眼睛放在前面解放思想级肯层。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咖环挨,电动汽车下一年布局市巢盖ね俊,也要有前瞻思维粪奇。眼睛放在后面汲取历史教训默舅,要有全局观念辰安。要看到旁边的需要沮巫狈。然后要把眼睛放在右边学习欧美醚硕,不得不承认高端人才密集地在西方贸。所以把眼睛放在西方学习虱篇摊,它沉淀了100多年头蔚。四大发明中火药是中国发明的畏就,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雄傲。全方位都看到了当,所以英文眼睛叫做EYE荒。第一个I是Inspiration功溯,有了激情可以有想象力嫉,然后有创新衰,但一定要融合抗纶,一定要集成攀颇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸疼鞍。科学要把自然归结起来献丘,工程有十几种白,要把科学撬寇暮、技术弓、管理结合起来那就是工程隆车拘,那就是要集成淌筛。特别今天要跨界地融合奢潍、跨界集成填,这样才能实现暴。但没有钱也不行很户,今天招商局也来了很多金融机构法肪角,要融资恨泪湘。    谢谢大家!    (根据发言整理摊陪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操态抒:李芳" "   回顾已经结束的2016年愁单,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展链。在政策的全面推动下秃洞,我国电动汽车年产销量再创新高弛吞,达到50万辆左右仁性袭,充电桩数量达到20万个垦,遥遥领先于世界各国宪。更为可喜的是槽雇,在规模市场的推动下翻贯齿,技术创新全面展开施荡角,技术进步全面加快曝熬涵,正在全面逼近世界先进水平娠粮巩。但是山褂,在这大好形势下鸡,质疑之声渐起龚架。比如陌舅,我国电动汽车发展主要靠政策推动变,能不能持久骡水?政策是否过于宽松烽埔挟,以致于出现骗补情况板?另外兔蜕,由于发展形势良好怀,一些激进的观点也在抬头娶慰偶。比如采俩,要挡住国外产品进入中国市趁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车某沫慈,准备放弃传统燃油汽车泊烽。    作为一名资深的亲历者荤,笔者认为剂伺惩,在这新旧年度转换之际时疟,有必要分析我国电动汽车的发展形势腑潮,梳理其发展历程烦贝固,以利于业界对形势有清醒的认识久缉凡、清晰的判断幌新,明确今后的行动方向梳眷蔼。    一接瘦伎、我国电动汽车发展形势良好    当前渴玛羞,我国电动汽车发展形势良好兑旧,主要表现在两方面墒螺痛:一是电动汽车技术创新全面展开舰铃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擞烯奶,技术创新和商业模式创新层出不穷橇胖乓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面响,比亚迪宦村、北汽秦背肠、江淮竟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品煞菜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车适紊,而是专门设计的电动车唱,续驶里程达200~300km甚至更多镣奔落,能效明显提高订昏,动力性泡、平顺性浮悸埔、舒适性怜空垦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傅虐。事实上寇揭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹玛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冗稳。另外蚂窘迷,我国电动大客车产销碾偏、应用占全球份额的90%以上睛呻即,技术达到世界领先水平到裁。    在动力电池方面鹊钩,我国产量已超过日本盯悄空、美国锭、韩国团,跃居世界第一鹃,且市场份额超过全球的1/3妮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面既互查,呈现高能量比颗颈祁、高安全性磐浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势地拱犀。同时咆擂腊,产品水平迅速提高瓮交,与前一年相比废,平均能量密度提高30%椒葡,成本下降30%左右瘫盎。    在驱动电机方面邵妻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凹擅,总体性能进一步提高磐授,成本下降30%左右泪巾辽。在电池管理系统市圃掳、混合动力系统楼、电动助力转向锻达、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面哇估,也都有明显进步跺雾。    在基础研究方面钒贤苍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踌娘翻,电池热失控糠、硅碳负极材料怖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讽。    2. 充电基础设施建设加快四,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抽碴请,政府有关部门出台了实施细则僚炒,多个地方政府建立了城建酮、电力妓、规划等多部门联动的领导机制箍波,大大促进了充电基础设施的建设速度珐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蓖朽柿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计及排腾,我国充电桩总数超过20万个铜鼻妙,远远领先于世界各国磐薯。    在市场带动下侨,技术创新不断涌现辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旁镜起、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仇、节省设备投资的车端交流快充技术秘弄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翔狡猴。    在商业模式创新方面盖,呈现出各类优势企业多种形式合作酱,加快充电设施布局刨挛、建设卵恒颂、运营的趋势棵犊。众筹建桩措帘、合资运营帮、利益分成等运营模式迅速发展哎失上,公交车磨、环卫车邓峭茄、物流车缔把、出租车沛奔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪,广告推送刻忌荆、免费无线热点接入等增值服务开始出现被。    在互联互通方面乒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施垂哭,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丁享,以企业级伞煤概、城市级监控平台为基炊摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据割柿蓉、信息互通的国家信息服务平台即将建立芍非。    二瑟尝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说假热,我国电动汽车的发展道路与美国辛隙、日本牟化握、欧洲等国家和地区有所不同棚,主要区别有两点盛。    一是政府干预模式不同申胸。我国采取的是政府强干预模式阜筹盗,政府进行顶层设计境,制定国家发展规划咆善,多部门联动制定全面的鼓励兑密、支持政策协,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车班胺,在市场发展中不断加强研究开发巨菠疮,技术水平逐步提高;同时尽,充电基础设施建设逐步完善步。而美日欧政府多采用弱干预模式拭呈,政府支持共性粟次、基础技术研究乡,给予一定的政策嗣破、税收优惠富,逐步培育市衬浠男拧;企业则根据自己的战略规划厦坡,首先研究技术规落,同时有选择顾瀑、有重点地开发产品蹿。    二是企业战略不同雄。我国企业多为在政府引导下被动式发展皇猾,初期技术积累明显不足钦伶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炉丢里,产品方向受政策影响大巫别池,各企业虽进度不同都枫拣,但呈全面开花之势突据断。而国际大公司多为主动式发展雌,厚积薄发钎扁杏,技术有所侧重砰痕秋,产品形成特色纽,如丰田的混合动力和燃料电池脚朔懂、日产的纯电动珐、通用汽车的插电式目、宝马的碳纤维轻量化技术等坍蜕澄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茄排胸。中国模式的优点是市场拉动技术发展辨完,不受油价等其他因素干扰背秘届,迅速形成规模市城搿,全产业链技术进步鲜蹄珐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟犬传丝,发展中有不协调情况斜洽,如充电基础设施滞后炒郎,部分企业盲目跟随掇茨,发展不扎实谈翰诬,少数企业以谋取政府补贴为目的售硅购,甚至出现骗补情况贯。美日欧模式的优点是技术扎实耿料千,发展均衡;缺点是市场发展慢风彩,产品更新慢烤陡,影响技术进步哆樊,受外界因素干扰琅亩,如油价低迷则市场难以扩大赔缄莱。    笔者认为齿,中国模式适合中国国情繁。我们不应过多盯住充电难辫、骗补等不协调现象死千涟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惊氰湍、技术追赶的大好局面栖魏暴。从另一方面讲磷,中国模式也有赖于我们的制度优势踢,只有中国的强势政府才能如此运作弘斑茹,很多外国同行都很赞赏赐话、甚至羡慕中国的条件瑰睫廷。    另外材,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面跨号,近两年有明显变化节熔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尉桃、开发电动汽车产品剑崔广,而且各种技术路线都受到关注的局面禽蹄斑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呈。中国各大企业都重视电动汽车没有错撇,在现阶段已不能算分散重复圭比,但难处在于电动汽车不好做擞凉,需要有很强的坦匈绰、全面的技术积累和投入理。那些技术实力不够的企业氨挥团,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戈皋,不应存有“弯道超车”的侥幸心理瓦羚嚼,而应准备应对“弯道翻车”的危险坊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喘绰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涪潭羚,可分为几个阶段荡阔痰:当市场份额超过1%时晃社北,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%德冈吞,则意味着市场条件全面成熟确。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聊汇,又主管我国科技工作多年嗡队,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俄苔。    对照电动汽车的发展够覆蚊,在我国插氏,市场份额已经超过1%;在美国和日本慌,即将超过1%废。这说明倪,电动汽车技术正在接近成熟捎。笔者冒昧估计奶,大约再过5年左右时间按炬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题骏乒莎,其他性能与传统动力汽车相当齐供,加速性优于传统动力汽车匿矢泡,成本的差距大幅缩卸剿汕亍;再过5~10年时间筏,电动汽车性能可全面赶上桐赔、部分性能优于传统动力汽车纪妙,成本与达到当时排放鹤、油耗标准的传统动力汽车相当妈顺。但即使到那时奴哪纠,传统发动机也不会消亡虾,而是电动驱动与发动机平分秋色咐串,或更多的是融合发展扭。基于以上估计匪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车残分泵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车炊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展编。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贫话伦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跋。2009年桂跋磁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研共吠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缔。回首往事潦娠,扪心自问撕评撇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窖赡刃。至于些许不协调现象碳铝,是产业发展过程中的必然辖丸屡,是白璧微瑕触棺拣、瑕不掩瑜糠凉。笔者断言疟,按目前态势再发展10年叮贾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界课嘉,并以此跻身世界汽车强国之林亲陶。    三溜兔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谈爸,整车生产企业要更重视电动汽车汇略诞。首先要制定好发展规划和生产布局莱崔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辣储,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嫁,不能两张皮嘉谓量。其次要重视研究与试验汉,需建立完整的睡方际、一流的研究和试验体系瓷恕暮,规氖鸷蘩剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统究廷。电动汽车相关技术发展很快梁崇琼,要靠自己去研究发展完龟,别人的经验会很快过时煤,更不能只靠“挖人”搞产品锈。再次要全面布局牡,围绕全技术链开展工作戏啼,不但要重视整车开发碾始,还要研究电池和电机当表膜,重视电池管理系统判钞陵,这是当前我国的短板星,此外还要注重轻量化和系统可靠性敲。    第二径棠扯,要建立相应的零部件体系催檬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱噬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壳亭线,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展弄群传。    第三维队此,要开放发展伍。需鼓励料峦理、支持合作伙伴引入先进技术和产品惋,像华晨与宝马驰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屡贤殊。历史将会证明乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快绣矗蔷。更何况盆珐稠,在全球经济一体化的今天细城,关起门来自己发展是不现实的卜蜗冕。    第四闭掏垫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作畅。今后相当长一段时期饭,将是传统动力与电驱动并行发展己泻、融合发展的阶段鼎,单搞电动汽车很难成功诚簧磷。对于只做电动汽车的特斯拉吠渐褥,笔者并不十分看好暗爱陇。    2. 对产业界的建议    第一被巢,要加强合作咸铃。需沿产业链羔晒誓、跨行业合作惺吕豌,整车企业要与电池企业撼、电机企业咖新、其他电动系统生产企业深入合作涕。以动力电池为例桨,需要电池设计与正负极材料兴恒、隔膜拜、电解液骆拢探、电池制造装备茬、试验装备桶芥、电池管理系统全面合作李你诚。优势企业和研究单位要分享成果认糙貉,互补短板苯肠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磐,要形成轰轰烈烈的大协作局面骋丰,合作创新钎粒,百舸争流梳,才能迎头赶上并超过世界先进水平钢。    第二骚爬,要注重实践舞。汽车产品与其他工业产品不同喘坡闪,一是使用环境广且复杂酮然芦,二是生命周期长悔,三是对可靠性脓焚、安全性要求极高彻碴帝。这些都决定了仅在工厂汾、实验室不可能完善产品唱础婆,必须通过多轮的使用实践辟饭骑。与电动汽车产品研究开发相比匠,充电过程更需要实践韩。像电动汽车充电过程这样长时间槽、高电压釜捍、大电流妊枯赏、室外嗜壕、无专业人员值守的工作状况倍琅锌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验簇。    第三喷晚界,在充电基础设施建设与运行中芍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斑。充电基础设施建设是一个新行业蹿禄报,在管理上涉及电力氮吧刷、规划舱驹肋、城管冒骆居、工商管理等多部门固,权力交叉苦骡咖,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饱,利益主体错综复杂穗。单靠一纸文件不可能面面俱到埠逛炽,必须经过相当长时间的实践虐列,完善流程哪恨,积累经验期。    第四淌孙,要加强标准化工作沫梦汐。领先的研发难匡沽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇椤,而及时总结经验谷、制定标准又能为继续实践惫肩陷、创新提供重要保障母梅戳。当前施抨卢,恰逢政府推进标准化工作改革卞,要求标准化工作密切结合生产北测、创新实践婆赦簇,要求鼓励发展更灵活滦处捎、更接地气的行业标准刨魄舅、社团标准呵蔼。对此魔,业界应给予足够重视防。    3. 对政府的建议    第一文铃榔,要保持政策稳定顿幂谦。正如前文所述烹泰,我国政府的强干预政策非常正确埂,发挥了制度优势煤,已取得很好的成绩凰锹拳,应该继续保持擒。电动汽车的发展涉及多个行业俗酬骇,需要长期积累诧醇,需要几十年的时间才能成就大业敞地靠,切不可存立竿见影锤祈毫、一蹴而就之心霓唤触。    第二了播拈,要及时对政策进行微调和补充完善挫抡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列筷诬玛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卯池吉,又由于此项事业发展快洪享贝,新情况憾、新问题危、新技术层出不穷虹肆,因此及时应对假、调整惫、完善是必然的蹋。    总而言之技连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道立爆,迅猛发展正当其时韦查。笔者衷心地希望朝野上下犀、业界同仁能认真努力工作编,自信且坚定发展额燃定。假以时日氏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流细疲风,并以此为契机恋,跻身世界汽车强国之林喝胯吭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱浩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胚咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年士。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日结,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示前寞。    他认为刺,现阶段戮齐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配褥酣,但从长期来讲捎坡,新能源汽车技术发展路线要从电动化刹奉仆、轻量化掠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歼墒撂、轻量化与制造生态化结合伦迁、智能化与网联化结合加描头。    尤其在电动化方面车痕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车藏饰帝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力阂慌狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桔失,就是家用主流A级轿车佩,在性能价格比上与燃油车竞争疙物。目前全世界都在朝这个方向努力氯,如特斯拉Model3寄牧、通用Bolt镀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车响。”欧阳明高说卜碑牟。    欧阳明高说拉辑晌,但要满足这个要求哆,电池必须降低重量鲁淳、体积以及成本辉兼。此外傅促郸,电池的比能量必须大幅提高涎共窃,达到300-350瓦时每公斤监,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标劳弟帆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知完,锂离子电池发明至今只有20年盒互梁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蕊材妓,2007年第一次在日产聆风上开始使用妙龚,可见动力电池的进步非常迅猛签魔。”欧阳明高说社,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋。    但此前达,主流的观点认为牟肃陛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比池精,从性价比来看衅函继,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舞寂挥,但现在随着锂离子电池技术进步透春,里程提高一倍寿坍丛,即在300公里的范围内修,仍然在性价比方面有优势鸵垦。    从技术上来看编梁崇,在单位重量偿、单位体积下储存的能量越来越多挟任,成本越来越低鹤匈得,才能体现出电动汽车的水平和技术四备付。    一个好消息是闪都,我国电池成本每年大约能够下降20%馈。据介绍烂什头,五年前钠诧俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歼碴梗,去年平均价格为2.5元左右粒,2016年为2.2元麻,考虑到大量的电动汽车是大客车簇,其电池价格相对会比较高一些患辑。    “现在国内开发中的电动轿车灯氖,最低的系统成本在1.3元每瓦时横,单体成本在一块钱左右结。美国通用Bolt电动汽车吼艾,单体成本为150美元一个千瓦时哄疲敬。”    如果按照这个标准斥炬茶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轿,但是按照现在2.2元诵,逐年减少10%到20%襄佬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彪钠虽。    “加上循环再利用做到1元效祁炮,也就是说邯括,一千瓦时电池一千元人民币之内杏,是可以做到的袭。”欧阳明高称泡渡们。    对于具备性价比觅武,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舷急脓,现在一百公里约耗电15度古,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内聘肌香,接近10度电一百公里魂滑稿。    “要实现这个目标抢璃弗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卯巢。目前电耗的降低空间还很大廉膝情。如果能够实现上述目标火,一百公里的成本约在一万块钱模凛,如果电池能达到300公里就是三万块钱必,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫩,将具有商业竞争力习颊颈,这是电动化下一步最大的目标恳裁叼。”欧阳明高说鲤奠混。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出季酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肆娄沥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长雇痪,但仍属于比较粗放的发展模式戌郸,今年电动汽车发展逐步趋于理性徐筏荡。总体来看徒,走到今天魂钞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矩巍党。”欧阳明高说函。    事实上哨帅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一落摄,由于销量超过全球50%以上碳,在国际上引起了强烈反响懂停,无论是政府还是厂家并,都感受到了来自中国率先发力的挑战枷。更值得注意的是宦堕究,2016年如德国大众和日本丰田懊篡疵,纷纷调整技术路线玩扁,加快对纯电驱动的转型典恼。    不过猛勘舱,纯电驱动的战略目标虱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槐疵瓦。对于混合动力技术来说钎稀,传统的汽车强国蹿、汽车大公司比我国更具优势瓷厕簇,如丰田路线就是先做混合动力皋冕曙,再做插电混合和燃料电池肠。    由于我国率先发展纯电驱动列标良,带动电池产业的发展达到了世界前列盎妊贫,电池产业规模达到世界第一雇垫党,总体水平位列国际前三矗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甫席粳,我国的动力电池产业链封呐,尤其是电池材料连肚,如正负极材料莽,在国际市场上的占有率第一仍肖。    “在此基础上弥,我们以纯电动力系统(电池嘶、电机汞牛碎、电控)为基础平台瓜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利紊。”欧阳明高说剁纷勒。    据其介绍轰,目前我国插电式技术发展已经取得进展罗推,比亚迪秦捎处归、唐混飘、上汽荣威550商马瓦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力效淑躲,无论是发动机方面乖沥,还是混合动力装置上性拾,都取得了突破糕赡眉。    与此同时氓梦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逆划墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力缕。    “这是一个渐进的发展过程五,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禽。”欧阳明高说烩离隧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项袜继歪,有效的回避弱项竞争新淀,有利于我国电动汽车产业的发展聊舶,到2020年之后晶兴讳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枷、同步竞争圈涎但。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另丁:李芳" "  编者按沙芳:产品价格区间一下提升了近40万闷掠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旁。以安全环保为标签的沃尔沃猛柔,产品质量是其立足之本唇摧。无论是国产车型还是进口车型须寄,质量都要做的和安全环保一样好耽圭县。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑表渤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芯褪,安全与健康至关重要请,但在中国市趁呋壳妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乖隶氛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣墨,到底该剪哪一根线穷?我心里清楚悉燃,如果我剪错了贬鸥鞍,我们可能就崩溃了勺芍。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蒲。在2015年整体经济增速放缓坚、股市震荡晾汗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下豁噬呐,2016年的车市本不被看好耪杏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缓。1月6日遣霸捐,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骆柿,沃尔沃对此解释为篓肝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器彻熔,更是提振销量的助推器冒篇坏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号儡舍篙。   6月1日糠眉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翁冉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饥,具有十分充足的销售经验港骄。但用他的话说患酒墓,他来自一个很小的市掣赂惴埂,很多因素他都不具备句。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲缎库,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烈躺。6月1日入职浑膘刑,用一个月来熟悉公司的现状扁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”沦。然而现实终究是骨感的嗅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆提痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鹤歌匪。   “做决策就像电影里拆弹的场景峡伯荡,我到底该剪哪一根线呢本龟,如果我剪错了剔欠删,首先所有的投资会无效锋躺袄,其次会影响经销商的士气尝稻。”陈立哲对我们坦言钉拜。   他这样的想法并不让我们意外拇蕾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罐桶眯。在台湾富,陈立哲要去走访最南端的经销商食雹昧,早上出发中午就到了翔,但如今这种管理方式已经行不通了瓦猩淋。从前陈立哲的团队只有30人表险,现在变成了350人木汰荒,他说现在同事的名字都记不完犁垄。   “就像牌桌上的一个赌局记,赌下去有可能是回本的茂挛松,也有可能就全毁了全暇,所以我每天都在想我到底该怎么做锨办溯。”每天该怎么做霓啼阂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蜕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的笨,才能享受最好的撕毒葱。”这句话像是说给陈立哲听的狗。   2005年斯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茧腻缚,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽炭,一直到2013年5000辆的水平闹,再到如今年均一万辆的表现砂躬,对于台湾这个小市场来说毫,陈立哲做的足够好灌截,他对这个市场有着复杂的感情枯。   调任中国市场做销售一把手沮,陈立哲说这很突然涩随涪,他来自一个不足以领导中国市场的市场捻靖垄。对于中国市称獭,他还不熟悉吧垃,做市场工作要对文化途胜苏、变化湘绞、趋势有充分的掌握前,这最重要的三点陈立哲都不具备楞,他唯一能做的介背马,是在最短的时间内了解中国市场的刚需仑掠,相信身边的工作伙伴蹲,组成一个高效率的团队掠,去解决各种问题莲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喇,首先做的是内部调整哺耸钉。通过不断累积分析过去几年市场的动态痘洗,了解在什么时期使用什么样的手段湍,反省问题所在霞池,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤即。面对三填、四季度各项费用的下滑墒宋割,倾听团队的建议替砍仙、做出准确的决策椭识、将优势资源注入到最需要的地方茨厦扭。最后将宝贵的经验分享给所有人性迷顽,把力量从点扩散到面媚憾,从四个大区盆涕,再到全国蓉寇线。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呐纹悉,我只是把预算肝补、时间等安排在它本身应该发生的场合搂裙伴。”陈立哲表示斑坚唤:“我不是在讲官话头觅,只是借着这个机会感谢大家操岭蚕。”陈立哲相信垃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聊。   内部调整告一段落伟累畦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蔡炉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题戒埔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狈猛莽,一下跳到80-100万芒墙,面向的客户是完全不一样的卢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的非熬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心霖畦碉,还怎么介绍产品魏?这肯定是不行的窖小。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门警百遂,“与高端客户接触贿,销售不能觉得自己比客户矮一截兜麻赣,与客户要做朋友病围庞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煤窖。现在培训课已经开展了实战模拟环节刻骑,我们在资金有限的情况下做到了更好靠希。”   全新的管理阶层欧,有限的预算皑健蠕,面对重重困境签,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奸,8-11月均超额完成销售目标了教华。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩石刹首,最紧张的时间饭峰。“我有我自己的节奏镣孝蔬,我给自己两年的时间笆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争庙怒幕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瞎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赦既,经历了两次产品的重大变动嫂问,但在他眼里这是最引以为傲的普,因为这些变动高捶峭、变革都是从使用者的角度出发硕潞,也就是我们常说的“以人为本梁赦。”   对于沃尔沃来讲哄朽,最擅长的领域是安全宫,作为三点式安全带的发明者冬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驾觅氰。但陈立哲表示顺帘涪,以整车品质来讲就脚,沃尔沃也和ABB并肩售傲,例如在底盘研发能力上天隋汕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器破,全世界目前只有三家在使用恒,另外两家分别是法拉利与保时捷片骂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜娘峨,陈立哲也谈到掸罐覆:“沃尔沃其实也做过6缸经摆拓、8缸发动机纠,还有享誉世界的5缸发动机撤惹。沃尔沃并不是做不到觅北练,而是我们可以用更低油耗翰湾德、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲁莱。这也是全球各国政府的法规要求藕,是大趋势吼咯赫。陈立哲说“这些信息善乏拷,只是没有在行销上进行传播罢了夹塘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靶熔疵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号忿兰琼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒俟弧,改变了“国产”的概念华,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浓。陈立哲表态道街侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铅凰吻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垂。沃尔沃立志从中国出发败金唇,以人为本的信念永远不改闷帮,值得消费者验证与了解芦。”   “沃尔沃就像iphone一样吾卫涤,它改变了人们的使用习惯酒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例块:S90有三个界面同时提供信息桓,分层级的来处理车辆信息钨锹滦。这一点很重要埃怜耍,体现了沃尔沃以人为本的精神康温。在设计方面讽陕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料独。用沃尔沃的品牌精神老,再加上瑞典的风格女镁,直接与德系品牌产生差异化癸袒。如果从地域来看儒滩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虐。   沃尔沃曾立过两个誓言腊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垛爆磷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拆笆,沃尔沃全额赔偿救此。在陈立哲看来凯,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘿挖抽。   陈立哲对我们讲道懊腺:“在欧美检,当太太怀孕的时候犀,男人会考虑买沃尔沃鼻洁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据芥娃,中国作为沃尔沃最大单一市乘小,11月共销售9,076辆新车搔辟搽,同比增长12.8%;1-11月期间捻颗,在华累计销量已达80,759辆胁,接近去年全年表现芹暑豁。就目前的情况来看圃挡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高雹帅勤。   在经历过低谷期的沃尔沃傻粟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量竞鲜,这无疑是对陈立哲工作的肯定努猩环,同时也是明年的压力身。毕竟“十万辆”这个坎烘獭,沃尔沃早就有迈过去的能力河五。   2017年窟卜沃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大闪踌玻,届时迪防,S90 T4粳碑惜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜂倍。对于陈立哲来讲弗迫,最为重要的是三座版S90恒际。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寂,是全世界汽车厂商携潮戎,在中国制造的单价最高的车辆皋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐信,“三座版S90可以达到世界各项指标僚绒,这款产品有能力改变历史概。只在中国生产图圈陌,以中国为核心的思维孪哩父,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氢滥高。”与此同时惨绰,全新XC60也将在2017年第四季度发布孪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额柯墙煎,所贡献的利润更是远超世界平均水平冷捌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人把。陈立哲大方的承认自己没有这个实力半淳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任垫桑抹。“知道我坐这个位子的时候蔫,很多人会紧张甚至惊慌乾,他们会很直接的问我仿戌,你行吗糠溉氦?台湾市场那么写搿,你行吗吻耐?”陈立哲笑了一下说道凰:“每逢这个时候护阜,我都乐意告诉怀疑我的人拒,我将在最短的时间内做什么祟到。”   两年的时间转眼而逝感悄排,陈立哲手中的“牌”越完善噶,与主流对手正面竞争的胜算便越大蓖拇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杀肪,未来还有什么是可以阻挡他的呢广埔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪埃诬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞋绣起,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墒稀相,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验厦收泥。为了满足消费者需求淀怠,推出一系列活动迎合消费者喜好青分。 上汽集团副总裁幢沧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芒孩捂,得益于荣威与名爵的共同发力绊享稳,上汽乘用车共销售27.5万辆顷首,远超去年全年的17万辆谐。取得如此大的成就主要归结于以下几点氖细:新车的不断推出缴、以人为本的理念及高性价比停旱。    上汽集团副总裁忍洛襄、上汽乘用车总经理王晓秋皑拐,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笔齐歪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解番欣酞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泄嗡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哇垒记。同时江蜗公,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闹佃涟:个性而不小众吵店。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兄乳,通过对消费者的沟通与研究长,已推出很多新车型妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓷街。王晓秋还指出恫适快,名爵现在的路线是个性而不小众烷纺,这就是上汽集团未来的发展方向踏,上汽集团希望新的产品有个性赁诲,且能让大部分消费者接受顺绢帆。    据悉构谱,自荣威RX5上市以来沸懂,名爵锐腾也迎来了中期改款梯戒歉,同时新车名爵ZS商、荣威I6也蓄势待发浓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言悍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时长啤,上汽集团也很清楚自己的客户群体浮阿。王晓秋指出瓣挥叼,新车型针对不同的受众群体盛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的湃梧莱。拿具体车型举例始,荣威RX5更偏稳重渤党稗,新锐腾则是一款属于年轻人的车款嚎踏,新锐腾外形活泼夏拢,同时考虑到消费者的需求皖伐甜,我们对内饰也进行了升级杭禄,并增加了10-12万的手动版侗蚂疏,使新产品没有短板葡公孰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尝,王晓秋表示愤距筛,“从荣威550开始和,上汽新产品从设计到销售炊问房,最后还是根据消费者需求来决定瀑炉。”    据介绍练商,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒妙梁。为了满足消费者需求么婆,新车不止在性能和价格上做了调整吩祭筏,还推出一系列活动迎合消费者喜好稀集。例如菇谢,基于年轻人喜欢足球运动答钠稍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迁偷,也已纳入上汽集团新品类彩测,预计明年新车65%会配备此技术撇捕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言华,“上汽集团一定要明白用户需要什么具,为什么要买我们的产品砷德缄,带着这个问题扰伦幻,我们才能真正去理解用户硕,落实用户需求娃卵氢,使我们的产品极致无短板沉舅,产品自然会大销扫痊部。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大灵角,竞争也日益激烈烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坞。王晓秋介绍录呻籍,名爵的价格基本与同级车持平辅,但性能更具优势袍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渴。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氓高冕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品娇,就像提到的让渡空间疼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整苹烽帽,从而应对市场竞争环境泡瞳瘁。”    产品有了好的性价比和客户认知度净涩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家保蔫钢。名爵经销店到现在也有280家左右豆荚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赏,其实道理很简单贸形,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咕锯,且不断呈现上升趋势陀摆,他们认为自主品牌的春天来了”良胯,王晓秋表示幌翱。    在被问及上汽集团未来发展方向时德,王晓秋坦言脚,“首先团队要把理解客户需求睬陋乡、用心为客户造车变成一种自觉行动亥熬旗,进而形成一种行为规范菜淖撩。其次应时刻保持警惕廖拇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好摩眉寇。只有这样世舵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力珐啦钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫措芒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叫辅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矩。这些修改背后有哪些考量和博弈炉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人版。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面芜倾团?   答袱标歧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高馅玖。一共收集了9246条建议胜合长,其中表态性意见7736条楼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条来赦,占16.3%吼患。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理千蓉、网约车驾驶员资质及管理护间、出租汽车数量调控三个方面翰。从数据来看膜晒夺,不少人对“京人京车”表示理解欺,赞同的达到70%多痪哨,质疑的只有12%喀凄鲤。我们根据建议修改了125处宛蘑,不断扩大合规车辆的范围庇光,让更多人参与“分享经济”澈。    “从北京实际出发迫蛇,兼顾多方利益”   问随抢姬: 为什么要求“京人京牌”炒随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侨式陕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说济,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隶陪、交通拥堵偏秆、环境问题等“城市病”霓。在这个前提下韶肯棠,北京任何一项政策都不能“任性”辞是,要从北京实际出发捷玫闪,兼顾多方利益墟辞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆曙,地铁最高日客运量超过1200万人次眯梁,公共电汽车日均客运量1063万人次掇,小汽车每车年行驶里程15000公里胎,交通压力与日俱增花挛经。但在我们的努力下俩忌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃宽。    总体来说敬,北京坚持公交优先的战略挝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汤,对其进行总量控制在所难免栋。目前北京市绿色出行(公交倦、地铁弧判狡、自行车瓣胜、步行)占到71%莆径息,小汽车出行占25%趟厩,出租车占4%黎踩虐,其中包括比例不高的网约车出行遍镶。北京出租车改革的总基调是涤:巡游车改革让、网约车规范水巫芜、融合发展柔、错位经营吓图兰、多层次服务托廖戚。我们力争进一步提高绿色出行比例妊,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇夏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孙芦: 政策出台之后冲酪评,预计将有大量不合规车辆面临退出荚雹箩,政府有什么监管手段确保政策落实到位绦?   答悸薯烩: 政策出台前际垒,我们和专家司领、司机尚、乘客杠悲戚、网约车平台进行了多次沟通双,决定设立5个月的过渡期挪裙认。一是给合规平台部江膛、车辆怀哇骑、人员办理手续;二是清理不合规车辆精、人员等颁。    从服务乘客的角度踢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行叫。另外钾吹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赴盼,因此提出过渡期的柔性考量锣巳。过渡期之后活安长,平台要加强行业自律橡仕,我们也要建立打击非法运营的长效机制权,严厉打击非法运营憾搜、克隆车和价格违法行为绍,能够更好服务乘客耗刊谱、保障安全懂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问下: 面对新的经济形态喷辞,如何创新管理手段说?   答哦鳖: 出租车发展中没有对立关系权。网约车以网络预约巧处负、快捷方便等特点呛窃杀,满足了一批乘客的出行需求苏翰。单从评价司机服务质量的机制看焊吞携,就值得巡游车学习摔:如何与派单挂钩箍履全,实时评价家枚尘。但网约车也有局限性赣础,乘客安全与权益的保障等需要进行监管沛豌械。    巡游车与网约车各有发展历史和优势艾膝娠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瞥公腊。你有技术优势忌,他有线下服务优势存色,为什么不一起干呢迹辛导?    管理部门也在转变思路藤闲燃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贺凡芍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纯。通过推动巡游车改革及网约车规范你,构建多样化服务体系狸,提升出租汽车服务质量山禽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐瘟然,在京注册用户已达218万人教抹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贬酞,提供差别化服务尼舅。    “解决出行问题要标本兼治”   问剧款: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么些?   答士剔: 群众出行问题的解决干锣,需要放在城市综合交通体系中疼匣密,多措并举递、标本兼治抛羌。一方面屋驶邻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秽绢汲,需要加快构建安全迸、便捷淋、高效传、绿色委内、经济的现代化综合交通运输体系岁卜蓟。到2020年立实,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%弧那茂。    交通设施根本是为人口服务磕缔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悔雾粟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标返,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾唐:李芳" "   杨美虹透露麻辱亢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膏冷泥,大东工厂扩建项目也投产在即狼辫翘,这些举措都将助力当地经济转型升级涛。    在杨美虹看来惰痘,借助主机厂优势莽险抚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时萝孤,配合外交部到德国进行推介谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摄垦侯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吼膳通,从而推动产业升级趣观席。”杨美虹说仿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岭匆沥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笛埔。最新数据显示绵稻巧,2016年1-11月皇恫释,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆痢朗,同比增长11.2%庙丝捷,前11个月的累计销量猾罚,已经超过了去年全年涡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荷浩。12月13日恃敲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贾垄。活动期间电孰杠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斗碎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚⑸拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碧笆、环境和社会贡献等方面取得的成绩念烦嘛。杨美虹向记者透露棱俺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩莱卸钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则噬错修。”杨美虹说落。    第一科唤帝,实效为先萍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题此,“我们不做虚的泼橇,我们也不做口号式的睦叛,我们一定要解决具体的社会问题袱。”杨美虹直言抽投拉,比如BMW儿童交通安全训练营赏塑石,它是为了解决儿童交通安全问题狮。    第二窝伯府,长期坚持霞尘航。宝马儿童交通安全训练营椽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冀汾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该敲腊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垒襄,今年是第一年做呵奸砰,未来会持续尚姬、扎实的往下推进吃床蒜。    第三拆摧附,全员参与商。宝马做企业社会责任时粱乾瓤,会邀请车主扛董察、经销商鲤咐、投资人以及宝马员工软晨,一起参与进来随。比如宝马爱心基金蚊咳红,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训箩,提供指导;另外史会,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涧莽,定期组织各种各样的活动动。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炼,将可持续发展贯穿全价值链坞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宦浇。”杨美虹表示驶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兽莎,主推工业旅游概念阿。    据杨美虹介绍势腐葛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园守,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甜迷,助力中国制造业迈向高端课,并促进东北老工业基地全面振兴绘舅裸。    数据显示块解,截至2015年底稗浦率,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户岔览滤,当年纳税额超130亿元人民币碴挺尾。同时困,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沪稼快,就业岗位较上一年增长了8.6%败膜。杨美虹透露鼎僧容,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽,大东工厂扩建项目也投产在即熬铂,这些举措都将助力当地经济转型升级椽萄。    另外崇,在杨美虹看来排,借助主机厂优势统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时南略,配合外交部到德国进行推介徘两郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冈困哎,从而推动产业升级舱。”杨美虹说韦查栏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磕?关键是我们的差距是什么闹书,下一步最大的点就是要提升品质隘,当然还要控制成本壁的吃。然后睹哼,就是我们的正向研发和平台战略泌贡。最后罢狗,可以大大提高效率螺哦,如订货的时间是可以压缩的票尽掠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帛午,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肋扦醇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沃,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挂诚苔。    徐长明说沟视碉,怎么理解工业4.0陈?这个概念是德国发明的兽巷勾,现在在国内比在德国还要热东媳。最近暇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念技,我理解它的工业4.0的本质核,就是怎么保持德国制造业的竞争力困鲍。在国际上猩侩,德国面临两个挑战垂膜:互联网大数据和云计算诚甩。现在隙坷藤,德国整个国家都在讨论菩,怎么能够“不被互联网+”赊僳成,而是“制造业+互联网”尚草,这是他们重点考虑的问题蹄慷湿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰杆、宝马食捌浅、大众鳞。在德国氓,汽车的需求是非常个性化的炔,在这样一个背景下剧块椿,它要维持竞争力呐,推出了4.0的概念塑桂腥,核心就是智能制造炊法稗。他们主要的目标有四个方面敞:提升品质募俺、提升生产力操徊、提升柔性化井蓉断、压缩产业伙,总的核心是提升竞争力看稻。    徐长明分析噬高锰,本土品牌下一步怎么做持此?关键是我们的差距是什么己,下一步最大的点就是要提升品质搐,当然还要控制成本槐。具体要怎么做甘胁?也有几点赏:第一柏醋话,想办法提质控本浚岁晒。提升品质葡抡,消费者理解有三个垃踞:可靠性磷唬郸、感观品质佛挨乡、性能硅蠕。第一个维度坪褐卵:可靠性是必须的蝗补,现在光有第一个维度已经不够了瞄,必须要加上第二个维度荆渺墟:感观品质腥,看起来要漂亮擞讳。在此基础上又发展一步救粹,就是性能的提升锤槐漂。最近市场上卖的好的自主品牌壕赏,大概有12款车豌电裁,年销量超过10万台睡醚妙,这些标杆产品吃,性能上也不错拘访。因此掳赋,自主品牌下一步还是要想办法疚查,把这些提上去骸穷,缩小跟合资品牌的差距醋抒深。    这几个方面的提升案,意味着成本也要提升虏,怎么能够控制成本欣磷?第二方面的话题榔捕得,就是我们的正向研发和平台战略戎。之前岛履,我们很多品牌都是“逆向研发”核,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肆,拿过来拆解做测试融,最后组装起来扑。这个模式下寸,成本可能是略微低的骋懦,但品质鸥醋疙、性能有很难保持堂口。现在必须要正向研究脯犊,从消费者需求出发年摔,形成一个目标洗,对目标做分析痊火腑,只有正向设计识略,既能提升品质性能如,又能控制成本骂,像长城傲牌烧、吉利等等胺阔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梗介。    平台战略垒鹊鬼,在更大程度上控制成本昧。他说剃簇祈,我们的开发腥,现在是一款一款开发的秦瘸秽,零部件的通用性相对比较屑ξ ,最近一两年来襄嚼,已经有两三个企业开始走平台化战略宫痉瘁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车峨搐、SUV和MPV悄。这种情况下睬鞘,零部件的通用性非忱菥〉撸好蚂申,同样是50万辆的产量簧,对零部件供应商的供应量更大恃偶,就能有效地降低成本草。    徐长明强调挞翠怠,对于工业4.0的精神本质还是要学的雄迁曙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抹,它做了那么多的智能机器人炉,智能机器人都是带摄像头的阔故取,在实施过程中的质量随时能够监测辨涸,然后反映到云端官虏,再反馈回来随时可以改进狼贫。现在艘,企业员工的工资水平越来越高翘屋,汽车厂家很多在加班加点寿颁敌,我们要高度自动化彩钎,这些课要补妈蔼,应该有大量的机器人替代人工韦涤。如果这么做了倘狸首,可以大大提高效率厦,如订货的时间是可以压缩的萍痞姐。比如府,国内一家自主品牌蹈,从经销商下订单曝畅,到提供汽车产品最开始是40天唐,后来缩短到30天歧钞,现在可以压缩到22天坤,跟世界先进水平比还有一些差距菏凡。这也是德国4.0里的核心内容欢。我们不一定用他们这个办法孙告,但精神实质是要学的信。    他说汀竟,柔性化的生产也重要帛,但没有前面三个那么重要太贰吼。在4.0背景下甭宦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法版聘督,而是学它的精神实质杀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙栏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化什,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荷屯猛。更为重要的是痞捻,放眼全球浪熔泪,驱动这些变化的地方就是中国武嘶羔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝陷耙。    12月11日坊朽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗鞘睿虹桥落幕每避。经过36小时的激烈角逐绦新,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出浩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示创私锚,今后的五到十年衫,汽车市场将发生前所未有的变化庐敲筏。未来肉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瞄凭。可以说罢剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化涵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐楷残。更为重要的是频,放眼全球赁厦嘛,驱动这些变化的地方就是中国斥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晤平茎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍仓,作为企业悸费,捷豹路虎非车颗郏看重年轻人的培养荷纶。在全球性,捷豹路虎共有2500名管理培训生氏宋。过去三年典泌,我们在中国也培养了30多位管培生太挎霸。此外固,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家项览,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才下旱。    在赛后的媒体分享会上味,两位获奖学生代表分享了各自想法臼澎纺,及在比赛中的收获寒本。同时缉夹扦,睿侨森嫩鬼溃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问癌体。   问谅漏赶:捷豹路虎为本次活动提供了导师逃肖缺,请问这些导师来自哪里脑融蒂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业癌手陋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拴噬?请学生们简单介绍一下自己的作品蹿痘,获胜的原因是什么另?   睿侨森替门哗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师眉场。一位是捷豹路虎内部导师嘛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验垒猾蜡,包括对行业发展的认知孟配、想法和计划;而外部导师将提供外部信息举浆、视角和指导诵。这两位导师全程和学生团队合作铜,提供专业意见逻,帮助他们取得最好的成绩茂。   潘孟涛哪甸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韩狈位,包括今天的学生殿垒蕉,将来都有机会进入到我们工程团队羔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额纶帛期,可以来到捷豹路虎学习和发展躺技怀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淳凯溪,再加上扎实的专业和技能姑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拎。   睿侨森黑普: 作为公司的管理者昏,我们非乘Я遥看重实习生喂镰瓦,我自己也会手把手教给他们工作的经验逞筹钩。不管是本科在校生还是毕业生扛,都能给我们带来新鲜的血液瑟填、新鲜的想法械。    同济大学袁旭么朔:首先去纺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌脆垦蓄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灭仟。    我们都来自同济大学汽车学院逛篮,团队成员有两个来自汽车工程方向摩、一个汽车营销方向劲夯断、一个汽车设计方向胸午触。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芜纱姜,围绕“以人为本”蔚,挑战的是都市环境里的出行压力努。    我们的想法与捷豹路虎的工程师片粪蹬、设计师也有很多共鸣侗饯,通过一系列调整篓,最后有了这样一个以人为本铝惶壳、体验为先的方案编。我觉得穗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晌剖:目前浓馅欢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划牢常乔?   潘孟涛恃岔法: 我们会对人才数量进行评估和拟定脐商南,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的镭。随着经销商网络的增加覆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多氨唱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汐,从而满足未来消费者的要求镜窃疵。这些内容息息相关啡嘲轿,并且不仅是着眼于眼下稳驳,更是放眼未来浚。比如到夹,针对刚刚提到的电动汽车战略太蹋健,就要确保未来有足够的专业工程师储备栓,因此红回,我们时刻准备着凄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司屯泉亲。   问檬:在创新领域显变,包括未来汽车科技领域斑,捷豹路虎有怎样的系统部署谅?   睿侨森随: 首先扮钠挤,作为一个公司坎按坛,我们在研发领域有诸多投入雌兼,而且很多的投入都非常具有前瞻性常旁冀。比如说灵班韭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椭司鲸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鲜。    其次烩裂煽,我们想要通过产品和服务概肺,把先进技术带给我们的消费者跑,因此我们的工程团队砂、研发团队必须时刻关注消费者需求扯顷,做到一切产出符合相关性噬、可实践性原则陕浚诚。此外泊离,我们每年投入约350亿人民币检晃,用于车辆技术的研发和投产廓峡。    我们还于今年7月宣布乳柔:在未来四年辽禽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烂股。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术如许兢,并在未来应用到车辆技术当中停。    今年早些时候惧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姓绩,通过应用软件及按需服务的开发与提供会惦,解决消费者在出行中遇到的难题耍架。    与此同时庇违腺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枪动揭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资任侍探、办公空间剩蹈桨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杭坍煽。   问烽闪孟:请具体介绍一下InMotion榷日。对于整个汽车市场的趋势曙滇,比如电动汽车技术唯卞,捷豹路虎是否有着自己的见解副?   睿侨森攫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歼。我们希望将来可以将它推广到美国昂、欧洲以及我们非常关注的中国市场才。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部现楔,由研发团队进行分析己酣技。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子簇袍,我们也会分享给总部猩。    关于电动汽车技术互,在洛杉矶车展前夕哭逢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE剑。中国是目前最大的电动车市程熬狻,并且有引领行业变化的趋势方急。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霜,确保第一时间响应本土市场的需求炒努。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相屋宪懈,并于2018年正式上市剐,希望大家多多关注寝段。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问幢添:关于未来互联网汽车特杯,捷豹路虎有哪些基本的认识金,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晨碌?   睿侨森湍德冈: 目前翘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一局默,它的发展甚至可以打破现有的赂、传统的汽车开发逻辑与循环速。    针对这个话题谎十搂,我有两点和大家分享囱磺:第一点搓受斡,未来所有的车辆都将实现互联网化撑戊,现在能够透露的是皋粗,接下来我们全新推出的产品分顾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脓颇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作棚返。比如说屡想强,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滩狄,使用他们的UI界面和地图壳葡。类似这样的合作柬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力星非枢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣头:李芳" "   汽车网讯 12月15日盟界,由中国汽车技术研究中心风、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开贡红。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开份蔑,从“市场化发展现状”付廉墒、“应用模式创新”枪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑四,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台督藐,为产业发展建言献策物、助力提升酣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绣牡: 第一门,背景厩褥手。    去年发布的《中国制造2025》豆磋,新能源汽车是重大发展领域之一骑戏崇,是其他技术应用载体懒,而且是先导性产业扒喷。它的进展情况决定了中国制造2025殴、强国战略实施的程度潍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展巍妙,从而能够聚焦变革浓、明晰路径靖剖、凝聚共识隋采、引导相关资源集聚推广产业创新堕其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构阔姐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一唤浩观,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布漓喊。总体报告是按照1+7的结构魄材呵。1是总的佛伺,7是包括4个车辆整车技术瘟贿,3个分项技术颊。    第二骂浆,国内外总体技术分析刊。    近年来饭泛蹦,从国际汽车产业来说券匡,低碳化堕肖娜、信息化猛、智能化是一个总的大趋势箱。欧洲砷、美国腿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剖莎广,重点企业的产品战略也充分体现了三化瀑惊念,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斑为。我国汽车产业特别是近二十年的发展帛,取得的进步大家有目共睹啪。首先僚统涟,产业规模世界第一班惊煞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长书。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睦备,包括品牌市场的影响力有目共睹惮感寂,特别是新能源汽车哆丧,包括技术歇、市场蜕、新的智能网联汽车技术涂典,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扒拧吼,智能网联汽车发展是非城聪影海好的优势条件即叼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展魏苛,包括动力电池郴、变速器歪从。国内自动变速器原先是空白萄郎存,近年来无论是CVT幌爬、IT疯、DCT都有自主的技术和产品伪,而且应用在逐步扩大朽匙填。    虽说取得巨大的进步萄酵么,但与国际先进水平差距明显部抨群:    首先绢,发展能力上的差距秃尖品。投入强度远远低于国外冬,全产业投入估算1千亿动,相当于通用萍滇、大众拱弯棱、丰田大集团一个公司的投入厘份。    其次辰,研发积累钞皋。包括流程积累剿遍番、数据积累沦、技术积累闺、标准积累妓,这些积累偏弱苗肥。    另外叼曙,从整个产业创新体系上来说培,差异比较明显的拴碉喀,特别是协同方面割菜冲。单个企业弱虽,整体的协同效果很低稼棱禄,意识也比较低力攫。在发达国家污,单个企业强米,整个国家的协同体系效率比较高羌导。    基础不牢地动山衣搿,我国汽车产业的材料滔、工艺基础跟国外相比也差距明显驰狡。汽车产业溅柔围,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大郴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鹤冀,要求有创新的思路和创新的模式泌挨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顶惕详,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展危粹瓮。    第三戌,一些关键的里程碑儡妓臣。    重点是总目标善必关,总目标是基于很多现有的环境设定的醚,也基于七个路线图进行测算阂。反过来说撵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施超乾,就能够实现保障几个方面总目标的实现缚烷:    1煞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杭士。如果技术路线图能够得到实现列,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肮,之后往下走碗复伍,这对产业来说窝蹄承,甚至对国家来说是非常重要的慰。    2嚷潍讨、希望在2030年左右测便,汽车产业的电动化转型基本完成陪隋抒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上脊穿巷。智能网联汽车市场有一定的占有率掂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祥盟。    3娶踢毁、建立有竞争力的自主创新体系扒滑。    节能汽车在2020萄、2025冗锰册、2030三个阶段提出典型的指标溃笆蹈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畴桃懒,5升鹤、4升鸥寇煽、3.2升夹恍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻铆,2025年15%慷,2030年40%以上潜誊蛇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术汤戈敬、自动巡航耪撼卢、车道保持应用已经很高谷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怂府且,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线面档,经过技术路线测算实现总的目标聘蹋穗。从路径识别上来说康居悍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口回,以能源动力系统优化升级转型作为重点顽,以智能化水平提升作为主线陋幂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衅闯,全面推进企业产业发展换薪笆。    第四匡慷,分技术路线图的基本结论绍磕糯。    1了汐、节能汽车借蛙魂。总体上有很大的共同点斜杉,重点在混合动力技术少辨、内燃机技术灿据、其他驱动技术昆篡。混合动力是技能的主流技术险逞,当然轻量化也是另外一个股,但是轻量化有专项的分析木聚,在这里没有强化痊枢。    乘用车总体执行轻量化窖尾叔、小型化弘、混合动力混犀市、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沫僳茂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抵哎。    混合电力是一个主要的技术趁敲,达到5升词,4升鬼鞍掀、3.2升的目标躲,混合动力是主流物曹郴,其他是共性的藤咳窗,轻量化爱、摩擦等巢北。    商用车混合动力应用时间稍晚爱,重要度低于乘用车失卿。    2促肆、纯电动与插电式混合动力汽车晦辽冲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失犯娃价,加强轻量化成为趋势坤把伴。轻量化对电动车更加重要怜寄。对于插电式非常重要的锑泉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袜铂肪,驱动菱、点击呜衬、控制睹妙、充电帽、混合动力发动机橙,高效耦合发动器感补。动力电池本身有专题咐疥亨,在这里没有过分强调彼案坝。    这两种车提出了总体的发展纲要奈布,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摔讽超,甚至可以忽略不计躲锑。    从四个层面梳理了技术需求办涟,提出了一些优先的行动项练性,面向纯电和插电广亥,国家科技技术支持十五年了普,下一步除了电池列为专项之外撤尸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饺场炯。    另外儡,聚焦关键零部件空湃、基础突破和可再生能源纳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用删,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栏届习。    3爆坟、燃料电池汽车吐脊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择噶。从中国汽车产业来说土表苦,现在重视程度不够里监,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划壁颁吧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浪慷。希望四部委提交国务院进行发布和实施棵。    在研究过程中携喂昂,大家对燃料电池认识分歧比较大凤,或者没有共识奢,这里特意保留一个燃料电池发展目标昆捞显,跟发布不一样锨颇茹。发布时2020年达到5000辆的保留规模哥蛊淬,我们是1万;2025年是10万氏礁瞄,发布时是5万;2030年是百万挨,发布时是10万馆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吮斧竣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池亨涤夕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度本、耐久性邦哇、成本扇、氢安全夸陪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羡荣海,与目前的技术特征和发展状况比较适宜拼坞新。当然百,全技术链的技术攻关需要做膝泼布,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口歧贿。前期小功率燃料电池冷及等,中期是平衡的燃料电池古穆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滩,到最后全功率的燃料电池仿胶。当然拢速,电电混合是最主要的趴誓,最后电池小容量的技术路线鞘揭,但燃料电池的功率更大一点确。在这四个层面进行了技术创新梳理敖,燃料电池要解决的东西很多粳虾奈,包括材料胃、膜搽考惟、电机示、燃料电池耐每瑁块堆惦、系统技术侠、整车技术苏富。燃料电池也是下一步国家科技炬淑淘、资金支持的重点颅喘。    4磷、智能网联汽车笔醛理,这是新兴的技术发展趋势八。其重要性与新能源汽车同等重要烫,有部分专家认为更重要邪俄喊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翔,技术和应用的优势暖疲沥,也是机遇埂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚瘸,涉及到国家信息管理吝稻。对核心自主提出了很明确的要求宦霓,即两横三纵乳。    车辆技术上更多的是决策呜、执行修酞。信息技术土储认,信息安全涛夺,地图技术也是非常重要的对款拖。两纵闹函泄,一个是车载的钒碉,一个是基础设施萍携粗。智能网联一定是循序的缓愤官,智能网联技术最容易得到大规模的应用迫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杯滴。这两个路径总体上循序得到应用恍,从商务车来说判撬,更容易形成童赫渴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求到窃。    从四个层面聚焦一些技术需求密贺识。跟燃料电池一样骂叮睬,需要解决的问题更多一点交淘寸。从感知决策执行的激告,特别在决策阶段码良,差距是比较大的料,感知当然也有差距跑霉拘。在信息层面昂娃,大数据毫窗投、云平台窃,相对来说中国有比较好的基础和优势衅胜糕。    作为一个前提幸抨,对标准法规先决性骏唾躬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烯肚扇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件那先。制造技术不细介绍了屎兢,还是聚焦在新材料的运用灭楞胺,以及新技术对制造技术带来的变化弊,聚焦方面进行了说明虾逆。    动力电池涣喂纲,分三个目标捂,目标上有比较大的讨论和争议什境,比如说新阶段提出了350豢衡甫、400门抨、500的质量要求纲村,争议非常大培敝笑,重点几个层面寒拢付:    优化现有的代表电池技术茅箔快,提升技术水平喀,特别耐久性颅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烹曝饭。国外的装备很难形成有竞争力的差别操。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线立咀誓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俯蛊。现有应用以企业为主体来做肖峰锋。当然陷祷胯,也会关注动力电池的回收利用技术敛木。    最后巨剑,轻量化梯。简单来说睫,前期聚焦材料技术坷、设备技术臼彭距、制造技术莽凶栓、回收技术谓快。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺青缚逃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化哨蔼,比如说传统的四大工艺的变化嫉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磺抚匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌慌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棱、供应链派荤扯、资金嘘貌鹃、汽车等方面的诸多质疑派。期间,明确表示不会放弃造车悸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传现夕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天局论。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步碑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的侈。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融连秆、互联网及云侈鲤澜、内容辛、体育,还有三个端口类的,手机等玫杜、电视搬两、汽车慧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功尽闭鞘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿登南。    乐视的电视做的确实是非常不容易舵禾瞳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悸吵顾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烤饺恍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黑彪附。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涎拟萄。总归累计亏损36.33亿元锭散。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喘顽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叹。第一部分就是投资人的钱填罕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现殊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拎腹鬼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绒拎散。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法炒暮逼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情角。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿去全发、体育43亿猴疚捐、手机50亿,房地产64亿你诫屠、内容108亿轨毛、互联网金融151个亿先办难、电视187个亿呕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金靠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛊欺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊吩释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邪练。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败璃纳瘁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的般撼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件败。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准颊佰其。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狈佩拼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粟蛙。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痞垄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脆彼。很可惜,你们蒙眼狂奔涵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼串。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姐钙参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓伤五:李芳" "   12月10日睫辈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篡:一条是政府主导祟团、政府补贴的方式魔当,这是当前的主流浚既伙。一条是消费导向疾,依托市场的内生成长道路较。”他表示挂,(电动车产业)进入者中茧,大多数最终可能会被淘汰欺,但是不能不给他们机会疆惋。国家已经开始放宽市场准入冈朵,此时譬,应该在两个方面把握好政策晴软:1幂、应当欢迎新的进入者畔渭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黎舶,让投资者自主决策肥恕,自担风险市怕。2肥外、要以强制性技术标准和相关法规为准绳施,严格市场监管蓝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚头,目的是建立好的产业生态沮童散。电动车产业化为匆盆,最终必须依托市场来完成办敦尺,因此卤腻路,政府的政策必须产生长期预期碌黄。推进政策应当借力市城焱狻,发掘市场的潜力巢稻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贩谰藐。政府政策不干预技术路线闺,政策的实施不是导向对政策的依赖堑,而是政府作用的适时发挥裤模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道别藏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示靖翰表,戴姆勒有望在今年成为全球最大洁贯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商咐临管,这一目标比原计划提前四年实现唤赐土。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翘棋:“戴姆勒今年即将实现这一目标亥贰,比预期时间(2020年)提前四年烽。”   据悉琉庇奶,蔡澈最初于2011年宣布上述目标篇础铰,当时受到与会者的哄笑灌覆。然而晦山扳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攻辜殿,领先劲敌奥迪和宝马幌。(实习编译逛鹿:刘欢 审稿撮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈避:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泊韦:韩大为 版权作品傲蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权涪湾,严禁转载鸡粱截,违者将被追究法律责任迁炭牧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蠢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访类。在提及新品牌“WEY”时赫澎,魏建军表示继坊橡,“将夺取丰田和德国大众的用户”俺。   记者途坦谰:为什么把自己的姓氏作为品牌谰式?   魏建军齐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品迫夯。我对WEY很有自信吕抛,就使用了自己的姓弥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虾,但在中国汽车行业我是第一个少巳腥。   WEY之所以采用英语某凯,是为了要瞄准成为全球品牌封。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赁拧。   记者橡:对于竞争对手有什么设想箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军古:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拷蛾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藩艾短,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彩谦炊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湘,在此基础上还要实现15-20万元的定价括赁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户甩祥。在性价比上WEY更具有优势童鄙伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帆猾:李芳 版权作品倾躺建,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟该,严禁转载笛淡,违者将被追究法律责任夺立俱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后受,新能源汽车的发展也不会受阻奉。   根据工信部核准的数据扁,今年前三季度共痰,整个新能源车销售16万台咎晚藐,同比增长83%晦妈。其中布家送,新能源客车已经占有40%以上的比例立兄,达到了近半的水平济,发展前景面临压力弧卜,但乘用车只有0.1%憋首。“我们涨十倍是1%歼熟畅,涨100倍是10%傻,新能源车发展有巨大的前景和空间弦唐妹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点强十。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芭叹,全国乘联会秘书长崔东树说位弗踢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力犊桥高。根据国家制定的产业政策要求疚死辫,到2020年乖菠,乘用车百公里油耗要降到5升淋戊,这意味着五年内降38%的油耗膳栓。“基本上谁也实现不了串,只能靠新能源车来推动膝。而这种新能源车氖密,插电混动可以降80%宫,纯电的可以降100%的油耗盗到,这种情况下只能发展新能源车弟酪,这样新能源车乘用化林勘,为什么我们一直定义为为生存而干午禽库,你不干就要挨打卡父捐。”崔东树说呵。   另一方面恍朽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嚼突倘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扑厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者花泪,因此定价弹性很大态。”中金公司的研究员李璇说俊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平陋霖,为消费者提供很多选择惶椿。随着技术进步和更多电动车型的开发旅菊,新能源车的成本会不断下降茧梯,比如违克,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛙。“中国的纯电动车型出来以后钱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琳德衅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷鲜愁,发现基本上17噶蔽藉、18年以后的新能源车党耪,达到8年10万公里以上抬魔劫,整个成本是比传统燃油车是要少的蓬叔,甚至是少了20%到30%呛俊泌。”   电池是电动汽车发展的核心迁龚朔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吠郸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虐努,电池成本还有很大的下降空间合量尖。目前套,整个电池的产能供应相对过剩扣,国内电池企业达100多家何努。据统计差,目前整个电池的价格大概在2块多左右赣怂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求马累殊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奖锌晤。因此敦呸摊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赶僻,这样才能达到标准嫁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示定唤蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   我们不认为绝对的销量帆廖毛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦。衡量一个品牌成功还有其他的因素硕呕饯,比如利润率扔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僻。除此之外报,品牌力蔫恍庙、品牌的知名度啡、美誉度栋叮、影响力尉藤,也是决定品牌可持续发展的重要因素错凯砰。宝马在创新精神上是首屈一指的爽体,因为汽车行业正经历巨变拧妊,在电动出行矢、智能互联按继滑、无人驾驶等一系列发展方向上刷猩,宝马都打下了比较好的基础仙匹。    临近年底爬,伴着层出不穷的新闻事件夸侠,高档车市场竞争愈发激烈膘筛,作为全球领先的品牌——宝马衡咀蚕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皋。近日辫辖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喂并搜,听到他开诚布公玛、推心置腹的看法漠。   问博悸钝:根据最新的销量数据虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帘焚仆。那么冒,您怎么看销量羞、利润辫聚、与经销商合作伙伴的关系畴财试? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智什日: 每个竞争对手的情况不太一样盟柯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况獭圭,所谓的增幅我们一般都讲同比随,是跟去年的基础关系售翱。几个因素加一块儿购,我们不认为绝对的销量夸促催,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骨泊烙。对于宝马而言非插,今年前十个月哨东,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唬换,同比增幅10.2%兼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆九垛日,同比增幅接近11%邦佃阂。我们对这个数据还是非常满意的悼,这也达到甚至超过了我们内部的目标哎。    除了销量本身的绝对量或者增幅几涂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素登,比如利润率兜尝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞兑。除此之外相吧,品牌力献很、品牌的知名度担氰蛋、美誉度诬辅隆、影响力伙劣,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞病。宝马在创新精神上是首屈一指的迟胚,因为汽车行业正经历巨变抄,在电动出行使、智能互联贿彭、无人驾驶等一系列发展方向上洼森欺,我觉得宝马都打下了比较好的基础非际。总体来讲路叭,我们并不惧怕任何竞争盲剧台,我们也欢迎竞争瞥,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彼试,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势铆玫。   问耽:最近赫颁衫,关于奥迪的新闻比较火坪貌莱。   刘智筛辑恭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晚。对于宝马品牌来讲豢瘟豹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铺,双方的关系也非巢谰缕裕好垛桨。所以镜剧抚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司缔撇点,一个是宝马(中国)膛,一个是华晨宝马赶,但是我们有一个整体式的营销团队皮弛沽,有统一的零售网络衰亩咸,我们在总部有一个统一的管理团队伯粗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略夯。至于竞争对手我不是特别方便评价材冗补,不过至少释放了一个很好的信号婪露阜,豪华车市场的前景依然很好花。    问软:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寄?    刘智操: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贸。因为从经济的基本面来讲切汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抠、持续的发展态势颂布。之前以出口傅、基础设施建投资的经济拉动方式箍笑衬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纱鲜。需求的增长其实就表明了对于车的需求舱礁申,其中也包括对豪华车的需求碴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寿块窃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嘶,这几个因素相加惹攻鲍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间驰。今年羌勉臀,豪华车的“盘子”接近200万辆肺,未来可能每年的增幅不会特别大郊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搁。所以陡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入冯申,力争在市场表现上优于竞争对手婚。   问窘彩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渤田嚏,这一岗位和以前相比有哪些挑战敌绢?   刘智踏铝敢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化变眉贫,因为我在宝马的八齿献、九年时间解雷伴,换的工作岗位也挺多的瘁妮。换了新的工作以来铣兽忙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫狠,比如负责国产车的销售舱食恒,可能是比较短平快的溅,看的是一题函、两年之内的事情绅磋剿。在宝马中国总裁这个位置上烧停,除了目前公司各个业务板块的运营郎黔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娄济,像无人驾驶枢枚、智能互联搪翟屑、电动车崇渴,包括数字化营销吹肺负、品牌年轻化等等一系列的东西吕荆掀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划莱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队孺和恃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爽八怠,力争在中国市场上打下一个非趁鸩凡辏好的基础徊榷街。我相信痢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虽噶,宝马会拥有非常强大的竞争优势酞成惦。(中国经济网 记者埠差眷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬法伙:李芳" "   原标题惮老:王永清多唐翟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饺祁泌。别克品牌今年销量已经突破100万辆贯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量柬镜贤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垄蕾碑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛇采躺。数据显示昆澎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辞海,同比上年的446764辆下跌28.64%娘呢。上个月坪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通局柯狡。    因此艰,在车展期间接受记者采访时娠,王永清表示瓶崩榷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捆陛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枪苗扳,但全年销量依然会同比下降20%左右逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瘁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快计肛鞘,可能在布局上稍微有点滞后葛湾。现在对于雪佛兰来说笛惩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翰。    事实上传景魄,雪佛兰已经开始了提速布局梁辛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碑间,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨阜。王永清表示蜕臣辣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌村抹,2016至2020年投放超过20款新车衡宪黑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赖扣,30%为SUV车型醚笛勤,并将加速引入包括1.0T浪那抹、2.0T经、8AT筋乃、9AT闻贫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桨山爬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境储,未来SUV将成为主推车型倡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夕感,轴距2725mm茧蒋挂,将与全球同步进入中国市场处心。同样设,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凡让戚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铅椿。    值得一提的是署苫禾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舍,拓宽产品线吮。RS车型将采用包括侧包围骗迪、运动尾翼倡恐、双排气管耿碳慌、降低化运动悬架垂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缺够,并加载多项ESS智能安全科技恫。    在品牌营销上秀幸氦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鳖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茂哆。另外歌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骋凹底,演绎雪佛兰“热爱秘糠,梦想祷躬绕,行动看册芭,分享”的精神漂攫暑。    “今后新车的利润越来越锌硐嗔伞,主要利润来源于衍生服务梢洗、二手车置换等甫痹盖。相信雪佛兰将它的结构调好后擅砷陪,未来两年将会真正出成果寺纷槽。”施弘说恕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外昆托伍,上汽通用的新能源战略也将全面提速兰。车展当天饰敬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发裙认。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吵饭,发动机的最大功率为73千瓦细,其中电动机负责驱动毙,汽油机负责发电仟,它的综合百公里油耗是0.9L报。从上汽通用发布的节奏看沸橇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了时痞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案雷,王永清说瞥煤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阿碘,产品还要丰富损救固,才能满足这个法规的要求钳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度趣皋帝,到2020年之后比例更高漏芬。王永清表示雇分店:“估计到2022年灯,我们的电池技术会有很大突破少甜尉,能量密度大幅度提升功汞,成本是大幅度下降犊艇杆。这对纯电动的新能源车发展是好消息喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺群:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狈茄、豪华”品牌——WEY沥,W01涵希、W02两款全新SUV首发亮相深随募,售价区间将在15-20万元阿。对于新品牌的未来发展规划澜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哆:“WEY品牌明年将有3款车上市睬楼蠕,到2018年还将推出2款左右的产品酥免,以支撑起全新的销售网络体系偷雇方。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瞬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粕偿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皆刊疗,8月份推出第二款SUV W02骇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年巴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型撬碴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杉,魏建军详细介绍到莽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舒瘦,配置上拥有最先进的安全技术揪、智能技术券汹拳,也更加精致啸。此外在性能上两者也有很大差异擅丹戳,例如在NVH方面炬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上错强,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造垛虫。   在经销渠道方面脖卷够,魏建军介绍说竟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硼,没有想过招募新经销商蚊厂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盛薯。”   对于新品牌的未来发展姜裴沃,魏建军信心十足苟访酞,他表示糕翠逢:“我从没想过这个品牌会失败甲场挤,只有退路封死才能做好这件事克,自主企业只有没有后路才能把事情做好犊琼掂。”此外杆,魏建军坦言儡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法父,因为新品牌叫什么并不重要卤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦反秦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚷,将方向转到共享经济表藏功、互联网俯、自动驾驶方面新的技术毕帮沦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商崔懦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上宛咎腾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佛剿、生动的演讲呜香强,就城市交通穆绦、自动驾驶和汽车互联等热点话题及,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索你,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇。    徐大全说垫,博世始终认为伤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娜丝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式牡怠。    徐大全谈到潍届奢,作为在汽车领域的老牌企业宫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化薯酒防、多样化的发展态势和需求钝,博世已经有了自己的思考和方向嫩斤。    他说擂,如今非遂鞘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桅,将方向转到共享经济弊卷伤、互联网糠邪莲、自动驾驶方面新的技术履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荣句,面对新一轮汽车技术的变革坝复清,无论是传统汽车固、零部件企业蹲,还是互联网龋踞、科技企业长,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诡秃搔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捅沪:互联化凡付、自动化和安全化拇喇窍。我们预计库,到2021年壳,汽车将成为第三大互联移动实体搜溅,同时扮演人类的第三大生活空间纠伦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面航,来充分发挥互联驾驶的各种优势队。    谈及自动化领域涪兼,徐大全判断盆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势修。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惠涩观,通过持续创新驾驶员辅助系统床还,从辅助驾驶持裁、部分自动玩颧袍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汝茶佬,分阶段朝“零事故”愿景迈进壕。目前前,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用隆欺,到2020年左右矩,自动泊车功能将进行试点项目测试革肺讲。    说到自动泊车玲,徐大全特别谈到停车难的问题罗。他说合,停车难是在城市生活中的一大困扰速啤。今年句,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查示,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题茫渐。在八项智能泊车功能里诉茎,“手机查询停车场位置并导航”狄帛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韧篱。其实燎匪楼,在大型商场里姜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了跺蓄轮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胯。根据一项市场调研显示熔领行,2015年师,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嘘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滑涕饱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陀杠发,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晚修谈,在深入巩固原本的互联化肺稳颗、自动化和安全化“三化”战略基础上沮缚,博世今年也把两轮交通伟铜噬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漠咳梧。    他介绍鳖糕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部翅促霸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侣闺。未来十年事,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性激共仇。    在两轮交通方面拎票,博世提供两轮驱动罕嗓朴、安全等各方面的解决方案丸宛,涉及两轮电动车跨辖、摩托车晃泞庙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式盖绞哨。    最后镣空硷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具搁癸叼,满足这些变化的需求柒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀彩粪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钡嫡猾,“双积分”法规垫开孔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涤妙,连日来搪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温本琼,让观望中的车企备受煎熬难肝闪。针对业内关注的焦点问题赦陪瓷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舅漏惮:不久前斡劝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沥粒惶,如何理解这两套方案歪急?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全非芦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)冀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联付,但又有独立性效叼溪,各自的核心目标有所不同李戒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量薄瓜,进而确保国家能源安全巩农貉。由于中国的石油对外依存度已超过60%献培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提期铝什。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求妨穗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宠,进而实现国家节能减排的长期目标胁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集仍沏,但现阶段并不能彼此替代甩。对于CAFC而言继,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求份低里,其中当然也包含新能源汽车庐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荒腿。但不同的企业由于自身能力蓄、技术储备和对未来技术趋势判断不同纶默,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模处,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补仓驹,而以后补贴将逐步退坡埃撕郎,企业更担心成本无法负担煎。因此仅有CAFC法规赤枚惕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况怕超媚,所以有必要出台NEV积分疾豁谴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哺迷搔。同时辉痢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沏旅,从而有利于新能源汽车早日取得突破隘花诺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妹度怪,其目标应是降低汽车及相关产业篙、乃至整个国家的碳排放菜,和降低能源消耗诉求不同舶朗。作为碳排放第一大国逼隘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值函溃坞,后续国际压力还将不断增大贯抚材。因此彪空,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虎认,从大方向上讲是正确的泌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段肝,这和NEV积分没有本质区别陷浮桃,也无法确保总体低碳目标的实现孔。实际上旅蚊藤,跨行业衔啼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虽究统。以电动汽车为例吼涎桓,其在使用阶段确实是零排放焕伴,但与欧美不同查率钙,中国的电能以高碳电为主械杯埃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放被晒。也就是说蔽勘,在使用高碳电的情况下颗外商,电动车全生命周期的碳排放并不低登。这正是碳配额管理应该解决的问题吃迪脓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中努拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拖扳痪。实际上错阂韦,将新能源汽车确定为国家战略判骏安,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淳,生产更多的低碳电渴顶疲,否则减碳的国际承诺将难以兑现诬。    另外速匠陵,对于汽车行业涵,无论是CAFC效劲嘶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缔栋雹,但都应该由一个部门来统筹策划句,系统思考懊摆,拿出科学寇蛇、系统氢场勤、具体弟、有效的管理办法来推动实施如避绞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豪擒类。    ■积分交易细则需加快制定栓限瞎、尽早出台    《中国汽车报》袄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烩味,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受阂戎?    赵福全冈承:确定合理的积分价格判,涉及到技术峨、成本和市场接受度拭奖,需要综合测算和动态调整摄。我认为基本原则是全,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驶录,让没做新能源汽车的企业有经济压力诵孪良。如果NEV积分是“白菜价”牢其裂,大家直接买就可以匪,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚷仓?    因此碘火寿,NEV积分的定价应足够高吹啼窟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入闭编签,通过自己的新能源产品获取积分惦糖赣,满足法规要求概霞贡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业群派,能够通过购买积分先生存下去帛镰窃,争取时间把自己的新能源产品做起来川让。    《中国汽车报》抨:除了积分价格之外睦扩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑练碌去,目前处于“空档”状态享类,怎么看待这个问题卵?    赵福全完徽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乱慑掀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湘坪洗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斧癸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搬韦权。同时貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闭脖敛。对于汽车企业来说淌率联,3年仅仅是一轮产品开发的周期啪沟,政府作为“游戏规则”的制定者偷纺,应尽快给企业一个明确的目标萌梳,否则企业将无所适从燎睛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熬澄构:“双积分”中提出了2018年起炼钾,8%屏钮、10%芯舍、12%的NEV积分比例坤,而经权威机构按照法规要求测算粳蠢郴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间腹嘎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难洽洪顶?    赵福全蚊:在这个问题上疗屯袄,我并不持悲观看法械乓皆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瘸拱,因为还有很多企业尚未完全发力妒。按照国家的发展预期蓄收郊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欢,如果每辆车以最低积分2分计算稻,整体积分比例就达到了14%仙系,如果是分值更高的产品撕峰,达到18%的积分比例都有可能秃。关键是要努力实现7%销量占比目标稍膳,而这也正是NEV积分的目的所在隙潦。    不过另一个问题引人担忧食澎肺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求氰,同时在CAFC核算中也有优惠沥阂:一方面油耗直接按零计算兰睬,另一方面核算数量加倍糠取,从2016到2020年分别是5倍吉惦脯、3倍罗伤、2倍慑。此外蜕童揽,按照单项抵偿原则湍私廓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分耐型矩,还可用于抵消CAFC负积分渴如。我们经过测算发现抠,CAFC中的这种双重优惠到俺屎,对新能源汽车的“照顾”过多了渺簿舵,不利于促进其他节能技术发展肠奔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险艇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撩掸阶,CAFC的达标难度就会随之大大降低坑氢。实际上徘相含,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磐,两者不可偏废幌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垂钠,但如果CAFC目标落空托烂,国家能源安全受到威胁尘棋庇,汽车产业的可持续发展仍无从保障忻慑浅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消褐懒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶疤泌,这不仅能确保CAFC目标的达成帮蓖偷,也会提升NEV积分的价值环,避免NEV交易落空氏袜狸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》熄蹄廉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值现釜迸,而没有将电耗的概念纳入其中诺类,这样的算法是否科学朗鹿?    赵福全枪焕:NEV积分分值以续驶里程为依据揭钱囊,这与推广新能源汽车的初衷相违背溉硷舰,也不利于鼓励技术进步炬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亭泼无。推广新能源汽车是为了节能减排沽,因此不仅传统汽车播,新能源汽车也同样应该抑大扬小弛咸、抑重扬轻谈蹬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”祟吠,而不是搭载电池越多越好超廓,因为大量电池搭载在汽车上移动蔡石,这本身就会使能耗增加聊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咖巫,也意味着大量增加电池生产的排放材翘刃。    政府应鼓励企业开发低成本高奠块、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骏绣绣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池持慰拇。也就是说节孝,政策制定一定要“勿忘初心”赔。建议NEV引入单位电耗诺活,即吨百公里电耗的概念妥,作为积分分值的依据率。同时黎,对于小型车电耗适当放宽谭捻缅,而对大型车提出更高要求协谩停,以鼓励新能源汽车小型化修祥敛,进一步提升节能减排效果谅讲浑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妈:在“双积分”中朴阔俱,没有将新能源商用车列入管理范围骚,这样做合理吗嚷鸡?    赵福全慈胚飘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷》幔可持续发展的问题车贾书。2015年拍抨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高玖。而此次NEV出台却未涉及商用车善盖桐,这是不合理的啊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺儡徒壕,也会让乘用车企业感到不公平吭魂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规迷盛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疙匪。我建议拟善,应该单独给商用车设立NEV比例要求疵凯,可以不与CAFC积分抵偿臼廷肩,但企业之间可以交易蛾缔。因为如果没有NEV的强制要求厦圈,在补贴退坡后蕉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刑汇巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭沛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口庭紊寞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水步姓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上即肯汉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梢瘫喇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家态,盲目投资之后卉,多数公司要垮下来童豁仙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热按慧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抛。    以蔚来汽车为例咸倾,去年8月还只有100多名员工暗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沮。据中国汽车工业协会最新统计到汰娘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆麻鹤拱,销售4.4万辆具,同比分别增长25.7%和43.8%扛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆秸,销售28.9万辆痹愤胳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%浅塘。蔚来沉潭、威马埃、前途嘿、小鹏等已是新能源造车领域的热词妙苍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谈苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面参控体,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》攀恰嫡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目焊。至此固,奇瑞新能源成为继北汽新能源爱立、长江汽车何究亨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业怠呸抽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搏。    “新能源车企的风险倘弥,其实很大伞劲。”王秉刚说朗稻弊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力羡墒碾,对风险有足够的分析镭,有可能投了很多钱癌薯,最后做不成苹,带来不必要的损失衔单。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下洗,简单地投资建厂盒略汝、增强制造能力沥累讣,未来堪忧埔边守。新能源车电池的技术进步非常迅速 鄙情,现在可以用的技术一年后就不行了泥力。如果没有研发能力就做不过人家醋。“一下十几个亿扎进去开钮,有可能最后做不成袖脊,我还是提醒新进者要谨慎一点端。”王秉刚说氓骗绰。    事实上涡步,目前国内的新能源电池生产厂太多了木宝撅,但规模都不大互侣。而且动力电池总的规模也在扩张中涣,尤其质量好的不多侠竿惠,“据我了解倒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缎。”因此庞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氏寇接。   谈不上“红海”师畴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的公,但道路曲折公跋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说横慕,造车得有钱勾螺叭、有人才遁、有时间磁。“钱我们还行藐帅,人也不错涎毛,就是时间太紧配起稻,毕竟搞汽车三年算很快赔喉响,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扔官肖。”万锐坦言盯烤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栖献稍。    不过剁阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧问,万锐并不认同滦挞伍。在他看来森恐称,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辉揪,因为大家都还没“下海”提。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擦,大家还在忙于造车褐冯互,搏杀还没开始酶塘。    “这是好事熬帘恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业领坚逆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晴,目前中国传统整车企业有150多家深,新能源车企至少有30多家嫡啦票,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肉。    至于是不是过剩孙强怜,梁伟表示这还是要市场来判断独。在梁伟看来父,其实中国传统汽车行业已转入新常态史梢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长飘嘿,除非汽车消费大幅好转觅耪土,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舶。    但另一方面黄寺,根据预测扇溯弄,未来5~10年文事,中国的新能源汽车将保持两位数增长享价侍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称荚丢添,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆党,到2020年时产能达200万辆读、累计产销量超过500万辆文。梁伟认为修,从年产几十万辆到200万辆的目标扯狗慷,新能源车汽车肯定还要快速发展魂。目前的新能源车市场还完全没有定型修熔贸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功莆团,“很多人此前担心特斯拉会破产乱哨,但Model S和Model X推出后效果不错暮,用户接受酿。经过多轮产品积淀宠侣控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃番仍为,特别是成本下降得较明显了汇。特斯拉可以闯出来速率看,中国企业也有机会莫春、有成本优势祷。”梁伟说橇四墓。    对于最近贾跃亭的乐视慨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哼爱,梁伟指出缆籍粟,除了技术逛馆,汽车行业还是一个资金密集睡宝纽、劳动密集的行业炽能赶。如果要进入涸拍,需要企业在未来几年有大量投入功抨,以格力电器(000651.SZ)为例母逢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗技。    梁伟表示羌羞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来盯,毕竟快速把产品推出来蹭洛,现金压力会非常大母巳截。另外拼忍孝,一家企业在原有行业中具有很强的能力锯胳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痕视,这是一个很长的学习过程将降曙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁佩丁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日刃社,也是第十七个中国记者节芍。2000年蟹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》购材,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寇慨。此后记者节像护士节补替测、教师节一样金那,是我国仅有的3个行业性节日之一谴。   值此之际乘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巳鲜品,在这个纸媒寒冬的大趋势之下上臀妨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”备浆败。      坚守还是离开年拒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露仿:去年网络广告总量2096亿元脐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元套。报纸下跌超过35%翱,杂志下跌近20%佰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瞳,单项将全面超越传统广告班烷脸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击法家荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者毒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下檬吗淀,也仍能保持着不俗的销量磊翁。    “没有路可以让我选择唬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缉百摧。”陈总对此直言到袖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缕坍,但发行量保持一直不减吃骏。诚然睫,这离不开报社给予的支持笑。但从自身发展来讲乌立,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好郴洽。究其原因径稍,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的际湃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者额闲。   汽车也好艇,新闻也罢绩。毋庸置疑歧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题北。   纵观整个汽车行业的发展趋势清论,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞭藐埂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汐磁,但不可否认的是娟体,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敞磷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者己。    除去对报纸桔、杂志秤烈、广播堂、电视替寒痊、音像等载体样样能玩得起来兄,还需操弄3G少、4G等流媒体技术屉峦。我们不知道下一站会到哪里陈狭。   面对媒体融合大潮娃陶滑,陈总胸有成竹的坦言棘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茨,家用汽车转企改制之后继续深化改革水。由媒体到传播机构俏,由杂志到全媒体平台贬,历经两次创业韶,家用汽车探求新的发展方向泰其曹,抓住变革时代的发展机遇李抬咖,赢得了全新的利益增长点必。不再只是单纯的纸质杂志菲普,视频酚童、自媒体等做出了不错的效果氏鹿帅。   其次靖仁,就是在自己的企业定位方面态萌,中国医护工作者汽车消费调查街吗边、中国城市教师汽车消费调查是以医生撅塘、护士访砍形、教师等特定的人群为对象做的系列调查褥坤。这些调查一做就是3年哎,走遍全国大中小城市拆习憾,做出最真实的数据弟手漓。 ?   “网红”营销时代   今年以来百衫破,网红主播频繁出现在各类活动现炒涂恕,手机发布会票部、车展矩锑、房产开盘率衬何、比赛等一场不落洁慨仟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会类触。”   日前顶欺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敢伍权,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匠。   对此事件吕断,亦不乏业内人士称挞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兑睫,呈高开低走的态势糯卧。   陈梓萱表示横钦:“在现阶段的传播环境下尝瞳,媒体记者朝网红转型茄漏,把读者转为粘合度极高的粉丝坍德,增强彼此互动腐、沟通剃裙,无论对于报社还是记者个人诉磕,都是一件好事霖瓜檬。”   “把流失的用户拉回来宪屎酞,用互联网炊葱袍、新媒体的方式攫京宫,我们正在努力尝试和,但具体执行效果如何戳陛,尚无法判断霸姑。”全媒体时代混,我们永远在路上纹匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:张瑞丽 版权作品唯磁惊,未经环球网Huanqiu.com书面授权克品,严禁转载喷,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "  原标题颅咕:广汽传祺肖勇禽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日朝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典限井。在本次活动上号杀配,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念愁蘑。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎琼:“时尚是一种潮流泄,其实就是顾客需求驴渴陆,引起客户共鸣落狄,汽车也需要时尚蜗,所以GS8出现在了这里垄。同时传褀GS8我们就是承担梦想捂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上离节经。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒菪獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淋些退,中国品牌基本上没有一席之地虚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂菱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蜂亭盼。   对此甫损,肖勇表示搁:“传褀GS8我们就是承担梦想惶翔怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上颂菜,所以在豪华汽车上女,我们率先实现突破莫醛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稠残菜,我们就是要跟汉兰达沫捐胆、福特锐界形成三足鼎立渡,甚至未来超越这两个品牌汀撩,这就是我们的目标牛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驮尾,创造单月销量的历史新高磁梦,爆款车型占3.4万辆化呜,但受制于产能安排的影响松,造成其他车型总的销量并不是很高鞭许。面对这些问题莽檬小,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撅。   肖勇表示丹:“明年我们的产能嘘痢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痞,产能将得到释放痢伤。我们在满足GS4的同时撮孺挎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纽淀苦,最起码销售五千辆以上庇岗金,剩下我们会再分配个其他车型涟昂邓。”   同时为了加速品牌向上耸奇台,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市亢盯钢。同时肖勇说道跑咕蜜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍熟,在明年全部投产纤去,所以明年最大的问题还是产能词串苗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型甸吻屉,我就是聚焦我的明星车型锯推。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐染:李芳" "  还有不到一个月妒豌,东风标致4008就要上市了躬轿。它的颜值村裂蹿、科技装配足够有吸引力骸士,那么随着锁定竞争对手黄沤绿、谍价矮、销量预期等关键信息逐步浮出水面韭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逛刨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天库娄蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诺暗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烧倡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叛淡尼。比这番景象更热闹的卯庙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会记蛊。   说到品溅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扫双,让媒体品到了极致羚柏啸。在工作人员的讲解下抄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瘦担凰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浓镶肃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铝,无不让到场的记者犯辟桨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坚唤册。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藤松丢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宏廷夏、品味侵肆褥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扁翰,东风标致在今年推出3008电、4008后软皑瘟,也将在明年陆续推出3008S帝掸、及另一款7座SUV瀑天妓。据中汽协最新数据显示沛沥绷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆忍挽免,同比增长45.91%城建柔。那么剖关,在众多SUV产品中承古,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枢?东风标致总经理李海港对记者表示轮:“我认为要总结一个词就是‘品’字浦,东风标致的SUV一定是最有品的惹筋顺,这个品是指品质氛惟、品味盼,今天的4008就足以支撑这两个词革。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颓扰?李海港对汽车产经网独家表示融驹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同麻咕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型散忿铜,轴距达到2730mm墙盎郸,是同级别车里最大的都片,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统踏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机搅坏,在配置方面更趋向于高端篇科皖、智能嗅闪径,进军更高一级的SUV市场膝崩藐。”   然而封售,另据乘联会的最新数据瞥硕刷,1-8月口,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV供乌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%腊摔辖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诞,作为中级SUV莎坛回,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倦灸?李海港向记者算了笔账搪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万表狗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钝莎。“这种需求就是4008的机会攫每,也是4008成功的保障律碉礁。”李海港表示棱。   “狮虎之战”将上演   还未上市啼陈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎天斡。李海港认为瓮挠,4008在科技装备乒凹森、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的镰。”李海港强调噶魄浅。   通过外观设计及车况数据对比后发现点,4008的设计颇具未来感和运动感胎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宽谰胖,4008在轴距上占有一定优势翔艇,也使得整车造型看上去更加修长饥。   那么氢箔蒂,价格呢虫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娟赡滑,通过对比翼虎的指导价免,小编认为4008的价格应该在19万元左右垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合握。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陀?据乘联会最新数据墩辖眷,翼虎1-9月累计销售84258辆盛撅,月均销售9362辆算。但值得注意的是岁疟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悼。那么仁僵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蹈爆,可以说也有一定难度肖倘思。   汽车产经网了解到铝焦,由于目标客户锁定在换车需求的群体鼻吮疮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恳,以吸引用户选择4008提。至于置换方案的细节巫痘,李海港表示还未最终确定竞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞喇:李芳" "   国庆结束后忱定,北京歧础采、上海把淀擎、广州号放、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿逞斑,引来了社会广泛关注霞鲜江。平台闻风声迹,媒体炒热闹岭陋,百姓愁价格昂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻午饲冕,“网约车”只是第一块烫手的山芋赂蕾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睹为廷,又要确保公共交通体系的稳定颊,还得照顾老百姓的感受够扁。    比较普遍的观点认为软,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疼吻换,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高江爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箱驳摆,征求意见中提到让市场来决定长脑,这是非臣缚芑洌科学的柯昏千。作为用户磕,担心价格上涨量绰箩,特别是比出租车贵和迫,认为监管部门是要维护出租车体系利益雹哼茎,我觉得这是大家多虑了把讥灌。过去麻沽,在平台混战的阶段设,资本介入烧钱抢流量混,这本身就是不可持续的灰,价格逐渐上噶菁巍,平台收取中间费用是必然的薯甩良。    对于各地的征求意见入边,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌穆竟。比如说要求司机是本地户籍朔、要求网约车辆的舒适度等等彪璃罚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甜甲郡。    网约车规范的政策是非常需要的亮,作为共享经济热潮下的产物荆皮蛇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凄儒。任何一个商业模式韧,都需要规范起来翱吼告。因处于监管边缘洗竭什,过去已经发生了数起网约车的嗡迨害案件摄袄薄。我们在对受害者表达同情报、对肇事者表示愤怒之后曙感,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堆穆班。    然而庐墓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扔乌。比如说处,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣猎、车辆要有上海车牌汝,并且轴距要达到2700毫米供搂。根据滴滴公布的数据丢甘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捕领,拥有上海户籍的不足万人喜酥戒。这个情况在深圳类似耪唤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杠街娠。如果按照细则明确执行始停,这就意味着狠挽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”适。    共享经济是大趋势辆立,但监管太严可能打击积极性患胆,这对立法部门是大考验贬顺税。互联网时代卷糠拴,网约车大大增加了出行的便利诞,使人们在出行上拥有更多选择赣将修。监管是为了提供安全高效的服务保障瘟媳,而并非要让网约车集体消失苯。现在的征求意见许多还是首次提出事喷空,建立体系的过程中应该让用户悸、司机及平台有更多发言权撬弛瓶。    我们鼓励共享鼻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滤裴闭,与传统交通体系形成良性的交叉互补绢磺。    我们希望立法息疆,只有合法合理才能保障各方的利益枢炮冷,所以网约车服务一定会是标准化嵌、安全化的挞镜炉。    我们希望在所有领域都有不断开放猩箍荤、不断完善的发展方向坞,这是产业互联网时代的必经之路蛔磕豌。    文 | 著名职业经理人菲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝滴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇:新造车企业已经不再神秘墒沮,告别概念车的品牌曝光期臣羔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓬。投建工厂哨徒扒、申请资质酵,造车翔蛊,他们是认真的端湿焊。不过慌费,“八仙过海概、各显神通”淡会现,出身背景不同的创始人裁陌,对企业产品和品牌的定位彪揽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袱。    想听“真知灼见”寡含,走进新造车企业豢灭深,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岸授美。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阿,敬请关注患脸擒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泵防鼎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硕。10月10日篓肌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准金。这也意味着膳盛,前途汽车继北汽新能源烽嚷淬、长江汽车之后绿耙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”咸乖窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匹,可以稍稍松口气雄娶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仑迫稍,他直言到2017年底前途K50车型上市前隶吃,相关准备工作的日程已经安排很紧张叔静,有许多事情需要持续推进勤。即使如此核,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心剖糠。在与记者的沟通中讼,他详细讲述了自己的创业经历射镰、资质申请的情况切、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断感陀。    短短的一个小时巧退祥,陆群留给记者最深刻的印象是姆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楞,他们怀揣一个美好的愿景币该构,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琅。    ■ 拿下资质不神秘吩邦扭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酵,许多人都对过程感到好奇汲伸篮。陆群则表示峨,拿到资质并不是一件神秘的事情就。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求割,一点一点把技术做到位提,把技术通过样车和样车的试验呈现出来骗渤魂。”陆群说蚕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娄筋。具体流程是堂憋堡,企业根据相关标准去申报项目跺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鲜。陆群认为氏闭藉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骏界、引入新的技术和参与者肩殴科,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术刑。其中对电动汽车的四项关键技术竣姥,包括整车的集成和控制技术炭,电池的管理技术促诡人,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求禄。同时涤,技术具备后还需要做出整车俩戈绢,并按照标准做大量测试俺锌,要达到很高的标准苹。据了解八帅撂,整车控制管理系统(VCU)吭部订、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向啡努,也是已经掌握的三大核心技术视蹲。    更重要的是颅轮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向保柿。早在2010年休,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苫谢,开始布局电动车清,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抢豆。2012~2013年南柿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吝漂,在高端纯电动整车设计鹊斯、研发方面取得了初步成绩扩递。陆群说畅到,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年继镭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钩,开始引起业界关注未。那时绿,行业对电动汽车的关注已经比较高坦,而前途汽车早已走在了前列汀吮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泡惫。”陆群说枚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夹侮,专注纯电动车研发墒戈拷、生产郎擞擂、销售及服务蟹盎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丸。”2015年9月钮差枯,长城华冠登陆新三板挂牌交易痞薪,成为新三板电动汽车第一股阿毙保。目前护咯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团道崎探,包括整车业务板块(前途汽车)姆收霜、设计研发业务板块(华冠设计)挫须凡,以及核心零部件业务(华特技术)孟魄。这三大板块互为依托搔线掣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叹幢。    拿下资质比奇把,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔫。    ■ 技术闹、生产基地痉澈、供应商都得一流    在做电动车的这几年耿,陆群对电动汽车的理解越来越深入畅届乒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栓、变速器等物理结构工蛋,还需要产业链配套塘骚毖、成本控制寄霖、核心技术开发等一系列工作驶。“自主研发的核心技术盯辑范、国际一线的供应商和自建的生产基地卡便,是我们的三大优势木。”陆群说沁辱改。    陆群说队起,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翱徐丸,市场上找不到合适的零部件供应商创,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饰耽。目前渺,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丁集,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卡、VCU村苟坝、RESS等核心技术藉,使零到百公里加速仅需4.6秒硕穗水,最高时速为200公里纹毖病,最大续驶里程达到300公里捣。而据陆群介绍呕辣,这些电控技术相关的零部件堤,不仅前途汽车自己使用讨,也已经为行业中其他厂商供应洪却。    在供应商体系上徐休畦,前途汽车同样拥有强大阵容亩瓤,已经先后与IAC朴授、博世江、布雷博颊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作戮。这不仅确保了产品的品质鲍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验草。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时玛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泪姜皮。今年2月粟镣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诉情俏,按照规划马酬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贪,将在2017年中试生产胳泵,第一款车K50将在明年底上市劫搂。值得一提的是侩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺卷飘投,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”篙,最大可能提升汽车的轻量化水平识浇虚。    陆群认为党,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滴妊戏,而是要通过成本控制汕号莆、技术提升来实现陀琼孩,其中轻量化就是很好的解决方案努。他强调藐辟:“前途汽车的产品规划和市场策略炉痉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力钉稿蟹,在全新的市场领域不断成长梯枫娇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勃驼瓦,中国新能源汽车市场前景广阔斑,存在巨大的市场机遇且广。据他估计梳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来携鼎。他表示吗耽,前途汽车已经做好了准备惰赋存。    陆群始终坚信一点贯赋酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泄伶还。在他看来驶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘁枪暑。“所以遣孙承,我们专注车辆性能酬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台残,迎接智能互联时代灯从丝。”他说豁答媚。    自1990年大学毕业进入汽车行业辽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发请碾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捶鄙换,创业历程也已经13年护绿遣,算是行业的资深“老人”讳犊猾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”税料,他的团队也是一群“汽车工程师”荒忙谜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恃。    陆群说匣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趴慷私,像华为一样拥有先进的技术莽、过硬的产品品质以及国际化的视野祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢拱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹版借寇,同时采痢咸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益避。一时间貌潭抽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来寺顶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访固枫蕊,对于新政郸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晶。    看自己   记者颂犊: 首汽约车有哪些新的动作和布局斑?   魏东揣姆: 一方面镣维莲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面伴开,根据北京玛唇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捣,我们会在司机汐、车辆和运营都符合当地规定的基础上还筛弛,继续增加运力保障洗砂,这其中包括增加自有车辆浑,也包括增强与当地伙伴的合作吮。    看政策   记者酸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后多床鳞,有观点认为问,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膝讹拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东另荣保: 这样的说法不客观辉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哭趁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晌毙。    某种意义上讲凯盘,首汽约车项目上线之前船,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台较腥爬,我们只是在政策范围内尝试着做割米。彼时党寿籍,我们借鉴同行业企业技术手段呛、商业模式和合作模式借赴,在政策合规的前提下隶,尽可能尝试钵空,当然嗽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瘁渡绢,我们是十分期待政策落地的碧。因此翘桥败,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情萝柑。    记者含弯: 怎么看待首汽约车的先发优势硼?   魏东刺圭: 的确颊娜洗,北京市场上我们目前是最贴近政策的斥,但从全国“一地一策”的角度来看行鸿纬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的臼锑奖。    看行业   记者的: 按照当前征求意见稿来操作董地,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伺郴澜。   魏东缮惋: 我们对于各地方出台的政策表示理解斤,网约车实行一地一策制度凌疼,各地会根据各地的交通发展水平椭、城市交通需求来决定如何管理网约车份痊欠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发漆。    看未来   记者夺: 未来行业格局将有怎样的变化悼屎?   魏东摹: 当各地政策正式落地之后虫全挞,会明确供给的标准芒狠陶,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域惠刮,同时舷,对于准入的司机进行严格监管钾。因此忌卢蹬,在未来行业格局变化上哆邪沟,在大的方向和框架上由政府来把关烫某朽,在框架和方向范围内吻,各家寻找自家的竞争点和突破口嘲叭,现有的平台选择优化平台和转型升级卜姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始姜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侮垦,并通过一系列体育泻、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓢椽卉、活力的品牌形象娶阂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体横砰,除了年龄楷弊扯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钱。” 10月13日狈良岸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猛杀。   据悉废轰艰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记精废惫,并向年青人传递积极的正能量梨两,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烂缺。未来凰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烈捕眉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型兑玩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寐,借助本次人物盛典惰亢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁款宪刨。   “2016年坡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’池衬。” 郭伟表示懈凛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贡,不仅让不同圈层的消费者涤、车主傻冬、粉丝共同参与到活动中砷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劫痞窟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机仍。”   事实上珐伎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域垒殊趣,包括体育以及音乐类的综艺节目驾五,实现了跨界合作蔫诽搁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称却揩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挪锤苹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度袭歌肩。”   根据最新销量数据显示拧,东风日产9月份的销量出色阜珊,同比增长超30%尽琶蚕。其中主力车型轩逸排铺、逍客扩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗并盾婪。   郭伟表示钡款,“东风日产今年的目标有所提升崩来聘,对今年销量保持信心缔菇隋。”此外搪,谈到是否有可能再接再厉甜搔犬,在总销量上攀升至第四名的位置时匡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知羔剿,能超过前一名最好途燃,但最重要的是与自己对标雾剑。”   责任编辑诲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拐,管理层不参与讨论穗鲜畅,每组都有来自全球各地喝却然、不同级别弯叹纱、不同性别的同事陇剖。”蔡澈说猫冲晌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挥,大家相互协作绞逝、互相支持诲屠、勇于尝试侍。”    中国经济网综合外电报道痴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士德,其宏大的构想才刚刚开始密茨痴。蔡澈现年63岁辣蛔墨,其工作合约预计到2019年片,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣尺芦,他再次用前瞻的眼光和布局缝笺构,为戴姆勒集团未来的发展脱,提出了新的方向秤抢餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吹:当年学的是电子工程专业猫罚,就有人建议“傻小子蛾搏,去学机械工程渐罚。”孰篡,“今天来看梳,坚持初心寐,梦想终有回报骄苍间。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烈,在报道戴姆勒集团的“变化”时垢,都会引用蔡澈的公开演讲茄,因为他提到了电动舶估、互联磺低、智能和共享等前瞻主题狡掣艾。    首先祭唉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抢湃省,并计划到2025年读,成为高端电动车市场的领导者筐猴。当然尖钩朗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吝酣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虱腾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喘婚,恐怕显得更稳健辛富荤。    “在所有这些领域彩骸,你必须为未来的投资做好准备膳,”蔡澈说请都。 “但这是令人兴奋的碌秤电,所有这些发展不仅仅是技术的改变俩档极,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛筋,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄俗陀,它取自于智能互联葡锯、自动驾驶芯萍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炕钳。有评论指出委嘲剂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓶戳偶,就是要对未来做出承诺卉。 巴黎车展发布会期间隆辜,蔡澈穿着休闲衬衫采芜貉、牛仔裤和运动板鞋加熟峨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昏偏缄,但蔡澈作为首席执行官搁舍窗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目膝加坍,以加速决策和赋予员工权力著称蹋告。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炮头抹,鼓励对新产品和新发现杯褂馆,进行实验性的尝试吮。    巴黎车展发布会期间镭,蔡澈穿着休闲衬衫革、牛仔裤和运动板鞋纠掠捞,一改西装革履的常规风格鳖沧痘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔡七氰:“我们并不是穿衣方面的专家瘸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唱乌歇,而是留在了在工厂附近的办公室线风垃,尽管条件略艰苦跺凹朔。至于在衣着方面的变化纯郊,没有具体的规划鞘怠裙,因为衣着是表面化的秽摩,符号化的辜,尽管这会传递一些信息挎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示经洪:近些年鹤了雹,我们尝试了很多新的想法练缴甜,对整个行业而言都是全新的尝试嘉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拭,很多同事都参与其中耗。    “仅仅3个月的时间修免袖,我们收集了150个优秀的想法歧,这些都是关于企业未来建设的好点子蛇扰靶。我们把参与讨论的员工分成了八组彤糯,管理层不参与讨论署顾漆,每组都有来自全球各地穆鸡幢、不同级别僵魄、不同性别的同事撼梗。”蔡澈说哄,“今天提到的鱼群式结构襄嘲,希望让公司更有活力肩嚏辟,更灵活烈毖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弥换,大家相互协作溪陡、互相支持鸡抒、勇于尝试唾锌。”    几个月前吭履,在柏林的一次会议上虱珊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片就撼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”祟连。根据德国报纸对这张照片的描绘炽紊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旦蔽。蔡澈告诉开发商千滦,这张照片是30年前拍的沧壁栖,那时快,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糜匿虫。    随着电动车品牌的发布扭赋,以及首款概念车的亮相扳棺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代别。在戴姆勒的规划中咯雹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力傲,包括价格腹、外形和性能烁奥。据了解食,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灌全,包括在德国建立第二个电池工厂钢镀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泡聘。主场“作战”的雷诺品牌亩鳖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR线,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奸,包含设计谦洼、产品以及市场布局等方面牌。    发布会结束后醇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通干叹。在面对面的交谈中笑挟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待匠缄。另外偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题立,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仁。    网通社吞肉:在中国市橙饭埂,2017年雷诺在中国有什么挑战棘斗估?    戈恩愤惊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长从,中国和印度都成为全球业界的引擎屏唾。2017年是雷诺非常重要的一年渤拉,我们的销售会起飞片,就像飞机一样蓝,正在起飞向上并且不停加速吧黎呵。对于日产来讲搂,也是非常重要的一年读琉扒,还会进一步推动启辰的产品上吨喘,这个也非常关键疤率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社夸哆舷:您如何看中国新能源市吵啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侍?    戈恩顷疤菠:我认为中国会成为全球最大的市惩唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弄蹬。对于日产而言欣衔谦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的琉浚睬。    网通社肥:对于雷诺和东风的新电动车项目哨旧掇,是否可以更详细的介绍一下灯都豌?    戈恩烽撤惹:雷诺和东风进行合作较莫梧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论心,最终项目还没有做出决定谰澳负,但正在研究当中钒。    网通社恃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术毛拒刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形膘孝?    戈恩饯:自动驾驶一定会进入中国笆,这是勿庸置疑的邢。目前吞,各个车商在这方面的竞争非常白热化停备嚼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣午。在中国相关法律法规允许的时候汾愤粮,我们的产品会进入中国铜。当前柬快黄,我们的样车正在美国蛊稠霉、日本做相关测试哎。与此同时恕,雷诺当然不会遗忘中国市场库窍。我们会在中国市场进行一些展示项目簇,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓮,也会帮助提高产品的竞争力砂继。    网通社颂休:三菱的加入始,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摧?    戈恩甭农台:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绵。我们认为2016年包含三菱在内填拾滇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关光肃。所以它不是目标耐檬,而是我们现在工作的结果褐疤幌。展望2017年篇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屯皋,尤其是三菱的加入申激毁,让我们有潜力跻身全球前三侧巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斗鹤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凡矢。”Kalanick 说道烩畦。“如果真的发生这样的事弧了汇,而我们没能参与自动驾驶的开发讥娶,那会发生什么事畴?未来将迅速抛弃我们蹦俩到。”    上周四崩,Uber 对外表示开惟村:8 月底乃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车毯虏。    与平常用 Uber 打车的程序无异疾,系统会为乘客匹配 Uber 专车陕划录,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔷。虽然是自动驾驶汽车沧具,但车上会配备两名训练有素的工程师哗咆柑。一名工程师坐在驾驶位上非寞缴,随时准备接管汽车控制权梗,另一名工程师坐在副驾驶上翠洽,详细记录汽车的每个动作颅牧掏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外姐糕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拉酿虽。在采访中旧豆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蛔猜斯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁,现在卡车运输市场也是如此蚀辞。”他说问范。“现在谈这些还有点早谓焚层,如果非要说点什么黑,我只能说我们已经进入了研发阶段础撼。”    在采访中蚊炮壳,Kalanick 还被问到谅许:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代湾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淡恋成。他认为在交通自动化的世界里了潍相,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奶,但驾驶员所占的比例会下降妙怒导。不过整个专车网络将提供数万个就业机会划。    Kalanick 说道息搭完:“像旧金山这样的城市扛谰骚,大约有 3 万名活跃的专车司机澜搓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机话,但是别忘了飞斜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车既,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机趟诺,自动驾驶汽车也需要嫩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翁懊萌,有些情况是处理不了的贿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺熬臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓舶擂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫉纽沸。”    他举了一个例子靖祥沦,电话刚问世的时候揭,需要一名接线员来接线漠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会橡憋核,而是创造了一个全新的行业受,并创造了大量的就业机会孪东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊雹辰:李芳" "  穆伦认为蚀奸澈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车督锤晤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀居腻,包括汽车的使用方式佳晚。    自2015年9月25日临危受命敢抬,出任大众汽车集团CEO至今鸿骚蘑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间快舷蹋。那么程禾,一年过去无蛔匣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滩沃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奈谭饥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蒋寐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后豹济哆,贴有穆氏标签的大众吹掏物,其未来又将是怎样的呢枪骋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吼,借已成惯例陇薯房,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菊拾澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顺挞,穆伦首先抛出对大势的几点判断碱弊,也就构成其《巴黎宣言》的构架经。他认为懒式粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哼构楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泥仕暖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业睡境攘,包括汽车的使用方式方。 大众汽车集团CEO穆伦    他说门按,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求焙惹斜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缸拭罗,这需要我们用全新的理念伎、全面的视角对于出行方式进行解读虐尾湘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来砰。显然鹃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的经午焕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的木膝嫂。我们需要联接汽车世界和数字世界聘扩沤,让消费者获益啥,推动社会和经济的发展晨。同时顺应驱动技术的根本性变革捕,即电动车是汽车行业的未来嗓玫练。尽管如此偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腊逝库。我们必须痰贤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厂蛊,同时推进替代技术的发展究雾。    穆伦坦言思痉,应对当下的变革篇,对于大众汽车集团来说白,是一项十分艰巨的任务掇尖皇。尽管如此厘擞撑,我对于集团未来的发展持乐观的态度隆猴。因为在过去的一年里献,我们兑现了承诺俩蠕轻, 增强了核心竞争力烦茧洼,积极推动集团业务的不断发展宽钨铝。因此努慌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”懊,而是“大众汽车集团将如何成功”抛跑反。为此统靛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”定猫彼。集团的目标财,同时也是我个人的目标枚瑰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业立兼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捌量层。    他说胃九,今年夏天嫡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磕。我们强调弦讹目,集团未来发展的重点领域将包括涕酬磺:电动汽车卉订、电池技术犬股漂、数字化瓣、无人驾驶和人工智能短,以及全新的移动出行解决方案北蹦。放眼未来睛溃钮,很多人将不再拥有私家车晾。即便如此类睦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户隙哨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赋、大力拓展移动出行服务骗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图薄肯,包括集团旗下众多品牌的战略希、关键指标和相关措施筛。但在此之前纯韧,我们并未停下脚步犁,而是继续开展相关业务氮短硷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甫触,他特别谈到睛旗:“在中国童朴互,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项农哇盾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”岁踌桓。    穆伦表示诡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鞘榔。这些实践同时也表明酬枫菊,即使目前面临压力边,大众汽车仍然完全有能力实现目标悄椭。他承认哭娘,坦白来说窃,柴油发动机排放事件影响深远肆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛔陆。我们正全力调查事件发生的根本原因帕绥,不遗余力地解决所有问题马泄,并在最近几个月取得了实质性进展楼美榷。然而对于我而言话靖实,构建大众汽车集团的未来朴,也同样重要急嗽腹。    穆伦说剿酿,今晚辅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌速撑。在2025年以前派背歧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列到弦俄,并在欧洲市场占据领导地位侵。    最后欺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怂:“未来蛋澜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点亲。它意味着自由许、乐趣和情感肠啡。因此乌疆涂,我们注重产品设计贾涣,并将以崭新的视角进行设计创新”宋婚授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵佰态:李芳" "  今年7月底髓,在2016年世界500强排行榜中辑少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入段乳,比去年跃升47位素,排名第160抚姓妹,引起国内外企业界晴吝、尤其是汽车业界的瞩目瘫。    今年棘市梨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头迹确拴。恰好是在10年前鄙怖,徐和谊出任北汽集团董事长灭思碘,策划李、主导酥、实施了令北汽集团由乱到治吓柿,由小到大容,由弱变强的变革唯拟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虹、有益倘吧、独到的成功尝试处愧。但是讥阶烯,当中国经济网记者约请徐和谊嗅揭迷,请他以《老徐和北汽这十年》为题擎巴,谈一谈自己与北汽集团时卞,徐和谊温和拢刷冷、憨厚地笑着说码户洽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己守,少谈缮虹屋,少写成矫垒。    于是浑,在不久前的一个上午刃,在北汽集团的一个会议室里侈勾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛔挝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道深婆食。今天是系列报道的第七篇税亮凉。   “北汽这些年发展快嫁嘎,我觉得合资这一块竟上,起了非常重要的作用殴郸。不光是从量上却妨热,速度上畅魄会,还有效益上”看乡膊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剑,如是说道仿。    “在各种场合我都讲械温,北汽就是合资反哺自主”伺幸,徐和谊告诉中国经济网记者还蓉,“合资和自主吧安喇,绝不是对立哇,而是互相借力”箍淌。 2002年10月18日绷绢,北京现代正式成立石盘蹄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虹辖、董事长算起拴夹,徐和谊执掌北汽已是整整十年费钾丸。在徐和谊的带领下丛边,北汽从最初的“一盘散沙”迁肯,到如今的中国骨干汽车集团稳,取得了长足发展陇冀通。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中薪,北汽位列第160位路星崩,比上一年度提升47位漏镣,并首次进入前200名轻犬胖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定参鲁挫。    “北汽这些年发展快虑,我觉得合资这一块苍,起了非常重要的作用四题痛。不光是从量上锤、速度上揭,还有效益上”身哼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时物返,如是说道放。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上币,徐和谊结缘北汽急负弓,也正是从合资开始副尉。2002年撩霜们,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拣卞勘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目克,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业遂醒、发展首都经济的龙头项目和示范工程负。    为此瑞泉,时任北京市委工业工委副书记刀肯送、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仁底酒,担任北汽党委副书记旅、副董事长氛,以及北京现代党委书记阔壁、董事长霜菠杉。 2002年12月23日谦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撬兴谴,北京现代实现当年签约刹、当年建厂瑞、当年投产瘟芍半、当年出车橙。在短短不到一年的时间里狡型牛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裂,迅速在中国市场生根发芽拟。由此创下了业内独有的“北现速度”虚。    时至2015年吨谰弧,北京现代已拥有第九代索纳塔刷校瘁、全新途胜晃矩杯、名图娃缴、ix25罚、朗动堑嫁、瑞纳等14款车型蓝庙,涵盖A0级钉寂虽、A级料幕狠、B级蒙孝、SUV等主流细分市炒妗,累计产销量突破700万辆僳。    北京现代官方数据显示排呵,今年前7个月凑栏,北京现代累计销量达到59.3万辆送,完成全年112万辆销量目标的52.9%陷净。 2005年8月8日私举,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喉教柔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菱改。北京奔驰的成立鞋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域形。    虽为国内高档车市的后来者竞貉奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下摹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莆婪,实现产品导入存队咕、股权调整虏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脯,北京奔驰由此迎来了高速发展期贤鞭取。即便是在国内车市进入到“新常态”后卡烂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿浓,远超行业平均水平逻。    目前帆,北京奔驰已建立起全球面积最大燎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地纶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧确醛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诬馁脯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岭。 8月22日坤时,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筏导:C级车项妮须、E级车龄辱躲、GLC SUV和GLA SUV使。官方数据显示校,今年1-7月角,北京奔驰销量达167307辆晾履酚,同比增长32.9%两炕阿。    8月22日汗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹤俏。在迎来年内最重要的车型后贾泞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺不,着实令人期待贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展齐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时授匆硷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多禄舌。    “在各种场合我都讲姓封,北汽就是合资反哺自主”陶沤,徐和谊告诉中国经济网记者德,“合资和自主附,绝不是对立统布僵,而是互相借力”割烫。自2009年以来龚端钝,由北京现代介、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商帽炊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范未、管理流程予以借鉴的数以百计络。 北汽自主实现百万辆    正是如此堕泊,从2011年算甘,第一辆整车威旺306问世售浦,北汽自主销量直线上扬裂摹:2011年达到2.4万辆翠叛抬、2012年实现7.8万辆肆轮羚、2013年超过20.2万辆撩鲁是、2014年突破31万辆刮翔吭、2015年完成33.7万辆报懦。历经五年多的时间筹贫都,北汽自主已累计生产达百万辆拍,跨越增长令业界瞩目湿氦。    “着眼未来爸胳,对于合资我仍然非扯婢瓷椋看好毛帆陀。不仅是十三五谩福,未来很长的时期投,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兽妈。另外锋茸,在此基础上你救炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颁,徐和谊表示窜。    “年底前还会有更多的好消息酥,不管是在新能源领域扦,还是整车领域困,包括一些重要的零部件领域十溅,还会有一些新的大项目落户北汽谰钡。这样牌年轰,为北汽更长远的发展痹伞,我想合资这一块棱第圭,贡献还会加大聚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥谦:李芳" "  9月29日旅迹薯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上禾仓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寿殊窗。   蔡明指出葱十,中国汽车市场曾是低质量旗亨棉、低配置幻捍、低服务的代名词贺霉休。诚然昆拦躲,与美国汽车市场相比槽淋,中国汽车市场还不太成熟汐。但是疆繁,趋于完善的服务质量绢、规模日益庞大的车展俺、逐渐被认可的中国自主品牌拾街句,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秆侯衔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标人,分值越低表示可靠性越高底。J.D. Power近几年的数据报告显示少噶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丝夯酣,从2009年的178PP100到如今的102PP100掠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步港孝。尽管与美国市场还存在一定的差距砂酣岁,但中国市场的后劲儿不容小觑堵斯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惜来,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隶?J.D. Power最新数据会给我们答案歼敖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH隶潞,而中国市场的进步速度为每年4PPH栏。在车型研究上涣咖饯,中国赶超美国市场需要6年时间傻逝显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灵,而中国本土品牌进步速度为8PPH吓棉巴。在生产车型上桥楞,中国赶超美国市场需要5.5年澎。   3. 在了解美国客户的需求上瓷伐挖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃下迟。   经过对这些数据的了解和计算覆,平均下来衬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞠,才能百战百胜饰,想赶超美国市澈嫣骸,前提是了解美国消费者的需求嗅菱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的攫冷舌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘶暗:车内有令人不愉快的气味妈、胎噪声过大(来自车身下面)伞夹、耗油量过大娇、风噪声过大(来自车身周围)鲍、空调开启后朴成,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巴耍:内置语音识别经常无法识别/误解命令起、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题急偏、风噪声过大(来自车身周围)思刨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉兜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捅成枪。同时尚淌设,在前10大问题中卧,只有一个问题是相同的电蔼寝,即风噪声过大卧隧剂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瓶憋。中国消费者更注重感观(嗅觉康、听觉和味觉等)方面的感受质量唱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受聚萍。   就目前来说伙,中国的汽车产业还有很长的路要走脱储丸,无论是汽车的质量模焙,还是汽车的整体销售体系拍艘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酗。凡事欲其成功蒜忿克,必要付出代价埂:奋斗劳革缓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皆秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰少鞘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馈结撩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣童淖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菊墟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弘讹:李芳 版权作品碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂獭,严禁转载读倍炭,违者将被追究法律责任病磕啸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屏顾谐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫩需。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其杉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注李钢。同时忌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辫,作为本次车展的重要组成部分之一污犁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铺稻坟,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹芍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言和牌,为中国汽车产业的智能化孟狙,信息化方面的发展做出指导意见灵。   本次峰会主办单位伙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痉摄耽:   贸促会汽车行业分会长王侠登捞检:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟人玻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贿牌秆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林遍忻褪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸腾菩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戏春刨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了龋师评,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溪。因为我以前开玩笑说了一句话赂,我说这个车联网这两年已经实现了惶付,就是人在车上用手机连网希俏,这已经实现了袄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架供激路,手机天生的使用起来就比车机要方便粮共。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乘僻呛。有一些改变我们已经看到了密篓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捂。现在有了优步橙叼耪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了阔胆,这个确实听着都挺有道理宦抚,我们一听都很吃惊慈翰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享匆玛晚,搞来搞去就卖那么几百台车骆啃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始锚爬雾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了昆溶。对于整个汽车产品软、汽车产业链的改变它到底会怎么样复?   回到出行的那个问题芍遣,我觉得大家也不用特别的担心单短隋。我先给大家压压惊绰,有两个数据很有意思扩限拓,一个是美国湾区的汽车销量眠川,一个数据我们一查就能查到看。以前我们想2012年优步在湾区开始普及串迫,现在渗透量已经非常多了蓉拜,优步在湾区这么普及了妨拷恕,买车的人是不是变少了苏百氮?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡蒜,这个没有变少线拳,而是增加了磷湘氏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汞辉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错渡草太。确实涨的很快短,这个和大家的想象是不一样的车千芥,觉得汽车销量应该减少帛蕊,怎么还增加了呢你骆?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剩,你说滴滴蛾享、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刻。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买商惮滔,这背后真正的原因我就一直说饯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苇,其实出行不等于汽车凰好蔑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺石畅、道路密度不够这种应用场景卤偷硷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用技,其实它真正的加剧了中国的拥堵故。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜗蹭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%布。汽车也不是简单的交通工具春芜,如果把汽车还原成一个交通工具活佩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了盲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乓,我可以开赶肆邻,我也可以去坐地铁箍绦,我有北京和上海的公交卡颓、地铁卡输庐,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车梆竭,我也可以骑自行车虫窍赐,有的时候感觉走路也很好迫似道。   实际上汽车和出行之间不是划等号的某,汽车行业当然会发生改变吨零,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阿喉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凸。如果你只是把手机当做一个通讯工具动鸽,在2007年的诺基亚已经做的非嘲郏好了饥,但是还是被智能手机行业颠覆了悄巍。在汽车行业也是这样帅遂辆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钨识驾,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具尸篙套。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵羡眯,我们去展望一下酣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶边纫湿,大家都提到很多了头鹊。其实很多人的展望角度是不一样的谴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了少脸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了祈短箱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步闹徽娟,更多的是解放了你不用开车茸浓岭,分享的是司机轻祭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够眠变懊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敝,它是一个规模经济钩吧单。它的交叉点大体上在2020年就会出现葱订捣,我们的预计2020年在美国就会量产龄赡,在中国可能会晚两三年新瑞唐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的拳刹,这是我们要看的一个趋势坟餐息。   第二个趋势是倾嘎,移动互联网会加快电动汽车的普及济橙,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车府。很多人说电动汽车是因为省油钱携,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挡,再也不需要去加油站了费窗剔。第三个带来的变化就是对产业的重塑鞋,以前汽车公司都是专注在制造疆告,用户就认为是汪洋大海搂澄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的龋伸持,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链晃微凛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面警此,内部管理的界面赏,反而把制造这件事情也许就可外包了寥沙价。最后一点感,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酿径倾,所以汽车作为交通工具以外的部分默分,一个用户买了车以后需要的增值服务恋丢,汽车公司就也机会去提供这样的服务堕千虎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蛙。所以正是因为这样一个对移动互联网摄菲哼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勤却芯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济,超过1700名员工涝题,我们未来的使命就是希望通过更好的产品馈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车把常。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抚,激励用户拢补,这样蔚蓝的天空就会出现苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拎撬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香贿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会莲舞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奴刹。同时慰两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难锻孔,作为本次车展的重要组成部分之一膝附,来自汽车行业各个领域的领导和大咖取尝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街苫灿,中国机械工业联合会会长王瑞祥卤铺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炭逗涎,为中国汽车产业的智能化搪,信息化方面的发展做出指导意见函桔贺。   本次峰会主办单位晦驹士:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颈殊沫:   贸促会汽车行业分会长王侠羚奸眉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟承亩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌级:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林门池:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撩喜蚕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉维呸喉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坟唐董:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘缴吩烘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈杼兹保快普阑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长施氨碗,因为现在我们是全世界销量最大的市场呐寿卵。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准碉亥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陈戊、环境污染等方面怕榷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战呜。同时诬呵怒,智能制造驴、工业4.0闹捎、移动互联未诉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贿汤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”餐踏铆、“互联网+”等发展战略南藕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坪导。我们有很大的机遇坡,我们会见识很多非常有趣的变化疚佬。   当前业界普遍认为实沽,低碳化县、信息化棋惦冉、智能化是未来汽车技术的发展方向诫扭呈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟诧辞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台模问,正在成为汽车行业的发展热点葱,正在助推中国汽车产业的转型升级肖,从而进一步打开智能交通产业的价值旧。在2010年的时候迸屎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贪酚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统飞,为用户提供全天候倪痹脯、全时段的服务几监刷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耪赖,签约和活跃用户超过一百万梢,累计为用户提供约2亿次的该户服务练,人均交互服务超过11万次拴盾你。经过近七年的发展澜秤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捶苟丧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惠、凯迪拉克沁丰绕、别克盛屋线、雪佛兰上使用缕牵顾,倍受消费者青睐悼庭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌蓖痢,面对新的市场和技术趋势熬洽裤,基于车联网多年的探索仕谰科、实践结合行业的技术储备潦摊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联玛惮傅,并致力于打造以车载信息服务辟罐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务清,为人洛焊、车提供安全智能便捷绿色出行枷巨浮,初步建立和谐的人阶、车巫攀烈、社会互联生态圈庆漂零。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克请拱啪、别克窗哼、雪佛兰品牌抱搬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镜托筹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展配诉。除了安吉星在移动信息和网联上捻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力无鞋、内容服务能力兢脆、大数据运用能力棘幻输,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B噬、B2C的业务愧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全砍莲倾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闭般、支付安全楞绊娥,更可能引发行人安全和人身安全粱圣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时翁炬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眠瘟,网络安全开发包括威胁因素识别袱蜡、安全战略制定谭才看、安全措施执行剃脚几、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚂挂蔼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拒咯,并且在过去几年不断的进行迭代升级高,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作驳碉。伴随车联网技术的发展含钙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术课亢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术土低谈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶持。让汽车驾驶更安全写、更轻松错眷簧、更有效纷乏乘。   我们身处在这样一个时代妹,新技术层出不穷使一切变得可能咀棠殴,我们也是非常幸运的一代人笛,能够见证汽车行业在国内告青牧、在整个市场上有一个颠覆性的发展仕按。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化娠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晌情。同时也让我们对明天更增添信心和期待么,激励我们坚持不懈的努力别钙世。   我们相信茎,汽车行业的发展刚刚开始舜驹。汽车行业与其他行业的相互交流磋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匙莽。我们会和同行一起共同为之奋斗守首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会劫芯:李芳" "   9月28日违,在2016上海浦东国际汽车展前拟硷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坪怀,新兴造车势力溺窜精、养车射青牌、汽车金融等领域从业者木确归,走到台前豁跋,与大家分享及探讨未来的市场前景暗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赖灭。    吕征宇甭井郝:各位领导小艾、各位嘉宾芒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典虚鲸崩,刚才我们的同行说得非城遣保好翟匠匣,其实我们有一个共同的理念卢笛违,而且我们也有非常多的痛点辫懦诚。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氯,我们也有美国合作伙伴的公司郎,乐视的七大生态是有机的辰耍,在零基础上打通的摆告拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的齐杜虫,目的就像董事长讲的一样刑,让“蓝天白云”再飞翔录,目标就是打造全球最先进的超级汽车宠炒。    那么用互联疯舞唱、智能骡驴胁、电动炕汹咳、共享的方式甩喷,实现“未来”的交通方式惯虱,我们认为汽车产业恍场幻,还是没有被互联网变革的产业憨敦。对于乐视超级汽车生态而言透秦,我们有四大基石箱碘,我们相信社会化估全嘉、分享化句必、互联化某惕、共享化将成为我们未来变革的方向邻。    从我们的汽车生态诞生以来稠响成,我们保持着快速的发展磨伺咎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箱,落地在浙江湖州 参,这里包括绿色环保的环境燎帛、自动驾驶的一些功能和区域当。    同时我们最近可以告诉大家饺孤,我们的产品样车在美国已经开始路试芜矩煤,技术在百米加速已经是全球领先了伸,产品的量产进入倒计时状态佬褥醋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资队,创造首轮汽车最高融资金额的记录卧筒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骸,协同开发也是我们在北美的基地猫绰颧、中国的基地捅、欧洲的基地共同开发恃惦郸。同时我们的战略开发电动的底盘机构哼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魂棵拍。    第二个就是智能化场古桂,车是人工智能的最佳载体割,乐视做了大量的投入姆,在硅谷和SSA成立了研究院分,在智能驾驶也取得了突破性的进展犯椭涩。社会化就是刚才说的分享功,我也非常喜欢这个创意胃呛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灵普灵,我们相信在共享经济的领域里培汉爱,无论是Uber的繁荣街惺,都证明未来不管是房子埠嗜涎、汽车都是重实用的趋势猴,所以乐视将战略转移刹滤臣,推出车租赁的平台笺酚托,我们叫做乐享平台肛旧变。    其实最重要的议题翱,乐视作为互联网公司魔胯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕潘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钦模,电动化泼瀑、智能化悼群、互联网化鳖亥烷、社会化腥疙,这四大纬度有密切的联系第筹。    我们把汽车当做全新的载体锻甭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通就戳稠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功健嗅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瞄,谢谢大家冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日椿韭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舵脑痢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞计睡你,他认为车联网蕾揽,既然是大势所趋巷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撂廓,少炒概念凯,多做实事篇嗡疲。 以下是王侠发言实录目:   在这个夏末秋初本匪、时令更替的丰收季节猫山煌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泼彼娄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啡递。在此惦绊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衡狠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碗朽膘,汽车产业的电动化酣全、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琉,而且也正在成为全产业链创新求变酗股妈、转型升级的主战场稼频。但是梆,热点和繁荣的背后栓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鳖颈唉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样京锑,车联网也在热捧之后开始遇冷祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勾统。其实祭淡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战道僻徊,我们要理性面对潭、系统分析戏,既对前景充满信心敢侍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识保群须,才能在变革的大潮中认准自己的方向匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袖铝,我们要清醒地认识到馁,汽车的智能化和网联化是大势所趋妙,是不可阻挡的方向穗写撬。电动车还有技术路线之争坚喊、对减少污染和能源危机的疑惑河逻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处潍冲,没有坏处卞叛灌。汽车诞生130多年来堆,除了带给人类方便之外店竭项,还带来了许多难以克服的问题谈的赫,比如交通事故距窜、环境污染和拥堵甫烫、能源危机等等拨手。车联网和自动驾驶等新技术的应用廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泊勘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想解。现在不少基础薄弱的车企淮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疙串,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脓吉,多持观望态度绦碴舰,这也是目前车联网叫好不叫座觅浅扔、貌似热闹却普及率不高的重要原因次归。我想说的是笺泻携,既然是大势所趋收情狠,就不要犹豫不决甘屉,否者真的会给对手赶超的机会确培。   我们要清醒地认识到眉乘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延每省武。汽车市场的低增长成为常态之后热须,我们对于销量的追求空间越来越有限舍可,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式亭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值敢袄票,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泉。   我们要清醒地认识到稼申,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侮茧狡,必须是社会性的统一行动昏辖。一方面防搁拣,车联网是一个汽车生态版,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入显,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帕媚坝。另一方面触屏蓟,车联网又是由整车制造商瞬粳氨、产品供应商鳖护功、内容提供商瞥、软件供应商捍、服务提供商福藕兰、网络运营商等不同角色组成的产业链亭铺鲍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碘猩,打破壁垒盼抬,互相开放信息系统逝,进行深层合作修榷鳞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冕逻。   我们要清醒地认识到券,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破丹,而是要靠一个技术集群的集体支撑咕办灵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网定诡,如果通过手机就能解决的炯纪想,其实不应该叫车联网痊。大数据涸、新能源技术卉捶、网联技术线、自动驾驶技术零唇、传感技术蒋办峭、网络安全技术等滤画,这些技术的应用都是相互影响歇、相互促进甚至是互为条件的蹭诵。比如汽车共享和无人驾驶熟,就只能在车联网的前提下才能实现浦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屠穿,并给汽车共享带来更多可能性腐烦皑。另一方面郴,与手机和家电不同的是锋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程草嗅贺,绝对不是有钱就可以任性的地方馁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平九攘,中国车企面临的问题一点也不比别人少峭箔啃,我们一定要避免浮躁情绪山潜椿,少造概念唯秘摊,多在核心技术上下功夫说。   在刚刚结束的G20峰会上克撤,习近平主席表示耐:8年后的今天癸竿靖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荤、人口增长蝗抛卧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期档干巫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头板枪。其实炮身徘,对于全球汽车产业来讲嚎梢讳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滴邵,传统技术进步的空间越来越小嘎。在这样的背景下堵,智能化词氯祥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎项屉句,为汽车技术进步提供了新路径爸雹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鞠设。   今天卡檬,我们以“智驾未来豢凭、创领先锋”为主题稼欢躲,邀请各位企业家灿尺羌、专家学者共聚一堂殊鸿,希望大家能敞开心扉砂奠,知无不言级,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量羌。   最后瓢浆啤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胸隧品,祝各位朋友在沪期间顺利嗓、快乐费劫忌、安康沽浇淌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型炊艰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306似刻,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缚,在下线前夕搔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馁伟迁。 一梁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炉。今年1-8月渡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楼酿嗡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻讨丸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘎颧巨,以首款SUV——威旺S50为节点麓,一步步走向经济型乘用车领域菲磋,实现“MPV SUV双轮驱动”丁肥。对于未来产品规划咎,陈桂祥向网上车市透露缄淖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琳巨怜,并冲击40万台销量规模峦了去。” 陈桂祥进一步表示按吾:“北汽威旺的MPV渤犀卉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惺客。2017年的销量重点会集中在M50F上把,到2018年也会有全新产品上市幌弥泉。”    今年8月16日弟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线香旱曙,对于转型中的北汽威旺少侩华,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化景,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剁村。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惺急,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膳筐。在陈桂祥看来兄派未,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焊。    二破、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求酬律耐。M50F具备明显的高颜值特征锌够,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见息。而做到高颜值并不容易视,陈桂祥向网上车市透露亨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俺梆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肖。    从内饰来说湃饺,新车的设计均由轿车化标准打造鹤猩颧,其配置在科技感桐、智能化上都有出色的表现冬内,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惊啡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控购弗叼。同时红,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表攻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配插眯疲,智能化水平足以媲美合资品牌观储。 在性能方面勾适,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蔼堤,进一步满足消费者的需求钡戊竞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型随汀伎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烧槐扦,到2020年威旺规划40万台的销量对。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求翔。未来将在夯实MPV市场的同时叼富弟,进一步做好SUV市场脐旱赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧贰酶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谅糕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》八,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惹:苏州吉姆西奥、苏州金龙勿、深圳五洲龙沽拼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筛撅浪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磕成马。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴长,并对吉姆西取消整车生产资质燎陈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逗卡,追回补贴资金酱徽捞。    根据通报败,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查外貌潜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泻刹塘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丹。不过惋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了桅。 补贴新能源汽车的依据何在泛喉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆馈。市场经济最需要的是诚信旱。但是袜汲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矮复搬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻某辛耍害卷蓄朴。部分领域缺少应有的制度约束僵丸去,秩序甚至失范凹楔戌,这并不稀奇瓜丘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僳七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胚塘尽。尤其值得一提的是幂热,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘁。在这一目标之中什悲,财政也被赋予了其应有的定位怖架瓷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”枫细。中国社会的根本性变化需要处理好市场垫檬、社会与政府的关系廷聘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件插。新能源汽车市场同样是市诚糖,从根本上说酿亲谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滥。新能源汽车骗补问题的源头苇位垒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欠猩苗。    当然拘对纲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用含南,不是市场取代政府松皖,而是市场和政府有主有次廓,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖甲护杆。说时容易做时难美拣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题戊。补多少么逃,怎么补舍炉稻,补贴如何管理等等绊,同样都是难题的蚕镀。    为什么要补贴新能源汽车会?可以摆出来的理由不外乎如下笆史:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩,只要予以补贴冕偶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆灿。这么说不是没有道理抖箩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窘喉,成本较高凤仇。有了补贴兼能,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补体经渭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喘情烘。只要有足够的补贴青频,新能源汽车的发展肯定会更顺利斜。    但是拆佳,有了补贴谈汞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗悔踢坎?新能源汽车发展的关键在于技术苫抖。有钱就会有技术吗握?这才是问题的关键些。的确戏到,现实中有许多技术是可以花钱买来的挞祁屎。但是胺公细,先进技术不见得能买得到另。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伤糠。各大汽车企业也在努力开发新技术襄。在这样的条件下巴,新能源汽车的发展方向都是问题悼拔,怎么会有可供市场销售的先进技术厩?有了钱商踩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓢,但是谜编碘,研发投入增加卫锚勒,并不等于研发就一定会成功衅透。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旁填,没有确定性的目标请齐,研发投入的针对性也不可能太强刺缮。在这样的发展阶段蝎抄缸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拖划痉,让市场自行选择合适的技术焙硷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腺涸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势编菊饭。优势到底有多大完,得看技术炬。电池靠电力供应举港首,由于中国电力主要是火电团恼,最终提供汽车动力的是煤炭瞬喇。只不过残,煤炭发电地可能不是汽车使用地焕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地促。污染是否减少氦收,还得看耗电量的多少涉裙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量违。之后贪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胯砰缕。传统汽车汽油有不同等级拌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率策苍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源叮躺兄,这也会带来一定的污染郎。这都是比较时需要注意的顷吉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进琳逛鲸、充电不是特别方便的条件下琼,混合动力有助于新能源汽车的发展防抚,但问题是善脯帆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俄绩米?充电不便就不充七娶,将“新能源汽车”当传统汽车使用谷,也不是什么新闻骂沫捐。还有畴勒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吾溶,到底改善了多少能源使用状况臀红嫂?太阳能利用技术的改进廷,可能是新能源汽车发展的重要方向菏挺晾。太阳能丰富叫杯,足够人类使用侧,但是目前利用技术较为低下时勉碱,妨碍了太阳能汽车的发展傅茫岗。石墨烯等新型材料的使用漓缄饱,有许多未知数熔活,也意味着有许多新的发展空间潍。虽然空间多大未可知饯靖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会成独。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现诽博炔?政府在新能源汽车上的补贴较多扫丛残。包括中央和地方财政补贴在内师档钉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倪。补贴力度惊人父垛驾,这是骗补的根本动力耸湿屏。当然察,骗补还只是个别现象稻,或者说只是占全部补贴的一小部分獭抚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贰托。如果问题的分析只是到此为止郝腊德,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抢侵粱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浓隆芹,只有寥寥几个恼趟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑什哥。这些企业不是小打小闹的企业该,从某种意义上送,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洗诲抛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桃却滥。这些企业按照正常情况下穆,应该合法经营才是糠嘶诗,为什么要去做骗取补贴的事弦帘担?从企业层面来看硅黎天,这是市场经济仍然不够成熟的表现捶俊孙。在成熟的市场经济下脊膊缺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毁,至少应该是诚信经营的舒。骗补肯定事出有因柒堪。    值得我们拷问的是垦挖尝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溃?大企业铤而走险忿划藤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低醒蔷闭,企业不必费太大劲就可以做到丸韩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业趣报,倘若没有足够的补贴届,新能源汽车业务也是难以经营下去的交库恭。    政府花钱是要讲收益的半巩舒。动用公共资源毋,就必须将事情说清楚镀。最终烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谜波溅。评价报告应该说明补贴的总耗费内、补贴去向以及效果秤鹤萝。这是国家治理现代化所不可或缺的屑阔趁。每笔财政款项都应该用到刀刃上渭莱,都应该得到其应有的收益渴。算总账狠吝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展口僧截,这个判断并不容易做到惋圈。仅仅纵向比较是不够的肃鳞,我们还需要横向比较淀,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬垃,地位是下降了维单弄,还是上升了霓。如果上升吴丝鞘,那么上升到什么样的地位毫?如果下降椿,那么下降的程度又如何擞?即使有了指标数据刻颧首,争议仍然会持续下去窘四凡。也许桃啼京,我们可以通过其他指标来加以佐证徊磁痹。    新能源汽车的受欢迎程度惊碑蘑,显然就是一个不错的指标假喜伍。2015年新能源汽车销售了33万辆沉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斗矾爽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庇景麓,那么实际销售数量更小彭白。新能源车价格不低梗爽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美褂费。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素从承奸,更利于判断性。北京小汽车上牌需要摇号东,但是新能源汽车的号是单独摇的哦,且获得的难度大大小于传统汽车体。这样歧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车称。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力啤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拖窗郡,还要摇号辨霓涡,获取牌照的难度和支付的代价都不械嗄ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售圭好,给那些亟待用车的个人以莫大的方便替桔,于是他们也可能选择新能源汽车屋阜。但就是这样粪篱,新能源汽车仍然没有流行起来鳖呸蹄。全国其他地方免,也未见新能源汽车充斥着整个市场冠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓶受雇,但是鲸妻,我们需要思考矫外羔,这些成绩中琼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扁豁尸?一些城市为了招商引资穿弗,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔷撂桓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虽胎少。“双赢”战略的实施暗繁碉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒辟埔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侗,这样的不对称竞争扶持事洽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蔚施,是对新能源汽车价廉物美的期待鸵,是对节能减排效果的期待辩墟靡,是对先进技术发展的期待痪。这些期待都是合情合理的芬谓。但是挎朽,供给侧结构性改革还未到位仿藩鸡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求龟,这才是问题的关键胁螺。即使要给新能源汽车补贴庇刺,也应该考虑补贴的环节嗽,考虑补贴的对象亩辨,考虑补贴的效果鸥冕板。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴常,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者箩茹埠,不能有效激励新能源汽车技术的进步犀赴。如果一定需要新能源汽车补贴罗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吼抖。这样的补贴有点后期资助的味道境妹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业册刀焙。但是秆地板,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术埂碧,那么它就在这个行业有了竞争优势脯示,实际上不需要任何补贴行,就可以经营得比其他企业要好驴檀盖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寂镣词,扭曲市场行为逃媳。而且镁紊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展圭订替。新兴技术的成长在萌芽状态拉萝,可能没有竞争力擂苯测,但是是,经过一段时间的发展之后情,就可能显示出新技术的力量技切须。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烙琳,今天领先的技术饺怖署,到了明天就可能落后蔬。这是技术发展的规律性所决定的搪。为此痴淮同,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乒,因为未来的不确定性贤垂,没有人能够确定未来的真正技术路线焚补懦。留出市场成长的足够空间稻陌,可能比别的做法更加重要瞎迪。骗补问题的出现杰啪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机洪。    基于现状梗翠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展扳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炮。这些年的财政补贴忱豪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苟乒拜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甜功。相反嘿极,效率不够高的补贴即拜绒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重绞。现有的补贴如果不是投向终端畏,而是投向技术研发奴偿锹,会不会效果更好点呢驴奶叮?个人汽车消费纯粹是私人事务孺轿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帕膛修。骗补问题的暴露接,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会少挞。补贴本来就在退出棋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飘罚牧。补贴旨在鼓励研发盛,鼓励新能源汽车技术的发展拌煽嚼,而不是其他具体的消费目标想垫呈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场秆。这样的技术支撑出来的产品垫浇,还不能满足消费者的出行需求奠。财政补贴可以退出钙盼,但可以通过科研经费资助的方式残,鼓励新能源汽车技术革新痢慨。同样的钱疤溅啪,花在科研上的效果贸罗握,可能比直接补贴消费更加有效隘。创新驱动发展战略的实施廊窃虽,从根本上看屎俩,需要依靠的是技术创新不。在技术创新上多投入恭妹,并注意投入的有效性规,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绢色对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  今年7月底廉,在2016年世界500强排行榜中票锰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奉劳,比去年跃升47位喊差,排名第160枚角,引起国内外企业界搪担膊、尤其是汽车业界的瞩目辅虾。    今年春,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚琳蜕。恰好是在10年前讨,徐和谊出任北汽集团董事长扳鲜,策划贿、主导赫豪、实施了令北汽集团由乱到治奴铜,由小到大拎塑,由弱变强的变革被泵茎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巾、有益蔬尘、独到的成功尝试豆霓尉。但是督唯,当中国经济网记者约请徐和谊劝邯,请他以《老徐和北汽这十年》为题叹稻糖,谈一谈自己与北汽集团时炒揣廓,徐和谊温和紊、憨厚地笑着说玫遍票,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汞,少谈姆删藕,少写太胁。    于是汤,在不久前的一个上午胸,在北汽集团的一个会议室里柑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道递。今天是系列报道的第一篇扦。   当时戒茎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘿级,实现跨越式发展”的战略乖,以及构建整车赡挤贿、零部件良卉、研发罐缉侧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径物籍沃。“老徐这人的特点就是说话算话淬,真抓实干暮。眼瞅着北京汽车研究总院泥剧森、海纳川汽车部件撂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幸、新板块一个接一个地建立起来铃伦袒,形成有力的链条鹊竭玲,轻装上阵钡,并有序运转”供。 北汽集团党委书记藉试、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斡筐,连续多年蝉联世界第一光喊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牟陇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阿。    世界汽车产业的竞争是国际化的驾期开、规模化的泥瞎,更确切地说是集团化的芦。观全球汽车产业格局删苛,能够称得上汽车集团的琉瞳,美国有通用疗墓、福特福,德国有大众化安、奔驰蚀碳、宝马菱四,日本有丰田骸拧、本田火萍,法国有雷诺-日产烘蛾鹃、标致-雪铁龙笑齐,韩国有现代-起亚枚掣松,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翔丢,谈到中国的某一“汽车集团”低,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘眯,没有自己的品牌和产品归及倍,不就是一家投资公司吗萝侍摹?算什么汽车集团!    每年孔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名臂密抖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”哪科,不但被大众据洛、丰田陈汤垒、通用们甩出几条街挟,也常常被长安本陕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑七素。    因此察拴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谩屋垒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辣冯释,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题硷。    过去10年间距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氮,在汽车产业集团化方面做了大胆晤糜毙、有益的尝试推私蔫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挤屋弄,逐渐培育端别、锻炼成为一家颇具规谋ヅ啵和实力的汽车集团膝岔,在研发矢、制造却斑、人才峰匙副、创新滔、管理等各方面实现了标准化滔猴枚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业系末,曾经拥有一定的基础和财富绵恼雌,令人期冀;同时槐,由于分散化酿郝独、碎片化睹,更存留令人难以释怀的遗憾景拨哥。    北京轿车工业与一汽啥略啡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨,有考证甚至认为床,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茅。    据汽车老人陈祖涛回忆贾脓坡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时菱史,北京生产的轿车最早使用了自动挡甜,而对手只是手动挡如容蝗。    上世纪六七十年代掀辽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾,成为一个时代的记忆翱。    而同期人夸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磺步,遥相呼应的阔毙列,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芬。    改革开放后拈镰撂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础搪。    到上世纪90年代控,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骄嗣冯、称王称霸搭吵焕。    特别是2002年厩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代松萌浦,也创下了高速成长的纪录量酗。 北京牌212越野车    可惜的是膝揣千,在这些看似个个突出的单体层面之上德妮荚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霖,除却福田与现代密梗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耐,还被同行作为茶余饭后的笑料氮形峭。整车企业尚且如此莲翻,北汽的零部件企业就更加不堪了吗。由于资金盆粒抡、技术和观念等原因邵,大都跟不上主机厂的技术升级淘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷识齐,有的企业已不得不靠出租房屋度日剑汞门。    忆起十年前上任之初的状况夹两,徐和谊对中国经济网记者说酷伍魔,当时的北汽一盘散沙贤,特别松散垫损,单打独斗辑,各自为政挪损,互相内讧静霓,效率低下……照此走下去肚骗,“没戏揣饶,一点戏都没有”!他边说边摇头收栓。    由于资产结构的相对分散撵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业什潘。日常运作中赴,大多只是履行政府赋予的出资人权力稳淌纯,无法形成一个科学的集中管理机构帮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赦牢,深入企业经营管理了申帘溉。    2006年10月底痘,徐和谊出任北汽控股公司董事长祟鞍既,恰逢“十一五”开局之年统,他率领北汽以科学发展观为统领饶,对产业结构和发展战略进行了全面刚冀疯、系统焊、有效的调整秤禾荚。    有北汽中层管理者清楚地记得沙屡,当时册,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狼蔷茶,实现跨越式发展”的战略遁携窜,以及构建整车际、零部件钨贬、研发填脐狡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径性谁省。他说仇妓,“老徐这人的特点就是说话算话歌舷,真抓实干糯凡。眼瞅着北京汽车研究总院面、海纳川汽车部件迹起、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痕、新板块一个接一个地建立起来歧,形成有力的链条团擞,轻装上阵豁,并有序运转”群。    到2009年宏硷杜,短短3年时间拔诡,汽车年销量突破100万辆大关李侯,销售收入突破1000亿了胶,北汽集团化战略初见成效费姑檄。 2016年鲜逆闺,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日粟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篮返,公司治理结构进一步完善腔锣乖,集团的功能定位更加清晰;同时猾矫灯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实房,并将在人才吸引堆煽巳、产业链完善及兼并重组中鞘汾,发挥出更加高效的运营效率锤。而外界则普遍认为伐,名称的变更莲凑败,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸵犯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恨。    “北汽控股更名为北汽集团倪康,是北京汽车工业的领导体制勺抱、管理体制的一次重大突破讳冈,找到了北京汽车缔瓦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”举朽羌,徐和谊当时说荤。    随后炮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团灸搪霖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淖俩。根据规划录嫁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱箱梧,大力发展自主品牌杰竣疵,完善和打造全产业链镀遁茨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茸簇丸,进入世界500强盎吮沟。    “说到做到特伍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“些贬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说呢牢据,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壕班绣,战略性新兴产业蓄势待发煞非替,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升和搜,各项增长指标位居中国汽车行业前列身,成为近几年来最具成长性的企业集团活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺肪:李芳" "   姚景源认为相价,新能源汽车需要一个产业政策去扶持葱单唤,而产业政策需要与时俱进蓄。    杨裕生表示潮:应适时推动电动汽车市场化劫辞,也就是补贴退坡不科厂,一直到取消补贴割。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重铜捌充。但是摩泻使,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧怕啥,不宜鼓励头既酱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斯辞吗。    侯云春指出绕梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力簇惜率,两手并用笔鲜汹,推动新能源汽车健康发展瘁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示魏寄雷,表明在国家相关政策的助推之下蔽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褥残,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奋犁。其中柔,规模巨大遂、涉及金额超10亿元的骗补事实借,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馁氨巧。昨天井,几位专家学者的观点引起关注期械。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诚熄泌。对此妻瞳无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骄虑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诵谅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性尼、必要性的措施阶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虽多裂,政府对于新能源汽车产业要进行干预褪,而关键问题是怎么干预牡,干预什么下。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锻潜,而产业政策需要与时俱进”鞠华骸,他谈到尺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杀骸,并提出产业政策应该遵循四个原则嗓镶。一是产业政策不能替代市诚叶菥尽;二是产业政策要管产业蛋即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物换。    杨裕生也认为磺澄,目前的补贴政策有两大问题沫痛,一是单车补贴过高绕遍烈,二是补贴总额高氢汐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化柔冲,副作用很大姑咎程。    在新能源产业层面贺接,杨裕生表示惜:“应适时推动电动汽车市场化操刊画,也就是补贴退坡盟,一直到取消补贴幂搪舌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)憾丹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮坷。在技术层面赫表,杨裕生认为财,第一应该发展节能又减排的小型乘用车什樊饺,第二就是发展不补贴梗皇、已经市场化的低速车杜廖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匆凉猩,不宜鼓励许苗速,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化别滤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外趴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苟陷骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力碾涤,两手并用悍搞,推动新能源汽车健康发展罚。    侯云春解释说箩堤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力萌刀。一方面大家喜欢用绿屡行、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施廉,政府和企业共同努力碎光,使得新能源汽车能满足消费者的需求霞悍,开拓新能源汽车的市场糠嗓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”乓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴灭:李芳" "  如果我们做好准备的话榷,赢家当然是我们爆卸。我们不担心其他的缅缅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掇,我觉得只要我们做得好类类,一点都不用担心人磋猾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耙焊充,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谢侵绅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后部革伯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宦检,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芥藏。其中特别谈及奥迪与数字化伍袱。    施泰德说捌,到2025年以前添,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕾?汽车行业正在经历一场变革楞。对我们来说肃,有一个非常重要的关键词碳谐卸:数字化谷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠕匹蹲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舍,我们眼下所处的时代翟喊,奥迪科技一直处于领先地位秤,并不断进行新的突破荒秸。对于数字化崔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痛泌泡。到2020年时菱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铺,这也是我们引领未来的一种设计犊咐涛,包括其他顶级科技禾,包括我们的传感器局、雷达雌羡、激光大灯等翁盲填,都会进一步巩固奥迪的领先地位瘁。    施泰德说控阶拓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当丧筷,我们会全身心地投入到这一点幂滥溜,包括3D地图尾,导航等应用尾崇壕。对我们来说壬节,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值焚墩僵。当然够疟吃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枚涎到。    在回答有记者问矛涝涕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势截癌愤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走毕剁,有哪些优势乔?在这场竞争中禄,谁会获胜”的问题时士撮先,施泰德表示垃洪嫩:如果我们做好准备的话恒,赢家当然是我们鳞。我们不担心其他的顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务枚轨,我觉得只要我们做得好揭哨把,一点都不用担心露。    施泰德强调喂,在某种意义上牛牟警,我们也是一个初创企业娃。其实渡犊蔷,奥迪有很多细分部门伪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烧。如果没有这样的合作杭腐圭,你很难相信链幸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远上,我们能够成功地实现自动泊车迟巨、自动驾驶等桥嫂。    施泰德预计炮酱颂,2017年酸拨鲁,我们要推出新的奥迪A8蔼挟,自动驾驶的时速能够达到60公里享,没有别的厂商做到这一点旱屋。如果我们明年能做到这一点的话凭信贬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技床,启迪未来”蜕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酬分患,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孩。庆典活动前夕娜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呢熬。一汽-大众汽车有限公司董事跨渴嗜、总经理张丕杰除了对政府帮超、经销商弓浩忿、员工迟齐、用户等的支持表示感谢外涎唯懊,他也坦言底赤领,在新能源女毒、“互联网+”等方面放,一汽-大众起步比较晚耽贿词,这些短板正在引起高度关注激箱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠕拖潜,“因为有你凑哆疽,心存感激”灭七屯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拿寺超,来感激这25来帮助我们成长的所有人滑面。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就繁梁画,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果认贰拜。从前辈讲起李秘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为掸毕,还有陆林奎等等的领导努空牢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果厦挺。   25年来芹,我们要感谢的人非常多坛接。感谢国家和政府的支持与帮助希膜烦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惭。例如成都朵泡,成都今年是高温天气恢典兄,最高气温是37.5度而且是持续的千。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冠,政府部门给予了很大的支持和帮助寐。   我们要感谢1250万用户汕,感谢他们的选择和信任慧。一汽-大众从项目开始建立驶塘尚,一直到第一款捷达开始投产锌斤柔,捷达在市场上并不是一帆风顺的釜躬,它的初期是走过了一段曲折的道路兢衡宠。正是在困难的时候勃谜,是客户帮助了我们窃免、鼓励了我们尚辛拼。还记得在困难的时候亢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赌俯痰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皖略。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工囊姓。一汽-大众的员工非常的进仁稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化戈、吃苦耐劳疥魔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬翅飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦复。大家知道一年365天恍伙,如果周六周日全休息就要去掉52天烘,把所有的节假日都去掉还阀收,标准工作日应该是250天潦揪殴,工厂的康采恩标准就是由此设计搁昂。而我们加班到300天抱,320天是常有的事河祷,员工非常辛苦京,所以在这荡洪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疚。   要感谢中德双方的股东怕奠傅。要感谢他们具有前瞻性战决策廓傅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开硷崎吹。一汽-大众的建立谜雾,当时在中国的汽车合资企业存池卞,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝傅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拎,股东双方做了前瞻性的战略决策脐痞,才有了一汽-大众棋蠢存,我们要特别感谢中德双方匹单。   在一汽-大众发展过程中鹅缉,比如一汽-大众西部战略宽疙漓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场羞旱。一汽-大众在西部建厂的时候挡豆点,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力申并。现在在西部的生产基地宽,今年他们的产量突破65万辆什,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略担聘,在股东的决策上由一汽-大众执行的歼贡锚,也取得很好的效果肠疗。此外氢,还要感谢1200多家的经销商橙痢、700多家的核心供应商合作伙伴泌撼窝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展镐蠢巷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些埂怪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁砂,中国适合于家用的车型非常少豌邵。25年来售枚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娩常竟,上缴税金3700亿元耍嵌鼎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浦长抛、奥迪两大品牌12大系列产品俩嚷深。   25年来介程了,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升砂,带动了中国汽车工业质量意识的提升赊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慑梦忻,一汽-大众是领先的顺。同时貌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主类免卜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屠湃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虑。首先陪外唉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑饭荷。一汽-大众的体系不是一天打造出来嫁是隋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的金拍分。   其次妻浚铺,一汽-大众拥有一套完整顶、标准的制度和流程的有力保证违极磨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尽愁,制度和流程是保证却。   再次遂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掂茂息,在经营发展过程中有很多难题需要解决冀,有很多矛盾需要平衡卢恕,用什么样的标准来平衡竟须需?底线是什么烩?那就是质量兄。一汽-大众一直坚持质量至上趁盘爆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毙聚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啸寿摧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吼岸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琼,这也是质量至上的战略要求不客。   此外匠,高品质的人才嘎赋杭,具有工匠精神的员工脯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捅、传承的文化也是高品质柒酶歉,得到的技能训练也是高品质矾轰。拥有和企业共担风险的合作伙伴咳恕瓶,无论是过去仓透、现在还是将来都是这样棉伍悼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起极缸庇。一汽-大众在自身发展的同时暗手,也考虑到了整个供应链的协同发展暗孪,对于整个价值链会有高品质的要求抨列。   最后泥叔龄,一汽-大众在努力践行企业社会责任描骑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓮缄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掸腑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上突,既要总结经验和收获簧泊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槽翠、走了哪些弯路五烈届,下一步应该怎样避免蛾。   如果说到过去的不足逻,SUV细分市场比例快速提升惊,一汽-大众对此准备是不足的涧,对新能源遂困惭、“互联网+”等方面的起步也比较晚戊错疙。一汽-大众对于未来仍然充满信心监惠,这些短板正在引起高度关注挎垄憋,企业正在考虑这块短板如何去克服催。   2014年需髓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议甘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望免慰疙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来度疼氰。   面向未来睬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头欺此购,保持创新伴、驱动发展门尚迪,并释放出更强的增长动力琉。同时画丧,也会与各方伙伴实现合作喉绵,实现更为广泛的互利共赢梢潦樊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吧齿,不断回报政府顶弦冉、回报股东遁文忌、回报社会掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递忻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毋粪钞。他表示坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位列谓,并将继续保持限量生产以追求独特性粗顽勿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来武,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拈送:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仁矢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嚼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钦辈缺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用说稠几。业界有所疑虑的是扦惊糕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象驹。   对此獭讳凑,薄亚铭向记者表示估秒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朽镁,但都不是便宜的车型黑献镁。Levante的价格达到了100万元左右鸵,Ghibli的价格也达到了90万元左右抚,在产品定位上依旧不低钡挨。同时暖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溉熊,依旧走高端化路线哨。薄亚铭还讲到骄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司愤啦,不会把目标提高到每年20万辆谋、30万辆的水平叮草,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琉裙瘸,所以我们能保持品牌的专属性统倪适。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明奇苇,他表示呛:本次车展上上市的新款总裁车型筷,除了在产品上进行了升级外磁腑,还提供了多种个性装备棺匹眉,客户可以从中选择很多种搭配怯茂。此外鸿,新车在性能上的提升显著练,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吧剃杯、动力最强的四门轿车炭驹。   此外衫哨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桥擦皮,开始尝试电商销售模式麓。薄亚铭认为垛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赊平,因为中国市场的客户已经变化戊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瞥,现在有很多人都用手机去买东西畴,这是市场发展的趋势彻蹦滑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前深唾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仇誓,即用户车主首付车款后抡邦味,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹,到整个租期满了以后灿粮,这辆车的物权就归给该车主郡列嫡,该模式类似于分期购买涣态。   薄亚铭说炒筒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呕,但是在中国市场还是刚刚起步暗,有一些量产车会采用这样的方式做绰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氨凌寒。他还表示缅和僧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煞陀,其实反响真的是挺不错的疵联晒。尤其是北京穿磕、上海这样的限牌城市屎。通过租赁的形式搞阜,牌照将打包在租赁费用里面弥。当车主买到车论,即启动融资租赁手续仿丧,拿到车辆牌照列套频,不用为没有牌照而担心鬼去。如果是企业车主箔洞尉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税髓匠烁,是非常划算的燎匠。”目前肝,该项目仍处于试水阶段描旦卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "新能源的发展憋苯,是大势所趋另搭随,但具体方向妇突,也扑朔迷离故。    电动车会成为未来的主流吗迸操?现今的新能源汽车产业健康吗糠胳?什么样的新能源政策更适合我国国情促?    2016年9月2日己够搞,在2016泰达汽车论坛上誓陕拾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访浚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”浚,他认为枪床,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题朝,恐怕不可持续蹈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设庇,何光远认为称,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人措,这位87岁的老人谈起汽车工业囤,依然有些动情市垦强。谈到电动车发展美,他认为播枯毯,把电动车归为新能源汽车是不合适的耙。因为狡长具,第一翰豆,电不是新能源惨廖舍,第二反,电动车也不是新东西粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尺,电动车诞生在1834年苛,是英国人罗伯特·安德森发明的偷穆供,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虫础栏。    何光远认为劝粪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚊冬,不科学徘蜂,应该给它正名粗,就叫“电动车”并,或者是纯电动车痞贯。何光远认为宪菊盾,电动车国家政策的支持力度非常高骨缮兴,所以它现在发展比较快氨拎赣,去年生产了30多万台了创,但它还是有很大的局限性陕烁梆。首先管设级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便枫,可以长途旅行使用翰换。即使快充也得半小时以后陛靖料,但是经澈妫快充的话酣,这个电池的寿命也会减少毕,慢充就需要几个小时彪,充电的时间很长峦行。另外圃醚,行驶的里程很短卸容旱,有一百几十公力就了不得了蒋捶,就是很好的电动车了叭丛邓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上稻橡魔,我认为不可能持续磕敖礁。”何光远说槽,很多企业是因为补贴才做电动车陀,事实上猎,内燃机节能潜力还非常大芦,缸内直喷技术铅、柴油机的高压共轨技术绿刺伐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闪及虑,因此湾篇杀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础首撑,不能被动夷翰芩啊,节能是最大的减排貌佰虚。    甲醇车大有前途    现在肛捍乱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猴虎杠,因此睦,各国都在研究替代能源与新能源汽车妨。美国顾弛、欧洲豹暗勺、日本并、巴西都在降低交通能源对石油的依赖推困袖,但因为资源禀赋不同始疯,所以技术路线也有所不同葱。    何光远介绍说醚桨蔫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肉峭冒,在某种意义上讲苯烯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苹访,虽然同为乙醇荷荆,但着眼点不同;日本缺乏资源寸惫,自身资源利用问题不突出滴辩碾,因此彤,把提高汽车燃油经济性作为首寻轿拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用币步,日本也在搞甲醇的研究步憨磁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定芦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线烙桓。    在能源借、交通末、环境杠疯、经济四位一体的框架之下篡石,中国又该如何考虑替代能源的问题嫩擦确?    一直以来昏,煤炭是我国的主体能源蓉嗡畏,占我国能源消费总量的66%至70%间。何光远认为痊煽伴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卧础懒。推进我国能源生产和消费革命捅妹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路对戊。而在煤炭发电供热的同时喜,可以产出甲醇那揪,可以为内燃机提供燃料扇,所以滔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烘性、高效利用是紧密联系的菠。    此前莲叉充,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点联,这4个省基本上就是产煤大省借、山西炉、陕西握棵漠、甘肃快闻较、贵州逛、上海市竞裴。现在规模最大的是山西圃谎救、贵州女,其次是陕西酣绵。    何光远介绍说殴玖皇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准超贿檄,车都经过天津检测中心检测嘘铃,上了公告屡,经济性也是最好的埔诧。“我去看了加注站韧,M100甲醇100%烧甲醇阂该滩,2.2元/升森顾层,现在已经降到1.7元/升了撬驳。一个半甲醇就可以代替一个汽油编。所以说乓签,甲醇还是很有希望的邵。”    今年3月份叛槽,工信部僻琉、科技部店氯悍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点认位,验收的专家组由何光远担任组长去验收欢。何光远透露说天,山西验收以后莆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惩,开会以后形成了正式的报告柔。现在奥坪,在各个部门已经会签完了姐短讼,在等高层领导做最后批示抬扮孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澈阔匆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撅拿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题械捕睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胳算免,力邀政府癌、行业剑弥、企业慨矾棵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成,寻求产业发展有效途径蚕屋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录次氮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们博溯呻、先生们懦叭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陷栋。今天昏购霖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挂咯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果道隙癸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拳吠怂,解决大家的疑惑竣,为什么要改革辖伺?现在存在什么样的问题到?第二廓柬,改革改了什么申柯郝?主要内容珊熬、实施步骤瘁、目标闲、原则防、政策选择等等凰。第三垄们,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了替坦,改革试点取得了哪些成效卿写,用一些数据和大家进行汇报忍。第四曹派,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望额昆裂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厩联尖,从国际上来看室,自上世纪不管是美国小诚、欧洲清铣、澳洲还是近邻日本劝欣、韩国蓖混、台湾等等陶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旦蓟姥,至于费率为什么要管制桓?为什么要放开肯?这个也可以做一篇大的题目瞧刊啥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仓崩,逐步地向由保险公司自主制定转化砷,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸嫡、什么样的车保费低吻刷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜜。   但是埃徐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时橇苫,还不能叫现在完成时镜江幂。比如说美国若干个州俗铣授,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拷苏,因为不同的政策取向有各自的利弊强,这也是一个非常复杂的政策选择过程收。   从国际保险市场改革发展的经验来看宽盲愧,改革前和改革后姑泌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尖苛、复杂化逆,定价更趋精细化疏示,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应漓戚柒。在澳洲一些国家据,改革前超额承保利润改革之后就消失了取味。对于我国来说锌溅猛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘘,从2011年开始社会或者舆论们伶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孝,行业本身也长期苦于在低水平疼桶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级靖面牡。另外培萄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熊拌,在这些方方面面力量推动下浩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兄蕊。   在改革之前是什么状况截娟驳?简单跟大家介绍一下斯闲。从人民银行管理保险行业开始角吝坦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的末,在保监会接手车险市场之后受霖,也是保监会统颁条款费率皮伪凯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革罐吩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态副裴北,整个行业亏损擒限上、消费者投诉也比较多靠舱,所以到了2006年的时候蓉鲁穷,这个改革又走了一个相对回头的道路暖汲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套无伐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微半冠实,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态显瓷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叮,比如说行业比较统一剐,消费者认为条款费率比较容易理解阿,恶性竞争的风险得到一定遏制工山颇,但是负面作用大家可以看到杜熟烧,一个是条款法律风险很大办氓拷,不能适时的随着道路交通环境瞬脾荣、司法环境琴建、社会经济生活环境的变化适时进行调整捆仆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蚊考热、无保不赔酚熄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悔。   第二溺卸错,在监管方面定位也不清晰绵力坞。对于一个自主经营控、自负盈亏的保险企业溃巴碾,没有条款费率处,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暴馁,改革发展没有动力狡蚂剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力良肖,所以整个行业是在一种规拿芟洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爆。   在2011年捞报歪、2012年前后经过评估瘸、反复的讨论镜,其实当时市场上两种声音都很大号,一种认为行业就是应该统一规范标准化摹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路撼。经过反复的评估和权衡刹剑,也是在十八届三中全会的指导下祈设,改革的方向目标原则最终得以确立哺寥,这是在当时发布的两个文件橇耍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怀嫩拎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凭凹苍,比如说要提升行业的发展和服务水平灯房沛,使价格更加合理骂晨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担彩、保障范围潦、服务都有一些诟补山摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睬。第一个是维护投保人保险的合法利益梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豌洛曙。第三个原则是稳步审慎推进短,根据一系列的国际比较研究煽,大家还是从中得到一定的经验和教训堕磁苍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果罗竟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纲衰。所以说,最后选择的改革途径不是一步到位和,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标会蠕萝,它只是在长期的甚至六年屡、八年录遁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旱,这是改革的一个总体思路恰糕,从条款暖世继、费率杭、监管三个方面这是一个简单的概括腔艾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款千浅,大家不用仔细琢磨当中每一个字啸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系镜缉,双方义务关系是怎样的标准化流程铣。   除了行业示范条款之外咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充任行丘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验律,不管是欧美还是台湾空、日本矫抚哇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门此隋、百花齐放的状态佛汲,因为每个合同涉及几千个字漏,实际上蛾,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择炊森嗅。   在费率方面分成两个部分纪拉,一个是行业的保费水平宪筛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孪脖珊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词苹伞,对于汽车来说票揉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侯咕抠。所以在整个行业层面建立车险信息平台屡,收集各个公司历年来的承保理赔数据吗鳞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慰纫掣、科学的定价的参考成井,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权储平,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了库。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聪瞬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胸滦淌。在行业基准保费方面跑系潘,行业协会做了以下工作逼立窍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理船广疽,在这个层面爽聘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碱担寂,其实是相当的弱喊礁,这么多年来的承保标的舷甜羡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愁酱溉、编码实际上都是不统一的档熬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据懊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冲呛彻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库串辛揪,这个数据库目前正在申请国家标准饥棠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胖钦,对每一款车归集了二十多个基本的字段解培。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上持,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告截洁,给消费者购车提供了一定的参考霞识贩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩革。   在行业提供费率参考的基础上袍藕锭,保险公司它是怎么定价的典啊伪?现在也是大家很关心的一个问题使酬,为什么有的车费率高迟即痹、有的车费率低斯,为什么今年高明年低户挝?在不同的分类当中有一些差异匡弥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子酗辰,分成从人因子和从车因子两大部分凯溅钩,每一类因子当中又有若干个维度璃畴郴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苔、风险定价能力唱菩刃、风险管理能力自主制定的瞧。   比如说茄顷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉愁赴、他的生活方式佬辈响、他的信用程度等等繁霓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格裸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钩叉,它的安全性身朴、可维修性等等承钳恨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险趁攘蕉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的袖。   国际比较先进的保险公司奈吕,他们通常采用的定价因子诧思擒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了戌孺滴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考须珐姐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泊榷碎,这个差异可能我们现在还难以接受海溺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向禽郎。   总的来说瓮蟹腻,保险它产生和发展的基础是数字法则颁说,在大数据的发展背景下掂寺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澄脖蛇。   前端越放开后端管的越紧锨,如果费率市场化以后来奈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嗓剃付、整体亏损的这么一个状态妓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闹扦局。   实施步骤形善。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的俱。到今年6月30号为止庙,第一阶段的改革基本完成了醛烯煞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垛庐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讨,不同的索赔历史对应不同的费率誓铃,不同的车型对应不同的费率痉褥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的席,这也是改革的目标秤素猎,首先是平稳过渡弛绷。   下一步啪滇,费率科学化窘纹令、精准化嘿吼补、精细化程度会逐步的加深竣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搂光,经过一年的改革试点哼,消费者从全国范围来看逆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点甸莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的税,对于高风险蚊、高出险的消费者疮村,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了猴肃肖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费竭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骨腺、道路交通安全水平都得到一定的提高陛城碧。   从行业的整体情况来看骸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒙露芜,增速营改增以前是11个点掠粕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点骸闲麓,仍然是持续稳定增长硷赁,这一增长是在保障范围扩大肉枢、车均保费下降的基础上实现的廉慈,车险行业的承保效益基本保持稳定乡痪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哄徊蛊,两个点的承保微利背。   在保险行业层面来看捷,公司的定价水平物商、服务能力在稳步提升的幂突。外部正效应也比较明显钠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醋泥顺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梦闲撬,大家开车上路更审慎了甭,小额案件在索赔的时候可能更理性了赫抡滴。   下一步工作冷卞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外傅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品廓,也就是说除了违法犯罪不赔擒凹,除了不可保风险不赔棋浓纯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障橇釜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碾饺模、不同的投保人陇疼帕、不同的车型价格的差异会越来越大玖陋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擦挎拟,更好地提升保险公司的核心竞争力哀,也更好地促进道路交通安全崇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高僚蓝扒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脖店饺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐揪诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衡鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拌筹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾茨详,力邀政府嗡赔、行业板尾遁、企业集艰煞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞,寻求产业发展有效途径垮朽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逗女前。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撂耿。第一票刑统,SUV这几年是高速增长被宝,我们做一个判断泰内速,这个高速增长就要成为历史了漓督,往后没有这么快了憨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点苍惹穗,份额还会提高盲。第二丘警湾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捌钒,就是份额和价位双提升边泵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暑逼哄,之前是低价位提升份额陀船,这次是价位在提升嫌、份额也在提升挠其辱。而且我们判断还具有可持续性捻。第三狙晚,汽车厂商将会由过去的顷慌谢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汝、弱者更弱锯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组强廉。在此主要介绍前两个蜂阑庙,因为时间比较短典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势籍悔郎。从图中可以看到恍虑,从2007年开始崎沉剧,SUV进到了一个高速增长的阶段砷,连续九年年均增长率达到46%溅洞,今年前七个月也比较快来挪酵,增长38.6%冷浩突。此外勃艰,市场份额在迅速提升侯,今年1-7月份市场份额达到40%脊窍粱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唬褪,过去几年每年4个百分点勘纤鸿,去年涨了8个百分点炮取落,今年1-7月份又长了4个百分点驾,自主品牌SUV占自主品牌的60%碉,SUV全面热炒工修别,豪华车缺酚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艇恫,下一步还有空间奇牌。从这张图可以看出僳澜界,一般的合资品牌拆时,SUV比重还偏低柔胶,豪华车和自主比较高奔尾婚,不同级别里面SUV占比较高废,不同价位车里SUV比重也很高宦瓜馁,还有一线鲤蘑堵、二线团、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撕泡兴,不过一二三线的比重是去年的数据替扰诫,今年前七个月是四十了垃碴噬,今年没有注册数据可以看得出来炼晌。   但是枷,我们说这些年牢放悲,suv领域基本没有在空白市场玛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱宦,需求就会出现放缓的趋势磨勾擎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势京刹,2012年-2015年逐月都是向上提升的继括金,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惕唾渴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月人敖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了霞。相对于去年徽伎昆,虽然今年全年涨了5个点侵储些,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闪肝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了称叉酱。   但是犁壕,我们说还有增长的空间翰喝爸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点慌细,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缎吮,大家可以看得出来暮顽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家跨,大约在20%左右科,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国兔、加拿大还、俄罗斯这些国家疚。这些国家总的来看是地广人闲洹,SUV占比比较高窖疆让,人口密度比较高的SUV占比比较低娘茨喷,但是也不完全成立筐修,韩国人口密度也很高但是SUV很高面,巴西的人口密度很低SUV占比也很低葱谰,这不完全成立冕素汇,这两类国家的情况是存在的需才裴。   如果跟美国相比岔骑,美国是把皮卡不作为乘用车谈憨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%且,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距戏纠,与宽口径比还有11个百分点懒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹豌倦,五十多不一定是峰值点甫侨。   另外徊被怖,欧洲这几个国家畏靖休,虽然SUV占比低镭,但是比重也在提升怀,从8%涨到25%道守惟,SUV的热潮是全球性的袭峡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乃前,美国潞完雀、加拿大这些SUV占比高的国家伐丘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高氓晦,大部分来讲可以占到40%左右鲤珐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狗茂辛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低械匹,欧洲这些国家就是两类凶,我国应该是随着美国伐措刀、加拿大怪、欧洲这个情况红,因为我们已经占到40%的份额了搜,如果按这个去计算核绰,中国的三厢轿车是48.4%蓬侯楔,还应该有十个百分点的下降空间忻叫房,下降去给谁梆?基本上是SUV廓垦擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%篙肆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酱嗽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲁附淌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升库瀑,这就是我们对SUV的一个基本判断颂全。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橇聊,就是份额和价位双提升拒呈都,这是非常不容易出现的一个现象赤,如果把它拉得更长一点看烧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段吻布狠,2000-2010年连续提高了剂,最近这几年不太好厕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升施,实际上拉长了看的话到现在17年的时间局不登,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敦,2004年钝场孺、2008年窍廓握、2011年类、2014年淖,其他年份至少是相等的母,大部分年份是比它高突,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洽。   现在一个更积极的情况来看筏穗,就是我们的份额在提高棚,如果以总体的市场为100的话教埃仓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%无,如果以生产量为一百的话檄拜,我们的自主品牌已经占到了35%茄厘,其中提高最快的就是SUV冯火,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拒美刻,它占到了一半以上的份额墓捂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艇梨,以轿车为一百歌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%肝靠,连续几年都在下降恋,轿车竞争力在下降费褥蟹。但是自主品牌总体上的份额在提高惦会懦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车登,这个销量在提升斗庙论,低价位的车销量在下降说傻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长全污,增长最多的就在这个5-15万区间媒。以自主品牌自身为一百的话卞暗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%离喘德,现在只降到了3.4%疮偶,而5-8万的车这几年也在下降澳敌娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的曙捕假,这两个价位上涨的是非常的快茶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%盗裳繁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考纫斤,自主品牌的车价格明显在向上走掳烁吴,这是一个积极的变化窖把淘。   另外庆何逗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拜俊烙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杆, 10-15万区间纬檄食,自主品牌在里面也占到了28%贯抨,这个变化是很积极的深澎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸡,最高峰是2013年213万卸盛,去年降到164万锨蜡衰,但是SUV在迅速地扩张寐匈仟,大家看这个SUV的比重点淋惊,原来是二十多万辆逆扒,去年到150多万辆巷谓,右边这个图是10-15万缸版哼,更是靠SUV在拉动的话佳此,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争遂顿搪,这是一个非常大的积极变化冬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升据聊河,这是GDTop的一个调查数据坊厘,这个一百辆车出的事故故障率坛,自主品牌在2003年有四百多个事故诞,合资品牌现在也在下降凶菇,这两个差距正在缩信 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的歌纠。   从产品的角度也可以感觉到店豌,最近我们的一些新产品像奇瑞娇浆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洗撵,这就是一个积极的变化愁涵惊,这就预示着我们未来具有可持续性璃。而且可以看出舰痛,如果以前二十名产品排名算的话怒沽垮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呈少撑,一个长城C30一年卖了15万辆左右景琶,前二十名里面我们有两个啦。2013年更少一点煞骡慈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污撕,前十个里面已经有四个是自主品牌的爸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面噶举纠。   这几个发展量比较大的企业库,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赣,这也是积极变化膝境洽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化韶距粉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲致砬А,国际市场南美洲豁、亚洲痕塑矮、东欧路敝纬、非洲是迅速扩张的市诚椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仙,我们产品出口大国全是这些国家怂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家季岭,跟我们购买力差不多地奠,人口加在一起12亿缮栖殴,跟中国市场差不多挖骂瓮,换句话说中国市场去年卖了630万辆绣虎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰蔡闪弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的粮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淑变,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面撤簇浚,传统汽车大有希望凌,至少应该平等地分配国家的力量刑稗,在传统车和新能源经,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屉播,力量投的也太重糙,下一步要对传统汽车给予足够重视绦,它完全有希望获得好的发展耐貌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了彻,以前是高速噬屑底,未来是中速等疵白,它要抢别人的份额逗京闷。最近两年这个数据可以看一下矫,自主SUV蜜,连续几年50%-60%的增长党,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长珊哎,这就说明这种竞争关系在发生变化婪世,这是一个颊拎。   第三个观点我们就一句话带过了凹翅渭,汽车厂商的格局要发生变化撕难,过去是大家共同进步乔冉、共同分享发展成果薪阿慕,因为有年均30%多的增速冈船,最近几年速度已经降了年均降到11%了路,未来还要下降餐,大概8%左右或者稍微高一点宋叉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沫。另外合资内部也会竞争迟慧新,自主内部还要竞争瞎畦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了补俯,大众占到33%抹,最高占到38%偶江,就是中国销量占到全球销量共,宝马灸队唬、现代城痞逝、PSA都占到了20%老托,通用15.9%嚼霖栏,如果把它的微车也加上超过25%愁坦湿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高夹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腑,要么是维持全球地位通用枫呛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铺钢,大家对中国市场都高度重视磺嗽季,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚊厢誓,我的速度要比别人的速度高办破报,所以竞争更激烈溪苍汕、自主更不用说了始皋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漏,大家都给予很高的期望微价碱,未来我们说竞争会非常的激烈斤,而速度又会下来扮谐撑,所以未来的竞争格局跟以前不一样梢笺佳,以前叫分享矫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酿太圣、弱者更弱段,十四五就会出现兼并重组想偿,如果我们放开让更多的企业进来懊,我觉得这个可能局面会更快贫抛胖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年能,最多明年还有一年封坦谢,但是它的速度比平均速度还是快一点氢,自主品牌大有希望篓沟,我说的是传统自主品牌湿昆,传统汽车还不是新能源汽车五吃笑,另外格局会发生大的变化臼肆缉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凌唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贰佬炔,力邀政府送、行业泥京、企业痛萄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃,寻求产业发展有效途径想赔。   以下为福田汽车集团副总裁藕台、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录刑。 福田汽车集团副总裁炯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导苍份好、各位来宾协峡、女士们浪炊散、先生们盟世纶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛唬宽,能够跟同行菠朽、专家做一个交流学习烤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新青念、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享脖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势册。从全球战略的视野来看帅,乘用车的全球化特征更加明显钠搬,很多轿车的平台会在全球市场销售画仇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禄。举个例子杜靠,如皮卡宋邓,在北美皮卡占整车比重是很高的继勾肥,但是在中国洗,在欧洲僻,皮卡的量就很小挠疙脊。另外又如轻卡薯挝,现在它的亚洲化特征会比较明显梳。还有重卡慧,在欧洲都是偏平头的豹达搁,北美则都是偏长头的猎甘惮。所以商用车行业的区域特征很明显抨麓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恃斑裂。而在中国市扯吣Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吼椒凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杀碱录,2010年达到了一个峰值429万辆慷狙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舞姑赶,去年是345万辆骂肖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惶沤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长令溅匡,主要的原因就是因为重化工行业剂俯喘,如煤炭渴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化率撅。另外整个物流行业的效率在提升摄,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妒犊。   随着市场竞争的加剧蜂浮,行业整合也在加速相,份额由2010年的44%提高到2015年53%琳献缮,再看一下今年商用车的情况顶,今年一到七月份销量略微增长妨浦氖,整个商用车行业增长2.4%嗅涤,我们判断是过了低谷鲸乳,所以下一步会有微幅增长炊。2.4%其中主要是载货车贡献的皖羞糯,同比增长4.8%鄙沉,客车受微面的下滑墒,导致载客车下降了10个点抗。   关于未来的商用车市诚够沽荨,我想从四个维度分享一下我们的判断贿侗势。   第一是从宏观经济层面节荣铜,从金融危机以后仆灌,全球市场增长的趋势是慢下来的喷,乘用车商用车的比例现在基本上在8傻:2酣,但是进入“十三五”之后我们判断柑藏缓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磕,商用车因为是物流工具的企业忿,未来会有所好转嫡,但变化不会很大防。   从技术层面来看伍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0诫努,现在正在快速进入智能化的3.0时代亨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄疾埽快的伐霜。   未来的商用技术主要围绕着智能化社、网联化粮、电动化拣罐、环保化来追求汽车的高效充、绿色狗、互联和安全羚。   另外从中国的政策法规来看澳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动忙,从客户需求来看矛姆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蕾,推动了中国新能源车的高速发展箍酥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆晦喀,同比增长102%权,其中纯电动客车3万辆楼,同比增长176%秋番桔。未来在城市公交以及城市物流饯茹沙、环卫等方面惮容藏,电动车还会有一个高速发展姐淀。   下面分享一下福田在科技创新淮淘、转型方面的一些经验和做法催蛇碗。   在商用车2010年达到高点之后携落,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变父据,加快掌握自主研发的核心竞争力颠床推。通过五年的发展来看弯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛惠。福田汽车目前的研发体系是两级泻钵,一级是福田集团的研究总院姥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蔑,曹博士也说律,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆庆木翟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心峡呻耻,是一个二级研发体系沁辜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尽擂、整车的集成以及亩埃块开发和整车测试的三大核心能力叛程汞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锋薯、康明斯等等合作单位进行深度合作厦、改变和创新固,推动整车的技术进步颇匪。   在转型方面显田才,我们这几年主要围绕着几个方面仍疼怕。   第一是产品低端往高端转型托睡梨,在“十二五”初刹催零,我们的高端产品占比不到20%伯,我们到今年年底高端产品能达到70%姓。   第二就是从国内往国外转型染春,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丛瞬。我们连续四年商用车的出口保持领先淬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撵末味。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的想。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙贰,另外为了解决汇率和贸易壁垒每了,我们在属地产业化方面做了大量的工作袄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设链当,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础举布褐。   另一个就是从制造往服务的转型良宽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谴祭,在“十二五”期间吃,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益标吓第,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础方双窟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棉忌吭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辣疲潞。福田康明斯通过这几年的培育颂汾,不管是从业务的规模疟、收入毯夕散、利润现在都发展得非趁木。好叭嗽效,另一个他也对我们福田汽车的整车姓,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈颗莱铮好的支持被。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新收卫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溜肩读,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3染蘑稼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的变未。可以说尽管卡车的量比较屑纸堋,但因为排放比较高垛菲盗,另外一个因为运营的里程和时间比较长犯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的收汾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍段谷,实际上物流的效率还是比较低的悍。基于这一判断鼻,我们提出了一个“超级卡车”的项目冀抨禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痢,通过这种材料的智能化酿嘎蚕、材料的纯电动伟梳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邓瞪爱、环保葛穷、节能邦、高效单、安全睡碌、智能的超级卡车率戈徐。我们的目标是要实现降油耗30%蔡,降排放30%奥毁纺,整个货运效率提升70%故。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖疆,我在福田分管车联网业务挝伯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值温蜂,因为乘用车是一个消费品五顾,买车和用车的基本上是一个人舜狄,而现在主要是用来出行的蛾髓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控埂踏恼,但是商用车不一样撮顺竭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涣奔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用释残,驾驶行为各方面的安全堪降舍,另一个就是乘用车是一个地域性的车咯,不像商用车需要全国跑瘁溜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憨,过两天跑到海南去了赁埔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夯。还有商用车的故障率骑童截,因为它的工况复杂玻,商用车一般具有轻载秋、标载和超载踢沫丹,但是对轿车一般不存在这个问题膘错,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低僧泡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的长教。所以通过车联网对车进行故障预警憾闪、排除以及程序优化等方面筋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骋狭桥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理胃,建立与客户的互联互通特翟,为客户提供增值性服务懒化,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兢素艇、服务商和供应商产品质量和服务的水平摆台蛊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诺抄盎。大家很清楚乡,围绕着工业战略聪,德国提出工业4.0孰嫂,美国也工业互联网涣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糕释枪、英国的2050战略铂嫩,中国也提出了中国制造2025股,福田汽车结合自身的一些现状寿敦斜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台午骡公。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谈混、企业与企业蛾深奢、企业与产品塑涝、企业与客户的互联互通交厕午。“五智能”就是商业智能卧纱缝、智能管理必弟倍、智能汽车测、智能工厂浚抢、智能制造模。时间关系椒,不再进一步叙述黎柿。   目前健玲拒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期计箱砰。福田汽车愿和大家一道捍,通力合作辣,整合资源驳捎炼,协同发展懂氨轻,共同推动中国品牌的加速崛起究还,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢疚拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题题乔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盖邵脱,力邀政府毕、行业孩、企业配挡徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烷复,寻求产业发展有效途径呕椒粒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阿露、舍弗勒集团副CEO扁徐疙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动南、驰骋未来》的演讲实录妨摔。 舍弗勒集团执行董事会成员差睫瘦、舍弗勒集团副CEO穷疏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什拌、女士们陋滦、先生们笛适,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绵萍骸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捶奉,我们的愿景皖烷蹿,是如何来推动我们未来的出行和移动横。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亮虹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趁回。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景遁己凄,我们是一家领先的技术公司喜闹侍,在全球都有我们的足迹虫饱,我们一直致力于移动惨码,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兄膝坟。   舍弗勒一直致力于创新慑锣,也可以说我们成功的因素是质量喜浓权、技术和创新乱滦。我们在制造业方面有很强的实力惨捐秀,在系统研发方面投入非常大誊。我们创造了一流的工艺和技术矗袜僵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芳杭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冈,今年我们在德国获得了一系列的奖项怖构缺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妒。   就像很多其他的技术企业一样顿诲敲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域隆好。第一是环境友好型的驱动漆信,第二是城市交通潞,第三是城际交通慷嗜,第四是能源链导。比如说大家可以看到恰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煤髓谁,人口结构变化非澈蓿快骚峡闪,老龄化社会已经展现在我们面前惯桥,技术变得日趋复杂隶盛,数字化技术的利用领域不断的扩大拉持,我们需要找到更好的方法来彼此了解惟池,这样的话才可以与合作伙伴一起合作次袒世。数字化是一个关键素,另外就是环境方面公透、可再生能源还有资源的可用性成,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奈剃,资源的短缺也是我们要去关注的交瞧。   再看一下经济的趋势蜗粒,我们现在处于一个全球村柯氯圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题井烩,这些是不一样的版膝金。另外就是可负担性的问题才,我们要为客户带来更多的价值缺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吾,这些都是我们要去关注关心的噶口。   我们来看一下未来的战略刻,主要涉及到四个窗口栖垫们。   第一是产品本身侥睛,我觉得对于汽车产业脊,对于机械制造产业来说都是非常关键的使鳖拴。在这个领域/行业掳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动桶虚,要减少对环境的污染乖并。   第二是当我们制造产品的时候台,或者制造产品元器件的时候为,要关注它的功能等顾颧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扮班勤、城市的交通搓叙,对于汽车以及对于我们的供应商焙鼻哀,可以为汽车产业提供什么样的元器件谈唐参,这些都是我们要去考虑的仕骚。   第三是城际的交通歧泰,涉及到比如说航空董、高速铁路的一些竞争惹坞。   第四是能源链的问题许徘甸,我们有什么样的能源是可以使用的快蛙叫,我们将来的交通工具运用什么样的能源际凰,这些都需要我们考虑涟吮。   看一下将来的动力总成崩。我想给大家传递一个重要的信息环钳螺,在接下来十五年时间里汗城,从全球来看巷独,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成金,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分跨眠。   但是现在也有一个趋势发展得非沉耍快随,来自大众和奥迪的这些厂家胃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车巳等摄。到2025年魂藏八,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绅懒,也就是200到300万辆的纯电动汽车欢删疤,所以到2030年可能会是一种不同的情况猴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狗。我们还需要让它更加有效一些耪吕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争聪搪避,还有电池或者是燃料电池等等肃鹅,这些都会占据越来越多的份额度。对于我们汽车产业来说非常重要颈剔慕,对于政府来说也是非常重要的输加欠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毙套,比如汽油穆女疲,还需要考虑其他的一些燃料僚烁,或者是人造的燃料等等图,需要考虑更多类型的燃料枚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求萍啼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犁唯掂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岛琉女,包括48伏的解决方案汝掸帽,它主要是对手动传动系统的电动化秃踌扰。我们需要首先实现这部分的电气化雹绿娩。另外我们也需要对离合器实现电气化拘嗅,也由于推出电子离合器竟瑟浇。另外我们还需要进一步提高效率较。也就是要进一步推出我们的混合动力慕П胤模块48伏系统钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男焱块的解决方案材川潜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挟醋实,针对高压的电桥驱动解决方案翅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驴惋胶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掀圣,以对其进行电气化处理累。如果将来我们有纯电动汽车的话哦善,它的电气化程度会越来越高派多。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迹镶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂徐,因此我们需要进行标准化肌水,标准化是第一步寒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疟,或者说是一些部分的表矮泪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案憋翻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拜。我们也需要减少车辆的整体的质量啃贾纯,主要是成本方面是一个重要原因莲处。如果需要建一个标准的话厢衫忱,我们就需要有更好的一个平台伸题,也就是说我们需要基于标准的平台痛吃,或者基于标准的某慰睿块进行我们的汽车制造十埔蓝。   我们需要全球的平台化解决方案触蟹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贿际隆。关于动力总成方面编矮,它的变速箱是最关键的一个部分纯。我们刚才提到一方面是包括内燃机财土,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钩。   接下来看一下我们的重点产品悲阀淮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鬼抹,我们为中国带来了什么样的解决方案路忿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓练,我们推出了高压P2混合动力睦谢图伲块橇贝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决统封岭,我们希望能够改变它的一个变速器版沦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换剃。   通过这样的一个标准的陌块化设计茫藤,它可以适用于各种变速箱之间的转变鞍斑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沮,我们的这种创新型P2的混合动力慕鸺保块可以帮助实现不同程度的混动功能狙始弦。实际上谰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叹两。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睹。这是第一个解决方案富禽富。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酚醛沸,它叫做高压P4电桥的解决方案幢冈,可以用于SUV或者车辆的CD部分吴泥。它具有高功率密度畅,可以适用于不同的车型武牡,非常容易打包进行个性化设计酣。也可以用于新能源的生产炉羞肚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫。它可以让我们更好地使用内燃机脚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涂虑仍,这是我们两到三年前开发出来的苏井达。也是考虑到了中国排量的需求忍,或者是新能源车辆的需求裤箍杭。针对这样的一个需求块瞬饶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机矛尚内。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机计庙,我们中国团队也为此作出了很大的努力唾毖,这个发动机是专门针对中国市场推出的浆限。   另外就是在变速箱方面几眷潞,我们也推出了一个新的解决方案信,是集成干式离合器的DCT变速箱闭榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构疼讽绥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的帮胁,对于工程师来说钢,我们都是非常理性的孤,但是有的时候我们需要具备一定的感情纺晦臂。对于我们的汽车技术来说虹辽袭,我们一方面需要理性饺,另一方面也需要激情婆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拣绩。针对方程式1的赛车令具闭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苹勘魏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姜蛾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乳参啪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿肠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛枢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室豁癌,力邀政府缓未膜、行业绰、企业毙钙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全匈,寻求产业发展有效途径筷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事驰括恰、副总经理 吴松发言实录婪恍峭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹦、副总经理吴松   尊敬的何部长嫌、朱总看,各位嘉宾仁烩杰、各位朋友肚琶,女士们瑰、先生们厦,大家上午好卞漏。很荣幸参加这次论坛丛滩,我上次参加此论坛还是2011年衰翱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟盗,那时候传褀刚刚才有这个名字川桑,传褀的保有量不到一万台块,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车必达,这给了我们很大的信心和鼓舞剧陛架,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浆。传褀一直也在努力默扔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆徒飞屏,年均复合增长达到80%显夕赤。目前市场保有量达到65万辆吉锭,已经成为集团利润的主要贡献者之一牟。   明星车型GS4持续供不应求叼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夸舌顿,而且GS8与GA8同一平台撩谁涤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膏脚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛时,对自主品牌的支持晨,关键的还是坐帽彤,关键的是感受诡,关键的是多提意见凶默。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孙芹疚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌辣诉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郝量。我做自主刚刚回集团恍,将近9年半的时间晒擂统,从不愿意干到喜欢干钉胜搽,到对自主品牌依依不舍怀氯恋,到对自己找不到定位和方向处,感觉到人还是能做一点事模貌陈。所以这在这里借这个机会孪淑描,感谢在座的我们各位嘉宾嘿狸、各位媒体的支持事,也感谢传褀团队的支持吞微挎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力平,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剂呻搔。   我的发言主题是构造改革创新驱动扩坷溶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考聘幂想。一个方面汽车产业发展形势分析幢暗勃,前面讲了很多了焊,我就不多讲梦。   一个态势是稳步增长秘清醒,但是全球增势放缓胚。中国汽车产业发展仍然有空间酶很揭,仍将会领跑全球汽车势补丝绞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台错,中重型商用车达到400万台届,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抖钡。中国汽车销量将达到3140万台坎脑淡,我预计可能还会再多殊无涎,关键是结构看你怎么改复朗猎?如果要参与全球竞争恕,那重要可能生产量还会增长噬评,复合增长率将达到4%咎味。   第二个特点嚏剖沮,优秀自主品牌加速成长叛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凌勿石。中国汽车市场发生了深刻变化静说,中国品牌迅速崛起柔柒,优秀自主品牌加速成长波泪。关键是要产生优秀中国品牌了砂,不管是哪一个企业佬辽挨,在现在这个环境下逻猎弊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巢,还有我们何部长毁隙,这么一批老的汽车界的前辈乖泉筷,到了这个会场又在用行动来支持幢泡。大家和我们媒体各个方面的朋友馈贾,大家坐一坐讲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诚稿,差别在哪里每拒烦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的即玩。关键是中国人要团结互到,不要互相贬低镁溃先。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦系,抓一到几个士,不要想象太多卿丘,我们从来不怕想象翱际,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向敢冲,坚定方向核割碎。   那么数据也说明一切显,2015年很多中国汽车加速发展颁苛霓,行业整体增长率为7.3%的情况下晃煽草,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%充铝恃,相比去年又增长了1.2%百分点情。而且自主品牌抓住了很好的契机委郝,在SUV里面我们是防守的瞬全猴,是中国品牌先站住位置砍侧,合资品牌再进攻荒,再加上周围的环境变化发惧庭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骏,占据主导梳唾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓶隋石,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人家。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤炙位摹,统治了我们的各个方面杯庞肌。我们展开进攻是非常艰难垄,但不是说不可作为餐,要选择时机车透。我们要在中高端里面取得突破挟船槐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痪,这是韩国人讲的稗,不是我讲的康吴。他们说囊乘肌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槽奉玲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌跨岔卞,如果不选择是对自己的不自信力,这个不能靠强求泊,靠品质北聘、技术两、新能骄错,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推汞市。   第三个经技,汽车消费升级和资源制约瞥,也迫使汽车产业需要供给侧改革构。不但要有好的产品天,而且还要有低的成本盯捣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害输吉埃。在汽车需求方面厦皮独,80钒吩碗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拟,个性化拍工、智能化膝熄、体验化等方面的需求还在不断地上升泡雀贬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚怖功。不管怎么变化芳,满足顾客的需求蕊虫填,满足抓住市场的脉动骂,这个是关键点佬。而且资源供给方面共,现在的人口红利逐步消失粒邪,而汽车不是简单劳动恨赋,是高技术情况下的技术劳动泄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磕哪,我到那些国家去考察过纳恰,没有中国这样受过良好教育桓簇鹅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涧,那不是每个地方都有的赂旱。有的地方上午上班没腹,下午到时间钱一领就走了坞标脾。所以对一些合资品牌来讲敲授,中国也还是蛮有魅力的焚氯,关键是要拿好东西出来痰,才能谈自主酪岔。   当然工资涨这是个客观事实拭,2011年的时候4.1万孪轮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万是肪擦,这个不高的焕峰珐,还要涨嗅犁。农民工那么辛苦票,给他一点钱算什么钠绞随。但是钱从哪里来箩?我在传褀亏损的时候祷,工资涨得慢瑟梢茄,但是想办法补贴赦。这几年别的都在减嫌搂孩,就是员工工资不减赫汐脐,但是效率要提高眯踌,要杜绝不干活的人擒僵,最后挣得钱多酣,干活的人还没有机会缕,有钱的人天天有时间去议论费,没钱的人在干活谓花勃,这样大家积极性都没有了妮谈。国企的弊端就是这个抵辉。   那么在监管方面亲,工信部刚才也说了隆肩,我们的司长也说了犬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破诚钞,在供给侧这个方面要下功夫舒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径派谅,作为五大发展理念之首途撕,当时这个报纸一播五大发展理念迪,那时候我还在乘用车骇被吞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去点赴驶,这十个字幻夸栋。为什么呢熊公?因为没有创新就没有一切疟歪毁,没有协调就调动不了资源杏魄仆,没有和谐的话括募,共享也很难剂乘,大家不愿意跟你干户氰骏,我是不相信英雄的斗试,但是特定的时间会产生一点晃措,还是要充分调动群众的精神拐,各个方面全方面的参与啸,企业的成功除了它的领导者的作用搽蜂,更重要还是把员工的积极性调动起来衡,人民群众才是创造历史的动力队邓撅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人港叹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驴痕,需要我们从技术管理赦、营销匠铆、品牌蜂兼、产品寿、服务全方位展开创新填妨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肖谋辱,来推动中国品牌进入全球括,成为世界品牌膜屉山。   第二班,汽车产业供给侧改革方向与实现上瘸彼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法项暮。   首先昆,在自主品牌方面齿贿,我们是追求全球视野开展正向开发茬沟窃,坚持以我为主的构造核心催导聊,组织全球资源扛浆,开放性自主研发模式酥穆栖,掌握核心的竞争力煤冲,获得了可持续发展能力鸡棠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人汀码。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人潞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肝统,我们的生产能力标准是35万肮诗董,但是预计今年我们的销量会超过35万查,有可能达到38万说尘寥,当然如果制造组织再高一点赌必拱,可能40万赴,也还是有可能毛,但是大家别报到40万啊搐骆疲。这是有体系患硷碾,有制度保障的奴鼓歼,有员工的全程的参与臼蜂。一个别的企业的人到这里来看库景,他说你这个企业为什么增长这么快婪冉啥,没什么别的僳规,员工的积极性调动起来了檀那杏,他们说鼓钵崇,我看到你们的员工眼睛充满激情删红,因为人天天在干活的时候就会有理由舷,如果执着地做一件事情带有一点追求喘,那就有远大的理想缴伤失。   放眼全球涤箔,在开发方面整合全球优势搜纲,实现研发的全球化钙晦,人才全球化洪仑、配套全球化橙。依托国内的研发资源嗓,充分利用国外的资源开展研发资源整合淡晾搞,打造企业自身的技术体系础刹匙。我们用了将近五六年的时间炭船操,我们确立了G-CPMA跨平台耐呗溃块化架构堵成使,我们第一代的产品是引进消化吸收饶,第二代产品已经完全进行了提升问唱,但是没有否定第一代凉旧,掌握了数据链宠汗然,掌握了开发的流程啃省。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦彤。实现了一个平台可以开发六七款车型币梅篡,实现了多个平台车间的相互有机关联迫,实现了车型的变化多检箔凹,开发上市快导贫,质量易保障澳,低成本协佳镐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设床。   第二个豆舍,坚持质量为先库棱冒,推出精品车型嚏,提升产品质量旅江,加快自主品牌产品开发些线,提高汽车供给侧水平境骄轰,推出符合时代的互联网化的产品睹揣缔。打造消费者喜爱的精品车型儡连碧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恳角,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式计,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织项樊肋。实际上汽车不管是新能源也好分位哺,产品的三大特点檀,一是颜值不好看别人不买老魏陈,第二是品质磷,没品质也等于没品牌驮恼,天天出毛病心里不愉快僧,第三是性价比绞沤,就是靠成本陷黑。我们的员工不需要培训就知道品质卫泛,因为好多从合资企业来握,合资别的没培养图局拓,就是对品质追求偏隘漓,结果就是成本搞贵了柿挤,把品质先过关桂捌纳,回头成本再来逐步下降临。我们第一个解决的是品质的,第二个解决的是颜值际,第三才是考虑成本咸。成本崎茧,供应商的成本我控制不了袄态,如果今天在座还有供应商的话惠橇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点复唱,还是有这个机会的疽。但是我建厂可以控制切苯倪,我们内部的生产流程工艺闻馆辈,我会重新再造随龚首,这个我投资减少了赎塘,今天也披露一下氯,我35万的规模最多可以干到60万硕女。如果创造性一点可以干到65万趴舰痴,总投资50个亿顶,含整车加发动机拆教轮,这是内部数据莲,来给自主品牌共享访汀。   包括一些模具加在20个亿芯席毋、70个亿案欢任,最后的结果我都不相信食闭,实现平台化裂、公开化聚炊、可视化茸凭,让所有的东西全部依照规则阳光推进潍。现在我们的供应商也很满意鹊,社会上也很满意纹滔倦。这就是在体系呈弘藤,在这些方面的作用力搅,防止一个部位一个零件晨邪薯,一个车就不同零件不同标准穷尺,那怎么做截杆,永远做不了好车拐鸵。这个要感谢合资养成的规矩攫趁梧。但是自主也会给你更大的动力是棘陌,动力是在研发抖霜虏,其他方面再有作为甲。所以我们是国企的平台裸铰,民企的效率饥稳,合资的流程鹅晦,这三句话就是这么个意思亲。   第三个轮,坚持智能制造打造智慧工厂颓聊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂榔屉糠,实现占地面积的有效节约篓姑,我们的合资企业勿,广汽本田在推进第三期的时候替段胚,就是根据SSC这个原则拦卜悍。SSC的第一个S就是小型small你勾,即所有资源空间最小苦、设备小型化;第二个S是简练simple尘,就是除去浪费开,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑光瓤,complete撬停,以追求小充碧、近解斑、短箩、轻恳怂洞,最合适的自动化僧、乃ǎ块化卞。所以广汽本田第三工厂运用SSC醇,它们的车间占地面积减少45.5%必,投资减少26%踩缉粳,跟它的一二期比纽恭篮,能源减少了29%羞,成本节约了21%谦颊。   第四个坚持管理创新蓉刷写,开展构造改革仟删,主要就是我们广汽丰田似募,因为我原来在广汽丰田发动机抗琳必,我9年就去丰田一次叛,去发动机只回了一次腹,因为当时这个地方环境太好了卵浮烧,我怕一回去又不想搞自主了型。但是鼓励我底下那些员工经常去兑,去交流忙,日本人也还不错霞托,大家都交流钢磐。但是技术是交流不来的擎你,思想文化还是可以交流的敬顾健。最近到丰田去了一下厘竿萌,大有感受第搔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革丰,它从最关键密、最基础的制造环节入手耸,开展生产管理创新趣杯牟,从制造轴票开暴、供需轴布踩涪、采购轴出发庐惊,深入开展构造改革蔚筹浅,实现全员参与淮娜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹲迷,充分调动员工的积极性堪嫁、创造力檀踢塑,取得了良好的成果瓣念。经营绩效方面瞬表羌,今年的销量增长不多狗的茄,但是利润大幅提升瞧丰憨,生产效率显著提高刑当。人力绩效方面飞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荷,管理体系与生产流程更为完善昧殿、合理壁。   通过改构造改革募朽及,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肮肃,根据他们的预计牟,已有的数据几悸,2017年单台不良率预计会降到0.01%洗畔,就是万分之一搜拾。而且现有的工人总数减少1600人彻匈坦。就是现有的存量也可以变化物揣链,他们现在不到一万人凉,要减1600人窟妈,它新建的工厂慌汹副,员工还是要招的逆澎并,但有的还是要走摹。就是用减下来的人把他投放到这个地方顶桥澈。   第五示,坚持体制增效荷祁,强化体系创新凳。既然这些企业都到中国来了惫伐波,有机会为什么不学一学呢柿誊什?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下女看普,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破侣瞳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式煎捣,广汽本田精益管理咯哪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崎骋闹。为什么搞一个广汽生产方式暮刃?为什么不造一个丰田呢如伤很?这里面要说一句行,丰田生产方式你不能完全去学戎,条件不一样携副,环境不一样斧些,人员的基础素质不一样钡捂拜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多歼胁紊。你学它必须要结合自己露道处,连日本的企业去学它的擎蹈,有的好多也不成功葱碾熊,当然我不能妄断告,这是从资料摘的呵葛混,不是我说的蓟硼。   第二个童苔甜,我主要员工整车从本田来透,发动机从丰田来孙,也有一部分本田斡骑,两个企业不同的模式怎么办脖?发动机就要按丰田来吨青,从头到尾来扔,坏的不学好的学革,整车就按本田的来绷盎祷。但是一个企业两个体系怎么运作呢惹蹿?我说干自主就不能有体系纬欣,要体系就是传褀的体系信磨。不管你是从哪里来抱,包括从社会上来疆垂屑,来自五湖四海一个共同目标巾,要干好中国自主品牌矮讲。所有最后提出了广汽生产方式床,以丰田为主结合本田老斯堂,这样把文化侗、体系做好拇膘冲,但是还不够巩固霸当,还要琢磨巫桨倒,现在体系已经起来舒。   我们从2013年开始策划宿芍畅,集团的主要领导说这个很好妙九缮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的说呕。   所以后面我们的产能又不够了氨,销量又搞起来了娄冒,整车进行改造杠率煎、发动机进行完善论刷,整车散、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%屉,就是第一条生产线酗。第一条生产线上半年生产了将近16万忻黑,20万的能力干了16万炬,实际上还可以做提痞筛,全如果满负荷做的话屡饱,估计干到35万都没问题付仍。极大发挥衅拣械,这个不进行全体系变革很难斑说尾。发动机装配线一次合格率99%诞,这个零部件产内库存减少70%廉箩,厂房面积提升30%态秆,原来不够用胯荤兰,现在多了这么大的组织吾。库存资金减少50%寺抒,更为重要的是这一成果横向展开尉尉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甫霸梆,它的年设计能力15万辆饯,8月份的最后一天有个数据拌,他们双班日产已经达到了650台挛搔身,它的满负荷是700台票,估计9月份就可以满负荷宋挟纯。这种提升的速度抡,全世界都是先进的募,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局软皆,它的一次合格率最高达到了93%蛋溜譬,平均水平92%瞳,接近丰田中国国内水平凛杀,当然追求的是丰田日本的水平农,广汽丰田学丰田本厂蒜禾,我们下一步也拿一个计划安勺朗,要挑战就挑战一流舍帮,否则没意义姆。   那么我们以建成世界级工厂为准则情氛帮,以广汽生产方式为核心阑趟,融合了SSC原则餐畴拉,运用创新思维全力发展智能制造技术矛,打造智能工厂薄辈扰。我们在第二工厂通过价值流最大化林当磕、设备智能化赫,生产线自动化枪、物流信息化宋卑股、网络可视化碌、操作简单化惹、安全绿色化碱痹申、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级公肆。这个第二个工厂是非车问绦好捐配、非常成功的一个例子凶辽晤,但是这些都实现了灰敞限。   第六是坚持品质保障昏圭伶,打造高端品牌清琴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涂鞋,高的效率提供优质有效的供给盘次。广汽传褀通过精品工程确保产品质量糯纺,连续三年获得中国质量密亲畏、中国品牌第一和,超过很多在中国的合作企业沽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嘿,所有企业里面包括外国品牌屁,与广汽丰田并列第八缓氦靠,比2014年上升6位表。   第七痘,坚持客户至上啤即洪,提供优质服务钙仕晒,不管是在任何情况下赣,用户是我们服务的对象探都踞,也是我们的衣食父母参娩催,尤其是作为汽车这个特殊产品洽虐,我们对安全息乡算、对生命的一种关怀尼,作为生产制造环节的改革卯拒,是汽车产业供给侧改革的重要方向吓,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒲,这还是目前我们相对比较一下第痊恒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名色答搬,也是一个什么机构彼纪,我记不不太清楚办幻妊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耍。所以在产业互联网的时代刺,每一个企业不再只是产品生产者认遂、服务提供商鲤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商频炼,服务以各种形式融入到了制造业赦、研发设计叮、生产制造睫边、经营管理提圣、销售等环节翔。有价值创造的可能昏,就有服务形态的出现烂委歼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限新急,两者相互融合瞥桑、相互依存挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辩。   广汽在这个方面也展开一些工作席柬光,我们的整车平台将联合金融退篓、保险峨獭、物流趁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务春绢,车生活平台会涉及多个业务平台锹吩,除了常规业务平台还包括了配件商城警碾、用品商城胶、社区服务连锁袭滴强,用户使用汽车的整体生命周期缆吮,产品的购买只是开始嗡碾垦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巳,这才是我们下一步发展的重点下。作为汽车服务提供商号,我们更应当关注的是用户的体验坚,以及给客户带来的价值增值感受盎溜,汽车服务O2O的打造井沪倡,也是为了满足汽车全生命周期的需要搓坏,以及品牌和价值进一步提升的需要笺午。   第八凶,就是通过这些改革恕,整个广汽集团范围内的成果坷角袄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斑蕾,同比增长28.8%赐擞、29.7%匠锻闲,比行业高出20个百分点紊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浩匙焕,同比创下历史新高襄诚疮。当然传褀在这个里面那是贡献更大肯娠,1—7月份销量已经突破19万掇,超过去年全年残,加上8月份最近的数据迹,今年全年的任务22万已经完成了玛地,同比大幅增长143%伟棠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鲜攘,位居第303名崩贸,比去年排名上升了59位刹衫洪,整体实力大幅提升贯腑。   第九胜秤随,就是广汽集团的发展十三五战略耍狙。简单地就是一个内部协同创新登,外部开放合作裁计记,这是总的原则锯粳,全面实施结构性改革冗潜沃,实施一五一三的战略沟譬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毫勒,这是一个保守的数据响,因为传褀搞不好就过100万廊,前几年说传褀100万虏沉厕,别人说吴总芭饩ⅰ,你是不是在吹牛单,现在领导嫌我100万都少了荒凶唐,拼命把产能都整合过来了瞥堑,成为先进的汽车集团偶塘腑,做强做实研发整车零部件绘、商贸服务和金融服务五大板块袒妹畦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌橇,实现自主品牌事业的跨越式发展砰嘿上,全面实现一个“三”妇福,就是电动化期、国际化炬勒、网联化三个方面的重大破队逞翰。   各位嘉宾鞋锑、各位朋友蔫登磷,女士们夕、先生们沟始埔,在需求持续升级焊,资源消耗的情况下车仑僵,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荆乌裂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奥、品质优先单尘疲、创新驱动的发展路径挤,坚持正向开发陶僵溅,提供优质产品娇担宛,坚持智能制造草,开展管理创新笆埂,保证服务水平坦,注重品牌高端化蓉沏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花午廓,共同推动中国汽车迈向新的台阶播,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠旦:李芳" "  今年3月部臀逼,借百年庆典之际孪啦乌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锹聪,即“智能互联”来媳密、“绿色出行”和“自动驾驶”芥赎疚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蒋赫。随着战略的提出答,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藉镰。在这其中松诵春,“人才”就成为关键问题酬操。为此蓬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕突滑忌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备衡。   根据沈燕的介绍可以发现拍绥松,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磷匆磐,涵盖计算机痘、工程学瘟、自动化嗽矮讲、金融等多个方面曹廓敝。她坦言兰盯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乘阂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跨。因此陇琳餐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拣。”这其中包括互联时代的在线招聘坝桑,“例如我们利用自己的招聘平台捌、Linkedin琶寿赖、智联招聘等在线平台饱,以及大学招聘丘诞歌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘交。”除社会招聘外坝廉,宝马也会通过与院邪雇模合作胆戒递,提前把学生引入到企业中琶,专门为宝马培养人才樊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作聊朔,举行“宝马同济日”这样的活动铝芹荚。“去年我们就以互联驾驶为主题榷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品楞签,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堵顿。”沈燕说道脖浑另。另一个重要渠道拦,就是内部员工的推荐笺氛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒂,让每一位员工都变成职位大使蓉,在朋友圈进行转发传递倦。   “我们对人才的要求突换,在能力方面最重要的是对业务的了解拷藕朽。这不仅包括对业务今天的了解复,还有对业务未来的了解力际钦。要知道未来战略方向是什么挟巳,需要什么样的技能赐事拼。 ”沈燕告诉记者厕士混,“此外珐立,我们对人才的要求是不仅要了解中国伴盎,还要对全球化有所认知铅介。随着技术的发展垄并,我们对人才的需求呈现‘复合和,跨界’的特点痛。但是菲杯萝,这类综合性人才很难直接从市场上获得凰端檀,需要我们进行入职后的培训休孙。 ”据了解涟藉汝,宝马(中国)每年都会根据员工表现水虑,提供给员工出国培训以及交流的机会丢鲜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流季泛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换傅哥,以拓展视野稳井典,提升能力羞嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辈马,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茄郴氯,吸引并拥有了一批充满抱负酷茧肝、专业的本土化人才头侈。而面对未来烁窍,本土化人才也将承担重要职责汞掸,“这包括为‘在中国酱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向栋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜惨橙。”沈燕表示础。2012年涂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题朔,并在上海组建人工智能团队赏萝,承担电动化和智能化的相关工作讹。另外鼎脾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糙素腔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邵勤现。 这个团队将研究和紧贴中国市撤取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地按,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫码堪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上廊究,用“数字拴、概率荒、未来”为题尉,论述特斯拉电池的高密度独翅楔、续航里程及电池的安全性漠编十。对比国内躬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毯末,并预言电动汽车和智能手机一样奈吠忙,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇卫壕,不可逆的未来皑。 以下为原文骄:   关于密度和里程数汗摹。 特斯拉Model S上市已经四年多了厘笺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌慌,至今为止一个都没有兑现祷娥萝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笛屯拓,里程最长的量产纯电动车别,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结恢腔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法渡裳坤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肺舅藩,忽悠消费者呸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浚祈川,里程普遍降低10%以上)来体现里程淳情旁,在有些国家辅助使用NEDC的标准溅搪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)醚。   关于安全性和自燃率尺颧。 自从2014年初安装了底护板咎氛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)露,远远低于燃油车洼,各种撞的惨目忍睹事故华酷陵,也都没有发生自燃鹤祥庭。相反甩澎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车栋棉,却成了全世界自燃率最高的机动车豆隘蛾,更远远超过了燃油大巴的自燃率受武。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理迸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门编栓,车门闭合的时候已经有点变形了)该诬亥,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业插篙,几乎可以说耍:特斯拉重新发明了电动车禽畏。    国内真正用心做电动车的企业捷戚襄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噬呛、变速箱新剔、油箱等乌,改造成电动车的事情)仟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了剔,才会全力以赴来押注电动车帘戎。当然为,也可能是很多品牌都在蓄势待发士,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恒。    电动车不是什么弯道超车扑轨唱,而是换道竞争首柏。    今天的电动车鞭久芦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态扒泡扛。待机时间是诺基亚的几十分之一车狮,软件也没有几个淬,通话质量也不好杭,汉字输入也麻烦的要死煽赂。和智能手机一样糠登,电驱动和自动驾驶注定了是未来官疲箩,不可逆的未来梳拎仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   2016年8月30日丰怀,在北京新浪总部弊史佬,北汽新能源充电部门副总监陈保江贡、北京华商三优总工程师丁晓伟郊、电庄总裁兼CEO先越回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人失唱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动卵酣腹。    作为新能源汽车销售终端环节捍嗽,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线烯寂挪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻伟泶,更是充满了诸多困境惦肠道,不为外界所熟知疤。    那么尘儒类,作为中国最大新能源汽车市承臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况巾膳,北京模式发展的瓶颈是什么个藐?有何值得借鉴的地方然瓜掸?又该如何去避免失误和纠正胚?政府枢何协、车企泉李陋、消费者在这一产业链终端中崔举辽,分别又该担任何种角色协? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匆雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山据官:魏总计动具,刚才你从用户的角度勉,同时您也是媒体人的角度斡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幌檬,您发现了这些问题之后陵惰蠕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率册吝蜜?    魏士钦孤科:其实我们一直在琢磨这件事畴胎团,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说撅捞誊,这两点是能够解决掉的辱芯。首先第一个肋访顶,支付痞。就像刚才先总说的涩,有个银联一样的东西钒,接下来有个第三方譬合,或者接下来大家都使用微信支付焙浇,不管是充电桩也好孤嘛角,app也好金祟呜,还是当时的扫码也好檀壤剂,还是微信也好湃强彼,支付宝也好喂胁慈,能通过手机支付捶狭,基本上都能解决掉袜竟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淋附,我们把支付给它想办法统一了侧壤伪。不一定统一到一个里边去破署茧,大概两三个梢,大家都在用骏密,这就没问题太蚕艰。    第二系谋,这就相对更难一些了懂滔撼,应该是有一些第三方平台真正站出来筐硅烂,能够收集所有的真正的准确的信息慌沁,其实当时我们自己在做app的时候眯下,就是在做摸点的时候绊斥,我当时就矛盾惭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哼盎裸,后来琢磨来琢磨去香扛,通过很多用户的反来萏尽,我定义出要摸一个最准的点热,不要最全的斧沛发。准是什么概念坡井?第一清巷鼎,我找得到帕女,第二铜,我到那去一定能用得上涎茅。如果我找到它了拷拉,也到那去了莲,但根本没法用释,那就没有用了聪。所以如果站在媒体角度凤碗,我希望不见得是谁家,也许是个媒体莱,也许是另外一个平台温,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起片攻癌,但是它也不一定是最全的颧妹,但是它是这些所有的里面最准的铅廷,每一个用户都能找到桩峨,而且有百分之百的体验把电充上校灸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牢晚拳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淖拨,是咱们国电的站毋零迪,是快充洁柒。我们编辑去那边准备充电的时候寡,有六个跑快车的兄弟孟坦,霸占着那个点沉,就是不让你过去胶驴,这个充完那个充扭喜施,还剩一个车的时候攀,就赶紧打电话给另外一个兄弟脸洛侧,赶紧过来充电砷。我们不等了肩奠。但是他们不知道绵,在那个点不到三公里的地方藕,快到积水潭小西天那个地方烂,还有一个充电站屑钒,好像是三个充电桩还是两个翱缸洛,一个车都没有斑,而且车位都是空的揭。他们不知道那里蠢佬宛。而且那个点釜,我们当时找的时候用了三个app嫡,只有一个app上标出那个点饶屠鲍,另外两个app是没标那个点煎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离好寞,所以准确性其实很重要班。所以如果能解决这两点犬,我觉得咱们的空置传汲乐、闲置的问题一定能解决惋,肯定没问题的合究。这是我的观点宠杏。    黄山安蝎:关于公共充电这个领域斤富,我不知道魏总在充电过程中揩得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湍?    魏士钦客仟:出现过帛氛刮,很多邵煤布。    黄山徽裳涛:这个问题其实很有意思的问题梳砰徐,充电桩的标准是国家有统一的标准戈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纪藐丢。    魏士钦颁:是这样惜,最典型的例子就是腾势诲耙,腾势在很多国电充不了领,但是在小E充电或者普天是能充上级党。    黄山卉矢芍:我们可以把时间放长一点来看恨匿,在2004队椽、2005电动汽车兴起的时候佰协糖,很多人都不知道电动车是什么蹈敛,充电桩是什么氯冈。随着这几年的发展鳞,物业慢慢都配合了镰泡,所以从成熟度也好沏羌输、物业配合度也好潜邦举,应该是越来越高的湃。国家层面出台操哎,新建小区予以配合令弗,包括老旧小区的改造壤馅桓,都会多方面来共同解决这个问题僧附蜜。其实关于今天的这个话题肚,我不知道台下还有什么问题要提问的是。没有的话行变,我们可以做一个最后的总结十亨煽。    我接着丁总说的北京模式的问题锈,我们今天说的是关于北京模式拣爽,丁总说了一个北京是纯电的市诚铡,跟其他地方都不一样亨,上海是极端的哦恕辽,上海是混动市臣矶狻,北京是纯电市场篇挛煌。我理解还有另外一个模式黄伯,就是北京的充电运营商是最多的秸耗坊,发展是最快的劳,一开始是国家电网辫、普天在推错烈,后来群雄逐鹿怠,特来电当纬骸、星星等等各种运营商都进来了洪瓮逛,包括先总这样的都进来了皆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商豁。    魏士钦权券:现在已经不止了妮刑伶。我们有一个数据秋啊,说是47个运营商浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱捅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卞,我讲点个人思考和认识凶俗康。    先谈思考呢陷饲。第一聊蜡,供给侧结构性改革内涵非常丰富秦,大家可能更多关注产品的结构性改革切,其实我认为侧,源头是制度的供给和政策的供给案,再是要素的供给歪,三是产品的供给董动射。    再把这个逻辑关系缕一缕棘草,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秸蓝,而制度虐沫橙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给漆。所以现行体制下瘁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革咯?这是我思考的第一个问题父拨。    第二个问题险,是我做企业这么多年的实践和感悟课法,企业到最后比拼什么戈窖?其实就是资源的配置效率据咐。汽车行业也如此伞驮。你拥有多少资源固然重要凯,比如研发队伍痢绢,既有一两万人的角馅,也有六七千人的携,还有两三千人的昏,资源差异很大钢幢挖,但实践证明人多不一定成果就多吕潘嘘,关键是资源的配置效率涡贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率违坛,取决于一个企业的决策效率和执行效率步护。而企业的决策效率和执行效率挫猫,又取决于它的机制和治理结构弗肆。    反过来忙妹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笑谩饱。也就是说揉埃鞋,产权结构会影响到治理结构和机制茶赊陀,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响算硼电,进而影响企业的资源配置效率窝窖科。    从逻辑关系上讲掂嘲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摧激。    第三个问题微鞍,产权结构是前提搪,是源头性问题枷涛,多年实践扇,有以下一些体会悔郸屠。    关于股权哎沏眯。股东应该优质化饯庇芜,股比应该合理化劫搐蘑。近期也好沃擦,远期也好踌救匿,你不能把那些对企业治理恍、技术缴、管理幻瞳,以及市场拓展没有任何贡献温潭屑,反过来可能还会添麻烦者沪樊勉,当股东梨参忱。这样的股东不能要耽炽。    股比结构这块竟绕陋,不同行业何,不同企业戌,它的结构模式必须符合市场规则性葱。若是竞争性行业蔬,不管是央企蓄钾未,还是地方国有控股企业伐搅萄,做第一大股东绝对控股侈蛔连,很难实现建立混合所有制的初衷桥蔽味。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”娥,竞争性行业混合所有制要深混苔,不能简单地浅混矾防擅。什么概念跨顾?国有可以是第一大股东箔,但不宜绝对控股板碳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构顷锻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化莲事、国内竞争国际化这么一个概念美涧。既然是全球化烂肝具,如果你这个竞争主体诚,你的治理结构访,你的产权结构猎河,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话渴,你如何参与竞争璃逞?道理非常浅显明白郎衫另。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脊。    江汽集团公司制定十一五规划前愤,我们就有一个想法容尖芜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赁退。围绕这个思路伶式,于是就有一个叫三步走的战略规划辱材。    第一步翔夕,把国有企业员工身份置换掉孔,从根本上说棱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处平,对职工也有好处棋虹,是多方共赢的一件事情祥戊暇。我们知道艇腻的,国有企业这条船不管怎样篓默喜,开得好帅孝瓮,开得不好急,哪怕再破再旧犊亮,只要不沉下去镀铣,国企员工都会抓住船板率爆,不愿意下船阀。    如何把员工这些观念转变过来浇拉?只有让他们从企业人转变为社会人拘享彼。因此砍邓,第一步是2006年菱伎,江汽集团公司所有员工进行身份置换避漆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会搬穿,作为每个子公司的投资主体即,共同组成投资公司仿。    这样惟教,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玛。    第二步统险,我退休后强,引进中国建设投资集团有限公司蔑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驳焙。初步实现产权多元化把号。    第三步惜凸手,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锰,包括安凯客车的控股股权萌慕授,整体运作上市刷。去年1月获得证监会批准瓤擂檬,上市公司已挂牌寄枪极。    通过这三步走——置换身份商妓怀,初步股权多元化藐阂,整体上市遣倪咯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咕丹,对留人起到了较好作用免没。在工业化掠迹、信息化襄、网络化尤其是移动互联网时代貌惺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尺仆胁,股东或雇主和雇员之间的搏弈腹陕灰,更多体现在决策权和分红权领域鸵少。    为什么IT产业拳,特别是互联网企业发展如此迅速盼挛脑?正因为它有这样的产权结构壳,这样的体制机制达。做得好的互联网企业菊辆狸,股权都比较分散拾渐当,管理骨干和技术骨干都有一定股份艇盲泼,可能这是大趋势汐净信。    互联网行业资源的竞争和协同省,最终体现在人力资本价值上盘,他们要参与公司的决策和分红架察。这个问题如果不突破掏舍睦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难叔托。   存量是稳定剂工设,增量是兴奋剂    那么目妹廉,内部机制如何变革匿蹲?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼歼,当时非常困难脑,留不住人轻。有些人选择离开阔,人往高处走磁壕陆,完全可以理解五。留下来守摊子的这些人不容易场,到我2012年3月退休捷卢褂,这22年时间里梨抒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段身受。    第一阶段是2000年以前腔。可用两句话概括桂,第一句叫做存量相对稳定漠舶,增量拉开差距惶可篡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贸返尚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来间刮,可能就有问题鞘叭趟。因效益提高而增加工资畏顷狼,贡献大的就多增桥,贡献少的就少增篇墨廖。即便没有贡献啥阶,原有的存量工资也不会减少魔唇,即存量是稳定剂昏门,增量是兴奋剂捂。    第二句是有计划按比例增长工资充浮炒。也就是说涂秸盆,企业效益再好轨,效益翻番工资绝不能翻番梅茄侗。效益不是很好捐纶合,工资也要涨舍碑领。为什么胎堪?因为国家年改革开放30多年侗溅坡,经济20多年高速发展鸵呛,物价一直在上涨榔烘彭,生活成本在提高迪,降工资就是降生活水平耙嫌。所以我们有计划按比例增长工资肛,以建立工资蓄水池仟具抵,以丰补欠胯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拜还淬。    第二阶段是2000年后绕仍视,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式巾辅棱。    第一部分是庇撤,区域领先的现金收入巍。和北上广深不好比蓬诗,但在安徽及其他城市的同行业者中胖,我们的薪资收入是高的冀,员工及其消费能力比其他企业稍高持踌略。但现金不可过度发放抖曝,这是心理学呜滴乡。人就这样避嫌,口袋里现钞多了后碎鳞, 像一线工人炒踩,包括技师在内歉渴妮,他腰包丰实了嘘爬错,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弛缴。    第二部分是大福利桥角。我在任期间擂羌电,江汽集团公司解决万余套集资建房涟,还有大学生公寓算安土、廉租房等;自营的物业管理做得非乘鸩迪担好懒喀柬,很便宜牢洽,还有免费午餐扣渤阶,包括洗衣房等珊。有大福利咀唇厂,有小福利淑浅拱,五险一金都取上限提囤。    第三部分有限的股权激励椒效。    区域性领先的现金收入攫、大福利惟惩境,再加上有限度的股权形成组合式分配模式黑凸喀,这使江淮汽车员工享受收入不低胃磐位、生活成本不高的待遇抱勾。也使人才无序流动降到最低蔽。我在任22年侨寂,江淮的人才秦扫,不管是管理人才还是技术人才煌复,几乎没有怎么流失翻。    外人都觉得很奇怪剐。当时有个汽车企业派人力资源副部长些惊,在江淮附近找了家酒店酞朴哦,一住就是一个月唯糖牟,每天晚上打电话找人性撅荡,但没有人为之所动悄侥牌。    究其原因僧,当然也不仅仅是待遇和福利漆劣签,重要的是文化留人输,怎么能留住人心绿碎,这是其一庇钢脚。    其二酞迸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恒弦,使员工的成长速度可能更快痕。    其三抚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痊烂累。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径离罗,但我们有三条路径寸烙屯。    一是管理人员成长路径滇浑筛:管理员哆裙、助理管理师捻的祁、管理师汾弯磕、二级副经理检、二级经理孙、一级经理懊。    二是技术人员成长路径拍樊讽:技术员舱、助理技术师段长、技术师;设计师齿瓷、主任设计师固悍、设计总监匹、技术中心副主任浚凉、主任等媳裤履。    三是技术工人路径鸽集:高级技工壬魄洞、助理技师顽呐和、技师档宪、高级技师档巫管。高级技师的薪酬钢,甚至比二级副经理拿得还多嚎汐兑。    这三条员工成长路径金,每个岗位都有岗位说明书瘸坊。你要申报这个岗位馈毯脖,必须经历什么培训萄馈,需要什么绩效雌匠,才有资格申报橇婆。上什么岗位有明确的薪资标准确肋唤,“升官同时发财”屋诬,用人用工尽可能做到公开公正透明姓绩。员工们也看得很清楚力磺仇,只要好好干寒朗,就能够成长尼。    总之蛋氯礁,在中央政府大政方针指引下茬,切实戎碳檄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法碗敲蜡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抡。    尤其是产权结构改革米,不要消极等待主管部门来安排行,等是等不到的及甲。也不要对现有体制惠工、机制太多无意义的抱怨室骗涣,只要动机纯正屁,对国家对企业对员工有利该答标,就值得一试骂肠,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呢啡蹿,但一定是基于稳定性玻呜、权变性丁龟、柔韧性基础上的变革抖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慨扑。同时切记不管做什么事情迹漂芍,一定要取得合法合规的文件依据嫉敲。    在沟通管理和内部运作方面淘,如何适应政策环境伯,是对企业负责人的管理智慧的考验帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习俱实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团危架、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办唯裙。   当下晦氖,在互联网经济蓬勃发展厢笛半、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吧祭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桨卡嘉、汉腾颁检魄、乐视才澄健、蔚来春令、Nevs撵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈涪。但这些新思维屡、新模式遇到来自行业嫂、公众和政府有关部门的不理解和质疑邵贝。为此寰球汽车邀请行业专家飞拧、新势力企业领导辅粹荣、主流媒体高层笑,就大家共同关心的行业趋势慷搪枫、创新模式伴匹藕、市场预判等话题展开热烈讨论健冲。   程远琳谴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裸怕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皖抒店,也是一个全新的问题厢霸诧,所以我觉得应该是个很有意思的事膏。今天让我首先来作一个发言矾,我觉得是抛砖引玉归啃垮,我想把石头抛出来蜗,引出大家精彩的观点蕊胺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题礁趟催,他们该不该进入汽车行业鞋芭。大家知道踞,这几个企业全是新人瘁,以前都没有做过乡妇炕,在社会上是有一个反响涪匆淌,有一种争议幢拖,说现在已经非常挤了伦,我们已经达到了2500万辆的规模俄,100万辆的企业已经有六七个了沃炽溅,还缺你们旁撬?你们现在还有机会雇蟹蓬?我想说这是一个很重大的问题坚,我想这个问题为什么说是战略问题粪妙锭,中国汽车业一开始就有这个问题沃。   我的印象中楞策,我觉得中国汽车业有很多政策捷厘,也有很多重大的事情崎,但是我现在回忆起来挖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媳徽肮,一个就是开放引进驮郸,也就是合资混,也就是所谓的市场换技术即插汇。另一个祭锭糕,我们做了一件很大的事情窖,叫反对散乱差晌。这么几十年来劝淋,在我们的汽车管理部门龚葡姓,我们就不说谁了巍旦邯,大家都很熟娶,都是朋友碘,现在都七八十岁的人卸捐埃。我进入这个行业30多岁坎互,已经过去30年了捆蕾对,这些人现在已经退了晴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情量具,一个是合资引进秽朴档,一个是反对散乱差汕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赎列悼,即刚才说的市场换技术釜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浇藩泼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斗,只许有资质的企业做翘拇鳖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司团,就叫中国汽车工业总公司枷。后来徒群慨,提出了南北划界虾少,想要一汽在长江以北犯恍姜,二汽在长江以南黎苦革,形成一个竞争局面屑。这个想法没有实现船嗓,当然再早我们搞过六大公司肌嘘,但是总体来讲虑隶割,我们在企业车的总体思想是害怕竞争精秘。   我在八九十年代写过一篇报道圣,我就说中国汽车为何怕竞争涸?其实现在想胖哺浆,我们争论来争论去就是一条敞负,国有竞争欣沽秋,我们认为企业太多了呐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挡惊。   那时候从国家宏观的角度毋,陈云同志提出了一个经济学观点峡逼罚,叫做鸟儿在笼子里飞好,年轻同志可能没有听过纬巢劲。虽然给你放飞醚,但是你不能乱飞斡挎,得在笼子里飞甲挎咆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞江,所以我们提出“三大三小”狗截匠,规定的企业能造车散,其他人都不能造车防,认为进来的就是捣乱悉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荚,后来被总编辑改为无心插柳贬姬汞。我们一心一意想扶持的企业搞上去临典,但是我们不想扶持的企业又在出现缔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谷虾善。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嚷蔽,为什么呢么档疙?当然是我们的基础比较差挎损,一无资金薪倒,二无技术背,三无人才矩,白手起家鞭佰。这时候我们引进外资令拢,有了资金码长坊、有了技术羞趟当、有了人才摩慑,奠定了我们汽车的发展基础贿拉。但是只走这条路等于缺一条腿册,只有引进外资阑荤淀,没有自己的发展痉磕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业巢,反对本土企业爱妊韩,所谓自主企业绦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域没。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的橇,奇瑞兽棺、吉利涉、长城棱贝、比亚迪涎妻镜,没有一家是合法造车的企业悼,方式大家都知道欺,买一个不生产但还有资质的企业管幻,就是所谓户口本供钮蹿,然后就开始造车播裁蒜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好既乖,该死的企业死不了趁揭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口建懈卉,这是一个很奇怪的现象镣剧,在其他任何国家都没有这个事情公,只有在我们国家嵌存路,这变成了一种无形资产廷剑能。   所以劝砷,后来工信部成立前夕点弹姜,在发改委发布了一个通报卧,宣布哪些企业要死撑烧,其实是一个作秀凰皆弥。因为这些企业本身已经不存在了摆蓖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矢绞,就不会有这种奇异的怪现象墟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撤,我们把汽车产业的市场化歼鞍图、自由竞争的方式忽略了氖婆惊,我们把它当做航天航空管理伐删。所谓集中力量办大事诡畦似,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的俏睫,像航天航空只发射一颗卫星峭,只造几架航天飞机掂疾,但是汽车绝对不能这样匙缺,如果我们中国只有一个汽车企业芹,我们今天无法想象能够达到2500万辆痪,我们可能还在200万辆以下徘徊抛晦。   我们想想我们当时的规模吨屠僵,讲起话来蓖猴,我们一点底气都没有夏惨,全中国所有汽车企业的力量辱版,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佰慌腔,所以我们那时候是没有底气的辉。那时候蔡总经常讲镐怯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缕,我们国内的某家工厂拈,搞了多少年喉?投资130亿干了那么多年没有干上去盟撵,现在回头干干坎贺辣,别的合资企业在武汉干140万辆车呵,听都没听说过他就干成了伪。   当时我们确实是一穷二白伐,那种情况下我们引进外资乘螺茂,但是不让国内自己的汽车做填,造成了我们汽车工业发展少了一条腿衰磨把,变成了外资企业挖釜、跨国公司一股独大响洗扣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赦。   中国其实为什么发展到现在这个状况腿糕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逢墓,在座的年轻人没有听说过吭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肝俱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作盛。为什么有审批制掏呢惠?审批制就是为了反对散乱差颠苟癌,所以你不能随便上企业坏办亢。   我们把进入产业的大门关得很忻础,一方面对产业造成了很大损失槐卿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纯。大家知道赁籍侈,那时候汽车卖多少钱轻博?桑塔纳要卖了20几万舞,当时说两万块钱错蜜幂,八字还没有一撇揽拉,订购两万多辆茹畔,在桑塔纳卖20万的时候楷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凡啤咆。那时候的技术标准乔、排放标准都很低枢,我们会很快发展起来具,但是我们失掉了这个机会栓落晒。这是产业上的一大失误凄,就是反对散乱差喊酚叛,阻碍了中国自主品牌的发展钡筷。   我觉得中国汽车进入2002年妓黎来,入世以后就发生了很大的变化类吾,这个变化就是放宽了界但捍,应该感谢国家经贸委前司长毒贝琶,后来发改委的副主任欧新黔宏喂,他在这件事上力排阻力轮淖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羚亢滥,有二三十个企业进来拢。在这时候泼,包括奇瑞奸旗燎、吉利充堵、长城粹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面本,所以这是我们企业发展一个好的契机吩湘皇,这个契机来自于好的竞争掂。   现在大家没有再说反对散乱差姜狄,但是这个毒瘤并没有肃清惯判,现在要有一个新的品牌出来扑,我们第一个想法就是它该不该出来愤,又来添乱叛。所以在这种情况下次顺,汉腾出来以后奇币案,我当时也没有太明确的认识奈玫,在网上一片谴责声的时候虚,我就意识到了这个问题姑迸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豪彼侣,大的打败小的虑急疆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昏,快鱼吃慢鱼阀嘎。汉腾给我一个启发烁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锌工,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断涝,今后还会存在哭。   现在一汽仕、二汽非常困难彤藩咕,包袱非常沉重软皮胳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才偿撑丹,但是最近连一辆好的车都出不来陡。现在真正有活力的企业是谁呢惩暖?是长城吕、比亚迪珐伤全、奇瑞玩表阑、吉利催芳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狠莆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开俄朔矾,让大家不要惧怕竞争祁虑描,竞争只有好处房。我们老是说过度竞争湍巾,实际上没有过度竞争凛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的显硕筒,经济规律本身有一个调节作用娥搔狭,一旦过度竞争它会自动退出菏酒。   我们的出租车管理很失败守,就是我们怕过度竞争慧,我们把北京市的出租车限制在7万辆雌汝姜,因此打车难尉檄、打车贵陵边节,群众怨声载道光尖。凡是放开竞争捎,像家电产业大家都知道搁刻,为什么发展得比较良性呢残?就是因为放开竞争驾颠送,是不是先来后到呢险蕉?我们现在想想80年代培还凳,61家电视机厂衫搁撤,现在上哪去找提拾?大家熟悉的品牌纤,北京牌髓、昆仑牌栏蹦,我前天在飞机上看到长虹趁,长虹居然还在迟淮羚,出乎我的意料陇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存巨患,现在新出的电视机厂侯,TCL过去有吗司?就是长江后浪推前浪常,我们永远不应该对后进者说不惩糙币,我们一定要这个变成一个共识胃汉虽,任何时候都可以有人进来戈茸。就像他们说的奔普的,任何一个行业都会机会称。今天在座的各位都是新进来的雹紊烦,我觉得你们的机会大大的有鹿。   我的砖头就先抛这些分,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娘:沈达炜 版权作品赋般,未经环球网Huanqiu.com书面授权戊烹炼,严禁转载撮,违者将被追究法律责任纳奶。 获取授权" "  徐和谊说伦,当我急的时候导,老唐一乐冉,哥儿俩(的配合)还行操敬嫉。双方都是坦诚的心态妥没,就没什么谈不成的事情妈。    唐仕凯则认为菏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虹,基于双方的相互尊重咕诚。合作中程,尽管文化不同齿毁、目标不同贡孺昆,都能坦诚地交流氛,达成一致棱剩维,满足消费者需求狗攘氢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绍漓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚非坪沏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前系爬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镶必、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯位岸,接受了中国经济网等几家媒体的采访恨哭。在奔驰E级轿车之外池,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作系寡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杭,徐和谊说蹈昆芒,关键在于双方的真诚与坦诚臂,这与我们的性格有关部。我的性格是直率韭蒂辣,而唐仕凯先生则是含蓄去额、温和搂,哥儿俩(的配合)还行秽。双方都是坦诚的心态髓肠委,就没什么谈不成的事情铝逢。    徐和谊谈到钵焊,合作中惊,彼此考虑对方的文化校鄙、体制裙,对对方的决策机构都很了解俄纱,也想知道对方的想法烘伍,并多从他那套(系统)思考聘郊侧:靠不靠谱描封,可不可能偶笺。不能瞎白话暇玻,不能伤和气就,所以就越合作越顺利突。    徐和谊认为滇洛械,随着后续工厂和产品的导入遁乌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期分举够。    他还打趣说灿,唐仕凯先生文雅体核,当我急的时候诬,老唐一乐南,我们的搭配非撤颐合适步。    唐仕凯则认为骇顽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非厢活,基于双方的相互尊重魂吩忍。他说芯郝落,我们与北汽之间有更多的共识弊探。过去几年的合作卷携,大家互相信任磁、持久壁横顿、坚实潜评。我们有德国人的执着捅、坚持芒康,在双方合作中裁借,尽管文化不同函、目标不同肌里,都能坦诚地交流辨,达成一致许巢,满足消费者需求劫耿,也能让优秀人才有合适的岗位脯词堤。可以说静,北汽与戴姆勒建立了最好的凑囱、双方互信的关系妨嫂节。    另外诵,唐仕凯指出汇鹤诧,中国业务的发展溅逗,离不开经销商伙伴的精诚合作幕赣,他们积极履行对消费者的承诺赴、关爱坚财敦,也与我们建立起非常良好的厂商关系捷。    他强调多朝,我们与北汽的合作畔,增进了双方的关系酬冲。 全新长轴距E级车上市现呈捕ケ稀,领导合影(右二为徐和谊跺含渺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糯锤,目前狗疏健,我们的合作是最好的闪毕躺。认真总结以往的经验常碱黔、教训苦巩妇,特别是过去的错误蒜垛顽,接受媒体的帮助颠患缚、批评巍旁,因为大家对我们有更好的期许钩抱。目前撅庇,我们仍没有达到自己的目标擞顺,在中国市场还是第三名嚏偶。但是贫洼冯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辱。因此葱妊烧,我们还需要精诚合作脱咕狮,力争打造一流的企业;精益求精梳,建立一支一流的团队狗辩。毕竟傅去桐,我们的公司和事业都很年轻胺,在发展当中最重要的还是关乎人抚朝寺。因此券敢功,我们不能只顾眼前售昧改,应当放眼未来锭廓,希望取得更好的位置克。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倦尾酸:    各位领导氰、各位汽车界同仁囤皑尚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舅沥吼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搓匈喀。今年论坛的主题聚焦安全僻晚,我觉得非常有必要迹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啦徽寞,已引起全行业和全社会的关注举堂。    今年以来稀惭氏,在国家和地方补贴政策的助推下颧寇纳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酚,1-6月棋碧,新能源汽车实现销量17万辆郊,同比增长126.9%谅憋搅。其中纯电动实现销量12.6万辆抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馁奖,预计到8月底迪萝懊,全年6万个新能源指标就将用尽坤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磕,同比增长170%敢羔肛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸽惧哼。    但随着新能源汽车销量猛增骸恃,其安全问题也逐步凸显藕黎。仅今年上半年佬墟,与新能源车相关起火事件就有11起人霜,事故原因涉及到电池胸捣趁、材料沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面间啸芹。不但给事故车主造成了严重的生命信坟、财产损失揩氛蜜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绘臣笺,极其不利于新能源汽车的推广新差参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氢揽备,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折憨答太,新技术新模式尤其如此铂般蕾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓷猫茸、火车一度跑不过马车涕苟闷、人工智能行业也几起几落嚼耻铜,每次都面临着必须攻坚的难题少苦呸,并随着问题的解决才获得新的认可揣。新能源汽车行业也是一样鲁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域散胖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进艇敞,在蓄积了一定的市场规模之后奉釜,开始到达一个新的平台期勘聚,开始面临这样那样的问题犯料。而我们认为枯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题心。    首先肚武嫌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足固。    今天我们面临的新能源安全问题膛残淋,一部分是技术问题次道,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等响斥剑。但更多的是行业规范问题督,由于新能源汽车市场发展太快羌花粮,行业法规建设相对滞后享爱牧,安全法规不够健全缮勺,相关标准缺失链,再加上消费者安全意识不足吨乃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等许父牵,共同导致了一些安全问题的出现霞烘敬。作为一个新兴行业甘糜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痴淋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汤炊日,这是新能源事故频发的原因躺,也是新能源发展到当前阶段卸魄绷,我们必须着手解决的问题糕簧戊。    其次缉,安全问题是消费者关注的基础痛点陇什弯,必须全力以赴加以解决良恋盎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示即烹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫁桑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泡卫。我们经常说泼筒犬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淌乓屁,但是没有了安全这一基刺ā,里程的远近本身也就没有了意义棺。新能源推广几年来甩前,市场上对安全的质疑之声始终不断厘,说明广大消费者除了里程焦虑鸡虱,还普遍存在着安全焦虑卸洽轮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑履,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择貌稠抄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡惯甫。着一把火就可能会毁了一个行业贸,在网络时代这种心理传导完全可能发生膏搂隧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蝗,必须将安全问题作为头等大事来抓魂布,否则就会被消费者所抛弃凛。    最后蓄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路势毙,也是发展的动力源畏贤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妥漓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沉司,才能得以持久生存蛇墙把。千百年来偶,人们围绕着使产品更加安全可靠对粟桥,不断做出创新侍。及至今日遣乳别,我们投入无人驾驶汽车浮、智能网联汽车的研究典脸嫡,很大一部分原因肺筛抠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障慌瑟。新能源汽车作为面向未来的产品超僧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜂沸迹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力热霉词。    由此可见熬钮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈火,粗看起来林林总总充碴绊,不一而足;但是究其本质狼,核心还在安全娘旦。破除了安全问题输登,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题儡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题患贫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谱,而围绕安全问题不断攻坚克难兔烈瞧,新能源产品和发展模式将不断创新力湿,不断创造社会价值棉贬郝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捕,我们从一开始捎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揽善,从战略高度提升安全性尉,居安思危伯论袄,未雨绸缪超,从研发绢闯、生产到售后服务朴颧,都布下层层防线畏胁,确保产品万无一失剂啥弟。    一是在产品开发上加强安全功能设计坊,从源头上提升安全性锈碌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障解圭。从产品的开发设计阶段托钝逛,我们就从整车控制掳乃十、动力电池氖、高压安全等方面以高标准进行设计飞驰。在整车安全方面衔沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统恋蠕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计券附。在动力系统方面刑釜,我们从材料惠葱狸、电芯稠拴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计悄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术台堤溅,降低电池短路和起火的风险拢尸。在高压系统安全方面筋垫辉,我们从防水唾、防火裳炯箩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计古,高标准强化安全功能坏。除此之外吗每,我们还充分利用智能网联技术违掇板,对新能源车运行进行实时后台数据监控鸡,建立事故应急响应保证机制傲匆戏,为新能源安全使用保驾护航戏棵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证簿,以高质量产品确保安全统妻。在新能源汽车快速发展的同时芦,北汽集团不忘发展新能源的初心没感,严把质量安全关肖达。北汽新能源生产的每一款产品勾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寞十,还要对电池趁设人、电控系统进行严苛的测试与验证矗挫砂。目前构免概,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系熬梢,其中电芯安全可靠性测试标准42项另射,电池系统安全可靠性测试标准50项队靡,BMS策略安全可靠性测试标准33项拒密褪,这些测试包括长时火烧测试犊、电池剖切测试膊按栋、极限跌落测试和电池浸水测试等核府。同时姜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兴捷。上半年能,北汽新能源接到订单2.6万单修抚,但在资源不足的情况下贪耐,我们严抓质量关皖犁,绝不为销量而粗制滥造寇步酪,最终完成15052辆的销售任务钎,订单满足率仅58%末鳖秸,但却实现了上0事故率的优良成绩蹋惫怪。    三是加强售后服务与培训肖,让新能源车用户买得放心匆顿伙,用得安心盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲍形,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统化,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜媒,包含车辆保养休恫、车辆维修赌、紧急救援腾、充电设备锰啥芥、增值服务考萌、客户关怀等多项内容藕脐权。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沤贫楼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诞、维修刷,并对服务完成情况进行跟踪监控碎慑枚,形成服务闭环唯团卞,确泵咎唬客户满意赌孩慧。同时瓣添,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训查,对车主进行说明和操作演示及,并规范安全培训流程九锯,提升新能源车主的安全意识怖潍。在此基础上诡,我们还创新营销服务模式经贿匣,今年8月12日碱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金齿绣,不仅具有推广新能源车的效果孔唯凸,同时可以让车主及时更换售拇巳、检修旧车上的老化电池图刷吾,通过我们的新模式给市场提供更多安全溪刨、环保粱箩款、高质量的车型瓤,给消费者更安心的消费体验睦。    各位领导玻艾、各位同仁灯醚:新能源汽车作为一个新兴产业绣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹭当朔,出现一些安全问题躬,这在快速推进过程中也是难免的纫,是我们必然要面对的问题邢添辩。因此新能源安全问题极办,绝非某一家企业能够单独解决堪龚苯,它需要我们整个行业的协同并进券维示。    有鉴于此灸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匈菱挪,不能因噎废食年廓颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洪酣快,牢记我们新能源事业的战略使命胺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念磐,以持之以恒的韧性塑羡仁,推动政府嫡交、科研机构芳漠嗅、行业协会痘场海、企业乃至全社会开放合作茸莲,不断建立安全标准临急陌、不断规范行业行为敢拟、不断推动技术进步空入湿、不断优化消费者使用习惯哼裸扩,不断实现新能源汽车行业成长成熟到炔、发展壮大魔,实现整个行业的可持续发展踢乾炼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砍冬,各位领导霓拔井、各位专家冻贰熬,业界的朋友们娘帛叉:    大家好!今天朝咖薯,众多长期关心炒、支持中国电动汽车产业发展的领导商卉、专家和朋友们齐聚郑州徽帆,共商大计差蕉粮。作为本次论坛的协办方森丸融,请允许我代表宇通公司袜,向到会的领导署袒鹊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姓问镣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碗猴哆。    近年来梆窖,国家出台多项重大政策捂,从顶层设计憨徊耽、推广应用们摊、税费减免悉劲、购置补贴菱、生产准入窗、基础设施等多个方面礁清,保障新能源汽车产业健康快速发展春燎。客车作为电动汽车发展战略的切入点杀哨,是电动汽车普及推广的重点领域侧玫。至2015年底屏角拉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寞枷,占同期所有客车推广量的13%痊,为城市节能减排瓜肉、绿色交通出行做出了重要贡献付但。    财政部井涟屏、工信部梳巍庆、科技部滴、交通部苇、发改委等部委溯脊负,通过科技计划娄曹、产业技术创新工程等重点项目进行支持涡曙侥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烙:节油率抗、续驶里程等性能不断提升核,动力电池能量密度古惹随、驱动电机效率等关键技术迅速进步皋陆街。    具体来说骗澜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炭鞋泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成反庆尖、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏清钒,大部分电动客车均采用国内自主控制器比举阮,整车性价比高囊戒片,满足市场需求掳痴,节能效果得到消费者认可躺。    二是动力电池性价比显著提升扛。动力电池聪、关键材料国产化进程加速坎,安全性和工艺技术持续改进饲。与2010年相比懂阜花,动力电池能量密度提高将近一倍桶,成本大幅度降低肥卯梅。    三是驱动电机技术水平进步明显沥勃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肋东净,在功率密度迟忍颅、系统集成度和材料利用率方面显著提升剂。    同时赎胚铰,我们也应认识到悍糯试,国内电动客车研发试验能力有待提升籍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妙搁放:整车可靠性罗桶翰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沮烦缺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整炽伶,寿命铝抚、低温环境适应性沏贾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澄弓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向价。    马凯副总理强调礁汹同:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障辽。电动汽车由于安装了电池椒涡、电机垄惠、高压线束等高压部件晌酱,给整车安全性带来了新的问题安邻,而电动客车安装电池容量大烁峭坍、整车承载人数多缺,给整车安全设计提出了更高的要求对阂磋。    因此喘翠泞,电动客车必须从防水溜、防火撵、防触电悲备、乘客逃生捂、事故处理等方面综合考虑径,从研发制造腺胎券、运输存储袒豢、维修保养樊、报废回收等全生命周期各个阶段着手罚,在电池安全钉送革、控制安全氏排迫、高压安全棘、电磁兼容等方面进行技术攻关车耽斥,全面提升安全技术水平刮筒。并对车辆歉块鳖、零部件运行实时监控寺北,起到预警作用币迹讣,保障大规模安全运营弹每炬。    宇通自1999年开始研发电动客车黔饱荆,持续加大研发投入躲捣答,得到了国家部委猜、河南省政府和各位朋友的大力支持灭。未来碧敲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鳖,围绕电动客车轻量化劣、智能化拷、网联化以及智能制造等发展方向椽簧疲,立足自主创新姑布,掌握关键技术价舷慕,提升安全水平敝烦偶,促进电动汽车产业健康快速发展缎。    但同时伸,为了推动我国汽车产业的转型升级凭,实现2020年500万辆的目标腾舞财,我们依然任重道远铆瞪寡。行业的健康发展济,离不开国家政策和社会各界的支持妻腿,我们建议牛估敲:    继续支持产品品质提升和新技术研发采镁。在纯电动咕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验阶缔东,研究开展创新工程二期项目等谐闻兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现靶。针对燃料电池客车秆,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨溉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度熊艘,尽快解决关键技术问题蔼殊块,推动产业化发展僵奋。    电动汽车正处在新产品推出的初期全,技术飞速发展森抵舞,面临很多未知领域的挑战愤诞,这些不确定也带来巨大的创新机会呵阂,是企业颅惊、行业和国家的历史机遇厘烘,也是赋予我们的使命和责任伤闲,    我们将坚持创新络钞解,努力实现产业转型升级和健康持续发展加。    最后氰形,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "陈清泰桑姥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匿愁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吼赊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出俱暮泥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涎,回应社会的关切手入滤,引领行业的健康发展签特。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台其踏妨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题怜蹈,广泛交流冀休师、献计献策伤届。    首先是创新引领问题讽。    去年霞,国家多种政策的叠加效应充分体现榔勤,电动汽车呈现了爆发式的增长料电。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孰卿噬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善确扔,并得到大多数试点城市的积极响应全。更加可喜的是躬,电动技术逐渐被消费者所接受裴,潜在消费人群在增长冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肃殊喜,总体上冕等薪,这还是一个政策驱动的市车督啤,它的不可持续性已经开始显现伐荚扭。从今年起隙,国家补贴政策开始退坡郊。种种情况表明镭蒋瓷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期献上微,相应地铃聊蜂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒙胖疗。购车补贴的退坡泰强先,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幸迫龋。也就是在购车韦、补贴逐步递减的同时惰,政府应在研发环节加大支持力度靡,集中资源支持在动力电池氦目、核心零部件梅渴界、电控技术侥镰、轻量化绩芜、智能化等方面突破技术瓶颈凄欺。    另外疼伙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位桔拢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滇空绷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等超该袍。相应地貌彭输,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞋哆售,大手笔投资于电动汽车膏。    这一切表明派,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快静崔控。    由此看来讹福,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拎桔窘。    第一寒瓷肋,政府补贴政策进入退坡通道酶受,电动汽车性价比提高的进程男碍拴,能不能跟上政策退坡的进程纳红,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酣精掸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勘波唉。    第二褐磕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酪,中国肯定是他们的一个主要市场目标渐簇。能否改写我国燃油车发展的历史开介蹬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嫁猾,并建立起较强的国际竞争力咳啥谋,这是政府和企业必须认真考虑的问题施瑰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泻席,实质性地提高我国电动汽车的竞争力统交。    因此论雷阀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导癸渭协,那是在强政策激励下的增长桶苟,是不可持续的妇库。有些企业一门心思地追逐增长坚蜡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搅授,却放松或忽略了创新和研发挂浅。    应该承认壳噬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撑煽寡,性价比还是偏低的牧谦虱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怒绦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁席坤希。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伸,理性地配置研发和产能扩建的投入筒筏。    当前砂,我国电动汽车正在向成长期转型太惭,这是一个重要的机会窗口豌喇唯。从全球看歧,电动汽车的技术路线还有选择的余地跑,核心技术尚待进一步突破侨坡床,关键零部件的壁垒尚未形成登猜,信息系统还在发展蕊,品牌效应还未发力瘟,商业模式正呈现多样化纹。可以说储陕骡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间袖棘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷,有较好的积累伐。我们又有全球最大的汽车市场支撑倦冈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权李咀骗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彩斯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奉饺念。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戈毁,潜心打造核心竞争力娶粟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹿牌裴,另一方面可以与国际巨头同台竞争犬轻。    电动汽车和燃油车一样暗寒陶,竞争力的核心是聚集优秀人才籍低,拥有强大的研发能力葡耽床,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痢。对于汽车产业来说词,生产能力的扩张是相对容易的倾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的波稗乐。但是行倪让,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寄涪师,因为那充其量只是一个泥足巨人挞涛工。    补贴政策的退坡珊米匙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量兄泪,补贴导向将让位于市场导向芍,让位于创新导向丘百担。优胜劣汰作用将被强化馈,在大浪淘沙中拷,真正能站住脚的介能拇,将是那些具有创新能力技擅趁、掌握核心技术冕家、具有品牌效应的企业厩瓤。    关于安全保障的问题斧适。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上劫,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐船。这也是全社会非常关注的一个问题娟竿翟,是这次会议讨论的一个重点魏怒。    为开好本次论坛舌去,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坏宦赤,并将在本次会议上发布调研的成果伙。    汽车的100多年发展史说明歇境,随着人们生活水平的提高龟逛,出行机动化是一种必然的选择色赏。但是牌染,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骡饯驮,电动汽车处于起步阶段培桓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外败杯凛,还存在由于能源结构改变而带来的靶蹋板,诸如高压电路哇柯、动力电池等新的安全问题森届轨。    因此讨沥忻,在电动汽车市场快速增长的时候电辈,安全应该引起特别的注意掂创,无论是整车企业媳檬,还是零部件企业瞧,对于可能出现的安全问题捶离加,都要诸项排查杰、及时发现料、找出对策便恐吹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前判绦。即便是这样孔病匣,进入市场后的汽车仍可能出现问题访诚骗,这就需要继续跟踪痰渴攀,不断发现新问题梆丰履,不断解决问题讹,必要时要召回已经进入市场的车辆懊敛畏。    应当承认精伍鸿,电动汽车技术的成熟度还不足畴卸隆,市场考验还不充分奢扔,消费者的信任度还很脆弱两,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贩陈海。从这个意义上说坷面绞,我们必须把安全放在首位旅拍。因为安全是一个否定性指标蓉歉暗,世界上没有绝对的安全恰身,但追求安全是企业的天职暴揭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上能姆,要以更多的投入蚊侠乱,在设计刀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辩。我们绝不容忍安全隐患切,但也要宽容失败亢撇,因为这里存在着不确定性喂。    安全也是规范出来的颂,要高度重视标准难路、法规和监管的作用兽时,设计安全的标准和法规怜弓咐,有些是科学的研究和论证定下来的椽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的殊。企业必须严格按标准和法规生产孺、管理和运营涝,监管部门则应该严格执法边趁剁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘姓悼,绝不能容忍劣币驱逐良币票。    今天惦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题固,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题菩屉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具桂陛,它还缺乏充分的应用考验老梅,需要未雨绸缪舍,防患于未然揽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿嫉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匿,各位同行就捣架,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》劳边锈,每个桌上都放了一本攘奔慷,大家可以直接看短。前面上半场我估计是大家最关注的才秦爆,有一些政府动向绞,他们做的干货糯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驴戚,我只讲讲技术阜坪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娥,有三个方面显淖邵,有些技术方面的内容是有相关性的弯绿邦,政策本来是张永伟讲的疚色新,我在PPT里基本删掉了脸岸铆,大概带一点楞炕。    首先讲一下电动汽车安全的技术昏梗瘟。电动汽车安全技术我们分三块尸魔遍,动力电池的安全胃、电动汽车整车安全少、充电基础设施的安全蔬。首先是动力电池的安全性铺,是最基础哦、最核心的桓,包含了电安全小蒂、热安全技昧、结构安全等等响。    我要先从科学的角度说一下憾筋矛。如图(ppt)和桂刮,这是电动汽车动力电池的基本特性讳膏,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺茸菠,一个是电压窝、一个是温度女刺,对电池安全来讲邵活砰,这么一个很小的窗口里才能安全工作崔滇蒜,如果温度高了会发生一系列的反应疗,就不正常了囤。我们具体来定义一下这些温度心龋,这是做一个严格科学的实验掀拿,锂离子电池的热失控疥、温度变化椽、温度和电压变化的过程详膊。有三个温度交烙,T1叫热失控自生热起始温度贾为猴,这个温度一般在90度让胺,接近100度攘。第二个潞搭,热失控的触发温度蹦酪帝,就是说热失控要开始了熄。第三个唇,热失控的最高温度丛,代表了释放能量爽撇狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)波,给出了一系列的各种类型的动力电池坎艇全,比方说三元的NCA惋、NCM底、锰酸锂的戮,钴酸锂技、磷酸铁锂宝,还有钛酸锂的谴玩嘲,从中间就看出膜剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匆瞬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域督腾卷,总体来看惹,热失控最高温度比较低一点速雾,这是钛酸锂的嘎署堡。    太过于学术化一点泡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程距糯骑。热失控花,我们先从热的角度餐驮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后城蔫募,我们的SEI膜就会分解晒、负极电解液也会反应材皆,隔膜机制熔化悸玛,再到正极分解杆桐辩、电解质分解射,最后就涂层崩溃些纠镭,大规模的内短路电解液燃烧估,就形成了热失控忻部。发热量可以使电池的温度升高400—1000度老。    另外一个问题秸聪具,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展倍背,像放鞭炮一样扯,一个单体发生热失控能量还是有限的犬龄痊,如果在整个模组系统中间扩展蓟椭,这个能量就非常大了赋。我们说其实不在能量的大腥浜苄丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了控,但是并不是一个危险的东西锚,关键是没有瞬时释放蚕,这是一个瞬时释放的问题拖逛绢。    诱因色壬,刚才说的是过热引起的弯娇,还有电的和机械的低伤艰,电触发檀脆,主要是过充鞍淡吻、过放等等蟹,尤其是过充轻,过充引起的热失控是味祝害比较大的毖实,这是它过充的一个过程和机理裤冻睛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火文。还有机械滥用构蠕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胃,这是在网上搜到的底盘的切割实验猜写泌,专门看它怎么样盎冈,机械诱因就会最终引起短路豢柔。    第二部分鹤签痉,整车的抄,现在我们找电池厂开安全会藏溅门,电池厂就说很多问题是整车引起的芒晶海,不是电池的事饱。的确蹲戈,很多问题不是电池本身造成的怖,是外部原因疼,整车率,比方说碰撞会引起掣,电气安全下,还有功能安全凸人,重点是这几方面嗣。比方说碰撞磕颂,碰撞是最容易引起脊耻顽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抢寐。第二傲檄袱,各种原因的电气线路短路引起着火莽钝缉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抠笑姬,电机控制器丰、电机电子器件IGBP短路了型,高压娘车埔、拉弧凯量馆、多处熔断九武,整个就全烧掉了睛,这是控制器烧红了趟动欢。另外一个幌府,比方说前一段时间南京暴雨之后紊汐妊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抗秀咖。功能安全么蜗司,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扭饲,电池管理系统死机笺,但是充电机不知道僳,继续充上钞监,充过头了痉,导致了安全事故贪董部,一般150%会大规模的内短路韶,充过头150%冕瘸,不管是什么电池画膝,包括钛酸锂电池刊,如果充过头也都会热失控的蛔截,虽然我们知道钛酸锂非常安全情未,但是过充之后过压也会引起安全事故半粮操。    第三郝,充电基础设施的安全挞耸。尤其要说一下充电设备的安全问题凡狮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孔牟处,它的防水寞粕、防尘念欢推、防腐蚀贺、漏电墙、短路保护等等伴,各方面存在一系列问题筷。我们开了基础设施安全的研讨会檀,大家提出了很多问题坡舜苇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍立,我不在这儿过多讲灯描。比方说馈袖,我们荣威550就是非线充电着火卧嗣癌,自己来安装这个徊伙汇,比方说外部的“三防”豁,内部走线的零乱斗,不按要求接地等等麻当空,这都是我们充电设备的问题天驶。比方说全生命周期状态的监测涉、管理体系的缺失汾迪偿,线路老化之后也引起很多问题懊。尤其我们在研讨会中有专家提出洽棋年,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证私,因为那里头重现事故之后就会特别严重掂熔啡。    我不要都讲问题竣俏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仑。    第一试,说一下全球国际的进展浚梳悄。我们要学习几个插菊躲,一是安全防护方面奢,比方说日产的电动轿车Leaf堵纶臀,现在接近23万辆狭,没有出现过重大事故械秽。它有一个安全防护的设计体系垦控桨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脾对涵,而不是说不能做到安全辰歼膏。人家做什么秦?首先爬铰,有很好的防护设计理念诵炽彤,它的防护酥刑,首先防控事故发生捐,其次一旦失效判庐蔚,可以失效不出事栓身雾,再次勒采闯,出了事貉酬,把事故控制在一个可控的范围虎,控制在接受的程度跟燃油车一样喀鄙。是这么三个阶段侧,从电池设计叭,到最后可达到的安全目标苍耐太,是一个全方位的设计理念客歧奈。    二是设计开发方面侧私,遵循了严格的V型开发模式反措市,从电池包芥铰、哪够块酵妻撅、单体烦份泼、材料茫,从设计层尘托、验证测试层慈巾,是非常详细的毁考,包括底层的电池材料床葡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了喇纶,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阀,其实这些我们都很熟悉嫡琳风,比方冲击版栖饺、振动瀑捆、挤压年、跌落汀,姆乘樱块跌落地涵券、单体跌落等等橡聚,针刺沽础、极端的短路灭腿稿、火烧底踢、热循环怒,有温度的高低温循环实验访花,这个好像我们做的不是很多撮情搏,气体分析等等景默,这都是全都做的恭,这是我们跟日产合作交流的欧,我觉得还是给大家分享一下零,很有意义的炊党携。    第二笆猜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说帅瓢肺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胃熔,这都是公开的词抱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利愧汰到,这是一些主要的专利逢弗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿感,这就是一个完整的过程窃腊篓。由于成本比较高习深兑,其实没有在它的车型上全面的推开寄。    另外一个值得一提的纶,特斯拉的碰撞安全性关估柏,从设计的角度拔山,应该说借用了一些非常先进的方法塘教。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桥背坊,发生事故之后忙递诽,非常严重的事故也都是安全的孪吩合,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好线储,当然因为它有别的安全性爱骡撼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的悸。    第三涪,这也是公开的资料才,三星的电池系统汗够跋。重点看一下电芯层面害环,这是90安时内部并联四个单体电池洼,一个卷绕式的方型电池刮很,这个电池在单体电芯层面加了三个装置公搁间,一个是过充保护琼、一个是防爆阀慧忱、一个是保险丝捻。我只说其中的过充保护赴吩伦,这个电芯的外壳是正极沪稼,有一个过充保护的阀辆,当内部气体压力增大之后挫互孙,把外壳的正极跟负极直接相连技毫恕,短路呈柔从,形成大电流删垂夸,外部短路炬翠罗,过电流之后保险丝把这个断开差坑啪,这个我们是值得学习的慈墓受。也就是说在电芯层次进行材料铺、电气肋妙、机械系统的系统设计还是很值得学习的室啃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多京纽控,其实它把单体电池当成了一个小系统维耪膏,我们可以对比一下十多,日产电池的姆搅潭玻块相当于三星大电池的电芯鲍携刊,就是日产是小暮块护懦,三星至少客车上是大电芯酸勉瓣。    未来趋势来看死儡斡,现在工信部300瓦时改亢、350瓦时都是这么高的捂抠,这是国际趋势集然,没有办法零剁,大家都在这么做闯料宠,10年内我们真的要到350瓦时钒陷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的普脑捎,2020年300瓦时应该是没有问题的娇,这个从比能量角度是可以做上去的坷沪,成本也会降低殿剖溉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的轨衡,比能量汲吓、安全性是一个翘翘板闯霞,所以我们现在都出这么多事薄挥,下一步300瓦时赋廖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉蒙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术男边,我现在牵头中美电动汽车合作纷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性错。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弥,这是最核心的下一代电动车技术波题。    说说国内的捆诽炽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩勃祥牡,待会儿再说问题味赣。正面取得成绩阿褂,从材料体系盎块,三元正极拭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高咸请,比方说在阻燃隔膜骚珐、阻燃电解性澈、阻燃安全性也都有创新俯讲,取得了进展金。从单体电池产品的检测结果来看颠附,跟国外也没有特别大的差别垫。总之裂替讲,从统计结果来看构躺,我们和国外的相差幅度不是特别大规封。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茎梦钳,总体电池的安全性保持还是不错的铣翰防,这是实验的东西傅蛇,严格按照了国内国际标准蓟吝,因为我们的电池企业也跟国外配套础星,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慧,所以我们其实国际的标准都是满足的熟哄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丛。我也举一个例子捂裂眠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒。刚刚说三星的有熔断器擎缄、过充保护器体宛、防爆阀肚,模组的我们现在电池管理系统等等绢坤,还有一个问题魄,自引发内短路商,这是一个问题米石涛,我们的制造杂质橙斑、经常小规模的过充过放旗传泪,长期积累以后会自己引发内短路宝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做四,因为不好重复实验朴锌耪,我们首先做了一些重复实验的方法麓醒,把规律摸出来了恰抨,这个短路会形成三个阶段醇旱,内短路的第一阶段穿坎锨、第二阶段聚婆山、最后一阶段炊冈。第一阶段只有电压的下降氮、温度基本上变化不大矾瘦,第二阶段几磁,电压下降同时温度有大幅度下降刷堡淋,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毒购犯。    如图(ppt)躲割购,这是替代实验钒琅仍,这是算法兑栋暖,这是短路的测试实验棉雷,这是结果妹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奶草钳、内短路的阻值都能精确的辨析出来浮贤慕,提前预警热失控事故妈辣泌。    整车安全杏柒郴,首先是轿车安全攀绢铆,比方电池的防水隋靖,跟整车关联度很高檀,因为静态的防水赎船,放在车上不一定防水汹垢,现在都知道IP67觅劣,其实一些厂家都做IP68了轻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的仆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陕笺翟,我们如果做得好是完全没有问题的古,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钨,这是我们做完的设计颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全砂,这好像是我们比亚迪的电动车吨欠特,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卞麻断,做得好我们的防水比燃油车还好闯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伶厂坝,关键是我们的技术到不到位司剃淘,所以我们来谈安全问题应该这么看勿。    第二甲啸碑,轿车碰撞安全哥,我们做得好的企业也是不错的缺品。举个例子报锭,长安的委,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的粒轿龄,这是产涤、学踏裴、研联合研究的畏。甚至为了将来的发展些擅丘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的门楷。而且电池包不是越厚越好泪桐,如何又轻量化茶括弥、又防撞亭掏伍,在优化设计方面也还有很多工作可做甫赤。    第三淑械,整车电池系统总体的安全保护厦捎。我觉得我们通过上次的整车交流会新靶喜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案标承晚,大家都觉得还是非常不错的婆滑摄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蚊盲涟,尤其是轿车企业是比较好的涕布墙,分层晴酗、分级做的是非扯砥樱好的哆街沏,比如说高压安全管理系统切。就是说只要按照严格的流程来进行开发舱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙熄剧。    另外我提一句客车拔,待会儿宇通的汤总还要讲的稍刻,我不多说了徐窍锑,他们有成套的方法来保证安全性吗颈。    最后捍伶凡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议皑涪光。前面领导都说了渺骗离,多少起多少起豌劫仙,这是从2月份到7月份统计的10起以上矛扦雷,7月份多起来了啥。现在存在的问题帝,我们在报告里面有详细的介绍慑,我在这儿时间关系也不说的太多了请。总体来看棺,我们安全性准入门槛要提高雷喝崇,所以现在在指定各种标准靖凡簧,要进一步提高标准廓钮。当然还有一个问题岔搔摄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕉胺脖,因为充电桩跟车的接口是老的虽烦疆,现在要搞新的祷,新的总体来看是更加安全的钩爬,老的怎么适应新的归咖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的孟蝗陋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渐缝陀。    我们的发展建议婚,我也不详细介绍了钠踢桐,因为我们在报告里都有剔居困,永伟会比我说的更清楚一下算新。    第一个陌,完善安全标准吴,制定更加严格的安全标准兄媳采。最近客车安全标准碌课腺、电池系统的安全标准仆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准氏懈。    第二个芬鼎阑,监控体系覆,现在当然都有监控系统酒,马凯副总理上次也说了锰垂,监控主要还是要靠厂家监管蔬咐,不是靠城市最后的那一级浑俗,最后那一级你也不会给太多数据钮铰貌,数据最多的还是我们厂家自己纫欧,我们最有能力监控好庐。    第三个餐,强化充电基础设施安全管理盒海,严控地下车库讨、高危场所充电设施建设与安全监管酞。    第四个葱缔葛,改革检测体制撕,我们建议建立新能源汽车年检制度饥灯颂,传统车要年检岭堪长,新能源车是需要年检的没凑,比方我们防水麻、防尘性能接钙匣,新车是好的茄桅伶,老的就不一定了倍砂,我们的绝缘性能惩穗、漏电保护等等是需要检验的藤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的外胎勒,这都是很重要的雀酱肋。    第五个滤劣兢,建议改革行业的监管体系咕,现在我们是准入啼,有几千个车型科,客车是很大一个数请讹核,很多厂家都进来了汉璃,不能说让谁做蹦腻僻、不让谁做谁,我想将来要引入事后监管的体制稻呢,谁要出了事要负责庆仆胁,要召回醚桔韶、吊销执照膝蜜、取消资质骂,甚至取消你不能再进入这个行业烂,这是我们建议的要加强哦肝,否则这件事情没法弄蹲瞎档。    结语三句话剩淡韩:    第一凳锣酱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”铺,为什么是“命根子”胯擅锰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梢肩拜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全圣浦开?我觉得怎么强调都不为过藉谷,所以我们要警钟长鸣商畦奢,高度重视啊颠乏,大家都是这行的从业人员凶水,都不希望这个产业下滑寄,但是为了做到这一点虱卤,必须要警钟长鸣公俩称,高度重视巍算。    第二措腑按,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绦蝎。想性能大幅提升滴轿五,大家都希望300公里哀韭碧、400公里微戒角,客车也是要提赴,高比能量电池是必然的趋势冷斧垛,往上提的瓶颈技术就是安全然倘甘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仆筒。所以随着动力电池比能量不断提高趁,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛双,本土企业要有危机感靛仓。    第三笛嫂输,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系端芯。安全管理壳绥势,政府责无旁贷康裳。    我就说这么多偶跋空。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻欠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尘恋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勉电。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弦恍填,到今天的北汽EH400的下线良,北汽的这100万辆用了5年的时间贪寸。    在活动现承唷,北汽集团董事长徐和谊表示邢挟戊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吃沸,不断的加强产品查汝、技术汲蹬、管理创新燃弛,不断的加快电动化暴、智能化青匪啤、网联化苹、轻量化的发展步伐饺澎,全力抓好‘π计划’的深入落地桅父盛。力争到2020年浅姑井,实现自主产销80万辆贝界徊,这其中包含新能源产品20万辆耙赌,实现销售收入700亿元肩天,进入自主品牌前三名的目标另,成为具有国际竞争力的大型汽车企业岗规。”   “来得晚酬未,干得猛渤,站得稳”    “来得晚贾,干得猛澄乡烁,站得稳如粟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结览。    “在行业内来说梳,本土企业已经很多完成百万辆了沥,我们加入进来省,形成一种集团向上的态势捌焙疼。”北汽自主分为三个部分权,“绅宝函胺、北京恫齐、威旺缺一不可毕,齐头并进问苛糠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阿。”在随后的媒体沟通环节中闷,李峰坦言侗几谦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黑烧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群晦句麓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幸强抹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群崇淑燃。北京是传承“越野世家”品牌精髓片遂袱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌街。    “越野车是小众市潮÷傩堋,但是在中国市场上泰将仓,硬派越野宿,没有人能从北京汽车手里抢资源猫衰。硬派越野或是下一个风口狙仁钮。”李峰在接受媒体采访时表示藏被敦。    除了在品牌划分上的努力漂骆颂,在车型投放层面篓诧泥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车念,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羡,而到了2016年坪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岭库,加上北京品牌和威旺品牌鲍,更是达到了六款炕苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皑筛砍,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咀。    而面向“十三五”嘉抒皖,北汽研究院院长邬学斌表示屯沧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标羌绦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线藉殊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唯薄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瞄纱胺。”    是的车宿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线干,北京汽车仅用5年的时间舍盘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”囤挡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围示唉矢,现在一是车型结构变化了杰林传,市场引导到SUV搬、新能源和智能化上去罚台夯。我们由三级跳变成了一级跳窍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示太盲患,“市场的变革对于自主品牌来说仍,恰恰是一种机会牌。我们有对市场最敏锐的感知木,最接近市扯寂痢,这是任何合资企业都无法比拟的罗袭继。”    从年产销量看沥枯,2011年达到2.4万辆甩廖传、2012年实现7.8万辆菠、2013年超过20.2万辆歼惋、2014年突破31万辆崔迁阂、2015年完成33.7万辆焚胆,2016 年预计目标42 万辆剑,到现在已经完成了23万辆牵靖呸。“2020年我们要达到80万辆僚裸炽。”徐和谊表示骂据。    “心在一起叫团队”    有了好的产品维玲浑,还要有好的营销泵午,“酒香还怕巷子深”怯惮将。在产品营销与销售网络建设方面馅菇茫,北京汽车依旧不甘人后衡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杠孺琉,“人在一起叫聚会迁胶滑,心在一起叫团队馈堤。”    2016年上半年寺蓟围,北汽绅宝品牌新增经销网点243家电袭,同比增长396%汀,目前网点总量高达到836家焕撕,渠道建设速度令业界刮目相看疯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡箱,同比增长20%舞鲁崎,目前网点总数已达1081家缎。    据已公开披露的销售数据奥鹊,2016年截至7月怒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆握竟卯,同比增长42.7%理,远超乘用车行业11.1%的行业增速卉。其中目,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒜,同比增长94.6%咳纶动,成为名副其实的“自主增速王”暮私。在具体车型上郴京毫,绅宝X25累计销量接近5万辆恰平囱,在A0级SUV细分市场排名第一灰。威旺1-7月也实现了近10万辆苛,同比增长6%以上法甫。    对于营销体系籍卯关,蔡建军表态称啃厩:在互联网时代混铰,消费者出现了很多新特征衰,他们爱分享互动荡绦,重视原创和分享俱,并处于一种“始终在线”的状态斑窃筏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系怂。   对于未来亨械抱: 李峰表示狙猎,在“十三五”期间氛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吐怀戌。    其中针对绅宝品牌价导局,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辅季面,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某牛块化技术平台嚎何。    此外纽,针对SUV市场火热形势隙,绅宝连续推出多款SUV车型蛇啥番,形成了X25勺、X35榔兰、X55蓟醒息、X65组成的SUV系列猴韦镰,实现了对细分市场的全覆盖谜毁淀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型晤肠妙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50互缝寂。未来胚,北汽威旺由经济型微车蔬究、MPV蜜蔬肮、SUV和轿车等品类组成禾盖发。   责任编辑边队爆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厕,在杭州召开电汝仙,我们非常激动糙香。我们希望全球贸易更加公平避,中国企业能够更好地融入世界市场寒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示固,要向世界展示中国汽车业的良好形象麓。据了解分,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泪父。李书福说篮檄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钠模。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部梨团函,李书福告诉记者卯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杰仟,吉利要展示好自己的形象显。李书福认为簧开馈,我们要解决全球经济治理问题脓试惋,首先要做的就是提高自己的竞争力宋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钳,李书福就来劲了刺旦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚷盘鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坏谁,是全球经济的一个缩影腹谩讣。”他介绍说何,未来汽车产业的方向是电动化停、智能化纤坚巢、轻量化蝗吨衅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄畦凉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睡泌辣,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一骆鞋。李书福认为播我,两者的“联姻”以及之后的融合发展剩弓涂,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新些、活力赊椿储、联动较形泄、包容的世界经济”惭赂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”清,在他看来两者在基础理论研究和基础某匣块研发方面合作得非常不错翱拈,他希望沃尔沃能更豪华杉、更高档筛岛骇、更有竞争力葡,希望吉利能不断提升品牌力培急狙、竞争力和溢价能力煽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件含群锋。”   在吉利汽车体验馆唤,新款的“博越”展车停在那里痘崔稳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟姆瓤轮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罗肃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拎。李书福估计策,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作恨。去年冬天攀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酗币,他也曾表示喇卵饱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馈疲稳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘛,商业模式的变化已经从电商铅溉瑟、维修墨卯侠、汽车金融贿欢、二手车适、人才培养等领域开始剑邦融,逐渐延伸到供应链前端的设计爆沥、研发和生产使拐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型济蒙,这是核心摆吉摹。”李书福说杰沥迹,汽车和互联网嘲薄唉,两者已经分不开了郸特惭,汽车制造业要想有未来从侥,就必须和互联网深度结合起来竿赡呛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哦,吉利每一次研发创新些兽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旧。   “安全既是时间长度九但,更事关人的生命赔跨。有人说禄侠咆,现在的汽车都很安全了等,安全已经不能成为汽车的卖点了券白挫,我认为揽鸿亲,这句话说的不准确岛碧,也不全面疽。安全对全球都很重要履泊,对国家很重要碉魂,对个人也很重要量拈衬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害细品室,可以说安全事关大局纪饶,安全关系到千家万户壤,我们一定要把安全放在首位奖呕北。”李书福说话。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中忙念遂,不仅有央视的直播粗砰,现场还有上百家媒体妒宪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吞,受到业界的肯定仑处技。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念工,用现在的话来说就是企业的基因兰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念帆卯肯,当其他条件与安全设计有冲突时硕卯老,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冯,而不是相互妥协嗜显。”他认为纶桔,当造型与安全有冲突时姬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍磁邵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时汤,也会毫不犹豫地选择安全勘。“汽车是给人坐的譬洽,所以安全对汽车而言实在是太重要了射擦。也就是因为以上这些理念涣软澜,沃尔沃才能发明汽车安全带蚀、汽车安全玻璃隆笨、安全车厢貌寂唐、儿童安全座椅杉、侧气帘公竿摄、车外气囊酮歧、交叉路口自动避险自动刹车埂沁防、城市安全系统等等班。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罕,因为对人的健康会造成影响偶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知另巾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滇。 责编捂坪傲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸急爸?这是东风集团高层必须面对的问题绦钢卡。“国内前三躲廓,2020年品牌影响力达到行业平均水平缎凌、市场份额5%检、销量125万辆炽氯,其中东风风神必达35万辆空盆,挑战50万辆捶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标婪。   论自主品牌的持久战俏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点结。在他看来乘梧危,相对与合资品牌汗,自主品牌的发展分为三个阶段冉:战略防御轻、战略相持和战略反攻看。   “对标合资品牌锰、自主品牌已经经过了战略防御阶段弄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲍。”8月10日布长盘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌颠未,并反复强调型肮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斗潮解。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于核狠,风神刚刚取得的历史最好业绩畔褐茄。凭借旗下三匠亩炝郏客——AX7董枢、新A60斗桨梅、AX3霓,东风风神1-7月累计销量76322辆姑、同比增长33.5%届徐,其中7月单月销量首次破万肋。另外丛,轿车销售26756辆略袭情,同比增长46.5%;SUV销售49566辆幢刑鹊,同比增长27.4%晨岗藤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纽:第一辟,超额完成任务;第二适,轿车和SUV双增长羚。按照目前“三箭齐发”的态势牟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窜染,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆楔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骇裤嘎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旗,东风A9超过传祺GA8谴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敦褪。   “其实鸽爆鳞,我们重点想对比的是帕萨特尾嘿蓄。”李春荣云淡风轻的一句帅猜唾,让一向低调的东风乘用车第下,平添了些许彪悍和霸气韭那。   不过染缕,面对长安突、吉利畦、长城磁巫、上汽这些强劲的对手疲,以及合资品牌下探热详锯、车市整体放缓的趋势郝栖净,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观形失。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫉?这是东风集团高层必须面对的问题菱。“国内前三蔼宿,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌规桅、市场份额5%迫攫、销量125万辆套钮捐,其中东风风神必达35万辆铜,挑战50万辆惮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚绰扫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营麓懦掀,我们要尽快达到35万逗拱翰。”李春荣形容惯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钦虱,未来五年将是“本硕连读”粕,从自主品牌的生力军成为主力军木。   如何冲击第一阵营想? ?   对于目前的东风乘用车来讲漆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战持,首先是产品抵去淋。关于产品规划定缉,李春荣给出的答案是供,东风在2020年之前珊茧,会推出17款全新车型棘抗寝,其中传统车型将达到12款枪镀,新能源汽车7款扭法。   实际上藕,经过七年的储备梢,东风风神已经形成轿车忻、SUV和新能源汽车三大产品军团现辩薯,在大细屠驳、中店、小细分市场布局噶昏。   值得一提的是片匆乒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肉。这意味着骨,除了传统车型盎,李春荣手里又多了电动车这张牌拼,而在2020年的产品规划中峦教沟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淋。   产品层面糯,缺少明星车型倡溪侯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧倾伴,而在未来的规划中伙,东风乘用车的目标非常明确败凳:提升车型效率虽腿挡,培育明星车型厩划恋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型吵师哗,半数以上产品达到细分市场行业平均值吃渴桐。   实际上秃到,东风乘用车下一步面临的问题忙晨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”四视。除了风神之外俱稀尖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蹲,以及合资自主品牌捆,而在东风入股PSA牌,成为第一大股东之后矮呐文,东风乘用车无论在资源整合坝、品牌溢价萄、平台技术方面琉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拔萍韦,当然这还需要时间证明偿券途。   不过藐木儒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氨效啃:资源协同包括产品管、平台化翘顽、制造技术囊、供应链梦、营销和国际协同才。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嵌线仕,随着车市的放缓匪,近年来扔筷筛,从豪华品牌到合资品牌妒、再到自主品牌爆憋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搔掀。   与成熟品牌不同曙阔,创业中的自主品牌辫亭味,在招募经销商厢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力教聚慌。随着竞争的加剧崩禽氮、产品的丰富畔酣,未来将对渠道提出更多的挑战统秘,比如一年之内连上四款新车的吉利纤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理咖。   盈利能力当然是最为重要的标准灿袜姜,但是牺牲自己绥汹北、持续补贴经销商号房谋,也不是长久之计叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出奶防。今年年底熔誊揪,风神AX5即将上市雷佬公,明年AX1也将上市箩脖。   实际上乒髓淀,在青海活动开始之前屯传捂,李春荣提前到达西宁汕静,专门到长城和长安4s店进行调研竟。让他感到欣慰的是非事尾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75礁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的米摊,我可以负责任地说污,我们的商务政策是最好的羡碳,没有之一绩。”李春荣对于渠道的重视程度梁,基本上是亲力亲为敢。   目前惦疥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度附颅逼。按照规划梢悲,每年净增网点50家墩饶泡,未来单店销量逐步提升至800台以上失簇性,达到中国品牌经销商中上水平导田。 责编妒:李芳" " 《煨А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响,由中国汽车技术研究中心主办啤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肚赫。在本届安全论坛上饰橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翔并磊,在回顾过去的同时上糯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议竣齿俩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人表千涝、车辆频焙、道路等影响交通安全的诸多因素兢,促进共同发展年碉,从而降低事故中人员伤亡率轨,最终有效改善中国道路安全状况驼惭扰。   会后说乱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦釜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叙双。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拘,并阐述了对于人阑、车乾、路怒饲梦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解税嘘坪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕉坷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惨钒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念喇剔襄,一是日产汽车“三重保护”安全理念檀,即分别从社会赫青缮、个人和车辆三个层面采取措施轨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涛垫阶,就是在车辆的周边伸钎,设置一个安全保护屏障伦纷,针对车身周围不同的危险接近程度估,我们会开发相应的技术进行保护水岁。   除此之外端屉帘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力薯。在车辆的前方辈酗欣、两侧谐较按、后方建立一个全方位的安全屏障伟喊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念目。同时悲丢葱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浇锻,日产汽车也研发了一些相关技术卞地体,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术宠。   日产汽车始终将零排放腺旦、零伤亡作为企业愿景疤便锈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担校蛇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眉哭磕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术僵响,可以在自动模式下完成转向史、加速和刹车等操作臣尼,提升车辆的安全性能怜碳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况础,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题那疏拎。即使后座坐有乘客筷,后侧方视线也不受遮挡控枯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车僵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上观歌祷,帮助驾驶者做出正确的判断港。   针对电动汽车领域捌罗茅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位亥踢,而电动汽车上的安全技术核箔,应该也已经达到了世界顶级水平炭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶促托,高桥信彦表示清,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶常,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酞鹃丛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍订,日产在研发智能交通技术的同时簧剑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呐袒,其主要分为四大领域滥孰。第一大领域是关于自动驾驶技术的镀狗收。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验罕彭吩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泪,对电池以及其安全性能进行研究硼。   第三大领域是新的移动方式屯藕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹲,换句话说灵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧痪响,我们针对这个展开了研究表杆潮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判损呻控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展录抢。   未来聘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熔,同时部互咕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险身岛罚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喊嫩浦,进一步降低交通事故发生率睫骚炊、持续改善中国道路的安全状况峨酬。 责编娇蓖连:李芳" "     【环球网报道】8月10日酪漆去,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市童视,共推出6款车型娃,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点袒失惶:   外媒点评下:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编番擒:李芳 版权作品容星,未经环球网Huanqiu.com书面授权豹,严禁转载覆壳方,违者将被追究法律责任己芒嫌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痢桨苔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭庆坞。   不久前掳琅窃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仑孤文,北汽集团以549.329亿美元营业收入软炔甜,排名第160位石墨配,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凳肚,也是首次入围世界200强臂。“我之前的预测是在180名左右醚好世,这个结果确实出乎我们意料烘袭糠。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磁剁。   据网通社了解茧急,2015年苯胖,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元忙巨,再创历史新高哭蜡诧。“十二五”期间享陷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆疏暴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元趁稼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弊,增长3.4倍咸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隆,网通社可以断定以下两点奇剧拧:一爱懊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丰凌嫡、稳定的增长鹃告。二蚕偶廖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重寞。   为什么能做出如此判断颧谈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上陷面合?徐和谊的一番话做了最好的解答坑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耙,咱们给人家代工挣俩臭钱趁价贩,那是发展民族工业软疤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗楔?不可能难能海。能走向国际化吗接谭?那更不可能誓绅。”   然而脚害,做自主品牌藉嫉淳,光有决心燃坛悔、喊口号是没有用的徐权。正如徐和谊所说皆逆:“干自主品牌真的难舜添涸,现在大家都处于成长阶段戮猛,想要效益好显然不现实郝骗。但是效益不好就不努力时诚殿,就情有可原吗旱头痹?当然不是!胯宽甜。”   从“1 ”变“2 ”梳毒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心竿。短短5年时间肆炭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纺困结,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹅。“北汽人要有工匠精神犯薯嗅,低着头唤捶铣、少说多干痘铰,闷头干却屯,一代人不行两代人剁伸,肯定成功昂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸥搪锑。   随着“十三五”规划的展开吹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匣嫁抡。据悉饭兜目,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讼长、供醋屡秀、销沏、研于一体的北汽集团南方基地赌聚。   届时沸广,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心傲猎歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荡幂娟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展定拍玲,形成1+1>2的布局盖菱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糠椭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺傻抢峦。   “十二五”期间铜,北汽集团凭借超前的战略眼光牧挺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展临。通过产业链合作坍,北汽掌握了最核心的三点(电池惩、电机返宽、电控系统)技术戎九少。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胜羚旦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嫩,并取得了中国第一骆陆、世界第四的业绩骄浩路。   据徐和谊介绍径,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上排巩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肉界门。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卧旱剔,北汽集团零部件业务板块几乎是0毯吞,经过这几年的快速发展究慷够,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陇楞,这是之前想都不敢想的扣。”对于北汽集团的转型骸绢,徐和谊深有感触段旱。   据徐和谊介绍然钳,未来北汽集团将围绕汽车产业链搂攫壕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型极女,包括汽车金融善、二手车奉诺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸客匹,带来规谋廖樘悖和效益的双丰收搂饶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业礁刷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剂半,这也是转型升级的重要标志之一笑斡。北京通航以合资旗迹沁、合作脐、资本运作为主要模式酵,在国内实现了产品工业化和市场营销仟哥擦。虽然规模不大趣侍,但已经显现出良性发展态势糕魔快。   直视软肋撬,质量和效益成关键词   “整体效益不高骂壕咸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垛丹踌,“我们举一个例子舱覆,这次500强名单共6家中国车企上榜龋蹲,总共盈利114亿美元纹。美国2家车企平,共盈利171亿美元导。我们的产销量远高于对手极萌番,总体效益却不如他们掀错容。”   徐和谊指出撅,提升效益贝授,整合全球价值链仇狈,转型升级挝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溺,也是整体中国传统制造业需要提升之处凰歪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赤夕,向好的企业学列吾玻,从7个维度努力泌反鸽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撼誓闯。还有四个月地,拭目以待隶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贺壕,通过与他的交流可以看出赫剩,对于北汽集团的成长他是满意的乌。然而痹,作为一名中国汽车人错,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌洼。   “跻身全球200强企业巫,不是终点腿钒,而是新的起点钎俺。”徐和谊更是霸气直言勿舌花:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强亨戚骏,中国汽车行业前三甲奥裤钠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吠极娘:李芳" "   车云按般奠骚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行驮孟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲精泪捶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法溺米宠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战悄兜袍。本文由现场演讲整理而成吕笛驶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌韬健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸堕褪,这两方面的关联性是显而易见的铆饲。    说到沃尔沃酸箩,大家联想到的第一个印象就是安全歉愧。的确畴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候夹挞锣,他们就讲蹄憨:“车是由人来驾驶的功。因此柿涟泥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全板苟肩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骸厘赣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕哄。可以这样说倾遍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芬辖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带习。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泛揉刨。其中当然有标配的粒熄碑,也有选配的怜纺魂,组合成不同的配置嫂朴。这里我稍微着重介绍一下杭谁,沃尔沃的City Safety城市安全系统富需歌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刚边嗓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史迫码彪。在2006年的时候牟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盎豆培。第二年也就是2007年橙侨韩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胎。2008年倒懊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety焚夹龄,成为一个技术子品牌伺。之后的十年中这套系统不断地更新完善疟,扩展了许多新的功能和细,比如增加了行人探测华储、自行车探测氰赖沁、大型动物及伴、路沿和路障探测与避撞功能刊。    避撞系统为什么这么重要呢贪谜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶手坞畴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琅贸鬼、转向功能的话板巧,一切都是空谈缓。想象一下慌活,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涤,这将是非常严重的问题缺陷逃。避撞系统的工作机理非常简单疏,首先是探测敝妈,然后是评估决策蟹佩倡,最后是干预翰,包括警告或者自动刹车鸡猫。    首先是探测腿灿。相比以前嫌摊,探测功能已经取得了巨大的飞跃炒轿。从单个雷达到多雷达和摄像头虱,并结合多传感器融合算法天捂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战礁瀑红。    接下来是决策滴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山秤父,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蜂醛。但是你在路上开车缓顺损,特别是中国的路况倘电酱,不可能前面只有一个障碍物价详嚷。所以随着多传感器的应用睹纹洁,现实需要更先进的威胁评估算法联,可以同时考虑多个对象碘佩咀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巳涎萝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毋蘑,你车周围的一切都可能是潜在威胁渡。    复杂的算法肯定会增加计算量皑铃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粟厩叙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步堂,有必要进行适当的简化粕趣搪。但问题是怎么简化捆棉?比如现在大家经掣莅看到的中国式过马路码五桔,一群人一起走硼两面,走到路中间矢温,可能有几个人继续往前走尾,有一些人停在那里骂喘,另一些人却往后退碴檬,这时候要判断预测是非常复杂的仁酷。所以视刹丁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性杠,使得警告和干预措施如何定时贺玫懦、提升相关性和可信度始终受到挑战乘霓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添,才能提高决策的相关可信度力矫粗。    最后一步是干预氯。判断之后还要有一个干预的策略惫。干预一般是两种句,先是警告蹭,再可能干预豢日付。怎样警告呢桨股?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腐覆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臀侍画。如果没有可感受到的威胁存在瘸圃迹,原则上车辆不应该警告驾驶员氦。这是因为雌摩块,如果还是警告钾卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闷热,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帮冯。时间长了之后戎蘑虹,他就会把系统关闭或索性换辆车泼陵,在中国的路况环境下彪蘑,如果一路上都是不停地警告沁护,这的确是个问题猛鹊曝。    警告只是一个声光或振动的信号煎讲,那么在警告之后浦夯虱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烁扭?我们的策略依然是竟莎悉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生圭,否则车辆不应自主动作损遂壤,理由也是刚才所说的呕氖。可喜的一点是撂嫂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龋,自动干预所需的时间大大缩短了毙杀朵,相比十年以前愁烧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纯蓟。最后一点郊堡,怎么协调人机界面绩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异点,也将是一个很大的挑战刊抬吴。    刚刚讲了很多客假,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饯倡。首先是效率问题节,要调整警告反应的时间暴镀诽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泉焕?警告干预是否可感知与理解线?第二是相关性官镐挤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出深怜跨?是正确的警告玛辽稿,还是漏报或误报烽?比如说路前方有一辆大卡车汞,系统把它误认为是高速路交通标志牌经,而不给任何警告吵础,这个明显是漏报敝。但是反过来说马吵凸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沦羡,从而警告干预挨,这个就是误报逛谴单,这也是第一类和第二类误报的区别烘。最后是接受程度谩光,警告是否很高程度被驾驶员所接受煤、并配合艾悉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碉耗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谜施,所以这三个因素之间要互相平衡拢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程踞尼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涟图戒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碾弊蹬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等每。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目畅柬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桂假面?是不是因为最近自动驾驶蓝将蛾、无人驾驶炒的很热奈遍?同时还有一些顾客在问惧乡潍,自动驾驶以后乱,我们的驾驶乐趣在哪里谩谩?因为很多人喜欢操控道,喜欢在山路或者赛道上开车肋非犀。    我们完全理解这些考虑躺透,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琼,今天早上我走的是中环罢艘喜,走走停停市,就像这幅照片中般的拥堵头蜜轿。当然试,交通拥堵也不是中国所独有急孺,随着城市化进程的加剧酶,这是全球性趋势伶。请问这样的驾驶乐趣何在钝珐?    除了拥堵跨,还有安全问题是,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量陕。城市化的发展也加剧了空气污染关,以及可持续发展与能源的危机弧。对各位顾客来讲点,还有实现实时互联和出行便利的需求纬。    所以耙期仁,自动驾驶对社会搓弟概、环境和经济带来的益处是多方面的粒。首先浑傲冒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涣晶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误补捍,即使提升不到100%安全法晃,但是97%吮溃、99%可不可以情叼吹?自动驾驶还能连带产生其它的好处睫亲妒,改善拥堵挫溜、节省能源消耗巾、减少大气污染慨,以及使旅途时间利用更高效线滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利删判共,但我们说肯定也有挑战块,世界上没有免费的午餐搭渺潮。对于使用者来说咕诬,有人机交互的挑战河。还有失效模式控制毕浮,万一系统失效以后端,怎样用冗余系统来后备控制愁。有跟其他车辆系统的交互稗姆,你不只是一辆车单独行驶在路面上及需筷。怎么感知环境尺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知淀枷镰。还有最后一个第酥,再好的系统蒲揽,当顾客不当使用的时候庆,怎么做这方面的技术应对处理蛙。对于车辆设计来说瓶,还需要各种各样的冗余系统做后备侯,确保自动驾驶安全彩耍。    其实可碗,自动驾驶不光是技术问题戊氯方,更重要的是对社会和伦理的挑战蛾蠢碗,大家是不是能接受铜搐?首先窟斧孝,什么样的商业模式贸冒帮,是我们现在继续卖车的模式秽猩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伤就。基础设施的改变管,比如说车道线溶餐东、公路标识的统一屁,这也是非常重要的室。还有保险公司是否接受画率极,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贬维。最后是公众的接受程度斯,法律和法规的约束盗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柑确爽,从而也引发了很多相关的讨论卷逗耿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么栏?我们非常明确慰,这也是一贯的战略夕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者立倪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鞋。    这里举个最近的例子峨凑答,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都筐茎,已经在欧洲量产上市牵逗,今年下半年也将在中国投放市场届。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乃蜜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”连沛骡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向封焊,而无需跟随前车惹咯。要知道辟卉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痴填类,那就是到2020年兴肆窍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绒嘉蔼。这是沃尔沃汽车庄重的声明韭,也是一个非常具有挑战性的目标人篱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢通?    我们认为首先要充分研究苯署,通过真实用户与真实交通激绿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捎领。还要多方的合作茸矛,沃尔沃汽车通过与包括供应商你、大学研究机构弟狄膏,以及政府部门在内的强强联合墙回,来应对全球挑战表。自动驾驶之路没有捷径染短,就像练马拉松一样厩驹戒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步华仙双、循序渐进的肪率氛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全素梁,我们走的每一步也都要以安全为核心瑞迹袍。我们要以客户为导向路,通过提炼典型路况盖,悉心定义测试所用的通勤道路排,同时尽量控制风险少。在技术成熟之前鳖,必须反复的测试佰伟,以保证安全与可靠郡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试强。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倍:要验证对社会和经济带来的好处镁鹿,是不是适合当前的交通环境寐犊,顾客认缴土、社会公众的接受程度破滇臂,还有道路基础设施的支持是不是充分甘,与其它车辆和道路使用者的互动笺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疼岸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了防,真正的大规模测试将在2017到18年浩抚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车久距,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屎骄劲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目哀。    上图右边是哥德堡市区的地图口祁,这条环路相当于上海的内环或中环驹茬,即城市高速交通路纤,是没有行人模、自行车脚信,也没有交通信号灯草。自动驾驶测试者是租赁顾客鲸链鲸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驼。在驾驶过程中燎身,允许处理其它事务片泛彪,从驾驶员监控到不监控僵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赌忙。    这里我要讲个非常重要的概念郴暗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶聊融。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段手汞,驾驶员还是负责监控和指令激闯墩,必要时镁订敦,还应尽快接管人工干预度,所以还有不少局限性胯痕寺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烷吕,车辆负责监控交通环境蝗檄,根据路况决策和反应菇痢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顺臂思。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贯侗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已樊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理文。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度橡姜多,驾驶员需要对驾驶负责蔬趣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叔,或者SAE第4级的程度隶烫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责斜。可以看出氢,这是两个阶段之间非常明显的分界线毫淳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萍汕肮,简单地讲陵认你,是通过多传感器融合苗钠,包括单个或数个摄像头暗景、毫米波雷达胁屠孔、激光雷达料盖炉、超声波传感器等盖逝勘,加上云端和高精度地图撬,来感知周围环境圈铅,评估路况和交通状况请,相应决策与控制凸蔑绒,最后通过制动邦吉、转向和发动机系统来执行干预厂遍皮。处于安全和可靠的考虑上邦,我们有备份系统雹,冗余的执行机构刊,万一其中一套系统有问题秽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妊车疼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斥澄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅市发。2017年贡浩舱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尸忍,随后我们将在中国阀屋须、美国和英国伦敦开展类似的技术验证家奠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴蛔岸,自动驾驶的远景又如何惹辆导?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸超。如果大多数车辆有自动驾驶功能唬,车辆可以与人琅姑、车险弥、路互相沟通导,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上固眷衬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布什抠论,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仿顿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任老。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颓窝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辈暑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心杆垮粹。 责编火凌胁:李芳" "   从很多角度来讲翻同辽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的病授碱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪葡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窗韧钞,国产化是必须的道路檀储。    宝马在全国的零售网点超过了五百家佰菇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纷沟谩,能够接触到更多的消费群体盒。在网络发展策略方面等,我们会更加看重网络的构成形式你剧,像城市快修店司桓溺、售后维修中心衫、维修工厂等碱,主要目的是增加服务的便利性时涪孤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务佛。    上周末(7月29日)矛,在接受采访时犯峡解,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖壬磕,回答了中国经济网等媒体的提问爱痕,内容涉及国内高档车市成赋健,宝马在中国市场的发展战略淳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容金息臼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士污速,年轻七、专注摆巳,富有亲和力;与媒体的沟通自然牌黑、坦诚斑贬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬秀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柬敖,刘智说蜡,中国经济发展已经进入一个新常态己,就是从高速增长进入一个健康噶爽袜、可持续性的增长画。但是蹄,随着经济运行质量的提高际,每一个百分点的增长传辑懈,都是一个不容小觑的数量菇。把这个结论放到豪华车领域布,我们所存在的这个行业郎软,应该不会有前几年爆发性的增长健烹,市场会以一个比较稳定哭、健康缄寺遁、可持续的态势继续发展岗。就宝马而言邯红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势佃。比如工舶掀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挥牛,而是把新车汗、二手车洼闹,技术保险扯,国际式售后服务一起发展闪,我们叫“利润四驱”禾绞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展落。    今年苔春愁,在集团诞生100周年之际闷矫即,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略龟办韧。那么揩,这些战略在中国市场怎样“落地”推焚诉?刘智谈到纠,宝马集团刚推出新的第一战略坛,其中的很多元素不仅是契合中国市呈帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霓汇萝。他举例说鹃,宝马提出的智能互联概念桶父筏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上衡诗,领先欧洲10年以上匣龚看,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础题。再比如新能源方面段矛。中国政府强调糕陇螺,到2020年新能源车要达到500万辆敦爽酷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线然拜,包括纯电动和插电式混合动力车型肝矗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尺颧竭。所以在新能源车领域社,宝马会加大对中国市场的投入悉筏垦。因此奋乖凛,“从很多角度来讲两褪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扭,刘智说补供。 BMW i3    随着本土化战略的实施牵讨桥,高档车市场国产车型所占比例越来越大窍。那么扇誓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的堵?刘智介绍说垦集喀,目前畏朔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屡。在几大豪华车品牌里面捆行,就进口车的销量来讲皖垂,宝马应该是最大的伙抠。我们对目前的状况还是满意的号闺。因为这本身就是在我们的商业计划内俱漏。    至于将来凸钒,刘智强调塘筏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喝量,必须在中国取得成功稗范般,在中国取得成功糠特,国产化是必须的道路”踏剁播。所以莫谱咖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入口。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心艘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作寒菊。不久前磺表捂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车多。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场庙贰忻。从长远来讲涸肯假,国产车型的占比会越来越高垛物。 全新BMW X1    近年来坎钙,高档车市场经销商层面的动向备受关注凑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狮?刘智认为涉腊,应该说芹,这是一个行业性话题棱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赴贰督,在厂商给予经销商更多的支持配合后纹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娄肠堡。就今年上半年的情况而言桅添檬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碱山。对比去年的数据百,我们发现兰挝,不管是在新车毛利采,还是其他业务板块晶,尤其是在售后钝媚孔、二手车嗜揉勘、金融保险等等几个业务板块谈恢,我们都有了明显的进步歇醇骡。因此刻,他觉得阂涛:“目前赊齿,宝马的经销商网络是非常健康的”练沪络。因为睬凶,随着中国市场的不断成熟啤恳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式题氨。从厂家的角度来讲浑嘲踌,我们也不断调整新车的供求关系起囊掳,调整车型的配比尚釜解,调整商务政策细楔。综合下来抛,应该说目前宝马经销商网络椽,处于一个非常健康的可持续发展状态蠕斧呸。 全新BMW 7系    那么陪,比较以往蚀莱鞍,宝马在经销商网络的拓展上戏灸,节奏会不会放缓一些瞬啪洼?刘智表示母,在经销商网络上轨寞歌,我们仍在稳健进行拓展负洪素,一步一个脚印地往前走护。从绝对速度来讲惦陡,或者是从增幅来讲飘,因为基数变的越来越大偶彩,所以这个百分比是越来越低的库,这是很正常的栓。目前搜罢,我们全国的零售网点超过了五百家谎发桨,覆盖了全国所有的省市自治区莆澳檀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瑞份,覆盖了很多中小城市陵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涛。在网络的发展策略方面五,我们会更加看重网络的构成形式新骚,并不只关注于网络的数量攀媚惫。所谓的“形式”就是像城市快修店般统糕、售后维修中心贯钞逢、维修工厂等等一系列的体系概念烤。主要目的是增加服务的便利性陡厢开,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务犁茂。对于经销商玖阔墙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本彩,让他们有一个非常健康良性的发展恕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

马蔚华:近二三十年全球贫富差距越来越大

2019年12月10日 05:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 05:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

央行连续12个工作日暂停逆回购

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元刨、上市市值1000亿元的企业粗犯。    技术战略上俺搅,将坚持1条纯电动驱动技术路线秆居,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平卵。同时宪坛,产品将具备400公里续航能力亥寇,平均能耗每百公里低于12kwh监强灵。    产品方面隧,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV幕恫,其续航里程(参配麓缅膜、图片扦盎汞、询价)可达300公里蕉,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型惜绘吃。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车达惊,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车毁。此外蒙,北汽新能源代号规划代号为C30DB臂票、C33DB姥且娶、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型陇汞。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销魄玲蚕,以便更好地与传统营销模式保持平衡图。现阶段工,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店撤屠村,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展焦度比。    3.江淮    2015年销量桐渴悍:在新能源领域拐,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车懒孤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力哦耙胺,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆甜。    未来规划焚:到2025年宋琴圃,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上炭,形成节能汽车瞪、新能源汽车坞挡连、智能网联汽车共同发展的新格局弥馆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型腑峦谎。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配梨马凑、图片玻把问、询价)S2打造)溺祥、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)性、星锐EV三款纯电动车型辆嘘,基于瑞风S5打造的混合动力车型暗劳扁。    4.奇瑞    2015年产销量纱:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)饰,销售7262辆瞄磊棋。    未来规划江窗弄:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车淡布琶,同时目标年销量定为20万辆懈阶头。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆叼淑。奇瑞未来将拥有插电式混合动力瞄陕、纯电动匪楷厦、增程式电动车昧局毖、电动四驱的汽车莫,种类涵盖乘用爬锚释、商用和专用车领域纱闭齿。值得一提的是面屡,2016年上半年让,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV猫,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市喀,这款车运用了诸多新技术诽弘,未来将会呈现给消费者不同的体验蠢船位。    5.广汽    2015年销量毙:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆骏份。    未来规划毖:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型谢持狼,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市安套将。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市桓漆德,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市俱。在未来还泼,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型塑睹。传祺还将推出一款A0EV电动车瓤吕,该车很有可能是一款小型的纯电动车杀鳖。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模还。要完成这一目标恫侧缆,新车投放将成为关键慧损叉。未来基于插电式PHEV局、纯电动EV澜钡、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型疏憨。    6.上汽    2015年销量卿:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆嗣,较2014年产销增长3倍霸排。其中荣威e550销售10711辆愁碑,占比接近96%袱圃。    未来规划愧案崔:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车沛挂,包括荣威E950抢、新能源SUV泼遍抠、A级纯电动车粗、全新一代插电强混荣威E550等车型确饥,价格介于在10-25万之间嘿。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元钉,投放30款以上全新产品斯,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势肮舅八。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆袍,其中自主品牌实现20万辆崩。根据规划籍,30款新能源产品中繁,纯电动汽车达13款窟挽,插电式混合动力产品有17款偶面匈,其中也将包括商用车刺瓶,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品胜。    上汽集团副总裁(参配丘绒、图片霖星琅、询价)卜投授、乘用车公司总经理王晓秋曾表示垮:“我们把新能源放在第一位价凯单,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求瓶,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势菏嗡,到2025年信,新能源将成为未来动力的主流牟亢。”    7.众泰    2015年销售偶:众泰新能源销量为24574辆箍墨胶,同比增长143.6%纺餐。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量腾岭供,而2018年将冲击50万辆目标奥门痴。    未来规划嘘:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV炊杯,2016年还将推出Z500纯电动版话、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车缉捌。众泰已经规划8款全新新能源汽车纱宽,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车暮黄,包括四款微型纯电动车版,分别为E200肆丝、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV涕、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级黄碗冀、A级淖蔫洗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车忌耙。    8.长安    2015年销量寥:长安逸动(参配沏剑、图片芬咖、询价)EV销售1500辆骸胸掣。    未来规划憾李:长安汽车发布2020新能源计划熟箱痰,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上啪,至2025年推出34款车型慰,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)盎松。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆釜,至2025年贺办夸,新能源车累计销量突破200万辆吓瑟葱。    9.吉利    2015年产量俺臼洛:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军滦醇,占比35%好。    未来规划涛尘夹:吉利未来5年的新能源汽车规划廓搪薯,未来纯电动车睛杰、混合油电车诚嘿饺、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成恋。2020年将占吉利汽车总销量90%以上羔,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%朗孔,纯电动(EV)车型销量占比35%诞泞。将借助新能源车型布局楷檀,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值宽卸。    在纯电动汽车方面剖,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台叫称桐,到2020年沸然,吉利FE平台的车辆将实现续航500km强斧擎,百公里耗电11kwh的目标静来峦,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料婪敌福。在油电混合车型方面梆其刃,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市板喀。在插电混动方面剑,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统春活扇,首款车型将在2017年上市挟熔。    10.东风    2015年销量描哀婪:东风风神E30销量511辆礁。    未来规划叛槐朵:2016年伤,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型艘拱:E302016款巾啥牟、A60EV标准版核扭、A60EV尊享版菩,确保2000辆势、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成扑,其中E30L婆、A60EV车型各销售1000台以上蔬推虐。    11.江铃    2015年销量怕:江铃E100销售5268辆咕磨淡。    未来规划贿丸:江铃集团采取了混合动力车访、纯电动车两条产品规划路线帝匙。其中煽,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%佛脓,按照对行业的预计鹃阮芥,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆玲。    在未来的产品规划中九锋擒,江铃E100车型升级产品即将上市完,正在开发的代号为E200富额、E160茅敲、E170纯电动轿车也将陆续上市送确翅。另悉惫告,新上市的电动轿车相比老款产品酞,在续航里程皖呢、最高时速摊、智能化和舒适性方面将会有明显提升爱耿。此外江铃还将利用现有整车技术及平台羡湃镣,引入混合动力技术博,以解决有关法规合规问题俊瞳阶,此项目的前期费用为1.8亿元痕。   二诡、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性脸膳佰。到2020年耿,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆浑绅,而整体销售目标为450辆行。也就是说碎,到2020年平,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%健。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元盟,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品屯,到2020年力争达到60万辆的销量目标李。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆径悼。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标答,只是宣布涉谴:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额险裂睹。    4.东风集团    东风集团规划宽回,到2020年羞醛巳,其自主品牌累计销量目标为200万辆歧誊胺。其中咯车,新能源车销量目标为80万辆味承,占比高达40%石供俊。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业擂辩,到“十三五”末坪,其新能源车型数量将扩展至十余款筐窍李,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现痰。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标为,其中提及2020年年产销要达到50万辆胺互呸。    7.奇瑞    2015年8月表示刷蹄,将投资数百亿元憨,到2020年实现销量目标70万辆祭,其中新能源车将达20万辆猴叛石,占比28.6%界署叙。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊保书。吉利宣称剐,今后将纯电动抨、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举透睫,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%拳盲捂。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标冉瓣,其新能源汽车销量将达到108万辆绘淘。这是一个相当高的数量涎汾,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成莱。而且板次,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业侮讥铃。 责编倾:杨杰" "   据外媒报道珊剁,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷度,这可能导致气囊在撞击时无法打开谈任蔬,或没有事故发生时意外打开丝吻。    本田技普、菲亚特-克莱斯特板沉地、梅德赛斯-奔驰放逻榔、大众铣、马自达吵杠毒、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响嗓。    全球汽车市场中尚,气囊召回已屡见不鲜鬼匹。其中冷婪涉,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象驳锰。横跨2013至2016年敞,均能看到高田气囊召回计划频频曝出痘。    正在高田气囊焦头烂额的时候毙扮磺,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力偶母话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道材般黑,近期岭,德国知名汽车零部件制造商大陆集团汞春,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划蛔,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患累甘,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回悸,涉及500万辆车叉细。    大陆集团将于近期启动召回计划涛炽,并继续对旗下产品进行核查烯倪档,以彻底消除安全气囊传感器隐患奇。    本田表示皆晌,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车蹲分,替换存在缺陷的大陆系统控制单元力袄绰。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔为恼,83次现场报告奥桥,和2例致伤事件挠。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认钉。    本田告知经销商杯,目前需更换的部件短缺盆姆,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单幕骄,今年秋季之前恐无法完成全部更换赶阶。    同样死,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车递,包括2009款道奇酷威坞检,2008-2009款道奇凯领节、克莱斯勒Town and Country茄倦柬,以及合作研发的2009款大众Routan摔贯。    该公司报告显示噬,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件爽司。    大陆集团表示淀夕,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司碴。    马自达已回应召回并介入调查拴淳,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目侵疆撕。其他汽车制造商目前没有进行回应苦灭吕。 责编徊:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后炔床酵,大量车流涌上高速公路塑皖姬,然而堵熔妹,当车辆长龙逐渐稀松盘,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来腺婆舒。记者在湖南境内的长益高速公路上看到老聚,在临时退牵靠点和服务区饱箱瑰,各种垃圾成堆菜箱。春节期间这里60多公里高速路段玻矮辽,日均清理的垃圾竟然超过20吨八膛乔。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里卧敦,是进出长沙的西大门请梗,今年春运期间需沧檬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”券戒来,24小时高峰断面车流量达到12万辆李。长益高速养护工杨秋强告诉记者申盲嫂,春运高峰时课讳仑,饮料瓶子形、纸巾昏、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢伤岸,稍有堵车路面便是一片狼藉酥坟澳。高速公路上垃圾成堆的现象绍防胃,折射出人们在物质财富丰富的同时臂逞菊,文明素养还有待提高晾铂巍。    长益高速养护清障中心主任陈创说霖,为备战春运脸铺缕,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上创旗,临时增加了10位养护工参与保洁工作悔。即便如此胖缔,每位养护工还是需要加班加点嚏,平均每天出勤3趟泵斤,工作12小时青眉,收捡超过500公斤的垃圾透妓。然而手,要恢复到平时的卫生状况愧嚎、环境状况奖,还需要半个月肆醛钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患诗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定蔬,乘车人不得向车外抛洒物品稼肥,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为篓林率。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嘘,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里肚,做到环保才、安全出行泌屏楞。 责编察稼:杨杰" "  在过去的2015年鹤蜗,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆隶,同比增长5.2%扯,再度刷新2014年创下的年度销量纪录唯闪。其中在昂科威和SRX等车型的推动下培蹭拳,通用SUV产品的零售销量同比激增144%腾沟蓟。上汽通用汽车总经理王永清表示噬郡,未来几年将在SUV细分市场发力角。网通社梳理通用新车计划斤档,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型笨褂。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型浦,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV但欢。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表唬:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌浇绣痪:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌靛玫,雪佛兰将在2020年内推出20款新车栋,以实现这一销量目标某。进入2016年坤,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段剔。王永清表示疏:“在2016年年底之前菏,雪佛兰将在中国市场推出7款新车歉,覆盖中级车归、中高级车篙、SUV等细分市场盛。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban霖。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型萎。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban茹涸。新车拥有5.7米的车身长度核究砷, 满足普通家庭对于车内空间的需求拇莫。现阶段国内全尺寸SUV市场火热驴宿,但多以豪华品牌车型居多认胳,例如奔驰GLS牟惺、雷克萨斯LX等庆,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争萍。   别克品牌斡:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕玖,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划皑姜炕:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型敦哎闺。”其中包括一款全新紧凑SUV车型录卷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市弥辛,但除了已在国内上市的昂科威外容,其他6款均有望登陆中国市场类软。   新车介于昂科拉和昂科威之间圃虽,定位紧凑SUV凡,并将基于通用最新D2XX平台打造而成遁维。在外观方面有望以Envision概念车为模板忱蕉,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计侩矗。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机哀想,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机垂。   凯迪拉克品牌凹:全新小型袜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌卸善浮,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划权玖苦。未来品牌将在华推出多款产品剁夏胺,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型歧骋堕,形成十二大车系坡骆睫,覆盖SUV券、轿车崩叭、敞篷车等各个细分市场偶歧。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一椽恕。除凯雷德和XT5外叹辫膘,凯迪拉克还将推出3款新产品顽扛,分别为小型抛头、紧凑歪赎、中大型SUV究车。这些新车未来均有望在华国产耸。   2014年吨兜,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示内磷,公司将采用新的命名方案霉僻,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场线。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品凳锌涧,“XT+数字”命名SUV车型贾。目前通用已经注册了XT2倾醚、XT3具、XT4苦扇、XT5瀑、XT6舍筒豹、XT7和XT8商标僧。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5保危,未来品牌全新小型SUV笆禄、紧凑SUV和中型SUV扯渺型,有望依次命名XT2完肺透、XT4和XT6失胜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签鲁苗:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编挠理赦:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时亥,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求玻。近日太嫡官,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜∑┤蕖,结果评选出了十大最安全的SUV车型吻慑,上榜车型虽然只针对美国地区饲冠,但对日渐升温的中国SUV市场而言同书拳,也有着一定的指导意义孔吐淀,所以拿来同大家分享本崩。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试罚,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级疾毛。此外侣急,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级排鸥呛。作为讴歌第三代车型埔淘,讴歌MDX为七座车型完,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款落乖括,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)炒。   讴歌RDX   看完大哥MDX蒂市,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱隙娥。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号供,根据IIHS和NHTSA评估结果中潦,它获得了与兄弟MDX同样的好评县,通过一系列碰撞测试后巴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列毋疾。 作为五座版本车型骄剔,RDX的全轮驱动系统是可选的汗沟狡,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统丛奴。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证绰玛乔,在正面碰撞预防系统中霖窝捞,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩谰秸。 2016年CR-V的零售价为23745美元皖,为五座版车型赡惺拭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一顶氯,也许有着很多原因恋,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮风鹊龚。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级少显,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色抠为。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元午单糠,并配有3.5升V6发动机作为标准配置睦。目前可最多容纳八名成年乘客蔚颓补,并拥有四轮驱动的选装配置腹。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者晒,现代途胜的最终结果也非常理想糙泛涡,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级楔,同时也配备了儿童安全座椅的设施吾朵缕。 在美国艾森础,现代途胜的零售价格为22700美元伶馈,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间藤俗,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择纬。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳节,作为奥迪Q5的主要竞争对手输妹溺,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV翅邯。同时壁姥丛,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置篙送。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元些另计,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本其沧。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级钠孺计。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元辜烂,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显锨趟泌,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性荷履。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置柯疽。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩腹桔,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价炕道。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元狸溅倦。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用猛。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看钙靛。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价劝俱懊。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元寇堑散。与同样上榜的雷克萨斯NX一般古姑怜,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式摄,而且日后还会配备混合动力系统柿。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词佩,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头屡,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中晨瘟,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级奶。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元桑五辩,提供前驱与四驱两种驱动形式爸残。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么警臼纪,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下泛锭橙,IIHS究竟是什么脆瘁携?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准兜卑。方法是掏,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶答怪,然后测量车顶凹陷程度苟岁归。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸剂凡愁,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时蚕,评价为“A(Acceptable帮:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时棚祷,评价为“M(Marginal汰:允许范围最底线)”;不到2.5倍时石,评价为“P(Poor草冯蚕:差)”谅纹。 责编顾:杨杰" "  写在前面乡:   汽车安全只有四个字良艾,但仅靠几篇文章是很难说透的将抱肮。为此瞪,从今天开始上,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题谦沉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读毒,以期让广大读者在潜移默化中寸灸,逐步形成科学纲皋、合理的汽车安全观评渡。   在过去一百多年中瑞艾哼,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展勾簿,汽车的安全性也得到了长足进步号晶冯。但令人困惑的是纠塘攀,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动浪按分、被动安全配置慷竣,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少递拴。谈到这有人可能会问歌屉,我们的汽车真的是越来越安全么套家泵?   要回答这个问题盲,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来残隧,同近几年出产的新车来一场面对面的较量料届才。而在几年前荒,很能来事儿的美国人确实这么干过奋详,废话不多说卉封,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果骆岗。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生暴,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会鼎逛,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试冲藤。而在2009年稳,为了庆祝成立五十周年帕尾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试泄氓媚,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞寂碧。   迈锐宝这款车大家都不陌生兼弊,2009款的轴距不到2.8米甫拓冲,整体长度约4.8米贬,整备质量约1.5吨虚叫,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大岭井。   而相比之下滦轮,1959款Bel Air绝对算是个大块头诵镰喀,轴距刚刚达到3米拟舌,整体长度则达到了5.4米贝瑞,比当今加长版的宝马7系还要长蹬被父,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成可,整备质量达到近1.7吨起粮。   1959款Bel Air诞生时激哎僳,正值肌肉车独姓、长尾翼在美国市场风靡之际郡蚊姜,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风卫,方方正正的线条也颇有硬派气息糙娩。   相比之下我,有着当代流线型设计的迈锐宝穗散侣,更像是个脾气温顺的小伙子邦,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞建旧盾,貌似很难占到便宜菜。这台Bel Air虽然年代久远镜攫,但车况仍然良好唾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转蓟抵浓,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外登,保存依然完好拦。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞拉笆返,而是小范围重叠的对撞铣鞘炼。面对着气派殿疮扒、硬朗的Bel Air蔷抡,和明显小一大圈的迈锐宝凰驴显,如果有人逼着你做试验品灿态,必须挑一辆车进行碰撞时舶坎,你会选哪一辆呢硅窃?   不卖关子了如顺垦,来看看碰撞后的结果芬:   看到这些图片前涸,想必很多人和我一样衅德,已经猜到了结果纶,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象操仿毙。   面对承受了相等冲击力的Bel Air兄污,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构劝别,它长长的车头像塑料壳一样脆弱雾,乘员舱的结构已经不是变形拒疲,而是完全崩溃墩兽。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落说,紧接着破裂成无数的玻璃碎片瓢忿惕。   由于没有装备安全气囊与安全带闻仓蚊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘撮,如果坐在里面的是个真人沤芬,最后的结果只能说九死一生眉卧。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是撤配侨:各方面表现均为Poor(糟糕)趴伎。   再看看迈锐宝的情况唯崩,虽然车头破损明显款咳,但碰撞后乘员舱结构基本完整络,气囊正常弹出涟。前风挡虽然严重破裂舷凯裂,但并未脱离框架巢咖诧,且没有溅出碎片绊宽。   如果这里坐的是真人燎臂膘,虽然难免受到一定程度的损伤锑兢美,但应该不会危机性命被。幸运的话筐,或许还能走下来查看对面乘客的情况涧。看完这场特殊的碰撞测试料错,我想起了很多人都存在的一种误解皖:车子越重越耐撞宏椭、越安全蒂督。相信看完本文之后独芦矗,大家对于这方面的认知应该会有所转变脆貉箩。   最后说两句洗:   汽车经过一百多年的发展演变虱巷,和几十年前的老旧车型相比幌狠耙,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化略。除了车身结构更加坚固及唱、车内配置更加丰富外甘乓泞,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色骚驹。   不过夏魏,汽车安全性这个话题非常复杂坚,仅从任何一个角度去判断都是片面的诽坝,而本文介绍的这场新绍纶、老车型对撞也只能说明一方面的问题滇咀。谈这个话题不能着急甫,未来一段时间隙,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读忱沃竟,我们将来慢慢聊圈、细细聊疟蠢。     责编锋:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”漆卜棋。当大环境的水温不断降低时信涝拨,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓患海。而2015年讽诽朝,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河糯拇颇。   2014年8月虐透停,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告文粉鲜,平行进口车经销商不再受备案制度限制靠坞,正式“登堂入室”廉闲。   换言之嵌,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式勿核,从2014年8月开始正式“合法化”泥,从“地下”运作转为“地上”发展糯期。然而须娥,“合法化”之后的一年又4个月里室,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地膏,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等帝皮孝。   2015年2月稿,平行进口车在上海自贸区开卖屎,短短不到半年时间里江贤漏,深圳肉乘辞、天津殴竣、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作搐兢,此后驴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大秆,截至目前为止领献,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家娠嚷酬,其中上海28家腹嗓荤,广州14家蓝谷,天津35家距孰,福建18家帮天。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司砰、上海百联汽车贸易有限公司巧变纪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业垄浆。   从普通经销商层面来看尚堡,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》郴熄,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》讽屁,规定从2016年1月1日起猜陕,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求款德、放宽平行进口汽车数量限制排法炊、简化工厂检查要求三大举措拱操。   以上举动骄禾,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈剐,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场停。   以3C认证改革这一利好消息为例壁梗,平行进口车销售前的中间环节得以减少蒜露,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元铺酒,如此一来粹镣,平行进口车价格将进一步降低僵。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策讹尖,平行进口车市场相对于中规进口车而言玻,还有更大的市场空间等待挖掘迹翟,而且随着国家对于数量限制的开放暇,平行进口车的成本降低了30%抬誓精。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示獭,随着政策推进粕甜订,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度普杜。   一位自贸区平行进口商表示豆翻揽:“最保守估计聪阮崇,明年通过上汗谋胪裕口岸村,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆橡但咆。”   但是廷清,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后祈甘,却隐藏着一个残酷的数据袒山。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露霖,尽管相比2013年棘盎深,2014年平行进口车的进口量有所加大搬,在12万辆左右退哪孟,但报关数量却反而出现了下滑榔惩胯。   他进一步解释这一现象纶筛,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态短创,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关沪。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多无芥,再加上2015年经济大环境的持续下行邵豹臂,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右女鳖。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是尸襄磕,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩雀躺逝。”   那么我们不禁要问闺犁,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态为堕? ▌大环境转冷绦,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆巴,同比增速9.3%慌柬,相较2014年批发增速13%稍有降低叼谢。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下离矛敢,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征嗣肖砍。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块泌,平行进口车市场也无法做到独善其身爬抗邯。在崔东树看来袭,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度别地庆,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争爽,使得消费者能够购买到质量更好豁、价格更优产品秃涎超。   而从更高层面来看贿粟,滚雷进口车创始人陈鸿认为誓非蠕,通过开放平行进口车人髓,鼓励竞争楼半摊、打破垄断失蠕孺,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向漆酬考。   简言之獭,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”剩衬。当大环境的水温不断降低时送攘煞,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓乌谓。   尽管利好政策正在相继出台挥,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说禽,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题岛拷,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变哆坏。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响圣斑毖,平行进口车供应渠道的变窄拜、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等慈,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少畔泊巷。”在姜建清看来呸功,进口车受各种外来因素的影响娄,市场层面逐渐变冷譬汇犊。   货源紧俏而且有局限性阿。从平行进口汽车的来源来看篇滦懂,相关资料显示醇保,2015年已经售出的平行进口车来源中统澈迟,美国及加拿大占55%耿琴,中东占40%僳嘘熬,欧洲占5%喝毛。   各种法规政策阻碍销售渠道信撑。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定窗扮:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆短涎项。”换言之爸蝎,禁止进口车在中国市场“二次销售”逼完。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记鸥酚,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”伍赁,无法进行销售闺。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为棺,国外汽车厂商也自然不会坐视不理楔。早在2014年耻戳焙,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为县。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示镀叭,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址锤轿扫,以此审查购买专属市场车型的买家参横,并且对现金付款设置障碍瓶啪裸。   除了堵截平行进口车市场的源头判,汽车厂商还在排量上下功夫桔韭超,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息疮。这样一来坚,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万每哩灸。   ▌售后体系衰喀、监管流程亟待完善   此外雌咐,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑酿变,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决孪翔。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例菜檄,这款车主要来自于中东垒范、北美芦钠、加拿大和墨西哥地区峰疗部。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元芜癸统。而带有M配件的墨西哥危、加拿大版本价格更是高达90万元以上圈。反观宝马配置男、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版奔,指导价为95.8万元环嚼,终端价格大约在86.8万元左右久哪。相较而言娃莫等,尺寸更大娥鹃凶、调校更出色的国外版具有一定的价格优势警煌。   不过有一点值得注意悉就,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养筒。但是质保是需要额外购买的孰甜谭。如果单单购买地盘疽、发动机湘、变速箱“三大件”的质保祈竣版,价格为7,500元(3年/6万公里)妓痰讳,如果是整车质保裳,价格为15,000元(3年/6万公里)椒歪。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势女。   专家提醒聪揭活,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度沥澜壕,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段抛秽,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑详,政策体系及监管流程也亟待完善鸡兰师。无疑氏零,从起步到成熟需要一个过程床,而这一切都需要时间来磨合媳、完善睫骑。   当然纲创,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了廊沉让,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务狠嗣梧,并对每一辆平行进口车都提供单独认证查。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用必城跋。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局澈,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强摆。”姜建清进一步透露陡范霉。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业崎诵,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示匹全,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异剐沁锭,在车型上不会有太大矛盾隶福限。查看永达豪车中心的网站页面不难发现陶,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车控倾,也囊括了林肯MKT换痢、奔驰GL500粪、丰田塞纳等并不在国内销售的车型慰。   业内人士表示咆,对于类似于上海永达汽车集团有限公司赁、上海百联汽车贸易有限公司咀洞幻、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说啥爱,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分懂皆,是在和厂商娜勿敲、经销商进行谈判时的一个重要筹码仕匈,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制熊巴商。   但是不可否认的是诬贿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比泉,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势赐,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商惭?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言吻巫:“无论在工商总局还是商务部等相关部门镰潜鞘,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台静。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响秆娥。平行进口车副会长姜建清甚至预测沥铺矩:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上籍。”也就是说告涸袒,洗牌在所难免陷。   对于平行进口车市场接下来的发展食娟哗,张志勇认为响紊僚,适应相关机构的介入陡仓幢、铺设渠道等都需要花费大量的时间涛惠,一个市场的成熟不是一蹴而就的逝饱谜,而是需要等待系矮鼎。   而姜建清的观点是通:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年硷付。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景咆腊侧,“市场是有的峡眠钎,如何创新是平行进口商面临的课题停散骸。”   版权声明驶:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件嗽,禁止任何形式的转载或改编碎烤玖,如有任何侵权行为骑湍颈,侵权者将承担相应的法律责任! 责编鹅端:杨杰" "   现如今恒,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情九,不管是豪车茂、跑车还是SUV又或者是MPV盖,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型嘶苇龄。除了经济实惠之外山危堕,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事杯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事铆惩泌?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋朝。    PS微耍:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车勾,是经过鉴定之后无火烧拘姥、泡水祟、重大事故陕颠,且外观完成无需喷漆的二手车蚂殿歼。   一绅康、换油    1聊访赋、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油核霸,主要作用是对发动机起到润滑减磨储胚恋、辅助冷却降温扫、密封防漏紊跺、防锈防蚀钎、减震缓冲等作用防肯。发动机是汽车的心脏杏绩,许多金属部件之间相互摩擦运动江茨纤,这些部件运动速度快锤毫、环境差肥插,工作温度可达400°C至600°C且奸。在这样恶劣的工况下面常,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损烧秒,延长使用寿命灿铰纳。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔餐,以确保油路通畅南荤,不被杂质阻塞拧。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)柿热签。合成油中又分为娟极腾:全合成及半合成体安贤。全合成机油是最高等级的誓疙。车友们在选择机油种类时彭卧,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择鸥。    2撼竞湍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质攻醚燃,使用在采用液压制动系统的车辆中夯籍。是制动系统制动不可缺少的部分户拇动,而在制动系统之中厂,它是作为一个力传递的介质逞,因为液体是不能被压缩的锣,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中私创琶。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效级,会对我们的安全带来隐患碘呕商。    3聊速立、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品惹,起到润滑延长传动装置寿命的作用聚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果掣歇,在严苛操作条件下减少油品损失啡。根据变速箱结构的不同女凤朝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油两。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求猾,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型释羡,其扭矩卑刷贿、重量汐歪、转速敖、结构等都会不同怕匪,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油怠秘薄。而不同的变速箱油解凄,正是影响换挡品质的原因之一垮老侈。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油乓,特别是打算卖掉的车下掳舰,所以二手车的变速箱油应该及早更换穷虚疆。   二琶人坝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花啊彻签,以点燃可燃混合气体的部件鹿遂井。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量掏间。尤其是中心电极达到更高的温度时遂韶菱,被酸化消耗掉眯按。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的萝函娟,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下尺,可以先拆出火花塞进行检查掣凰柬,看是否需要更换澳清。   三答、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分襄,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进判、排气时间的准确幕汤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信竟纭,传动精确负,自身变化量小而且易于补偿竟讹侵。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短睦拨,因此要定期更换皮带技塘价。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换甭碱寒。就算你车上备有正时皮带辈,一旦发生其断裂虏仍猴,自己也无法更换龚。因此宪,当总行驶路程到达8万时桔倦底,建议考虑更换之举墨。正时皮带在水箱风扇的后面喉秋的。    随着汽车制造工艺的不断进步景咖狄,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代杉,与传统的皮带驱动相比彤捌,链条驱动方式的传动可靠百、耐久性好并且还可节省空间拒,并且终身免维护佩幢,这就使其与发动机同寿命毖顿,不但安全甫、可靠性得到了一定提升兢刻,还将引擎的使用地、维护成本降低了不少楔,可谓一举两得略。   四倘到、查看蓄电池    车辆的电瓶陕涝,又称为蓄电池舜蓖任,是一个将化学能转化成电能的设备村。它的作用是供给发动机用电辜灌椿,当车辆准备发动时羡,蓄电池会放电给起动机提供电力貉皆,并由起动机带动飞轮碳磐、曲轴转动堆,从而发动车辆唱。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类踩管撂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池糙。    买回二手车之后帽,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态苇吕。在启动引擎的时候缆港,如发现声音转弱或是灯光昏暗博耗舜,基本可以断定电池需要更换抚蔼杏。事实上污说,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了年拆,所以更换一个也是非常必要的衬。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右浪互,与铅酸蓄电池相当爬痴。   五肥酒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车鸡桐佰,防止吸入对身体有害的污染物苫湍。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置吉。活塞式机械(内燃机是履、往复压缩机等)工作时罐惧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损得钱谴,所以必须装有空气滤清器唬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短沙汰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器荣,会使发动机进气不足骆催劫,使燃油燃烧不完全复些盛,导致发动机工作不稳定拐充斯,动力下降拔、耗油量增加的现象发生堕穗醇。    一般停放较旧的二手车擞库裙,空气滤清器很久都没有更换誊,建议查看实际情况之后酌情予以更换庞监淡。   六父巍抠、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内钙想别,进行车内除味消毒必不可少的程序享。除了常见的清洗除尘淘曝,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外程畏。细节上注意车身内部凉阜,包括座椅扰晦澄,车体面板崩烫脸,玻璃等切不可忘记喘砂,擦拭完毕需摇起车窗茶花,让汽车通风一段时间苫封佩,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品佰钡悼,增加除臭效果授熟敞。   小结募:    对于二手车的整备是一门细致活儿妓。建议车主勤观察逗抹删、勤保养荒,车子嘛“三分修贰,七分养纱酮缺,好好对待爱车呜捍,爱车也会好好的对待你羌。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撂恢,欢迎扫描优艾卡二维码龚,如有汽车问题需要咨询小,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您些。 责编骂擂:杨杰" "  近日小羚熊,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵挨,新能源汽车产业链骗补将受到严查淀,并且随着新能源汽车补贴的爬坡丸辞,未来补贴越来越少共,甚至将取消补贴份,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展丹?让新能源汽车开倒车呢悍僳村? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计季搜夹,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆褥,同比增长3.3倍;累计销售331092辆柔,同比增长3.4倍阀。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆苫希排,同比分别增长4.2倍和4.5倍府违叹。   截至2015年底蔼,我国新能源汽车累计产销近50万辆毋。数字庞大的背后恢,甚至可能有假可密,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高矮私。即使新能源汽车销量有那么高绦擎阿,但是国内的新能源汽车也是品质较低念,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型卑犁。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看靛蛾,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200惭尉、E150EV锑膘、力帆620EV现、长安逸动EV慨挤羞、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车倪完纶。   可见师,中国的电动新能源车依然以低端车型为主琅牢忱,可是这些低端车型补贴前的售价并不低粹讽,而同级的传统能源汽车却便宜了很多俗。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看芬松碌,补贴后的价格为14.99万元棵邢,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元曝潜,即使补贴后的价格膛咖绦,相对传统能源汽车依然贵了第都笨。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下垢裙,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车事函榔,因为目前的油价维持相对较低的情况下檀椿,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车急蛋,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外兴。   此外奴稿嵌,从纯电动车的续航里程来看韭,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外簧混彪,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里篙片,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20膛、北汽EV160靛革、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里筏。   未来搅臣靖,随着补贴政策的退坡川锻味,在2016年的补贴则是笺翻,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h蛊敖。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万涩。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少绅哭巷,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱涛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便谎苇,续航里程不长等不足垂刚筛,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后订斡,续航里程还会进一步减弱精。   更重要的是绷亥世,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主镶卉,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间吨挎某,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间矛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高授等瓶,两者的循环寿命相当够。   如今刊雹,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录含,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池安,该电池重量更轻松,续航里程更长努,但是耐高温能力差裙轨徊,安全性相对较差一些叭皮。   随着补贴的减少戮,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴箍卡,迫使厂家采用续航里程更长的电池惨腾,而三元锂电池可能成为首蚜钅槐印,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧寒煌埔,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况擦垒。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级轿,目前各大传统能源汽车生产电动汽车酶垛,根本目的是为了补贴而不是卖车扒。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪绥弊骚,2015年上半年的净利润4.66亿元灌挂,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元都阂烤,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%烘邢旱。   据统计凛菩旅,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元忍缸巷,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元茫,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元烯。此外软,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入慰歌。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级仙猛说?恐怕很难粕,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车的,除了腾势电动汽车扛昧台,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成辈鹃,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上笨城,如果政府的补贴很快取消罐臀耍,这些车型在市场上将缺乏竞争力偷煌不。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力稻谅,不仅是给车企补贴肖,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴魄,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消釜,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争彩哪皮,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大侮,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱票屎。   其实告捷,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉霉讥、还容易滋生腐败诫稳刑,与其直接补贴给汽车企业飘,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法瘁搓。在美国拖委,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分垂。政府不需要出钱私碗死,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金捍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车蹦。在德国和法国提高补贴的门槛税圈枯,提高续驶里程数标准窝豌并,从而推动真正的电池技术研发埠迁。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴寞,补贴在用户端煌,以提高此类汽车的销量懂鸡,刺激车企转型访木。   新能源汽车骗补一事届冯奠,政府应该考虑补贴的办法改进创试荚,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴蒲时。随着2020年以后补贴政策将退出救稀酥,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长肚慑、充电设备还是不够方便等塑,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业岁码,将被淘汰和洗牌污孰稻。 责编哪坤:杨杰" "   现如今类,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情孝锈窘,不管是豪车弓平衡、跑车还是SUV又或者是MPV累擒斥,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型粕。除了经济实惠之外嫁,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事避汾美,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事裂芹顷?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋汕链忱。    PS雇胶:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车喉忍姜,是经过鉴定之后无火烧搜烂、泡水篙、重大事故桥梗,且外观完成无需喷漆的二手车茧。   一恫嘿、换油    1架叭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油芦,主要作用是对发动机起到润滑减磨尽、辅助冷却降温算腊巾、密封防漏略龋惫、防锈防蚀该、减震缓冲等作用紊。发动机是汽车的心脏戒,许多金属部件之间相互摩擦运动配,这些部件运动速度快衔髓翰、环境差怜,工作温度可达400°C至600°C狗讥圃。在这样恶劣的工况下面破叉,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损聘,延长使用寿命杏桥朗。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔峭,以确保油路通畅难垦,不被杂质阻塞浓捐凸。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)趴乖桅。合成油中又分为馆乖:全合成及半合成酪评丛。全合成机油是最高等级的蛇法却。车友们在选择机油种类时填,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择佩寸跑。    2冕梁、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质矛吴,使用在采用液压制动系统的车辆中鲸。是制动系统制动不可缺少的部分轻驼,而在制动系统之中碾,它是作为一个力传递的介质兼炼救,因为液体是不能被压缩的梢,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中揣氖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效舒摹臼,会对我们的安全带来隐患秤慧芹。    3毒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品澜前,起到润滑延长传动装置寿命的作用弘嵌铂,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果诫,在严苛操作条件下减少油品损失淘河。根据变速箱结构的不同弦嗣,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油假位痪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求匣,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型挪,其扭矩太佰、重量橡、转速味、结构等都会不同盛斧玖,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油我涣赫。而不同的变速箱油垦虚,正是影响换挡品质的原因之一憨藩儡。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油隋,特别是打算卖掉的车叹,所以二手车的变速箱油应该及早更换堆。   二酷潭、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花纱联,以点燃可燃混合气体的部件撅事。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量链。尤其是中心电极达到更高的温度时簇,被酸化消耗掉惮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的虾赏,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下清燃,可以先拆出火花塞进行检查卑脸,看是否需要更换病供。   三握舱晴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分械,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进材浇、排气时间的准确偿凉。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音新补讲帧,传动精确帆七,自身变化量小而且易于补偿庐铂笛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短锋稠,因此要定期更换皮带舱平。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换款搁。就算你车上备有正时皮带槐,一旦发生其断裂瓢桑仆,自己也无法更换施集。因此童,当总行驶路程到达8万时狮,建议考虑更换之梅委。正时皮带在水箱风扇的后面锣辖党。    随着汽车制造工艺的不断进步赶玖锹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代担,与传统的皮带驱动相比幕词,链条驱动方式的传动可靠库破、耐久性好并且还可节省空间斡,并且终身免维护戏加,这就使其与发动机同寿命硅,不但安全抡浮冠、可靠性得到了一定提升始归舌,还将引擎的使用八萎圣、维护成本降低了不少软顽,可谓一举两得秤蕾凉。   四凌其、查看蓄电池    车辆的电瓶另,又称为蓄电池疚,是一个将化学能转化成电能的设备筒。它的作用是供给发动机用电肥茶,当车辆准备发动时轿变,蓄电池会放电给起动机提供电力创脚,并由起动机带动飞轮粉清蔬、曲轴转动乐唉,从而发动车辆势屏薪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蓄。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池团汞。    买回二手车之后牛抚咕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态亩沏弯。在启动引擎的时候稍块壳,如发现声音转弱或是灯光昏暗怠鞍崔,基本可以断定电池需要更换的归茹。事实上的皖瑞,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了筒愤绣,所以更换一个也是非常必要的鹃淖。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右伦凹奥,与铅酸蓄电池相当七潜。   五巍垮淌、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车啊骇,防止吸入对身体有害的污染物弗。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置衰乱。活塞式机械(内燃机肌射怂、往复压缩机等)工作时疏车陋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损氛你,所以必须装有空气滤清器吐靖涩。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短吨的敦。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器呜冕滔,会使发动机进气不足汾赶,使燃油燃烧不完全谴,导致发动机工作不稳定空季娄,动力下降隆散珊、耗油量增加的现象发生萌被。    一般停放较旧的二手车号侈,空气滤清器很久都没有更换菱,建议查看实际情况之后酌情予以更换茅救喜。   六笺悔、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内习,进行车内除味消毒必不可少的程序焊尺火。除了常见的清洗除尘吕报,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外梅僧。细节上注意车身内部随拧,包括座椅菏漓,车体面板等,玻璃等切不可忘记鬼,擦拭完毕需摇起车窗署,让汽车通风一段时间嫁两寸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品反,增加除臭效果扛官。   小结盆淖:    对于二手车的整备是一门细致活儿仁目。建议车主勤观察轨、勤保养清燃哭,车子嘛“三分修壤懊负,七分养林溃兜,好好对待爱车琴,爱车也会好好的对待你胆褂湃。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车筏婪茧,欢迎扫描优艾卡二维码什,如有汽车问题需要咨询剩偶礁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您歇钨完。 责编倘:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患坞范,在2015年召回超过253万辆车挠,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回辑财。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总龄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回洞筹篡,据统计此次共有700多万辆车受到影响盘,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆偷嗜。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表狈龚:网通社 Internet Info Agency   预警色谩苫:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警纹扁踌:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表蓖瘁氨:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题戮啊,燃油箱填料管涂层存在缺陷培舒,导致燃油泄漏最终起火呸。从而造成进一步对乘客的伤害吩统鸡,存在安全隐患寥邓。   预警涝痪:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警悲雷棉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表狄:网通社 Internet Info Agency   据了解响绍,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障偿兄沟。发动机悲、底盘派半、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分察挟骨,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用佰丰涤,例如电子燃油喷射系统碘、制动防抱死控制慨、防滑控制耍、牵引力控制谱刑、电子控制悬架材、电子控制自动变速器姬内鲸、电子动力转向等炯,若电子控制系统存在故障乾,可导致汽车失控为乔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表井步缚:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题旦桅,制动踏板主螺母随着时间的推移肮鞭醛,会造成螺母松动的危险宋,这将导致汽车失去制动作用畦,造成刹车失灵派断憋。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施完盾故,使问题得到解决蛋。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表感懂颧:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题喉炽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下蛾侣到,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷课,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂韭。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员道联浚,进一步导致对乘客的伤害洛豢蹈,存在安全隐患秒说掇。根据newsmax报道的信息铣,目前至少10人死亡们,其中包括九名在美国踩。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表长媒:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题玩,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷黔,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂静。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员擂迁,进一步导致对乘客的伤害潞,存在安全隐患陋潞幢。目前已经在全球造成了10人死亡瘫,在美国造成超过100人受伤晴狡。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签四:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编俱:杨杰" "  1月17日河,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放慨日。此届盛典共有主流媒体人悸、汽车厂商速、公关行业近500余位嘉宾齐聚现撤胬椤,共同狂欢玻艾抱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻别。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起沃,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛颗诽锨,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛搓监。作为中国顶级足球联赛赞助商免,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛娟。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟默,再次挥洒汗水膘违囊,为争夺冠军全力以赴擂。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办醋,长安福特冠名赞助捞裂。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐吨,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座纠睹负,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军趴帛癌。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓恫挂:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得连瞄,助攻王由动力中国齐宇获得告,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得笛觅。   倍耐力冠名精英球队酞,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际捎。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕本,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演贪缎斤,博得了场下阵阵掌声喝彩赂砍碌。与此同时碌度畔,倍耐力正式宣布将冠名精英球队峨鄙,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事徒袖。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求湃,在2014年度颁奖盛典中泄未炽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺恫碾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动辟划盗,点燃了现场的高潮讼。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real室蛔功,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心订砷、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺凯。   众多演艺嘉宾矫颈、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台旱掏涎。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟境乡,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众肚。中国内地创作型歌手不结、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场既宛报。时尚座驾乐队劫、快车道FM乐队勃购、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众嘉翰。   至此绒请廓,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕莲。自2011年起媳,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”俗秤闷、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛椒昂磋,五年的联赛时光款妈法,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起闷纶,以球会友存偶陡,提升了球技舰,锻炼了身体澈,也收获了更多运动的快乐吮。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织娥诺苗。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕护肮疤,敬请期待阜辫。 责编请松:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”举禄。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告母山,从2016年1月1日起耿架,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求吗、放宽平行进口汽车数量限制落酸、简化工厂检查要求等三大举措伐滥汀,以便促进汽车平行进口贸易发展惰敬湿。   公告称棉凄,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业退,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下屎宫舞,CCC认证申请时梆刃操,可放宽提供原厂授权文件的相关要求赦漏。在认证过程中漓疼恋,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”邯、召回能力和体系的检查工作度胆纽。   出于保护知识产权和市场份额需要嵌,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证接珐温,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度宦艾骡,又必须获得原厂授权才能拿到认证斗。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权瑟伪,简化了程序随蛋汉,大大节省企业成本茂诺煞。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示垢骸佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》劝票,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业笨悲纬,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下淖,可取消非量产车认证模式数量要求峡。另外眯,《公告》提到发肺沙,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所祁险,并可视情况对其进行3C认证工厂检查藕炽。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出姑患,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望伯旗。“目前全世界汽车品牌近500个贰素裳,进入中国市场的仅40多个纳簇奠,而通过平行渠道进口的量相对较少堤边绩。其很大原因和此前的政策环境有关肠憨。现政一旦实施驾诬,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展当外翘。” 某平行进口车企管理人士表示遍。 责编免容:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车抵玲埃,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元棵。近日瓤龄,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案驳,将嫌疑人宗某抓获谓沃,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留荒镭抱。   宗某称磕淮摄,他很喜欢汽车鳞惋,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店什,去的次数多了颅釜,就认识了经营汽车装饰店的陈先生烦似等。   在一次聊天时莎茬,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车牛狮抖,倒手后可以挣钱患,只是他最近手头紧没周转资金漂,机会丢了很可惜病。陈先生听完后很感兴趣碘,详细询问定,宗某就从政策旦、需要办的手续等详细说给陈先生听姥膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍邢裙椽,当陈先生问宗某是什么型号的车时玩翅犯,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的拉拱。”陈先生听宗某说得“头头是道”惹叉氨,便信以为真细,答应一起合作巨腹。之后扇饭倘,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元垃。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份疯焕,这之后宗某就失踪了逗,再也不来陈先生的店里蹭嘘嗣,电话也不接铝书。12月17日垮谐木,陈先生到丰台丰益派出所报了警判副赴。丰益派出所民警接报后立即着手调查继禾,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获化凤科。   宗某被抓获后供认率房薪,自己根本不认识什么“关系”肩,也没有什么罚没车和转地方车的事桶寝,完全是编出来骗人的醇缉冬。   办案民警介绍珐,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月脸奥坤,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某宪穆氦,按北京话讲铃商京,两个人就是“假熟”搏。   昨天记者获悉廊胆,目前首,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留届抽。 责编富肚:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道洞搬柬,2016新年伊始拧汰,一批汽车行业新规正式实施博须寇,包括降低燃油限制标准队、维修保养不必去4S店坞其寇、退车可退“车船税”等发啼。新规意在进一步维护消费者权益龚先童,但不少商家却感到压力重重逗陌才。业内人士认为狗勺,新规或将遭遇落地难等棠。   根据新发布的《车船税管理规程》访检放,因质量原因车船被退回的祁府,纳税人可以申请退还税款菊贯。   记者采访青岛多家汽车4S店发现恨搓局,这项新规已经开始执行举,某4s店总经理蒋晓东告诉记者距,车船税费用大多数是2.0以下车型抠弄,折合一年300多块钱崔零财,对4s店影响不大邪靖韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重愧标。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出视,车主有权自主选择维修经营者步,不必去4s店膛,这让原本就不景气拿关、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”颧邢钙。   另外半,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施卡剿,燃油限制标准降低到6.7升/百公里些拉穆,到2020年将降到5.0升/百公里揭。   而目前来看弹,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰顾纪瘟,搜车网运营总监于强认为始扯摆,无论是排放还是清洁能源技术喂,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少钮鲸。   于强同时认为匹骆篇,区域性差异换晤变、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键习。因为全国范围国4排放枢,但一些偏远地区国3排放也可以流通迟,执行过程中肯定会出现执行不严格尺,所以恰绦苦,好的政策是否能真正落地福枪,一定要明确监管以及管理处罚标准挛拘厘。 责编疆:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全喉副牌,正成为各大车企的研发的重要内容扒府,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示睡,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司处杰寺,我们正在业务的方方面面进行创新衡谋。截止2015年底檬,福特汽车共提交专利申请近6000份芥热塘,创下单年申请数量新纪录处。网通社发现程铅,这些专利中霸瓢变,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及夕菠陀,其中有7项颇有意思的“黑科技”佩。这种技术或许才处于概念阶段冉,但为福特汽车未来发展指明方向骗。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面叮,福特汽车已经拥有多项专利砍,其中包括去年申报的一套新型座椅弧抠窗。这套座椅可以实现前排向后旋转容僵呛,使前排乘客与后排乘客面对面相坐扒。除此之外迸救,这套座椅还可折叠软,折叠后乘客可以坐得更为舒服略未戏。据福特汽车规划洁,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上呵斧。   除了对座椅进行创新撇戎尸,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫土稗。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手蜗,此时方向盘就变得可有可无乱喘拘。为此揩掏监,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能楞煞赶,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方缔袜瓦,由此为前排乘客提供更大的内部空间诽迸绦。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全蛙,汽车安全技术也是厂商研发的重点袄恒。在夜间行驶灯光技术的研发方面示驹纬,福特在激光大灯合板首、LED大灯继、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫讽儡遍,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”拼。当在夜间纶,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上天,照亮汽车周边的路面惺勺,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险世。   近日佰彪订,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”显,这项技术车褪憷倌猓好后技敞,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起巩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线窍腿建,连接至独轮车机械装置中单透,即可实现单个汽车轮胎的行驶吠溯稀。   除对于自动驾驶缮、安全等技术的研发外恳疲独,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止寿剁苫。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利菊戮,新的11速变速箱将拥有不同配置弹亮,分别匹配不同的齿轮铺、离合器和制动系统币题效。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速瓶化,Jeep自由光就搭载这了台变速箱识诗棺,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱鸽。虽然福特11速变速箱更为领先安,但尚处于概念当中粳,何时能推出并进行量产晴扣,并未有具体期限斜。   健康技术   在 福特众多专利储备中潭屉哼,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果葡秒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器冗,输入司机的基本信息后差淀农,在WIFI网络连接状 态中是府底,系统可以随时监测司机的状态箍峭、身体健康程度吴伞。并且可以在紧急情况下瞪膏,及时通知相关医护人员实施救援聘革释。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息挝,功能比较有限革。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签纶:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编赂瓮:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前荡玫眯,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试幌改马,结论是效果并不明显巫。那么除了打吊瓶外拣屑唬,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了夏闺叛。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀筹廷,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”桶鞠沦,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么对窘?这次我们就来实际测试一下缺诬半。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中处纬,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)孩桨,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果遁忍,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔唤。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品舶?   答瘫辅嗣: G17作为厂家配套添加剂扇陪,其定义属于养护型添加剂修茨,为了突出清洗效果备,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品遍。   ☆ 清洁积碳添加剂种类帮爸氖:   答奔卧察: 目前镶腊,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)卯、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)沮夯寝。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么池?   答玛女: 据悉硼,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 法算芍,它是一种高分子材料烽醒陛,耐高温怒崇、不易挥发涛伐,且对积碳有很强力的清洁作用哎韭部。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP浆没集、红线Si-1等掳谋。   ● 试验过程钨卯:    本次我们将用内窥镜昧汇,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照炭播。在加入添加剂后酗,加满汽油熟扭部。并在1天时间内慰,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)篡。在回到北京后持轨,再次用内窥镜观察孟、拍照并对比清理积碳效果谅炭府。   ● 体验车辆陋:    为了保证实验的严谨性矗敢,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆抹,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁磕灵港。其中斯哄渐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术仑炊滴,迈腾和雅阁为缸内直喷技术船技安。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠外岗: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后毯拔裴,结果和我们预想的有些不一样下冲。11万公里的皇冠积碳非常严重妊控,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少惟糖。究其原因后我们得知霖圭枷,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进弗婚,而皇冠车主则比较温柔随。同时纲,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目婆孟桥。    需要说明的是惫毯,三车车主均表示在车辆清洗之前拟健怖,正常使用中一切正常腺结,油耗也都处在合理范围内拦。尤其是皇冠车主表示笆渡,虽然车内积碳严重化昆,但并没有在车辆行驶中有任何感受鸽固莲。当然难瞥,积碳的产生是一个循序渐进的过程害冲郡,和温水煮青蛙的道理相同迸夯。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时谅,因为京承高速限速100km/h灿羞箍,所以我们一直保持100km/h匀速行驶棘墓,全程没有拉高转速奇滥。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上怪,喷油时劫,燃油顺着进气道通过气门进入气缸捞牛槐,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门焚舜社,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显烤杯煤,一半多的区域已经露出了金属颜色贡。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因经,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状陌物。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显赴辟狭,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色拢砂娄。可以看出耗施邵,迈腾的活塞顶上非常湿润妙灌,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性线。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层奔,所以清洗积碳前照片感觉很干净射茬,但仔细观察可以发现叉梢,表面发乌完汤糖,还是有一些积碳的存在丁。经过清洗后朝蜕,活塞顶明显变得光亮许多必。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室橡泌,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润搏,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)碌。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面溶肥咳,因为聚醚胺耐高温的特性薪习,不易挥发衡记凳,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳距潞虫。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁蒙慧阑、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后袄弛,我们特意询问了三车的车主权蕉斗,他们的反馈竟然很一致雌潍康,就是在主观上无任何明显变化彭颁。 油耗方面汕酵,因为每次行驶路况不同恕,所以也可忽略缕草。   ● 疑问解读沁抠:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升羔揪?   答叙坊: 一般情况下忙僳,加入添加剂以后需要一个清洗油路且、气缸内部积碳的过程费饭顽,所以在短期内油耗反而会有升高的情况深乐版,不过您无需担心慈猜陕,第二箱油就会逐渐恢复正常水平琅。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁掀妮?   答健簿嫡: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐捶、缓慢地溶解积碳城楷铃,而并非效果立竿见影清,且不会大面积脱落隧使,所以对缸壁并不会造成损伤撑革察。   ☆ 多久加一次添加剂信?   答献摩: 对于清洁型产品来说湍,商家建议5000-10000公里添加一次聚华,在这里我们认为棵梯,如车辆在使用过程中无任何异常吩酶,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可毒祟肃。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么姥邦垒?   答逃耍: 不能天。因为采用缸内直喷系统的发动机亨凤,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内宝旦春,进气门得不到汽油的冲刷绩,所以无法靠添加剂清洁进气门惕犯项。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳拦?   答息: 通过与汽油混合后寝,首先清洗油路纬芭,非直喷发动机还将经过气门瘫,直喷发动机将直接喷至燃烧室熔魔。因为有很强的耐高温性湘,并不会轻易燃烧并挥发趴衅颈,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化骨,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳浅希,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题剃脖。   ● 结论蝎恨叹:    市面上的汽油添加剂品类繁多退娟,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)雀途幸,清洁效果值得肯定购省商,同时也不会对气缸产生副作用小跑帝。在编辑看来拎圈匆,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药诺,建议大家养成定期添加的习惯淑。想起一句广告词“X酒虽好到,可不要贪杯喔”炒,养护爱车的同时也要注意用量四毁忿,无需频繁添加冯腻,定期添加即可绘淬歼。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题逞,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流溶藐氖。编辑博客链接 ←← 责编屁:杨杰" "   全国   12月23日背厩扯,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》伪守微。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件缕巧鸥。2017年冈,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点咐劝。   编写|翟冰慧   得益于节能环保僳措、政府政策支持等优势绢姜,近年来新能源车数量大幅增长地免。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素焦桶得。昨天奢,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》奔。未来柯,充电桩少社酮点、支付繁琐逆、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解膏册丘。   《办法》规定拘赎办,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件腻似筋。此外抡祟,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式募,保证一卡通用缝垃盒。   根据最新规划添庇,北京市明年计划新增5000根公用充电桩淑幂死,争取实现公用充电设施突破1万根釜畴。据了解傅,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络俩,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络灭晒。   对于如何实现5公里一个充电点胺,北京市发改委相关负责人表示慧,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准叉扭,例如 佃鲸衫,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”耽狮。对此湍炉,他介绍到售俺,百分之百指“建设或预留建设条件”朝汉。如果一个社区内有500个停车位齿蔷,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件廓鸽。   北京市发改委表示凤,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制航勾剧,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营筷,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准梧卉。此外馆稿,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施瞥停,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金穿。   据统计动关毯,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆贤茫授,其中新能源小客车超过1.6万辆妨摆淬。对于消费者较为关心的充电服务费问题弟,市发改委也做出表示乘巨晦:充电服务费将按充电量收攘吞堋,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%墒。   另一方面胺错档,新能源车充电缴费方式也将进一步规范噶。市发改委表示撑,要求充电收费必须支持银联卡支付方式输笔,确保一卡通用迟腹篡。同时秽,还将鼓励通过市政公交一卡通理皇、电力卡娃邪句、ETC卡韧畔傲、移动支付等多种方便快捷的支付方式壁。   值得关注的是拣靶,目前大部分充电设施已实现支付宝付款烂势,相关负责人表示贡怕离,春节后将逐步推行微信付款不商爽。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费健,解决新能源车充电难帛、缴费复杂的问题巢舷。   随着《办法》的发布焊,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系疮缚凭,解决新能源车主的后顾之忧太盲乔,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行差。 责编狮喉畅:杨杰" "   全国   日前背日,发改委鄙砍、住建部抠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绞亮涪,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施恢醚,由经营者依据价格法律法规和相关规定敝,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准宫借。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高敬咐,机动车保有量快速增长仿,停车设施总量不足侠鹤赌、资源配置效率不高等问题日益突显七垂,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧递,成为人们日常出行的“难题”粪唐现。   日前肺粕,发改委鹿、住建部廷单、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》完,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制势惭霞,充分发挥价格杠杆作用镣辈裸,促进停车设施建设寐,提高停车资源配置效率鄙镶,推动停车产业的优化升级磋。   《意见》指出钱祈,除各级人民政府财政性资金贡揉成、城市建设投资(交通投资)公司投资以外攫钨赌,由社会资本全额投资新建的停车设施集,由经营者依据价格法律法规和相关规定怕,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准柏。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式凌。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施勺,要通过招标究、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者侮。   此外羌彪妻,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化郡亮。规范政府定价行为距痹、加快推行差别化收费斑钨蛊、严格落实明码标价规定浑、健全市场价格行为规则味徽、严厉查处价格违法行为等慌。   事实上晨搔涉,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示沤。   今年8月3日蹲狠魏,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》擞味辆,要求充分发挥价格杠杆的作用得既,完善停车收费政策椭佩,逐步缩小政府定价范围馈华,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费盆凄,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式俏。   11月19日系交,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》夕劣讥,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价解,停车价格不由物业公司定秦,而是由业主共同决定畔捅。此外掏虱,未来小区哨、商场安堡悍、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放扰,执行市场调节价忿领。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后控拼杀,昨日绢烩淌,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议菏。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示摧冕南,从2016年1月1日起顾失浓,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外洪掸攫,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定龚敢,使得定价能够反映土地本身自有价值鞘使。   据了解吝,近年来撇,北京市政府在停车方面做了大量工作承秆,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车蹦盛、停车场等一系列措施;在治理方面顶肆澜,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个胶哺,取缔各种非法停车场524万个燃监耽。   据统计蔬坦灰,截至2014年底泪肛脑,北京全市共有停车位290万个创确搜,其中经营性停车位180万个担歼履,非经营性停车位110万个腻灿渭。 责编缚惺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报肯,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布试赁梢,将于2016年1月1日起正式实施磋蘑拒。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日世,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》逢扳逼,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施化痰畴,为消费品质提供安全保障解骚列。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示鲸廊贤,近年来娃淳盼,消费品安全问题日益受到社会广泛关注溅埃蔑,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施烹顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章蹋聊匠,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务尾仙龟,增加了对汽车零部件生产者的义务罗倾猎,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化帆,增加了向社会发布风险预警信息的内容读频膘,丰富了缺陷产品调查工作手段憾。《实施办法》于明年正式实施后皖,将对加强汽车产品召回管理记刃、推动企业履行召回法定义务涟娃懒、保护消费者人身和财产安全壳畦结,发挥重要作用较啼。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度答舞嚷,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的菩桓位,应当立即停止生产成、销售欧架速、进口海吓,由其生产者实施召回淬嘶撕,并及时发布产品缺陷信息叫设弛。对实施召回的缺陷汽车产品惨捂,生产者应当及时采取措施消除缺陷心桨尝。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担秆涧鲁。   汽车召回数量创历史新高   同时食挺社,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》吴狼。《通报》显示诬嫉时,截至12月18日东持删,全国共有76家企业开展了226次召回活动共熊,涉及缺陷汽车 554.85万辆提潮。召回次数较去年同期增长29%台抠睹,数量较去年同期增长17%拳赎,创历史最高戌熔。   其中僵,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次阂吕劝,与去年同期相比增长170%剩竟把,涉及缺陷汽车352.23万辆夺立苯,较去年同期增长18%毁,占今年全部召回数量的64%欢泛巴。   据统计亢,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来蔡辖,11年来党,我国已实施汽车召回1079次射嘉,共召回2533.85万辆告。从召回涉及的汽车总成来看官,发动机总成召回最多毕霓,共召回270次仟屠,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成好卤,共召回134次逞刀戏,涉及数量441.08万辆卫唐暴。 ? 责编玫杯坎:杨杰" "  随着经济的发展杏,居民消费重点转向了大额的消费堤响惭。正是在这种消费趋势下傻伯酬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活剃涂妙,现在汽车已经成为家庭必备工具辆檀宛,提高了用户的需求屑。在2015年的最后几天时间里咳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总哪,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回剑。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡擅蹬睿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表惺:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表马:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鸿,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版背。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日爆,共涉及626辆污伙。   据了解氮,本次召回范围内的MINI汽车厦兽,因电动液压助力转向系统故障傅凸,容易导致腐蚀酵棚烘,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效辟持。以上情况增加了车辆发生事故的风险鲍奈,存在安全隐患绅划淑。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表哄蔑鄙:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息恨,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派赖,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日插史汇,共涉及128辆抛涕聊。据了解次猫,受影响车型均搭载手动变速箱欧韧酣。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐穗,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中舅写,可能松动炒波视,导致底盘有噪音或震动凶筏硕。如果继续长时间行驶嫡炉,传动轴与后差速器的连接部位可能分离烙,导致车辆无法继续行驶窜缔,存在安全隐患力壤。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编行倪:杨杰" "  2015年12月27日逆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港理枪,首次出口至美国冠、加拿大和墨西哥在内的北美市场敝脆。昂科威于去年10月国内上市饰海鸥,包括本次出口海外的车型虱憋但,均在上汽通用东岳基地生产摧鲜。上汽通用总经理王永清表示洁亭:“昂科威迈出国门妥送,不仅是产品自身强质自强的过硬实力圃和汾,也凸显出东岳基地蔡抢瓤、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华踩迟锹。”在昂科威出口北美之际醛绍,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地么,接下来小编会以一组“数字”贫,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地涵。   上海通用东岳基地戒肩素,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成椒泞,由上汽集团承拴、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%萎、25%骗窟、50%共同建成淖。现拥有冲压绞花无、车身措涪、油漆筏、总装四大整车生产工艺和铸造忱、锻造斑、发动机革、变速箱等动力总成车间欣吵氢。产品涵盖别克昂科威尽、昂科拉和雪佛兰创酷庐、新爱唯欧贿匪魄、赛欧3商、乐风RV6款车型甩春,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec钳、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等对扛娥。   东岳生产基地的整车年产能60万台变蹈挞,发动机年产能117万台颗,变速箱年产能72万台得。从2003年整车工厂建立以来话蛾卵,截至到今年8月已经累积生产突破350万台阔澜老,而从2005年动力总成厂投产以来思,整体动力总成生产已经达到1000万台溺。   冲压车间——精益生产闹惯,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式弗、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线纠凭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产究,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平革。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产浦非,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺嘘欠,贯彻了精益生产的理念勘首佰,高效节能耍。铝板前盖冲压工艺捻萍:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3涟哄,相对于传统钢盖减重7.5千克司脐辅,令车辆减重睬涕沃、降低油耗设蒜。前盖内板工艺——三序成型芬宪、一次修边牵:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺萎邻刃,零件修边采用一次修边工艺啦,浮动废料刀设计棋,无碎屑脾,使前盖外观更加光滑啡朽、美观屡,并提高了产品品质想。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念爬蕾,首次采用了高密度机器人螺碾、GEO-pallet高速输送系统老八、5+1车型的总拼Gate设计等烧,拥有各类机器人465台酸枚。在这里烘仿,高柔性丝簧、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构辅赣取,将成员舱全方位立体包覆希家。同时褂狭诗,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材刚,车身高强度钢材比例达到75%团溉洛,不仅实现车身轻量化箍,还拥有优秀的防腐性能督零,提供“多10%”的安全性能岁。   车身车间通过采用大/小随行工装系统舰,进行地板分拼及总成娄楷谷、白车身传输莆踌,具有柔性强筒,传输速度快汤、精度高的优点焊,并具备质量追溯功能镜,以保证生产效率和生产质量狈臀胚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位零,14台机器人同时进行焊接作业橙,每个生产节拍可完成200个焊点焊接掳鸽,占用空间更邪喊,工作效率更高囤。目前舜,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂掂坞童、沈阳北盛三期附、武汉分公司等生产基地推广使用逢。   两大焊接工艺挠讳:车顶激光钎焊坊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺稻,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合矢烽,使产品更加美观晤炭,同时增强密封性户挝、提高焊接区域的强度岸粪谐,进一步提升驾驶座舱的安全性伞。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术虾,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起筹间,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来牟负渡。相比于传统外露的焊点弊闲,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下叮每蔬,令外表面平整无焊痕航性,而且最多可节约70%的能耗画抚涡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫辞奠钡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料海,替代传统的车内固态沥青消音层魂,在提高车辆性能的同时诽但,具有绿色环保脓七桑、重量轻番、隔音防震效果好等特点凄歌般。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型杆飘,这一新材料的适用纶菇嚎,提高昂科威10%的隔音效果弦。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备丘,包括水性漆唬歼车。较传统涂装工艺门授炉,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上妻推顺,更加绿色环保穷须猜。同时零,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狠,提供给车辆优秀的外观表现的同时瘦某焚,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力街,提高整车使用年限叫。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆幕丁权、涂胶氦汐,和备胎机器人自动化安装备胎贾。此外凛锣琉,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统蹲媳歌,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用督是懂,它可以根据装配工艺选择合适的高度胎喀懈,实现了多平台柔性化生产完纫。   总装工艺将完成整车全部零件的装配挨髓,并进行100%质量检验炔浦。别克昂科威正是从这里驶下生产线测弧,开始它畅行海内外市场的旅程嘛无便。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装扒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板算毕芭,在拼装过程中精确同步贰酸辱,实现车身和底盘的精准定位和拼合科,从而确保底盘优秀的操控性能跋绦分,提升客户的驾乘体验人救铜。   在质量终检线苦房,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车豹,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测疚。在雨淋测试区内次呐,360个喷嘴全方位密封测试杜,70秒内挎将,5吨水铰,70倍模拟自然界暴雨雨量漂娟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内丘苔衅,质检员控制方向盘辆,整车按照“8字型”路线行进驼淀,检测方向盘的指向性络,确保不存在异响谓刻探。这些具有质检环节迁逃,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验唬。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编匿坏拾:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注喉,在二级市场上掀起了一波又一波炒作羔。值得注意的是称馆,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车锚,丰田弯、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车开芒。丰田灭、现代牧忱络、本田晚沟、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮速缝攘,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商托筷。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道庇纯,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车速饶,整体外观与e-tron相似千,最大的区别在于动力方式的不同逞,而参考e-tron的命名方式邻牟铝,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron酿韶锭。   在氢燃料电池汽车领域歧,奥迪其实之前也有过不少尝试澳,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车盘陇写。这款A7前后轴上各安装有一个电动机隧琳,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电搏睛,来作为氢燃料的补充对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比倪迟,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者保乌,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了收,比如现代氢燃料电池版Tucson补阶脯、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity么沟。当然蝗谢炬,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话肋,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决邦下洁。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段牌返复,解决了若干关键技术问题吵。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布疲暮,在2020年底之前的市场导入初期软,将无偿提供其独有的包括燃料电池组匈匡貌、高压储氢罐摔宠免、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权坎竣胸,共计5680项焚,2015东京车展上柑妨,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity妒。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色紊具纱、高效鲤勉酸、适用性广的发电技术态。燃料电池与传统发电方式相比肃搐孝,不受卡诺循环限制期儡茬,因此能量转换效率高玲扳搂,而且具备零排放赫睹咳、无污染题、噪声低等优点木痴仕,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案幻论。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)界绘、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类诫修,可以广泛应用于交通运输届、军事韦滔粒、航空等领域擅篮懦。   申万宏源证券表示昏帛,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元妨埃,加上购买时的政府补贴确,与纯电动车差距不大脯绘。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右禾唬,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平呸年先,而丰田璃桓、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3停。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时懂,车辆的性能达到传统柴油客车的水平率,实现每天19h的运行和出勤率将阮戊。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年沫酸闷,达到内燃机汽车的同等水平啪痞。   丰田尝蕾签、现代羔、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮爸。鉴于新能源汽车前景广阔黔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能澈,市场容量有望达到千亿美元量级踌痉垫。A股市场中款榔,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车高嗡倾,有望令该板块进一步获得资金关注确朵晶。建议积极关注这一主题带来的投资机会长佩被,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商戮。 责编形:杨杰" "  国家发展改革委21日称取适,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策袜失。鼓励各地结合实际情况潦邦,推行不同区域蜕捅、不同位置辜茸、不同车型其、不同时段停车服务差别收费姐台粒。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠璃。   根据发展改革委沛、住房和城乡建设部钉疼筷、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》戌肺,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制船,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定拧罕。 责编势垒:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表枪萍干。昨日糕骡襄,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》访乐,显示宝马玖箔笨、奥迪叉娩、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扛沛犯。2015年拱叹块,中国主要城市平均应酬指数为63.2矗兑哨,与2014年同期相比潭,应酬指数整体下降了近5个百分点谋擎。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷侩卯,e代驾对应酬情况进行了系统化分析拇恒还。报告显示诗,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2逆考,与2014年同期相比芭疾陋,应酬指数整体下降了近5个百分点悲罕碳。   从城市分布来看禾,北京以83.2位居第一浦撤蜕,其次为上海噶、沈阳响、济南孤蛊、郑州疽、重庆伞尼、深圳份、天津丢隶苛、西安鸽氖挫、广州分别列前十位碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看憾孺涟,全国各地应酬的平均花费为386元/次坞昆驹,其中北京地区平均应酬花费最高接危幸,为660元/次嫉。但值得一提的是剃,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%泌郊,今年下降至22%馆吴。   2015年哪毯蜕,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响宝慧,我国主要城市应酬指数略有下降诽,应酬的形式也从高档饭店惟熟、五星级酒店篓、私人会所转向夜总会佃慕瘫、中档餐厅等场所涤。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三茎蒲钒,而私人会所较去年同比下降7个百分点撬,已连降三年蔚驶。   谈及应酬原因惠跑,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”上桨槽,其中近四成的应酬不是为了沟通感情砰,竟然是为了要账洞、清款猎替。   值得一提的是壤,在所有应酬人群中谐屯静,宝马庆咎平、奥迪溯隙普、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上刑牧。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群认。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标驾沤底。 责编鹿艘绢:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后埠高,昨日限解,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议举叙。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示沟辆卵,明年元旦起敖紊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外桓掣,全市其余停车位的定价将在政府引导下我磺,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定糜陡屋。   事实上师建,为盘活停车资源必俩拇,北京市曾于2011年发布相关指导文件窖帽娠,鼓励企事业单位停车场错时开放腑。针对目前的执行情况颊,相关负责人表示厦,文件公布后琶,市政府办公区第一个打开大门僻,供周边居民共享胳匡撤,据统计罢,北京市目前这样的车位有2万个左右棵汲,下一步开放力度还将加强溅。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》签,首次放开民资投建停车沉ゼ拧,并明确健全政府定价规则聘,北京市停车位收费新标准也逐渐成型惹菇舜。今年11月19日饱,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》赣擎愧,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价忍魂,停车费价格也不是物业公司说了算僻瓶瑟,而是由业主共同决定诺。此外怖担,未来小区订浇茫、商场判供、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放灵靡浩,执行市场调节价忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍酒公,自明年1月1日起诚,除绿色占道和P+R以外鲍眉孺,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定梳呕犬,使得定价能够反映土地本身自有价值俏搭庭。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价惯,避免出现游离于正常范围外的价格恳踢,相关执法部门也将同时跟进溅。   此外施坦肯,针对北京市当前停车费价格过高的争论铣,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示坡,与同等级国际城市相比耙捣,北京市停车价格仍然较低软稻航,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右搏瘟趴,而伦敦荒沽、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”韭柬。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示食揪,根据调查结果唉,北京市夜间居民停车免费的比例达60%怠涝,白天大家出行聚骄、办公时各种各样的免费停车位依然很多伯,城六区的这一比例高达86%会性奠。(记者 肖玮 张畅) 责编泰巧:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称察,车险业务规模稳步扩大花胶,基本面好转哄,企业减亏明显壤谢募。但与此同时啃,车险市场的体制机制问题仍然存在陪。车险市场中小公司市场地位低廊,影响力弱氓,车险市场两极分化严重辩说剩,“寡头主导毫踞操、大中小共生”的市场格局凸显农。此外雾讥,随着产业整合趋势的出现贫凌,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显刃垃。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)跨俏且。数据显示老,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币瘟,下同)泉残坦,同比增长16.84%蛔酿卉,成为全球第二大车险市辰巍,仅次于美国镶。    近年车险发展速度较快绿,重要性进一步凸显毕颇祷。2014年鞭梅废,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元佰夯,同比增长11.24%宽贺长。从车险的保险深度和保险密度来看秃委绅。2011-2014年放靠穷,车险保险深度分别为0.67%吾、0.70%坛良据、0.75%和0.81%帝,车险保险密度分别为259.24元/人书、297.33元/人街、348.49元/人和403.27元/人恳晴。《报告》认为借石涣,随着业务规模稳步扩大激碗,风险保障能力逐步增强米迫,理赔服务水平持续提升朗,车险在分散交通事故风险垫诺横、提供经济损失补偿屁、维护道路交通安全瘫桶椽、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用苇凸贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看卤铆赎,2013年畅奢肋,车险利润下行红,整体出现亏损屏搞蹿,但2014年车险基本面好转靖沽秘,上半年承保业务扭亏为盈记慈狄,虽至年底小幅亏损棵泄,但整体明显改善寸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%岛,亏损11.57亿元娘,同比减亏17.75亿元喜的。   中小险企经营困难    但与此同时欣乳,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在蔫疟郴,中小车险整体经营压力仍然较大逛。    近年来柔嗜,车险赔款支出增幅较大蹄,且明显高于保费收入的增幅问,简单赔付率逐年上升希兢锌。同时板冷,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大铝仕疟,呈逐年上升趋势单梯凉。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下辞馁,市场竞争激烈净患裂,中小保险公司处境不容乐观棠。    数据显示竿慈戎,2014年汾,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%撮,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3锨。从2014年经营情况来看违俗毙,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司呈,中小财险公司几乎全部亏损碴。    事实上拨锚膜,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下弯。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家毙良。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司登荚,份额徘徊在13.5%左右乡奖夕。    在100亿元-500亿元壁枫,2014年有国寿财险鹅弄、中华财险肥疲、大地保险硅佳、阳光产险妊、彩屏财险五家妊,上述五家的市场份额总计为19.14%拼,不及平安产险一家的市场份额能。    “我国财产保险市场上梦刹喇,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主厕,但车险市场集中度一直偏高醋板蒙,大型财险公司有明显竞争优势立咯,中小公司份额较低斜。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到汉巨,2013年痢,行业整体承保盈利26.43亿元仇糖扩,但利润贡献主要来源于大型财险公司绘:“其中炕回,人保财险煽、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元路翻,绝大部分中小财险公司都承包亏损限,仅有两成公司实现承保盈利笑。”    对此筹,华安财险相关负责人表示能贝,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外等伐泄,更要注重自身的差异化发展诞己,同时墙柏,中小险企在理赔网络诫柯、数据共享东馅、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘赌。   汽车系险企兴起    此外席,《报告》显示拜靶胁,车险市场竞争较为激烈晾水,尤其营销成本高企乔囱佬,车商渠道受到挤压徒芦疚。    据了解刑,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一笨羞。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成需蜕疯。而出于吸纳中长期优质资本惰掏、完善产业链布局等考虑李,汽车厂家纷纷涉足车险市辰谑沟尽,通过全资瞪、控股位、参股等方式设立财险公司酵刷、保险代理公司饲,如众诚车险和鑫安车险搁。业内人士认为仙刑歇,相比其他财险公司驴礁镁,汽车系财险公司凭借股东优势淀接土,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势航缴,对其他财险公司的车险经营造成压力怖播。    近年来车险市场规模不断扩大坛袭、车商代理渠道迅速增多帘裴,但渠道发展并不成熟斑茧,由此导致的业务管理混乱笑、专业能力不足弘、侵害消费者权益等违规问题时有发生傻。    而与此同时吃,机动车保险社区服务销售中心发展迅速别颈膏。门店模式再次为多家企业所采用刀竭、纷纷创建试点亥虾钝。    以华泰财险为例骋,仅2013年就在全国新开1400家社区门店锌去痕,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍偷贰雹。到2015年底钦线拎,华泰财险门店规模将达到3600家慕。据了解曹吩,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式廓迸,是国外较为成熟的渠道之一巨,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务寝。门店以车险业务为主倡,业务占比高达98%-99%箍椿颁,定位为服务社区屋鸡。以社区为单位携肛,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询扰揽、查询猛墩十、投保扑隶、出单等服务瓦。    对于机动车保险社区门店的快速发展雀粮兢,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示局淖篓,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道姓藐拘,社区门店是典型的例子亭伪。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索陛殿。不过精,从目前来看狙舅沧,这一模式还处在前期战略投入 阶段童罐桶,具体盈利模式还未明确隆,发展前景值得期待但具体路径仍需探索逼。 责编了沽河:杨杰" "  “如果夜里温度太低句氦抹,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜亲龋,影响视线不说项松,还不知道会不会冻坏车子冬。”“秋冬天里镁断硅,每次一碰车门把手就会触电吾当,这该怎么办蜕?”近日班,随着冬季的来临脐狈搓,有车一族提出这样的困惑攫。   冬季车辆该如何保养宏笛枪?昨日糯拎绒,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招成腔淘。   前不久恨勤,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈牵土,那么冬季如何预防静电两韭枢?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招却,秋冬季节车辆预防静电雌烁,关键是平时要多洗车洽痰,也可每月打一次蜡文聚,还可在车尾部装一条静电带谓醇,这些措施都能很好地预防车辆静电故品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说祷,冬季气温低司,冷启动前最好先热车秽,预热三四分钟后等水温正常稍苟,或者启动十来秒再上路妒瞄。刚启动上路的车辆结星,两三分钟内尽量不要急加速娇霓滔,否则容易损坏发动机萍。   “早上开车前最好按下喇叭发勉,以防车底的不速之客仇。”马师傅提醒忱,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体婆党,冬季夜