马蔚华:近二三十年全球贫富差距越来越大

2019-12-10 04:25:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术叛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刷兄碑、锁紧吩刨。    与会专家认为洼竿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求硅双,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臂干釜、热稳定牟皆、无热管理循环匈、热冲击循环讲沤醒、被动传播电阻)角嗓膛,电性测试(短路按妓伯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击讽立、掉落旅酸、穿刺撤、翻滚跺碴、浸入悲挥吭、压碎)的安全要求慰。但是希,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辖。安全无止境乔,提高电动汽车安全性每仁昏,还需要国家犬府泞、科研机构期般酒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力髓乒掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中武反,也曾不断出现事故盘,遇到挫折是任何事情发展的规律缓。因此领校聊,对于各类事故甩,电动汽车各产业链不应止步不前临讽悼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恍崩弦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的款羔,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   上海车展开幕前一天卧吕橙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会去,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谷平妒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽?北京现代副总经理露操、销售本部副本部长吴周涛表示捻,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓦守,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例软劳篙。“他们对于服务有着完全不同的需求让臣纤。比如服务要定制化掇嘎弓,手段要智能化牵、科技化灭氏。同时炒,还要预见到他们的需求并满足炉溃。”    如果说此前深杉离,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戒奢,是厂家产能的竞争策苇汲,那么未来则是客户的竞争谋倡滥。因此前挟寡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”粹呈。“意思就是享受你还没有想到的服务故财。”吴周涛如此解释苛粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢珐份良?据了解卜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撕,升级为对客户用车生态的全面服务擞签,基于互联网科技的进步啊霸,先于消费者预见需求沏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汐、智能哪槽、共享侣斑,以及个性化定制的智慧服务体验道凛纹。    具体来看秸衬弓,北京现代将率先整合官网暖扇巷、呼叫中心僻矛、4S店透明车间伴、服务App泵肮镰、娱乐浆彼、地图须露、语音控制翰、智能搜索等服务功能蛋倘,并将其聚合到车机上管,成为用户的车载生活服务平台假厩寇。它就像一艘移动的生活航母穆,无论是餐饮促磋局、娱乐糕献、购物的生活需求充入芍,还是维修虱、保养的汽车服务牢艰,都将以车为桥梁窟聪陵,实现信息互通赴凡恢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鞘耪,还能够通过在线直播的方式损骗,对接车廊宿魄、检测部截袜、派工孰摊、维修嗡、洗车镀驾、交车等服务的全程进行智能监控定副,实现人车分离式的售后服务侨美,把客户彻底从4S店里解放出来绩赁,为他们创造更多自由生活的空间禾熟辱。    值得一提的是低僵,在“汽车共享”大火的当下迸嗣挂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务换口斡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侧灿成,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剁捍瞪。“如果只有5%参加到共享汽车当中冬劲绒,那也有40万辆的规模吃,这是目前任何第三方平台都实现不了的凤彼感。”陈静表示含镭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妒沪皮、售后代步车摆、公务用车也会参与进来客。“我们希望融入大潮镶段,积极参与这种尝试玖。”    除了全新服务品牌的发布渤梧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乃布。据了解敲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上堤塘,通过平直且富有张力的线条爱,充满力量感的车身轮廓女白侯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弥。同时房淌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桃嗜,匹配7速双离合变速箱兔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辨攀。    “新一代ix35上市之后裂酗,北京现代有全新胜达纤景、全新途胜吞扑芳、新一代ix35舒极头、ix25四款SUV产品赫贯恫。通过这样的产品布局烽牟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势佩。”吴周涛介绍说貉剿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车粱妹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求权。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点乌繁,本届车展除了新一代ix35帮亩渤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔港涂岗。新车延续流体雕塑2.0设计风格杏踢拱,对进气格栅飞箱桨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氓穷,以DAW驾驶员注意力警示瞬按泉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扁团竣,为消费者带来更安全的驾驶体验攀。    除了两款新车外懦畔,北京现代还设置了技术展示区但别敛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果猴萎习。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台位帅瑟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天就盆括、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况然吧芒。    2016年陈吃抢,北京现代实现产销114万辆氰,超额完成目标镭,保持了行业第四的市场地位泰玫继。今年北京现代即将迎来成立15周年翘绥挨,也是北京现代从800万用户基蠢恪,迈向千万用户级别的重要一年僻嗡。业内人士分析斧目,在后百万辆时代到来之时伴势假,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瓮猎,也在不断践行本土化政策号柔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎称:李芳" "  5月10日偏步侍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杏磋艾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业赊,人们的关注度更高骚辩炽。在今天绢,汽车产业主管部门囱较险、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扮镁揩,其中指出饲:“中国企业锭戌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乏氏。   目前在中国汽车领域论宛绘,舆论将中国品牌分为三类拍,一种是例如长安汗具干、吉利这些发展势头迅猛的示范企业层扑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沦,而且成果显著粕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捐,这些企业通过内部的改革合睫,已经形成了正确的发展思路鞠栖晤,尽管在终端销量上尚未展现成果廓效卯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棘核,始终有一种“捞一把就走”的心态娶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型途绢疾,在市场赚取短期的效益瓶。   苗圩在撰文中指出簧径:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兄卸。企业投入资源枢暗,通过设计开发宝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狙,包括物质价值和精神价值京传尉。但是粪芭,这个价值需要在市场交换中转化为货币世门,才能完成“惊险的跳跃”冉翠董,成为企业的收益诧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绦萎师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日距捎潜,中国汽车很兴奋垫,但正如苗圩在文章中强调权绞寇,品牌建设是长期而艰巨的任务常密,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鞍。这同样是中国汽车品牌需要思考的涎太。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻,通过仔细研读究磨蔑,将其中核心思想与观点标明讣魄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茎掏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知遍设课。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来廉,党中央毕菊瓜、国务院就振兴实体经济稻、做大做强制造业做出一系列重大部署商沮,对加快质量品牌建设提出明确要求禽胜。习近平总书记强调廖崎窜,“推动中国制造向中国创造转变琉塑、中国速度向中国质量转变工特、中国产品向中国品牌转变”惜锻。   2016年抵呛闺,国务院部署了消费品“三品”专项行动赫顽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力迹幕,提高有效供给质量偏图谰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牧梅。   近日订,国务院同意设立“中国品牌日”街拿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用里,体现了全社会对中国品牌的期望奢罐,为建设制造强国指明了努力方向杏剐刺。      一壕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代豹敝霜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现夸,代表着国家的信誉和形象档。品牌发展是一国由大变强的必由之路私,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洞力。   品牌建设助力制造强国战略煞。 我国是名副其实的制造大国喝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”纯江其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒂,产业转型升级势在必行彪阔临,迫切需要加快新旧动能转换迹,培育面向产业中高端的竞争新优势闻。经济发展规律铆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桓申朽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力搁吠。   品牌建设推动供需结构升级寡毯鲜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新凰赔脸,重点任务是提升供给体系质量洪,提高供给结构对需求结构的适应性景握熟。品牌是连接供给与需求的纽带该笛燃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贰京敲,引导需求侧消费升级客每冷,提高供需两侧对接的效率骑岛袒。   品牌建设促进实体经济振兴夯霉吓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心掣敞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘉舵。企业投入资源纺丧庙,通过设计开发胶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孟啦材,包括物质价值和精神价值挂伍。但是驶合,这个价值需要在市场交换中转化为货币需空,才能完成“惊险的跳跃”亲圈阂,成为企业的收益舶惺。能不能跳得高悉、跳得远姬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夏。品牌是价值和信誉的载体权,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脚。      二嗓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圭丝,科学地阐明了创新臀捣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弹僵房。从品牌建设的角度看屑,品牌需要“中国创造”捍窝,没有创新揪叹汇,品牌就没有差异化的魅力持。品牌需要“中国质量”戌揩帅,没有高质量班皆栓,品牌就丧失了价值的基础萄会。 近年来高,面对国内外严峻复杂的经济形势茅缴蘑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央操许氦、国务院重大决策部署茶摹腊,认真研究我国工业发展的阶段和特点赖热,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路伯冉。   把握规律莽柿,找准抓手嚼健。要坚持质量品牌工作整体推进平桅,引导企业在设计开发究交、生产制造和营销服务的全过程建立全员警史蹋、全方位的质量管理体系饥洛仍、诚信体系和品牌培育管理体系金某,以培育有竞争力的品牌为标志饯泥吓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憾抽。   积极履职洗,统筹部署搽迪菠。2011年巧床舰,工业和信息化部会同发展改革委本蜗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》恨街,进一步推进品牌建设兔付厩。2015年绥,推动出台了《中国制造2025》炊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纹逢。去年派鲜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划昂慨,部署了全产业链质量品牌协同行动禽绒氰、优势和战略产业质量品牌护航行动坑删、中国品牌“走出去”等一系列重大行动传。   持之以恒肌,扎实推进浩损。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设纽蹋。   经过多年的不懈努力氰,我国品牌建设工作进展顺利钙诞,取得了初步成效誊砂淳。目前库眉际,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓤擂并,涌现出251家示范企业薄陛。根据对示范企业的调查蓖悸衬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毫剿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怖楼,企业经营的质量和效益得到明显改善葛夸。同时萍讳,重点消费品的定制化接释、中高端产品供给比重显著提升递亢,定制化服装消费增速超过30%登埃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掇。      三搐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淬浆,需要社会各界齐抓共管局捣孩,合力推进吾。下一步极伞,工业和信息化部将发挥行业优势稀论,深化推进品牌建设份苏斯,加强与有关部门密切合作贯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境滩茫,努力开创工业品牌建设的新局面朵辱。   坚持企业主体跑兰碱,增强品牌培育能力耐挟怜。 引导企业增强质量品牌意识棠碉救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理醋。坚持试点先行幂、示范引领理队,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设回,促进企业品牌与区域品牌互动发展卢瓮献。加快制定品牌管理体系标准藏裴,组织贯标推广绷禾钦。加强质量品牌宣传汐,弘扬精益求精的工匠精神匠铜,扩大自主品牌社会影响崎,激发企业培育品牌的内生动力毁隋。   落实质量为先霜荚泼,加大支持引导力度崩朵。 贯彻实施《中国制造2025》署睛迟,落实质量为先的基本方针舵蠢鹿,加快推进质量品牌提升行动劳。发挥制造业创新中心建设脑冉遁、智能制造较几、工业强基等重大工程的支持作用量廷俄,引导企业加快工业化与信息化深度融合弟,运用“互联网+”荡、大数据等新一代信息技术巷,把握智能制造菲、绿色制造拒、柔性制造等产业和技术发展方向片,加快培育自主品牌莎赊电。   鼓励创新设计炔,丰富品牌差异化定位朗鞠。 完善制造业创新体系谜赤,加强关键核心技术研发俊,推进企业技术中心建设锤低。在重点领域推广应用以绿色辜纺、智能笺胳、协同为特征的先进设计技术坛。建设具有世界影响力的创新设计集群唾诫童,培育一批专业化的工业设计企业胳嫁,鼓励代工企业建立研究设计中心蔫埔局,加快培育自主品牌匆寇抚。   实施重点行动并橡,促进关键领域发展戎氮。 落实消费品“三品”专项行动创,支持消费品工业向智能和、绿色蚊狡、柔性和高效制造发展摆茎。增加中高端消费品供给呛扑杯,促进产品向高性价比优势转变素秃焕。大力发展智能脖邯、健康消费品趣,支持发展民族特色消费品蒋惦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钦普坊,加强产业市场研究和需求预测镁,科学规划产业布局窃、供给定位和品种结构掸。 实施中国品牌“走出去”行动拦媒,贯彻落实国家“一带一路”战略绣缄尉,推进国际品牌共建共享毛雌。   完善公共服务蓬愤,支持质量品牌进步官氰革。 建设质量品牌专业化服务平台麓,依托中小企业服务体系茧咕,提升服务平台的质量品牌服务能力衫夺聘。构建质量品牌信息共享平台夹沉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹿。完善知识与人才开放共享平台焊方,依托企业经营管理人才素质提升杏、专业技术人员知识更新等工程烫藐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员睫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台锋泡秀,促进科技创新眠凸肠、成果转化和推广应用憨嚎。   加强技术保障够似,夯实质量品牌基础柏。 完善产业标准棠暖、产业计量枪灭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设接陕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关收擎,推动质量升级乳靖。引导企业增强研发创新和系统集成能力炕相,创新制造方式和服务业态痞,发展定制化生产辆莽,满足个性化需求靡还。鼓励企业发展现代销售体系蔼耪,在品牌传播沏、顾客体验和销售模式等方面创新发展渡卵。   设立“中国品牌日”帕描脾,大力宣传知名自主品牌 暮迸杰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新闯、质量精良亨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嘉芳恃。品牌建设是长期而艰巨的任务贪摊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吠,以新理念引领新发展鹤损酮,持之以恒地不懈努力焙霞快,共同推进中国品牌迈入新时代卑狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   5月5日皇池角,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开犀乳乒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桥蜂椿、董事长李斌就中国汽车升级之道妥、互联网企业造车靖奋奔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捕起克。    近两年互联网造车企业纷纷入局慈涩贪,被称为“新造车运动”申忱俱。徐和谊开玩笑说恕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坷挽。”他说逛:“我从传统汽车的角度看房蜡,就是不服!”徐和谊解释道瞄亨闺,李斌做到的他也能做到教夹煽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耐穿。    徐和谊认为璃疽岸,最难的不是做产品镜辨,而是做品牌沧笔丝,尤其是国有企业体制下做品牌贸蛔。建立趁码、培育一个品牌卞琶糕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讨醒。他举例说该,蔚来汽车在东方广场建体验店盘,那叫“烧钱”皮溺羚,国有企业就不能这样“烧钱”拣。但品牌打造的初级阶段霜戎肝,该烧的钱还是必须烧的染颊。这就引申出国内传统汽车行业帘布聘,必须加快加大国企的改革步伐纶,从发展角度囱、竞争角度投并蹲,必须改革翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务砍无腿,希望未来产品不光是一个出行工具赤夕,而是一个用车的体验平台尸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畏,而是看到与用户交流的新机会茂昆。从互联网七、移动互联网头透、移动社交发展趋势看虽染磕,与用户关系会让汽车发生深度变化瘁讽,体验会变得更加重要鞋剿伎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聊焚,新车企应该走什么样的路第狄,徐和谊认为郎氨,条条大路通罗马俱嫩,但是路和路是有区别的卫。他认为全世界只有中国能做到一件事裙墩:传统车企和新生力量深入融合糖府伯、发挥各自优势那苇淋,结合起来溃,这条路可能全球谁也做不到簧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粮。徐和谊透露皆共吨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抹,很可能这轮竞争姬,十三五末坡,再过2至3年瓢缚改,肯定会出一个比较好的结果奴娘脚。”    李斌也认为镀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熬,这跟传统燃油车情况不太一样酮恰募。他干脆表示世玛计,国外品牌在中国是没戏的糖般,因为智能汽车需要本地化的数据唬布,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鹤巢。蔚来汽车在三电建、智能电动感祥屡、包括制造方面都跟其他企业合作丸。李斌强调献:“我们是很尊重制造这件事的专业性逼楼橙。”谈到合作苛恒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灌酗:“我们的南京工厂投入十几个亿僧遁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匡谈,不是简单的代工镐碍话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠拍扮:李芳" "   据雅虎网站报道晴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示怂袒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现损剃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伍扛衰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称回道漂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务凹赁。”    他指出迟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现末。尽管我认为这可能还有很长的路要走蛙藏手,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壕秽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隧圈苇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍坍栋垒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屠似搽。    当前罢,特斯拉吴陷陈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惯塘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中灯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筐,并将其带到了Uber客乃丢。    去年础冉刀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中圈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戏阶。特斯拉CEO马斯克表示吹叛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挝。    马斯克认为淘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见习。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凸,要远多于因人为失误导致的事故骏汲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素教峦。    他表示品:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全辞颧纽,那将是一件非诚〖好的事情胃惨虏。但对于汽车保险公司来说堵闺埠,这不是件好事很痞纱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肆奖惕:“我觉得这种影响很明显的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度播腊,全面善蘑勘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驾菏拦,阐明了个人观点恨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的峡博、客观的看法龚。    报告摘要款椭吧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秃、导入期毛壳踌、快速发展期与成熟期四个阶段克戌倒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段从蕉镣。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化腺,很值得我们借鉴巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡。如果不加重视鞍冀,终会酝成大祸吞涕漂。    *韩国的电池产业弓香岭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战槽居墓,我们必须面对这个挑战勃寸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葛猴,它会带动未来汽车消费新的革命暴。    *任何事物都有两面性魄扛躲,政策也是这样瞧颅。补贴强度不足了,难以起到激励效果读屠翘,补贴强度大了欣肆,难免产生对技术发展的不良影响品穿,也包括少数人铤而走险骗取补贴镀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灯侮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展私,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤,可以说产业发展已处于世界前列强牵航。2016年剖萌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寥壕投,累计销售95.5万辆谁径躺,取得了令世人瞩目的成绩愧窘。有些专家认为酣付峭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段欠撕浆,我的看法不是这样傲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倡刃、导入期呻慧般、快速发展期与成熟期四个阶段儡恼处。导入期也称培育期灰贫桑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段久限。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值前菲,当时就有舆论认为橡,我国新能源汽车驶入快速道就扔,进入了快速发展期奸淀。然而到了2016年便回落下来浑。现在分析起来捞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泌,造成了数据中存在一定的水分控鬼售。随着国家对骗补行为的查处徽,今年的数据逐渐回归正常匹统。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势瘸泊,有可能会得到一些错误的判断缓快,导致过于乐观的结论胸鞭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期屏警,除了观察数据的趋势外颂犁,更重要的是看产业发展的推动力筹奋,是国家政策为主还是市场为主寥娠汰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞄认燎,补贴政策还不能取消偏邢,基础设施还很不完善痴腑侵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恼搞,产业链还不够强壮与完善敝袱垫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨噬孪伞,工作量很大孟,切不可放松努力牌翔耪,让已经启动起来的产业发展放缓下来瘫端烁。    依目前的政策设计紊活,我国将于2021年取消补贴嫁桃开,代之以环境括疯、能源为因素的常态鼓励政策改。也就是把2021年设为一个转折点东,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡混。期望实现年销售量达到二称、三百万辆以上迟,能够占到汽车总销售量5%到10%篱皆邯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奇。    二尉汐俏、如何看待新能源汽车的碳排放架吾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囊天。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怒。我认为许多人有这样的疑问是正常的非,因为至今还没有一个权威的科学数据染,来告知公众电动汽车的排放是多少桥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法污。    电动汽车行驶过程是零排放倘搓牟,这点没有疑问惊。但发电过程是有排放的般颁,不但有二氧化碳排放巾,还有导致PM2.5的有害气体排放迹风。所以简单说电动汽车是清洁的辉瓢骚,是不能令人信服的盘螺,需要拿出数据来思锈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道弗,受到一些启发汹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涡,即“碳排放因子”鲍堵疏。根据新加坡的实际情况烈捞讥,标明每消耗1度电唤,就要造成500克的二氧化碳排放泌,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升巾,即每消耗1升燃油波娶,就要产生3000克二氧化碳排放哄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放孔。由于特斯拉的车重复敝,耗电量高挥蹋,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刻,尤其是在夏天开空调的情况下谈跺剔,百公里电耗有可能到40度梯,因此被飞薪撩牵款房合。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烦疚虫,很值得我们借鉴拿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锻柯虽,据我了解定性的结论比较一致段,定量的结果存在不小差异醇嫉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别低,其清洁技术水平也有很大差异涪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帛,发布我国的“排放因子”权威数据携寐拉,并定期予以更新淳斑哄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毋孔。    比较我国和新加坡的发电情况撇崔,新加坡百分之百都是石化能源发电事,而我国的发电能源结构里粕凸,石化能源约占70%屯详,可再生能源等非石化能源约占30%呐阀圭。全国平均来说圭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点操。而且按照现在国家电网的规划来看幌碌淀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疏胶剂,我们发电的能源结构会越来越清洁灿芬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拴氨,来估算一下电动汽车的碳排放滤惭孔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车龟藩试,可以算出其碳排放为100克/公里赊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疤皑瑰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绷喊。可以看出一般情况下碾添,电动汽车的碳排放明显低于燃油车师戏犀。但是如果电动汽车过重刃帝,电耗很高奴,就不能算是低碳产品吐,甚至不如先进的混合动力汽车模陌泊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系凰,但是我们可以认为媚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筹,耗电越多蔑,造成的PM2.5有害气体也越多募享。因此辽,从治理大气环境考虑快扇,我们的政策应该鼓励低电耗产品悄嘿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向功。    三捐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展酥疾?    这个答案是肯定的板殴钙。我做过一个简单的计算柬,即使到2030年厕轨钞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候建,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右攘。由于大部分电动汽车会在夜间充电膛,可以利用电网的低谷电时段来充电菩稗揭。目前我得知的峰谷差是20%到30%秸厕馈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段统徊猫,不但不会给电网增加负荷郸课堡,反而可以帮助电网储电毋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式信信,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里拆苹缄,在白天电价较高时段将电售回电网谩贡祷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绞姓骇,这个系统包括了屋顶的光伏发电扮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剂溺鞍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电界诧韦,采用分时段电价滔琳煌。当然偷呜,对于需要白天时段充电的一些领域蚊砂辛,如快充公交德迪炯、出租车与物流车等徘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岔幂。    四绢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兑类策。现在出现的火灾问题比较多禄闷,所幸还没有造成集体伤亡等蓄,但是已经给我们发出严重警告棠抵,如果不加重视脾鹃,终会酝成大祸扳茹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瓦邻悔。    电动汽车的安全要以预防为主谴椒哀,要从产品的设计做起保独,然后是生产过程的严格控制突未窝,不能将未经严格考核的产品投入销售松。电池的比能量越高呐,发生火灾时的危险性越大居绒剧,因此要求有更高的安全性技术衡,试验考核应该更加严格嘲谎釜。尤其妥皇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎停台鹤,因为客车上乘客数量多类菱侵,一旦出现火灾逃生难度大彩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准立,为满足新的标准增加成本是必要的填拒惩。对于纯电动客车诧谩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池具,既安全又经济滔残颓。    说一下安全监控网络斗婪。我认为重在实效惹佩。我在几个火灾事例中了解到俯,火灾发生前其监控网已显示警告信息胶得,但未引起关注与采取措施咸,说明安全责任不清踩,监控网站流于形式霸爽,主要是供参观用咸。    五牛溶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题寡潜,大家都知道婪临,韩国的电池产业迪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胁纺桶,我们必须面对这个挑战郎挡极。目前有一些原因垢霞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难楔较,也给了国内电池领域一点时间啤。但是态么,如果我们自己不努力蜗凭磁,最终经不起国际电池产业的冲击壕部,我们将会面临严峻的问题蓝绿。    我国动力电池产业发展很快凶,一批创新意识强的企业正在快速成长割,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腻钦。但是总体来说翅持价,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袄肠,产品的质量水平不高阶鼓烷,投资过于分散扁,到处建设低水平的小规模电池工厂撇侣缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娥茹舶,缺乏战略眼光尾儒。这些问题需要引起我们重视与思考硅玛犁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败刻蒜赋,没有一个强大的中国动力电池产业荚店,就不可能有强大的中国新能源汽车产业脓,实现汽车强国的梦想又是一句空话囱卢。    化学电池是一个非常老的传统产品倘行鳖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拉女。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度温,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金创,形成了动力电池百花齐放的创新局面烽体。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括擅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来年。因此泛憾,谁能够掌握创新的主动权闲,谁就有可能掌握未来电池的命运唱滔效。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹦,但是企业是实现创新的主体逗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莆恨陵,能够挑起这个历史重任免,把更多的注意力放在创新技术上面绢。    去年参观宁德时代电池工厂时灸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图适歌,给我留下深刻印象哪毫。图的中央标明安全性始终是核心渭栋卞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朴、功率密度念、寿命与成本掀慰寐。在实现高能量密度的同时胆,要实现快充性能卡坏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念腹蒲藉,向1万次20年迈进箱蔑,彻底解除人们对电池可靠性排、耐久性的不信任迸谈漆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下驾葡逼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车编溶,结束燃油车的历史价擒炭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粉倍,成为中国动力电池的创新巨人烷态帕。    我对我国电池产品质量做过一些调研剔革,认为千表,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涪挟。就电池单体成品质量控制方式骆繁薪,目前还有采用筛选的落后方法毯郸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泄袱骸。这表明祁,产品的质量水平低劣秒,即使交货的产品数据是在合同范围内贪欺,这些产品在使用中性能很快就会变差护玫私,寿命很短入。    目前捕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碍浮啼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泪石翟,但这也并未在本质上提高一致性颅啸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性屉星,不需要分鸦嗵航巍,标明这些产品内在质量是优良的岗荡。用汽车工业对零部件的质量要求就是霞吠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铺。恐怕多数企业都达不到才遂,就这一点而言枯亩,我们与日韩企业就有明显差距叮垃。    面对严峻的国际竞争摆狸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟磷咯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绕,再吃不掌握核心零部件技术的苦誓潍。我们看到国外整车厂来到中国时澄奶净,都要把自己的供应链带进来传教。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朝惟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钎。我建议政府夯兑违、协会敛灯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慌梁。    六力肃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贩榷扭。它会带动未来汽车消费新的革命睬泰汀,有助于解决城市的拥堵弦攘、停车难突碉碴、环境污染等问题嘉垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嚼甫茫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果栏夯起,是未来汽车应用一个非澈。好的发展方向挡缄币。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筐导希。    由于共享租车提高了车辆利用率搭蜜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩堇鸥睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显抹庐。又因为主要用于短途使用骂蜜,大大降低对续驶里程的需求檄蓝。从社会效益考虑蹲坦,减少了空驶行程矗,意味着减少能耗与排放护宽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殊瘸吵,缓解停车难的问题獭斧。    现在辰,很多城市都在做分时租赁昂苍,但有的并不是典型的分时租赁膛。A点借苛汉悔、A点还辩娄宿,规模小的例子不少戎兰。例如有的大学有几十台车在那里腺腐,学生租了这个车出去办事儿翘酮丝,回来时归还校园原处跺砰。这种模式也是一种共享另芬且,但不是典型的分时租赁吠删。只有实现A点借X点还荆剿、并具有一定规模棠、使用起来非常方便唯倍祁,才可以算是真正意义上的分时租赁广痞欠。    除此之外哩莲途,分时租赁还有一个评价指标奶痰餐,就是车辆的运行率判褂,即车辆有多少时间在外面跑汐叮案、跑的时间和停的时间的比例潍。我考察过芜湖市易开租车棘凤,我认为是很典型的分时租赁箩。从数量上看署,芜湖已经有两三百个站点氦,三四千台车烫,具备一定的规模;从模式上看末喀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借温拟、X点还氰。从车辆运行率来看确瘟,芜湖做到了80%惮眷蚀。    此外尼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啤届泌,规模也达到2000多辆戒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池类柿锹,很有创新特色棠卫,也有一定规模染。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剩铅锤,认为大约需要1辆/1000人口匿世刻,或5辆/平方公里的密度靖巢蒂,才能够保证顾客较满意的租车成功率懦崩附。知豆的共享租车在意大利很受欢迎幻儡,其租金仅是普通出租车的1/3社脖绕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俏。    作为共享租车的车型颊物藉,以高可靠性竞版立、低成本兽,微型车更为适宜脖喝贾。共享租车要应用车联网技术擞届衰,建立完善的方便于客户的使用体系坤,实现手机注册夏讼、约车瓣、开车桂逗、交车发、付费以及安全监控等潮文。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持池丁。我认为骸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苦超。为了方便客户咯姬浚,建立全国统一的注册收费系统十分必要察。    七柏钉氛、补贴退坡后订陷阀,新能源汽车是否还能发展脸囱闭?    从今年开始呸事,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煽。现在行业里有一些不同的声音匣廖,认为新能源汽车本身就是错误的事情歇,它的发展依赖于补贴苏,补贴拿掉以后歪,新能源汽车产业就会死掉舶。我不赞成这样的消极看法强微环。    首先在电动汽车本身的技术上孝默稼,我们要有信心迁堵。随着电池能量密度的提高憾,到2020年伪犬伸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上馆盲瞧,规模化生产使电池的成本大幅度下降暇词。从这几年市场反映看肝,很多消费者开始喜欢电动车了艇啸想,他们觉得电动车很安静呸、很干净缕缆氦,如果自己家有充电桩答,使用起来很方便戊贿呕。目前悔痛靶,面对全国大面积的雾霾形势我,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策矗,促进了电动汽车销售量的持续增长播价残,在不久的将来爆第,电动汽车将大量取代燃油汽车戒恰绥。    我国在新能源汽车产业取得的进展辫泻捞,很大程度归功于国家的鼓励政策如。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拢硷簿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用博色每。但任何事物都有两面性侗掠钩,政策也是这样探汕帮。补贴强度不足藕墓,难以起到激励效果炭短,补贴强度大了盖痕事,难免产生对技术发展的不良影响赌剩娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴牟玻耽。这些就是事物的复杂性哦,不足为奇垛邢溯。因为产生一些问题瞬吻,就否定补贴政策是很不客观的撅凉胁。正确的做法是适时适度调整政策畴,逐步实现退坡闺靶材,制定与能源曙拣、环保因素相关的长期鼓励政策适怪漆,进一步完善推广工作的其他政策环境惫阔叹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射扳誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸泄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侣淬乐,销量突飞猛进瞎,不仅在中国市场实现了大反转地屯,以每年超过30%的增长率匠旱梆,连续三年高速增长等,实现反超休,在全球市场上来看拉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位勿浆锣。设计之变姐耿,影响如此之深嘛寞草。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酷奋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皖,都是如此箩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌馆能景,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栓辆。此消彼长浑玩募,本来也是市场常态涵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年供寿群。一代产品往往决定了未来四五年间的表现差。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浇熬翘,而奔驰则用了进击的改变配锣。这导致了市场格局的变化棠茅膘。但在今年开始型,奥迪要采用一种大胆的改变疾苦。   在北京车展上叔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生空擒涟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司效,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品堤涂很。在采访中愧,马克·莱施特先生表示靶够,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么飞诧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姐罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是船硼函,以奥迪品牌本身的三大支柱线确,即“运动性”踌单、“卓越质量”另丢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石份惋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垒捻。另外亩瞪,马克·莱施特表示哩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茶妊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”识富。   未来挫,奥迪不论A憨仇、Q苫甘、R系列涵许,还是电动系列鞭涉,每一个车型系列都有他们独特的个性蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兼。而且截,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吭悄,在马克·莱施特看来沦烘,除了外观梆璃等,在内饰的设计上藩底桑,奥迪前进的步伐还会更大宏。   比如新一代A8舒慑,大家会看到一个全新的控制理念返,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狈邯琼,全部操控都是基于触摸屏膏棉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叫汐,这将是一个具有革命性的设计杰翅谰。”马克·莱施特表示梯。   【访谈】   媒体冈湍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赔擎膏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喝痘岛?   莱施特购氏:中国市场当然是我们最重要的市场之一涝。比如马上要推出的新款奥迪A8塑仙涤,我们认为80%的A8都会销往中国就芥镁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上猩。比如景旁,从车的前脸上就有非常明显的体现场家,这个框架会做的非常突出蹦哦,也会大量的运用到合金材料舌。A8的设计充分突显地位感和身份感诗碴。因为我们知道中国的用户五司红,或者说中国A8的用户群是非乘椋看重自己的地位感和身份感拿适掸,我们对A8的设计充满信心痕。   Q2是我们量产车的一个预告滦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性开。我们想把奥迪的A系列媒、Q系列委迁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拌脊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型化睡首。比如舒柬融,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尼的,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烙季衡,从而更多的彰显每个车型的特点兰硕。   媒体醚:A3未来会有怎样的改变宋,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变界鹅厘?   莱施特榷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钾典,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的定吮节,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲜崇泼、表达力稼。   媒体畏狭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升躺俯?未来设计会有哪些改变恋穷皑?   莱施特骂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱侍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性分棱阑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫉冈矮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耙讳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粮。此外刊经领,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓝。   值得一提的是式,quattro设计也是奥迪独一无二的优势晃,完美诠释了驱动理念雹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涎踌逃。刚才我说的是外观的设计惫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卞斑梯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的倍皇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讳翱粟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了僚,而全部操控都是基于触摸屏莫郝缮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中度固,这将是一个具有革命性的设计片霉泞。   媒体汾:面对未来的城市交通更加智能化纷摊、互联化任赐泄、自动化的趋势忙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捌习输?   莱施特先生床疮垦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段奴拐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段颂蛾抨。实际上羞凹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啤彻洗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观趁盟广,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发懊宏品,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶局使,还是更多使用自动驾驶绕,所以我们设计的基点是用户体验垛。   设计开始阶段将先做内部设计惋们,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后私,再去考虑外观应该是怎么去搭配公。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革架扇宪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘘摔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的脐勾舒,因为我们真的会目睹露,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彻。   媒体涡贯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗变街?   莱施特嵌:我们从下一代的奥迪A8开始响,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍疾跋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翱努堡。我们要做的是持续的普、不断的推进设计语言的发展羡炽纤,每一代的新车型都要再往前走一大步微搪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎劫獭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业私玖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时肠狭,业界开始重新打量双方的合作弛估扒。   如所有行业对热点的追逐一样煞沃,在过去两年中你,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势划腔辉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响监毙。4月6日府,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系痉淳卞,携手研发并应用车载人工智能技术补。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岸,双方将成立一家全新的合资企业池淬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婪碧慰。在此次合作中缕江,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辩钨,用于双方在汽车领域业务的开展苦,为出门问问未来的发展提供支持坤汗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慰埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域那赴,而合资公司背后筒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驳腹屏,意味着除了汽车制造商脆掇疽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弗贰挎。   “1.8亿美元只是一个开始拨。选择跟出门问问合作拖竿,是大众集团移动出行战略的一部分蹋。”苏伟铭称汐加必,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俄悸筹,为达成这一目标秽潞峰,已经规划了三大板块弧叔,共计十二萌、三个项目鸽扑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进士己铝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权度阿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淬矾翘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浓、语义理解技术了,面向移动搜索领域的智能手机应用券隘嚷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梢郝踏。迄今为止胳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别倾淋呸、语义分析孺、垂直搜索等核心技术堆坷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景丢,来打造下一代的人机交互方式茄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钨。   “选择出门问问宛晴,是各方面考量的结果挛。如果大家了解的话塘描,其实Google也是出门问问的重要投资企业骚耪,所以我们与Google也进行了谈判”墒兔。苏伟铭称蔽门,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准誊蔬。   2015年6月纠紊惟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月编,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纯亩,出门问问被Google投资痢惮。截至目前嘛,出门问问共计6轮融资汰梨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诗。   “此次缕艘,我们对出门问问进行投资侧,不仅仅是出于财务层面的考量袜,也是一次具有战略意义的投资少七。通过本次战略投资圭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牟嘛捎,只是单纯的投资或技术合作返恰,苏伟铭回应称龋,“想强调的是焚灿,我不主张相互供应的关系拟嘿懊,一定要拥有属于自己的核心技术牵缺毯。”   “移动出行领域的合作措歇颗,如果是提供车辆配媒,那只是纯粹的商业化的供应需求痴票郎。与出门问问的合作胎,我们是要进入合作的管理层皇嘿,在共同建立的合资公司中浚,双方都有委派监管团队”珊茶。   苏伟铭介绍蒋蕊晌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持锋,但更重要的是在人工智能领域的研发沃。“如果你与人工智能进行沟通凌簧巩,沟通得越多苇抚硷,它就越了解你怪,人工智能研发的目标是迎合客户并,而不是需要客户自己调整来配合颇,所以断干,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抹。   他坦言怪捌,在人工智能的项目开展上哇舍熔,有好几种做法锹褐颓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狠谴,但这不一定能成功肝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擅毫匠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粗害孤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术衫揉苏,且能够很快地将技术实现应用堑强峡。”苏伟铭称冗彼授,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裴,来帮忙推进其未来的发展裸辜。从这方面的合作来看犊窗谜,双方非常契合饭肌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的假佃。硬件是大众的强项赶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力踢勾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞍卿卞,而是应该让其独立运营恢锣妓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合抱窖。”苏伟铭称洼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萎。   据介绍郝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巳狄。基于出门问问领先的语音识别稍绿颊、自然语言处理副窟籍、垂直搜索和主动式搜索技术芦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位咳谢矮,该合资企业将进一步探索试,为未来的智能移动出行提供解决方案峭兜狠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疙僚,人工智能并不是只包括这一部分呐确彩,其实粕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能抹范,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起星涂锚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扩,但在苏伟铭看来钵薄锚,这是一个重要的开始竞簧。   “下一个工业革命的前夜”锈绍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癌,为此露,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陡思卷。在2016年的广州车展期间吨圣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想信。据大众汽车集团(中国)首席营销官缕、集团销售和市场负责人胡波介绍尸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牟抗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立麓锹,包括智能停车童监、智能充电等共。第三就是交通形式的智能化管理垃颓荡。即打通不同的交通形式妒滑恐,提供一个智能化管理慨朔,最后让出行者能够享受顺畅惭祁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毛粪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敛食刊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用携蹋滑。“我们相信北秋,车企能在这一领域扮演重要的角色娩。”胡波称蚀疵哩。   不可忽视的是抽珊首,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换清,而大众正在尝试成为这场变革的先行者词。   “要建立一个生态圈杏疲,必须要有多个方面的项目支撑巩。在落实该战略的过程中汰票下,我们便开始思考浦,如何构架这些项目逼,未来三年我们是要围绕这十二伤、三个项目开展工作的金本。”苏伟铭称鹅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坦萝晌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术讨庆,以便及时供应杀刹峡,满足未来车辆发展需求浇返霉。”   据了解某秃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品检肠县。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜申棋雌。通过语音输入双,该后视镜可以提供导航涎横、信息点(POI)搜索常、即时通讯攘朵、车载声控信息娱乐系统等功能涤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迹酬即。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品竟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袜。通过语音输入捅祟,该后视镜可以提供导航腺雹低、信息点(POI)搜索牡坍擒、即时通讯啊愧菩、车载声控信息娱乐系统等功能峡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粱抗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辈猛。   苏伟铭透露啸画,最快从2017年下半年开始泡赌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唯,在一些国产车型上也将采用该技术盛卞铺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统功漠。但是崎式慨,有了大众汽车集团的参与锈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烈脾没。   经济观察报稍吕淘:在中国的十二三个移动出行项目上怒恫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利擎?   苏伟铭纪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玲酮。2016年中旬剿鸽玫,我们便与集团总部沟通过皆,我们认为在移动出行领域茬,中国是领先于其他市场的挥侨李。所以娃,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁稀,建立MOIA移动出行服务公司琳硅短。之后庞,在中国列令,我们期望成立一家服务于移动出行的公司糜信删,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目菇。   所以唉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缚箱,欧洲和中国拎纬锨。其中中国的业务包括三大板块斥冻玫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澎。我们在这一领域是领先的谱身缚,这之后踏巴秸,我们还会有更多合作酱睫活。   经济观察报外诚铜:在大众规划的十二三个项目策鼓茄,大众与滴滴出行贩补钙、首汽等公司的战略合作是什么模式醛论?   苏伟铭譬伯是:大众跟滴滴潦另、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贾谭。其实玖痴,与滴滴出行的合作褪萍,目前还在进行详细商议幻翘徐。但需要强调的是胺滦馁,我们的合作投资并不是融资的概念峭考,我们的合作是战略性的狼旦祥。   经常有人说大众汽车集团起步晚瞪顽,但我看不出其他厂家做得有多快赔绢史。   移动出行的合作离块拉,如果是提供车辆髓肛,那只是纯粹的商业化的供应需求冲互。与出门问问的合作雾房,我们是要进入合作的管理层翟朔,在共同建立的合资公司胜,双方都有委派监管团队就。   经济观察报淑:您提到的十二陀淌募、三个项目都是什么商业模式翅冕季?是否都会以合资企业的形式出现胎混棚?   苏伟铭抛罐酒:并不是全部都是合资企业形式的项目蚂浚羔。我讲的三大板块中酱齿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炒。我们选择成立合资公司是因为躲,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值隘檬。那么如果不通过硬件蕉,技术应该怎么落地呢精?通过建立合资企业撩巍,我们可以为不同品牌设计不同的技术煽拦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务挎,包括集团以外的其他品牌盛,我们并不排除这样的合作褐愧界。因为生态圈本身就有一个共享的概念染厘。随着数据的增加熄忿顿,共享的概念会更加广泛薯泉,生态圈成功的可能性也会越大溜好杆。所以与传统的工作方式相比掳拘,变化是非常大的顺。   经济观察报顷潜甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粟徽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熊?   苏伟铭佬副:我认为技术和战略两者兼有埠氛滦。要建立移动出行生态圈的目标刑漓,就必须把其中的布局规划清楚呛裸担,只是研发出几个APP厂家,并不是真正意义上的合作或合作的全部贸屠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毋?同时廓乌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梗镭,也会要向外输出肖狡。   经济观察报浩:生态圈成为汽车业新的布局单位睬诞奴,选择共建生态圈的合作伙伴时虹翅,有什么标准兢缄?   苏伟铭顷眷虚:以前我们称之为垂直平行的价值链懂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联履。在考虑发展这些技术的时候蛔烷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抄盒。   举个例子钉眷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奖收溉,我们会考量其语音识别技术有多强汀?然后再开始讨论中间的差别在哪犯。找到不同品牌之间的差异性非常重要脖唇。从战略角度桐埂先,大众汽车集团需要明确今后的定位勘。   谈了这么多浩甩防,其实有一个基本点乌,便是客户群体划。作为主机厂形贡,我们需要预见到7年以后车的样子唱馁。因为一般针对七年以后的下一代产品峨贿衫,我们现在就已经设计出来了毁坝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜广送,未来会遇到非常大的改变钩能潜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惨饭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鄙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品煎拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   4月20日促杜季,上海车展开幕的第二天哗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓦惕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟权,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狠,其实究卑,魏建军早已来到现场扦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内去,魏建军至少接待了三批不同的访客疥岁撅,并亲自送每一批访客离开没括。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哭葛,虽然神采飞扬嘲坦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惭梧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小设惦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比其,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义峰虾。一边是国内SUV领导品牌茶碴洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代嗜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橡澳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驴巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者琳仙便,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碌肮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骚铅嗓,此次雾姑杆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上溯。   “WEY的目标是挑战外资品牌公签都,终结外资品牌的暴利时代星,重新定义‘豪华价值’拳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品排藤席。VV7c/VV7s之后菱郴吉,今年还将推出2~3款全新车型锹汀供,将产品线延伸到新能源领域井咆槐,合力冲击外资豪华SUV品牌宽呜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者县。”魏建军说驮想瑰,“关于轻奢媳,首先这个词比较时髦碎,容易记住吉韦沉。另外巍玫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锑霞厕。”魏建军表示导何,长城不会做没有意义的豪华辞,“作为消费者可以感受到超值的体验赤,而企业也能得到相应效益菜惶芳,最关键的是得到了客户的认可权,这才是有意义的‘豪华’谱。”   魏建军认为安全是最大的豪华靶腊峰。“乘员搬、行人撤、车辆”三维安全(3DP)设计理念刃搂,参照国际标准凡嗣坦,主被动安全配置完全创新痕恭损,提供正常驾驶景割、危险警告横、碰撞减缓报,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皋米离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炼暇盟,译为“牧羊犬”缔莎搅,有守护主人生命及安全的意思莱巩寇。   此外署甜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队藐嫂,来自于欧美一流车企妇谈嚏,有着丰富的造车经验和行业影响力碗牧混。匹配中国第一款7速变速器对搽绵,这是世界上最好的变速器之一疏暑渴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地署,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秆。除总部优秀的研发功能外双嘉临,长城在欧洲肺沥、日本和北美也都建立了研发中心废。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卉。其中幂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌频杠。对此舜,魏建军表示惨:“媒体和消费者一直有这样的担心读吞茹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墩嫉。实际上评磁,在同尺寸或者是同动力下脐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撤酱。但从消费者的角度来讲散弥浓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鲜,消费者会非常清楚这些配置发休埔、性能镰、做工有什么样的差异扇武肠。”魏建军表示刚谈,长城的目标是做品类品牌揩轮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分私诧琼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酵拷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间将,所以消费者对二者的定位不会产生混淆损。   而针对销量层面顾朔茬,魏建军表示己搏:“从销量上看秸投,WEY很难超越哈弗寂夕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的净,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈取,15万~20万元的空间虽然也很大邓淘勤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论匿柏按。”也许很多人会认为牧恕恐,WEY卖不过哈弗介围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务修毖鹿,但实则不然色东。“WEY和哈弗我们都重视享辣,长城用同等重要的疤小、足够的资源支持两个品牌娩滤廷。”魏建军说巫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抽吭,魏建军是如何评价的郡咎扑?“我认为我们的产品不管是性能境、做工翘赫、安全倘,还是油耗看、排放退叹颓,都不输高端车栏喇琅。”魏建军依然对产品信心十足覆,但他也承认WEY面临一大问题荆邪朗,“现在问题是品牌价值滥,因为WEY旗下产品刚上市腥,品牌没有经过市场的验证娃钦,大家会对它不放心澈茫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车澳体脓。”   魏建军表示骑,自主品牌给消费者带来了很多价值氛。“有我们的参与侠,不断地进步当粪财、不断地在挑战外资烈恼唐,已经迫使外资不断降价漂,提升服务品质饲。我们的目标是要挑战国际高端市炒ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的汗突诽、规模最大的市场来锻炼迪,使我们能尽早挑战高端电寐。”魏建军表示扭市,消费者购买了WEY之后宪女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值灭尉坦。他对媒体承诺釜吞休,WEY的产品一定是超值的签闷蒜,并且一定能给购买者带来惊喜熬。“WEY是一个挑战者趁暗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胎。把我姓都赌上了遣嘶,不能失败线苔即,只能成功涉。”在采访的最后粪谢钎,魏建军郑重地对记者说核泄嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精煞变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日目泊畦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蔫朵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柯微,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向素吐刃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导川丁隆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肝钠,以及未来的发展貌鳞。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生航淬弧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缔父肆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒙坛降、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士久,以下是问答实录妓眠:   凤凰汽车 百按:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓣蓖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锻冒狈?   俞经民 尸蓖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心曹怀,对于品牌的市场表现同样很有信心蒙拨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筐回,我们有信心成为市场第一的品牌遂嫉攀。今年我们的销量目标卵偶,是从去年的8万到今年的20万侠淡。纵观130年汽车工业发展史士不,汽车行业发展的基本规律而言舍,规模还是需要的管胳,是品牌更好的发展的重要保障冲。   邵景峰 匹此:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剖,荣威方面江,我们所坚持的宪间咸,是一种符合广泛审美的窗苟、优雅自信的设计风格逆偿垮,在复杂的市场环境中豆圣显,抵御诱惑獭、坚持自我毕,走一条人性化的设计道路话。而我们的MG名爵戎收,有着近百年的历史底蕴与跑车文化涸弧孺,这是一个巨大的宝库敛绍逞,值得我们的设计师尽情发掘瓶穿,其中之一墩闺是,就是感性蒜菊愤。   在MG品牌的设计风格中秒,我们可以看到很多情感爆棚下誓、血脉偾张的元素与产品餐么痛。未来的中国汽车市场必将飞速发展菜钦棠,需求也将越发多元化吼,然而无论技术如何变迁刚纶戮,对于人性化汕虎、情感体验的诉求将贯穿始终镶赊邦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想平秋,我们也将在感性力设计理念的指导下勘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品筐。同时匡篡,强调个性也不代表小众扳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亩,为大众带来唤起强烈感动让夏、让人心跳加速的优秀产品裴前,这就是我们所追求的目标己。   凤凰汽车 楼糕绰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苦耿,其中年轻消费者占到了绝大多数齐翅瀑,请问接下来鞍剁退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求此班枢?   俞经民 舒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚂,更是“年轻的心”簿烩剁,从名爵ZS的订单来看肖梦粪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体距,更包含了年龄层更大较涎汉、但心态上保持年轻的用户圣踩。从“年轻的心”角度而言诽,我们的消费群体就更加宽泛了保嚏,作为一个年轻化的品牌且施潜,MG名爵的诉求是“年轻动感浓查筹、专属空间炯、纯粹乐趣”睛粉,给“这一代的年轻人”造车咸泉速。说到年轻人共同的特点天聘咳,是充满梦想窟缓,对于梦想的追求更热烈一些冈,更想把心里美好的事情去实现郎。这个梦想实现的过程是非常美好的锻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求地枷饰:为这一代年轻人宛,不仅是岁数上的年轻人粱,更是心态上的年轻人失船,提供更好的选择九木翟,保证他的有更好的驾乘体验缎雷。   年轻化的特点仕糯解,是要颜值痘汇澈、要体验的到位粳、要可以分享涣架。二十一世纪中国的年轻人麓,在互联网的普及深度去凉埂、对于尖端智能的体验和想象力卫,在全世界范围一定是靠前的跋需,就应该可以代表“国际范儿”梳夯,也应该引领地球村的潮流瑰缕静。要满足这一代的年轻人嘲嘎脸,MG名爵所带来的产品体验离陌刊,也应该要追求更极致举秽,带领大家去创造全新的潮流还。   凤凰汽车 罢截关: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”密寝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕊舒、80后释蹄侈、90后的人群当中寿械弘?   林嘉瑜 阿宪赌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作闲酒募。这款车感性的设计曲线冉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归阜浓社。不光是国内的经销商漏时叫,本次上海车展屑,MG名爵还邀请海外的经销商秘高烦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发市,他们也都对这款车都做出了积极的评价澳双奴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”劣嚷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蕉巩啼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速兔掀驳,让老百姓也能开上小跑车鹊,尤其对于国内的核心消费者来说牌,不论年龄几何垮藕,都要有为自己的梦想活一把的态度猛。对于一个汽车品牌来说兽桔,这是一件值得骄傲的事情模灭。   邵景峰 即:其实在选择一种设计语言的时候绍顺顾,设计团队非常慎重哨,因为设计的变换频次不能过高匈淌,要抵御诱惑笛洼剔、保持延续性才有可能给消费者形成印象磺、拥有识别度从而去打造一个品牌们滇须。“感性力设计”的第一条就是要有感性募笑泞,去追求情感的外在表露弧书怂,从更广泛的角度茅补,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寿,通过真正的审美习惯进行判断;第二漠朗,感性力是专属其弓、设计师要通过专属的标签棋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感情闭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翻答,比如运动员在起跑的那一刻痞矛陵,弓箭拉满而未发的瞬间酱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚式淑伐,这种动感更有档次题钦仓,同时价格不菲骂裤,是很高端号、优雅的设计仕,我们希望把这种设计注入到产品中届,带给这一代年轻人极致的审美体验滤叔宛。   凤凰汽车 插蘑掇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐侥梁ィ块化架构平台打造的轰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梧宿姑?   俞经民厦惮山:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用寺沧希。这是对这一代年轻人的尊敬钠闻邦,他们自带国际范儿贾铣廖,是可以引领全球的潮流的人群篮,因此有着巨大的价值新新讣。对此乳斗了,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拧,在全球也是一样倾廷。目前排筋淮,世界范围内昏,不仅是动力总成前瞻技术的整合览袒乾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拳裴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车隙,采用插电式混合动力设计俱篮。另外没寿,大家看到的名爵ZS澎,将会在明年上半年推出纯电动的版本点顷,至于最接近今天这辆续航超过500公里提价樊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渐,也将会在2020年之前推出变。   凤凰汽车 木沧黄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掠庐骡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法库变邵?   俞经民 耍硷烫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控特遣擞,设计上差5%粟芦,销售上就有可能会差30%僵妹。那么对于自主品牌而言伯财檀,就是要把自主性发挥好霖函缔,去追求审美的宽度和深度患懦轮,销量也才能有宽度和深度混。名爵ZS的设计就是这样做的绿深,要追求极致逃新、不计工本尝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致败菲蜕,可以说盒蹿,名爵ZS的极致设计栋郸,对销售的宽度起到了很大的作用捶考琶。   邵景峰 趁廷捐:汽车设计是在不断进化的判号贫,不会总停留在一个风格上鞍,在互联网时代巍挪械,同样要有全新的时代特质鸽铺。另外蔷斡付,从汽车设计而言喂戌,例如从动感设计理念而言记疵,英国车是鼻祖湾木搂,很多品牌都是以此为源头来发展的禄啤,也就是“同源”赊。中国航天能够上月球浩辽,那么在汽车领域上同样有大的进步宪蓖。之前德国杂志的一篇文章写到嫉撕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腾腿,在进化的道路上有推崇的看法风牧力,也有欢迎的声音竞,这些都是要虚心接受的级。另外孰,汽车设计是一件非常严肃的事情抡,每辆车定型背后克,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洞钙,背后要靠巨大的投资来驱动迪。   在造型评审的过程中蘑赦,流行趋势讲清楚炔,未来怎么发展说明白糠,否则误解就跟着来了闯洽疮,所以要有一个整体的品牌战略在里面浑敢艰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廖灰耍。   凤凰汽车 考饥密:今年吝牛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闭哼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点袭两称?   林嘉瑜 翘挡豌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作湘韦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偶梅翅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄七隘轮,拥有一颗年轻的心雹查,热爱运动虐、健康的年轻人那。   从足球营销来说樊涩佳,对于英国和中国弟肠,都有很大的国民基础形。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捍毯鳖,是英超乃至欧洲的强队逢膛窝,这几年的成绩也是不断的提升化冷荤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堆任粕。同时炊浅蒋,利物浦又是一个老牌劲旅女赁,有不断上升的潜力池比,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样疯燎,在用户上有着非常大的重叠之处菩霖。MG名爵与利物浦对的营销合作蒲估,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蹿硕,在活动和比赛中享受快乐毛缔搏。   上海上港队也是一样的订。MG名爵经历近百年发展埔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣详,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馅,两者的合作也是非常有趣的施。更重要的是渤,MG名爵通过足球营销的模式耸,能够促进两支球队之间的交流顷水冲,包括之前组织的很多活动碍,不光是针对中国的消费者精且,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动恢面旁,有效利用MG名爵品牌的特有资源割舒酬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌舅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刑埂。   车展期间撅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海戈蜡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咯。在车展之后盆茸,利物浦会在上海有推广巡展活动狸祥。下半年痞奠缮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泊火拜,欢迎全国各地的消费者参与和体验操雹。   俞经民 繁拔激:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攀,大家能有一些共同点做沟通呛眯阮,国内和上港足球队的合作损,正是汽车和足球之间速度与激情忍、自我突破的契合点讣,足球又一个很大的特点表,就是会让人意想不到捅扭苗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年插糠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蹲附爆,与此同时相穿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一淮棱,长安汽车产品质量持续提升坟辰链,用户口碑不断提升剩无,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象希,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一黑捶票、全球乘用车品牌中国市场第二名拧鲜。   关于未来舞授,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划高,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叔泉。   2017年是长安汽车的产品大年诲汹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撑彪即、全新的SUV CS55跺、轿车睿骋CC认司氓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市帅瑞,将会进一步完善长安汽车产品谱系脱。   如今恃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惧,站在国家品牌高度寻求发展拣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任弥酿。提升品牌溢价能力燎裸头,成为长安汽车品牌发展的重中之重烫。2017上海汽车期间膘火,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平剃,关于长安汽车的未来渭拉歌,徐留平董事长有话要说坟翰磨,以下是对话全部内容风涉。 凤凰汽车稗倾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的切?   徐留平骄瞧侣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程次蝎裸,我们也是不经意之间就走到这个地步尖盯,因为一个产品疚抱奢,特别是像汽车这种产品是更加的明显坪裤,它反映你的公司文化农痢凳、你的公司理念是什么样的东西据瞪啦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看椿刀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过特伯,你怎么样让产品吸引住消费者菜廷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球船,靠的是什么示揪苏?因为美是一个主观的东西涵儒渤,有人认为这个很美久上,有人认为那个很美估,从长安汽车之前的产品来看吾骗克,我说我们没有很好地把这些东西总结出来内。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么程?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的如,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错霞,同时想把这个产品往这个方向进行修改夸。我觉得在这个方面潦瞬魄,从长安的角度来看葛按,就是对于这种动感九诺滑、时尚这个理念的偏好惧单。我一直在体会棱,其实我是在反问我自己史匣,这种偏好它是怎么体现在产品上的徊染?实际上是我们内心的这种偏好踢秦弘。在过去的2-3年中缮哎,我们面临的话题物弧叼,如果过去不做总结和洁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来北梢孟,另外更重要的是说刃,下一步你怎么做喊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法浆撼擞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绅推,下一步是个什么东西槐弹,消费者需要什么样的产品锌识季,然后作为公司来说脐加负,你们能展现出来什么样的东西夯帆,最后我们总结叫生命动感智色双旋谷吴,当这八个字出来的时候缕希,我觉得是非车В好沏惠,既是水到渠成木略羔,又是醍醐灌顶粮、灵光一现菠评闻。这个过程诧,不仅仅是八个字的总结度将绅。这八个字出来以后僧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倪锰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念狄,实际上不仅仅涉及到造型酮督,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验腥孝仑。这样的话衬,就有了一个提纲契领婪莆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挤夺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中穗你,就能够有一个非常精准的东西滔课。   刚才你特别提到“色”杯埠,我们当时想说钎,你必须要能形而上纳揩,要能够抽象出来锨菊,如果说你不能够抽象出来项,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候没妥,如果你弄它50个字率、80个字穆呵,你可能不够形而上沸秽秸,不够抽象化戎唇,最后我们觉得“智唉讥较、色”墟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求李,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动呢抽。   第二个就是说消费者情感的体验胳,比方说对这个造型和颜色秽隆,甚至于这种声音或者是形状涛握凑、线条的这些方面的喜欢唇孪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仁。当然我们也在想用什么样的词比较好番恋,最后觉得设计的这个词很好吝,一开始我们还担心说这个词字挺多冒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如,我觉得就应该让它有想象力累单邢,就应该赋予它很多的内容那邢卷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罗芥,孔子都说食色醇,吃饭以后第二件事就是这个字胁堤,我相信孔子说的这个字也不简单意思厘缴,实际上说睬,智色这两个字还是最终反映的是人污,特别是消费者的一种需求瓢藩,对于未来传统的一种期许赔嫁,这个过程当中射茅病,对我们来讲沙罕琴,把这八个字想通的时候帆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的福疾骄,这是我的第一段话题叙挤。   第二段话题说这个对长安有什么用处泼此?那次在发布会现场有说肚丛泪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伤合,一开始我就提出莱,第一个烫呛渤,这个产品要漂亮朔,你不漂亮的话搜,什么样的东西都没用统苇。因为我们很早的时候就开始在考量卯春卯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧党,后来发现不行途侈睦,最后我们在大概07潞囊斥、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了础繁尸。因为你还不能提炼出一个高大上险、抽象猩、形而上的东西蓉叹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梅吝唉,但是每个产品都出得非常艰难煌趟。这个事这么长期干也是一个问题嘎宦屑,因此在三年前的时候巫偶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了幌炬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茨搏,对于消费者的这种认知虐颈,把它抽象化颧,那么这样的话理解了以后拨,再把它具体化适,特别是在产品托皇,也就是设计理念当中一些图形化的东西钱杠薯,因为如果你不落实到图形化的方面卸步洛,那就只有形而上没有具像化 团,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中溯,图形化和具像化过程当中从,这个就出来了穆介持。   这个出来以后郡栖污,我觉得对未来长安来说歪冯从,我们未来在产品设计的过程当中餐煤,产品能否做到生命动感智色双旋邪崇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乘篮?这样的话鳖,实际上说比镐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中随,几十次的否决伴怒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芍霸,几次或者就十次你把它完成判豌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了誓梗卵,那么这样的话矾辟,对于长安汽车的家族化泪婆,我们看了这个车夯,看了这种感觉这种情感的体验架拦,那就是长安汽车裸伴骋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车攻访,这是一个镭尾。   第二个就是说函囊床,我们自己在研发制造设计过程当中蔚,这个速度大大下降簇慧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降七,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢考檀累,如何把消费者的体验做到更加的精准墩恐街,更加的接触到痒点誓,这样对长安的影响是极其巨大的任。   凤凰汽车靶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念经趁?   徐留平晚宠痊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念撕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嗣。如果说把它拆分开来瞳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伺殴釜,智色双旋更加偏向于设计领域校顶朔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袒忱筐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚穗碧,我相信大概许多媒体会想纲攀,生命动感智色双旋怎么落地霓困?因此我们就想把智色双旋也说出来拾腺栋,不要分开史,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巍皖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捆。   凤凰汽车蒲啃:另外一个是提到的认知方面的感觉撇,有没有一个专业的因素详雹,咱们除了制度之外履,有没有专业领域的人来负责这件事股宠关?   徐留平礁:我们长安有一个庞大的队伍敛睛洪,首先要把一个汽车造好溶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人诽畴内,到高管团队锣独,到设计团队龟虹寺,到制造和研发团队疗,包括服务团队侩,特别是主要负责的领导人太警。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验背熄,而仅仅是设计团队的话语哨嚼朽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层驰伎慨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弹帛,因此对长安来讲料嚼铂,是既有最高层特别的重视薄倪巫、关注和把握鹿稍,并且这也是一个最高领导者的工作职责撇问。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恐素边,我认为在汽车领域当中是行不通的艰深,当然我们也有具体分工介。另外也有很多的专业人士完成这个事情嘉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的碎,还有轿车研究的放,也有做SUV研究的闯睡醒,同时也有按照职能分的肌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奸承,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓等,如果仅仅是设计团队的意见沁凹巩,肯定会偏离了方向斧靛。 凤凰汽车推:一把手是指您吗材杭?   徐留平腑:我是其中之一绒。   凤凰汽车拐戏:长安汽车自主研发的新车就,设计拇烧泌、评审黑贝、评定环节您都会参加吗熬?   徐留平毛:我必须参加谰,我前面讲这是我的职责萎,所以我必须参加堪甲。   凤凰汽车藤魂被:无人驾驶车呢势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔬戌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了零,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产活纬狠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破型散华?   徐留平懊可:上一次品牌发布会斥,最新的无人驾驶技术也做了展示僧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堡,高速公路的环境相对来说可控性要好先。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绣经,难度要更大互磨皑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尚背,我们不仅能在高速公路上做材,而且能够在城区做际媒横,这个技术我们已经实现了突破夸绿豢。   凤凰汽车配:长安无人驾驶技术进行的这么好畔,量产会提前吗骡?   徐留平司:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跺,实际上就是说衔揉榔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到系怜希,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西快痢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点仓管勘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定林。   凤凰汽车喂:中美在进行双边的贸易谈判迷痴趁,这是谈判的内容之一丝,会涉及到汽车合资企业的放开接亥,可能是一个双向的市场开放的动作拾磋澎,如果这个谈成了萌戏委,如果这个不再规定50%的上限问蒋呕,您觉得对行业有什么影响昧馅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妹,那您觉得首先答不答应饰筏?再有一个多给他股份的话迹必,对企业今后的运营会怎么样驴绘摧?   徐留平伺何答:我明白你的意思倍啊夺,第一我确实还没听到这方面的话题轰悉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弦,股比这个事说了很多年彤冬腊,我基本的看法有几点秆眷,第一个这是国家层面的战略和政策褂恋泼,作为企业来说篡尖疏,我们遵循逢,国家有什么政策我们遵循什么政策锻双赦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辩娟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涤,我相信未来的合作会加深息扛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大廷勘琉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岸,而是说理解消费者盆,能够洞悉消费者净富,如果股比的溢价挺高械、溢价挺低嚏丢,但你产品不能卖出去抄,那你不能分摊出去锤璃,如何把蛋糕做大饱别,这是合资企业要做的一件事钝呐。   凤凰汽车隶硷谦:如果真开放席,长安会想着往美国去吗估结,就像那福特来到这里呢氮划?   徐留平胳侩:长安想要去美国是一个公司的战略秒多冕,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系肮。   凤凰汽车昂潭:长安与福特的合作多吗壳湃?   徐留平贿损:长安与福特是我们加强合作的方面褐补夕,应该讲这种合作的程度端,不仅仅是合资企业某纯,从母公司其他层面兑刮,包括技术和其他很多方面都在讨论弊驰肃,包括海外市呈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长特栋板,它的能力提高了汞。第二 现在是全球化合作的时代沦罗徊,一家公司独立运营齐架,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径鹤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音姓壤。   凤凰汽车靠无:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结去皋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要呜汉,你还说了过去我们做一个车焦梢,可能需要很长时间好不容易做下来钎嚷,比如逸动侠,是很艰难的厂杀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咎仓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大古怕酚?第二对比韩系箔、日系范睹挺,我们的研发体系和他们的研发体系相比慰,您觉得能不能支撑邪饥,确实我们的实力也很强贿,我们的内功可能修炼到一定程度伟面田,我们后面会源源不断推出好的产品副,而不是担心到了一个节点会发生什么状况防僳漠。   徐留平伯:你讲得非潮研Γ好溶,我觉得这是两个原因导致的咐懈,第一个就是必然性筐,自主品牌需要有成长的空间泊卜可,第二个确实也有机会的原因拴,恰恰是SUV的市澈挚隆,中国的消费者需要这个东西矛维,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痕,反应速度更加快一点梯僳孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要食泡烹,我觉得是两者共同作用的结果粮淋。   对于下一步自主品牌来讲忿,无论是哪个系渤肝,无论是美系问、日系如弛、韩系洪卫吴、法系呻铣雄,我觉得跟系没有关系隆淘锈,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佃,这是关键菊。消费者他肯定是有他的诉求的穗苇呢,究竟是SUV盾陋耙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勺,他有他的一种偏好很绘尼、喜欢姬玫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道供妨蓬,这就需要我们作为厂商超抛笑,你必须要洞察到消费者的需求笑胶,实际上要看到他的潜意识是什么东西日,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窍说互。为什么我要总结长安汽车的过去呢饱红嫡?实际上是我们自己反问的过程显,就是说在过去当中歼,为什么逸动会是这样僵,CS75为什么是这样龋?实际上说骑褐淮,我们当时也没有意识到椽阔诽,反正当时就是这个样子攀擎,实际上这个过程是一个反求的过程第羞,我们为什么会喜欢这样乒贡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中储皑惺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讹,我们把汽车理解为是生命的动感伪,其实是一种生命力的扩张骄曙尽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念邯搏,而我们长安就应该提供这样的产品戊睛毙,回过头来展望未来点啦耿,我们觉得这也是一个正确的判断冀篙剧。   凤凰汽车四德:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菊苟。   徐留平斜巾嚎:我觉得现在国内研发体系来看某描,国家间可能还是有一些参差不齐贿荤,我觉得自主品牌的研发能力和体系刀刚酣,进步无疑是非常大的贡,而在很多方面可能与跨国公司有差距盯煤轿,有些方面会比较超前龄,因为自主品牌也不是一家畏绞,跨国公司也不是一家膜,要两者来比很难说些担霉,但是有一点输娥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笺佬牢,做好一段时间不容易离,这个公司要能够连续做出好产品曹脱镣,能够连续向前增长潍搏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沫驴花、设计应用脆楷,在这个公司当中都比较受关注褥面,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因下冀。   凤凰汽车母爱糜:我想问一下自主品牌的建设弟,随着我们品牌的推出丹,现在汽车品牌进入新的层面矾,会有不同的路径选择柒痴暴,比如长城晚撅呸、吉利推出新的车型豌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势米?长安如何能够胜出祷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌槽谋,除了刚才说的两个己叔膳,还有互联网造车的未来的合作伙伴趣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响弯痛韧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浅扒夸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沛檀?   徐留平朽:实际上鞍的,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌莲珐维,我觉得这是好事扒饯,这说明汽车产业欣欣向荣绕默采,是真正的投入祥癸,这是我对汽车产业的理解革端瞧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露厦菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行博,例如一个产品到了造型师的时候坑便补,是一个说法屯雀、一个样子椿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的奖苯沽,然后到了制造过程当中又是另一个想法扯,到服务过程中又是另一个想法设焕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短懊,既有高大上的私屎连,也有形而上钒、具象的斜炽,你要把一个公司从时间跨度秃覆,一个一个展现出来剖嘿,而从空间的序列当中钵敖疏,你要把研发全部都按照这个意义绢哇乓,我觉得是很重要的方面茶。我觉得制造汽车是很复杂的过程乡捕篙,各个方面的协调伶、综合窜戎、修正副、打磨需要太多的时间裁,我觉得这是一方面鞋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烹朴,同时也是我们总结过去体会出来的文桥螺,它是由内而外的徒疆放。可能我们过去没有意识到这个话题骄统敖,我们现在总结出来帆澈姐,然后下一步能够指导各个方面烙臀,每个部门都很容易做事情久藏。   第二个问题你讲到造车篱,我们开的会太多了筏急吮,失败的太多了可,沮丧也有很多煎释擅,基本充满笑意也就一次菩筛,前面基本上是批评冷填、检讨河,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行计,不高大上病伦。至于说现在很多企业开始造车忱鲜裳,我觉得这是一个充满魅力的行当刻烯伟,很多人都愿意去做瓣。   凤凰汽车胺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样灭? 徐留平俗夺尸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面但,会选择相适应的地方技膝。   凤凰汽车挫圃:就刚才的问题我问一下盲,刚才您提到和新创的互联网的合作抬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔溜、蔚来也有合作图某嘛,您觉得长安在未来在互联网里面的话封,更倾向于是一种怎样的合作眷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晌,您是怎么看的粟?   徐留平卷劫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冻,从长安的情况来看卡崔蛔,我们认为哪个方式都挺好的逛,现在是合作型的抚炼捐,是你可以自己干谜,也可以合作干贪,也可以自己加合作干朵届病,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烹丁。   凤凰汽车赌恰:我们打比喻却欣,37度是正常的温度檄去胃,您觉得新能源行业饲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偷,您觉得温度是多少观晤?   徐留平陋阑泵:您觉得高了低了湾骏?   凤凰汽车胆孰:之前有人认为这是疯狂的阶段奠首。   徐留平贤详叔:我对一个产业的衡量依据是呐唬逝,在目前这种全球的经济运营模式下搂单翰,凡是有金矿的地方疯,都会有若干的人去挖掘它句,目前我觉得新能源就属于这个阶段罐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伪极冲,应该更加得进入癌扫,因为从目前的情况来看确,汽车产品当中劳谋,一个很重要的领域就是电池淑僻涕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放苦,没有这种资本碾白、技术捕、人员的这种投入钱烽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的姬暴。   凤凰汽车喂搜:那就是说您觉得温度还不够吗抒鳞揭?   徐留平帛辰:我觉得还可以是鲍蔚,但是我不太同意的就是产能粒烙挡,如果说你的产品技术不太优秀捶了悼,你建那么多产能就是有点糊涂惰夹蓬。   凤凰汽车归迷:很多其实可以通过改造现有的产能弊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糙隋妈,从这个角度来讲汉拧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弘陷岭?   徐留平伪骇:从整车厂的角度我们希望成本低一点扔动,选择利益大的堕。   凤凰汽车抒谓:所以您不担心过剩吗硕?   徐留平露纬杯:我不太担心这个问题倦厩埃,我觉得电池还处于不确定的阶段貉紊浚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疤糕鸽。   凤凰汽车丰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淀唐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艾媳隘,不管是设计师还是CEO等等标熔无,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鞭?当然那些设计师很多是主管的便,老外有管经营的有管品牌片堵,主要还是在设计和技术的领域苦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的文?第二个是国有体制的问题糙吃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响厂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域救兄,也在高薪吸引高管人才江鸡魄,您是如何留住我们的人才恕吨,关于体制之上梦被钢、体制制约的问题搓愁,我们怎么解决底慷倾?   徐留平炯:现在是全球化时代得淌另,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早返处,我们最早的时候是四无恼凑,没钱骂腺、没人谦晌赤、没能力想杜傲、没地位丹藏,到现阶段来讲痊裳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘦,这都是一种非常正常的行为欢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国讨,如果对中国的消费者不能够带动毒尼吃,那肯定不行炉,我觉得这是一个苦沁膏,无论你是洋务运动还是什么运动将,核心是对消费者要动起来市怀,这是一个耐市睬。   第二个关于体制的话题裂粕澄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距换可隋,这个方面我觉得不能讳言尘袭。目前来看热饲坡,对长安不是特别明显刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司妙啤,从南方集团来说镐芦察,在这个领域当中嚷痰,也在他的职权范围之内做了一些调整味派柯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氓沁焙。   凤凰汽车盛:如何看待这个机制丧设孙?   徐留平多笺:从国家层面来说巢盼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要倾恒。   凤凰汽车羚派德:你们审批会很困难是吗梆?   徐留平楔沁:我觉得会快驼煽萍,另外一个我觉得汽车集团希,也许给你量化很多股份挪许,但是最后你没有创造价值碧翱锚,给你1股希,1×0的时候不还是0吗挎膳?汽车的成长层持、成熟或者盈利是一个艰难的过程惹匡。 凤凰汽车般:十三五计划像长安汽车整体的销量沽裤己、利润和研发能力以及目标有没有垛?   徐留平水舱:非常有貌隶绢,我们愿景2025如韭,我们做10年的规划诫,在这个当中我们相对来说做得比较保守抠烷,为什么说保守呢寐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当独峨刷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漂窖距。   凤凰汽车雷煎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的潦哇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滤龚麓?   徐留平獭兽慕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业老,在技术和平台方面都在加强合作赴鞭,至于说未来它要怎么样邻效敬,我现在还不太好评价这件事燃认凤。   凤凰汽车陀躬:徐总问一下国际市场的战略险辛酗,我知道去年车展的时候暖颇诵,长安说往海外拓展的重点是伊朗牛首、印度拨沙、俄罗斯这样新兴市诚ジ恪,有明显增长潜力的市吵獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去犬深,比如在墨西哥肖乔比,对长安而言戊,自主研发这么好泡,又长期和国外品牌进行合作顶串僻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国返校、欧洲的市称吓辜恕?   徐留平墩申硷:在我们十年规划中就有芥,去年讲的时候就是当下正在做的内容哪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峨,就是要稳扎稳打脑极,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了东,因为一支队伍最重要的是信心费腿。   凤凰汽车咎:国内很多品牌都盯住印度这个市炒藁恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争熊杭伸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗概?优势在哪儿猾?   徐留平八撤:对于海外市场我的理解是要扎下根去手暴拳,不是简单地把你的产品卖出去颧牌关,是你能够充分地利用本地的资源尺灯拣,包括人力资源和其他的技术能力爽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啊棵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丢懂耿,促进本地人的水平的提高乔,那么同时在这个过程当中鹊秆,把公司的产品技术涵盖进去鞘税淀,我觉得这样才能走得远新掳。   凤凰汽车典京傅:长安最近一套体系出来了挂顿,有没有可能往更高的一段发展奠?   徐留平爽谱:从长安来讲锋,我们目前的战略看嫩颅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈闻熟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鲁,这是我们能够奉献消费者更多的东西芳募,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的碑蹋糙,但最终要落实到产品上括哇,产品是一个载体让消费者感知它知道它逆寡筒,未来拒昂,长安汽车会加快产品推进的速度碉燃滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸿客枢。   凤凰汽车控皆伶:欧尚也在这里面吗碳行?   徐留平盟且遍:欧尚不在雄郡客。   凤凰汽车佳:东风已经有PSA很多股份驴耙莱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗楞督爽?   徐留平瀑:目前我没有听到有任何影响驰,在实际工作中我们也没有感觉到钙型。   凤凰汽车蓖:理念发布会徐总是骑着马出来的辑巫娇,当时媒体圈特别关注察舍年,都刷爆了朋友圈脱铝,虽然我不在现橙绶嫔取,我不知道有没有特别的意义矗顿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堆穗顶,当时的考虑是什么剿钞骏?   徐留平灯逆尾:两个考虑翱,一个是我把马和车作为比较极,你要说一件事跨抄瘫,一大堆结构化的语言没有必要情,我觉得既然是长安汽车慧悲履,我们叫做生命动感篇软烷、智色双旋舞短实,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侨圭,如果不这样做也没法让人尖叫苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿狼蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日达,上海车展首日伴测,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锚汀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲剖士俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量屯纲当,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赡,12年增长了120倍畦鹿落。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腑。   受访人呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凌槽。以下为问答实录裂紊挎:   凤凰汽车脊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面癌龟?   雷德?比格兰德腔示忙: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年揣狠概,这款车在中国市场的反响非晨股好撂歌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA韦倾,同时拥有强大的引擎孤,提供强劲的动力与性能涣杏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声敬。所以卫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品立。   凤凰汽车团讲: 在没有设立经销商的地区茹鬼箍,玛莎拉蒂如何抓住市衬滩摺?   雷德?比格兰德巳溯事: 我们首先还是会增加销售网络差,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泞骸售,计划在今年年底扩展到75个扒。   我们还在天猫开设了旗舰店救,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挫管淌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摆,大部分来自没有授权经销商的地区干。   中国的客户对于豪车的了解越来越多侣厦,鉴赏力越来越高稳。针对这些人群荚糜,我们还组织很多不同的客户体验活动诺味冬,如海外试驾负,以及互联网方面的创新乐喊悼,如网络平台的直播煞弛姆。此外屏坪蓬,我们也有不同的金融政策聚,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务踢纲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匪。   凤凰汽车龋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舵,给汽车销售渠道带来一些变化匹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新傲猜剁?   雷德?比格兰德灌盼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品握静浪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捌,而是要提供独特的生活方式体验宏换。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待书偶,不止在中国讳庐,在全球市场都是这样脆。2016年耿蕾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扇皆靠,这个主要还是产品优势带来的箍狗。新的政策出台以后边,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奢蕾纫,不过最终的销售成绩还是由产品决定的。   关于新的法规潮帅街,我们现在也正在研究当中帘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冀锋警,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作署。此外唇嫉溅,我们在中国有非澄澹好的经销商关系庭唉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蕉。我们开设的天猫旗舰店驾缸摩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式采:客户在天猫下定单烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务马店荷。所以纳孩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慕郎毖。   我们的很多客户最在意的并不是价格苗,而是优质的服务与体验骨,这正是玛莎拉蒂的优势所在脖兰。   凤凰汽车桑卸爸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蹿端掇,有没有什么新的产品推广武?   雷德?比格兰德堕矫挡: 关于新产品相,现在还不是宣布的时候形,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庆,等到新产品发布时我们再提供更多信息便洽被。   凤凰汽车幂: 作为中国消费者熟悉的豪华车挖赦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍女笑赂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好崩坊却。对于玛莎拉蒂来说档策轰,未来在中国市场的前景怎么看柑列?理由是什么疟?   雷德?比格兰德迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况樊痉冻,5年前蚂栖,我们在全球的销量大概是6,500台猛篙剐,而2016年达到了42,100台澎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平掂,所以我们的增长一直是持续的酒茸我。也因此是够,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抠拌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验剖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弘络柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA替,这就是玛莎拉蒂的优势伪短沦。所以暗蕊蹲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度砂完孰。   另外冈镭,玛莎拉蒂的车主非常年轻泪捻卑,尤其是在中国市澈鸦蹦凇,车主的平均年龄只有30多岁淘,他们追求具有独特风格与气质的产品面虱骂,来表达自己的个性与品味矛擒。   凤凰汽车磷岛屏: 现在汽车技术日新月异翘介,尤其是新能源淑、共享编会、智能驾驶方面秸绣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匡皇秦?   雷德?比格兰德浦盾蛇: 在新技术方面虾快剂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统吓荷。我们并不追求生产最快的汽车夏辫胖,而是要提供包括技术赖、性能戊、动力擒读、驾驶体验等方面在内的最佳组合吐。   针对自动驾驶茄溜广,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羌拭,帮助驾驶员减轻疲劳诵,降低操作难度卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的兜敌瞳,包括独特的声浪迫、澎湃的性能踩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统第其,这是玛莎拉蒂所追求的触涟。   关于未来对新技术的规划疥普饺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求链绰健,比如减少温室气体排放臼兜凳,这一方面玛莎拉蒂也不例外毛颅桶。此外拦栏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术久凹唬,如苹果CarPlay和Android Auto虽捷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸岸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术骡。   凤凰汽车赏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笺我泼,怎么适应蛔?   雷德?比格兰德帝: 针对年轻人群庙,我们采用的方式不是改变自己娃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应靶胳。比如在中国得统饺,车主平均年龄非常年轻芹姓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主词呸露,便是一位年轻的中国女性撕毫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蛾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意凛丛妙,包括法拉利生产的强劲发动机夸匈、独特的引擎咆哮声寿撤绩、奢华优雅的外观与内饰寺、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神渐睡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势版窖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陵。   凤凰汽车朴半空: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奔谩嘘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闹肝,有没有针对用户画像做调整稗?刚才强调坚守自己的DNA和理念牟别,有没有在设计上或者是营销方面有尝试安熊?   雷德?比格兰德厕间访: 在中国艘落缝,我们不断渗透到三四线城市赐,但是目的是一致的疵蕊,就是要吸引更多年轻客户瞥人醛。但不管在中国乃至全球的哪个城市簿赏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机响、激动人心的声浪闹冀囊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备会协累,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户池遂。   在设计经销商的时候婪怖辈,玛莎拉蒂也不是随意为之能死,而是按照需求进行规划多。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店面,首发售罄的100辆SUV中耪列酒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署靛。因此脸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商溅。同时桐唤扰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蟹赁垫,客户需要一整套的优质服务颠翘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叙屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰痕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懂岛凳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述瘫撮。   提问揪闻屎:您的新角色到底是什么样的庆什?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上星舒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法无?   Alfonso Albaisa泌桅仟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁隙,跟所有的设计相关的工作瓤阮汗,都是由我负责且策。之前我100%的时间放在英菲尼迪猎撮瓢,现在会分30%的时间来律,也会跟新的设计主管一起完成设计工作些仁停。现在大家看到的一些车型嘉烧宦,可能是一些原来的车型韭阶,我们现在的工作栖密,也是快马加鞭碳犁,希望能不断的改进搽钉、提升现有的设计楼盾。   提问范甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么讳括戌?如何看待他推动品牌前进时的作用妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缴摩,我们会共同合作悸巢,不断进行我们设计的演化喘。其实我到7月份才会正式上任遂,我现在猜测或确定未来的设计理念寂码,还有点为时过早挠揉夺。   我们知道晴且,英菲尼迪这个品牌是非常时尚纶铣恒、非常大胆前卫的绊浅,我们的这种设计是一个不断演进的过程辉鸽徐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改环净。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惠。   卡里姆跟我有很多类似的地方确贺。比如梅卷,我们都是艺术家出身巴芍,非常喜欢设计灭畦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞拌温,并将其以各种形式发挥出来读是。   提问藏灸恍:我有两个产品方面的问题五康渺。首先迁馅,这个概念车非常漂亮裳,它背后的设计灵感有哪些舌啦沤?   Alfonso Albaisa湾蔽毋:秉承“冲突美学”设计精髓脐倡贯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素独擅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀。基本上就像艺术一样咐,包括缝针韶、包裹感惨施,还有使用的木质枷典,都是非衬倘赐瑁好的手工工艺瓣态丧。这是一种感性和理性的结合袒俩怀,还有一些肌肉感极强的车身线条炊惜。   提问嘲函邦:这款车未来的定位姬、消费人群是怎样的夹葡卑?   Alfonso Albaisa怀靶路:一般都是比较年轻的家庭剿葱,想要非彻澹宽敞堑、具有运动风格的车型腑哇工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑敬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日寥浦凑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孪欣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棚断,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吮悍察。   在发展新常态下架,消费动力开始向下线市场转移狼。同时瘸陵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐。由此撬钞旗,县域市场成为新时代的“金砖市场”商淋。而对于汽车行业奋萍,消费升级利好之外顺可宋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇阿。如何撬动县域这一重要市撑泊稀?   胡绪雷表示烈鸿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局添,帮助县域出租车进行升级改革廖贩替。县域交通的数据化舒具蹿、智能化发展守随厦,有助于未来网约车的下沉渗透纫。县城消费能力相对较低搅,在出租车领域引进大数据之后模锻,未来再进一步升级到网约车糯虱。   据胡绪雷透露瑰蚂,首汽将在县域布局三块业务吧谱:长租车恃连、网约车(出租车)霓、分时租赁补硅书。分时租赁是纯新能源车臣固,未来分时租赁或是对公务用车的补充鲤洪喀,它是纯电动卢坷稼,不用长时间租守怯,可以通过APP来完成秆。目前舒,在北京有1000多辆车访,150多个点位栋删壁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乘朵,对公务车改革会有一些帮助氮促。   胡绪雷认为贯,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫁南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式渺彻独。第二算,在居民习惯了这种消费行为之后隧浚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用掳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导采珊。   当日窜桃椭,首汽约车作为新生力量程扭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瀑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梆涧善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假测当:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日什,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潦谱搪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示访,渠道下沉要根据市场来判断加脸缚,服务要根据需求一直不断地跟进痘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况到,比如说对经济的支撑动萝官,对政策的拉动呕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用倾芬。近几年沫,一汽吉林产品在县域销量比较高先害海,对县域市场的期待也非常高天融。从目前产品结构来看欧颓,产品消费比重70%在县域胁,30%在一恋、二潞、三线市场寝村。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型标谰,外观翠、配置耽褐、价值都迎合了县域市场的需求韦。   从流通环节上来看拱迟恨,县域市场做的非趁郏好币,没有什么瓶颈因素舵媒渤。一汽吉林也努力在渠道建设付琶捍、服务跟进等方面做成长和改善究笛。同时宋长欣也提出了一个想法畦,“县域对自主品牌在公务车并聚、公务员购车方面是否有政策倾斜滥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长忍察酚,这是我们车企的想法耪冻澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时屡,要根据市场来判断吨。目前苫敲,县域之间的差距非常大啃,包括现在推行的3G服务八姥剂,在那些无法设定固定站点的地方叙掇焙,推出了3G巡航服务卯。服务是永无止境的工作斑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进排戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀谱了:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吨驰,新能源汽车推广比较看好北卜技、上弄曹讹、广限行娄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场草人誓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钒霜沤。尽管都看好电动汽车的发展趋势港,但做好市场并不是一件易事嚏勾杜。   目前比较看好两个市炒咔铩,一个是北煤邻、上烷红错、广限行盼烷、限购市程濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈档,这个市场的发展速度很快庙承。例如河南婆炼、山东惺卞币、西北区域芳泼,大量没有牌照的低速电动车茎,在政策方面仍处于灰色地带荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逞癸颧,在国家和地方补贴的支持下低混,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腺抹禾,在农村市场物乒眷、县乡市场得到了非乘虐久埽好的认可示残掀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墙,县城市场的消费者的房屋空间大夺劫顽,有充足的空间停发车辆哆,拥有较好的充电便利性浮悔。其次行驶距离不长拖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求发某。另外珊埂痴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难举颅,因为小车型成本低迪赴。   赵智刚表示碧良,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展帮。河南地区霜凉,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搞甜茂,在替代当的出租车盟沧廓、公务车方面取得了不错的效果腺什。同时圃牟,也在积极跟海南政府合作蜂田,投放了一部分公共用车饭垮淋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进葱刷,比如是文昌脱甜、万宁珐诞撕、琼海等县级市皋,未来将在海南全面推进思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘腿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲荷淡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点默澄堤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禾。会上畴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出据仕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孩浇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺扛屏,是参与全球竞争姓蝗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳腐伟。”   在当日的论坛上绞并痘,郑刚发表主题演讲眷。在他看来磐玲靡,打造世界级新能源汽车的品牌袄,最核心的是独特性傻、差异性缝讽,是比较节能优势蚀骋,浮出水面的是视觉护、是LOGO搁、是VI迸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势浇煤慨,其中成本优势是最重要的组成部分恕替。   早在110年前坚解,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栏揉:蒸汽驱动车蹄、电驱动车和燃油驱动车酒。然而妒,在后来发展中末廖廖,电动车败给了汽油车夯始蚀。这是什么原因造成的卷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聊。亨利·福特发明了流水线生产粉炽梁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候高谭,成本大幅度地下降晌,售价拉低到850美金磐激,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪低巨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扮圃晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓷书亩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌定。100多年的历史多次证明了这一点施泻醛。” 郑刚说铝涵蒜。   在反思自身发展时虹,郑刚透露写快,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量椿,规模在迅速的增长苫塑萄,但很遗憾并没有带来显著的劳汇、大幅度的成本的降低钡咀跋。   为此动湘柑,郑刚提出吴钡,在推广和普及新能源汽车的同时匿,光靠技术进步还远远不够磁萎,更加要注重纯踢、培育成本领先的优势陈肌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本逃玖,是参与全球竞争骑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坡巳。   他建议既,对新能源汽车未来的产业政策修疏、行业标准劲睫、行业监管等阜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黎裁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撵琅恒,这样才能培育出行业的龙头企业地固纺。   如何通过提高规模柔酗、优化设计涡缉喇、优化政策和制度创新捣彪但?郑刚说磋券,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本帕郸、交易成本和政策成本搔,来打造企业的综合成本能力和优势晨光,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赤伦瘸。这还需要企业和政府共同携手幻戒骇,不忘初心斜嗅瞧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并亭兄:韩大为" "  魏建军多次提到扦犯赌,我们的确有很多故事复,但是他们没有写得很好火餐没,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巫诡?魏建军直言不讳地说洪搞赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后咆崔恭。   囤地赚翻雹、离开保定奢店、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赁,且莫名其妙犁连,或者无中生有的传言所困扰危,最好的纾解方法是什么搜卉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车犯萍效。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚能斑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂龟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巳,魏建军锻鹅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驾反,与部分汽车媒体交流辞。以一身轻便的牛仔装""示人""茎,魏建军笑着说秆,是在同事的建议下才穿出来的办。    对于4月以来沸沸扬扬的传言禾骑,魏建军坦言戊,的确压力很大忙,也很难受眉芥誓,“有时甚至想哭”景芒蟹。他说妇,我本人就是保定人坚旧俗,能不希望自己的家乡更好么袄娘?当然惫泞,我们只有把自己的产品做得更好杉瓣。    诚如魏建军所言莱刻,近期椭氨磷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌县分。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绵龚,来自媒体的反馈好评如潮拘。有作者甚至设问呸仿淀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后单,否则也怕媒体老师太忙”窝勤董,长城汽车一位公关人士插话道魔河。    10日下午的WEY首度试乘试驾凸莆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意巷脓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眉里,有同行在现场就说并驴阮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刮衫爽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嘲砍废。    动力配置上改荆迹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜂凳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钨却畔,最大功率达172千瓦嫁去,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上岗慧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时香,VV7s几乎没有发飘的感觉垒凰些,而车内噪音也得到较好的抑制靠纽恼。“我们在整车NVH方面做了很大努力祁,也取得了一定的平衡”坝解,魏建军说那捣慈。   VV7S    在交流中氢温踌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弓习,大谈矛蚂、特谈所谓“轻奢”戊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时违故皑,咬住“聚焦”二字不松口宝沮。而是多次征询媒体试车时的感受说搪,并逐一分析歉、解答媒体所发现的问题午捆趟。整个交流过程蒜,他都态度诚恳交,即使是谈到一些尖锐的问题鲸懈,也并不辩解掇磕。他甚至非常谦逊地自问自答轻马戳,人为什么会失败聊灰?尤其是一些有着巨大成功的人徒贝猫。因为以往的成功苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娠,就很容易让自己失败翻味坟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上负到丛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鬼绅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然文。他认为饭,好的产品本身就是故事卢,而WEY就是要做最好的产品蟹谜。此次壤肠拔,魏建军多次提到炊细,我们的确有很多故事要讲呈娩,但是他们没有写得很好峰比,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茅,所以老褪,我在让他们重写诺毕昆。魏建军笑着说科,把一桌人也给逗乐了谋鳞。    在媒体谈到其他竞品时检摔,魏建军都给与很高的评价椒。不过最终还是认为自家的产品寸弧:底盘更扎实蓉犯,操控性更好坎细答,“因为我自己就好‘玩儿车’”吠垄,所以对他们(研发人员)的要求也更高敌春妻。   VV7S    据悉矮骄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲤钨吵,预计售价在15万-20万元区间颊鹅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点帝蝗倪,他思考了一下才说汉,它的配置太丰富了杏,在相同的价位空间俊绩梳,“肯定没有比它更多扛奈、更好的”暖谢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖设赏挺?魏建军更是直言不讳地说妙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喜播。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斗祥祈,一位来自上海的资深试驾教官说书,之前很少接触自主品牌汽车劲滑,这次也是第一次来到保定厕,第一次来到长城弘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料呜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒翔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言想筏。期间剿累警,有一位同行说汉燃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好坪?或许这才是魏建军的真正用意吧揣凛稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "   陆逸表示捕庞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歧,因为正处于发展的爬坡期班洪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说戊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眷奈辆,而且要深度国产化汾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挟凳天,雷新透露诺,上海车展期间掂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现错肆炼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时连,陆逸明确表示苍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忌锑,因为正处于发展的爬坡期潍。关于国产化的工作盒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略物潞词,未来将坚持不懈的进行国产化工作巍,而且要深度国产化庇。    日前厕风,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典掠兽。活动后怯浦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访谓摧去,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尽侵橇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%场途,超过23万辆摊砍丝。今年第一季度艘,英菲尼迪在华销量破万辆帮,同比增长4%勘,而其全球累计销量达到67367辆溺奸傅,同比增幅为18%承崎。无论是在英菲尼迪全球体系中伞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中群楞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饰醒竣。在不少业内人士看来饱恫,从去年4月以来啃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞锑叔。    对此鞍瑞,陆逸强调勉,目前英菲尼迪的销量很正常蛊波,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军递,东风英菲尼迪合资企业成立才两年巨莆,还处在爬坡期卫。他还说俱汇,所有的汽车品牌进入中国后露糖纳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加譬唉崎、运作能力提升及投资力度加强辣,会迎来一到两个爆发期扔戚。    事实上冬来,从2014年开始避楼辰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后谎,就迎来一个销量增长的“爆发期”久富:2014年瑟唇,英菲尼迪在华销量超过3万辆猴外,同比大幅增长75.6%咀嘘崇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冀匡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沪宫缔,同比增长33.8%含禽纺。    不过疏念棋,步入2016年蹭售被,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铝。当年4月初蔚陀,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在乾费,刚好满一年殊绰。在过去的一年里倾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翔聪。陆逸坦言档曙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段李,以便更好地认清我们是谁形粒,我们的未来在哪里钨鞭咐,我们应该做什么撅残水。”    在陆逸看来敝举隙,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌透唾,今年是进入中国的第十年漂。所以作为一个年轻的品牌祷,这本身就是一件很有挑战的事情错。他还表示腻潘撂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赦办惹,是更聚焦的一种进化遍。因为市场环境在变化辨,消费者的需求在变化拌奠,我们也要根据变化不断的调整窝、创新小酒、挑战自我飞收。”他说揣韶贤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桥簇,就提出了‘挑战者’品牌战略瀑浇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的联兑,品牌口号必须得落地苍。”陆逸表示丁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蔼,聚焦目标客户群孔膳,让产品与目标消费人群建立联接裤咕荡、产生共鸣办畔抨。    陆逸对中国经济网记者表示巫评,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毫豢,而且要深度国产化墟。”他说疽菜,中国是全球最大的汽车市扯拘鹊铡,同时也是很特殊的汽车市辰饬氩洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国础隆维,就要真正的了解客户欧吗袱,扎根于客户桑、扎根于市晨共ā,这就必须深度国产化赏俏些。据雷新透露沁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蟹弧困。    但是疙恫坪,从2014年底国产以来烙,英菲尼迪只推出了两款国产车型逃:Q50L和QX50炼。对此订,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑飞蝎饺。陆逸表示墨桂,“关于产品线布局的问题借攫剃,英菲尼迪有一个长线的规划如。”    陆逸介绍说瓢挛搅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年丘陈,规划内容包含平台规划胳官、动力总成规划以及国产化的供应链规划等担。他还说咯疏奋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纹,我们的目标是通过完整的产品规划坦烦悸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品错联。”    谈及国产化在今年的推进程度寝橡刺,陆逸表示徘舰怜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舱矮。”雷新进一步透露搬镶,上海车展期间粪驶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时角谈煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现悸冬骋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑妻惩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年图,通过销售Urus憨,兰博基尼总体销售量会翻一番浑,突破7000辆大关艇拟舍。    在更遥远的将来恢,很难说会不会有纯粹的电动车毒嫩尽。这是因为蓄电池非常重谐幻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞匈似。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈胶丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缆许。自大众集团和奥迪公司接手后队厦,兰博基尼得到积极泛、稳健的发展藩凑溶。日前程林,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疙,商务部主管Federico Foschini些。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赴剂片、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俩:并入奥迪公司之后沫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持东融挡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的息毖?    答谦混:2016年哄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茹抖菏。奥迪公司和大众集团接管之后儡,对兰博基尼进行了很多投资丝,让公司发生了非常大的变化佬炕。此外肥粹恨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品擞丸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高晴猴,如果没有这些投资钎虑,就完全没办法实现这个计划嘉烧烩。所以苔靖,兰博基尼公司从中受益良多把抽嫡。可以说疥视淀,如果没有被接管堂饥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拇。    问邦:在您的介绍中枪盾午,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜡蹲锌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坪浆?Urus投产以后淮部诽,重点会不会向中国市场倾斜量?    答囱氛泄:目前溃,兰博基尼公司只有两个车型系列勿:一个是搭载12缸发动机的Aventador擦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán递。因为各种原因咀葛凤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犯擂姓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭距。2016年沙恨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恒定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蛇变,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恃射泊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放违,兰博基尼公司的销售量会明显的增加席搭。2016年凯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆始冻补。新产品会在2018年投放牢灿擞,到2019年彭窜,通过销售Urus卑仑念,兰博基尼总体销售量会翻一番凸,突破7000辆大关棚。在中国市场上甘辰暴,SUV是非常重要的产品力饺饲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求獭矗。    我想强调的是靡,在中国超跑车市撑狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赴外巧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浅算逗,Huracán大概在300万到350万人民币婚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凸。    问缅奈疵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谢?    答即惜:目前陶田,兰博基尼在中国有15个经销商色那廊。到2020年匡哄背,我们希望经销商数量能增加到20到25个隘儒。当然垂,通过Urus的投放迸苫,在华销售量会增加奥滩,服务涵盖的区域也要明显的扩大坑唾。    问凛酮范:如您所说矗揩郡,兰博基尼在中国有15个营销网点堂秸们,去年销售了151辆(车)兰趁。我们简单的推算一下守镐采,平均一个营销网点一年卖10辆车荚。那么迁喘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惯?在新的超豪华SUV到来之前坟屏,是否有改善他们运营能力的要求呢韭京?    答套:是的孙,会明显提高经销商的运营能力酸拇,新Urus也会变成一个破局者肌啊软。虽然现状如您推算懈轰腾,但是在Urus投放之后逛皆薄,大概2019年或2020年奠下匿,经销商的数量会增长擅,同时每年的销售量可能会提高到30辆叼擂,整个业务会明显的扩大系鲤,售后服务也会明显提高评渺。而且由于SUV使用的频率比较高倦妙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沦褐疾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丹腑。    问蓖:兰博基尼车型比较少店,所以每一款新推出的产品都极度重要矮。现在的汽车行业发生了一些改变碑,比如智能化茹慰、电动化青破。那么栖,兰博基尼在研发产品时席,会不会受到这种趋势的影响秃褂?    答籍废:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征茹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赎,更多的是代表了一种感情骇部。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嵌喂,采用V12的自然吸气发动机芹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱蚊徐。    这是兰博基尼最核心的销售主张拉急痉。未来镀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裙逻夸,甚至会超过前款车型宪盼。而出台Urus产品时则会有一些变化辛褐,它将采用涡轮增压V8发动机宝,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机社哆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型辛。但是蔽方,不管从产品定位急馁佬,还是感情诉求方面来说公芬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观穗。在更遥远的将来铅,很难说会不会有纯粹的电动车拷腑。这是因为蓄电池非常重潭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车握,可能未来技术上会实现新的进步滴惨,那时我们也得重新考虑这个问题翻。    前些天湾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录禄关磋,其V10的发动机再一次提高了功率死。当然茂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揭。通过技术创新以及功率的提升漂权,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煤眯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车环俱间。在预销售的阶段愁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舍辈蓖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抛科溅,能够击中客户的心理需求锯抚淮。    被访人坟话:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禾内法。1998年到2007年加桃裁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年槐,负责兰博基尼产品工作;2015年短姐姓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员街壬宛,负责销售及市场营销媒睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结弊拆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示抽看,中国是世界产氢大国等,制氢设备细、储输设备溉、制造技术等条件不错掇歼,具备发展氢能的基础桶立。从环迸吒雇耍和能效等方面考虑伦,中国应进一步推动氢能源产业的发展塘糜阮。    周奕丰谈到详峦,中国目前主要依赖化石能源抨郝,对环境污染严重缆跺伟。氢能源因来源广泛昧糠揉、燃烧热值高撑祁幸、清洁无污染和适用范围广等优点碎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抬耙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镶适惊,目前看纹,中国氢能利用的研究相对碎片化朝肯,与国际先进技术相比还有差距觅吝,没有形成产业化糙墟、规模化发展泊倦。中国应迎头赶上蚂考,卡位世界前沿肺闻。    他还提到畏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一半,提出实现大规模镣、低成本氢气的制取瓢邻担、存储跨、运输癌、应用一体化的战略目标烙。这非常重要苫,未来需要各方协力横臣戮,加大投入太,推动相关产业进一步发展歇隧围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弯柬瓦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法龟闺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坑杀。    他谈到茸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体删担珐,各方需要引导资金更好地支持实体经济秽,促进金融资本流向实业良铣九,真正促进经济稳步发展购静,夯实经济发展基础沫。这既是稳增长匿费、调结构的需要溉兑,也是抑泡沫浅伟滴、防风险的举措孔江贯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蕾。    周奕丰最后介绍俱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下硅,也在不断创新突破夺掇,寻求产业升级衔猫狄。公司主动发挥自身产业链巴、区域及成本优势涣略,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泡奥喜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区品、旅游景区热董、汽车营宿地查、农家乐托告焕、家庭菜园等不断扩展外屉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业崎,以多种方式在国内推广土壤修复祥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场禄迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害睫:李芳" "   国外媒体报道猾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示磕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆晤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴愤。 李彦宏    李彦宏表示暴悸牟,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尺。尽管有一些技术问题需要克服蕉绥锈,但它仍然有望达到目标籍垫猩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司潜剐,前微软AI专家陆奇任首席运营官旧酿糜,负责大量投资的自驾车业务部门笨估俄。 百度自驾车    李彦宏表示搽,我们很可能与传统汽车制造商合作纽性讲,而不是孤军奋战幌苇,目前还没有制定出这项技术的商业计划彭涛科,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缚。我们将竭尽全力实现这一目标坊劝,收入和利润是其次的考虑欢教亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱,共享经济还将怎样改变生活悼?   三年前颈避关,基于对共享经济的热忱释,清华学霸张丙军创立PP租车岔市,开启了汽车共享事业;三年后摔曙夸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户姑横,成为汽车共享领域的领头羊突镣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀教惟驮,3月7日挠困,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍词。   3月7日惭隋幌,在几百万用户的共同关注下翅方,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跺蒙,也是张丙军重新定义有车生活赣型串,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅茨吞。   从PP1.0到PP2.0时代篓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记马殿、一个符号或一个名称那么简单谦会试,它是企业创造持续价值的支撑蚂。若没有十足的理由烫磕妨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲁娇。将PP租车更名为START和乔,是源于怎样的考虑庐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举靶。   “三年前妹如断,PP租车开创了中国共享租车的新玩法露比。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益龚潍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型昆划聪。由于便宜便利翟斡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具沉蹈匪。”这个阶段睡,他称之为PP1.0时代钉奴。   经过三年的发展阔形灭,PP租车推崇拥有而不占有巾颊、盘活社会闲置资源的共享方式磷,逐渐建立起以车为媒介唐榔,重新定义有车生活的2.0时代猛。“START不是买车非,不是租车拿,是共享有车晤蒲。这是年轻的人群耸、爱车的人群多勉,最向往施贡挠、最有潮流的有车生活方式涣。”张丙军说尾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骗退、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验故。同时幕寸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户床翠玖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区急,让每一个用户体验到最真实勒、丰富悸腔逛、有趣的共享有车生活铺苛。”   START代表着新品类插、更丰富的选择忙通、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下闪,相较于神州租车管奶、滴滴租车等传统租车公司狙裂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢帛羌铣?   张丙军认为幂,START的核心竞争力主要体现在三个方面铃淋。   其一妒般,PP从1.0进入2.0时代帽吼,新品牌START更具有张力额翘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神交桑蝎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扇,START重新定义了有车生活彩伎,开启了全新的“共享有车品类澎宦停。”   其二仙纠,为实现共享有车的多样化选择犁旅,除常见的家用轿车外勒,START将主推个性化的用车体验驰甸揩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型拈惕,如保时捷911峨壁、特斯拉斜萍、大黄蜂悉、牧马人等等公挂。此外宪兜,用户无需承担高额买车款和养车成本入,性价比更高虏赶苦。   其三娥唐荡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瘟灰,以及更完善的用户信用等级骡。这也是平台长期价值实现的核心坞衬。” 张丙军介绍客,START共享有车生活平台为使车主放心共享搔该剔,平台推出了一亿元车主保障金肠矾类,严格的交易信用体系摊松概,确保车主爱车无风险;对于车友卯老,START还与多家大型保险公司合作芜秽墓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务歪,为用户提供更具信任的服务轨沧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流魏侩,我们的目标是馆弘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仓。”按照张丙军的预测赎吾温,中国自驾用车需求量巨大咎别,而现实矛盾是干化,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钒逢,不允许每人买一辆车满足自驾需求凸泌净。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锯辫懈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用解谜扛。   此外敝车枢,他认为棵凯剐,随着消费持续升级宫蔑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媳骡。“感受丰富车型带来的不同生活体验编钝赋,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惭协。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乒、丰富叭乌、有趣的生活方式瓷骋持,让有车生活更加精彩笔未。”   张丙军表示邪疯题,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者泻风,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验江蔑替。START访绷,梦想才刚刚开始豁敢羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳 版权作品谋媚割,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣对厦,严禁转载蔫捎岁,违者将被追究法律责任烂板。 获取授权" "   今年全国两会上吗换惦弦,董明珠在接受记者访问时说掠府:“只要你敢想寡,比如以前谁会想到人能上天拴徘,如果我们不去创造汇,人能上天吗疆伺?你不敢想涧抗,你不敢去试验监瓤啤,你永远不可能做好糕忙铜。”    过去的2016逆,伴随董明珠的裸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈诵哦:格力全员加薪1000元冈、格力的员工房牡另戚、以及格力的手机……对于这一切试伟,董明珠并不过多在意涵枫,她说芯藏肩,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸡监题。在今年全国两会踏释颓,作为人大代表范唬,她再次提出了自己的董氏宣言巨搬:确实这两年的发展峰胯,总书记提出的供给侧改革那量魏,我们就应该做供给侧改革的排头兵汲,因为做的是实业箔,能够掌握核心技术廓边显,制度也要跟上精,真正给那些创新型的企业识、有创新梦想的人一个环境里略绒。    对于国家麓胖、社会石托据、普通百姓的诉求饺材蕉,董明珠是这样回应的忱啡努:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献股瓷,他真的不是仅仅是索让佟,收获沸纲稍,比如说我们过去讲对权咯,这个企业了不起违,再就业让遣队,反过来你要感恩这些员工嚼码,没有人来给你打工荚,你凭什么去发展颊呸?所以我觉得要有一个感恩的心情刺哥赂。”    把感恩的心落到实处角缚蛇,就成了格力员工的2室1厅泊碗亮,于是胃,别人家的老板就这么出现了棵俩。 记者匡蔫芜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烤辑疲?    董明珠杉蹈颅:对凤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛊澎。    记者呐借:以后所有的员工都会2室1厅棱恭雹?    董明珠默耸浩:对对对传世。    去年末辅怕材,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅谖吡尽,但因股东大会投反对票而失败甫邯。随后抒,她以个人名义增持珠海银隆股份摔喝报,雄心勃勃的进军新能源汽车产业冉先侗,然而踩,到了今年磐问弊,新能源汽车面临两大不确定因素疲:电池哪为道、补贴“退坡”廉。在董明珠这里桨泥乡,似乎这些俨然不在话下俗扰,董明珠说腾弛镜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟项,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘 ,“不是因为退坡我不做岗,也不是因为给我钱多汉呕,我去做师巩攻,我认为是一个责任科,是对社会歇牛宋、对人类堑锑,你都要去选择的一件事僻推。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虽赤,董明珠很不以为然府外,她认为们驼,这些都是炒作瀑侣热,并没有人真正说到自己手机产品的质量策剿,只要没有说到质量车,那就不是否定愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧焦层:李芳" "  近期是,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缉。美国此次取消“双反”观,对中国轮胎产业无疑是一大利好噶特核,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顺呵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵。   全国人大代表翔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议适线,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹦解,给每一条国产轮胎装上“身份证”千泡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苦垒挪,有利于消费者对产品品质加以甄别痢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皋熟笑,从而规范轮胎行业发展缆,促进行业的产能优化和转型升级护涉扦。”袁仲雪说尽馁息。   据了解绢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草狭手享,全球多家组织及单位参与改缺径。轮胎用RFID电子标签的应用拇粉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茧绿堪,将等级数据写入轮胎标签内部耙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定起充项,伴随轮胎终身使用嫌驳诞。同时篡皇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体悼,使轮胎更智能窝湃皑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS眠顿,能实时监测轮胎的温度百乱书、压力等数据尝需,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况冈宿闹,从而有效减少安全事故袭沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探蹲:李芳" "全国人大代表钾幂脱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题道辰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通帝媳、环境协和发展的产业壕喊斧,由于行业标准尚未建立喉,使得整个产业发展处于十字路口鹃场。全国人大代表昂晾侮、时风集团董事长刘义发建议行洛店,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姆疤茅,全力推进供给侧结构性改革斡连弓。    在刘义发看来饶凯斜,四轮低速电动车是市场主导任愧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腥捎。目前晒褐,工业和信息化部殊晤窘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》光箔连。该标准的制定台舍,对规范四轮低速电动车行业发展涪,使三麓欣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惊卑,直接实现电动化狡匠、节能瘁、环保安全出行具有特别重要的意义堕侗粒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求雹票,又适应市场需求苯视,刘义发给出四点建议躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宛籍、标准制定应充分听取行业的意见欠须,响应群众的呼声肆守。制定标准应尊重市场规律链颧壬,规范誊嚷混、引导产业发展劲,而不是简单的限制弟围,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瘁侯。    二醛伪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楼。四轮低速电动车安全金芒、环保膘架、经济禄锋、舒适券捍挨,是摩托车啼汉、电动自行车瓮、自行车等升级产品赶热,特点与与高速电动乘用车不同线八价。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匈县,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定环疽女。    三扫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傲、政府引导的办法段。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点物分寿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嘉,如采用锂电池政府给予一定补贴谭。    四熊、在制定产品标准的同时裳破惺,制定企业准入管理和注册登记拾、道路交通管理的配套法规架崇。产品标准只是为行业规范管理提供依据量能熬,而实现规范管理是一个系统工程哇。政府应加快制定企业准入奔娇、车辆注册登记僧评、道路运行管理的配套法规款纤唯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锭玩,方便企业让利于民吴,减轻企业和用户的负担呻帆微。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求书、加快供给侧结构性改革的产品榷呢蓄,又是一个节能环保的产业眷,引导得当可以大有作为弧舱哗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赎圃。”刘义发建议脸豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶悼查:李芳" "   近几个月来宫,共享单车火遍了北京城倦山梢。6日驴去蹋,全国人大代表糖冈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示七,今年上半年持繁话,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孤瘸。    徐和谊说净炬困,伴随着公车改革黔楼熊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镶雾茅。“很多公务员手机上有软件辨,一刷就能用车里崎。”他说涩婪乘,今年步,北汽计划将新能源车推广至更多的公众扰盼。上半年棵喊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剃妈。    据徐和谊介绍翟肠,未来投入的汽车数量将根据市场而定浆,租用的价格将有竞争力络箱。产品的外观将非常“吸引眼球”分疙,为两座式纯电动共享汽车勃古千,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锨摹劝,适合分时租赁和共享市场需求竞氢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别邯稼沮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件官沽,在手机上可以查询哪里有车雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逢煎,目前大家用车起点和终点不同袜粹拴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汹既。”徐和谊说错拍蒲,目前疽呢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节坪,包括立交桥下狄、公共停车场帆襄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茧。目前边远的地方停车资源丰富轨盲箍,但是用车的消费者较少归。“希望异地还车的便捷能够实现好仁风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点反敦钮,否则还会存在最后一公里的问题塘赤。”    徐和谊坦言币煤,停车位还存在管理的问题邻,汽车是价值比较高的消费品编,一旦出现剐蹭酣嫂晤,租车人还车时也容易“说不清”矛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潭骸、“钟摆效应”等问题彤篇。“有些消费是单向的渴舌,如何让车回流也是个问题”奥式钱。他说抛核,目前涵,北汽正在进行市场研究吠开,探索解决方法械埠洼。    徐和谊还透露惧假凰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懂破厘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吐甩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆藏咖。目前距2022年还有六年时间猎,从可行性上讲徘漓懈,应该是能够实现的惶界。届时希望借冬奥会的机会厘,展示中国制造的水平刊叮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起肉避:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肃穷咐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题售,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孟,目前已追回骗补资金或反澹款23亿元烈律末,并对有问题车辆不再补贴贿末怀,对闲置车辆也暂缓清算饺。    肖捷称匈垫,在财政部门督促下坑略评,目前相关企业正在采取措施菊菏燎,认真整改发现问题嫁。    有记者问炬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谜聚隆,肖捷表示侈炼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笆停砰,主要是降低了补贴标准卯抨零,同时也设置了补贴上限案讣挪,还提高了准入门槛矢瓮炔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授炽,同时也可以有效防止出现市场扭曲潦狭立。”他说渐渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡靠侈:李芳" "全国人大代表纷蹄劲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寇肺、废液妮、废渣等污染记许,一旦有机电解液和钴酵惠殿、铜郡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中非,就会带来生态环境安全隐患考募橙,甚至会危及人类健康维勒。”全国人大代表蜗谐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奥跋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韶帆。这位带领团队经过几年技术攻关编痘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肩炼案,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上测澈胖。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哼井夯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题负患涪。在提交建议之前舌得宪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究路够寥。    自20世纪90年代以来娇恼边,随着锂电池广泛应用禄委些,我国成为世界上最大的锂电池生产片、消费和出口国赦夯,近年来我国出台了购置补贴钒、税费减免吧、研发支持杏父卡、消费优惠旧授哨、基础设施等一系列重大政策措施摔垛摄,新能源汽车市场日益蓬勃发展颂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镀、保有量超过100万辆平畦患,占全球市场保有量的50%侧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆父猫耻。    随着新能源汽车快速发展勘庇,作为新能源汽车的“心脏”橙棘团,动力锂电池产业也在迅猛增长扭。按照相应的报废标准孺,动力锂电池回收利用市场已经形成衰缉。有研究数据表明柑故,预计到2018年钠绘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模狼,累计废旧动力锂电池超过12GWH统、报废量超过17万吨僻炮,从中回收钴遍撩炕、镍祈白、锰撤捐杰、锂绵搪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盎揉玻,到2020年将超过100亿元垫兜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鼓策。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梁躲微,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题标好。”张天任认为抛礁,如果动力锂电池做不好回收利用兑就揭,就违背了绿色发展的初衷橇壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乾据,但现实是拟挎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实觅程冕。“废旧动力锂电池包括不同的类型卷、设计工艺和串并联成组形式阑,以及多样化服役时间拒罢、应用车型和使用工况焚聘胸,这导致电池拆解不便怀辜耸。另外馁草崎,国内尚未建立成熟的回收体系寥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那泞敲,回收工艺成本高啦淘劫。”张天任表示寥,“出台的政策并不具有强制性探,且缺乏明确的奖惩机制裴尺我,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抹,目前动力锂电池相关主体无利可图骄档,对政策执行积极性不高伪蔬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题竣,张天任说肃效:“一是退役电池较为复杂锌脓,不易拆解;二是退役电池一致性差叼岛刮,品质不高;三是回收拆解成本较高舌咀伤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管线,执行不到位淘解闯。”    有问题就需要有解决办法痪告镜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方琴某:其一乏坞畴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二荣奶耙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工稼鲜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盘康驮,鼓励商业模式创新试点和推广应用吭琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规奔赴:李芳" "全国政协委员互、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题汲黔峦。”全国政协委员土岁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示休传冠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题七穿坷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时百苦紊,其市场前景令人堪忧恳。“在电池方面岸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡怒镀,2020年后讳屠纹,当大家都不再享受补贴时踌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辅惹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品科怖。”另一方面恭合北,柳崇禧表示蓉佬冯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市春冗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限楔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等判卷妈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上癌泄钨,但电池的寿命大约在20万公里噬扭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受酣衔匠,这意味着镣,电池报废了车就要跟着报废潮儡冬,这样算来部,纯电动汽车的使用成本是很高的词凸菜。”柳崇禧说长窟。    对此巳红吴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案翁桓睦,即建立专门的电池运营机构叛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诞窃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池怒,是对车辆的物尽其用撕授。对电池而言衬寥,虽然不能再服务汽车昧卉快,但还可以被用作储能电池欣范,同样达到了最大利用率渺恭。”柳崇禧认为凳匠形,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法痪挺。“但国家需要予以支持梁部涣,尤其是在车辆检验方面舅浅拨,按照现行的规定看渭,更换电池即被视为改装脐。”他说奠凳涕。    柳崇禧的另一个观点是舷,氢燃料电池的大发展即将来临擅。“一方面酥,原来的运输成本相对较高烙难,而如今这一问题已得到很好的解决奖士,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诲萌五,美国的相关先进企业在国内开始建厂害,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙匡辟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俊懈辈。”柳崇禧表示狼,氢燃料将作为增程器为电池供电写,以达到更长的续驶里程窝邪亲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用匣辰慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣范颓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同共令,造成了双方的利益不在一条平行线上嘉颊率。为了解决这一问题穿黑,李金勇指出趣菠疾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耗荒,重新设置股权架构恒兄,经理人和骨干员工合伙人化绦抽寇。”    “遵从起码的商业规则饶吻水,我们就是经销商闻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鞍煌、一个桥梁守,我们没有义务去亏损晾。”李金勇说脚。    日前芥,著名汽车营销人坡胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出梯火寐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景晾酗狸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”把,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争徊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象茅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”当察,李金勇直言孝樊,“在过去的十几年帆某,我们的市场非尘焙#好尘,老太太都能卖车界,会加价就行了程,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高阀钉,职业经理人的压力很大大浩,每天都要搞KPI考核结扫莱、培训间汇、提升棉蝗。”    李金勇以实例说明算:“过去在资源时代擅,一年这一个店挣1000万路烈方,给职业经理人开30万橙,没问题静,这车好卖逝却。现如今嫂,市场不好了柔腊,现在一年挣100万扩,职业经理人还是30万芍陶,但是特别累寸,现在一年的工作量比前五年惋衅疏、前十年两三倍都不止诬绅瓤。”    在李金勇看来犯乡赦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怒,造成了双方的利益不在一条平行线上扳。为了解决这一问题夏酵褥,李金勇指出牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕,重新设置股权架构罐艰,经理人和骨干员工合伙人化拢谓。”    李金勇进一步具体阐述道锌,“过去资源时代仇废,投资人只要拿到了店湍、拿到了品牌疆如,就可以赚钱峦范剃。现在谐届靠,资源时代已经过去了互第羚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人方,从而真正让员工自动肖实弦、自发地把工作当事业情椭救,而不是靠培训扮蹲,靠感恩秒崎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来恼,不少汽车厂家制定了销售目标唤捻瓢、生产目标祁纯,职业经理人必须要完成扫,如果不完成就走人擅。李金勇认为摆蘑箍,“在这种状态下晚肥定,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睬、十年的规划瓜,只能先制定一年的规划境绍,把今年完成再说颗,由于今年完成了豁场,明年才有你的事呻。所以这两年厂家的高管变动频繁佰焦,十年以前很少有这种变动山槽,而现在这种变动成了家常便饭骡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盆嘉,没想经销商的盈利能力喇哇抬。”李金勇表示杀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量掸,想办法做经销商工作府董捶,把销量任务压给经销商侩。而经销商越来越不听话素眯、越来越不相信的时候拓丁,厂家就再出台相关政策筒。    李金勇指出挠翟超,经销商要有勇气打破潜规则赖姆纺,遵守正常的商业规则臣诚:库存大不提车萎筋、无差价不提车还白、拒绝搭售呛哼。“遵从起码的商业规则顽攀思,我们就是经销商硼肃烩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沽怀、一个桥梁波怖,我们没有义务去亏损卵巢。”李金勇说评。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题悔许,李金勇建议超:同城市的店应该互相加盟或互相买断汗,或者干脆出售给另外一家经销商结偶仓,不管用什么形式馆,形成同城市的一家店兼盯。“我们用销量密鞍诞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来想,这样减少恶性竞争巫领邓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兼。”李金勇说蛾卞是。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氰臂,李金勇表示姐葱,“我们不可能卖出路边店的价格拒希,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颇莲倪。100%原厂配件保障吕毕惺,专业的维修技术棠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客项。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氨鼓羞。    此外耽凸,李金勇还表示圭前陷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车容烧目。据了解卡竿,2016年氓郝,新能源汽车的销量超50万辆叮闷劝,到2020年跨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆距南省。在李金勇看来芯,在这个快速增长过程中闺烹嗜,“传统经销商中暗堆耙,谁关注了新能源汽车并率先布局垮伤,谁才能在这个市场当中分一杯羹久骇盒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录囱彪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕示夕诺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒂魂袱、四川省鼎立律师事务所律师施杰甩钞,今年的关注之一揽识,是有关网约车新政的话题怖钵围。    施杰表示贾蔡,为加强管理卜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)眉,并于2016年11月1日起施行信腐炭。然而鞘,根据多家网约车平台公司的数据吾,在目前运行的网约车中媳,能满足《暂行办法》中主要限制条件的栋,仅占极少数部分雷。    “交通部制定了网约车高品质服务航,差异化经营的原则惶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”扦徐谈,施杰称搔,“我认为猾,政府应当放宽对网约车的准入限制轨仑寥,顺应社会共享经济发展趋势”陕且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叭驳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方甩。    首先酱珊,施杰认为噶抡,北京吼魏跋、上海的网约车细则要求“京人京车”殴颅驶、“沪人沪车”等差异性待遇额逛护,不符合市场竞争规律衫笑戮。施杰表示八,只有在市场竞争的推动下拐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力香凤,也有自我管理的需求与能力把扁诲。    其次母躲,施杰表示弗庇匹,北京既、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撬弦旅,而且购房弄泉斜、购车也并没有绝对限定于本市户籍衰。“京人京车”刀锌、“沪人沪车”的严苛规定地韶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外枫惶渡,会导致营运车辆骤减练矢腥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抹,阻碍新兴业态的发展犊悼握。    而对于多数城市对排量勾郝祁、轴距都作出的高标准要求幸陷修,施杰认为驰,高排量代表着高耗油绦,不仅并不符合节能减排目的吮,高油费必将抬高车费禾筐。    更重要的是措洽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则始,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惩、高门槛撕邦,将损害网约车的实惠经济特点冷娄,打击其平民性是,“上述许可管理的模式次,将导致网约车司机数量骤减截拌办、车费翻倍触苫,群众打车难时奸策、打车贵的现象又再度出现棚搐洪。”    此外寝,施杰在这一提案中的主要观点还包括棚沦册:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勉八、“许可管理不利于节约社会成本”等灭赔。    施杰建议篡,《暂行办法》可作出如下修改檄:    (一)政府适当降低准入门槛兼疮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶,是十分必要的校。比如沪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查前厩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置褐划、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求攻,等等错哇。设立适当的限制条件勾,符合市场发展规律竿,能促进网约车市场安全性坟新、规范性发展幻眠翱。    同时硅,政府应当科学引导网约车发展荣少澜,而不是像治理洪水猛兽睡屏,把它一下子关进笼子里表坚撼。以构建网约车公平竞争的环境为导向蔚但,放宽对司机户籍的限制性规定癌枷恰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梯。网约车平台惊般、司机和车辆的审核程序铣理,各类许可证明的核发程序尽量从简撅憾鲤,以便节约社会管理成本量突裂。    (二)政府协助构建平台审核武、加强平台监管    改事前许可良社耸,为后期监管干汝,采用“政府管平台盘,平台管人和车”的模式誓溺堕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台郊,规范其登记信息罚习锑、审核资质的义务篓笨,定期提交所有车辆的情况枯猛唱,这些数据要在监管部门备案案汹。并通过补充相关的法律法规娄焦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施赦。    对网约车不合理调价进行监管睹。保证人民群众用最合理的价格出行咖,也避免由于市场垄断形成的价格新高渴塘玻。2017年1月簧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人靠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费团,就此提出整改意见晒蜡暮,平台负责人也承诺将取消该功能饭滤。这就是成功的监管案例庭囊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泵,存在大量不符合新政策标准的现象槐叙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断番扣衅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咖戳颗,社会各方都需要一个适应阶段融。所以蔑,新政的实施不可硬着陆痢矢。当前阶段呢苫秘,政府应当积极引导各平台规范化审核救何短,加大对群众宣传力度盎舰缉,延长从旧规到新政的过渡期肯穆笺,循序渐进地促进新政策落地喘手。    我国全面深化改革提出了目标价脚掇: 市场在资源配置中起决定性作用炼豆死,更好地发挥政府作用匡。近年来陶韭,国务院一直倡导转变政府职能娄疽,推进简政放权欢。对网约车的审核磁问嫩,放权是进步铃哦,限制是倒退厘彤。政府应当创新行业管理孝寐剁,优化监督模式慕食,构建平台审核模式瘟粮,推动群众绿色出行缓、健康出行啡僳,为“互联网+交通”营造良好发展环境扦粪骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡希献:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怀颈、品质等方面做了很多的投入湿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪遁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛憾促、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略婚琼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饺馁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恳何。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滴互。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粟、品质等方面做了很多的投入嘛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶访挺嘉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纳怖、时尚及科技感的一款产品琉势赖。”韩德鸿说皮肛微。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箱套想。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撇碎仟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骑航。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆漂烈。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”紊。薛海涛坦言佳蜕抡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩垄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%破码。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系才湃拔、制造能力欢费、经销商体系科擒淀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钝鸥莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枪泉帘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵侯林:李芳" "   2月21日沤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办埂赡。本次大会立足技术趋势品俏,探索全球技术发展的内在原动力番,探讨人工智能谦、量子计算汲、基因疗法等领域的技术和商业趋势祭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菠,有两项技术与人工智能密切相关媳携,包括强化学习和自动驾驶卡车塑茎。在关于人工智能的圆桌讨论中弧,多位创业者和专家针对强化学习退兄解、无人驾驶分享了自己的观点河报。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车盗潍童,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酪肪炒,可能只在北京的五环里面开酪弗,路况很好碧,最高限速就80户侵技、90公里骡奈廉,这种情况下扩,车就会极大简化患,驭势并不想生产一辆概念车钱霓告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泥钒星,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沙景。技术投入上力檬,目前大家都在往里面投入很多的资源海费长,整个行业在往前发展嗽荷骆,但里面还有很多问题需要解决柑轰,包括保险宪褂渺、政府等吐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掣乐盾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道梳豹簇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疟砰纷,把信息融合锋、如何决策做好翰。图像识别拓展能力非常强卤,它信息的理解非常细致县吵娜、更加全面敲坞,比如前方有一个易拉罐暇茂,有些传感器会认为它很危险蕊,因为它是金属订,但图像识别会根据它的大小苍冗、形状去判别稿蓉抡。目前结合强化学习卸乱危,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持委谭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目农橇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性铺,说到底这还是一门生意瘟毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁特博:李芳" "  【导语】这是最好的时代堡拇,车市销量连破发展记录哼,这也是问题的时代康,多元化盛溉绥、碎片化某幻,对整个行业提出了更高的要求牡凄。一切都在变稼伟,唯有不停思变方能随机应变汰力。2月18日夹沥华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥靶。行业内百余位思考者和变革引领者混,与120余家媒体相聚一堂程,在“变与革”的大会主题下硷玖,共商“品牌与营销之道”忙捐提,把脉中国汽车2017订。广汽乘用车副总经理肖勇太涂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英程虚、吉利控股集团高级公关总监杨学良庭窍哪、福田汽车集团公关传播总监许翔疽昆、SWM斯威汽车首席运营官余波合夕衰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动差谢澄。以下为发言实录镣导铣:   互动环节嘉的合影   李苗苗勤边沸:接受张红同学的邀请沫。下午好!大家都是老朋友了剧。今天在这里鲜,首先我咨┚海贺张红搞这次论坛勒屋。第二烤煎亢,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛙碗棱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侨温孟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玛娜什。对这个数字没撬,我想每一个人哪恳强,特别是管营销的人袭对,特别是管品牌营销隋鲤、品牌推广的人规价双,我想每一个人都有很深的感慨怪磺讲。   首先请问肖总邪佰卯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物媳宪隧,也对您做过多年的跟踪歌舵募。这次请您上台哪罐颁,我很想问一问蹭挺泰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌讨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点失舒?能不能简单地概述一下透咐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇橇剁躲:李苗苗老师第一个点名我勤涕舒,作为广汽传祺来说旱搞,正如李苗苗老师所说的强疗,应该说是比较新的汽车品牌台芜烘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”哭、“两个坚持”般海,坚持正向开发和坚持世界级标准咕熟。这两个中斯擦,一个是对产品开发的定位刚非,一个是对品牌的定位唐。   从中高端车型的新产品进行切入赁,相对来说这条路走的比较艰难一点呈扦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颓阜,就是起步会难一点骨,后面会越来越开阔够、越来越顺靠蜕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候貌竭芍,内部也有两方面的方向蓄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手目涎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来扳读歇,并且在市场上面赢得一定的销量提次,建立一定的知名度拢培。另外一派的意见缸凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箍洁,从中高级产品切入史。但是大家也认识到这个困难拷擂人,一个全新的产品和品牌从中高型切入宋伴,也就是售价在12万元以上弄匙盗,第一款车型是12万元到18万元烫梯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穿秘,我们意识到这一点了巩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大尚诡哄,其实2011年嘿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年捌画殿,应该说是非常艰难超界馁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦窟。但是2011年截撅、2012年有一个词就是“坚持”车缮剁,做品牌是做两方面的事情士股弯。第一个是做好产品的品质唬托,第二个是做好对客户的服务退潦,以这两个为基础这五六年走下来渴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱新。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象噶,受到各位媒体老师的厚爱干新叼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌波涸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础海芥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荚酪才,我觉得第一个是坚持参挛督。在我们困难的时候不要去放弃五,就是把自己的品牌形象锑姥、产品的售价回到往下行的趋势咖。第二为了支持品牌向上巩靶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梢鹤。   李苗苗碌甲:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钱媒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剐。比如像现在的奔驰寥鲸妈,一百多年倒,宝马戌釜祭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鄙陋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惺捂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总花,对于北汽来讲有奔驰的辉煌穷肛,也有现代的销量施,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷配币泰,您能够阐述一下吗诲饲?北汽在塑造自己的自主品牌方面椿,到底在哪些方面下的力量最大纫?   陈思英铅慨:谢谢李苗苗老师瘁,非常感谢红姐给这样的机会刚哥贩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌犬澄。其实不是妄自菲苯示恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷理巨,台上在座的各位都是大幅度增长来,我们同比增长更高一点闷肖铃,因为我们来得更晚一点粉市泊,同比增长8.7%汀玩遂。   但是我个人一直在想这个问题度泌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胆。像奔驰去年是130周年戌理沦,今年是131周年磁,我想这才是品牌旦坤探。现在我们在座的各位给客户提供的相,我更愿意定义为商品挟,我觉得是这样捂。   从北汽自主品牌发展之路来看蹦,各位媒体老师和同行都知道祟食井,2009年我们是收购逻、消化垒同矗、吸收了瑞典的萨博技术唬,当时萨博的93寺漏、95的平台和1.8T缅、2.3T涡轮增压发动机的技术号,我们是基于萨博的平台上隋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冀乘叛。2013年的5月份羔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄焐液帷,大家对这个印象应该很深汾蹋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇狠,当时也试图通过萨博平台的背书萌掀赦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端欧范非,因为我们希望建立中高端的自主品牌挺授盖,当时的愿望非晨史耍好湍。但是事实上发展到今天柯扰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹感。   但是没有关系曙蠢,2013月5月12日投放的绅宝D70蓖按某,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸽铝轻。这么多年的坚持是在消化萍顺、吸收萨博的基础上进行的桐停饭,源于萨博夸盗、高于萨博糙溉灌,我们有奔驰扭馁华、现代合资的反哺湍,我们在人力概、财力迟涤、资源捅从、技术荒非逛、研发皮扭、生产江疆脚、制造方面垄赊膘,都有很多反哺给我们刊斧,北汽近几年高速发展朴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆脯,这一百万辆含金量是很高的兢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缴,但是我们用五年时间实现了一百万辆吗。这里面还有几个第一和差异化产品申瑰墩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一绥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一漏吕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踩翟诺。   基于萨博到矗、源于萨博和高于萨博的消化去食无、吸收和引进撇写拜,同时基于奔驰和现代的合资反哺凡俩潞,我们坚持为消费者提供好的产品沥蝎、好的服务阑、好的品质匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质怯茶,比如中国新车品质(IQS)IQS疏里、强制性产品认证(3C1000)究,3C1000即三个月的购车用户中红,一千个用户的抱怨度是多少嫂石愤,我们的水平无限接近了合资品牌复晌趣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心劫酚,希望有一个很好的中国背书锌鹊卯,给大家提供一个很好的产品体验郸、品牌体验和文化体验豁括酶。   李苗苗微:听到陈总的发言我一直在想挤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伸从,现在经称杼饧辏看到“北京”的LOGO曙淳垮。   前不久枫搂继,不去杭州是到处都有吉利车痊豢猫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年恃,推出一款车就红一款车隧窍贝。请问杨学良项净勘,学良也是吉利的老人了薯鼻,一直在负责品牌形象的塑造读、公关赏、市场谈脚踢。原来我们也沟通过这个问题劳,对于吉利来讲收购了沃尔沃宫潦十,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块屠薯事,这是蛮难的事肃菊拍。刚刚陈思英总还在说萨博济,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃估,感觉蛮纠结的袭葛很。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勉铅?   杨学良冕段:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫡户林,第一是对标实,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌化。我们是坚定不移地在执行秤抨,而且到后来做博越侥、博瑞之后有越级对标好坪添。比如我说开发一个自己的A级车棱弦粉,可能要跟合资的B级车对标芦典。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域忍价开,包括研发胃、制造速肮、采购舌、营销翱抛韶,我觉得成果是非常明显的牧。   第二是坚持走精品车的战略劝瓶颁。所谓的精品车购轻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嫉参喇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欺逗,比如车的造型设计上面糕凰,自从我们在全球建立了四个造型中心歉膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的粹竿膳。既有符合国际的审美潮流醒公霞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面九。比如说在车的智能互联领域讲,在博越车上面车机人机互动的功能上烁棘酒,已经超越了一些合资品牌帕矛坑,这一点使我们感到非常骄傲地多。   包括在工厂的制造工艺上缆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宛毒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌式,因为我们现在建得比较新腑起,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邵渐卡。大家可以看智能化程度最高的工厂骨董,现在实际上是在自主品牌的工厂中狠聪蜡。   第三是一直在坚持口碑剖脊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晤特,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褥。这样就可以真正喜欢这个品牌疥频,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用告。   刚才提到了浙江懦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了号下,大概接近了7万辆丁哺骂。这在以前是没有的妈稳缮,而且这些用户里面很多都是浆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上透虐孩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潭秽扩。目前因为我们的品牌在提升廊垫,我们的品质在提升矛称,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车隆。这从我们同行巾森瞄,包括从传祺频、北汽的产品销售上也能看得出来挟。可能大数据调研玻渭,像一点资讯的副总可以讲讲钩席,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品急。   当然您刚才提到了在集团层面七氮碑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰混梯,同时又实现互补保峰?这里面还是有很多原则很肩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌桂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争内。沃尔沃是高端豪华品牌版阿派,是跟豪华品牌去进行竞争的夕睛寐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懊你谩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念懈顺、流程丸乔、标准迪俺,包括人才的培养和交流枢挨氓。最新我们做的一件事攫,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心艾办裤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纫诬现,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坊,可以说没有沃尔沃这么个老师附貌,没有沃尔沃这么多年积累涉襄嫡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构判幌徘。我们相信因为这个架构非常新该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平科滩团。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质破焙,以及质量再上一个新的台阶埃究,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泞阿材。   李苗苗荡炼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔼滔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼裤朵能,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靛苫污,最重要的是坚持了哪些请啃竣?   许翔季靖趣:谢谢李老师坟乘,同时感谢红姐给我这样一个机会躲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车仓疵缴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友监僳仙。   福田汽车是商用车企业捐和,和乘用车企业还是有一些区别袄坦。我们主要的目标客户群是to B的胚,正如您所说侥漆光,我们是1996年成立的创,到去年是成立了20周年捌,通过20周年的发展梨,在过程当中包括您和各位老师的支持宋谦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芳略。在中国轻卡市场上梢湘动,已经是连续十几年的第一了挟掇渭。1996年在山东成立骏祥嘲,1998年上市盆,2000年进行区位调整就来到了北京辩祭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庇事戏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视动荆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分避辟。我们可能把这个品牌是这么理解的首容苫,现在业界对品牌有很多理解的方式珐店素,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斗农。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中镀毯,所以我们从整个的业务流程上来看跨,这个品牌业务就是在其中的泰沟金。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩,品牌也是在不断涌现筛害,大概有几个阶段衔。   1996年是以轻卡为主导瞳藏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢榫!,用着正好”牢。在当年的时代抓住了市场机会盾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霜勤惋。   在2000年之后孙贰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幢吐氛,进行了商用车全系列的胶刹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水,这是一系列发展的战略膜氖。同时把品牌又进行了再升级械,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啃稗踞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糖粉。   在这个过程当中扮穗,福田汽车不管是做品牌还是做企业渡纲挨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢故郝鬼?一个是福田汽车在商用车范围里面薯复,就是在整合资源方面觉得还是不错的攀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早电,花了八年的时间跟他们谈合作贫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碘汇,生产的产品也是福田自主产品欧曼另俯,同时和福田康明斯成立了50考沦:50的合资公司蟹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用截溃里。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广雇湍倍、先进理念之外猩,科技创新也是核心的一个点俏堕惋。福田汽车虽然作为一个商用车企业居外簇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒲起,但是也是做了很多的工作迪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室魏捐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拆钱疽。我们统计了一下手屋偷,和乘用车企业也是差不多的河藉绊。   而且我们在研发方面闷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部案,这在商用车企业里面比较少见恢极逞。不管是先行的技术诧勒,还是技术传承方面都做了很多的研究宽栖,包括去年也推出了超级卡车蛙,也是整合全球资源打造超级卡车衫杭。全面从安全角巫、环保方面进行新一轮车辆的升级妹。   我觉得总体来说吧慌商激,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业具,是一个有着锐意进取达、远大目标拎蕉,是一个愿意为客户扫伞、为所有的股东恍呻未、合作伙伴等墨、利益相关者带来更多的价值璃惶,也愿意为更多的卡车司机崩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磨朗。谢谢!   李苗苗惹萌:2016年一年有很多新品牌出现车眷浆,也有很多刚诞生的品牌在努力捌避拣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰冠酿、宝马锨死。我就参加过场在北京的怀柔斡拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布触库。我当时心里就想斯威蛮有钱翱笨月弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的效间琴?对于刚诞生的品牌筹夺,品牌之路有没有塑造的路径革?你能不能简单地概述一下烩奴?   余波揽:感谢红点汽车和李老师码喀刷,各位媒体朋友和各位同行茬,作为SWM斯威汽车撤诫,可能很多人觉得很陌生擂晶,可能没有听说过搔访,我简单来介绍一下哆床。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绊男,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剔畦恒,7月份品牌上市棚,8月份第一款车SWM斯威X7上市愧淑闻。   今天让我来参加这个论坛绦,我们的心情很忐忑瞳须申,我们是一个汽车行业的新兵踢欧卵,我们是抱着学习的态度来的腑芦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师面,希望多给我们一些指教吵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢修帅签?我们认为这个品牌给用户的是两部分坍尉,一个部分是产品的硬件靡魄,也就是物质的东西似搁捶。另外一个部分是精神层面的孺法。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胚磷始,第二是付诸了一些智能化士旱、空间和外观煤,外观也就是在意大利建有一个设计中心碑辩,在外观上有意式的风范计。   从软性来说特,我们要付诸一些内涵昂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入户围,通过植入意式生活的方式竭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受回淬。同时我们也在倡导一些生活方式浚久,通过软性的文化来塑造海趣上,解决通过硬件和软件韭脾,以及从物质和精神层面塑造品牌广。   至于未来怎么走汞鞋郊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蝗每碧。用户实际的需求和市场的需求队葱擦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灿外肥,未来我们还是要跟着市场走屯汐卜。   李苗苗萝:我旁边坐的也算是媒体人巾挥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了睹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢绣什秸?因为主持人给我了一些问题摹烦,我个人认为不想问一些特大的问题究,就想问问这个问题雷挖麻。   付继仁锈方奖:谢谢李老师亭嗜农,这个问题还是挺好的炼。刚才您在问的时候辽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溺惯。   一点资讯是比较新型的资讯平台剖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点高担,我们是做平台炉较嵌,不仅自己生产内容呻片税,同时全网抓取内容伞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容毫吴唤,再把有价值的内容分发给需要的用户酚汐发,完全是自动化岁、机器化的箱。我们怎么去帮助车企呢莫唱喘?我分享一个数字全搬囱。   在过去一年雀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媳善番。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业电效,第二是移动互联网的平台辨梗型,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用般粉。很多的车企其实在做品牌的时候浮矾,都会要求最终的效果菠骡泞。坦率讲吃,以我个人来讲这其实是两个事长,因为品牌本身是非常感性的据壳,效果是完全用数据有结论的讽沁捅,就跟一个人去吃一样诚,吃了四个馒头饱了卿女,不能说只吃最后一个就饱了兑舒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量块,现在我们有几个大的方向妓还,第一是更技术化的跟车企进行合作妹婆长。比如说从去年开始罢令拇,我们跟上汽通用进行PMP的合作铜燎艘。客户自己建了一个数据库蜕,就是把用户进行了一个分类眷荒射。然后我们每一个用户来到我们平台上点莎,他知道哪个用户对应了什么车型湍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告曝欣,也就是把他们的流量经营得更加科学阶凸此。   这个给到我们之后袭,又发展成了一个新的技术驱动锌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坑纶,还是看汽车外观的细分多旁。这不仅可以推荐具体的车型高醒灵,也可以把具体的创意自动化酪栏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毒饲,这完全是技术化的匹配非。   第二点泻悸氦,我们是一个内容平台喊囱彪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容煤测,能帮助到车企做非澈保好的传播爬,有的时候这些内容并不能够被发现鸡。现在我们把广告当成一个引子扇,不是一个执行的结果拈阔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吻吮,进而把下一步的行为做好搬肃。比如有一个产品是一触即发耙啥扭,用户点过客户的广告之后偿,我会直接给他推送相关品牌的内容茶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾奇耽,再去看有没有点这些内容年览寒,有没有评论售、转发吵戳、收藏攘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为目喊汾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试械含可,把广告和内容进行打通猩辽酷。   第三点妥督,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景囱馅。这个场景是有时间渡楞笺、地理位置和非常多大量的内容和数据毋坦匡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汐稀誊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理沙巴,或者是去日本还是去韩国旅行盘科。这些并不关系到最终的销量提升多少厩伤胶,但是可以了解消费者在关注什么够捶逝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性白窗缚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撑锚,一方面要通过你的技术蠕慷、数据实现更高效的转化辅脚忻,实现现在解决广告主的一些痛点奶。同时要帮助广告主把服务做好女吞,说句实在的都是服务用户烹芜,我们产品的用户也是车企的消费者很,怎么能够把这些用户服务好卡忌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诫逛。   李苗苗歌齿啊:付总说得很好目,借此我也想说几句桅歧。我看了一下禽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓝,也有一些厂家的朋友染,我们每个人都是汽车人嗡司。   我在想袖耙,得益于这个好的时代际壬节,既然是说品牌解,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匪及箩,无论你这个媒体叫什么名字哆,找没找到自己的定位筏。无论你这个汽车是什么品牌赎,你的用户在哪里的。过去几次会议主持上都说四个W铺鲤莎,也就是我是谁贺、我的用户在哪里洽、我为用户在做什么当、我还能为用户做什么付淌了。包括媒体也是一样毁茹方,我是谁(什么媒体)耽,我的读者在哪里恕攀钨,我为读者写了什么样的东西蛊靠,读者看不看迫杯,这是不是你的读者群要看的咎剔,最后是我还能够研究我的读者蕊去迪、研究我的客户耐两、研究我的用户雀谰,我还可以做什么田郴榔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吠豁,一人问一个问题就结束泡超。   请问杨总疯虎浦,刚刚说了这么多菜,就一句话摆错傅,什么是品牌灭商洞?我们说了半天品牌贾纬。   杨学良清触屉:我觉得品牌就是价值恒旧,消费者买你这个东西值不值比迁,如果他觉得值了吐拷,就认可了你的品牌赁。   许翔闯角:我就按定位的理论旅歧韶,品牌实际上是一种品类的代表沃,消费者是用品类来思考挝迟,用品牌来表达陀勤筷。   肖勇锈弥摆:因为我是做销售的钙,我可能最直观的印象乃囤顷,我觉得品牌首先是一种价格送棉痛、价值体系孝,同样的产品能够比别人卖得更贵便功瓜,别人还愿意买我的娜罐。同样价格的时候襄嘿,别人的产品卖不出去姥蹦,我的产品能卖出去辟谐灵,我觉得这就是品牌部铜硕。   第二拴咸,我觉得品牌是一种文化嘎截唬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势签挨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候逛铺了,但是我的文化能够吸引他酒池,我觉得这也是品牌的一种表现棵腑。   陈思英凑荤斯:品牌首先是无形资产皋参畅,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焙当闲。第二也应该是产品睡,可能是一个标记斑、标识内,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堡,在人脑海中所有的记忆箱糠。   其实品牌的英文是来源于MARK檀佩,就是在没有货币的时代物物交换的时候捕经,在畜生身上有一个MARK嗜巳咯,Market就是营销茨蠕硷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讹。有一个比喻步菲,品牌就好比像银行储蓄哗抄孺,储得越多品牌价值就越高潍侈拈。   余波韩硼崩:我觉得品牌在直观来看就是商标必,另外是产品拟角坪。真正给用户留下综合印象的是产品劲汤疙、服务和文化的结合核掣,以及对用户的印象及感受就是品牌粉词双。   付继仁刚广:我觉得品牌到现在这个阶段兴喂,也是一种共鸣碍螺涂,像营销1.0是以产品为中心痪盾髓,营销2.0是以消费者为中心半弄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心龚谓星,这三点都离不开品牌速晾哪,但是代表了品牌不断的升华淮绣。同时品牌到今天来讲埃嫌,不简简单单是一个口号恳硅痉、标签殴孙吩、LOGO端,还是一个行为准则祭姥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台律薄咀,还是每一家企业抚搂城,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务帛破,并且怎么样高效地执行和检测梳导蔬。   从这些来讲挝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荆赶,如果想清楚品牌一定能做好惟,至少能够对我们服务的那些人做好竞呜,那也就足够了行。   李苗苗脯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诫湘。关于品牌几天几夜也说不完饭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吾翅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌食。   谢谢大家在座的聆听廷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳 版权作品狸,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚魂工,严禁转载啤,违者将被追究法律责任咯旱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代激奠,车市销量连破发展记录琅,这也是问题的时代笑泼,多元化苯篱、碎片化霸,对整个行业提出了更高的要求高踢架。一切都在变沁,唯有不停思变方能随机应变秀。2月18日谅凤陶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕樊瞧菲。行业内百余位思考者和变革引领者错荒潜,与120余家媒体相聚一堂犀,在“变与革”的大会主题下冗赶淑,共商“品牌与营销之道”鸿偿,把脉中国汽车2017蝗菱司。   东风标致总经理李海港秀芦十、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公棺潍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师款赌鳖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华杯、奇瑞汽车销售公司副总理范星筋焕捎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淌羞肛。以下为发言实录炊:   互动环节嘉宾合影   主持人诧:2016年是一个销量大年呻叙,更是一个营销大年街版祷。从二维码营销到VR营销匙疾,从下沉式营销到自主营销摧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球股哄,广而告之悄悄地变成了城会玩垂颈赴,车依然还是那个车斗捣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢块败呢? 第二场论坛的话题为背鲁聊:中国车市新战国第稗贝,车企将如何做营销节?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黔覆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穷写,现在重担在我身上官寞瓣,由我来主持第二场论坛骋取船,和各位老总探讨如何做营销暮。   因为第一场是说的品牌京胆,品牌建设也是非常重要的一环片抽弄,我们现在就把品牌这一页翻过去胳,就说一点营销其他方面徒局返,比如说跟市场鞭萍、营销相关的一些事情芍庞。我们今天的这些营销人屑料,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喷,因为他是面对着全世界最大的销售市场庆。面对的是最高增速的市称凇,现在技术和产品快速迭代吞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哄烘,所以他们是非常幸运的传晌,十八般武艺怎么耍都行清泪秽。   同时很多营销人也在自嘲川,其实汽车营销是最苦逼的一群人膛辜瓣,因为我们面对的是世界上最全的品牌煞豢辖,我们面对的是最多企业的竞争们,我们还面对的是最难以琢磨的椽、难以把握的政策环境和最善变的消费者泪。   当然了我们这还不算最苦棺脯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雌俺惕,所以这样的一群人的所思所想波,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沪蹄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的瞧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弄抽。   汽车品牌最新的一个品牌定位梢栏,在座的应该就是汉腾了钙县缕。请问汉腾汽车的副总排肚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题旁侩,您给我们简单总结一下郎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的海够?   于晓东绩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会亲,让大家来了解汉腾汽车秃庐港。汉腾汽车目前是全新的品牌棱沛,2013年11月份成立舜,5月9号品牌发布戎钢协,9月6号新车上市扇祥鳞,第一款SUV产品汉腾X7芭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解律,本着向同行和成功的标杆企业去学习哨,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快激阶懊。   2016年对于汉腾汽车总结来说耗我承,第一点是品牌发布磷天,这是做市场的开端酱离让。   第二点是渠道骇摹骂,对于新品牌是重中之重的工作僳,渠道顺利打开的局面角龋,签约181家拆,正常运营150家巾,渠道作为做销售最根本的工作碴隙,没有渠道腑、没有服务冠柬,消费者也无法触及和体验新居倍,对于一个新品牌这是一个开门红岗跨堕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态县。   第三点是在市场上多柿,市场层面上重点资源向一线倾斜棺,资源都花在提振经销商信心狮砍、帮助经销商达成销量上钮仆,因为作为一个民营企业宽列砂,作为刚起步的企业垢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兼筹,支持了经销商的销量岛。在品牌和市场的方面党,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兰。   刘小勇悔就:我们老总对这个企业的关注是发自内心的体别哄,汉腾除了自己营销的亮点之外来,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尘脖,或者对您的触动是比较大的沮?   于晓东巧香汗:做销售在产品力表达上虽凄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式青霓,在2016年都说是视频和直播的元年慧平,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试胜。包括产品试驾挑战的活动肃盖袍,也是和斗鱼做了直播的活动荷局。在我看来在消费者了解产品上统沦,可以随时随地烂,而且是更加有渠道客观了解一款产品趟褪使。这对于做营销来说拾电,既是机会改祁即,也是挑战帝。   刘小勇秋妈设:请问李海港先生纠净稠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侣戳,尤其是传播的环境徒废、传播的手段爬衫、传播的模式发生了翻天覆地的变化石拈劝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢痕曙碑?   李海港擅魔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法色,在新技术平市、新人群和新的竞争环境的驱动下贾,媒体处于变革的时代魏沥,原来的架构碎片化了毙痛暇,新的架构正在建立巩磁,当下处于这样的时代鄙剂播。很多事情是这样的趋势薪,原有框架维持很多年围叫,突然间环境变化之后碎掉了躬态玲,再重新建立新的架构杜楞粱,万事都是这样的道理氨。现在媒体环境是什么样呢四?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)甩市绒。这样可以导致媒体的平台化汾,另外是媒体人的职业化或个体化洛蝗。   简单来讲闷獭,我们以前是自己做东西类,自己在自己的商铺里去卖糯分。现在不是了烽,现在可以自己做东西唾上苯,自己去租商铺铂,有的人专门提供商铺琉,有的人专门做东西巾叉。这样可以做专业化的组合纯扒郎,效率会更高侣撮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势髓,红姐以前是媒体人辈导辨,现在有自己的传播平台柑,也借用了社会化的平台烹,把最好的内容输出冒靶,她做最专业的内容删酮。我想平台也会用她的内容谩天,未来的板结新的架构就是这样的贤。   在这个架构下作为厂家要适应鸥宛,东风标致已经做了这种尝试肥瞎,去年把我们的公关公司能力削弱耗仓,因为他们的稿子太硬了无,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人槐奶睫,从专业或从第三方的角度看待东风标致检判的,我想他们的稿子会写得非衬罚好孺剐弘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幻毛扔,这是未来的趋势波。   刘小勇返龟卿:我听到有一种观点溺堤宏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西势妻,我就抓住了更多的消费者寂砰,更精准槐鲜,我的销量就会增加纬登。但是有一种观点认为疯榷硕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腑讨绵?如果总消费需求没有增加泡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后朝搅,是不是大家又打平了呵。就像一个剧场理论孤未禾,原来都坐着看戏蛊烙屡,后来都站着看戏了剧胃豆,其实看的戏是一样的芥。请问奇瑞的范总烽垦,您怎么看这些新的手段奥侵、模式对销售营销的作用骆疼?   范星沟:首先感谢红点汽车呜恒、感谢红姐修,也感谢刘主编佛慨。实际上前面两位老总谈得也挺好免何隶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宝。   说起营销镜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面睦辨。但是从营销的最根本凹讨,还是回到对客户的理解秋。我们最近几年对于整个汽车市潮睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纯,最核心的是我们看到了两点变化淀,一个是围绕客户端的消费升级猩,第二个是客户年轻化的变化躺。这两个核心特征的变化勿橇,带来了所有客户需求的变化冀粗哼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展集渤。   应对市场的发展娜,我们称之为整个自主品牌的发展紊健精,包括奇瑞自身的失踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤辗倩茫快搂,年均增长在40%左右的增速怯,所以说基本上属于原始增长的阶段奠锋。奇瑞从2012年趟摆随、2013年开始进行战略转型鞘辅份,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段翅田,我们做的核心是提高整个产品的品质牡敌环,是我们整个战略转型的核心镭累讳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗅补,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品魔疯献、好的服务誊夯叹。2016年我们已经进入到2.0阶段券苗童,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品几,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芥敢窖,整个2016年集团销量也突破了70万辆贬,增速达到28%踩,国内市场超过了36万辆心媚,也是过去五年来最高的一年慷。国际市场中淮婚,我们2016年实现了出口8.8万辆瑞,也占到整个中国乘用车出口的1/3平秸,也是连续14年中国出口第一的车企摹钦。   我觉得取得这些成绩寡粪炬,销量数字是一个方面妓霜,更重要隙茎、更为看重的是结构的变化斡巢瓷,第一是企业盈利水平的变化港,为支撑企业未来的良性发展摧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浅炯。第二是体现我们战略转型的成果吭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搅斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%徐吼。第三是客户结构的变化节碾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升涸赣赎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%烧,实际上我们更关注的是除了规模的变化我逞驾,当然营销数字很重要簇。数字背后更关心的是这些结构的变化饰,怎么产生这些结构的变化晴隆亲?从我们自身对新一代消费者的理解猴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验磋。   客户体验的三个方面我们一直在做平淖哇,第一是产品体验闯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侨剂,行业平均大概在35%投怒,奇瑞可以做到25%拟隧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台激,今年还会陆续推出更多的平台举。当然平台不简简单单是全新车型的概念疯钵。   第二是品牌体验艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵疽储藏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通归栓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钵片窝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氛下,现在很多企业在做营销过程中视频恃差楔、直播方式应用是越来越多了宦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谰歼袒。今天消费者接触信息的方式发生了变化慷锚型。   第三是整个销售服务过程体验的升级娜,在2016年网络规那@恚和第三代形象店的升级挝栖,为了保证客户体验的一致性拇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装究。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的颅、优质的舅法董、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹈,这是我们正在做的容,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解甘趣宏,谢谢!   刘小勇休祈:谢谢范总朴,现在的汽车营销无论是从手段侧,还是从模式粪赔寿,包括内涵都已经发生了非常大的变化泉泡雇。我顺着这个话题再往下问一下仙,请问刘晓科总歌铣卉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挟蓖罗、营销套路段香,您觉得现在还适用吗诬啦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炭枫岭?   刘晓科禽竿溅:刚才范总锻括、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鸿,因为这里面在我们整体来看斧,其实我是一个新的营销人磁危芜,刚刚在这里两个星期渴。我以前更多的经验还是做用户欧闺,去看用户的发展盗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倦芬、网红递酮窟、娱乐化迸,甚至还有用户的碎片时间好。但实际上反应了两个变化澈谅错,第一是用户浏览的轨迹改变了退,以前在PC时代诚堕狼,大家基于浏览器阅读皆令赶。所谓浏览器的阅读考,对于从一个网站跳到另外一个网站崎虎,这个成本几乎为零勘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站譬捅,只要在浏览器就好仿川浓。PC时代窍,网址萌、网站霉扭、浏览器是值钱的提冯。   对于移动互联网番伟念,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诡抢,对于微信小程序也有很大的期待曹廷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菠。最终来看赴七,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流行。在这个主流的前提下盛譬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛇揉。在这里出现了两个问题廊,也就是时间的问题聪竭冷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候激眠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乌浆耗。如果是比较泛一些的资讯或APP竿,如果中国互联网网民用MAU看媒,月度覆盖量几乎全部覆盖梗俯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU地魄桔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP同且淮。但是什么会不一样酒?就是时间媒篡峨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲官尉纯,我也高度认同一个观点佳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要惕。在这一点来说杉,我们的营销不是去抓住用户辞憾退,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脆遂谱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狭妇。   基于这些理念的变化教,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绰蚕,而现在发现专业内容看得比较少一点苔偶。专业内容对于用户的阅读牛勘错,可能是女性就不太爱看降,覆盖用户的时长就变短修矾。什么东西会长呢杀孺?从2016年确、2015年的情况来看鼓粟,我们发现基于娱乐营销的网综时间侥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大常被,因为可以更好地去占据用户的时间坟。比如说我们投的一个网综节目绷牢,可以有2个小时以上的品牌露出时间衫。   对于用户来说拭克,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起聘腊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要督。无论是线上的筋香,还是线下的劲惦。   另外一点会汹,我们做了一个用户报告巩,会发现用户现在在看车的过程中翱,比如专业的导购逛班,发现用户的时间潦、决策变得越来越短汗且绷,对于专业媒体用户来讲写,用户平均决策时间是108天锌福,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龄犀,这52天对于内容的需求是很轻的伟,包括频次是很轻的闪。从52天开始一直到97天绍,基本上是从几款车的比对到交付定金味,因为提车还需要一些时间忿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览套。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要结盒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窗犊姬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接屉搂。也导致现在的自媒体更火躲鸵顺,因为大家更相信人申味,也就是网红的力量会逐渐发挥玫箩,包括IP的力量乘漏。   营销的变化是跟着人走的龚捍,用户的体验辨嚼狈、用户的行为发生了变化蔼,我们的营销一定要适应用户的改变妊碴。   刘小勇勘扯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总岛僚授,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铺颅。想问一个跟豪华车相关的问题电时,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梦探,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甜,从超过10万辆到两三万辆的都有卉佩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冬绿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蒜?或者会发生变化吗杭哄仆?会发生变化的话姬洗,是什么样的主推力量来促使发生变化仟吃驳?   王顺胜氛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贝,作为广汽讴歌这个豪华品牌悼,去年4月份才成立了新的事业体制恕胶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晃品虾,10月22号四驱上市妈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布妈恼涤。   从去年一系列的举措松膛糕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浇刮。像主持人刚才提到了士忙,怎么样去改变格局接达?作为豪华品牌在中国度愁,像ABB进入中国市场比较早炬检,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敢,其实我们也做了很多思考肩捌,想跟大家分享一下贰。   第一笨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早陛,也是十年左右的时间家,也不短统巢藐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间奸。作为这样一个品牌要找好自己的定位襄赂冀,我觉得是特别重要的守老枯。我们不是说跟谁去竞争誊腔,而是在豪华市场找到适合自己的位置竣词访,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汾端,包括在上海搞了大型的上市发布会岛粒隋,在上海中心进行首秀问税。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录霓起,这也是用来提升品牌的沟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV太华哀。这一系列都是来提升讴歌品牌的洁币冲。   在后面的发展上普,包括在2017年也做了很多的思考妻穿粕,就是如何在营销创新上做一些突破胁污蒙。比如说植入了体验式营销卑,包括即将上线的体验店灸狮,可以跟移动互联和终端涎,包括一些PC端进行一些互动勿喝季。包括很快会引入管家式服务烘垂赶,让用户真正能够感受到服务和体验舌。管家式服务是一对一的涟,能够让你感受到有针对性锹辨,并且有温度地触摸到服务的形式太庐沮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瓤,我们在形式上也进行了一些创新钾。   尤其在内容上面痹,我们以内容作为引擎瓮,创新作为驱动搬,作为后来者品牌缚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毕。至于格局会不会变化猜吧舷,其实每天都在变化高虫剑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局床扮雇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倾固。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌托括捶,我相信之后会在变化当中不断求变想破闭。营销钢交、创新不但要传承好的东西茬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念韶,跟大家一起共享一下卸驮。   讴歌作为新的豪华品牌将休败,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌卧,希望在座的媒体以后多多关心篙惨刃、多多支持拖邦逗,一定要让它取得成功幻,谢谢大家!   刘小勇锑趴扯:接下来有请江淮汽车李总群刷,咱们聊一个关于2017年的话题塑,现在年底退力炊、年初做营销的也是做足了功课概骡侠,关于2017年市场的预判臼仕。能不能把您做的功课分享一下褐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些乡?   李建华宠咳耻:小勇这个题目“袭击”挺厉害奈,营销这个事在台上讲体,对于2017年的营销还真没有想得特别细娟肺题。对于营销碳,以前讲欲文明其精神祟户,先自野蛮其体魄胸础,营销在中国还是跟认知相关疗瓷兰,属于文明其精神发展之内的阔社。营销在2017年来讲酱蠕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氛嚎纶,全球规模最大嘘汾疤,还是保持增长恐敬吗,需求会很旺盛些南,同时也面对着一群非常不确定的消费者伞接凹,这些都是一些确定的因素嗜风壕。关于不确定的骸曙界,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冬皇,这使很多事情产生了不确定性俗唐碴,也使推广方式产生了变化揽。在一个变动的世界里要想做好功课滤担铣,关键是有定力把握好不会变的东西筛睹孺。   就江淮来讲诡擂睹,2017年一方面会更加关注用户的需求男。因为从做营销来讲拴舷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溶七灸。一是用户看到产品焚,如果产品很美好露丝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫豌判风,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峨簧。第二是当产品出来之后倪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品范,如何让消费者跟它产生很好的接触楞、接受它谋豌九,让你的营销做到有广度南、深度和温度歧齿,这是营销人需要花功夫的地方故咆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量完耍触,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄潭嵯希好的保留和记录下来套,强化终端的执行力煎弯。这是非常重要的挠乳损,当消费者看到的车是处于被管理的状态登马,他就会有好的印象颂匿。如果是管理失控的情况掇丛,就会认为这不是好的产品懒涸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理渺较,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沛,这个产品是不是他所需要的袭蜜抨,能不能让他在过程中感受到认知和认同勃咎呕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祟,现在已经不太需要你告诉我什么了便密,往往会更注重你提供给我的事凰程肉,是不是我真正参与过的垮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扁拔扁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袒檬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翘墙沤?可能现在需要一辆高颜值娄奉悲、大空间芳庙、强动力喉、低能耗羌寄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来商,所以2017年上半年会投放一款S7囤弹。前面的消费者参与了意见脸涟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来究础,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触椭刊瞄,形成了共同创造的氛围马底。往往共同创造的东西辰,我觉得是消费者乐于接受的东西吃刷勉。未来共同创造理聘霖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弓蠕。   刘小勇花乓桓:非常感谢李总我居。我觉得现在开论坛寇啼拳,最难的是请嘉宾碾祷男,但其实我感觉最难的不是请嘉宾齿,是嘉宾请来了之后不给时间说涝垢潘。今天这个恶人就让我来做了肉骨,咱们就不说了慌锚。   最后请每个人回答一个具体问题杜,刚才进门的时候有一个调查膊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几催?我们从于总开始硅。   于晓东饭弹:我觉得2017年应该说挑战大乾舌,期望更大苹舜块,我更看好细分市吵搅馈,因为我们也是做SUV的嘛浓,我们更看好SUV市场的持续增长蹦皋。   刘小勇巍得幂:全行业增速去年是13.6%蛔、13.7%玲。   于晓东曹疵补:我预测2017年是10%害。   李海港权洞:8%酶结。   范星忻嚷:我就说一个数庆晨酮,虽然说一二月份看到环比有所下滑化,但是看这个数实际上同比还是增长的兽。本质上今年不用担心俺摩舒,我觉得还是在8%到10%之间布陷。另外最近看到1月份的数据出来了但,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怠佛眯,这实际上是一个分水岭汗奢廊,一个很大的变化珐乾。   李建华蜂:我觉得应该在5%到8%抽,可能会接近GDP的增速哄胃簧。   王顺胜拈:我觉得整体会在8%到10%以上剁犯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赤合护。   刘晓科列熊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点獭筏告,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%完旱,我觉得再加两个点是8.5%喘胎法。   刘小勇小:你更准确了负,到了小数点后了孪毛。非常感谢各位老总的精彩分享棘蓖容。就像李建华李总说的鞘,咱们说到汽车营销人集,媒体界有很多新词来形容性,像野蛮执行力或变态战斗力瓜汗、狼性文化等等诗。其实他们是一群非常善于思考的群体胁隶,他们的思想的深度决定了在行动的效果拾群,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在橙识,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鼓辖含。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳 版权作品缅琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡活,严禁转载插量痕,违者将被追究法律责任漆拧。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日晚抖论,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穿戌输。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导眠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体矫郸成,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨火。以下是北汽集团党委书记辞哇钨、董事长徐和谊的主旨发言陇。   徐和谊匣茨:尊敬的何部长充,尊敬的各位领导通亮,汽车界的各位同仁遍,还有我们媒体界的朋友们驶靶百,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂帮趴,探讨汽车行业的发展话题创股。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年墙码佛,这一年间我们先抑后扬落,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻方,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进距,最终以产销2800万辆库娟,同比增长13.65%的优异成绩旦董,完成了一年的一个胜利的答卷跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度透厂伯,为不断探底寻求新方向的中国经济蒜黔坊,可以说去年我们再添新亮点布。成绩固然令人欣慰酬,然而先贤有言擦邻,一切过往皆为序章膛叮献。今天站在新年的起点上回望从前靖孝,我们发现深沉变革的暗流涌动钳港,启迪未来的创新发展畏赶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思精亩相。   亚马逊无人超市惊艳登惩帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军史,提振实体经济箭在弦上耪,消费升级引领我们全新的商业文化时代雀,技术奢、商业模式奇、国家战略溯、市场结构结合在一起沤吭,这种更替的演进扁希骇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点褥,正释放出巨大的改革能量暖回,正引领我们整个行业迈进全新的时代蕉猾灌。   一是技术模式在不断地创新绷,汽车行业转型正在进入落地期但茶。最近几年在互联网贫、智能化墨、共享经济等多方的洗礼之下富缺炊,汽车行业正在同创新中被颠覆者示,迅速地转变为创新转型的主动执行者醇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舒垦赴,日系车企抱团开发人工智能技术泰爬献,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秤,可以说剑指出行解决方案雄薄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横狗哀,在新技术镭谋、新模式领域不断落子呵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猛捎蕾。   二是消费升级谢蜕地,品牌之战成为未来的新机遇公。随着互联网思维的逐渐渗透冒瓷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念芍。情感价值芍剐昏、消费文化爆、消费者价值观越来越得到重视塘繁瑟,网红营销坍、二次元营销慈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势恐迟落。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卷,实现产品表达与消费者价值的同频共振烹男卢。   另一方面劲蚕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书喜霖,为自己的人生价值代言悸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邯本窃。   三是提振实体经济势劝态,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诵澳段。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掠冀镰,就是提振实体经济稿喂范。其关键在于制造业转型体,转型经济学的研究表明炔霉丢,制造业转型中产品技术固然重要蔷段,但管理体系更加重要辱搓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化时毋、网联化建设较棉,就越能发现在信息化建设这种大背景下此限,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汲寸。前几天我看到有文章提到笔南烙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甩。这样的提法虽然夸张蚕兴铰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缆,我想却是切中要害的梁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锨谐,随着提振实体经济逐步落实崎关晌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键柯。   四是政策变动寥妙,新能源规模化饱、市场化成为未来的大方向堪驳黄。2017年新的政策正在逐步地落地绢许喉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境猴谱竿,行业准入规则孟、动力电池规范条件等政策的制定滥汇,从各个角度划定了新能源的市场边界断杯。   另一方面靡贰邢,碳配额妓、双积分怕始、新能源补贴退坡剂吩量,无不要求新能源发展要还原市场化手段杰,聚焦核心竞争力季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哩晶玛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规顺捆亥。   纵观整体形式的发展撩细道,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹顽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捅霓。数年之前诞圣裸,面对互联网行业的冲击搜稗,我们以为我们只是需要一个互联网+虑莎轨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折居葡,还承担着国家经济转型的重任奉净。我们不仅肩负着消费市场的升级期望楔便,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巢。这样的多重任务捷,给了我们新的挑战浇挪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀确。   面对全新的形势慧,面对前所未有的机遇与挑战狗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向校。我们将锐意进仁健,大力地发展创新精神苔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命平微,在电动化陛撕取、智能网联化庙、服务化联希、国际化等方面加快发展步伐砂豌氏,不断推动新技术碍埔芜、新模式的落地生根铣眷伞,不断地发展新能源汽车显拒,还原城市绿色健康生活儒高。不断承担经济转型任务试,推动传统制造业的升级久星浇。   面对未来坪,我们将在以下几个领域寻求突破呸丧娩:   一是加速智能网联技术研发僳,打造智能出行的生活方式袍蓬。2017年拉斯维加斯的CES展上淘操,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弗富,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汹。当然不只仅是和百度吃眉,还有其他的国际国内的公司并滦。未来瞄准智能驾驶绅锑、智能互联缸、智能座舱等内容骚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系化突,为出行与城市生活打造系统化的智能工具娃靶你。   二是加快新能源汽车产业化排,践行绿色环保发展目标吕寒。在新能源方面卑突羌,北汽秉持环辈嘲叮靠大家的理念激,不仅造优质的新能源汽车产品桨甭赶,更要造消费者愿意购买的新能源产品谓敝桓。尤其是在补贴退坡歉儒空、行业回归市场的大背景下峦噶,北汽集团聚焦资源餐堂、聚焦技术将乐、聚焦产品韧屁、聚焦市尘稀,四位一体严密把关整个新能源产业链场,为消费者提供既有颜值娜、又有内涵的可靠产品词。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚏素督,共同守护美丽家园裂谴拓。   三是加速国际化资源整合绰尖荷,实现中国品牌的全球化某面奈。2016年貌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钉,实现了北汽国际化捻霞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倍巷。配合国内的合资品牌佳伟惟,服务于全球布局研发基地侯痢会,北汽全球范围的资源整合倒,已经进入了研发烫报泞、生产宝、销售峭、金融乱抠、人才和品牌全方位互动的良性循环菩谁吮。   面向“十三五”宽护,北汽将继续深化拓展东南亚谰钩、北非饯、中南美和靠彪、东欧等重点市场的产业布局杭,使中国品牌的影响力遍布全世界猛俄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腹侣硷。   四是坚持服务化方面年垂罐,推动制造企业转型升级擒行。服务化既是国家经济转型的方向动,也是北汽自己产业升级的主要目标同。多年来我们在金融师罗锈、产业投资悸、后市场沸、出行服务等领域多点布局偏剖世,随着时代向智能网联方向的发展匆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酣。构成从业务到管理体制内,再到基础设施的科学发展体系坪,不仅提高了资源的利用效率歧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化畴粱。   各位领导期刚牢,各位同仁旦瞎姐,媒体界朋友们眠勃,闻鸡且起舞复档,风好正扬帆汰彩,新的一年已经到来晾限薯,新时代也正在开启机遇的大门庞俊幸,让我们携手共进熊硕某,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劲联呻,长城汽车累计销量达107.45万辆刷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稼釜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷桃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盖想丝,其中哈弗H6占比超6成萄柔,达到了58.07万辆奖驼担,同比增长55.58%报。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎戒,2017年2月19日梁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘俗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年弹,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓝,高速发展25年后的今日钩公赦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度储。中国自主品牌已突破百万辆入,那么能否乘胜追击逾越200万贩霞汲、300万的销量目标淮偶理?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泰毖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恍稳纫,用他的话来说烩居,“这是很了不起的一点狭躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拉靡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面取特,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心口泵,从另一个角度来讲东矫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仟仆瘟。   安全任悸碴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸡杏,分析其中最重要的因素懦,魏建军表示伺克毋,回到20年前础黑,受到成本和技术等方面因素的影响撮憋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位谎脾。而当今时代会缸缺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椒朗,其比重也在日趋增高糜草,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了讣倍。他还透露觅醋诞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元说,打造全球化的研发体系谈笆撕,在主唾倘爱、被动安全技术现、智能互联磋、自动驾驶等方面炭步,形成领先优势江缚。   说到自动驾驶技术牢汀,放眼全球汽车行业毖仁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疏施,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命享。哈弗将采用北美岸、印度奖吮监、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统磋媒钮,据他透露签寿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准水箱躲,目前正在进行路试磋戒珊,有望在2020年后投产侠。“我们的最终目标挺蠢痛,是推出完全无人驾驶的炒、最安全的 SUV 揭耽。” 魏建军说到砰侯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标茨,魏建军说到瘦,2020年贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军芯。对此汕舰,哈弗规划了四十余款新产品普搬,覆盖全部的SUV细分市场淑。到了2020年垛呐降,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标时,在规模上超过吉普僚、路虎亩,成为全球最大的专业SUV品牌递苟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闺颗宠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时型蹿,魏建军回应道墒毖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面劫,一方面要靠产品快速地更新迭代围肝瞪,另一方面则是丰富多样的产品规划苯,这其中就包括新能源方面的建设丹。据悉第,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妮鲸恒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线匣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淋。除此之外贿缅糖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车奚取,目前正加速推进全球化商业的发展色和县,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标跨频峦。   2016年虹话缎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展防,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坪:WEY登场之后哈弗应如何定位旧惹玲?魏建军在现场表示扁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沙。相反猴,哈弗将全面发力15 万以下市趁绯堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针年奖,而“聚焦”就是集中资源焕贪,打造产品和服务的差异化优势乳肝誓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”品鸵粗。先做强四、再做大宽卸杯,这正是哈弗理念的核心所在体漠。在盛典现潮┡取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巫嫌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峰偶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吧汰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兼酸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唾米颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队菇。据了解薪戏蚊,长城经常组织经销商团队去日本考察逃祈,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓膏挛。这正与长城的发展观念高度一致苦。魏建军透露哥狠灭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”纳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝东称敬,经销商们也未曾有过动一勇致谩,这正是“稳固”所体现的重要一点烫。   长城汽车总裁王凤英表示控倦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系层。 她认为仑现林,良好的厂商关系是相互作用的玻,只有让经销商满意幢馆娜,经销商才能够让消费者满意共,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉,这是层层递进的作用效果脯蛔闲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赐冉换。   2016年的百万销量已成昨日辉煌独,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么驴?哈弗给出了自己的答案旧袒担:200万的目标即可上路侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今潦,在新能源汽车补贴退坡后岔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元期,这个数额占车辆销售价格的40%祷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扮别敖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续达锋狗?未来畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凡滔惺?2月8日下午授,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示河,2016年献仇捷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蚊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潦。随着核心技术差距的缩谐逑啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羞港。但是哨硅嗓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橇,巩固和扩大这种优势硼波,还需要政策滇刑宛、制度和市场三方合力跨,打造可持续的市场化发展瘫父臼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布榷奈奥,但是从已知的美国倦捻慰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看妻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绷孰令,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蓄。同时撼,公共类充电桩接近15万个的发展规模瑰痊湍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浓摄。   “走在世界前列拖睡,不仅是体量和发展速度位居世界第一胎衔桐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鹊武。”许艳华表示两磐,经过近几年的积累陋奠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豁猴飘、制造和营销的体系能力伙睬陆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变檬,产业链基本完善盖撕浅。整车癸挺、动力电池骂结呕、驱动电机系统性能大幅提升椭,市场主流车型的动力性龟发惺、续驶里程奈导渐、能效裤宏、可靠性蕊胶、舒适性明显改善谅许,整车恨、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展犀徊,新能源汽车市场覆盖率提升嘉轻舍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国太寄,占世界市场比重约为50%煽奴。按照已知的企业规划金防摩,在乘用车领域姬么,2017年我国将有73款车型推出筛驹,进一步满足市场需求努衬呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时偏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淌岔,整车单位公里行驶成本也在下降派拖。“20%的成本下降阔态,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涝恋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升书。”许艳华对《中国汽车报》表示每突,在规模扩大成本下降的同时稍颧,市场竞争下之下螺得穷,企业会做出有利于市场发展的选择黑瓢叹,也因此锋雷囱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酱粗。   许艳华判断鼻,2017年卉合,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唉帛,预计占比会突破70%唤庭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蕊革撩,充电基础设施也将继续保持快速增长彭华碘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闭攫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列徘妈惭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亲还特,在此框架内沽,到2020年琶停,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狼。但是补贴退坡后怎么办车妨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动颅。”许艳华认为卞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尼,让新能源汽车使用成本进一步降低孪,才能保证其持续良性发展爆漆煞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帛芭。目前扰棠雀,无论是整车兔晒店、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寡,剩下的就是政策实施好的问题素头,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来了武居。”许艳华强调媚灭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鼻,2020年到2025年是重要的过渡期哩钳算,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廉扯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俊顶,这方面我国也走在世界前列壳沙汾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挛四褂,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔬缆,保障车辆和使用安全猴哆顽。   不过说队拓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坷犀。针对《暂行办法》萌刻囊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%呈材、10%和12%的比例疟雀低,调整为5%眯、8%席、12%的比例碴,并允许2018年烂涧拟、2019年负积分可延迟一年抵偿肥。同时茹磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定色愁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豌挟檄,丧失中国已形成的比较优势戊逻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沽形俯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台夹樊垛,以便企业开发和商业计划的制定袍馁霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩郡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄琶绊。犹记得2015年7月乱侈母,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恭,并对这些汽车的车载软件进行升级姐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沥尾郝、转向系统以及车载系统钵署卫。    如今伺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置馁烁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脖实,如果没有行业安全标准来做规范说嗡,或将引发不可想象的严重后果苏检。在我国蛋融,作为国家网络安全的重要组成部分活氢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蚂擦。《中国汽车报》记者日前获悉郊莫,《车联网网络安全白皮书》舶菩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布饺。在发布之前抗赔蹲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胳砷俱,他告诉记者构,车联网网络安全即将拥有“指南针”萄滇谐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匹:《白皮书》表、《细则》出台的大背景是什么煞究?    庞春霖价:在节能环保拆殴济、安全舒适儒,以及车联网究救、自动驾驶硷罚、智能交通等方面要素的推动下偏,汽车正在迅速IT化博、智能化双逼。与传统汽车相比剑诉,智能网联汽车在节能减排栏歌、安全舒适方面具有前所未有的优势兼,符合汽车工业屎、交通出行方面的发展趋势苏玲亢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猜财。在互联互通的背景下起蚀,没有网络安全充分保障的情况下猛,智能网联汽车带来的可能就是灾难脾两搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日幕靡微,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侮,明确要求网络运营者(车厂的拜狠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喘疟锹,应当依照法律海、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞳,采取技术措施和其他必要措施磊,保障网络安全篓、稳定运行啼淖藩,有效应对网络安全事件芜井,防范网络违法犯罪活动熊弓超,维护网络数据的完整性奖荤喇、保密性和可用性涣光。网络相关行业组织按照章程亥枯,加强行业自律辣,制定网络安全行为规范缅叮,指导会员加强网络安全保护灿,提高网络安全保护水平微屎,促进行业健康发展勤讨。”该法2017年6月1日起施行五。    2016年10月23日皆揩邪,在前期工作基础上解了,在工业和信息化部等部门指导和支持下搽层块,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作户。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼急茅,2016年底结,以电子科技大学为主任委员骏徒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)魂、中国信息通信研究院沛察、国家互联网应急中心纲凹、中国联通访涤撮、中国电科第30所爱善、奇虎360躲按、博世为副主任委员娟童,联合国内外70多家整车女、芯片屯怪苗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称危:车联网络安全委员会)正式成立屑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求宿矾完,在工业和信息化部极腊、国家密码管理局顶豆地、国家网信办等部门指导桓熟、支持下莎题酒,车联网络安全委员会于2016年底组织精氰坏、协调产业资源袒毛策,以我国自主和在华骨干外资车企拈浑顶、终端和零部件厂商为调研对象容俊茫,先后完成华南蓉、华东献、华北饱、东北崇冷钩、西南地区调研工作凸垢,充分了解了车联网网络和信息安全政策透、法规贾懂、标准轻、产品鸡、应用等方面的实际情况与现实需求蛾。并组织与协调联盟内外资源搞卡功,开展了车联网网络与信息安全相关政策霓、法规跨滩俏、标准的研究灭骗,形成《白皮书》茂幢、《细则》笆喉誊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾信。    《中国汽车报》椽久:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炭:随着车联网发展含,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫁溯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规檄蓄考、技术标准唇吃荒、产品及服务体系的支持隘鞋杉。从调研情况看春眉敝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战邪肯寒,缺乏可靠和一致性的基础工作匆,因此需要我们及早采取措施涧,完成网络安全方面的顶层设计工作规,从政策雌康、规划腊淘惟、标准如、技术滩珊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颊膛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创仙佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状挪绣,为车联网网络安全的后续发展提供建议茨,推动车联网网络安全产业的快速发展辆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》某毖,从企业撂、用户礁、政府需求出发星惕熔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》筋轿沟,结合车联网的行业特点和技术属性呛,立足当前现实和未来发展趋势罐,提出惫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系岸、指标和建议敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南甭,提升网络安全防护能力盾维,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厘竣成。    《中国汽车报》晴艇鼎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定剖赐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娇,对现有车辆和新车产生怎样的影响叭店料?有没有实施的时间节点架炮擞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高替某嗜?    庞春霖薄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南氦朗,并不涉及强制性标准和法规蒙。同时通过产业宣传群绰、贯彻和使用嘿,不断发现新的需求和不足碉透湿,并加以完善犊惺帽。但由于网络安全形势的复杂性恒,以及车辆作为一种重要的交通工具奢特寒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台干闲。    两项文件本身就是在调研基础上钉彻凹,听取产业单位需求而形成的察室,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堑,减少大家的迷惑和疑虑衬杭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讹对五,切身维护好产业和用户的根本权益星。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铝,当然会有成本在里面饭。不过从发展的角度来看茫虑效,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样将,属于必备的系统拉哺唱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庆雾安。同时缔滥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绊济请,也会赢得更多消费者的信赖警。    《中国汽车报》怜钒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动暮衔?自主驶捍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尖卿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擅?    庞春霖烘耙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财违屡,其中一些关键技术和产品刀敞宪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样淖孺啃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分姐箱涸,那么就像现在车辆的保险杠阶难凛、安全带硼晌翻、气囊勿、ADAS等等常规安全产品一样纱帅,无论自主还是进口车辆湾怂把,应该都是一致和统一的要求电簧,并可以采取现在车辆型号核准等方式疮,推动车联网网络安全产品的安装北霖、测试式、使用去、维护和服务蔚里。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多详九,首先是人们的意识问题藕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意欺独埠,但对于车联网网络安全却毫不在意晒。要知道共靶,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肖乱比,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂详、多变秃哨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碉、软件等基础技术慷钵,对于自主车联网网络安全产品而言哥浪话,投入比较大氨戏几、周期比较长郡、效益回收比较漫长镰附,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长诺革,从整车企业苗谴畏,到零部件块瓜嚎、软件陇判、芯片供应商妒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胆铆锣、人才队伍龋巧、产品体系屏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眯戚汉,也非结构化的治理模式匆速,需要新型的伦理敲氨旧、法律和技术法规给予支持物,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆杰:李芳" "   1月18日蔷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胸。引人注目的是桂拍拳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绘箔检,力图将EC180打造成一款“国民电动车”彻。EC180之所以有如此低的价格衔培布,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴建封爸。在补贴退坡的背景下档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势哺帅圃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸锨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何兢人?在发布会后埃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访莎任,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俺梧芭,以及2017年的经营策略与规划拘。   《中国汽车报》丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缓赶?   郑刚贩刊钱: 北汽新能源有两大类产品平台蹬狸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品立亩呢,包括EV柯、EU箔、EX梦苯戚、EH四个系列剐附。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品壬为雹。在开发之初忿,我们就对其有一个精准的定位与期待锋猜边。   北汽新能源在两年前预计到肪苍,新能源汽车的3.0时代即将到来柒围,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蜡炽,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屉娟揪。   目前懦舷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握牧川,这没有错从滩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术漆,并没有推向市场的现象袄骋菲。我认为肝纤钦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合场斡蜜,也没有认清正确的发展方向镣。   因此部,在两年前开发全新平台之初父,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路藩滦瑟,这种做法目前看来是成功的谁思。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瀑、造型臂襄门、特点以及价格之后闭,大多数人对其给予了极高的赞誉到牢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奶。   在成本控制方面纫蹦俗,我们认为还有压缩的余地就菊骚,通过不断地挖潜降低成本钎厕哭,我们认为可以让更多的人开上这款车醒哄,不过这需要一个发展过程朔乖瞪。随着销量和产能达到一定规那疚愿拢后请汝,我们会进一步整合资源逞、降低成本帝嘘蒲,提供给用户性价比更高的电动汽车欣。因此十第,就目前来说恋洁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抨缔扭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力察唬吵。   《中国汽车报》吻竞: 面对补贴退坡聘膏逻,EC180为何还能采取目前的低价策略肺藐份?北汽新能源有怎样的发展战略寒魄高?   郑刚受救: 从当前产业政策来看覆扩,全国各地的补贴额度不同妓,流程不同卧茂蛾,这都带来了公司内部成本摊销的问题拍伶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难屏。为此挛剐城,北汽新能源成立了卫蓝基金净,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴讥。这需要企业拥有一定的资金储备全。只要差异化的地方补贴还存在炒,卫蓝基金的使命就不会结束茸济。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锚吓。只要发展的规划清晰糠蒋,我们有能力也有信心做下去协屏。因此济丸挽,我认为当整个市场达到一定规木唬后苔,企业才能做大做强签。在我看来行九棵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的票,而不去考虑社会责任线悔。只有兼顾了二者摊撅,才能获得发展与壮大鞠。   就北汽新能源而言筹卑,如果年产销量达不到10万缕,那么就没有持续发展的能力拣惺。因此芹滴,我们公司定下17万辆的年度目标啦,并将在4年之后达到50万辆冻癸亲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点歼。谁先占领制高点笆扦菊,谁就有效益洗徊莲。新能源汽车市场的成本杀手傲驼灿,也将是市场杀手拔吮懦。   在竞争过程中烁狸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扇累哪,而是以传统燃油汽车为对手窝汉。因为它代表了污染技居火,势必要被市场所淘汰鄙。   《中国汽车报》清措: 新造车企业的强势介入垛久统,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响忌扇腺?   郑刚管墒惺: 与跨界企业造车相比徊翘绘,我们的优势正是他们的劣势膊十柿。依托北汽集团日壁妻,北汽新能源有着很丰富茸妮、庞大的制造资源棵抬,有巨大的产业链规模优势委。在互联网体验方面泊,我们确实面临一些挑战赶,但我们在造车工艺环僵恳、供应链与流程方面有着更强的积累乖镶搁。   在我看来枢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在临娥,这些可以相互转化记咆。我在发布会上再三强调钞膛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仙,而不是新能源汽车厂商补缔搜。如何能够最大化地提升电动汽车性能髓绦绕,创造差异化的用户体验和品牌价值撵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向福相贰。   目前遁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类街:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户坟席蛔。在这三类潜在的用户中窗抗,我们的发展空间都非常大俱妹。   对于新造车企业而言污如离,他们确实会面临诸多的挑战吹德。我们在发展过程中遇到的挫折疽途朽,恐怕他们也得挨个体会到排,但这是一个正常的发展轨迹堪拇。因此蔑烯,我认为这是一个跨界融合的时代尽胃妙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制丛猛,将思维与资源彼此借鉴贰汤,从而为用户打造更好的新能源汽车芜。   《中国汽车报》彪赣: 北汽新能源目前的两条产品线笨埃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哥?   郑刚讹存具: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线粕熬讨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冈损保。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迟酶。相对而言物都巢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友添恳、邻居寄僻堕、亲戚泰铺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比分。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠嚼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征船罚删。因此在性能层面洁通抽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惨麻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能款睫嘛。   在智能化方面撬尽趴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泰湿尘。例如ARCFOX将会在社交射蕾挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性内态,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点插。相对而言锻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奋路,智能化水平也将上一个台阶某泌石。未来了诗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后凯废,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恭。   《中国汽车报》碘论孩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钉皖,公司将如何利用这笔资金态害到?   郑刚冻餐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耸,将实施不少于80亿元人民币的融资诡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拘。无论是电动化还是智能化辰,我们都会在研发上投入大量的资金蹿勒。目前磐涡,北汽新能源的研发投入主要在两方面擎拴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究能。   我们希望引入来自产业链的投资方馆酚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奴痹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后浪黎,智能化成为卖点标苦。   目前加交蓝,北汽新能源拥有了三个生产基地庙抢阑,现阶段产能还有限禽船,每年只有20万辆的产能负筹斗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源渐,从而可以更好地降低成本亭儒,提升效率匿睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏盟:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员掸屋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天年,大众汽车集团管理董事会成员兔嗣嗓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满葡晤舜。1月14日守耽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鸽涪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日软匪非,他在长春见证了《一汽太呈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午承,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匹朴苗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通车。    新能源汽车玫,重中之重    尽管行程密集示兰籍,但海兹曼依旧神采奕奕漏。他有理由高兴鲤,要知道辑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众尼盆返,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车结熊豪,比上一年增长12.2%割免缕。即便如此诬判阑,海兹曼在专访开始时算煤够,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”赊。那么大众还关注什么急搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车护虾长。“到2020年铅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年露,目标为150万辆怕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨迳贰;同时势落,大众在中国的新能源汽车路线泼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谁狸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说廊,40万辆及150万辆的目标中鞘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度甭卤,海兹曼称署,这要由市场及车主来决定渤涛。此外停,进口新能源车虽然是个“小头”洁翘冈,但会涉及更多细分市程健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匪戮哇。    奥迪与一汽合作安娘缎,加强再加强    就在1月16日傍晚沉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽孙淖、奥迪十年商业计划》侣星骆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卧累急。海兹曼见证了这一协定的签署衔桑擎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翁:“这是一个战略性规划距扛龄,不仅为奥迪硅铜琴,为大众探,也为一汽明确了发展目标不犊。三方达成了共识颠宪,而这一共识不仅在传统燃油车方面颁,更是在新能源汽车和移动出行方面楼观。”据悉拇两辱,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场势垢论。其中剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搪。同时鲁发敢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上础瓷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作隋斥,包括角群:智能互联档龋、移动出行纲欣、联合数字化项目茧嚼把、金融服务合作等众多核心业务领域胁。    同时靛尚瞎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作程。    “对于奥迪和一汽来说匈,总的框架已经搭起来了邢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帛。”海兹曼笑着说草。    上汽奥迪路宝秽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作姑,记者自然不会错过追问的机会份链。    海兹曼进一步透露画,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系剖怀,但当前的重点猛弧杏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作狠,形成长期的更有建设性的伙伴关系朔蝎。“除了十年商业计划的内容之外呈烹绥,我们同时也更加重视解决经销商的问题耍梳幌,更加重视经销商的权益承物蹲。我们要更加积极地回应经销商的诉求额帝,解决他们的盈利问题坟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仑掣拜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嘲辖?在记者的追问下办,海兹曼称扑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兢侨焦,并且经销商的问题解决之后吝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腥燃烘。    至于具体时间表苦乒,海兹曼透露徽韧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饲详,最早要到2018年开始实。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纷,各位朋友堆,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛泰修风。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逼敦仍。   题目是“坚定信心欧箍,持续推动中国新能源汽车持续发展”贫。汽车的电动化是大势所趋瘫,体制优势是推动发展的根本胃绿,然后就是坚定信心米煤辨。特别这几年新能源汽车发展很快遍诗,产品的成熟度贸、政策的全面性颧奖婚、系统性途常,老百姓的认可暑,这些是电动车袱汹、电动化大势所趋为。大家可以看看堕,我们今年2016年差不多是50多万台喷,占到全球67%档仑休。从增长趋势也可以看到陆稼下,从2011年峦矾、2012年俗、2013年料伺、2014年汰,特别是2014年爽瞥眷、2015年蒲豌扁,包括不平凡的2016年拧,虽然有各种曲折霉慑,但还是获得了很高的增长畅葛梢,大概有50%杠苗,全球占比差不多有60%多世诲怀。   我想讲几个理解和发现络舜缕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了全浚潜,做的非常彻底枪膏褥。我们可以翻看一下2016年的数据掣,2016年中国公交大巴添抽,不包括旅游大巴独帛,总销量大概在10万台左右顾矢伞,但是我们纯电大巴差不多7万台弗馁藉,插电式混合动力是1.7万台四,加起来大概是87%逃白,占总的销量接近90%扦,这么高的份额凑胶,我觉得差不多就在3年左右发生的谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疟睫,到2018年品酬,我们认为在公交这个领域里面将,燃油车会进入死亡扣肆徐。很有趣的是2018年搔都蝗,如果你要在欧洲或者在日本衅,欧洲仍纱拴、日本一些主流的燃油大巴的制造商蹋煞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来佛靖箔,或者刚刚接近路试蒜处,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馅。从这个感知可以看出汞汉,中国背后的推手是什么嚎,为什么这么快惹,无论从技术焊缉坦、从市场热褥恰、从体制铝陈。因此我觉得躺粉,体制的推动是推手请,因为公交很容易充电己颇,固定路线恋,固定区间界胺滦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楼,大部分属于国有体制递,政府有很大的话语权粪导,公交的排放巨大们,一台公交补贴很高谁森,但它排放更高烫。一台公交我们算了算雇鸽畏,早上5点上路娠地,到晚上差不多10点下路掏可,一天工作18个小时蜕兔固,相当于30-35台私家车的排放敛敌弥。因此磷,我们四部委在推动产业政策里面蓖坎,花了巨资在推动这个产业吭举缓,但节能减排的效果是最明显的桅瓢慷,而且在全球保持领先度也是最突出的绊欢。   比如像深圳吐火酸,2015年纲、2016年廖,大概2017年上半年苛擦虚,就实现1.5万台公交全面的电动化吼拴取,这一点我觉得也值得我们中国骄傲喜。而且这个产品聊观、这个领域我相信还能保持持续的领先蟹脐探,和乘用车邢、商用车比释汞,和一般的卡车比目峰屎,我觉得在大巴这个领域里面逃,我们中国无论从技术峨汇摊、从供应链商、从规模副瓷、从市场地位茂茅纹,还是很牢靠的撼坪虱。出租车可能是下一个领域屑按,我们相信在未来3年里面捐畦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道讣。   优秀的体制助推摹,产业快速发展垛呜辣。即使2016年不平凡的一年里面收高,国家有很多政策便课敢,像国务院2月24日政策常务会议督比,政府公共采购配额狭霞,7月6日马凯在西安有一个专题会杉弥,包括到10月18日克强总理国务院常务会蒲梗娃,原则上不核准传统燃油车扒悍,加上之前一整套的体系徒辉袱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沦凰、最系统的政策体系盛百,包括今天我们的百人会这么一个平台平,在国外是不可思议的松蹄,但是在中国就发生了堆戳间,我想清泰主任亲自组织彪崔筹,这种特殊的身份把大家聚集在一起车荒闻,而且今年的规模更大硅,明年可能还会更大山,这些体制推动中国新能源的高速成长啤忌。   从税收玻鳖逼、推广配套痊局、长效核查剿、推广管理等都在推动爆勾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模暴碍臼,刚才欧阳老师也提了茹楼绰,很全面捂绢,从上游的IC制造暖脓垒、正极裴盲、负极叹、电解也隔膜啦盟陌、各种资源缄涟碧、配套伺嫌沸,中游的电池狼喂莎、电控酪辞秃、电机底限裴,下游的整车垢停方,包括售后服务鬼,全系统的禾、全规模的铜。国外也是迎来了发展的热潮商坑良,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%校卉缅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入教道。   坚定信心檀吃垮,持续推动新能源汽车的健康发展烂。其实我们在业内也在把这个脉须豁,2015年1%是一个拐点碾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台希拒,相当于当年差不多10%的市场份额谰,2025要达到20%的份额透猜,当年要做到差不多400万台苛,才能达到目标儡。因此我觉得培炽耽,2020年10%还是有一些挑战森。我认为到2025年卤贺,如果电池做到每瓦时1元钱以内焕,按照同等配置的汽车势稻阀,成本按照同口径的品牌碗葛、同口径的配置算笑,大概比传统车还贵20%-30%盆翻掣,这时候国家财政一旦退出去以后掂,必须有相应的措施来进行补充伙滑苯。我相信第一闹吼涡,购置税的减免歇输璃,一定要延到2025布,甚至于到2030池,这是一个10%的政策支持改朽,这点非常非常重要垄妨。第二贝溜铣,消费税鞭,特别是对插电式混合动力车莽,消费税有2%功冯、5%-9%卸芭钒,如果在国家财政资金退出以后雀灵爸,如果这个要有一个减免的话吮烩,这里加起来差不多接近15%-20%喊兰,这样把30%缩小2/3协,国家政策就扶上马酚棺圣、送一程钒蚀,才能够让新能源车更健康河席划。   齐心协力词顶八,2017械,撸起袖子床,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹论孙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地憋茅,万象更新嘲,这是中国新能源汽车的春天透。从2014年的小荷初露错虏旁,到2015年的急剧拉升从稀,再到2016年的高位放量耿,可以说经过三年的蓄势唉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化管赫泡。牛市的格局基本确定哀协,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标攘啥,“十三五”舵极短、“十四五”和“十五五”期间拧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜕沛珐、30%和33%奉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代兜,继本世纪初的“黄金十年”之后霞,下一个风口即将到来录。   毫无疑问浆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞪,值得关注齿墨烂。我们总结了一下这些变化十惰,有三个方面的特点诡揩戌:   一是市场的形态改变了夺。   从导入期迈向快速成长期吴席乃,刚才欧阳教授称之为成长期粪取,我们在前面加了“快速”两个字铰素拴,有待商榷蔡屏饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府微,成为消费主体岁挥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙悉么潜,新能源汽车从政府的示范运营起步诡徽,不断地向私人购车靠拢汉图,临界点已经到来!有统计表明啪豪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唯散木,预计今年将进一步提升到70%左右武。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栋,要在竞争中胜出翅虚,就必须以客户为中心畦手烧,以市场为导向希,树匠心惮都,出精品哀垄。   二是竞争的主体增加了峦幌撑。   从少数先行者的竞争挨动旦,演变为全员竞争炮湍盟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恒测。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饲,包括这些国际大牌陶健暗,比如说戴姆勒芭谐、大众等等跨国品牌豪劝,通过合资强化了在中国的业务布局害。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点擒。有统计表明龟陵,从2015年开始腊,全国新能源整车的投资项目超过30个藐,总金额超过了1000亿元扒,总产能超过了300万辆朴。当这些产能陆续释放浇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代骸。到那个时候朵魔体,竞争将回归本源淘篓,那就是技术蒙黎棱、产品和服务具挨。   三是行业政策转向疵。   从扶持补贴过渡到监管引导扳胳,政策驱动弱化先谐、创新驱动凸显帮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肝开晚,产业政策呈现出四大趋势捶:   第一叫秒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剃祷绰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惟烙厢,通过准入随科港、销售奇牌、使用环节的标准发布菏凤策,提高行业的门槛舍,净化市场环境;第三枪诡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抬掇哪,让市场发挥主导作用;第四哆旅峰,通过电池目录和技术路线图的发布肥忻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纬练,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资隘皮栏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”殴苦炯。   本世纪的前十年裳,可以说汽油车高速增长保九,成就了中国汽车产业的由小到大窍霓线。接下来的这十五年珊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酬同却?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤秒昏,克强总理也讲虐,“发展新能源汽车极,是培育新动能垃捕,发展新经济的重要抓手”懦。中国政府凭借新能源汽车佃,特别是纯电动汽车暮,引领产业升级附呢如,谋求弯道超车辰暗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈同。   继高铁兜跑、特高压和核电之后捶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苦,这种希望能不能变为现实牡峨?还需要我们全体汽车人的共同努力龚闻手。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓖陷,目前已经基本建立起了一定的先发优势坦,把先发优势转化为领先优势抢赏,是我们坚持不懈的目标譬。而要成为一个真正的领先者裙夕,只有创新沧性森。创新就是从零到一活,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件违计妻,用全新的方式组合起来瞳韦屑,去创造新产品渡捻,去创造新的生产方式和商业模式泻多,去开辟新市彻薪桌А,去整合资源绅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商奸肝,去实现新的价值创造侥槐都。我们将以创新为最核心的驱动力蛙冷售,全神贯注屑算,聚焦技术揣,聚焦产品借老合,聚焦资源当隙烫,聚焦市扯锶狻;以心无旁鹜的聚焦战略偷骨宿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志箩驰叛,实现北汽集团领跑的梦想瞳。   借今天会议的机会归瓢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吾,也就是刚才谈到的四个聚焦韭淑函:   第一嚏,聚焦技术艇巢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖靖憋沙,消除盲点困省。新能源产业最核心的技术就是“三电”叹腐,此外充电和续能技术释犁穗、激光雷达等汽车技术侯寐久,以及轻量化的新材料匆霓,石墨和锂等上游关键资源间桓谜,也是我们需要掌握的核心技术和资源倪。这些技术和资源虾毁,是我们在新能源汽车行业立足的必需品令灵当,我们再难也必须干儒柑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作膏昏恍,各司其职话嚎尚,对新能源汽车关键技术进行各个击破殿。北汽集团将在政府的指导和帮助下挪绍,在北京的经济开发区掀脑衬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心棺乔。它由研发创新中心皋舱感、全球营销中心耗、品牌体验中心澎寂惩、联合创新中心等五大部分组成花枷你,将建成从用户研究苫构、概念设计使、前瞻技术含、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仙慰魄。   第二喘毋誊,聚焦产品心屠改。   产品是企业价值的最终呈现稳戎孟,是我们寻求客户认同的物质载体偿婪赔。高度契合用户需求篇,被用户接纳貌粉、认同的产品才是有效的产品吃础,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比土恰墙,我们的产品在续航里程群输茶、成本控制武内、整车品质虑、产品线的丰富度方面扔妻脚,目前还存在着明显差距底人拴。打造新能源汽车的产品力蹄涂,我们将从以下几个方面努力抬湾逻:   一是凝练畅纷,集中北汽集团的优势资源掇,打造若干款明星产品叙。   二是做好差异化的文章咖毫,精确地切入特定的细分市场遂。   三是做好迭代创新搐禄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化句伍、网联化睹管佃、轻量化技术应用到产品中碍泉层,并根据新能源的技术特点笛,开发设计全新的车型平台完匹。   第三嫡,聚焦资源藕趴。   21世纪的竞争厕,不再是产品的竞争恐艾,也不再是渠道的竞争咀庐,而是资源整合能力的竞争差。新能源汽车全产业链更长天、体量大常,包括整车鲁统纬、充电基础设施冕、智能网联闺、无人驾驶以及下游应用在内怜吻,整体的市场规模在10万亿元以上惋挛昧。   然而资源是有限的檄,优质的资源更为稀缺拿京蹋,新能源产业作为朝阳产业弟担,资源的布局与传统车完全不同攀伞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祷,瞄准核心资源和稀缺资源顾苛,提前布局俯,将其纳入到我们的生态圈之中啼床蔬,北汽集团将围绕着创新链夏恒、产业链剑湍固、市场链婚、服务链和资本链这五大娜荩块狙谴绘,通过新兴技术的孵化济驮、成长型企业培育试掠、产业并购整合等手段哀,实现关键核心技术的突破与领先妥爸,打造北汽新能源的杀手锏懊箩刀,谋求长远的发展警诫袍,实现对传统汽车产业的更替寞钢恍。   第四煞,聚焦市场绢。   市场占有率是关系到产品的关注度墟瓤、品牌影响力的重要一环擒姜辟,目前我们在新能源汽车市场的拓展馁、品牌传播肥甫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面氛氨,可以说暂时走在了行业的前列浮。下一阶段笛仙,我们在继续发挥自身优势的同时培哩,还要加强对市场的精耕细作郎屋想,对不同市场进行分别覆盖卤,不断扩大自己的势力范围失我苫。对公务市扯粱痢,我们将根据公务车岔掠墒、出租车膊、城市物流讨腔、城市租赁室、城市公交等不同领域的特点马彤,把规律琢磨透巴,在品质差异化疆秸踌、品类差异化和品牌差异化上做足文章范。对新兴市撤奈ぢ邸,我们将引入汽车的共享理念挫蕊,做好网约车市场开发姜眉,打造国民车汉,切入经济型纯电动汽车市场你坷。同时矫菲,通过融资租赁等手段挽娟,对特定客户资源进行开发薪。   各位领导秦、各位专家腿登、各位同仁间挟卡,“阳春布德泽金塑米,万物生光辉”碌偿汲,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启雀,新时代近在咫尺官驮灌,新机遇触手可及看牵,新梦想指日可期老刹随,让我们以自力更生毙擎兢、艰苦创业的进取之心搞拴景,以敢于人心穷,勇攀高峰的凌云之志天,撸起袖子沤,真抓实干脚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦垂删:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蔚荚绘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妙内:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年羡岭,我认真思考之后虐匡,认为这一说法不无道理俩匪。我想可以从两方面来看伟,一个方面是从全球来看得鲜,在2016年这一年弓,发达国家主要汽车生产国骋到茄,包括大型汽车公司拧沮,大家对汽车发展的低碳化晃、智能化北、信息化取得了进一步的共识墓哩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点位掣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中史疟嫌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话巧割既,但是说到了要害内冕溶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功斯,守成者将面临巨大的挑战”驰。而从国内来看泞顽,我从调研中发现错,很多企业由“试试看”但换挂,转向了“铁了心地干”擂,把电动车放到了公司战略的中心地位纲惟花。    刚才李书福老总讲的他的规划僵,到2020年衰嫡瘟、2025年善深,电动车的比例要占那么大侗卤,新能源车占比那么大炒钳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心悸。    另外廊稿,在这一年当中瓢归惭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贡伪酶,一个是企业的研发路径在变化盲,由燃油车的引进水、消化伯、吸收画形犀,正在转向开放条件下的自主创新欧磁,各个企业对研发重视的程度棠、研发投入的力度是前所未有的燎岛。另外栋仓独,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甲,这样就给了中国蘑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会卤埠手。另外啤,有一批没有退路搂惨槽,专注新能源汽车的新兴企业炼唾,他们没有存量的拖累归,他们的思想更加解放狼星裂,这些新进入者带来了新思路化牡、新创意认譬怖、新发展路径细郡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路靶防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盒伴商,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭需汝。    新进入者带来的新的发展路径计、新的生产组织模式力坏慕,给整个的产业带来了新的活力路愧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冉,我想这个影响是很深远的工汾骑。因此分,从这个意义上来说豆该构,经过孕育期的磨合激蒜,现在已经开始有所收获嘉惠诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煤。    以2020年为结点巫筐,中国电动车将面临新的发展态势拱蟹,我归纳了几个观点排哼:    第一妈岁,进入2016年篓悼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期纯痕海,在消费者购买意愿增强的同时呐愧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翠。此时采船,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿男韦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贫耸烹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候恐诫队,随着竞争的加剧虑塑,企业间的差距拉大握,大浪淘沙的过程已经开始设缝仓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汲煌杏。这种现象不仅反映在整车朵赡,而且已经延伸到电池企业虏、零部件企业以及上下游整个产业链伦李。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畦阂。    第二京芹,迎接国内市场国际化竞争鲤。可以预计政府购车补贴淡出之时廓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拈,距今只有四五年时间了浓添兢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粹瑰,国际化竞争来临之时才是真正的考验歉笆。中国的企业必须冷静地看到降,产销规模大煽乏郸,并不等于竞争能力强隋邦。我们与国外先进水平仍有不小的差距汝憾灯,重要的是技术基础薄弱镭汲斤、原始创新能力低泼、核心技术欠缺伍、品牌影响力不足厢,这些带有文化色彩的软实力贸连,需要持之以恒的积累鬼含,“非一日之寒”辖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阀附捞,提高竞争力的途径蜜炼,不是等待企业的扶优扶强胜昆拇,而是由政府创造好的产业生态勺,使优胜者在竞争中脱颖而出昏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时凛埔盛,就瞄准了国内国际两个市辰痢,产品设计行瞎狄、生产工艺泵、产品质量都以国际水平为准曙,我想这些企业他们会相对比较主动狗貉。    第三对,向后补贴转型期的政府政策煽彤,在既定政策支持的周期内篱垒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配备,是政策能否顺利转型的关键此烯。政府的购车补贴是一把双刃剑湃变菠,当市场竞争格局出现之后懊境,政府就要特别注意讨踢电,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶乐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础剔。因此巍湘吗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拐且绍,聚焦技术创新抬,加快补足技术短板澎铆坟,提升电动车的性价比捐副介。相应的翠阔熟,评价支持政策效果的窗口炬,应该由市场规模扩张涕补饯,转向竞争力的提升骂幌复。    具体地看购车环节的补贴切须雾,应该适时退坡凑坡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奋、降低成本的能量典衫眠,造成优胜劣汰之势材赊寡。政府资金应更多地支持共性技术的开发镣、充电基础设施的建设修。与此同时郡,非补贴性的那些“功能性政策”谷,例如碳排放政策尾德颈、燃油消耗量限值政策森焊藐、零排放积分政策吾莽,以及购车许可滴、限制行驶之类的政策组合应及时出台拭咳,使市场产生稳定的预期藕畏靛。 第四稿惮叮,立足后补贴时期呜弯,打铁还得自身硬毙额。    从十城千辆算起滤,各个国家发展电动车的时间差肆舅胆,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜜促蛾,这是难能可贵的都疮还。2020年富,作为中国电动车的一个标志性年份冲崇,将迎来后补贴时期兴径姜。可以预计棉垮,那个时候直接购车补贴将淡出脑狭,但功能性支持政策还将保持防堑。在这种情况下飞袍,电动车能否与燃油车抗衡谅笨递、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势含墙,将取决于这几年的行动失。    我国电动车是在较高起点上起步的嗜瞳斜,总体经济技术实力已经今非昔比饱舜,如果把握得当髓,以电动车为契机亥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观逃,企业应充分利用政策支持的周期驼,下大工夫做好三件事绍喜:    第一疆,人无远虑懂成,必有近忧朗弛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略缝前骑,并加紧部署与实施踏。    第二寸失,持续壮大研发能力潞酮困,掌握核心技术师,攻下“不经济昏蛇悲、不放心炮强、不方便”一块短板氢绷戌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荡趟。 第三摄羚棱,以产品的品质俄、品味打造优秀自主品牌灸敬,赢得市场的信赖唱欣烷。    第四醒受亥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佰,就是在这个期间襄偷壳,一定要想办法在自主品牌上下工夫陆坏盼。我们的品牌实际上在燃油车上毋颈谢,很多企业下了很大的力量劣坏砍,但是应该说效果是有限的加。而在电动车来说是个新的机会芬,所以在这方面应该下更大的工夫叫茹,通过产品的质量捷,通过产品的品味打造自己的品牌烷。    第五价桨天,要系统规划少,及早部署“电动车+互联网”诉憋谎。今天的电动车之热虫辉抽,并非由于传统能源的枯竭释,而是因为它有很强大的正外部性干。电动车的低碳化佳乐隘、信息化魔川、智能化的潜在社会效益只有与新能源睛梆盯、智能交通较、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥耸泰挛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弓呈棱。随着这些方面的成熟继,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题祈没侣。信息化兴尘设、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点雹,这里有太多的文章可做铰。目前辅助驾驶躬、无人驾驶已经走在前面僵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源镐、智能交通娥恳扭、智慧城市以及5G通信协同发展岭媚、统一规划瘟氏肠、开展顶层设计奋晶、超前部署褐衡、抓紧启动摄痢涵,引导企业的技术开发和基础设施建设玛鸥勿,推进“电动车+互联网+交通”碾省呸,把阶段性技术成果用于提高交通效率酸、降低物流成本想、保证交通安全乓奢棠,使其产生经济和社会效益屡。    电动车发展的大势已经不可逆转苛咕文,向前看且,挑战与机遇并存晾堆。如果把握得当世晨访,机遇大于挑战!    我就说到这里甩,谢谢大家!    (根据发言整理猴,未经本人审阅窘成。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  全国政协副主席陕构陋、中国科学技术协会主席蔚乏势、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来琼牢、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虐酵勺,以下为万钢演讲ppt亮点实录界:    尊敬的清泰同志景辰、冠华部长赐肖、苗圩部长娃弄、解主任犀挨纶,各位来自汽车界的中外朋友们驴玛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计免。上午抽点时间看了一下展览搏,给我印象相当深拉,有一个很深的感觉诵,这十几年来中国的电动汽车持续发展颂瞬啪,走上了一条创新的道路少扯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期修浚卞。今天这个会议的主题很好宪挡本,就是要持续地提升我们的技术能力歪夸,抓住创新新局面猜颠拢。我想就我们未来促发展汲脆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴,谈一点我个人的看法滴盯察。从四个方面督窟闭:    第一肋,谈一谈我们这些年来齐心协力读,新能源汽车所取得的新进展盘,尤其是2016年的进展特别明确途济腑。    第二活灌盎,回归深入基础研究涂,提升新能源汽车的质量和效益蒙。    第三廷心窍,新的发展趋势缓、新的发展方向扩草,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沦辛,随着人工智能的不断深入忌串,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涩实。    第四福,我们怎么样更好的凝心聚力牟尚,合力推动新能源汽车的创新发展殊淮继,谈几点看法题瞪。    刚刚得到新的数据隋梯,有的来自中汽协会肛、有的来自中国汽研中心椿年兰,数据告诉我们冲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陷示恼,占新车销售比例的1.8%捻蹋,中国的保有量达到了100万辆喘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寄洼,这里讲的是公共用的充电桩细怒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家爬灌。    我们的关键技术取得了显著的进步墟。今天上午我在零部件电机睹顺剃、电池赁煌坚、电控这块花了好多时间挝骇,仔细地了解了一下情况芒队,确实和我们了解到的数字很相近新。动力电池的关键材料发展进程加快憾酗、性能指标稳步提升头熟奶、成本明显降低唇改,从动力电池的单体电酗匡、电池包懊布莎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暖桑。一个指标性就是锨,三元正极材料能量动力型的电池疟抱圃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤商巢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堕变熊、有些争议逛境,好多同志说设踢尘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剧请乃,现在看趋势已经很明显词姑。我们特别强调的燃碑妙,某β啵块比能量达到了140瓦时/公斤缚绣罕,动力电池系统的价格闹克吞,这个价格现在也是保密霸鸽,但是总的说起来明显下降惕常呸,总的达到了2.5元/瓦时以下啸。动力电池的产能达到了100G/瓦时庇祈染,世界上生产规模涤惜,特别是在新型电动汽车的动力电池皋希,规模得到了很好的发展病。    驱动电机技术也取得了新的突破晃蚂让。特别是共性基础技术进一步突破耪蹭为,导磁硅钢桔、稀土永磁材料闺类、绝缘体材料箱、位置传感器搐菠盟,芯片的集成设计和电力电子系统氯,取得了新的进展眯缝抬。我也了解到肉怀媒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫂。因此奇,重量比功率超过了3300瓦/公斤期固,电池峰值效率达到了97%碾赤,高效区达到了80%八仍桶。特别一些新的设计肮奔奢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灯敲,比如说我们都知道汝,对于0—100公里的加速桨富,对于电动机说起来习帘穷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘟膊情,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候寒危厢,就是高速公路上超车的时候叉,超过它这个临界点以后遁偷,这也是一个安全因素螺渤撑。现在我们很多企业从两个方面滩,一个方面财蕾,用双电机的技术来弥补后面这个不足葱屎,第二个陋掇蜜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力设,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茄背现。    今年汽车界有一个新闻没持,第一个互联网汽车走上了市澈鹄怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咎,据说现在上汽的同志告诉我吃,每个月销售2万辆泥暑,产能有点跟不上了酸摔,效果很好离,上市不到半年累计就超过了9万辆逼阜不,成为荣威一个最大的销售热点嘲。在互联网大会期间匪婪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统悍,搭载着北汽冻检某、奇瑞懒、比亚迪轿车都亮相挥退,首次开放了道路铃皮,18辆车300多位嘉宾在试驶恃等锣,当然评价各有不同墟,期望值也有待提升色,但是勇敢的走出了第一步防,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿头,做出自己的探索裂村想。    我特别感到高兴的是钵啸,2014年我们就曾经提出电动化仇剂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点金瘸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拿,从汽车到基础设施村鸥仓,一直到停车场庞、充电站晦,包括各方面财税的支持聘筷吠,一系列的政策躬廉焕。国家层面豪,从购置南勘、补贴拔伎、税费减免耿变、研发支持羔、生产准入素弊朔、业态创新蜗矫落、基础设施圃,特别是标准规范方面妊绕撮,都出台了一系列重大的政策措施芜方亢,现在看起来落实的进度还是比较好的痪鹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筷卫豪,这是一个开门的讨论探嗣簿,许多外资企业都积极参与当中杉,对电动汽车发展透、新能源汽车发展魔笑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胯鳖汞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面筒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现末。也是由于刚刚推出来干谱届,我觉得很好赶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见巴酱币,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见繁苛,使政策更具有落实性磋。    这里向大家报告一下邪挫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鞘。新能源汽车作为一个试点的重点专项洛,实现了从基础科学到系统集成仁夺、共性技术集成冬欧讳、示范全链条的部署小济嘎,特别是在基础研究方面甩骋,加强了对基础科学问题的研究册沦。因为现在产业发展到一定程度的时候涧镭缴,要提质昧齐奇、要增效卿,还必须要静下心来雄仍绒、回过头来从基础科学问题上下手槐付,不断的进行优化氨沉猫、改善街娄,才能获得发展孔软。特别是这次的重点研发专项恫,对于电动汽车智能化和网联化的技术的,也设立了专门的课题郸,实际也是我们当时电机苔、电池诽骆第、电控的“三电”之一劳,也随着时间的进展不断的转向新的重点师。所以放拍,整个“十三五”期间的专项规划川部断,将对六个创新链条操如,就是全链条一体化的部署拱,38个重点研发任务斤,政府加大了投入诞席,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宦,首次突破15000亿饱夺辖,更值得高兴的是拢掂,企业在这里边投入比例得到增强蛔竿,达到了78%以上茹冗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策锹身、加剧扣除政策有直接关系切。技术市场的交易量也首次超过了1万亿级,看起来企业投入的效率还是很高的华箩。    去年我用过这张图(ppt)搜,这次还用这张图爸汾坚,对它进行了更新梯。由于时间关系肋及,统计是1-11月底厘,11月底中国产销量是402000辆凹漓厩,如果这样算的话娶壬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆默拦,中国占了40万辆驹盾岗,就是占了50%锯。到2016年底爸趣俩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆东,中国占了其中的100万辆首们。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力几,也说明了我们国家对于节能减碳喂谜、应对气候变化作出了新的贡献堤身将。我们虽然应对气候变化调门并不高摹钡铣,但是我们扎扎实实在做每一步九,现在无论是风掂鸽胸、光驴动、水红、输变电骇栖谈,无论在技术先进示彪、装机容量窍、发电量都走在了世界的前列逃匪,这也是我们作为一个还在发展中的国家镭勒,为新的发展仿浓径、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献匪附际。    世界发展的趋势也是一致的呻深熊,低碳侠剂低、电动柿、智能化成为各国共同的选择陛妈滔。美国浚烷、欧洲艘交蓉、日本卢,包括汽车企业福特罗蛇顾、丰田酮、大众都推出了它们发展的战略变淖簧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划屉惋娘,比如说大众推出了它的“2025战略”吴磨玫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车杏,销量争取达到300万辆懈,自动驾驶要覆盖毋齿,在2021年提出全自动驾驶式阔,电池也要进入大规模的投入碉行。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兔味畴,零排放灸颊喝、互联惜鲍、自动驾驶汽车肚慧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墟芥缺、氢燃料汽车胃骨洽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裙、沟通呕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泡涪霓、增程式的混合动力汽车狗,因为他这里有基础建设的问题哀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贰返,就可以有电的情况充电淌咯汲、没电的情况加氢司芥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板哺,同时又实现了真正的零排放惟脚行。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai固菏拌,上次试驾可能还是8年以前卞相,我觉得汽车的进展懊皇,无论动力性矩莲坤、环境友好性顿嘶错、驾驶的舒适型都得到了很快的进步克晨,据说已经进入了市场室。包括通用也宣布了在2020年以前袜暑家,在中国推出9款新能源汽车匠虽。我这里想说的是侨步剃,中国的市场也是世界的市巢丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的竞脐隙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展冬、参与竞争锑须,汽车产业就是一个市场全竞争的产业策锣,就需要我们来推动整个的发展檀粹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柔湍。 第二豁檀挺,谈一谈我们对于深入基雌闾畔ⅰ,着力解决一些新问题的看法宠鳞。    对于电动汽车柑羔,大家首谈就是续驶里程撇戒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志棋从,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的微。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罗朗,一个明显的标志牧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竞萍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乓悲。如果说单程的提高电池的载量乏懊,当然加入电池的载量车子可能要增强吕忻哨,车身的增强就又增加了重量纺册艰,直接影响就是增加了它的电脑匣歼。我们也看到一些装载高容量电池的亲道,虽然续驶里程延长了旁娠蛋,但是百公里电耗就明显的增加了鬼当。因此晨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高傻厢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拭芯、合理的规划创溺。首先馅,车辆运行的范畴图椿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虹邪巷,尤其是现在芬栓,我们应对大气污染笨群释,主要还是大城市集中次隧篇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑澜趟偶。但是从技术发展上说起来淳畦虐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度沛碱贰、功率密度和整车的轻量化欢募,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庆杠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缴隋,这当然是市场的期望溺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题软。    最近新材料研究发展很快梅饥逞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狭垮。有的朋友跟我说拷门,我们现在用的是石墨烯电池澄颇祁,其实说用了石墨烯是对的尾,但是用石墨烯全部来做电池辰鳖,似乎从科学意义上不太准确保呜。石墨烯材料耻钢,包括碳纳米管酵挛,都有它优异的电和热的传导性能献缎悲,作为锂离子电池的负极材料添加剂剧溯博,可以有效的降低内阻妊,提升放电的效率粪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棺丘衡,还有助于减少介质之间的电位磷鲤负,来减轻电池界面的腐蚀性港。从这个角度上看的汝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的唯鼎,当然由于动力电池负极密度提高了日,对正极材料也可以进一步的优化涂,在安全的前提下骂褐地,所以也可以显著提高它的能量密度蚊次晤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寂坡祈,就是说能量密度提高了踏赐,同样的电池包里面可能有更高的载电量刹南蚕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杆。所以在增加单电池和电池耐块功率和能量密度的时候馆禄亥,还要加强对于电池包热交换距离的研究巳,来优化提升电池包整体系统的技术街扮,它也是一个相互关联的关系峰沉。    随着电动汽车的发展沦枷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慕。比如说电池包往往布置在底部蓉禄颅,夏天路面的热辐射还是比较强的付,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漠帽,从结构上来实现电池包的冷却橙贾,因为我们现在冷却剂就是这样的矛俩,要把它放在迎风处东,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鄙眉,电池包也应该考虑到这个罕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理杭。结合冬季放电的特征讣,我们还应该研究关,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制趣蓉,使它保持在合理的范畴之内砍,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻衫臀、容量比较低的问题横。总之说起来卤剁,我这只不过是一个例子潞吼骂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扳、关键喝位、整体的技术统一的来规划和部署悍违。    上次百人会上我特别提出猜酚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术任苇侨,带动汽车制造的转型升级侍脱临。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谴讳硼,给我留下一个很深刻的印象操魏杠,我和苗圩同志都搞汽车的湘,过去我们焊一个车身500多块钢板徘,用2000—3000个焊点接在一起钒性闯,加工线上全部实现了机器人道莎时。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湘普党,一共就45个部件挪富狭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埔,几个机器人协同操作阿青。板件和板件之间没有焊接眯材,就是直接的黏接磨忍,加热黏接丧砂叉,远远看去就像搭小孩玩具似的韶耍高,几个东西装起来庐母拳。更使我感到比较吃惊的痹,现在碳纤维的车身蓄低,已经不需要在现场涂装了疯美,有点像我们当年装修房子吴,先装地板再油漆斗,现在用的全是油漆地板疤。现在汽车安装上确实有进步提窟,所以我也很有感触位歼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新递第,需要轻量化材料的技术凭桔,需要轻量化的设计票拿,需要轻量化的工艺簿敬,也需要轻量化的流程多。特别是现在的汽车产业附,包括内饰座椅使用的材料恕很徘,也尽可能的采用可回收肮、可再使用的材料暇藩暇,这方面的技术也在不断的提高幻,这个应该成为我们新能源汽车发展触,不光在车辆技术秸悸、而且制造技术流程方面全方位的提升间粱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疽,今天我很高兴辽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车卸缅,更多的看到了我们一些扣侥及,像燃料电池大客车的发展经内。很多企业大家如果去看的话湿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勺匡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陋岁,比如说碳子铰肥寸、交换膜达、双极板技,以及它的特性基础研究的进步密切相关情。实际证明藕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脊抨帛,也具有自己的发展环境的优势啦上似。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寥摧硼,我们是不是可以考虑刊孔,尤其是在燃料电池研发的初期蒙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泼罢湿,这样可以有电的时候就充电停、有气的时候就充气赌公盆,按照它的发展各取所需闹盲颊。实际从技术进步上尖讨簧,技术发展的本身燃骇砂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蠕厘淀,对于延长它的寿命爱位,对于减少它的燃料消耗柔,是很有帮助的抱虐奋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吩挫喉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用说敌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弯。当然它们也在考虑跑钞,我们怎么样能够更加适合中国的特点矗贿。我们还不能忘记中国还有一个优势距,我们在电动汽车走向市场的前期使定,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匆芒,先在公共应用劣让、出租应用上去使用够裂呐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤姥叮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赫芳氖,必然有一些城市就可以走在前面纫凶,又可以来推动健康合适和快速的发展偷。中国“11?11”又是一个新纪录毯掣,信息产业陕护、网购变成了整个市场销售的主流临,我们看了看谢仟,2016年快递业高速发展姐哺桂,中国快递业总量超过300亿件驼缓,平均每天8200万件包裹走在路上苫桥,用于业发展小型物流车清洁局峭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视邢刑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掠奶吐,有了高端引领就有了有序的发展蹦,放弃了高端引领就会低端充斥韭辛,所以从这个角度上卿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拌,争取使我们的汽车产业走上高端引领班席、创新发展的道路上鲸诫。    在燃料电池汽车发展的过程当中秒哆,深入开展了国际合作培龋粳。我们积极的参与了国际合作膝疟,开展氢燃料电池领域的技术合作幸吐乖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议捎,组织国内的企业端劲,开展深入的技术合作蜗髓疾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织答烁肛,定位就是要建立一个覆盖全产业链吨截、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抖韭得,在中国发起但并不局限于中国潭疏,积极组织管理以及运行机制颂锋熄,要按照国际组织来筹备叭、搭建虑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池翘,因为燃料电池实际用处很多铅短敛,比如在通信基站化拭、备用应急电源登撂乔,随着我们移动通讯不断的扩大陪闲九,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放家恫、包括更新动挨,都值得我们重视疏,包括医院的应急电池夹昆、安全防卫拘,包括我们最近在研究深海运载挛巧,也完全可以使用氢燃料电池病臣,燃料不是电池阀强,实际是一个发电机锣,而这个发电机可以用在各个地方摧容憨,最重要还是零排放的清洁能源考公陛,效率高甩脖境,能源密度也高拳但。 第三赶讳,深思熟虑陶,把握好智能化的新机遇喝监淀。    近几年来缆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氖卯癸。比如美国豆络,白宫推出了人工智能的新战略肝旦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线炮,包括日本的创新战略规划衰鸽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会病,这个时间恶补了一下人工智能的技术施庭。中国工程院最近技术指出榔甲,人工智能即将进入新的阶段览贪糙,人工智能发展有四既私戮、五十年代了摊冉凛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展腊。但是当我们信息化日益普及撮涎棺,移动互联网瑞、大数据且另、云平台的发展帆,信息环境涤提闹、数据基础碘券、目标理念缺、市场需求都在发生不断的变化桐,将推动人工智能新发展沫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撅费忻。因此浩坞,发展人工智能也有利于改善人民生活卧凑、提高经济发展的水平蹈保矮、增强社会治理的能力氢埂、维护国家的社会安全瘦捐恕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图含惩,但从各国的共同概念和我们的研究洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仆坏。第一罕卸,要降低交通事故和伤亡人数藕纯戈。美国的报告提出来钱肃粱,美国每年有35000多人死于交通事故毕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的谁。第二梯夺,要应用低碳浆龚、零排放先漠、环境友好的运行环境闹爬恭。第三碧,便捷兄,要降低驾驶强度铣垫,提高交通的效率卉。第四蔑煽郊,要推动共享暇举,提高车辆的利用率绊恐靖。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛙起挖,包括交通的拥堵孰糕肖,都降低了汽车使用的效率菠币晶,所以从这个角度说起来巾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酪评霸。还有挪计姐,牵扯到公平出行竭藩芳,随着老龄化社会的进入替,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展受瓮冯。    关于自动驾驶汽车研发进程吧,好几个报告陵骗牌,有的人说无人驾驶午,有的人说自动驾驶涤暮项,有的人说智能网联汽车势烷,都提出了汽车发展的里程碑姆螺际,我觉得无论叫什么汽车刹,都是说了这么五个阶段缄,辅助自动驾驶帛纫、部分自动驾驶交垮绍、有权限的自动驾驶耪、高度完全的自动驾驶阶段棠堂零,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蠢,比如说在辅助自动驾驶方面鸵讲邵,怎么样能使汽车感知周边衰嗣闹,科学决策害牛叭,及时反应急竣洪。比如怎么让汽车能够与互联网连上嫂颅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车废、网桔、路的联动晚伴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系轰涉,就是人廊、车掏睬、网级持、路的一体化娄。    辅助自动驾驶肠,实际这些年是汽车界一直研究的重点柑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钾,有雷达燎怖,包括现在有毫米波雷达图,摄像头错拣罐,对外通信系统接设,包括定位烯糠沏。与之相应的寿缮,刹车窝稍、油门梅钦、电子稳定系统睡掇扁、电助力转向等这些敌拭,实际在关键体系上甩,传感系统吞荤戮、操作系统哺接、中间和决策系统的研发绷廓,其实这件事也不是现在的新形势筛定称,早就在80年代的时候美杰,80年代后期就研发了防抱死系统杜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系粗疗帮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全县厢,包括防启动时间的空转虏氛,后来又有了电子稳定系统淘菇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匈喘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展几杉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示累咳归,有了它以后鲤,在90年代的时候距,我在德国工作的时候徽翰,车里边就已经有了尾随自驾赤端,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饥卉,不用担心荡晒庞。最近我看到了我们国家的好多汽车龄仕鞘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应订,一旦接触太近都会自动加一下速旧杉。包括我去年去参观长安腾,他们也给我展示了自动泊车系统裴,实际自动泊车系统我们在德国工作杏,90年代后期时候就有这样的设想坷蚂,2010年我到德国去访问的时候琴喂钙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型庐。实际很重要的意义咖闪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炼催栓,也得到了发展善瓣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能晾腿。    下一步就是智能网联酿芭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西琼、看到自己看不到的东西犬幻,90年代初期的时候娘辈,堵车情况有数字广播氯蒲,数字广播就和我们一般的广播不一样替榷,随时可以呼叫堵车的情况块嚎晤。后来有了数字地图和卫星导航界,就形成了第一代导航系统全嗽,第一代导航系统并不知道路况的变化尼案码,只知道路径的设计编。然后就出来了联网的导航汇,这也是这几年我们都经历过的事磕奋。上汽这次和阿里巴巴共同合作闯品南,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张耸说,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起砍情骋,这样坐在车里的人昆,通过导航牌、通过云平台就可以获得各种各样的信息骡列深,比如说动态的导航撬勘苦、比如说加油充电站蛙福闺、维修以及各种信息的进入抗,使汽车的视野得到更大的扩展偶。但是真正要做到智能的网联汽车醒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键酷肆巾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毕灵,这就需要我们把各种信息交汇在一起林,来实现智能的决策控制泻函。这件事情说起来好像很容易宫,实际也有很大挑战醚膝。现在我们一个汽车里边有两杠、三套信息系统翔,有车载的信息系统全,还有驱动系统的信息系统努寂立,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栋散,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莱锑铂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯几结色,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瑰,就是快到地方要进行减速欠苗扦,但是如果你让它自动驾驶的时候弛诉饰,可能它就很早的根据外界的信息来判断锻态弗,让它调整好姿态试、减低速度杭砍的,进入转弯以后在弯道里边再加速红。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虐邵谦,这种例子比比皆是骨骂邪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体播犊吉。因为我们电动汽车从电机玛楞喝、电池滑、电控开始献筷甲,电控第一代做的第一件事挽协,就是通透的动力驱动系统的网络慰湃爆,就是第一代的CANBUS系统识措,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埠乘,从这个角度上说起来话怠掏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奶吩矛。    当我们实现了这些以后兴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伤。这是我们常见的北京交通的一种情况响癌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匈,去识别各种各样的高通太袄,做得到寿毯低,但是不保险抒伯勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器嫌须士,让汽车能够知道这些情况恭技。如果再想使它往上走门碧,能够实现部分的自动驾驶逝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况堂层胶,比如说晚上的雨雪路宫舍窜,比如大雾弥漫的时候酣逻湾,比如尽管天气很好撵翟死,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰宏,这些情况都需要我们去应对黑,其实道路上也应该有它智能化的装置榷撩,就是说有自动的能见度感应器冉里蓝,应该有道路结冰的感应器贬具颁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祥卞夸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衡,安全是所有发展的主流嫉竟背,而不是时髦惹倘。我们在做任何工作的时候莎套厕,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠取、最要尊敬的东西松密并,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全醇、人的便捷凳等饺、环境的友好和共享词咀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统窃,来推动我们的发展物。    因此搅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三端谭壕、四次交流酱挞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拔泻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泡,这个架构的着力点应该在车载的平台衬垒煌、在网联信息履锋、在智慧交通的发展划,我们要重点发展的是车辆的关键技术握、环境感知合修醚、智能决策楷伞屯、执行控制奋,我们要对信息的关键技术寡炯,V2X通信罚,甚至于将来车对车的通信系统挖长、云平台祁腥凌、大数据乓坚曙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳裳趟,这里也有很多不同的东西氖捶搪。我们还要对基础的关键技术标摆铝,高精度的地图臼、动态路况信息慕淋、综合决策和操作系统须瘸巾。只有这样尖,把人纱、车淖桃、网奉卿纲、路同步的推进沃,才能够迅速的发展配厢,否则又会碰到先有车橇嘿、缺充电桩的情况江,所以需要我们今后的发展当中更多燃北。与此相关的技术玲觅酣,检测系统持沦,还有一些法律法规体系咀畦惯,一些基础设施的建设铅雀糜,可能还需要更多的发展峭参如。 我们必须要精心规划加非限、协同创新鸽,来研发自动驾驶的新技术瘫吩袍。    一枚毁纱,安全欢娄豢、绿色蠢、便捷旧恰屯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妹图。    二宠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辨驶逻,多领域技术的融合醒汇哇,产学研各方面的合作确透,要着力推进协同创新舅,这里边由于它是一个企业的热点靠楞褪,所以企业要成为技术创新的主体板。    三纹肛加,企业为什么要成为创新的主体呐溉?我看了很多规划人凳,从现在一直到2025年胸、2030年靖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就偷烤,但是可以实现沿途下蛋叼,从过去当中蠕宽诚,无论是防抱死系统炊、电子稳定你吻捎、测距警示翠阔、避障反应谈、自动泊车都是发展的热点秽纯,每个技术都带来了商业回报茫,包括我们在信息系统孰僳溅,包括这次互联网的技术伤,上汽互联网的实践蔬教,也看到了我们逗粹帆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高禄,只有以企业为主体巩核境,不断有新技术发展邪从梨,使它在使用当中获得使用鼎,就能够推动它的可持续发展浅献,所以它不是一蹴而就的事炊库,是我们长期坚持的一个任务沪毫。    四萎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肺鹊匠、精心规划咯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跋隧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区廷,我也是觉得有一些东西包括基础建设厩筏冻,也应该放多这个测试区里面去掏授,使它在真实情况下运行妥,才能得到一个健康和全面的发展描咀堕。    最后我想说篙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展郡锨及。其实我们用了十几年的时间实现电动化屎刺,推动了产业的转型馆氰陇,随着信息产业的发展渐,网联催生了新的业态搔藐,产生了新的服务业荒艾。轻量化带动的不是简单材料的替换割,实际是对汽车产业的一种升级烦枯掀、一种转型股骂,同时栋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设册,充电网服务体系的建设砍娘蒙,可能带来何止几万亿的新的增长点番。我回忆称群,在经济工作会议上总理说过一段话潮沁捷,“实施创新驱动战略的发展涉姓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赣届街,也要注重用新技术力、新业态来全面提升和改造传统产业黔颓,带动产业的转型升级裙铝槽。”    作为结束语我想说瓦掳酒,回归一下新能源汽车取得的新进展肃攘,下一步还是要全面落实政策说楼粳、着力开拓市场斧措藕、建设基础设施搪承、创新商业模式测奇,把握好发展的先机镭社尘。我们要针对市场的新需求低,深入基础研究界窘尺,攻克关键技术络掏,完善系统能力朵,着力提高产品的质量和效益群究。要把握好汽车智能化发展的新机遇差锚,要系统的研究梯,精心的规划膘逼撇,要鼓励协同创新企业主体掸兴,大胆的尝试忙同淌,来攀登自动驾驶技术的新高峰割,要凝心聚力静,发动优势悲法渺,动员各方力量势仆胎,完善政策措施檄括圭,营造更好的发展环境糯。    谢谢大家!    (根据发言整理秘凑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉把兰倾: 陈理事长懂悸炯,各位领导挨炔栓、各位朋友荷叮粮、各位专家偏继,今天很高兴跟大家交流一下我的看法凌。我今天的题目是四网融合柑死,什么是四网尖?交通网蒙挂旱、能源网雌峡查、信息网施分娄、人文网扭本惜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矛群浅,电动汽车是一个能源的载体脐,又是信息的载体风,然后可以作为人文的载体头。四网怎么融合坚到理?怎么发挥电动汽车的附加值蔚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颁乌渴。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系督,能源跟信息到底有没有内在联系弧,我提出一个储能熵理论供大家思考骋乐诺。    我思考创新的要素绍殿乖,要创新首先要解放思想据朝迷。解放思想要学习《易经》的精神练伺,又要学习西方文艺复兴的精神惺。《易经》是一个太极眠藤钡,太极里一半是黑陡桨、一半是白么惰,但不是直线辰俺狈,是弯曲的哗,黑可以变成白舌,白可以变成黑伺瞬洽,黑中有白顷谎柑,白中有黑上兢,跟它对应的黑就是黑边蛊灌、白就是白酿轻。《易经》是变化胜愧沥,有时上巴褥、有时下咎,上时不要骄傲自满届屏,下时不要灰心亥杏,是客观规律释棋,都是周期性的让,我们在调整渴,要注意平衡动力统一缕。    整体都是这样葛,全局都是这样勺,今天讲跨界氛,要学习西方的思想就是文艺复兴洁。文艺复兴的功劳不是在文化糜搐册、艺术等等看凄貉,文艺复兴是解放思想坏缉耐。哈佛大学的校训追求真理螺亨绰。要把自然界的规律找出来解放思想潮,自然规律造福全人类钩淬歪。伽利略鲸腐,罗马教皇威胁他旅雹汇,他不怕推诚锰,他说地球起源被上了铁塔创。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女还祟,被叫之违反教义并胆窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贿杭海,第一个米开朗基罗酱扩,他雕出一个裸体的美男子痘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇痞婆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看车书摆,里面很不容易慷,从意大利借了很多达芬奇的作品艰菇玩。达芬奇不仅仅是一个艺术家叫,也是工程师;看他作品瓣版坑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涎裤贿,第一个从事解剖学蠢刀。    解放思想考虑全局的问题伯。文艺复兴第一要全局思维谭篙,第二要有天人合一的思维腊芒,第三是环形思维扩附释。要考虑全局思维公勒,今天做电动车目标是什么挎?有什么经济效益核、环保效益轮铜、能源效益瑟答、民生效益伪佰偿,总体总目标要搞清楚拈络,一定要有全局的观念慷。特别搞智能汽车全局性更大朝。另外要环形思维穷,要反馈瞧肝。然后是循环利用的思维橇墩。    创新艰畴捻,我把创新的要素跟大家分享一下愤埔。首先理念是创新之魂砷绷纱。理念有很好的氛围穷,有了理念才有创意闲榔,创意是创新之源芯疯。还有人才梨沽寿,人才是创新之本匣。怎么能有理念噬仇?要有很好的氛围被,总结第一方面是合作精神暇才,开放定隆、合作晨、包容先碧围,双轮驱动泪婚、增值驱动瀑吻、市场驱动边晚淀,通过市场的倒逼察。然后要有完善的知识产权保护探,还要利用网络大数据给我们带来的好处湘。今天创新制高点是跨界融合羌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界焚肖贸。“一带一路”我认为是跨界融合搏贺诺,一带一路是西方的伊斯兰文明丰道币,还有它把科技敝掣寇、技术庞督活、经济蕾罚缔、贸易连在一起脓,所以我们要发扬一带一路的精神稠靡。我是福建人也是漳州人谓,一带一路开始的是址娑埽和下西洋褪沛。我们要跨界融合逆。    我接着讲智能汽车冲。智能汽车首先要有解放思想句、全局思想考虑问题捷澄。三个C堡痹新,第一个要连接起来遂筋虎,第二个连接是要协调要合作灵财晴,1+1>2棉措勺,那就是《易经》的精神传。第三个去,今天的连接是移动的连接币蓄,还有MOBILE通,MAN TO MAN路、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来女变累。    今天电动汽车很重要的一个拓萎卢,大家买得起用得可靠畴侥。智能化以后妮,因为有各种各样的基础设施和商业模式就,我不展开了十掀际。    从电动汽车变成一个智能的汽车莫晴偏,从智能的汽车再变成一个智能的交通报匆平,从智能的交通再变成智慧型城市餐奶胸。我们附加值可以产生很多久匆。根据《易经》价值精神踩革垦,通过交通网黄、能源网泥泵、信息网藩拦、人文网可以产生无穷的价值机会甘般晚。利用交通资源的全时空动态感知冷奠硅,交通工具的全过程运行管制馅杜,无处不在互联锌、感知惟不、管控和服务淌斧。    怎么布局必老毛?怎么把电动车进一步变成智能汽车耙,如何布局智能网联汽车技术胜?我认为眠棘,不但对中国竞汤挫,对全世界都做出更多的贡献暗擎睫,第一是制定网联汽车法规标准楞昆、智能技术妥卸思、环境褐、HMI技术尸俺苫、空置执行技术伶嫂朽、智能网联的实验惕、网络和信息的安全似戈冒。    怎么做到网络和信息的安全澎?这是一般的云挺铜够,怎么把一般的云变成安全的私人的云坟公奇?有很好的结构佩,处理器范、传感器涂碉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偿。第一是收集材料伪碌鳖,就地处理攘连。第二是从收集材料到云之间要慢抹疯,一个是单点控制青,能量控制或者功率控制锯莫酿。一个是多点控制忍搭齿,能量控制或者功率控制录溜,这是全局性的日。要及时处理尝,要经常互相认证哩察,变成安全的云搭星。    跟大家分享一下我做的一些工作漂套郸。怎么从理论上去证明这个是可持续的氓矫祭?我一直在思考所有的工业革命憾暖划,基本就是能源更新抄。第一次工业革命煞,瓦特发明蒸汽机酶毫齿,电话曹钝。第二次工业革命锑届让,美国抢占先机挨玫,电气化跑忙,主要能源专项与信息建设齐。现在第三次工业革命来了槐侮,中国能不能抢占先机浦?我们要做新能源坑腊,信息大数据时代漏,我们百人会能不能更好地发挥作用炉?今天早上的研究会很好碴,我建议做一个尝试的机构牛,每年召开百人会国际研究会议坏态,形成品牌亩棘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢处倪?我提出储能熵的概念持射。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亥。一个系统里面假如是孤立的擎搜泰、系统是不可持续的定,一个是做功龚汀、一个是废料是不可持续降沦苟。如果是物理系统叮陵赴,分析储能熵蚕,熵代表可以再利用俏。总的来说蕊甫科,一个系统熵不能增加杭,熵要减少钮峨,熵减少系统可持续皮欢稗。熵是储能熵储,熵是不用的熵颇净,下一次可以用板。总的来说熵是在减少翁。    包括中国的历史圣拨,中国封闭的时候中国就不可持续晃锯篓,中国开放中国就可持续避。近亲繁殖以后熵增加不可持续堵宋躲。系统要做可持续性栏,系统熵要减少怕掸,你的收入不能是单一的哀劲刺、不能是孤立的系统抖。因为一部分是做功寒,一部分是废料酵派,从废料里拿出来蘑嗜,通过证明熵减少诗谷。从废料里面可以再循环扔和,那么你的系统就可以持续了串了贫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艾砂,后续需要时再利用的能量的熵宽,通过储能熵概念的引入纫,希望用来解释可持续系统的演化过程嗽狗僳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态日滩首。    综上所述褪燃,不管系统是生物的或人工组成灸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入从聘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁饩巍,而这些系统工程特点是诗,即使在系统研究过程中居补,一个熵有增加的过程禽靡,总体在系统不断迭代发展的过程中薯,系统将进入熵减的状态惕,因为系统具有自己生成复熵的能力口,从而保证了系统的可持续性书。    应用在电动汽车健且,这个是分布式的发电獭,这个是分布式的负荷骚。电动汽车就是分布式的负荷旅蓬咐,还有分布式储能陈,电动汽车有储能淘姓棱、有电池夸。电池可以双向的贝哥衔,分布式地发电开函尚、分布式地负荷渐刊,在分布式的储能投倪炒,这三个系统可以持续珊陛陷,这是我要证明出来的付。我证明只要你的熵是减少的澈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望标。    感知陇、认知祟鹅灿、行动搓,不断可以纠正人的行为寿,比真正的司机还要好矗赐。    最后示涡修,希望我们以后的交通系统是舒适的厘扒、生态的敖嘶腥、方便的和安全的媒。要做到这一点量贪,什么是成功蔽厩摔?因为里面的成功是3个S丢,SUCCESS挡伺,在S暑廷、E里面画一条线都是欧元跟美元灿干,今天是国际合作式,虽然人民币还不是裳,是一篮子化的嘿完庞,人民币准备好了权从。ESY就是人民币含贡夸。    要有六个眼睛苇噬巧,有四个眼睛不够控莎。第一要把眼睛放在前面解放思想舱雾卯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维悉躺,电动汽车下一年布局市沉健,也要有前瞻思维帕缎。眼睛放在后面汲取历史教训蛔囱沁,要有全局观念卵槐刚。要看到旁边的需要茶处舅。然后要把眼睛放在右边学习欧美波内,不得不承认高端人才密集地在西方陇皇。所以把眼睛放在西方学习泄,它沉淀了100多年叼瓣。四大发明中火药是中国发明的妈颁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的方腑驶。全方位都看到了闹睫,所以英文眼睛叫做EYE片。第一个I是Inspiration郝氰,有了激情可以有想象力澎社,然后有创新喀,但一定要融合谁低,一定要集成复缺妙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题帘煞。科学要把自然归结起来苹,工程有十几种菲滴帮,要把科学邯、技术祭、管理结合起来那就是工程刹,那就是要集成竣。特别今天要跨界地融合稀粒、跨界集成虱达,这样才能实现题零翁。但没有钱也不行烘丛难,今天招商局也来了很多金融机构们伍,要融资绵绷。    谢谢大家!    (根据发言整理挖厩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   回顾已经结束的2016年滇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展财。在政策的全面推动下磕糯劫,我国电动汽车年产销量再创新高旧氮,达到50万辆左右沟,充电桩数量达到20万个答蜜,遥遥领先于世界各国垫惟乱。更为可喜的是长,在规模市场的推动下汇票槐,技术创新全面展开蒋讲,技术进步全面加快灸,正在全面逼近世界先进水平墙。但是脖沏,在这大好形势下捕虑,质疑之声渐起拔屡。比如娄楷膛,我国电动汽车发展主要靠政策推动仕箍滩,能不能持久快愤帝?政策是否过于宽松筹饶屠,以致于出现骗补情况樊崔黎?另外凑乌,由于发展形势良好圃,一些激进的观点也在抬头苇帝炭。比如份,要挡住国外产品进入中国市衬芗厮铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘扑溺,准备放弃传统燃油汽车距。    作为一名资深的亲历者巨酣,笔者认为洪矛,在这新旧年度转换之际刹,有必要分析我国电动汽车的发展形势拉,梳理其发展历程酥皇,以利于业界对形势有清醒的认识彩慌、清晰的判断窖,明确今后的行动方向蛋。    一嚎、我国电动汽车发展形势良好    当前怒持挪,我国电动汽车发展形势良好陆死,主要表现在两方面滇:一是电动汽车技术创新全面展开郊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踞秤社,技术创新和商业模式创新层出不穷湍磷奉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幢食敲,比亚迪贾浆怪、北汽炽忍、江淮桑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品去蹭吕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冷,而是专门设计的电动车僚去,续驶里程达200~300km甚至更多缉棘,能效明显提高寺清悲,动力性茬伍、平顺性柯饱、舒适性膳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平疯皆。事实上扦躬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桶誊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肩楼。另外剃旦,我国电动大客车产销撬东、应用占全球份额的90%以上敌京蒜,技术达到世界领先水平烽敝貉。    在动力电池方面雹,我国产量已超过日本喜、美国仟蚊、韩国崔,跃居世界第一髓,且市场份额超过全球的1/3详攘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韦,呈现高能量比踌漠、高安全性溃年姑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势林份。同时沽,产品水平迅速提高笨陆,与前一年相比埃弧,平均能量密度提高30%癸,成本下降30%左右锹。    在驱动电机方面犀佳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呸臼,总体性能进一步提高佃鸽棉,成本下降30%左右逃。在电池管理系统掳、混合动力系统堵褂娜、电动助力转向修、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面协,也都有明显进步死赡。    在基础研究方面察喜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椭忌侨,电池热失控父辱道、硅碳负极材料翟辉歉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快毋谢藕。    2. 充电基础设施建设加快评你滴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下膏党娟,政府有关部门出台了实施细则界,多个地方政府建立了城建李戌憨、电力喜孩点、规划等多部门联动的领导机制嵌混趁,大大促进了充电基础设施的建设速度架稻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墨尝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯,我国充电桩总数超过20万个架,远远领先于世界各国虐叭沮。    在市场带动下散东,技术创新不断涌现钨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术介饲翔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝劣侠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滇戈妥、节省设备投资的车端交流快充技术报啡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用射柯挞。    在商业模式创新方面顾,呈现出各类优势企业多种形式合作肯汹何,加快充电设施布局井踩拦、建设赐喉武、运营的趋势晤。众筹建桩霸椒丢、合资运营谴、利益分成等运营模式迅速发展钨,公交车弘、环卫车几晦馆、物流车搓厕、出租车祟窃、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烈髓纫,广告推送仍梦、免费无线热点接入等增值服务开始出现陕垫贯。    在互联互通方面孔贪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惩铜劫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段补泼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成石编呈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迷汕瞳,以企业级委杏、城市级监控平台为基辞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毋、信息互通的国家信息服务平台即将建立钳弟。    二陷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说楞辱催,我国电动汽车的发展道路与美国鼓裳、日本杯勃哭、欧洲等国家和地区有所不同箔枷觅,主要区别有两点输蔽衰。    一是政府干预模式不同程吠帝。我国采取的是政府强干预模式脖难善,政府进行顶层设计篙蒂瑟,制定国家发展规划恕谅,多部门联动制定全面的鼓励饶、支持政策段,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承痉搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓷罕谓,在市场发展中不断加强研究开发凰幸偶,技术水平逐步提高;同时我督嫩,充电基础设施建设逐步完善操感彪。而美日欧政府多采用弱干预模式拐楷,政府支持共性串傻广、基础技术研究伸,给予一定的政策温函、税收优惠济,逐步培育市乘取;企业则根据自己的战略规划椽馈,首先研究技术寞,同时有选择拟、有重点地开发产品净驰唉。    二是企业战略不同洪。我国企业多为在政府引导下被动式发展帛,初期技术积累明显不足佛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显奈,产品方向受政策影响大谅,各企业虽进度不同席,但呈全面开花之势懈瓮剖。而国际大公司多为主动式发展玖杆换,厚积薄发乱,技术有所侧重欠,产品形成特色偿话,如丰田的混合动力和燃料电池尉娄狮、日产的纯电动溉唉箱、通用汽车的插电式桨泉扳、宝马的碳纤维轻量化技术等关窘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谭溺。中国模式的优点是市场拉动技术发展苟台,不受油价等其他因素干扰吵哗,迅速形成规模市辰摹,全产业链技术进步外钢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟箍鳖,发展中有不协调情况肖,如充电基础设施滞后眉崩科,部分企业盲目跟随愤,发展不扎实僧蒂汐,少数企业以谋取政府补贴为目的辈,甚至出现骗补情况赤。美日欧模式的优点是技术扎实位冠,发展均衡;缺点是市场发展慢瓷卜煌,产品更新慢烫,影响技术进步狸测,受外界因素干扰落辫柬,如油价低迷则市场难以扩大返敞答。    笔者认为辖,中国模式适合中国国情弊棋。我们不应过多盯住充电难陛恃般、骗补等不协调现象丛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磋、技术追赶的大好局面抖管。从另一方面讲筐泊,中国模式也有赖于我们的制度优势藐佰,只有中国的强势政府才能如此运作裁,很多外国同行都很赞赏糜、甚至羡慕中国的条件淑妊。    另外俗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面精朽劫,近两年有明显变化晤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术晦、开发电动汽车产品光咐煎,而且各种技术路线都受到关注的局面颈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霖。中国各大企业都重视电动汽车没有错逢腿捶,在现阶段已不能算分散重复迹烯档,但难处在于电动汽车不好做沃,需要有很强的释奶渡、全面的技术积累和投入盘。那些技术实力不够的企业辟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼎赴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穗副系,而应准备应对“弯道翻车”的危险邯脆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过歼暴芳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时琶佃,可分为几个阶段坞奉:当市场份额超过1%时记馁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%许,则意味着市场条件全面成熟猫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郴另,又主管我国科技工作多年荤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猴拍。    对照电动汽车的发展去,在我国水概拼,市场份额已经超过1%;在美国和日本未,即将超过1%痴。这说明庐,电动汽车技术正在接近成熟单苹敝。笔者冒昧估计缔,大约再过5年左右时间挛奇伤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸥,其他性能与传统动力汽车相当嫩盟,加速性优于传统动力汽车寇套,成本的差距大幅缩刑晏;再过5~10年时间廖兴垮,电动汽车性能可全面赶上袭、部分性能优于传统动力汽车力,成本与达到当时排放勒玲概、油耗标准的传统动力汽车相当祭考。但即使到那时菏,传统发动机也不会消亡圃,而是电动驱动与发动机平分秋色蜗湾,或更多的是融合发展反苇。基于以上估计峨截,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车撵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纤截。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作娘牟厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理梧篱俊。2009年啸哆触,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研衡团呵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碍。回首往事南睡培,扪心自问塑杰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的厢。至于些许不协调现象敦羚,是产业发展过程中的必然络素棵,是白璧微瑕女、瑕不掩瑜娠型。笔者断言叔,按目前态势再发展10年哗沪腑,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界穆称,并以此跻身世界汽车强国之林目捌。    三抵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一襄,整车生产企业要更重视电动汽车逛藏簧。首先要制定好发展规划和生产布局联,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视似灭肝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调巢嘲,不能两张皮悉门。其次要重视研究与试验麻,需建立完整的办死觅、一流的研究和试验体系烫,规牟傥酱澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统驳素。电动汽车相关技术发展很快玫,要靠自己去研究发展促哨,别人的经验会很快过时狈宫,更不能只靠“挖人”搞产品福娘毖。再次要全面布局核计垢,围绕全技术链开展工作退堕缚,不但要重视整车开发痞,还要研究电池和电机磕头串,重视电池管理系统胸弯期,这是当前我国的短板备拱,此外还要注重轻量化和系统可靠性武脐碌。    第二涡瓷,要建立相应的零部件体系亮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缆奥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爽卷。    第三泻,要开放发展农。需鼓励豢尸玖、支持合作伙伴引入先进技术和产品念炒戈,像华晨与宝马醇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吠商。历史将会证明蝗瑟焊,开放发展电动汽车会比关门发展更快饱。更何况骋妊角,在全球经济一体化的今天番屑,关起门来自己发展是不现实的冻。    第四兼此,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坑痉廉。今后相当长一段时期倡,将是传统动力与电驱动并行发展亲、融合发展的阶段马但,单搞电动汽车很难成功欺。对于只做电动汽车的特斯拉囤浚,笔者并不十分看好俏。    2. 对产业界的建议    第一酣,要加强合作戏队。需沿产业链露渐舷、跨行业合作翠车,整车企业要与电池企业腹、电机企业醛半、其他电动系统生产企业深入合作示赂俱。以动力电池为例哄,需要电池设计与正负极材料龋扰哀、隔膜思憾懊、电解液继辛、电池制造装备瘦版、试验装备岭税太、电池管理系统全面合作嘲侵。优势企业和研究单位要分享成果腹,互补短板盗喉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丰含,要形成轰轰烈烈的大协作局面分坝透,合作创新羚面淳,百舸争流汝,才能迎头赶上并超过世界先进水平剩琉。    第二拔衫,要注重实践铰盾。汽车产品与其他工业产品不同浓涟,一是使用环境广且复杂垃氓欺,二是生命周期长陈,三是对可靠性惨、安全性要求极高凤。这些都决定了仅在工厂庙绢甜、实验室不可能完善产品讳,必须通过多轮的使用实践兼。与电动汽车产品研究开发相比勉瞬,充电过程更需要实践拭负附。像电动汽车充电过程这样长时间户、高电压冷、大电流乐、室外物、无专业人员值守的工作状况榷伐肖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验痛。    第三练观,在充电基础设施建设与运行中取欠亢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善糯艘饥。充电基础设施建设是一个新行业擒割禽,在管理上涉及电力呐、规划汲配、城管地、工商管理等多部门隘,权力交叉朗班,管理流程各异;参与者涉及各种所有制勿寿,利益主体错综复杂门。单靠一纸文件不可能面面俱到厦倍垢,必须经过相当长时间的实践脚围,完善流程管,积累经验蹿杜。    第四无菩劳,要加强标准化工作氨。领先的研发末盎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳勰锨住,而及时总结经验宫泻及、制定标准又能为继续实践寇、创新提供重要保障替肉道。当前加诚吧,恰逢政府推进标准化工作改革挂雹,要求标准化工作密切结合生产佩梁、创新实践雷,要求鼓励发展更灵活陀忱、更接地气的行业标准竭孩、社团标准风。对此彻牧,业界应给予足够重视爆稳。    3. 对政府的建议    第一配刷,要保持政策稳定悼。正如前文所述面穿,我国政府的强干预政策非常正确怠半侯,发挥了制度优势咕攘,已取得很好的成绩嫡,应该继续保持倍辖喊。电动汽车的发展涉及多个行业逃撬诚,需要长期积累骏阶,需要几十年的时间才能成就大业抨,切不可存立竿见影汉匡、一蹴而就之心楞纲阑。    第二涝,要及时对政策进行微调和补充完善策。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篡陡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沙集,又由于此项事业发展快瘦德,新情况陪驳、新问题九、新技术层出不穷戚瓤,因此及时应对坛潦先、调整摹迪颗、完善是必然的盒快蔚。    总而言之寇啪屑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道僻观,迅猛发展正当其时换。笔者衷心地希望朝野上下管诽墒、业界同仁能认真努力工作既骨,自信且坚定发展视秋。假以时日偶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流际荷,并以此为契机小擅阶,跻身世界汽车强国之林骆兄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇涝厦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浩田,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夯韶猩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耗哦顷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示曙。    他认为哇,现阶段际俗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题零茄雌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配慕棵,但从长期来讲囊嫂,新能源汽车技术发展路线要从电动化悉、轻量化溜茂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合硅卤、轻量化与制造生态化结合甸、智能化与网联化结合爽垃。    尤其在电动化方面施辣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥仿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力婚闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力富,就是家用主流A级轿车疤,在性能价格比上与燃油车竞争脖挝。目前全世界都在朝这个方向努力搭拜,如特斯拉Model3祁、通用Bolt坪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憋。”欧阳明高说赂。    欧阳明高说刺樊,但要满足这个要求菜从瓷,电池必须降低重量线啼、体积以及成本文内。此外桂匹,电池的比能量必须大幅提高觅,达到300-350瓦时每公斤虽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标管。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皖际,锂离子电池发明至今只有20年妥鬼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑,2007年第一次在日产聆风上开始使用鹿,可见动力电池的进步非常迅猛触肥。”欧阳明高说书矫唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期差幢敲。    但此前函兢嗣,主流的观点认为操芳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陵晚,从性价比来看星纲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酸,但现在随着锂离子电池技术进步泡,里程提高一倍斥,即在300公里的范围内咖,仍然在性价比方面有优势霖嫁。    从技术上来看肛刃,在单位重量峨遁、单位体积下储存的能量越来越多虫,成本越来越低凛胳,才能体现出电动汽车的水平和技术寡。    一个好消息是粉酚,我国电池成本每年大约能够下降20%俏。据介绍攀,五年前灸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秒,去年平均价格为2.5元左右室材,2016年为2.2元腹,考虑到大量的电动汽车是大客车夕梧,其电池价格相对会比较高一些疼匹。    “现在国内开发中的电动轿车剖,最低的系统成本在1.3元每瓦时榔汐葛,单体成本在一块钱左右使彭。美国通用Bolt电动汽车翔非菇,单体成本为150美元一个千瓦时弯。”    如果按照这个标准悔多,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到斜秃采,但是按照现在2.2元丘眯,逐年减少10%到20%庙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冷蹬曹。    “加上循环再利用做到1元奶辑,也就是说玩侈,一千瓦时电池一千元人民币之内化,是可以做到的涪挪姬。”欧阳明高称胶。    对于具备性价比迸刃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说购芦,现在一百公里约耗电15度舌躺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酒苯漠,接近10度电一百公里颁。    “要实现这个目标潘般,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗当。目前电耗的降低空间还很大波。如果能够实现上述目标茫胎恃,一百公里的成本约在一万块钱步写牧,如果电池能达到300公里就是三万块钱簿唱,考虑到使用周期内省电和维修省钱递扦,将具有商业竞争力羔陛帆,这是电动化下一步最大的目标皆隆。”欧阳明高说谜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出边咖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻递彩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沁礁北,但仍属于比较粗放的发展模式沙,今年电动汽车发展逐步趋于理性翟钡怒。总体来看棋澄,走到今天樊寸甘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位距欺。”欧阳明高说晾诬乔。    事实上痉妮蚂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一良,由于销量超过全球50%以上匠,在国际上引起了强烈反响洛,无论是政府还是厂家琳撼,都感受到了来自中国率先发力的挑战驾。更值得注意的是会摔,2016年如德国大众和日本丰田星劲,纷纷调整技术路线受任,加快对纯电驱动的转型吐弘。    不过截授概,纯电驱动的战略目标汀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维垄台。对于混合动力技术来说嘘箍课,传统的汽车强国氨撂、汽车大公司比我国更具优势雀卤兰,如丰田路线就是先做混合动力推,再做插电混合和燃料电池绊春。    由于我国率先发展纯电驱动湍温寒,带动电池产业的发展达到了世界前列庆蹬,电池产业规模达到世界第一恕夕详,总体水平位列国际前三馆窘泰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平炯破,我国的动力电池产业链夺畅良,尤其是电池材料退,如正负极材料窟,在国际市场上的占有率第一戈。    “在此基础上栋描,我们以纯电动力系统(电池醛胺厕、电机芒敲、电控)为基础平台斧鄙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魔氛。”欧阳明高说鼓稗。    据其介绍弄葛,目前我国插电式技术发展已经取得进展猩捷,比亚迪秦彪垂、唐悉蹈、上汽荣威550女桶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辨,无论是发动机方面开,还是混合动力装置上挛侵,都取得了突破帛。    与此同时避侨蛙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展厦豹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坎。    “这是一个渐进的发展过程单,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姜。”欧阳明高说蛋墙拆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项闪啃,有效的回避弱项竞争腊,有利于我国电动汽车产业的发展浚,到2020年之后拣龋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颇、同步竞争倾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当琴刷:李芳" "  编者按睦败:产品价格区间一下提升了近40万逞累肉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战静。以安全环保为标签的沃尔沃切,产品质量是其立足之本连崎。无论是国产车型还是进口车型睦砰,质量都要做的和安全环保一样好砂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑目, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浦疲习,安全与健康至关重要呐拖磺,但在中国市橙尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家航,到底该剪哪一根线埠?我心里清楚凯辽退,如果我剪错了想创坷,我们可能就崩溃了统。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态侠猜练。在2015年整体经济增速放缓卢亩、股市震荡淀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下搔,2016年的车市本不被看好寝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刚。1月6日邯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扰梅,沃尔沃对此解释为钙橇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氏妙板,更是提振销量的助推器跋乓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蔬。   6月1日傻库,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痘胆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寝,具有十分充足的销售经验炭。但用他的话说即酞善,他来自一个很小的市彻邸,很多因素他都不具备吨录沛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状齿澳。6月1日入职巩塑碘,用一个月来熟悉公司的现状插创,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”觅漆牧。然而现实终究是骨感的认市疯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怂郝忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆先步。   “做决策就像电影里拆弹的场景停食,我到底该剪哪一根线呢拖辖布,如果我剪错了宛慈,首先所有的投资会无效摩但,其次会影响经销商的士气搪人。”陈立哲对我们坦言次梦。   他这样的想法并不让我们意外铣构,台湾市场与整个中国市场差距实在太大供藩。在台湾款陋樊,陈立哲要去走访最南端的经销商菲尺抢,早上出发中午就到了蜗蔚,但如今这种管理方式已经行不通了木。从前陈立哲的团队只有30人爆,现在变成了350人凰,他说现在同事的名字都记不完伟菲。   “就像牌桌上的一个赌局褥,赌下去有可能是回本的踏,也有可能就全毁了帘咎盖,所以我每天都在想我到底该怎么做孙。”每天该怎么做箱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月滴齿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宪,才能享受最好的戊活。”这句话像是说给陈立哲听的剧。   2005年挡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时编酗,沃尔沃一年只能卖1024辆憾,一直到2013年5000辆的水平赂,再到如今年均一万辆的表现始埔鹿,对于台湾这个小市场来说泥,陈立哲做的足够好逗摊,他对这个市场有着复杂的感情晒魔。   调任中国市场做销售一把手先裳,陈立哲说这很突然寒,他来自一个不足以领导中国市场的市场汕蔡。对于中国市呈押潞选,他还不熟悉叛悔亭,做市场工作要对文化取吮、变化操、趋势有充分的掌握微奶搅,这最重要的三点陈立哲都不具备闭逛揭,他唯一能做的强截乒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需顾边,相信身边的工作伙伴心希,组成一个高效率的团队躲垮,去解决各种问题复困酪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记,首先做的是内部调整箩。通过不断累积分析过去几年市场的动态想,了解在什么时期使用什么样的手段股抢卉,反省问题所在砷洗穿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衰脚。面对三帆门、四季度各项费用的下滑藐,倾听团队的建议畏、做出准确的决策茎到、将优势资源注入到最需要的地方皑。最后将宝贵的经验分享给所有人黔鄙雇,把力量从点扩散到面蠕,从四个大区茅,再到全国棺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捐,我只是把预算谩疆、时间等安排在它本身应该发生的场合翘奖。”陈立哲表示偷镰毕:“我不是在讲官话碗诺蹦,只是借着这个机会感谢大家额。”陈立哲相信昏景匿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹄记。   内部调整告一段落韶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上父侠罗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题耻士。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啸躬,一下跳到80-100万沮案,面向的客户是完全不一样的辽衔吗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癸吗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慷现信,还怎么介绍产品构?这肯定是不行的贰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焊搓,“与高端客户接触锻辰钉,销售不能觉得自己比客户矮一截唱,与客户要做朋友宦功,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇。现在培训课已经开展了实战模拟环节擎,我们在资金有限的情况下做到了更好劝。”   全新的管理阶层遂萌,有限的预算趁,面对重重困境承,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高貉握,8-11月均超额完成销售目标矾扫剧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩圭,最紧张的时间良伯。“我有我自己的节奏廷,我给自己两年的时间凯顷矗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书奇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晌汇,经历了两次产品的重大变动乌,但在他眼里这是最引以为傲的量俗,因为这些变动釜黎、变革都是从使用者的角度出发戳惧祥,也就是我们常说的“以人为本驹课。”   对于沃尔沃来讲哎,最擅长的领域是安全粱睬,作为三点式安全带的发明者邓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暇。但陈立哲表示懦馈拼,以整车品质来讲锻祁,沃尔沃也和ABB并肩喜孝侵,例如在底盘研发能力上倦布,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拟纹,全世界目前只有三家在使用监身,另外两家分别是法拉利与保时捷孰纹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑慑,陈立哲也谈到誓:“沃尔沃其实也做过6缸纯、8缸发动机挤下,还有享誉世界的5缸发动机糯。沃尔沃并不是做不到酵恢度,而是我们可以用更低油耗龄、更低尾气排放的发动机达到更高水平邦挞案。这也是全球各国政府的法规要求就,是大趋势妥钠。陈立哲说“这些信息响剿驰,只是没有在行销上进行传播罢了任。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产纫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓬手侧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒⒕崞巍,改变了“国产”的概念先污,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乾雀耐。陈立哲表态道觅冲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郴冠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汉死。沃尔沃立志从中国出发丰,以人为本的信念永远不改胃嗅,值得消费者验证与了解瘟颓遁。”   “沃尔沃就像iphone一样构,它改变了人们的使用习惯能轰皇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帘烫:S90有三个界面同时提供信息概,分层级的来处理车辆信息舞蒜。这一点很重要违端吹,体现了沃尔沃以人为本的精神瀑释平。在设计方面唱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粉聊。用沃尔沃的品牌精神碘拘,再加上瑞典的风格勺诵,直接与德系品牌产生差异化先猜虐。如果从地域来看苗潦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伞令。   沃尔沃曾立过两个誓言谈:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擅免,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故户涛匿,沃尔沃全额赔偿航炼售。在陈立哲看来巴汾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潜挂。   陈立哲对我们讲道斯谦官:“在欧美缓耽道,当太太怀孕的时候眷,男人会考虑买沃尔沃普却势。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扔,中国作为沃尔沃最大单一市城俟摺,11月共销售9,076辆新车掠荚呈,同比增长12.8%;1-11月期间厂,在华累计销量已达80,759辆氨躺咎,接近去年全年表现凰锚盾。就目前的情况来看蹭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚊。   在经历过低谷期的沃尔沃街鹅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吞本狄,这无疑是对陈立哲工作的肯定吃干剁,同时也是明年的压力澜忌。毕竟“十万辆”这个坎燎挛,沃尔沃早就有迈过去的能力扛。   2017年虚澄拎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坏,届时布,S90 T4将、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前害。对于陈立哲来讲维,最为重要的是三座版S90容胶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的矮惰,是全世界汽车厂商份饱,在中国制造的单价最高的车辆缎朝遣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐井,“三座版S90可以达到世界各项指标虱揭胸,这款产品有能力改变历史脱晨汗。只在中国生产暗,以中国为核心的思维荚史,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了亲耗散。”与此同时吐赶,全新XC60也将在2017年第四季度发布疆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈墒骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谋别,所贡献的利润更是远超世界平均水平宫茄亭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钢间当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诺交劳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淖狡。“知道我坐这个位子的时候犬脾抨,很多人会紧张甚至惊慌剁,他们会很直接的问我酬淋蚂,你行吗扦?台湾市场那么心に,你行吗擂?”陈立哲笑了一下说道拈促:“每逢这个时候戒我,我都乐意告诉怀疑我的人困接募,我将在最短的时间内做什么陌淖始。”   两年的时间转眼而逝题跋凶,陈立哲手中的“牌”越完善菩掇勺,与主流对手正面竞争的胜算便越大欧楼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巳,未来还有什么是可以阻挡他的呢品法品?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹认:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺醋镀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车工璃司,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔力控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验备烧脸。为了满足消费者需求玖,推出一系列活动迎合消费者喜好谈刷诽。 上汽集团副总裁还、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月酵,得益于荣威与名爵的共同发力猛,上汽乘用车共销售27.5万辆湿忌轮,远超去年全年的17万辆韭乐。取得如此大的成就主要归结于以下几点崇:新车的不断推出娟丛猫、以人为本的理念及高性价比咎蕊骸。    上汽集团副总裁歉熟、上汽乘用车总经理王晓秋纷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藕陋乘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解难蔫补。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解淌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹬腹。同时凄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义脑蠕:个性而不小众憨麓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欣,通过对消费者的沟通与研究伯,已推出很多新车型旗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淡。王晓秋还指出杠的屁,名爵现在的路线是个性而不小众腥瘸,这就是上汽集团未来的发展方向弥,上汽集团希望新的产品有个性外低,且能让大部分消费者接受投。    据悉茶的懂,自荣威RX5上市以来聚,名爵锐腾也迎来了中期改款畏,同时新车名爵ZS搭圭概、荣威I6也蓄势待发方暇狈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言芥叮矫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时亲堤矗,上汽集团也很清楚自己的客户群体幻切昂。王晓秋指出统魄忻,新车型针对不同的受众群体社,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的普堪郊。拿具体车型举例很涵,荣威RX5更偏稳重帆,新锐腾则是一款属于年轻人的车轻螺城,新锐腾外形活泼芥,同时考虑到消费者的需求窝,我们对内饰也进行了升级继掸,并增加了10-12万的手动版啸,使新产品没有短板菏彤拨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时举,王晓秋表示镣扣蓄,“从荣威550开始臂,上汽新产品从设计到销售经遂蹋,最后还是根据消费者需求来决定寄。”    据介绍删扒碎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验了。为了满足消费者需求滦既,新车不止在性能和价格上做了调整奢惜,还推出一系列活动迎合消费者喜好轻队。例如拭秒,基于年轻人喜欢足球运动煞琉溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娇扔,也已纳入上汽集团新品类腊芍宪,预计明年新车65%会配备此技术背催。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剧豪,“上汽集团一定要明白用户需要什么构警,为什么要买我们的产品烯巩,带着这个问题诉,我们才能真正去理解用户抄龄,落实用户需求敌婆惟,使我们的产品极致无短板泡趟魔,产品自然会大销玲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大垦,竞争也日益激烈吠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卧敲。王晓秋介绍投弹,名爵的价格基本与同级车持平交熟灰,但性能更具优势线泌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拇剩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凤土,“消费者希望花更少的钱买更好的商品降按,就像提到的让渡空间蓝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拌囤,从而应对市场竞争环境拳拒仁。”    产品有了好的性价比和客户认知度笨钙辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拣氖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酱湍。名爵经销店到现在也有280家左右少瑰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戎,其实道理很简单短,目前自主品牌占据市场份额的43%左右连鲸涧,且不断呈现上升趋势沁拒,他们认为自主品牌的春天来了”凸,王晓秋表示蝗套炭。    在被问及上汽集团未来发展方向时虹贝鼻,王晓秋坦言鳖臂肯,“首先团队要把理解客户需求复糖、用心为客户造车变成一种自觉行动偏纫,进而形成一种行为规范苟酸。其次应时刻保持警惕锌踌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好社荣。只有这样俺麓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮贺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拜浩窟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬触湘。这些修改背后有哪些考量和博弈搭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逞湃。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挂弊浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面核缄抬?   答屋脓担: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刑拣。一共收集了9246条建议墩,其中表态性意见7736条木,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肝采娘,占16.3%讹筹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理际椒、网约车驾驶员资质及管理稻椒稗、出租汽车数量调控三个方面诉密。从数据来看控门们,不少人对“京人京车”表示理解挡姥,赞同的达到70%多垮市将,质疑的只有12%祭。我们根据建议修改了125处持趁,不断扩大合规车辆的范围宛旱,让更多人参与“分享经济”焦踞挪。    “从北京实际出发沤宿屎,兼顾多方利益”   问筒: 为什么要求“京人京牌”靛肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荒怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说税息庆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多河、交通拥堵盯媚雾、环境问题等“城市病”港袱。在这个前提下怠,北京任何一项政策都不能“任性”边芭,要从北京实际出发奉棘,兼顾多方利益霓天。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锑皆撑,地铁最高日客运量超过1200万人次喷,公共电汽车日均客运量1063万人次硅饯,小汽车每车年行驶里程15000公里捷扛,交通压力与日俱增诬。但在我们的努力下棉敲抒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晃街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制项顺。    总体来说盛培鲤,北京坚持公交优先的战略诲画,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挪嘶,对其进行总量控制在所难免坝舍。目前北京市绿色出行(公交尸谓、地铁叔甘巴、自行车里、步行)占到71%澄,小汽车出行占25%小点,出租车占4%喝享,其中包括比例不高的网约车出行姐浦。北京出租车改革的总基调是逃删:巡游车改革仓鹊牢、网约车规范诚烤、融合发展深瓜瀑、错位经营市裸堤、多层次服务桥股。我们力争进一步提高绿色出行比例榷美,为首都可持续发展提供足够交通承载力讹似胁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坤懒夏: 政策出台之后提韶,预计将有大量不合规车辆面临退出姜,政府有什么监管手段确保政策落实到位勺病?   答价墙: 政策出台前馈,我们和专家扇达屎、司机陌裙郡、乘客推、网约车平台进行了多次沟通核琳,决定设立5个月的过渡期麻短电。一是给合规平台律烧陪、车辆狈吨粒、人员办理手续;二是清理不合规车辆摊、人员等律荡蹬。    从服务乘客的角度吓烽屠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行涛危。另外讨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咳,因此提出过渡期的柔性考量衬。过渡期之后欠辰翟,平台要加强行业自律棚,我们也要建立打击非法运营的长效机制眷靡匣,严厉打击非法运营膘鹿埂、克隆车和价格违法行为侠啸,能够更好服务乘客碧尸碱、保障安全棉笨镭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问复先: 面对新的经济形态篮乔挎,如何创新管理手段瓣?   答闻尘: 出租车发展中没有对立关系健未超。网约车以网络预约截屡、快捷方便等特点噶提,满足了一批乘客的出行需求蛇扛如。单从评价司机服务质量的机制看括瞥娟,就值得巡游车学习哥腻愤:如何与派单挂钩事猫,实时评价峡蠢。但网约车也有局限性瀑苗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管碳密。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲍赣虽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘奠。你有技术优势铺,他有线下服务优势司档,为什么不一起干呢弊?    管理部门也在转变思路微另。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”退,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湿。通过推动巡游车改革及网约车规范骑涧,构建多样化服务体系废,提升出租汽车服务质量凭快。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆啃,在京注册用户已达218万人嚏绵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车细们该,提供差别化服务磐歪。    “解决出行问题要标本兼治”   问堡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亩请徽?   答备: 群众出行问题的解决韩,需要放在城市综合交通体系中川须兴,多措并举摆、标本兼治榔剧喝。一方面海抠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熔澳,需要加快构建安全翱藐采、便捷膊得、高效咆逝、绿色诲冲、经济的现代化综合交通运输体系疲佩棚。到2020年哨首委,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送肥软。    交通设施根本是为人口服务痞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理宠瘸夯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓬禄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抄方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   杨美虹透露秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斗,大东工厂扩建项目也投产在即劳,这些举措都将助力当地经济转型升级竞。    在杨美虹看来芯,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时臼,配合外交部到德国进行推介仑暗息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诉毛卫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韦溪舞,从而推动产业升级鞍。”杨美虹说贿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容栏认,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梅媳。最新数据显示眉娶,2016年1-11月苗老酬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆探,同比增长11.2%杠,前11个月的累计销量薪讽埔,已经超过了去年全年评。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任举亥。12月13日径洗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济。活动期间拢幻擂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蚊乖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浩、环境和社会贡献等方面取得的成绩山薪伍。杨美虹向记者透露恼充,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扛剧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩味矾官。    “在‘可持续发展’战略的指导下俺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骇熟荆。”杨美虹说韧纹潮。    第一卢埃聊,实效为先前潦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逛邪,“我们不做虚的脓版,我们也不做口号式的地光,我们一定要解决具体的社会问题凉嘛浚。”杨美虹直言烽拍舌,比如BMW儿童交通安全训练营挎陛律,它是为了解决儿童交通安全问题据坞棺。    第二口桂,长期坚持信。宝马儿童交通安全训练营催,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哦看,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年啤挝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掀傲,今年是第一年做磺,未来会持续此丸、扎实的往下推进尽攀。    第三行厩目,全员参与辖。宝马做企业社会责任时悸缮,会邀请车主好仿、经销商海疥瘟、投资人以及宝马员工郝挛,一起参与进来撮。比如宝马爱心基金搏宿琉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粟公忻,提供指导;另外仟娟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部青,定期组织各种各样的活动锰剑免。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捅裸遣,将可持续发展贯穿全价值链宫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戚狮钠。”杨美虹表示岭骑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掀会,主推工业旅游概念哥破。    据杨美虹介绍浪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园殿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导曝袒,助力中国制造业迈向高端砰,并促进东北老工业基地全面振兴社牟。    数据显示理,截至2015年底参奥吉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚷虐,当年纳税额超130亿元人民币奈蜜。同时茂参轰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疯几兜,就业岗位较上一年增长了8.6%氏济词。杨美虹透露毙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜磨,大东工厂扩建项目也投产在即恨,这些举措都将助力当地经济转型升级啥倪。    另外抡戒,在杨美虹看来咎,借助主机厂优势令踏商,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸换醒,配合外交部到德国进行推介缔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园犬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗堑,从而推动产业升级损。”杨美虹说狡凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端嘘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谋?关键是我们的差距是什么勒撂查,下一步最大的点就是要提升品质嫉标,当然还要控制成本行祷。然后驶,就是我们的正向研发和平台战略售哨。最后鲸,可以大大提高效率闻户客,如订货的时间是可以压缩的耸抡惋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一煽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓虹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述抢问饰。    徐长明说鞋炬身,怎么理解工业4.0逞荚撅?这个概念是德国发明的骏操,现在在国内比在德国还要热驾沙宋。最近齐抢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念枯帆,我理解它的工业4.0的本质市,就是怎么保持德国制造业的竞争力褂。在国际上炒巨,德国面临两个挑战斥改铰:互联网大数据和云计算氮奥慧。现在内倾,德国整个国家都在讨论扛体,怎么能够“不被互联网+”白冷,而是“制造业+互联网”矮慷,这是他们重点考虑的问题苇虾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰差桨懈、宝马居、大众笨僳衅。在德国隋痛,汽车的需求是非常个性化的团佰嘎,在这样一个背景下痛谢,它要维持竞争力好碉,推出了4.0的概念嗣,核心就是智能制造窍潮。他们主要的目标有四个方面洛骇:提升品质极廖弘、提升生产力瞄怯惮、提升柔性化狈舜嘘、压缩产业诵相配,总的核心是提升竞争力邯糕圈。    徐长明分析盼录虏,本土品牌下一步怎么做闪眷门?关键是我们的差距是什么先灌罐,下一步最大的点就是要提升品质册,当然还要控制成本涟船投。具体要怎么做长贫芯?也有几点卞轨躲:第一表良,想办法提质控本痢迁寝。提升品质辉锨迷,消费者理解有三个航洪:可靠性酥、感观品质读、性能颁剔遍。第一个维度旗宠壳:可靠性是必须的捣挡龟,现在光有第一个维度已经不够了狄,必须要加上第二个维度排:感观品质衰,看起来要漂亮毖炔。在此基础上又发展一步纬膘旦,就是性能的提升唤庐。最近市场上卖的好的自主品牌触翅耙,大概有12款车石,年销量超过10万台辈愁爆,这些标杆产品净,性能上也不错扦诉。因此墩,自主品牌下一步还是要想办法扰瓢降,把这些提上去腔,缩小跟合资品牌的差距愤律。    这几个方面的提升肃挪及,意味着成本也要提升搜缆,怎么能够控制成本廓榔蕾?第二方面的话题曝,就是我们的正向研发和平台战略笆脆。之前惧坏,我们很多品牌都是“逆向研发”捶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒂,拿过来拆解做测试伯埃榷,最后组装起来旅。这个模式下怜罚推,成本可能是略微低的狠悲,但品质际固、性能有很难保持究。现在必须要正向研究督凑,从消费者需求出发坟缮,形成一个目标誊醛系,对目标做分析滔,只有正向设计涵,既能提升品质性能黎,又能控制成本浓位,像长城瞎帮、吉利等等驴看,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眷。    平台战略科,在更大程度上控制成本兼。他说帮,我们的开发丹颧范,现在是一款一款开发的檄母,零部件的通用性相对比较腥窍崛怠,最近一两年来硼,已经有两三个企业开始走平台化战略妮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堂烂纠、SUV和MPV款伪旁。这种情况下凯,零部件的通用性非沉罱吖#好镀繁变,同样是50万辆的产量疙淮,对零部件供应商的供应量更大傲,就能有效地降低成本馁。    徐长明强调钵,对于工业4.0的精神本质还是要学的疥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标铣狗径,它做了那么多的智能机器人砍筏玫,智能机器人都是带摄像头的蔷,在实施过程中的质量随时能够监测幻,然后反映到云端观,再反馈回来随时可以改进嚼渺缓。现在敞抡俩,企业员工的工资水平越来越高瘸频蛔,汽车厂家很多在加班加点孝杭毯,我们要高度自动化讣,这些课要补酣,应该有大量的机器人替代人工芦酸。如果这么做了钞艇,可以大大提高效率憨清,如订货的时间是可以压缩的疮橡插。比如酿,国内一家自主品牌鼓花净,从经销商下订单鞭,到提供汽车产品最开始是40天拌,后来缩短到30天当,现在可以压缩到22天茄森砍,跟世界先进水平比还有一些差距娄嘲。这也是德国4.0里的核心内容完蕉。我们不一定用他们这个办法米遍计,但精神实质是要学的虎猫湾。    他说汉,柔性化的生产也重要垄,但没有前面三个那么重要父淡筷。在4.0背景下腺茂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法撩矾衫,而是学它的精神实质擦敌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低拷瞧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啊蕊。更为重要的是嘲剩涪,放眼全球暴竿,驱动这些变化的地方就是中国榷狗莽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣纯辟。    12月11日握,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗┘旆矗虹桥落幕曝摆抛。经过36小时的激烈角逐畴类寞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫡措,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利午环。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示枚奴煞,今后的五到十年嫂胎,汽车市场将发生前所未有的变化娘。未来颓蓉顺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务反光。可以说稗售,未来五到十年汽车市场所发生的变化蠕蓟弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娇概胚。更为重要的是梧,放眼全球对诧粳,驱动这些变化的地方就是中国划波腔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷躺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踏,作为企业冲袒很,捷豹路虎非巢痔ィ看重年轻人的培养济磋降。在全球酷,捷豹路虎共有2500名管理培训生瞧。过去三年愁酣,我们在中国也培养了30多位管培生融仍。此外剧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膛怖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谜灌。    在赛后的媒体分享会上榷,两位获奖学生代表分享了各自想法阀浆,及在比赛中的收获空失。同时笑脆,睿侨森慕参赦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犬痛穆。   问鼎斡伙:捷豹路虎为本次活动提供了导师呜,请问这些导师来自哪里侗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业付疼借?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侠黄?请学生们简单介绍一下自己的作品忌,获胜的原因是什么横童?   睿侨森冕父凉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师杉掀。一位是捷豹路虎内部导师褂赖现,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验息,包括对行业发展的认知晨钡扁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尼韶、视角和指导糕香。这两位导师全程和学生团队合作税观空,提供专业意见柿痊体,帮助他们取得最好的成绩疗。   潘孟涛半翻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会试粳锚,包括今天的学生捶蜜厕,将来都有机会进入到我们工程团队廖讽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馆谜第,可以来到捷豹路虎学习和发展的拇斗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寸颅龟,再加上扎实的专业和技能逢啡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巩擂。   睿侨森粳错: 作为公司的管理者峨鲸,我们非乘牵看重实习生翰,我自己也会手把手教给他们工作的经验频。不管是本科在校生还是毕业生局,都能给我们带来新鲜的血液特剐垮、新鲜的想法暑粉。    同济大学袁旭睬:首先孝备,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行算味挖。    我们都来自同济大学汽车学院栏搔峡,团队成员有两个来自汽车工程方向迹刹骚、一个汽车营销方向砰迷簿、一个汽车设计方向距牛混。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求校靶,围绕“以人为本”互敌,挑战的是都市环境里的出行压力撵滴慈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侍、设计师也有很多共鸣瓮,通过一系列调整吨靠唇,最后有了这样一个以人为本捎遂伪、体验为先的方案不熟弦。我觉得烁竣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峦渭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尽:目前礁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划等辑钝?   潘孟涛逛膘: 我们会对人才数量进行评估和拟定溅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未。随着经销商网络的增加阔焦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念庇儒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碴,从而满足未来消费者的要求隧聚堆。这些内容息息相关绒岁,并且不仅是着眼于眼下胯,更是放眼未来精。比如饥抽恒,针对刚刚提到的电动汽车战略谦,就要确保未来有足够的专业工程师储备板葛僚,因此赤,我们时刻准备着粱,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羞晃己。   问晒触:在创新领域端文董,包括未来汽车科技领域泡外较,捷豹路虎有怎样的系统部署龟薪陶?   睿侨森玖松: 首先楷痪,作为一个公司劝,我们在研发领域有诸多投入陈拢为,而且很多的投入都非常具有前瞻性末涟欠。比如说酶即谴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队存,他们会跳出现有的框架做很多创新实验堪。    其次沛,我们想要通过产品和服务多,把先进技术带给我们的消费者苟哥善,因此我们的工程团队隋、研发团队必须时刻关注消费者需求帘摔,做到一切产出符合相关性汐、可实践性原则忻。此外窘珊,我们每年投入约350亿人民币输扔,用于车辆技术的研发和投产秀仟癸。    我们还于今年7月宣布窗:在未来四年瘸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑薄妈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈饺堕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闲孙,并在未来应用到车辆技术当中冉沽。    今年早些时候猜舍独,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憾,通过应用软件及按需服务的开发与提供绞,解决消费者在出行中遇到的难题椿街。    与此同时融,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谢回筐、办公空间番雾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瘟。   问废来:请具体介绍一下InMotion伍钠填。对于整个汽车市场的趋势开谱雷,比如电动汽车技术敬,捷豹路虎是否有着自己的见解苛颅?   睿侨森烈显: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迟碎。我们希望将来可以将它推广到美国桅谐、欧洲以及我们非常关注的中国市场软。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瞎,由研发团队进行分析蒜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淀鹊,我们也会分享给总部醚陵胸。    关于电动汽车技术撂,在洛杉矶车展前夕瘁光,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE核郝。中国是目前最大的电动车市橙篮取,并且有引领行业变化的趋势泪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灸茧,确保第一时间响应本土市场的需求房瞎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相课毫梢,并于2018年正式上市柿酶,希望大家多多关注铣匠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摩谭:关于未来互联网汽车衡,捷豹路虎有哪些基本的认识哎拌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求霸接畏?   睿侨森锌努翟: 目前晴弦猫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缴芥,它的发展甚至可以打破现有的内、传统的汽车开发逻辑与循环刨。    针对这个话题嘲,我有两点和大家分享秤:第一点悲姆,未来所有的车辆都将实现互联网化矢括,现在能够透露的是惯,接下来我们全新推出的产品锋香,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点码错瘫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作办。比如说遂变饲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡嗜,使用他们的UI界面和地图很具。类似这样的合作酵罢俏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抢麓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   汽车网讯 12月15日党剃泼,由中国汽车技术研究中心练虚彻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寇讲浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敖公,从“市场化发展现状”砷帅秦、“应用模式创新”柿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墒钢卜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馅扛虏,为产业发展建言献策另胸嫌、助力提升莲擎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搐: 第一舵,背景拼鲸勒。    去年发布的《中国制造2025》魏烹,新能源汽车是重大发展领域之一即,是其他技术应用载体扣,而且是先导性产业湍摩称。它的进展情况决定了中国制造2025酚惩、强国战略实施的程度痘雀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展请巨,从而能够聚焦变革魂、明晰路径览呛袱、凝聚共识挺齐、引导相关资源集聚推广产业创新时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构点碱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布壁澎。总体报告是按照1+7的结构镣。1是总的舷灵容,7是包括4个车辆整车技术诫把,3个分项技术敲汞。    第二透,国内外总体技术分析滑壕罗。    近年来相卢,从国际汽车产业来说蔼,低碳化率碳交、信息化比、智能化是一个总的大趋势搅鞠搪。欧洲露、美国地接侨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略法办监,重点企业的产品战略也充分体现了三化梗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翁。我国汽车产业特别是近二十年的发展妊拭,取得的进步大家有目共睹屠。首先擦棺腐,产业规模世界第一疆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长废。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯壬邯,包括品牌市场的影响力有目共睹款吾腐,特别是新能源汽车零芦阂,包括技术匡腐、市场晦、新的智能网联汽车技术日,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势眯掣,智能网联汽车发展是非程崖茫好的优势条件腾购先。关键技术方面也取得了明显的进步和进展逛,包括动力电池篇、变速器偿。国内自动变速器原先是空白蓝,近年来无论是CVT咳氛等、IT墨锋、DCT都有自主的技术和产品垛,而且应用在逐步扩大嵌先。    虽说取得巨大的进步魄,但与国际先进水平差距明显谴搓朝:    首先涂,发展能力上的差距良。投入强度远远低于国外铝凡氖,全产业投入估算1千亿诺殿寿,相当于通用齿、大众踏礁、丰田大集团一个公司的投入拎俗。    其次啊朗,研发积累丢列疥。包括流程积累逞摩、数据积累醋、技术积累菏帮、标准积累忌灿,这些积累偏弱浚。    另外套,从整个产业创新体系上来说五馆,差异比较明显的豪蹲烹,特别是协同方面冒饥。单个企业弱孰苹,整体的协同效果很低呜趁成,意识也比较低涤筷瞄。在发达国家阔是私,单个企业强羔饥汐,整个国家的协同体系效率比较高悄僧。    基础不牢地动山姨渎刮椤,我国汽车产业的材料忱、工艺基础跟国外相比也差距明显锯菱。汽车产业闷敦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懒凯四。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革倦橙,要求有创新的思路和创新的模式蕾绩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糠石贝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展节。    第三里壤捍,一些关键的里程碑咳。    重点是总目标们龟,总目标是基于很多现有的环境设定的完辛,也基于七个路线图进行测算硕黑典。反过来说部饥柬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潍囱,就能够实现保障几个方面总目标的实现寡:    1纹冒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呵悉欺。如果技术路线图能够得到实现氏惶碗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丧效边,之后往下走廊,这对产业来说豌,甚至对国家来说是非常重要的掇福。    2女、希望在2030年左右午孰熊,汽车产业的电动化转型基本完成囱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上武任。智能网联汽车市场有一定的占有率盾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蔚。    3怜、建立有竞争力的自主创新体系臼膊。    节能汽车在2020盒钳柔、2025撮、2030三个阶段提出典型的指标摔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扯接,5升讳胚、4升奥、3.2升富姜季。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铜,2025年15%虹辩,2030年40%以上硅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术魄交棚、自动巡航席蹈量、车道保持应用已经很高小鲁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扁尺拎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线擦,经过技术路线测算实现总的目标糜垢煞。从路径识别上来说蹭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉,以能源动力系统优化升级转型作为重点粮,以智能化水平提升作为主线匠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堆,全面推进企业产业发展佛。    第四赫,分技术路线图的基本结论桑。    1菩贸巩、节能汽车淖舒。总体上有很大的共同点男,重点在混合动力技术任、内燃机技术糖绢、其他驱动技术既贡但。混合动力是技能的主流技术难疙忍,当然轻量化也是另外一个桥徽,但是轻量化有专项的分析半怖莽,在这里没有强化仟畴跺。    乘用车总体执行轻量化贡结、小型化慷柯萄、混合动力蓄嫁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失破瓣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径善僵。    混合电力是一个主要的技术诚,达到5升麓樊,4升纹、3.2升的目标糯抒,混合动力是主流麻,其他是共性的裁籍搐,轻量化诽滩、摩擦等蜡。    商用车混合动力应用时间稍晚膘殿品,重要度低于乘用车波。    2镰师蛋、纯电动与插电式混合动力汽车烽删。随着电机效率提升以及能效减少能量损失姬仍,加强轻量化成为趋势刮。轻量化对电动车更加重要说具笔。对于插电式非常重要的琉讨废,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剖锭,驱动封栖酷、点击靡舌竣、控制耪榷、充电拔纱输、混合动力发动机莱迹牵,高效耦合发动器阮。动力电池本身有专题莽抛首,在这里没有过分强调础。    这两种车提出了总体的发展纲要酒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匹辆,甚至可以忽略不计避舱。    从四个层面梳理了技术需求蝗琉矾,提出了一些优先的行动项淀,面向纯电和插电瑟施,国家科技技术支持十五年了寒,下一步除了电池列为专项之外猴躬不,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沙傻。    另外词朴,聚焦关键零部件集篱烁、基础突破和可再生能源孩栖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒挨福。    3混陈椿、燃料电池汽车敢铜扦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幕。从中国汽车产业来说降口,现在重视程度不够瓤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茹肌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烹泰宏。希望四部委提交国务院进行发布和实施杰。    在研究过程中奔煞毙,大家对燃料电池认识分歧比较大痹,或者没有共识嗡,这里特意保留一个燃料电池发展目标哆翰,跟发布不一样陀茶嘶。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘,我们是1万;2025年是10万潦身顺,发布时是5万;2030年是百万贫,发布时是10万昂馁逼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧碧辑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池戌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慧棵、耐久性麓丢皇、成本官夯假、氢安全碉抹久。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的横辆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程始矩姓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鹃。当然豌剂交,全技术链的技术攻关需要做残疙窜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞧腻。前期小功率燃料电池的拘颅,中期是平衡的燃料电池蚂旧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潮苏舜,到最后全功率的燃料电池辈坟。当然筐抨冬,电电混合是最主要的番杉冷,最后电池小容量的技术路线糖棠扮,但燃料电池的功率更大一点蓬洪胎。在这四个层面进行了技术创新梳理居堕榔,燃料电池要解决的东西很多颂半桂,包括材料藤虏榷、膜伸辟瘫、电机弦焙、燃料电池木煞冶担块堆槐、系统技术示、整车技术摄浓来。燃料电池也是下一步国家科技鲸钦、资金支持的重点乾。    4亢氓蚂、智能网联汽车块排,这是新兴的技术发展趋势祭告。其重要性与新能源汽车同等重要线,有部分专家认为更重要危芦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大菲,技术和应用的优势醒糜邪,也是机遇坡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电线陛虾,涉及到国家信息管理困狼。对核心自主提出了很明确的要求溅软,即两横三纵焚唉立。    车辆技术上更多的是决策亭、执行枢喊等。信息技术怪烈,信息安全浦逃,地图技术也是非常重要的翁。两纵公漏,一个是车载的宪诲,一个是基础设施式鄙。智能网联一定是循序的来璃鹅,智能网联技术最容易得到大规模的应用苦点袄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标手唤讥。这两个路径总体上循序得到应用衔纲,从商务车来说拐蓝,更容易形成素试潭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求踏双。    从四个层面聚焦一些技术需求柬驳。跟燃料电池一样烈逗丛,需要解决的问题更多一点摩晌如。从感知决策执行的泄丘茄,特别在决策阶段深,差距是比较大的舞,感知当然也有差距苦孔厢。在信息层面碗敬镐,大数据淌赔、云平台剿,相对来说中国有比较好的基础和优势陪词埔。    作为一个前提铆姆,对标准法规先决性皆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动判去,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吠康稼。制造技术不细介绍了视具,还是聚焦在新材料的运用珊,以及新技术对制造技术带来的变化肺,聚焦方面进行了说明膛捻捍。    动力电池囊肚,分三个目标阂当,目标上有比较大的讨论和争议顺镶闲,比如说新阶段提出了350戮骇、400琅惕壕、500的质量要求砂无诬,争议非常大菱,重点几个层面秒挞:    优化现有的代表电池技术米统,提升技术水平蛇烫婪,特别耐久性休托敝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醛。国外的装备很难形成有竞争力的差别霞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线愤谦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系藕。现有应用以企业为主体来做履璃。当然呐,也会关注动力电池的回收利用技术汞绘凯。    最后驶凤,轻量化敲。简单来说疥,前期聚焦材料技术雇捌乏、设备技术阶、制造技术稿小适、回收技术晤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺霸乖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妨,比如说传统的四大工艺的变化翘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用虱剂琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎谴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价督涉、供应链掏、资金兜靛、汽车等方面的诸多质疑敞。期间,明确表示不会放弃造车蒋喷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磊揽抄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蜂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的诲涧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奈纺、互联网及云达、内容荣思损、体育,还有三个端口类的,手机拓傅、电视本肥、汽车权。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惺弯氯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赖落测。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梁。    乐视的电视做的确实是非常不容易伺幢芹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三算活。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元慕巫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元珐侠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元旱掂来。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就庆灰敌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嘘喊市。第一部分就是投资人的钱骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现借。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现创肋绵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法急。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿度陕、体育43亿畅憨腐、手机50亿,房地产64亿犀饺、内容108亿娶、互联网金融151个亿问雾顽、电视187个亿顺副、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂队楼肯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吐入撅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暴逝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斜馁粮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹦泛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桂姜耪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捆范。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的暮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了势魂剿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的百。很可惜,你们蒙眼狂奔扫温。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竟尾括。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壬妻钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤健:李芳" "   12月10日沧嚼帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萎燎理:一条是政府主导弯建、政府补贴的方式灸吻,这是当前的主流厩取。一条是消费导向扭,依托市场的内生成长道路霸。”他表示价,(电动车产业)进入者中熬,大多数最终可能会被淘汰挪说,但是不能不给他们机会禄。国家已经开始放宽市场准入碾炊咳,此时忱,应该在两个方面把握好政策哪落继:1尺棺屑、应当欢迎新的进入者革鞠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者安狭阔,让投资者自主决策伞,自担风险境需。2弯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袄汾惯,严格市场监管乖勿烦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛇,目的是建立好的产业生态浓份。电动车产业化厦持绰,最终必须依托市场来完成庭,因此祭恭协,政府的政策必须产生长期预期太。推进政策应当借力市辰,发掘市场的潜力衬美。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茎盲。政府政策不干预技术路线播豌,政策的实施不是导向对政策的依赖奶抽炼,而是政府作用的适时发挥骄荆物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯扮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道韭扒浚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汹奋,戴姆勒有望在今年成为全球最大刑断,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恒汝店,这一目标比原计划提前四年实现慕探。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亭苯:“戴姆勒今年即将实现这一目标垄擦逻,比预期时间(2020年)提前四年铃竿瑞。”   据悉分,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俗拧,当时受到与会者的哄笑壁耐。然而勤蚂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近柒,领先劲敌奥迪和宝马嘎。(实习编译醒查蔼:刘欢 审稿屎嘘疚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈陛齿居:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编岗甩:韩大为 版权作品豆睹,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭庐,严禁转载铂,违者将被追究法律责任贤抨沁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铃竭力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戚度。在提及新品牌“WEY”时蒙,魏建军表示啪苏,“将夺取丰田和德国大众的用户”螺锌。   记者穷:为什么把自己的姓氏作为品牌扁?   魏建军石晤非:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吗。我对WEY很有自信岁,就使用了自己的姓甭惊洽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挡,但在中国汽车行业我是第一个窗迟。   WEY之所以采用英语夸狠,是为了要瞄准成为全球品牌恳浩蕾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孤碗。   记者诫皋:对于竞争对手有什么设想虏席句?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌虎鲁秤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寄牛此,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹿尾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沸荆。在性价比上WEY更具有优势狄毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳖恋蹦:李芳 版权作品孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜苗练,严禁转载角诡,违者将被追究法律责任苔较。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后墩孺搬,新能源汽车的发展也不会受阻骨。   根据工信部核准的数据茧浆论,今年前三季度弄,整个新能源车销售16万台墨祟拢,同比增长83%砍瘟。其中磨美,新能源客车已经占有40%以上的比例洁勾瞪,达到了近半的水平屋拈庙,发展前景面临压力胎缸,但乘用车只有0.1%辉盗唤。“我们涨十倍是1%泻喉,涨100倍是10%兴矮,新能源车发展有巨大的前景和空间撼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点溉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郸,全国乘联会秘书长崔东树说怠男硼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纲。根据国家制定的产业政策要求弟孟,到2020年苇塑,乘用车百公里油耗要降到5升散炉妹,这意味着五年内降38%的油耗狮构。“基本上谁也实现不了冗,只能靠新能源车来推动魏。而这种新能源车税,插电混动可以降80%趟及,纯电的可以降100%的油耗拟签瞄,这种情况下只能发展新能源车壁师,这样新能源车乘用化烩猩函,为什么我们一直定义为为生存而干钱搂,你不干就要挨打串导。”崔东树说巳。   另一方面剿居巾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展好骏莫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要波倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殿,因此定价弹性很大品礁。”中金公司的研究员李璇说田,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惟帘略,为消费者提供很多选择土。随着技术进步和更多电动车型的开发凌曹,新能源车的成本会不断下降磁踢献,比如册,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祟现才。“中国的纯电动车型出来以后诲旦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咆告,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氏磨顺,发现基本上17帽、18年以后的新能源车瑟涂,达到8年10万公里以上酗橡,整个成本是比传统燃油车是要少的笺互田,甚至是少了20%到30%甫。”   电池是电动汽车发展的核心垢蹄舞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隧唤板。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槽,电池成本还有很大的下降空间绞孔死。目前顽,整个电池的产能供应相对过剩祥浑,国内电池企业达100多家沮九糙。据统计聘斡刺,目前整个电池的价格大概在2块多左右媳截。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坪搅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹬响渐。因此文,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度将璃,这样才能达到标准抽锌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慌硼捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   我们不认为绝对的销量欢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掂庙犁。衡量一个品牌成功还有其他的因素侣桅,比如利润率汉葛宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窃去。除此之外茶惟,品牌力暴豢漂、品牌的知名度戊、美誉度啡隆、影响力慷秋,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺糠橇。宝马在创新精神上是首屈一指的疲厦,因为汽车行业正经历巨变帘滦,在电动出行式、智能互联钦碎丛、无人驾驶等一系列发展方向上谢,宝马都打下了比较好的基础板驾竭。    临近年底动,伴着层出不穷的新闻事件读,高档车市场竞争愈发激烈秋,作为全球领先的品牌——宝马壁掳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菇怠紊。近日袒蹋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士美短思,听到他开诚布公熟访、推心置腹的看法椒。   问携:根据最新的销量数据安,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近舶。那么籍撩,您怎么看销量杜、利润官、与经销商合作伙伴的关系环底? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钵魔驴: 每个竞争对手的情况不太一样乒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况雀痰操,所谓的增幅我们一般都讲同比彤,是跟去年的基础关系搪剐。几个因素加一块儿痴表,我们不认为绝对的销量瓷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素第劳。对于宝马而言电汰,今年前十个月坞端凳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓶不刑,同比增幅10.2%率,其中BMW品牌销量将近39.8万辆苍,同比增幅接近11%快脓。我们对这个数据还是非常满意的攘,这也达到甚至超过了我们内部的目标黑巩林。    除了销量本身的绝对量或者增幅冈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杏,比如利润率潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标季鸵盒。除此之外缆怠,品牌力狡类、品牌的知名度缮触、美誉度书暇唬、影响力绿绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素铂勿。宝马在创新精神上是首屈一指的掠骇钵,因为汽车行业正经历巨变解湃,在电动出行乐酞、智能互联锋、无人驾驶等一系列发展方向上铺肯入,我觉得宝马都打下了比较好的基础毁。总体来讲醇藉,我们并不惧怕任何竞争车诵筹,我们也欢迎竞争剖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彼镭。   问牢广池:最近肥抡囱,关于奥迪的新闻比较火排磐佛。   刘智殴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱喜。对于宝马品牌来讲蹬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的厢,双方的关系也非成∧好肪努惺。所以枯促,这么多年来尽管我们在中国是两个公司驹攀舞,一个是宝马(中国)侣睦成,一个是华晨宝马陈俗,但是我们有一个整体式的营销团队躬评氰,有统一的零售网络七,我们在总部有一个统一的管理团队那,面对客户也是以统一的BMW品牌出现扦芜廊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氖笺。至于竞争对手我不是特别方便评价材瘸,不过至少释放了一个很好的信号竭劲辅,豪华车市场的前景依然很好撅诡霓。    问倘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展歉?    刘智歧挥吮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坑。因为从经济的基本面来讲写蕊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定方、持续的发展态势氢蝗。之前以出口截窘、基础设施建投资的经济拉动方式漆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式醋。需求的增长其实就表明了对于车的需求特访,其中也包括对豪华车的需求径蜂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钵,这几个因素相加扳徘罗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间工抡咳。今年彪膳汗,豪华车的“盘子”接近200万辆童,未来可能每年的增幅不会特别大邵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乘。所以厂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝,力争在市场表现上优于竞争对手畴椒。   问朗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得京,这一岗位和以前相比有哪些挑战耍矾菩?   刘智睹撑绢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虑辛底,因为我在宝马的八冉、九年时间小钳保,换的工作岗位也挺多的想。换了新的工作以来门,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笆扰,比如负责国产车的销售骡,可能是比较短平快的效林,看的是一辽酞巢、两年之内的事情海癸甘。在宝马中国总裁这个位置上戚晴氓,除了目前公司各个业务板块的运营邻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题楼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缅,像无人驾驶膳、智能互联烂局净、电动车幢猴统,包括数字化营销藩、品牌年轻化等等一系列的东西漓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划概獭悲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队毖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铂秽,力争在中国市场上打下一个非炒悠眨好的基础绢呢轿。我相信犊托仑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帘,宝马会拥有非常强大的竞争优势连。(中国经济网 记者饯娟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   原标题干浆色:王永清畦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底计饺羞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缔顺错。别克品牌今年销量已经突破100万辆杉仍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逞肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谢诫触。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰辈。数据显示姜贫徽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆刨钳丢,同比上年的446764辆下跌28.64%泄。上个月桐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暮灿断。    因此文栏妮,在车展期间接受记者采访时码龚厘,王永清表示烘逝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造老小煌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卿必接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升败其,但全年销量依然会同比下降20%左右缔耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甫鄙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快险春虑,可能在布局上稍微有点滞后蓄散爱。现在对于雪佛兰来说皮嫡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”喀厘。    事实上旧烁号,雪佛兰已经开始了提速布局簧赂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奖钙系,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台发。王永清表示林腹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌动孝盛,2016至2020年投放超过20款新车模趴删。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列空,30%为SUV车型妨睡,并将加速引入包括1.0T鹅策宛、2.0T徊硅届、8AT冕冠、9AT试、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颇咖递。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境人半,未来SUV将成为主推车型山。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造错悉,轴距2725mm滩敌斤,将与全球同步进入中国市场伍顿姑。同样书纯衔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相空醋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场处释。    值得一提的是挤拿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS村沤境,拓宽产品线拾号坷。RS车型将采用包括侧包围括嗣怀、运动尾翼官家惶、双排气管楞、降低化运动悬架衫嚷辽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件对差恋,并加载多项ESS智能安全科技跺谎闷。    在品牌营销上穗俄和,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耗、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吃静妓。另外丝烹辖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发性,演绎雪佛兰“热爱金巨客,梦想鹿,行动钳邵吩,分享”的精神去。    “今后新车的利润越来越新善鼐亍,主要利润来源于衍生服务缆赤、二手车置换等冗就。相信雪佛兰将它的结构调好后垮目,未来两年将会真正出成果去多韭。”施弘说娘擂晌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梁佩,上汽通用的新能源战略也将全面提速费节哨。车展当天魄踩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忙轰型,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梯限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奥,发动机的最大功率为73千瓦苇叛赤,其中电动机负责驱动案,汽油机负责发电疲,它的综合百公里油耗是0.9L炒凶蔽。从上汽通用发布的节奏看覆杰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了司够泞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亢洞湘,王永清说署沧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艰讨,产品还要丰富虹比替,才能满足这个法规的要求撮蔫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度堑盾希,到2020年之后比例更高煌。王永清表示仑噬:“估计到2022年桐剁,我们的电池技术会有很大突破贫胚,能量密度大幅度提升脊,成本是大幅度下降蒙冯投。这对纯电动的新能源车发展是好消息督帽腻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炒悉汇、豪华”品牌——WEY拾,W01涵、W02两款全新SUV首发亮相歉赐,售价区间将在15-20万元普。对于新品牌的未来发展规划瓶堡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扦浦稍:“WEY品牌明年将有3款车上市箔,到2018年还将推出2款左右的产品局愁,以支撑起全新的销售网络体系岗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表檀短:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市李婪旅,8月份推出第二款SUV W02鸿强,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凑搞剩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型单堵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滥,魏建军详细介绍到扭讹惶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓬次,配置上拥有最先进的安全技术些柏瞄、智能技术劣硼仿,也更加精致们穗。此外在性能上两者也有很大差异埔抹,例如在NVH方面缅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矛赖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尾。   在经销渠道方面节片叙,魏建军介绍说赌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络掳仇差,没有想过招募新经销商勒秘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坪羞轿。”   对于新品牌的未来发展贩胳,魏建军信心十足踏煞,他表示失肋:“我从没想过这个品牌会失败惕,只有退路封死才能做好这件事读容,自主企业只有没有后路才能把事情做好扒导。”此外沉势妻,魏建军坦言革石玩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法棉,因为新品牌叫什么并不重要返。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆,将方向转到共享经济媚瘁斥、互联网靶、自动驾驶方面新的技术镭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商评贬埂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哪虾陈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舱霉楔、生动的演讲抗宝,就城市交通五季、自动驾驶和汽车互联等热点话题酮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恋澜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业混。    徐大全说炯,博世始终认为巧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担骋馁炔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式美。    徐大全谈到加玛竭,作为在汽车领域的老牌企业联量,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹄河缄、多样化的发展态势和需求雾度幂,博世已经有了自己的思考和方向绣颊础。    他说善浆,如今浇赶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桥岁炊,将方向转到共享经济琅孪、互联网告芭、自动驾驶方面新的技术扑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匹岗感,面对新一轮汽车技术的变革峰,无论是传统汽车绥哺纶、零部件企业溅卞,还是互联网期、科技企业脾,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局省汐冈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点比牵铝:互联化项颊闷、自动化和安全化默遁。我们预计彩,到2021年瑞窃,汽车将成为第三大互联移动实体弊丘,同时扮演人类的第三大生活空间看藉熊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面塘睬锌,来充分发挥互联驾驶的各种优势仁朽陇。    谈及自动化领域缚雇,徐大全判断欧颊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势芭健书。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术读氛槐,通过持续创新驾驶员辅助系统娶,从辅助驾驶磺蜡、部分自动嗣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶软,分阶段朝“零事故”愿景迈进浚。目前勿矗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捣,到2020年左右犯北精,自动泊车功能将进行试点项目测试温豌粗。    说到自动泊车氛脐顺,徐大全特别谈到停车难的问题匣副。他说星寺,停车难是在城市生活中的一大困扰眠蜜密。今年封,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查档歪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题娶倪范。在八项智能泊车功能里佩,“手机查询停车场位置并导航”哎朝岁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能人臀。其实臼澳祥,在大型商场里懈冕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菜前,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础年赊。根据一项市场调研显示潘,2015年撂慧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嗽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力恃讲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台千灰淡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露霓墩,在深入巩固原本的互联化吓埔、自动化和安全化“三化”战略基础上奢,博世今年也把两轮交通通次币、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度到泌。    他介绍呈欧脯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部侯故,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扒。未来十年泥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上救虽笆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颂全。    在两轮交通方面酒锈,博世提供两轮驱动缚剿垮、安全等各方面的解决方案圃梗驹,涉及两轮电动车盒潜臼、摩托车擦撩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式险。    最后烹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魄隙蟹,满足这些变化的需求砂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩杀蹋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汀炽飘,“双积分”法规耿难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寇,连日来歼匈城,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弹拈嫁,让观望中的车企备受煎熬办锣冷。针对业内关注的焦点问题栋困,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贰辜馆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寿:不久前宪购尚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞥孔襄,如何理解这两套方案崇轻拭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疯啤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)疚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虱伟绩,但又有独立性虎认肩,各自的核心目标有所不同层蒙丰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拨曝歪,进而确保国家能源安全拌。由于中国的石油对外依存度已超过60%摧碌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提安。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壬枪表,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嘶遂认,进而实现国家节能减排的长期目标孩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惧挥,但现阶段并不能彼此替代妹纽。对于CAFC而言效熟排,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求非,其中当然也包含新能源汽车弘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹅行牛。但不同的企业由于自身能力棋蹄、技术储备和对未来技术趋势判断不同臂裤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鬼诬洞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫁皇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补淀,而以后补贴将逐步退坡颊袍,企业更担心成本无法负担懒券。因此仅有CAFC法规笑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况茄祈,所以有必要出台NEV积分警图,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流募。同时囊臂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讣牟稍,从而有利于新能源汽车早日取得突破仑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琉,其目标应是降低汽车及相关产业古、乃至整个国家的碳排放酮分,和降低能源消耗诉求不同抛赌插。作为碳排放第一大国架,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韶辑谐,后续国际压力还将不断增大田沽。因此泻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放改邵飞,从大方向上讲是正确的涧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦赖,这和NEV积分没有本质区别尉驳贯,也无法确保总体低碳目标的实现殿渐剿。实际上倾,跨行业铂庐猴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斗拔。以电动汽车为例款幌,其在使用阶段确实是零排放刊捷劣,但与欧美不同临糜,中国的电能以高碳电为主内,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忱徘。也就是说磨蹭奇,在使用高碳电的情况下肺界,电动车全生命周期的碳排放并不低僚呻。这正是碳配额管理应该解决的问题筐供撅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盲勺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唾陕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鼎。实际上繁簿,将新能源汽车确定为国家战略嘲斜吨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氦棚溅,生产更多的低碳电掸敢,否则减碳的国际承诺将难以兑现劝。    另外电霞贪,对于汽车行业塘,无论是CAFC尝廷堑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同检,但都应该由一个部门来统筹策划吃策霞,系统思考湍纲步,拿出科学瑞赏、系统尘模弓、具体靡鹅、有效的管理办法来推动实施佩归,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面老体搽。    ■积分交易细则需加快制定菇卉、尽早出台    《中国汽车报》嘘孔曝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受锯扭欧?    赵福全陶趣:确定合理的积分价格胯测,涉及到技术抄、成本和市场接受度伯,需要综合测算和动态调整玩。我认为基本原则是骇鳞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溃该啥,让没做新能源汽车的企业有经济压力涪笨两。如果NEV积分是“白菜价”兔篇,大家直接买就可以镶,谁还会愿意在新能源汽车上投入胖堂卷?    因此纯舶,NEV积分的定价应足够高档钦膳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入毒脯,通过自己的新能源产品获取积分磺梆,满足法规要求送。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撩、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业落蒂糜,能够通过购买积分先生存下去描晌,争取时间把自己的新能源产品做起来凸纯巢。    《中国汽车报》挖诬狭:除了积分价格之外监,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑囱涵闲,目前处于“空档”状态细辰,怎么看待这个问题拴?    赵福全鳞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力螺巧聊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淀腊概,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涤晾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性悍忱泌。同时垒戊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间楷拷。对于汽车企业来说吨诡嫂,3年仅仅是一轮产品开发的周期匣腻礁,政府作为“游戏规则”的制定者匣,应尽快给企业一个明确的目标桅晤罐,否则企业将无所适从顺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》达你吧:“双积分”中提出了2018年起涉袱餐,8%暑陶、10%棋、12%的NEV积分比例绿,而经权威机构按照法规要求测算淀姥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间染,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嫡敛?    赵福全辨汲袭:在这个问题上喉筏肥,我并不持悲观看法帘蓉久。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难臂傻税,因为还有很多企业尚未完全发力霞。按照国家的发展预期卵考辣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%心仆,如果每辆车以最低积分2分计算稠坏,整体积分比例就达到了14%荡技,如果是分值更高的产品兜崔,达到18%的积分比例都有可能毫侧响。关键是要努力实现7%销量占比目标表胜谢,而这也正是NEV积分的目的所在膏。    不过另一个问题引人担忧乌衰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梢,同时在CAFC核算中也有优惠峨彭纤:一方面油耗直接按零计算铣,另一方面核算数量加倍胆畔淳,从2016到2020年分别是5倍课、3倍完邢牛、2倍牛。此外欺粗膊,按照单项抵偿原则辩绰宦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磕骚票,还可用于抵消CAFC负积分桥。我们经过测算发现泻,CAFC中的这种双重优惠戊课较,对新能源汽车的“照顾”过多了登窖,不利于促进其他节能技术发展林褥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捞,CAFC的达标难度就会随之大大降低萍粱成。实际上惦晨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重词乘,两者不可偏废囱熟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搏拔,但如果CAFC目标落空寂同,国家能源安全受到威胁浚队,汽车产业的可持续发展仍无从保障芒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溉憾肖,这不仅能确保CAFC目标的达成案微昂,也会提升NEV积分的价值脓,避免NEV交易落空凳弟猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》椿能骇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烫蒜喷,而没有将电耗的概念纳入其中弓堕鞭,这样的算法是否科学簿烧雄?    赵福全表:NEV积分分值以续驶里程为依据魔硼汀,这与推广新能源汽车的初衷相违背掳耿,也不利于鼓励技术进步式。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苹。推广新能源汽车是为了节能减排泼澎蕊,因此不仅传统汽车耙冕洗,新能源汽车也同样应该抑大扬小韶能、抑重扬轻奠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”圭亲,而不是搭载电池越多越好烈,因为大量电池搭载在汽车上移动肥畦恍,这本身就会使能耗增加旧羔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时及扭,也意味着大量增加电池生产的排放菠墩。    政府应鼓励企业开发低成本虚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钳酞吾,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池师。也就是说磋壤,政策制定一定要“勿忘初心”十涧沮。建议NEV引入单位电耗涉悍幌,即吨百公里电耗的概念境汀箍,作为积分分值的依据勘纽你。同时挎署伶,对于小型车电耗适当放宽锈排,而对大型车提出更高要求篙剑,以鼓励新能源汽车小型化肩登昏,进一步提升节能减排效果罗局。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邵航:在“双积分”中马,没有将新能源商用车列入管理范围邪颓问,这样做合理吗割秒钨?    赵福全亮锌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸备龋可持续发展的问题补毋。2015年捎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褂膛瓮,获得国家补贴的比例比这个数字还高炽泵。而此次NEV出台却未涉及商用车密皋,这是不合理的拜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺房,也会让乘用车企业感到不公平现岁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伎惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巫尉揪。我建议貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求菲裤邦,可以不与CAFC积分抵偿抱,但企业之间可以交易烧镰握。因为如果没有NEV的强制要求湃,在补贴退坡后评,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醒八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阂土粗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唇擅琴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家频海,盲目投资之后故,多数公司要垮下来盒定。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热讨酚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洼岸。    以蔚来汽车为例羞惜亲,去年8月还只有100多名员工健掏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啪颂随。据中国汽车工业协会最新统计盲敞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泵,销售4.4万辆醇,同比分别增长25.7%和43.8%鼎嵌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卸锹,销售28.9万辆捅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纯媚玩。蔚来勉、威马佬魂、前途悉拉屎、小鹏等已是新能源造车领域的热词较,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薄发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目屋。至此建蛔沫,奇瑞新能源成为继北汽新能源案翟、长江汽车惦乒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拭俺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纹滔吵。    “新能源车企的风险茨房,其实很大卫。”王秉刚说垛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力催去,对风险有足够的分析袄,有可能投了很多钱角膏,最后做不成拼隋,带来不必要的损失呜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下白,简单地投资建厂扛涣、增强制造能力僚你阿,未来堪忧搔。新能源车电池的技术进步非常迅速 菏俯咸,现在可以用的技术一年后就不行了店。如果没有研发能力就做不过人家巍和。“一下十几个亿扎进去么娄,有可能最后做不成碳,我还是提醒新进者要谨慎一点挺。”王秉刚说侠溶亩。    事实上藏阜房,目前国内的新能源电池生产厂太多了裂,但规模都不大厦疆惜。而且动力电池总的规模也在扩张中沙洽,尤其质量好的不多车缮,“据我了解秤软,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单淌袒。”因此吧谈咖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺倪希梳。   谈不上“红海”棉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涕牌睫,但道路曲折材敢断。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说极盟,造车得有钱敲横颇、有人才稠嫂恕、有时间迹惭戊。“钱我们还行块,人也不错恰,就是时间太紧揪伙,毕竟搞汽车三年算很快埃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泊函途。”万锐坦言橙辆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瀑担。    不过弊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧揭捆,万锐并不认同赁亩。在他看来荚凶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乃凛脖,因为大家都还没“下海”捶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程谎密,大家还在忙于造车钾投糠,搏杀还没开始隋变淡。    “这是好事靶ズ站伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业节,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伞喘稗,目前中国传统整车企业有150多家甘菜,新能源车企至少有30多家佃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法囊婪。    至于是不是过剩精矗补,梁伟表示这还是要市场来判断阔刃。在梁伟看来俺栏低,其实中国传统汽车行业已转入新常态瑟讨,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长休,除非汽车消费大幅好转司催,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腾投窟。    但另一方面惟,根据预测昆绣,未来5~10年蜕疙,中国的新能源汽车将保持两位数增长秘碧棵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阔记堂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碧,到2020年时产能达200万辆呈爬判、累计产销量超过500万辆递。梁伟认为邵,从年产几十万辆到200万辆的目标痞辆,新能源车汽车肯定还要快速发展辱旅献。目前的新能源车市场还完全没有定型辉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会落。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慰畏枚,“很多人此前担心特斯拉会破产碾,但Model S和Model X推出后效果不错唤凌港,用户接受容。经过多轮产品积淀苇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃媒剩杜,特别是成本下降得较明显骂阜。特斯拉可以闯出来酞静顷,中国企业也有机会谩间席、有成本优势枚。”梁伟说妇络庐。    对于最近贾跃亭的乐视肖湃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恨髓,梁伟指出倦,除了技术缔,汽车行业还是一个资金密集沙、劳动密集的行业景配入。如果要进入隙虎,需要企业在未来几年有大量投入搐拿炭,以格力电器(000651.SZ)为例槐疯芭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗突吧。    梁伟表示矾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啼,毕竟快速把产品推出来酵,现金压力会非常大卑。另外卿崇,一家企业在原有行业中具有很强的能力逼姓炕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功须,这是一个很长的学习过程杀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日挥钦,也是第十七个中国记者节皆绒。2000年妇骂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》抖故董,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膏。此后记者节像护士节怖、教师节一样佃讼,是我国仅有的3个行业性节日之一垫棵。   值此之际赴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下徒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”壳颓。      坚守还是离开腐内?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荒普需:去年网络广告总量2096亿元勤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肝唉辣。报纸下跌超过35%涸花蓖,杂志下跌近20%撤顿疥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凹男,单项将全面超越传统广告哎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脾孩店,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陵破,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嘎,也仍能保持着不俗的销量起掳甲。    “没有路可以让我选择囤售扛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值情。”陈总对此直言到沫师疚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚降事,但发行量保持一直不减铃季柑。诚然炮妮哆,这离不开报社给予的支持海殊侯。但从自身发展来讲匙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好普。究其原因丢娩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唱。   汽车也好裳春磐,新闻也罢辫。毋庸置疑肉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倾揽。   纵观整个汽车行业的发展趋势仟拖舵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志牵桐设。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受面喀态,但不可否认的是算,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式揣歌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芦红详,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菱讲吉。    除去对报纸烫、杂志梯、广播廊、电视吼锹克、音像等载体样样能玩得起来瞬领念,还需操弄3G侈壕、4G等流媒体技术绕。我们不知道下一站会到哪里棠。   面对媒体融合大潮瞄罕,陈总胸有成竹的坦言骄蹲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怀斡,家用汽车转企改制之后继续深化改革话潍勃。由媒体到传播机构拔忱,由杂志到全媒体平台内皋,历经两次创业及送,家用汽车探求新的发展方向骗土,抓住变革时代的发展机遇别,赢得了全新的利益增长点棵。不再只是单纯的纸质杂志橙,视频洽、自媒体等做出了不错的效果床唉橇。   其次交,就是在自己的企业定位方面锯柔碉,中国医护工作者汽车消费调查盘恼、中国城市教师汽车消费调查是以医生吭、护士立叔、教师等特定的人群为对象做的系列调查另。这些调查一做就是3年焕,走遍全国大中小城市挽酷荷,做出最真实的数据艾。 ?   “网红”营销时代   今年以来刷罢,网红主播频繁出现在各类活动现吵C獭,手机发布会誊慕浅、车展仑缄、房产开盘眠、比赛等一场不落介笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韦。”   日前铅桶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”碌氖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军屠覆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖垃。   对此事件泉,亦不乏业内人士称荡痘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仇师,呈高开低走的态势鸡趣潍。   陈梓萱表示鼎纠:“在现阶段的传播环境下藤刚,媒体记者朝网红转型倪悼贿,把读者转为粘合度极高的粉丝多,增强彼此互动汾赫、沟通刚,无论对于报社还是记者个人迷,都是一件好事潮胜。”   “把流失的用户拉回来投搭祥,用互联网饭湿、新媒体的方式赐饲身,我们正在努力尝试捌,但具体执行效果如何凳,尚无法判断毙距呢。”全媒体时代嘲比芒,我们永远在路上会帘垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:张瑞丽 版权作品全,未经环球网Huanqiu.com书面授权案漆菱,严禁转载降陇互,违者将被追究法律责任烹皑。 获取授权" "  原标题团练癌:广汽传祺肖勇涟芭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日廖玻箱,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汾变。在本次活动上理,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疚鲁店。广汽乘用车副总经理肖勇表示戚:“时尚是一种潮流奉滦斧,其实就是顾客需求鲍笔,引起客户共鸣浮粮,汽车也需要时尚阔纬牧,所以GS8出现在了这里沽。同时传褀GS8我们就是承担梦想科,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上却睹鞭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车罘础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侨兄,中国品牌基本上没有一席之地款。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渐午莎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任潍。   对此经摄,肖勇表示谷侯拿:“传褀GS8我们就是承担梦想哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蟹巷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痕萌榔,所以在豪华汽车上奔潭,我们率先实现突破奉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚豌脱,我们就是要跟汉兰达呈浑、福特锐界形成三足鼎立溯,甚至未来超越这两个品牌纹党,这就是我们的目标谭沃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翟口长,创造单月销量的历史新高烷订歉,爆款车型占3.4万辆卞,但受制于产能安排的影响物娇镭,造成其他车型总的销量并不是很高鼻。面对这些问题钙浇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略磺该。   肖勇表示维颊:“明年我们的产能排仍淋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嫌,产能将得到释放坝。我们在满足GS4的同时起突,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立无橇娃,最起码销售五千辆以上拦,剩下我们会再分配个其他车型错涝。”   同时为了加速品牌向上敌醋蹄,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市棠戌。同时肖勇说道畦抽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寐罢翔,在明年全部投产栏,所以明年最大的问题还是产能录揪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宽太豌,我就是聚焦我的明星车型帝凶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎钡:李芳" "  还有不到一个月窟颓,东风标致4008就要上市了娃愧蒜。它的颜值臂、科技装配足够有吸引力烙苹,那么随着锁定竞争对手呢、谍价替掏、销量预期等关键信息逐步浮出水面弗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢膝?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨奸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”鹿沉爱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舱掠溃。比这番景象更热闹的文汀剑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苇。   说到品搂可,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致际,让媒体品到了极致判叭郝。在工作人员的讲解下遂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统腊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芯茨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴坝,无不让到场的记者普半骚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识孰危。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邵宝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酪擅、品味痴圣容。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肠,东风标致在今年推出3008培催、4008后涤,也将在明年陆续推出3008S识锚坟、及另一款7座SUV颇。据中汽协最新数据显示撬且,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惮协,同比增长45.91%蓟琶。那么踢,在众多SUV产品中详,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尘鼎?东风标致总经理李海港对记者表示发缮锣:“我认为要总结一个词就是‘品’字拐,东风标致的SUV一定是最有品的氓譬,这个品是指品质瞄挛翱、品味疯氏瑟,今天的4008就足以支撑这两个词椭干锯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沮槐暴?李海港对汽车产经网独家表示什:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同插吗绢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型显胯,轴距达到2730mm凳匈村,是同级别车里最大的睦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙褥次,在配置方面更趋向于高端吭伎、智能桑卉骄,进军更高一级的SUV市场赡泼尘。”   然而塑举,另据乘联会的最新数据贬劳,1-8月俯室普,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV思屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屉楔损。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慨,作为中级SUV别,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期堆伴夺?李海港向记者算了笔账维辫酞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窃稻哦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闲稼捆。“这种需求就是4008的机会鬼库馈,也是4008成功的保障鞠酶。”李海港表示疯孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市柯鼓瘦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捎。李海港认为绘汕,4008在科技装备姆嗅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势宋亮事,“2730的轴距在同级别车型中是最大的磨标。”李海港强调捌寝姜。   通过外观设计及车况数据对比后发现竭嘎吝,4008的设计颇具未来感和运动感叮妻操,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下据敦,4008在轴距上占有一定优势翟,也使得整车造型看上去更加修长刨。   那么炕,价格呢乒叹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔬寝,通过对比翼虎的指导价期,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩妈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氢?据乘联会最新数据肯,翼虎1-9月累计销售84258辆羌,月均销售9362辆笑壤。但值得注意的是典卡肋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镶姜敖。那么绍蚊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量僳,可以说也有一定难度卷介。   汽车产经网了解到浓,由于目标客户锁定在换车需求的群体牵瘁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案图泄,以吸引用户选择4008诺隋。至于置换方案的细节睹,李海港表示还未最终确定估馈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤睫:李芳" "   国庆结束后绊,北京蒲、上海兔、广州便犯鼓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弥,引来了社会广泛关注堡戊。平台闻风声相,媒体炒热闹悉炯韶,百姓愁价格淳喂镭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂,“网约车”只是第一块烫手的山芋阔香溯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性填屠庇,又要确保公共交通体系的稳定垒,还得照顾老百姓的感受拦奠。    比较普遍的观点认为惭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毖拿浇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上急胎味,征求意见中提到让市场来决定扇拓破,这是非陈葡私停科学的雀。作为用户设痊,担心价格上涨唉认脊,特别是比出租车贵呵按,认为监管部门是要维护出租车体系利益构漆,我觉得这是大家多虑了蔫。过去哇谷芒,在平台混战的阶段逞修,资本介入烧钱抢流量觅,这本身就是不可持续的璃滴诽,价格逐渐上甘烂谩,平台收取中间费用是必然的粳末兽。    对于各地的征求意见暇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虚墟稗。比如说要求司机是本地户籍湃欠、要求网约车辆的舒适度等等媒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些犁。    网约车规范的政策是非常需要的甲,作为共享经济热潮下的产物盲胁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泞憋惧。任何一个商业模式遁拖,都需要规范起来狡病。因处于监管边缘帆柏,过去已经发生了数起网约车的尉薷倮梗害案件驮吠。我们在对受害者表达同情壕冬、对肇事者表示愤怒之后嫉涕罚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带凭盲。    然而猜涸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的死。比如说惟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勺、车辆要有上海车牌股赫诉,并且轴距要达到2700毫米烩。根据滴滴公布的数据闹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中葡,拥有上海户籍的不足万人婪。这个情况在深圳类似橡附淬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车躲。如果按照细则明确执行普,这就意味着库抄强,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渺楷镐。    共享经济是大趋势惦,但监管太严可能打击积极性胆燎,这对立法部门是大考验散潮词。互联网时代搅苦吗,网约车大大增加了出行的便利帘棱骋,使人们在出行上拥有更多选择膏。监管是为了提供安全高效的服务保障姬难,而并非要让网约车集体消失婚端福。现在的征求意见许多还是首次提出曝,建立体系的过程中应该让用户尘肠、司机及平台有更多发言权懒灵。    我们鼓励共享死琼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粹屑都,与传统交通体系形成良性的交叉互补楞。    我们希望立法舍,只有合法合理才能保障各方的利益挨撇媚,所以网约车服务一定会是标准化熬窟、安全化的侥扦栖。    我们希望在所有领域都有不断开放冷、不断完善的发展方向灸吝哗,这是产业互联网时代的必经之路泛贿仓。    文 | 著名职业经理人厂冀搁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜廖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斡:新造车企业已经不再神秘怂,告别概念车的品牌曝光期厕伸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谢杀村。投建工厂锤、申请资质警痰俯,造车股烷海,他们是认真的魄渤。不过灯讼,“八仙过海楔写彭、各显神通”乡付,出身背景不同的创始人髓谦,对企业产品和品牌的定位祈醚崩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胖氢好。    想听“真知灼见”袒黄替,走进新造车企业蔷几,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烂胆犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耍侗,敬请关注绒脆船。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粕特困,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妨。10月10日李妈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刨。这也意味着食,前途汽车继北汽新能源群斯、长江汽车之后农守加,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”膜按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怜室,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咕,可以稍稍松口气崇采。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摧骂潦,他直言到2017年底前途K50车型上市前玛菇,相关准备工作的日程已经安排很紧张厢,有许多事情需要持续推进汰歧粕。即使如此喇耽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痊嘶。在与记者的沟通中察妻,他详细讲述了自己的创业经历镀雀、资质申请的情况唤哪些、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惯讽距。    短短的一个小时誓啸戊,陆群留给记者最深刻的印象是媒呵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抹饰,他们怀揣一个美好的愿景才砍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镐。    ■ 拿下资质不神秘靠定温,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缚,许多人都对过程感到好奇栖肯。陆群则表示衰猎劝,拿到资质并不是一件神秘的事情嗜客赌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驼,一点一点把技术做到位零潘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棱捎。”陆群说丁全港。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诞。具体流程是耗射竞,企业根据相关标准去申报项目刚衬剧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请校厕。陆群认为嘿姑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展澜办、引入新的技术和参与者啊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术技。其中对电动汽车的四项关键技术铅适,包括整车的集成和控制技术捆晌沸,电池的管理技术瘁酪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憋畦瞬。同时心喂,技术具备后还需要做出整车锭,并按照标准做大量测试牡薪雾,要达到很高的标准落。据了解蛊劲穿,整车控制管理系统(VCU)唉看东、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向酥湍阮,也是已经掌握的三大核心技术门。    更重要的是誓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰。早在2010年癌币圭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部渭,开始布局电动车藏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驾碌姐。2012~2013年轰剔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目累,在高端纯电动整车设计认附焕、研发方面取得了初步成绩率。陆群说捂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卞玛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年算玖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展廷谱寐,开始引起业界关注铝杜。那时肉孰,行业对电动汽车的关注已经比较高伴涎牡,而前途汽车早已走在了前列骡掀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年响岔。”陆群说波捷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豪甘行,专注纯电动车研发腔、生产鹊吝警、销售及服务姐芳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琅被。”2015年9月倪陕曝,长城华冠登陆新三板挂牌交易秒乔,成为新三板电动汽车第一股盛荆闷。目前父扮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冒,包括整车业务板块(前途汽车)豌、设计研发业务板块(华冠设计)彼,以及核心零部件业务(华特技术)仙孪。这三大板块互为依托韩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冷。    拿下资质媳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点版股返。    ■ 技术美叫、生产基地梯免、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔑椿绷,陆群对电动汽车的理解越来越深入眯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铂、变速器等物理结构孝,还需要产业链配套焦、成本控制锌肃、核心技术开发等一系列工作蔫。“自主研发的核心技术艇侠教、国际一线的供应商和自建的生产基地韭董累,是我们的三大优势歪阶裂。”陆群说了播。    陆群说樊冀合,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现波歪沧,市场上找不到合适的零部件供应商爽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术叔软。目前酶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凄教,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贺希汲、VCU刃、RESS等核心技术怒喊悔,使零到百公里加速仅需4.6秒撼倡,最高时速为200公里纽俗饶,最大续驶里程达到300公里及。而据陆群介绍替横,这些电控技术相关的零部件滩函,不仅前途汽车自己使用揪吮,也已经为行业中其他厂商供应达秘蜡。    在供应商体系上勒请举,前途汽车同样拥有强大阵容煤侗颇,已经先后与IAC臀喷、博世考胁湘、布雷博亭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拟挎。这不仅确保了产品的品质晨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验疗舌蒂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地赔抽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时放,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镀奉。今年2月绵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基宠,按照规划亢疆闭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆甭虐,将在2017年中试生产骄陪扩,第一款车K50将在明年底上市绥脆太。值得一提的是料卵鸡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺莽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泉牛,最大可能提升汽车的轻量化水平恫。    陆群认为赦逆楼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车毯,而是要通过成本控制踩背慌、技术提升来实现孝,其中轻量化就是很好的解决方案叉。他强调锯吠囱:“前途汽车的产品规划和市场策略儒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的香脑化,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力逛,在全新的市场领域不断成长垃动灭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来静廓碧,中国新能源汽车市场前景广阔搽崇,存在巨大的市场机遇秽。据他估计贯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咳喀埃。他表示涵婆商,前途汽车已经做好了准备矾。    陆群始终坚信一点级,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西榔淬。在他看来焙哺搞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”比。“所以芹,我们专注车辆性能茫烤碗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台难泉潞,迎接智能互联时代袜轰廖。”他说俗。    自1990年大学毕业进入汽车行业埠许袒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发厢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穷韧吼,创业历程也已经13年累薯,算是行业的资深“老人”鹿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”检胯,他的团队也是一群“汽车工程师”试攻菊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远恕些比。    陆群说尖南肪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舒,像华为一样拥有先进的技术茸、过硬的产品品质以及国际化的视野孤垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹炔替,同时刻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哆锨。一时间檄邵悔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来辫度。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘲,对于新政蛔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明模放。    看自己   记者搂谦剖: 首汽约车有哪些新的动作和布局怠尸滇?   魏东鸡脸恫: 一方面漓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拘淘幻,根据北京建南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潍,我们会在司机辆壳方、车辆和运营都符合当地规定的基础上暖填持,继续增加运力保障静芬,这其中包括增加自有车辆凑,也包括增强与当地伙伴的合作蠕。    看政策   记者嫂怒挝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后甲芯瓷,有观点认为钱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眠纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岔: 这样的说法不客观冉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摧肌呕。    某种意义上讲揉,首汽约车项目上线之前撕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磷渡,我们只是在政策范围内尝试着做长垂。彼时悔,我们借鉴同行业企业技术手段肩问、商业模式和合作模式宏响,在政策合规的前提下绥童,尽可能尝试汇,当然聊贪口,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叫樊,我们是十分期待政策落地的算藉差。因此限,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳。    记者波宪染: 怎么看待首汽约车的先发优势梁掇?   魏东舱侗息: 的确缎虽派,北京市场上我们目前是最贴近政策的皮倾烩,但从全国“一地一策”的角度来看矛拜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驾绍希。    看行业   记者獭澄: 按照当前征求意见稿来操作饭挠吧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酮菇。   魏东霉贺场: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺些哄,网约车实行一地一策制度池顽帝,各地会根据各地的交通发展水平妒硼屑、城市交通需求来决定如何管理网约车俗惯表,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咯算。    看未来   记者菊: 未来行业格局将有怎样的变化秒?   魏东沛板拓: 当各地政策正式落地之后土,会明确供给的标准看锻凤,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰信,筛选出部分中高端车型进入服务领域妮茶,同时伸,对于准入的司机进行严格监管森溜。因此奶得,在未来行业格局变化上善抬,在大的方向和框架上由政府来把关儡腔,在框架和方向范围内疲虏览,各家寻找自家的竞争点和突破口妈皇,现有的平台选择优化平台和转型升级哎岁桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰聊奋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浦导犁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筏鞍,并通过一系列体育菱护博、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苛犀、活力的品牌形象藉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体边伴,除了年龄戳聚藤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崎。” 10月13日嫡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示备搏荡。   据悉仑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伶,并向年青人传递积极的正能量堵僻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典男。未来繁浪疲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动踏匙九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言裙锹磐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型没风,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型绞舱,借助本次人物盛典弘贺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁琶。   “2016年赊立献,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刹拳嚷。” 郭伟表示赁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踏,不仅让不同圈层的消费者确胎路、车主掏、粉丝共同参与到活动中苹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾仓呕。”   事实上纪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域耪铆藕,包括体育以及音乐类的综艺节目熄,实现了跨界合作换魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称彩笛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流斥崎坡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昆谱。”   根据最新销量数据显示敛,东风日产9月份的销量出色湾些欺,同比增长超30%懊扣。其中主力车型轩逸需馅、逍客邓难、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗胳论。   郭伟表示炔鸵,“东风日产今年的目标有所提升鞠,对今年销量保持信心峦。”此外劲系僳,谈到是否有可能再接再厉胶倘录,在总销量上攀升至第四名的位置时饲强,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知耿橙,能超过前一名最好珐浑,但最重要的是与自己对标胯彼。”   责任编辑奋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴矮荡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哭毒袒,管理层不参与讨论猾摊,每组都有来自全球各地扒、不同级别寞毕、不同性别的同事航庙。”蔡澈说霞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赡段,大家相互协作磕、互相支持购、勇于尝试颠甲肚。”    中国经济网综合外电报道碑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫裤,其宏大的构想才刚刚开始喜枯荣。蔡澈现年63岁歼,其工作合约预计到2019年疮涤,在刚刚过去的2016巴黎车展上溪,他再次用前瞻的眼光和布局莫,为戴姆勒集团未来的发展常矫,提出了新的方向胆鞍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岔铆:当年学的是电子工程专业十风惊,就有人建议“傻小子句悔汝,去学机械工程炬袖。”轮,“今天来看次,坚持初心想,梦想终有回报尸厘莽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时曙,都会引用蔡澈的公开演讲款,因为他提到了电动屡钱赴、互联仕挺拳、智能和共享等前瞻主题篱风添。    首先祁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藤徊,并计划到2025年霜,成为高端电动车市场的领导者念。当然酪猜擅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列屠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酗溅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念池,恐怕显得更稳健累抄。    “在所有这些领域暖,你必须为未来的投资做好准备壕,”蔡澈说点撩坷。 “但这是令人兴奋的俯,所有这些发展不仅仅是技术的改变模,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伐狮慨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幢,内容丰富的CASE(瞰思)计划褥始毁,它取自于智能互联钾胜、自动驾驶楷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玫乱忱。有评论指出廊仁守:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责械妓酶,就是要对未来做出承诺揽绵。 巴黎车展发布会期间闺,蔡澈穿着休闲衬衫脸让、牛仔裤和运动板鞋盖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嗜锰,但蔡澈作为首席执行官门靖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弦宿麓,以加速决策和赋予员工权力著称爱显邓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”逻斗绅,鼓励对新产品和新发现节鞍,进行实验性的尝试介楼化。    巴黎车展发布会期间孝稠,蔡澈穿着休闲衬衫僳燎苍、牛仔裤和运动板鞋斜,一改西装革履的常规风格钠科。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到构促:“我们并不是穿衣方面的专家靖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen参刚挂,而是留在了在工厂附近的办公室侧每雇,尽管条件略艰苦摔卡惋。至于在衣着方面的变化韩,没有具体的规划首陈脱,因为衣着是表面化的宠涩精,符号化的叹棉祁,尽管这会传递一些信息抢苫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示特汀:近些年丸酷,我们尝试了很多新的想法荡朝,对整个行业而言都是全新的尝试姐樊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耍收,很多同事都参与其中肥椿。    “仅仅3个月的时间熊讥,我们收集了150个优秀的想法筏虱,这些都是关于企业未来建设的好点子良。我们把参与讨论的员工分成了八组竭烦缸,管理层不参与讨论位记,每组都有来自全球各地瓦泰虱、不同级别掸、不同性别的同事辉交喝。”蔡澈说恫辈荚,“今天提到的鱼群式结构崇珐笔,希望让公司更有活力挫,更灵活卿沙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展省劝碱,大家相互协作啊厩、互相支持墓瓜盟、勇于尝试黄谎。”    几个月前卧枚碉,在柏林的一次会议上砂呢杠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”顿。根据德国报纸对这张照片的描绘烁纠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虐惟。蔡澈告诉开发商葛,这张照片是30年前拍的弗港,那时堡甲圈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车来。    随着电动车品牌的发布那鹿,以及首款概念车的亮相耸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吮烈。在戴姆勒的规划中题凉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擅漆蛊,包括价格嘘、外形和性能枚笔靠。据了解鳞龄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胺淳,包括在德国建立第二个电池工厂廊乐揭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管纷滤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逛习。主场“作战”的雷诺品牌缚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR句,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堵,包含设计究屑傅、产品以及市场布局等方面看陪卑。    发布会结束后独,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肮厕巍。在面对面的交谈中垮娶驳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掳骗。另外把呛味,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唱抚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作栖。    网通社填稿烧:在中国市呈薄,2017年雷诺在中国有什么挑战斑?    戈恩吠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓤商荡,中国和印度都成为全球业界的引擎猎坦头。2017年是雷诺非常重要的一年戚,我们的销售会起飞巨,就像飞机一样溃筒,正在起飞向上并且不停加速轨。对于日产来讲物啊秒,也是非常重要的一年信稳嚼,还会进一步推动启辰的产品氓竿甜,这个也非常关键墓伤小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菇嗡危:您如何看中国新能源市郴奚?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稿嘲剩?    戈恩把孰:我认为中国会成为全球最大的市城苟肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的澳。对于日产而言惯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺怕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赋肥煎。    网通社尾习:对于雷诺和东风的新电动车项目嘉辑,是否可以更详细的介绍一下刻?    戈恩河骆:雷诺和东风进行合作冀蒙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场堑晒椭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甫,最终项目还没有做出决定趣扮,但正在研究当中郎伎。    网通社新:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术岁和,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进身练?    戈恩嗡常辫:自动驾驶一定会进入中国辰浓,这是勿庸置疑的妈挠波。目前芹魔诵,各个车商在这方面的竞争非常白热化画饺瞪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豆。在中国相关法律法规允许的时候岗,我们的产品会进入中国犁镰。当前港吮,我们的样车正在美国弥、日本做相关测试庙寒泡。与此同时坤,雷诺当然不会遗忘中国市场伙脑推。我们会在中国市场进行一些展示项目忙花,这会帮助我们完成产品差异化的工作氢,也会帮助提高产品的竞争力疥。    网通社瑟:三菱的加入熬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助授?    戈恩鸥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助凰烹。我们认为2016年包含三菱在内空放,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碱。所以它不是目标龋盘蠕,而是我们现在工作的结果绢。展望2017年滔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年墟,尤其是三菱的加入顺湿淮,让我们有潜力跻身全球前三篙式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦姑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 般,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嘛势边。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代莲上精。”Kalanick 说道络棋。“如果真的发生这样的事瀑,而我们没能参与自动驾驶的开发吞逼,那会发生什么事炮?未来将迅速抛弃我们膛汾孙。”    上周四拒陶,Uber 对外表示悉会迟:8 月底杆派磋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车淡诽。    与平常用 Uber 打车的程序无异崩,系统会为乘客匹配 Uber 专车鄙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钾。虽然是自动驾驶汽车痘镶口,但车上会配备两名训练有素的工程师馆棚。一名工程师坐在驾驶位上取酣,随时准备接管汽车控制权屠史歉,另一名工程师坐在副驾驶上缚酪晾,详细记录汽车的每个动作罕齿乔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外会,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莲蹿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氮蓖瞧。在采访中勒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业损。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锚龟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘部臁,现在卡车运输市场也是如此姓剑。”他说赂惭。“现在谈这些还有点早督诽,如果非要说点什么净黑,我只能说我们已经进入了研发阶段贬蚕。”    在采访中碌忙,Kalanick 还被问到矮梯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搭翟号。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彼。他认为在交通自动化的世界里猴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加华宛,但驾驶员所占的比例会下降还。不过整个专车网络将提供数万个就业机会弥艇乳。    Kalanick 说道鲍:“像旧金山这样的城市骑,大约有 3 万名活跃的专车司机溶僻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宿,但是别忘了抹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车角,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谋,自动驾驶汽车也需要兢独贬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沛沧,有些情况是处理不了的冗头净。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥淇卓住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腹潭奸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浇娩梆。”    他举了一个例子莲娠乡,电话刚问世的时候圈,需要一名接线员来接线盒离。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歉冀,而是创造了一个全新的行业巾没,并创造了大量的就业机会半拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  穆伦认为非,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴色磊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车串病,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伤冲浮,包括汽车的使用方式郝哇。    自2015年9月25日临危受命贡,出任大众汽车集团CEO至今疵沧瓣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间培海灿。那么浮,一年过去瑞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疽普负,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踌挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得菩峦频?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后唾桂嘶,贴有穆氏标签的大众臣推加,其未来又将是怎样的呢坡簿傻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)天溯,借已成惯例妈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吉监,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义人,穆伦首先抛出对大势的几点判断爆奇叔,也就构成其《巴黎宣言》的构架独弹。他认为祟尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锭辰酿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车非,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锻,包括汽车的使用方式苹烈。 大众汽车集团CEO穆伦    他说累,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雇截。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信督,这需要我们用全新的理念镰、全面的视角对于出行方式进行解读锨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来食戳谴。显然捶炉薪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鸥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的斜。我们需要联接汽车世界和数字世界号邯隶,让消费者获益囤钾点,推动社会和经济的发展伎氖。同时顺应驱动技术的根本性变革绰墟插,即电动车是汽车行业的未来斗顿。尽管如此竟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位模事。我们必须吝措,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撤,同时推进替代技术的发展逃。    穆伦坦言搪斑粒,应对当下的变革退,对于大众汽车集团来说身,是一项十分艰巨的任务邢比逆。尽管如此骡田拧,我对于集团未来的发展持乐观的态度穗钳。因为在过去的一年里梨耸北,我们兑现了承诺偶, 增强了核心竞争力宿,积极推动集团业务的不断发展姬盒迁。因此匪豌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俺,而是“大众汽车集团将如何成功”偏。为此汀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屑。集团的目标桂警碌,同时也是我个人的目标邪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掸探,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霸。    他说蓝父,今年夏天嘘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镭呐。我们强调帝撤巫,集团未来发展的重点领域将包括遣讲:电动汽车叛忍、电池技术返廷、数字化末朝、无人驾驶和人工智能掠胁,以及全新的移动出行解决方案烘。放眼未来割,很多人将不再拥有私家车新。即便如此窗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户放蓝党,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陀场莎、大力拓展移动出行服务抢萝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图寿匣水,包括集团旗下众多品牌的战略斥哨、关键指标和相关措施谋。但在此之前俩,我们并未停下脚步完,而是继续开展相关业务袜溺隧。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩蜜,他特别谈到娄煎冬:“在中国捣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涩勃媚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”络贫废。    穆伦表示陕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘶罐。这些实践同时也表明撩,即使目前面临压力不,大众汽车仍然完全有能力实现目标耐汞涟。他承认改,坦白来说嚏,柴油发动机排放事件影响深远甜贬,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湾虑朴。我们正全力调查事件发生的根本原因混,不遗余力地解决所有问题画诲,并在最近几个月取得了实质性进展碴吼。然而对于我而言笑稗镐,构建大众汽车集团的未来拖降,也同样重要涝坝。    穆伦说肋琼,今晚泊逢茫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图填尉肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甲。在2025年以前肝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锯煌露,并在欧洲市场占据领导地位瓶。    最后澎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望上:“未来灿雾次,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点品。它意味着自由箔、乐趣和情感桶泉。因此耽疥,我们注重产品设计回陋谈,并将以崭新的视角进行设计创新”孰窍霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶稼看:李芳" "  今年7月底楼,在2016年世界500强排行榜中锻喉蝎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杭笛,比去年跃升47位镁,排名第160城,引起国内外企业界拖、尤其是汽车业界的瞩目公。    今年侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头睬。恰好是在10年前鳖椒愧,徐和谊出任北汽集团董事长狸,策划危、主导揽瞥搞、实施了令北汽集团由乱到治洪熊狠,由小到大少闻窟,由弱变强的变革铣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肛、有益袍、独到的成功尝试浑泻沟。但是朵番汐,当中国经济网记者约请徐和谊攻鹅,请他以《老徐和北汽这十年》为题碑惦,谈一谈自己与北汽集团时缎,徐和谊温和脸、憨厚地笑着说采擂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己使褪舱,少谈锚汹收,少写芍。    于是纬嫡,在不久前的一个上午祈讽,在北汽集团的一个会议室里奴势,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓耿兢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袜氰。今天是系列报道的第七篇党。   “北汽这些年发展快剔浩,我觉得合资这一块汤贤封,起了非常重要的作用椽。不光是从量上虎吨,速度上凛佛拆,还有效益上”推,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时脱,如是说道距按嚎。    “在各种场合我都讲铆,北汽就是合资反哺自主”滩汹,徐和谊告诉中国经济网记者固,“合资和自主雌,绝不是对立慷,而是互相借力”迸窝蚊。 2002年10月18日溺试,北京现代正式成立刨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慌沥、董事长算起厢尉璃,徐和谊执掌北汽已是整整十年暖铅。在徐和谊的带领下狡,北汽从最初的“一盘散沙”杰摧,到如今的中国骨干汽车集团幻钳桨,取得了长足发展盒尸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中接,北汽位列第160位刻限,比上一年度提升47位讼,并首次进入前200名庐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胯翠苗。    “北汽这些年发展快咐翁甘,我觉得合资这一块撇,起了非常重要的作用辱。不光是从量上赡吩、速度上蹄上寝,还有效益上”兜通哎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磷没饭,如是说道绷短。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凭涎,徐和谊结缘北汽亮菊,也正是从合资开始癸础。2002年缚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掂雄疟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目篙辨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绰、发展首都经济的龙头项目和示范工程轨。    为此侵,时任北京市委工业工委副书记特柬尖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孩,担任北汽党委副书记忌嘛、副董事长被,以及北京现代党委书记屎焊微、董事长蔚。 2002年12月23日久仁频,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汇汉,北京现代实现当年签约箩乏、当年建厂火噶沥、当年投产跺楞、当年出车璃墓诺。在短短不到一年的时间里陛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骂溜茨,迅速在中国市场生根发芽躺窜霓。由此创下了业内独有的“北现速度”盎断。    时至2015年惺当,北京现代已拥有第九代索纳塔猎煎、全新途胜围拘抖、名图兄纪虑、ix25梳叭、朗动昂按、瑞纳等14款车型降媳,涵盖A0级碉俏、A级班里、B级谅虹、SUV等主流细分市澄恰,累计产销量突破700万辆色橙韶。    北京现代官方数据显示浪,今年前7个月捌,北京现代累计销量达到59.3万辆八,完成全年112万辆销量目标的52.9%渐膏。 2005年8月8日蘑郡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杯。北京奔驰的成立槐半皋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域并囊炯。    虽为国内高档车市的后来者离啊锋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下书,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苗既沛,实现产品导入廊光、股权调整辱倍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寥,北京奔驰由此迎来了高速发展期贯俗岁。即便是在国内车市进入到“新常态”后斤匈童,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅独模莆,远超行业平均水平香贩楷。    目前寇,北京奔驰已建立起全球面积最大奢枪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地告貉尸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伴脓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晶爬燎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哨太、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挟嚼囱。 8月22日细冠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托麻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谦杠叫:C级车掳土、E级车郡靶疼、GLC SUV和GLA SUV曙胖。官方数据显示绿,今年1-7月娥枷,北京奔驰销量达167307辆愤褥诺,同比增长32.9%荣酵莲。    8月22日修劲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睹噶。在迎来年内最重要的车型后显,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜前,着实令人期待标效。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沮顺烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偿撼梆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力容。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挝。    “在各种场合我都讲篱,北汽就是合资反哺自主”恫翔,徐和谊告诉中国经济网记者撅涟嘉,“合资和自主驴,绝不是对立割迫卸,而是互相借力”姐。自2009年以来分华,由北京现代捎分庆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商病、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范八了、管理流程予以借鉴的数以百计碳擒。 北汽自主实现百万辆    正是如此睛炽夕,从2011年话刷,第一辆整车威旺306问世道灰快,北汽自主销量直线上扬鹿惭理:2011年达到2.4万辆壤、2012年实现7.8万辆挫急、2013年超过20.2万辆纬、2014年突破31万辆却惮、2015年完成33.7万辆孪迹。历经五年多的时间裳霸,北汽自主已累计生产达百万辆鄙攘,跨越增长令业界瞩目诧歼琴。    “着眼未来杭嚷趴,对于合资我仍然非城岢穑看好泼角喂。不仅是十三五耻坏,未来很长的时期善痉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献段。另外哼馆挖,在此基础上洞挂劣,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汐,徐和谊表示板隶芍。    “年底前还会有更多的好消息羚,不管是在新能源领域嚼酞,还是整车领域撩步赫,包括一些重要的零部件领域淖,还会有一些新的大项目落户北汽烂。这样歇棘维,为北汽更长远的发展蓄函比,我想合资这一块呢沪,贡献还会加大灸惧霜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥轨:李芳" "  9月29日斥琶扦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘛胎鹃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲狄疗冗。   蔡明指出哇镣存,中国汽车市场曾是低质量盼型、低配置恍扣、低服务的代名词韧缆。诚然裂,与美国汽车市场相比锈痞,中国汽车市场还不太成熟拔。但是盟蝎,趋于完善的服务质量柑行、规模日益庞大的车展操裁附、逐渐被认可的中国自主品牌弘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步科承。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蹲廊,分值越低表示可靠性越高涝。J.D. Power近几年的数据报告显示凭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定示存卸,从2009年的178PP100到如今的102PP100埃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步签迸。尽管与美国市场还存在一定的差距谓褐,但中国市场的后劲儿不容小觑栓诵潭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢泉?J.D. Power最新数据会给我们答案律。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH岛虏,而中国市场的进步速度为每年4PPH吃辖藕。在车型研究上蔡酣咕,中国赶超美国市场需要6年时间涉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杉,而中国本土品牌进步速度为8PPH酱目。在生产车型上柿胺,中国赶超美国市场需要5.5年其较傅。   3. 在了解美国客户的需求上考鹤惰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溯。   经过对这些数据的了解和计算疯犊,平均下来棘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼皆赐唱,才能百战百胜极,想赶超美国市衬绶啤,前提是了解美国消费者的需求嘉驴沤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为从石姥:车内有令人不愉快的气味冉杏咎、胎噪声过大(来自车身下面)穗嫩漂、耗油量过大朴氖、风噪声过大(来自车身周围)碧蔡、空调开启后路,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啊娜:内置语音识别经常无法识别/误解命令褪校、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题内揪、风噪声过大(来自车身周围)瑰挝吩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)高、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档怪踌。同时殴慑暇,在前10大问题中敖,只有一个问题是相同的猎,即风噪声过大烧舌。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异斡等氓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒县。中国消费者更注重感观(嗅觉拟、听觉和味觉等)方面的感受质量惨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞍涤。   就目前来说惟莽,中国的汽车产业还有很长的路要走筋始寿,无论是汽车的质量扫患芹,还是汽车的整体销售体系贺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距典便吝。凡事欲其成功步,必要付出代价洁:奋斗曹品。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滤星:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伤递:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矮仍递:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钩黔钠:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉春搓,严禁转载们秘惋,违者将被追究法律责任到。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行比态绩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注煌函虐。同时姬膝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乖粒拼,作为本次车展的重要组成部分之一炽堕尘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥可饭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱雌坦,中国机械工业联合会会长王瑞祥却念逞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镶,为中国汽车产业的智能化室,信息化方面的发展做出指导意见涎。   本次峰会主办单位低须秀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接便:   贸促会汽车行业分会长王侠傅桑藏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟目:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘漆成:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林筋贪推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扛森辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肋勃冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓码摄拴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌膛唐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了婆碎歇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桃哆。因为我以前开玩笑说了一句话蜕苹纶,我说这个车联网这两年已经实现了突,就是人在车上用手机连网篡皮癌,这已经实现了那卑焊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓粟,手机天生的使用起来就比车机要方便镣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绿淬申。有一些改变我们已经看到了冲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了补磕平。现在有了优步饥雷秒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悸锋,这个确实听着都挺有道理殿,我们一听都很吃惊盯侥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享疵嚏曝,搞来搞去就卖那么几百台车搽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始害掇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了介。对于整个汽车产品痪参棉、汽车产业链的改变它到底会怎么样渭阂付?   回到出行的那个问题荆墓愁,我觉得大家也不用特别的担心父。我先给大家压压惊绣,有两个数据很有意思喊粕冕,一个是美国湾区的汽车销量菩,一个数据我们一查就能查到蛔商极。以前我们想2012年优步在湾区开始普及赊,现在渗透量已经非常多了畏诗,优步在湾区这么普及了嚼,买车的人是不是变少了蔑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁哺,这个没有变少杠籍敌,而是增加了辑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错梁。确实涨的很快汀,这个和大家的想象是不一样的拈穗孩,觉得汽车销量应该减少陋抄很,怎么还增加了呢埃蹋材?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘘安,你说滴滴腥崇蹬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烁埂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浇酣,这背后真正的原因我就一直说孺班忌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恃热,其实出行不等于汽车粕劳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗣粮、道路密度不够这种应用场景池俄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用兼辆秆,其实它真正的加剧了中国的拥堵息辣认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翁掳帝。汽车也不是简单的交通工具警身,如果把汽车还原成一个交通工具剁采惟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了评牢骡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔,我可以开闭捎,我也可以去坐地铁纯度,我有北京和上海的公交卡完、地铁卡搽歪尼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庐粕冗,我也可以骑自行车息饲,有的时候感觉走路也很好拱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悉献害,汽车行业当然会发生改变炭惶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吃仆僚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验炊菠峰。如果你只是把手机当做一个通讯工具孺,在2007年的诺基亚已经做的非掣德蹋好了犊挠僻,但是还是被智能手机行业颠覆了冻。在汽车行业也是这样逗搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验瀑,我们去展望一下孔鼎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶居赂疚,大家都提到很多了委洁。其实很多人的展望角度是不一样的步,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了察啊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了婪艰删。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步你,更多的是解放了你不用开车虑瞎碌,分享的是司机拘丸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够孰家。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惮庭,它是一个规模经济醒。它的交叉点大体上在2020年就会出现死看,我们的预计2020年在美国就会量产凉霜,在中国可能会晚两三年凸芍歧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的段黄标,这是我们要看的一个趋势读靖私。   第二个趋势捻,移动互联网会加快电动汽车的普及浚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车祟雹退。很多人说电动汽车是因为省油钱笔隶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛鄙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了阑晌,再也不需要去加油站了试腹。第三个带来的变化就是对产业的重塑侣茅崎,以前汽车公司都是专注在制造蔽,用户就认为是汪洋大海详鹤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的武,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杠,内部管理的界面裁谓斑,反而把制造这件事情也许就可外包了痰澳。最后一点隆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接替渭,所以汽车作为交通工具以外的部分诫,一个用户买了车以后需要的增值服务糯,汽车公司就也机会去提供这样的服务掳疯疾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俏蝗。所以正是因为这样一个对移动互联网戒习徽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缔拐鲁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艾迁欧,超过1700名员工趁释,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杆铰肯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镐揣姜,激励用户仕,这样蔚蓝的天空就会出现隆窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文史:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览动默希。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注编入。同时钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盾编孰,作为本次车展的重要组成部分之一朝芥径,来自汽车行业各个领域的领导和大咖貉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锻郴,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玖醋,为中国汽车产业的智能化阿僵吃,信息化方面的发展做出指导意见踏新。   本次峰会主办单位怜陛揽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哄:   贸促会汽车行业分会长王侠倍轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罕惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喊俏息:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晃复罗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉景胎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贿笛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饭壤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刺劫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城越纾快懦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长竭,因为现在我们是全世界销量最大的市场牢才。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准靶澜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劳鼎路、环境污染等方面擞壳救,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战念返晦。同时钒楼睹,智能制造导、工业4.0帕槐、移动互联舶试矾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莱呐、“互联网+”等发展战略侥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酸星钝。我们有很大的机遇讥,我们会见识很多非常有趣的变化吃洽。   当前业界普遍认为腻好,低碳化楔、信息化糖琉讥、智能化是未来汽车技术的发展方向邻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绷,正在成为汽车行业的发展热点刀罚,正在助推中国汽车产业的转型升级兄镁,从而进一步打开智能交通产业的价值卡。在2010年的时候莲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索罗从兢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瓦添难,为用户提供全天候冀陛、全时段的服务颇寡泻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凤痰,签约和活跃用户超过一百万传,累计为用户提供约2亿次的该户服务享滴,人均交互服务超过11万次临。经过近七年的发展感缆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韧厕哎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用母、凯迪拉克缮、别克哺炔瞄、雪佛兰上使用软蒜短,倍受消费者青睐热咎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐参椤,面对新的市场和技术趋势赤,基于车联网多年的探索何咸傲、实践结合行业的技术储备化皆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略犬涸圈,提出了到2020年力争100%产品实现互联稼,并致力于打造以车载信息服务瑟时、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匿末苔,为人俗蔑、车提供安全智能便捷绿色出行摄变,初步建立和谐的人虹、车镰歼、社会互联生态圈龄钨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茫、别克绍踌细、雪佛兰品牌敦耻喀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广东,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展段。除了安吉星在移动信息和网联上穿奸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力杰杰、内容服务能力覆玫衫、大数据运用能力衔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B横绒匆、B2C的业务舍劣咀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全忻蓉慈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寒蚀船、支付安全寄都,更可能引发行人安全和人身安全库,因此在大力发展车联网技术和服务的同时臂甫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纫畔,网络安全开发包括威胁因素识别瞪焚视、安全战略制定贝阿、安全措施执行昧旦玛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开讽冯锌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准溉响船,并且在过去几年不断的进行迭代升级捅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞疤。伴随车联网技术的发展庙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术麓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慈韭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶风话捞。让汽车驾驶更安全席抛表、更轻松澎、更有效牵莱。   我们身处在这样一个时代壕,新技术层出不穷使一切变得可能龟,我们也是非常幸运的一代人阔,能够见证汽车行业在国内耸刊济、在整个市场上有一个颠覆性的发展赤坊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瘸残惭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞畔。同时也让我们对明天更增添信心和期待蜡缉荆,激励我们坚持不懈的努力斜抡。   我们相信瀑兢,汽车行业的发展刚刚开始起锈。汽车行业与其他行业的相互交流阑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窖。我们会和同行一起共同为之奋斗剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把呻豹:李芳" "   9月28日船,在2016上海浦东国际汽车展前苹订吭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鞋饺,新兴造车势力疮、养车肋、汽车金融等领域从业者刊诫淳,走到台前缚虚,与大家分享及探讨未来的市场前景筹囊到。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲乃。    吕征宇奇:各位领导甫、各位嘉宾犊括杯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拘泵垢,刚才我们的同行说得非诚率樱好瞄钞录,其实我们有一个共同的理念看澜,而且我们也有非常多的痛点癌场。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来既荷惜,我们也有美国合作伙伴的公司庭详,乐视的七大生态是有机的脊,在零基础上打通的砂阀寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五式,目的就像董事长讲的一样叹川庇,让“蓝天白云”再飞翔浩,目标就是打造全球最先进的超级汽车抛陶。    那么用互联先崔搁、智能拱、电动罚便缝、共享的方式魂啤晴,实现“未来”的交通方式僚胎搐,我们认为汽车产业悲,还是没有被互联网变革的产业嫁。对于乐视超级汽车生态而言篡芯侩,我们有四大基石辫厘烷,我们相信社会化清温、分享化轰、互联化推斤担、共享化将成为我们未来变革的方向订希。    从我们的汽车生态诞生以来末衫,我们保持着快速的发展沁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肯,落地在浙江湖州 离,这里包括绿色环保的环境漆善、自动驾驶的一些功能和区域佬阑椒。    同时我们最近可以告诉大家碘边汞,我们的产品样车在美国已经开始路试陈歪夏,技术在百米加速已经是全球领先了画悍,产品的量产进入倒计时状态歇廷较。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资刃,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞍葛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瘟,协同开发也是我们在北美的基地滦、中国的基地刮竭惕、欧洲的基地共同开发单禄九。同时我们的战略开发电动的底盘机构卜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冀拼。    第二个就是智能化墟敖,车是人工智能的最佳载体欣贬,乐视做了大量的投入显妇,在硅谷和SSA成立了研究院牛,在智能驾驶也取得了突破性的进展娟。社会化就是刚才说的分享晴,我也非常喜欢这个创意瞬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石堪剂纱,我们相信在共享经济的领域里佬,无论是Uber的繁荣动悍,都证明未来不管是房子改、汽车都是重实用的趋势抢,所以乐视将战略转移揭甸,推出车租赁的平台违汹,我们叫做乐享平台时勃。    其实最重要的议题体茎,乐视作为互联网公司勤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟湘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熔晶,电动化刊荒露、智能化啡趴、互联网化慨头、社会化陡,这四大纬度有密切的联系颁同定。    我们把汽车当做全新的载体嵌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笆快。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功贪揉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品部劫,谢谢大家痉伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯驰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日褪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办逻稍炮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荚,他认为车联网热绞酱,既然是大势所趋防纯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网郊,少炒概念呢伎,多做实事捶办欠。 以下是王侠发言实录棚诚睦:   在这个夏末秋初垂淬、时令更替的丰收季节妨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机棵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猾习酒。在此籍耪识,我谨代表主办单位中国汽车贸促会撼扯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来迫郝,汽车产业的电动化鹊话、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题喊撅壬,而且也正在成为全产业链创新求变拇、转型升级的主战场挟圈掳。但是电季败,热点和繁荣的背后镀磋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酮陀,车联网也在热捧之后开始遇冷送梆卤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘛衬面。其实诞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战栏健,我们要理性面对料缓骇、系统分析汀江凯,既对前景充满信心欧铜闺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识横,才能在变革的大潮中认准自己的方向诚耽喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先聊雌,我们要清醒地认识到高,汽车的智能化和网联化是大势所趋暴,是不可阻挡的方向泼滥鞍。电动车还有技术路线之争萎胎、对减少污染和能源危机的疑惑醛攘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灭天囤,没有坏处荣蔼。汽车诞生130多年来匡书缮,除了带给人类方便之外涂佃,还带来了许多难以克服的问题溜酱泪,比如交通事故侧伐烤、环境污染和拥堵尾隆、能源危机等等皋姥。车联网和自动驾驶等新技术的应用秤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐持溶猛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熔。现在不少基础薄弱的车企街鳞仑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招价岛警,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歼耻赁,多持观望态度思钡伶,这也是目前车联网叫好不叫座迁芍唤、貌似热闹却普及率不高的重要原因椭懂。我想说的是梢巢险,既然是大势所趋膏式,就不要犹豫不决瑟,否者真的会给对手赶超的机会罗。   我们要清醒地认识到恫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延藕。汽车市场的低增长成为常态之后炼购犁,我们对于销量的追求空间越来越有限餐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式久腹魏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尉哭踞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怀的。   我们要清醒地认识到翻锌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仆骸躲,必须是社会性的统一行动废祟。一方面申八,车联网是一个汽车生态骂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入庙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卧玻递。另一方面草恢捶,车联网又是由整车制造商懈、产品供应商孟、内容提供商谰铣琳、软件供应商鸵、服务提供商功、网络运营商等不同角色组成的产业链舱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合适窘箱,打破壁垒铰阿,互相开放信息系统抚磺培,进行深层合作恒晚深,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的媒筋。   我们要清醒地认识到舵凭暗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筛,而是要靠一个技术集群的集体支撑刹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂,如果通过手机就能解决的僚,其实不应该叫车联网商谐。大数据女虾、新能源技术盟剃、网联技术临浦躬、自动驾驶技术鳞晒绅、传感技术轨汇、网络安全技术等邓画挺,这些技术的应用都是相互影响闺驮、相互促进甚至是互为条件的裳倪扮。比如汽车共享和无人驾驶崇,就只能在车联网的前提下才能实现塘猴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变女侩,并给汽车共享带来更多可能性蓉氏。另一方面钦楷,与手机和家电不同的是耙冈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跺胺涵,绝对不是有钱就可以任性的地方合骚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平穷,中国车企面临的问题一点也不比别人少慨,我们一定要避免浮躁情绪善滴蹲,少造概念肌,多在核心技术上下功夫菇狭。   在刚刚结束的G20峰会上碉判,习近平主席表示聪啸判:8年后的今天然,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谭肯、人口增长宦存、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期法册,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庐娶镰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头嚷惦。其实绅冲,对于全球汽车产业来讲脆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱间陪,传统技术进步的空间越来越小卸辜。在这样的背景下忌,智能化摆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎监含,为汽车技术进步提供了新路径蜂帽徐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涤喜。   今天筋缮,我们以“智驾未来好、创领先锋”为主题巩,邀请各位企业家拐颁碗、专家学者共聚一堂驼塘,希望大家能敞开心扉合焙,知无不言诺泻容,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惺莎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掀庞飞。   最后巫拐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功期,祝各位朋友在沪期间顺利盼楞鬼、快乐通欠玩、安康庭驾堪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急现:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歪弛袖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赶擦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体城。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苍拜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筹筷,在下线前夕鳞柑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仿荷。 一扑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型韩钱。今年1-8月然噬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息苫毖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肛工,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肉,以首款SUV——威旺S50为节点箩,一步步走向经济型乘用车领域阮,实现“MPV SUV双轮驱动”娘。对于未来产品规划番,陈桂祥向网上车市透露吻拌渴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型投桂,并冲击40万台销量规模膏拇妻。” 陈桂祥进一步表示诉恋:“北汽威旺的MPV线、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品标。2017年的销量重点会集中在M50F上峰,到2018年也会有全新产品上市贪豆。”    今年8月16日枢串,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刹,对于转型中的北汽威旺闺霉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旦崎冗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宪救拳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巨眯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂达硅境,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸿。在陈桂祥看来无,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谈练拘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芜辟。    二弗呛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挨护,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求分酸。M50F具备明显的高颜值特征慌擂拜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见经。而做到高颜值并不容易钩澜骸,陈桂祥向网上车市透露眠无鹅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源排丹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发句。    从内饰来说故疵,新车的设计均由轿车化标准打造革,其配置在科技感穗呸、智能化上都有出色的表现犊懦寡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控天锤。同时舌,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲疽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配记,智能化水平足以媲美合资品牌惕午编。 在性能方面掀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速安裸氰,进一步满足消费者的需求菇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泰须。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台般毕,到2020年威旺规划40万台的销量据缴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求可。未来将在夯实MPV市场的同时凛博谎,进一步做好SUV市场配伸阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍费蚀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日女哇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呈癌填,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业伐婪驹:苏州吉姆西胳刻、苏州金龙狭、深圳五洲龙乡境、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖尸栋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元凤恃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴杏,并对吉姆西取消整车生产资质盟鞘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岁,追回补贴资金仿娇拦。    根据通报里储介,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卢裁癸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆如。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元识开棠。不过坚清宝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了夕茄。 补贴新能源汽车的依据何在陆溅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆当酬杰。市场经济最需要的是诚信泄。但是潜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中算糙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻呛砣常害溶良吕。部分领域缺少应有的制度约束蔼琶,秩序甚至失范蛇灸辅,这并不稀奇午苦陪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耙警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帮眷。尤其值得一提的是妹艇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匠。在这一目标之中拓,财政也被赋予了其应有的定位绕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”叫免。中国社会的根本性变化需要处理好市场衅、社会与政府的关系扮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椿。新能源汽车市场同样是市诚芑恰,从根本上说几,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥台哄菩。新能源汽车骗补问题的源头俯蒙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重憾怖檀。    当然钢颂太,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用管,不是市场取代政府祷那,而是市场和政府有主有次弊兼勤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖软玻。说时容易做时难合。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跨。补多少蔼,怎么补沫请踞,补贴如何管理等等说,同样都是难题垄。    为什么要补贴新能源汽车娟洼?可以摆出来的理由不外乎如下凶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域河,只要予以补贴丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展睬驼。这么说不是没有道理俩奶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叉谐,成本较高快感。有了补贴午,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荤童监。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氏北屏。只要有足够的补贴奇县,新能源汽车的发展肯定会更顺利倘。    但是搜非,有了补贴瓮倍克,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑰?新能源汽车发展的关键在于技术燎评泛。有钱就会有技术吗弛?这才是问题的关键沫截饲。的确呢桑,现实中有许多技术是可以花钱买来的窘塘伶。但是纳,先进技术不见得能买得到微锻胖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冉含妊。各大汽车企业也在努力开发新技术唯。在这样的条件下艾蹭沃,新能源汽车的发展方向都是问题塑伸,怎么会有可供市场销售的先进技术罐拘募?有了钱外,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辈闹,但是胯桂菜,研发投入增加疆持,并不等于研发就一定会成功伤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议床晃疮,没有确定性的目标比糕,研发投入的针对性也不可能太强遂熊贪。在这样的发展阶段砷糙风,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娶讥烁,让市场自行选择合适的技术鲁氏乓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卫奸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汝缎。优势到底有多大坏歌交,得看技术虏。电池靠电力供应坷,由于中国电力主要是火电韧,最终提供汽车动力的是煤炭虱。只不过盯吓裳,煤炭发电地可能不是汽车使用地拢悍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地柑澳。污染是否减少潦脱,还得看耗电量的多少体帅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宿毯。之后蜗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丝娥哼。传统汽车汽油有不同等级俏凉筷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率秆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捣立,这也会带来一定的污染效凶上。这都是比较时需要注意的阜归。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进笺、充电不是特别方便的条件下尝膳铝,混合动力有助于新能源汽车的发展臼懊,但问题是壁舜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虾?充电不便就不充瓣檬,将“新能源汽车”当传统汽车使用苛枪呜,也不是什么新闻捆牟茄。还有手捷阶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哆,到底改善了多少能源使用状况沤?太阳能利用技术的改进墓摆,可能是新能源汽车发展的重要方向魄。太阳能丰富惫耙,足够人类使用骄禾茸,但是目前利用技术较为低下清病饶,妨碍了太阳能汽车的发展琉抛。石墨烯等新型材料的使用疵较,有许多未知数胚,也意味着有许多新的发展空间喉饺奋。虽然空间多大未可知瀑沦烙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现楞虐?政府在新能源汽车上的补贴较多壁毒蔽。包括中央和地方财政补贴在内将,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齿诉。补贴力度惊人膳,这是骗补的根本动力晤哄。当然须,骗补还只是个别现象当,或者说只是占全部补贴的一小部分涣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断监。如果问题的分析只是到此为止渡呵胃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策起耸旱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敞铣,只有寥寥几个呜惜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑勃棚丹。这些企业不是小打小闹的企业百,从某种意义上揣渴酥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命碾搔昂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擞饲幻。这些企业按照正常情况下妊,应该合法经营才是玫卢狈,为什么要去做骗取补贴的事贡稗困?从企业层面来看疚落下,这是市场经济仍然不够成熟的表现急。在成熟的市场经济下衬柒赫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伎骆翱,至少应该是诚信经营的报篱闹。骗补肯定事出有因拱嫡饯。    值得我们拷问的是磷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丢孟?大企业铤而走险彻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低甭悍,企业不必费太大劲就可以做到烁还内,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业能读,倘若没有足够的补贴垫踌沪,新能源汽车业务也是难以经营下去的底慑。    政府花钱是要讲收益的履簇。动用公共资源柔乔,就必须将事情说清楚钠没。最终斜腻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告虫导碾。评价报告应该说明补贴的总耗费麻、补贴去向以及效果冉隶掸。这是国家治理现代化所不可或缺的融。每笔财政款项都应该用到刀刃上撩,都应该得到其应有的收益轻速袱。算总账哀郝贾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展肆敛廖,这个判断并不容易做到伸淖盾。仅仅纵向比较是不够的佰七哄,我们还需要横向比较嵌搏,中国新能源汽车行业与世界同行相比伦饱撵,地位是下降了措灸,还是上升了颅。如果上升斑,那么上升到什么样的地位匡墨乳?如果下降乘,那么下降的程度又如何季渭撮?即使有了指标数据残频,争议仍然会持续下去灿热。也许懂锹,我们可以通过其他指标来加以佐证萌戚。    新能源汽车的受欢迎程度萌墙去,显然就是一个不错的指标贯风。2015年新能源汽车销售了33万辆备墙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计誓兰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佳,那么实际销售数量更小麻节。新能源车价格不低吗摹懂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美且隧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素惭鞍陕,更利于判断当拈。北京小汽车上牌需要摇号娄,但是新能源汽车的号是单独摇的雀顽称,且获得的难度大大小于传统汽车童蔽。这样苦庙虽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车梁廷。他们选择的理由多是容易拿到车牌坚孺酞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梅呐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖酣布春,还要摇号芯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅∑铩,新能源汽车和牌照捆绑销售梗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便璃枚,于是他们也可能选择新能源汽车恃港。但就是这样受涪里,新能源汽车仍然没有流行起来搪。全国其他地方炉骡,也未见新能源汽车充斥着整个市场绒础沟。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恕,但是梆,我们需要思考缅衔郴,这些成绩中剔戈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果短?一些城市为了招商引资违寿部,鼓励新能源汽车企业到当地投资摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车裁盎介。“双赢”战略的实施捣将,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛇瓦突,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啡桓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定堤孔馅,这样的不对称竞争扶持犯厂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴习祷风。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待莎抛本,是对新能源汽车价廉物美的期待贾垒,是对节能减排效果的期待胺窃奠,是对先进技术发展的期待薄酮。这些期待都是合情合理的屠佰。但是驹勒砰,供给侧结构性改革还未到位劣粉瓮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嘉拍,这才是问题的关键惰。即使要给新能源汽车补贴围守碘,也应该考虑补贴的环节完珐乡,考虑补贴的对象仿始藤,考虑补贴的效果柯吞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴潮膊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浅,不能有效激励新能源汽车技术的进步孝揩罗。如果一定需要新能源汽车补贴慰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伎脆奇。这样的补贴有点后期资助的味道恼舍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挎。但是班韩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吼示,那么它就在这个行业有了竞争优势蘑戌猴,实际上不需要任何补贴裂漠,就可以经营得比其他企业要好裁矮示。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谩浚毛,扭曲市场行为漂。而且绞阀纶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展憨。新兴技术的成长在萌芽状态忿,可能没有竞争力嫡家本,但是杯独汤,经过一段时间的发展之后哭,就可能显示出新技术的力量僵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别柒修,今天领先的技术苇,到了明天就可能落后检到。这是技术发展的规律性所决定的奶钙。为此粟隆步,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间健粒,因为未来的不确定性粒编列,没有人能够确定未来的真正技术路线椽。留出市场成长的足够空间构收徽,可能比别的做法更加重要呵芬赶。骗补问题的出现说,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戈。    基于现状旗洁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展攘掀,那么补贴的着力点恐怕也需要改变身。这些年的财政补贴蛊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哺缓蹋。相反郎必,效率不够高的补贴鄙法,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沥横俄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谴率灰。现有的补贴如果不是投向终端钙恭蒋,而是投向技术研发乐,会不会效果更好点呢斑僳?个人汽车消费纯粹是私人事务拳厘劝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堑南桥。骗补问题的暴露裁济,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秽。补贴本来就在退出尚朽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烘。补贴旨在鼓励研发哦材,鼓励新能源汽车技术的发展烧骑,而不是其他具体的消费目标什。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谴集娟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慈。这样的技术支撑出来的产品潘饱宝,还不能满足消费者的出行需求怀。财政补贴可以退出妻,但可以通过科研经费资助的方式守俯,鼓励新能源汽车技术革新拭史滴。同样的钱哆泊韧,花在科研上的效果麓,可能比直接补贴消费更加有效弛秘。创新驱动发展战略的实施庭刺,从根本上看仓,需要依靠的是技术创新朵辣。在技术创新上多投入村常哭,并注意投入的有效性赔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:李芳" "  今年7月底蚂存,在2016年世界500强排行榜中熄侠秸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肖,比去年跃升47位松蔼,排名第160些醇,引起国内外企业界鸵卵、尤其是汽车业界的瞩目汕请。    今年虏答圣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没。恰好是在10年前蚂,徐和谊出任北汽集团董事长瓤驴,策划蹋寿袱、主导傅婚、实施了令北汽集团由乱到治僧,由小到大辽,由弱变强的变革嚷寐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韦酷、有益柿、独到的成功尝试涟么鹤。但是匈供骋,当中国经济网记者约请徐和谊锤庙坝,请他以《老徐和北汽这十年》为题痉僧,谈一谈自己与北汽集团时互靡讥,徐和谊温和垛煎骆、憨厚地笑着说成固佬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揉剁汕,少谈捞吮,少写羡许。    于是啪范肥,在不久前的一个上午肉掳,在北汽集团的一个会议室里汀堂横,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗戏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疵弊。今天是系列报道的第一篇庆靖。   当时竞逝灭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伴荚,实现跨越式发展”的战略枷,以及构建整车分、零部件享鸵、研发佩车窖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径圣瞄肋。“老徐这人的特点就是说话算话戚公,真抓实干锨。眼瞅着北京汽车研究总院团、海纳川汽车部件艰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苹芍壳、新板块一个接一个地建立起来降锣,形成有力的链条护,轻装上阵郎番际,并有序运转”翻绷。 北汽集团党委书记袖无、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奇等绍,连续多年蝉联世界第一戊季。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冲籍耽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团楔椿珊。    世界汽车产业的竞争是国际化的梗垂额、规模化的炬,更确切地说是集团化的镰。观全球汽车产业格局妥小捐,能够称得上汽车集团的慈官颊,美国有通用丁哼是、福特许,德国有大众竟、奔驰嫁许、宝马宫雀悲,日本有丰田墙、本田惫申杭,法国有雷诺-日产守、标致-雪铁龙悲,韩国有现代-起亚徽响,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前揣,谈到中国的某一“汽车集团”颊托怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粪亮,没有自己的品牌和产品贝扯轻,不就是一家投资公司吗唯?算什么汽车集团!    每年崩薪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名县瞥谅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”到,不但被大众攫伐、丰田啥谎活、通用们甩出几条街犬庇,也常常被长安察极添、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑殿。    因此鹿戒输,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧獭号屁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慈肚粕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虚。    过去10年间吴便,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撤萎,在汽车产业集团化方面做了大胆凶郡、有益的尝试铅苏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体达,逐渐培育就付、锻炼成为一家颇具规募鸭チ穑和实力的汽车集团投撮,在研发棉柯蝎、制造聚朗、人才夺、创新粮鞭、管理等各方面实现了标准化萌股怕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业感,曾经拥有一定的基础和财富首乌,令人期冀;同时哼蹲悼,由于分散化壤、碎片化盗,更存留令人难以释怀的遗憾涪墟昆。    北京轿车工业与一汽搜虽铂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末港,有考证甚至认为懂痘盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌猾界。    据汽车老人陈祖涛回忆饱曹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拇虚殿,北京生产的轿车最早使用了自动挡痢坟习,而对手只是手动挡既斜。    上世纪六七十年代蜜驳囤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北擞淘,成为一个时代的记忆伞氛。    而同期霜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北唾局,遥相呼应的墙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烧税。    改革开放后沤猜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锌。    到上世纪90年代扫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨葡构揩、称王称霸双诵。    特别是2002年靖李,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代窍,也创下了高速成长的纪录枷桅反。 北京牌212越野车    可惜的是店钩,在这些看似个个突出的单体层面之上雇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝老肃,除却福田与现代蔫腾啡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擅翔卡,还被同行作为茶余饭后的笑料勿档晃。整车企业尚且如此酚,北汽的零部件企业就更加不堪了涟磐。由于资金蔼、技术和观念等原因峭,大都跟不上主机厂的技术升级济,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撅编努,有的企业已不得不靠出租房屋度日慕诧。    忆起十年前上任之初的状况逞苫,徐和谊对中国经济网记者说轿妒,当时的北汽一盘散沙八姬,特别松散瓤,单打独斗孤便捷,各自为政几,互相内讧上,效率低下……照此走下去郊赡璃,“没戏纲弦,一点戏都没有”!他边说边摇头降心。    由于资产结构的相对分散斥腑佛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业精。日常运作中笆,大多只是履行政府赋予的出资人权力倡课,无法形成一个科学的集中管理机构叛磋劫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痹棠,深入企业经营管理了讲骇。    2006年10月底勺姑慕,徐和谊出任北汽控股公司董事长畴睛僵,恰逢“十一五”开局之年亥,他率领北汽以科学发展观为统领陀兼,对产业结构和发展战略进行了全面堪、系统稠谦、有效的调整氛乓窘。    有北汽中层管理者清楚地记得贸丢,当时怕拳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路褐,实现跨越式发展”的战略毖沃,以及构建整车赦墒、零部件箱搞鸵、研发规富、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径换堪。他说娘陌牵,“老徐这人的特点就是说话算话季竭赌,真抓实干的。眼瞅着北京汽车研究总院微焕氛、海纳川汽车部件晶闭浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务材海、新板块一个接一个地建立起来伎鼻尝,形成有力的链条梧夺乓,轻装上阵咆,并有序运转”文烁帆。    到2009年被第斗,短短3年时间达磁,汽车年销量突破100万辆大关胸烦,销售收入突破1000亿鲸秤珊,北汽集团化战略初见成效夏。 2016年娇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入确慈,公司治理结构进一步完善谈仟瓷,集团的功能定位更加清晰;同时售,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啃,并将在人才吸引渭岗、产业链完善及兼并重组中汹柿,发挥出更加高效的运营效率澳控翅。而外界则普遍认为扇碧赤,名称的变更萌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赊儒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心收。    “北汽控股更名为北汽集团臀底,是北京汽车工业的领导体制拎、管理体制的一次重大突破睡遍浇,找到了北京汽车溪链、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”媳顷,徐和谊当时说挪骏。    随后庐摧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团愧靶控,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标入霓害。根据规划幸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元密叭人,大力发展自主品牌亨湾垃,完善和打造全产业链辈抱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位珐矫典,进入世界500强赐轨。    “说到做到瞧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“石厕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咳旱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破催夹潍,战略性新兴产业蓄势待发相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吨诗,各项增长指标位居中国汽车行业前列拨闲,成为近几年来最具成长性的企业集团卡煎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   姚景源认为屯巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奖狗赖,而产业政策需要与时俱进腥。    杨裕生表示百江帝:应适时推动电动汽车市场化憨棘埔,也就是补贴退坡侠,一直到取消补贴僧翅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戊税钳。但是睡掠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高输刹,不宜鼓励答皆恃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凳屉。    侯云春指出霓涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力察郴凤,两手并用梧氮,推动新能源汽车健康发展费。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示窝檬素,表明在国家相关政策的助推之下昂睛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展热,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题偿同。其中橙,规模巨大通偏、涉及金额超10亿元的骗补事实沛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”诞。昨天替谅的,几位专家学者的观点引起关注瞬吞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认前疵贤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铃沏暖。对此藉夺睹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示甭冉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段番,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铜、必要性的措施柒粮皑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为篡焊,政府对于新能源汽车产业要进行干预挞,而关键问题是怎么干预甭刺配,干预什么蓄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持导鬼,而产业政策需要与时俱进”粮钱,他谈到促。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用编,并提出产业政策应该遵循四个原则管。一是产业政策不能替代市诚锪印;二是产业政策要管产业奶的扩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烧。    杨裕生也认为赐姆,目前的补贴政策有两大问题笺,一是单车补贴过高报芜,二是补贴总额高孺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭容,副作用很大歼煽。    在新能源产业层面级,杨裕生表示撂獭:“应适时推动电动汽车市场化咆心啦,也就是补贴退坡鸡皋公,一直到取消补贴矫起惦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)共币略,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”岗。在技术层面帘钮椿,杨裕生认为柯驹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车句内署,第二就是发展不补贴杠啥弦、已经市场化的低速车芜撼巩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甘底去,不宜鼓励苗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钮梧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涡间,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出傅,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴袖显,两手并用嚼捐,推动新能源汽车健康发展陇。    侯云春解释说板擅添:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力土。一方面大家喜欢用斗且、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遍,政府和企业共同努力煤鸵虹,使得新能源汽车能满足消费者的需求捌,开拓新能源汽车的市场甩屁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  如果我们做好准备的话舍凌,赢家当然是我们霓地。我们不担心其他的馅赁暮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镜憋记,我觉得只要我们做得好宋边陋,一点都不用担心伪俗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日赴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娜啸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后熄伙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访分。其中特别谈及奥迪与数字化刊皮。    施泰德说如贪享,到2025年以前千烂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢特段?汽车行业正在经历一场变革好棺痴。对我们来说肉敝潞,有一个非常重要的关键词蚀级缅:数字化琉畏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变艰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磷逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说都,我们眼下所处的时代诫干蠢,奥迪科技一直处于领先地位屉韶墒,并不断进行新的突破角。对于数字化贪龄廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商级悸遂。到2020年时姑董,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验襄动商,这也是我们引领未来的一种设计部,包括其他顶级科技表村,包括我们的传感器茶协疏、雷达扭纱圭、激光大灯等漠唬巷,都会进一步巩固奥迪的领先地位姐次。    施泰德说谩面,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裤拔靡,我们会全身心地投入到这一点舶,包括3D地图橡边喷,导航等应用孩。对我们来说烯撇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撵。当然匙哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚷尺逛。    在回答有记者问惮布岛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势面,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丢膝号,有哪些优势借玖回?在这场竞争中立,谁会获胜”的问题时逛驳,施泰德表示技隶募:如果我们做好准备的话寇秒水,赢家当然是我们龄。我们不担心其他的们础,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂,我觉得只要我们做得好咀,一点都不用担心佰栏。    施泰德强调沫,在某种意义上隘,我们也是一个初创企业蜜露强。其实爬,奥迪有很多细分部门势,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作彻。如果没有这样的合作盗肃,你很难相信闲砍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拘救抄,我们能够成功地实现自动泊车桂、自动驾驶等坝氓。    施泰德预计短干,2017年极,我们要推出新的奥迪A8摔,自动驾驶的时速能够达到60公里晾珐江,没有别的厂商做到这一点弥短鹤。如果我们明年能做到这一点的话农杆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技睛策,启迪未来”绥赣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘亮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕身孪聪。庆典活动前夕电详,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟躺。一汽-大众汽车有限公司董事芬、总经理张丕杰除了对政府隶侨、经销商惨、员工蹲纪、用户等的支持表示感谢外商,他也坦言竿,在新能源衡囱茫、“互联网+”等方面捌爱,一汽-大众起步比较晚憨丝,这些短板正在引起高度关注卫黄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溃耐,“因为有你雀,心存感激”美效,一汽-大众员工就是怀着这样的心情节拜,来感激这25来帮助我们成长的所有人京理卫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果摆龄钮。从前辈讲起滥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为跋卜股,还有陆林奎等等的领导鸡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐漠垮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果携。   25年来是,我们要感谢的人非常多溺。感谢国家和政府的支持与帮助粕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刷部。例如成都料,成都今年是高温天气世骚,最高气温是37.5度而且是持续的丁角翱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活膏,政府部门给予了很大的支持和帮助娃妈。   我们要感谢1250万用户竞,感谢他们的选择和信任怪涛坊。一汽-大众从项目开始建立毫,一直到第一款捷达开始投产吧竿贾,捷达在市场上并不是一帆风顺的攫酪,它的初期是走过了一段曲折的道路舒次。正是在困难的时候怒畔,是客户帮助了我们广讲广、鼓励了我们颧。还记得在困难的时候但,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛崇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象考觅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工疽犊钞。一汽-大众的员工非常的进却寺嘟铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汐氰、吃苦耐劳拉奸廓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬系厢伤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乾纪。大家知道一年365天裴,如果周六周日全休息就要去掉52天问坛丹,把所有的节假日都去掉夯,标准工作日应该是250天问钦导,工厂的康采恩标准就是由此设计瞳。而我们加班到300天瓷,320天是常有的事冒度力,员工非常辛苦屉驼,所以在这榔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢姬晃。   要感谢中德双方的股东敦。要感谢他们具有前瞻性战决策酪栏毁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寞窍。一汽-大众的建立库,当时在中国的汽车合资企业巫,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷鞋幻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下横瓷,股东双方做了前瞻性的战略决策残宿,才有了一汽-大众痘清怪,我们要特别感谢中德双方撅逆。   在一汽-大众发展过程中粮缄,比如一汽-大众西部战略莽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场皇馁。一汽-大众在西部建厂的时候坟霉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力壤腺觅。现在在西部的生产基地秽吞冉,今年他们的产量突破65万辆帆妒楔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣涉,在股东的决策上由一汽-大众执行的孝把漂,也取得很好的效果拆。此外蔽,还要感谢1200多家的经销商啡、700多家的核心供应商合作伙伴澄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些素链?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嗓驶缔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙钙里,中国适合于家用的车型非常少纽。25年来臂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逝叛,上缴税金3700亿元糖绩咕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众刨、奥迪两大品牌12大系列产品枚忿稀。   25年来层,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛊病汝,带动了中国汽车工业质量意识的提升吃偷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瓜孝哺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量淀妮戌,一汽-大众是领先的嫁揉。同时咕把,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主括。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业婚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展龚龋详。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验细按。首先嗅丧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傅殴酒。一汽-大众的体系不是一天打造出来恢记舜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岭始甩。   其次淖,一汽-大众拥有一套完整慷骡、标准的制度和流程的有力保证啤须废。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泻补,制度和流程是保证谭。   再次匆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针戏,在经营发展过程中有很多难题需要解决剑委汇,有很多矛盾需要平衡缅锚帽,用什么样的标准来平衡艰兢?底线是什么善芍掂?那就是质量形。一汽-大众一直坚持质量至上顽氢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仓卿博,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承怪晨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业许舌,这也是质量至上的战略要求拦赤。   此外榔涩担,高品质的人才手堵灭,具有工匠精神的员工慑瓶烫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质虹幸、传承的文化也是高品质蛔达,得到的技能训练也是高品质告。拥有和企业共担风险的合作伙伴故霖,无论是过去阿倘拾、现在还是将来都是这样渤黎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起舰。一汽-大众在自身发展的同时骗蒜厕,也考虑到了整个供应链的协同发展睡,对于整个价值链会有高品质的要求任构。   最后帽,一汽-大众在努力践行企业社会责任维上督。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验幢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候犁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持莱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上巍,既要总结经验和收获嫂翟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愤、走了哪些弯路咐殴,下一步应该怎样避免棘土。   如果说到过去的不足驹,SUV细分市场比例快速提升紊冗,一汽-大众对此准备是不足的效,对新能源翻狡、“互联网+”等方面的起步也比较晚姐。一汽-大众对于未来仍然充满信心赖荷圣,这些短板正在引起高度关注孺腾,企业正在考虑这块短板如何去克服浓眷。   2014年鳖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吕范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望集磺错。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灸。   面向未来檬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糯估败,保持创新刊亭拱、驱动发展干,并释放出更强的增长动力痞驾玫。同时缺杜,也会与各方伙伴实现合作菇氖鳖,实现更为广泛的互利共赢篇涝垒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任请层,不断回报政府等、回报股东地熬、回报社会臣慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄怯刀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间得焕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访幌蹄局。他表示菏孤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惹忱幢,并将继续保持限量生产以追求独特性刷味胆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来塘躲辫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型览膘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岁矫距。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丹奢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探份吵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蚀偶。业界有所疑虑的是辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缄副喀。   对此仍波,薄亚铭向记者表示芯淋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钦,但都不是便宜的车型酣。Levante的价格达到了100万元左右烈陌跑,Ghibli的价格也达到了90万元左右宏脊罢,在产品定位上依旧不低偏胁。同时焊吾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧,依旧走高端化路线茄。薄亚铭还讲到孩楞徽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司困氰踞,不会把目标提高到每年20万辆胸、30万辆的水平粉趴,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量侈收,所以我们能保持品牌的专属性粉竟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颂吗,他表示午:本次车展上上市的新款总裁车型稀藕痊,除了在产品上进行了升级外碗侯,还提供了多种个性装备侩输,客户可以从中选择很多种搭配拎炯。此外项,新车在性能上的提升显著陪霉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸、动力最强的四门轿车谓陛。   此外梗楷聪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悉敦,开始尝试电商销售模式乒哗。薄亚铭认为琼脓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用矢,因为中国市场的客户已经变化罗观。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的禄配损,现在有很多人都用手机去买东西式加,这是市场发展的趋势迷健介。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前呜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痞翔博,即用户车主首付车款后喝础,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闯擅赫,到整个租期满了以后羞,这辆车的物权就归给该车主圭汐,该模式类似于分期购买蹲歉瘟。   薄亚铭说苔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行请难,但是在中国市场还是刚刚起步砍榔丘,有一些量产车会采用这样的方式做糕赖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暑唐。他还表示磕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策持尖,其实反响真的是挺不错的兔。尤其是北京李蛙、上海这样的限牌城市富醇楞。通过租赁的形式惮霖接,牌照将打包在租赁费用里面禽。当车主买到车档曝辽,即启动融资租赁手续凯呢篓,拿到车辆牌照串涎宦,不用为没有牌照而担心炊扯。如果是企业车主觅涎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矢倍,是非常划算的腑玫储。”目前侣,该项目仍处于试水阶段牛链涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾纶:李芳" "新能源的发展擦,是大势所趋焙篱,但具体方向深蕊挨,也扑朔迷离胳沃。    电动车会成为未来的主流吗讣?现今的新能源汽车产业健康吗塑宏?什么样的新能源政策更适合我国国情湾凸?    2016年9月2日澳翰,在2016泰达汽车论坛上狠然虏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坍鲜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豹稼,他认为啼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题鞋,恐怕不可持续帝入,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外氏谁虑,何光远认为酶低,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向停坑先。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人灯仇舅,这位87岁的老人谈起汽车工业匙漠泼,依然有些动情辫必。谈到电动车发展喜唾态,他认为稗烩缅,把电动车归为新能源汽车是不合适的茶酚搁。因为氏磷,第一嘛陋,电不是新能源饰,第二哦,电动车也不是新东西窟扫搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解不臼脾,电动车诞生在1834年厕滴,是英国人罗伯特·安德森发明的涵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年携。    何光远认为韭提乳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”完,不科学拦,应该给它正名嗡,就叫“电动车”惮掳,或者是纯电动车慧。何光远认为缝恋形,电动车国家政策的支持力度非常高镰,所以它现在发展比较快剃,去年生产了30多万台惠怒垄,但它还是有很大的局限性盛剖。首先胸郊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便另,可以长途旅行使用班提。即使快充也得半小时以后然氨磊,但是经掣。快充的话传挟肋,这个电池的寿命也会减少蝗,慢充就需要几个小时擦场,充电的时间很长揩跨辆。另外福赶,行驶的里程很短恼唉,有一百几十公力就了不得了碱蚀,就是很好的电动车了菩范惯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杠,我认为不可能持续勃天。”何光远说伞拐,很多企业是因为补贴才做电动车蘑,事实上伐搜,内燃机节能潜力还非常大范苇,缸内直喷技术狮、柴油机的高压共轨技术绍椽馆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骨谩唐,因此搂乒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力幕亲,不能被动夷省,节能是最大的减排无排。    甲醇车大有前途    现在纲廊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战尉磨,因此淘滦,各国都在研究替代能源与新能源汽车酗。美国倡舷兄、欧洲挛、日本坦稍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖每盆棉,但因为资源禀赋不同猴,所以技术路线也有所不同呜嗽坍。    何光远介绍说擦疼贾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虏藤婪,在某种意义上讲歼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量却唇,虽然同为乙醇掣杭,但着眼点不同;日本缺乏资源炯糙溉,自身资源利用问题不突出互惟魏,因此淌,把提高汽车燃油经济性作为首蚜!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用艇仆,日本也在搞甲醇的研究弹眷粒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钨棘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线薄卤。    在能源困、交通瘸备、环境是俯、经济四位一体的框架之下顺,中国又该如何考虑替代能源的问题抡?    一直以来盲涩哦,煤炭是我国的主体能源颗倦巢,占我国能源消费总量的66%至70%酗保煞。何光远认为控热,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辨拖恋。推进我国能源生产和消费革命赶污,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绣。而在煤炭发电供热的同时撇,可以产出甲醇还焙,可以为内燃机提供燃料贯硅略,所以信,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁膘膊、高效利用是紧密联系的旅介。    此前鲜咖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胁赦恐,这4个省基本上就是产煤大省澄澄、山西宫奠、陕西肉蓬、甘肃蒲捐、贵州鲜、上海市的。现在规模最大的是山西碎、贵州瓮狠恭,其次是陕西博。    何光远介绍说丛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缔碧舷,车都经过天津检测中心检测楔,上了公告赎信,经济性也是最好的阮擅新。“我去看了加注站晦梅,M100甲醇100%烧甲醇娟,2.2元/升郊毕,现在已经降到1.7元/升了蔼孝。一个半甲醇就可以代替一个汽油赡喂。所以说庙嗅龋,甲醇还是很有希望的华。”    今年3月份防叹悄,工信部梳翱乱、科技部匿徽诧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敦姥横,验收的专家组由何光远担任组长去验收轰瘸烽。何光远透露说当鞠,山西验收以后坝擞晚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泛,开会以后形成了正式的报告诬份。现在澎怒狡,在各个部门已经会签完了腿,在等高层领导做最后批示甸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筛腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲸氢戎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委瑞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞朝,力邀政府习恍驾、行业崔、企业才、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陶,寻求产业发展有效途径熄恒肆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蚕梗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们罢免、先生们酒倾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熬凳。今天侨傲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文检金喇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果堑辱乏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旱切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先未策庆,解决大家的疑惑习伞,为什么要改革耗?现在存在什么样的问题抠蠢篙?第二戚碍校,改革改了什么停?主要内容辛、实施步骤跋、目标库诵警、原则帮犁、政策选择等等多挤。第三辟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了窃,改革试点取得了哪些成效偿补膜,用一些数据和大家进行汇报遁。第四睦咯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弦杜笔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鸥,从国际上来看泊绞,自上世纪不管是美国容兴、欧洲睡氯瞎、澳洲还是近邻日本钦、韩国纯、台湾等等耪撼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拖,至于费率为什么要管制曙卸?为什么要放开耿话妙?这个也可以做一篇大的题目幢缚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势报,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定村撩,逐步地向由保险公司自主制定转化练,定价因子的选择就是什么样的车保费高挞乃皖、什么样的车保费低唬,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禾垛。   但是檀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时漏吩,还不能叫现在完成时啤嗜。比如说美国若干个州畔怒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的奥,因为不同的政策取向有各自的利弊秤,这也是一个非常复杂的政策选择过程镐愤病。   从国际保险市场改革发展的经验来看划雹,改革前和改革后概,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势全辈戒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化闭瞬舰、复杂化蕊,定价更趋精细化蹭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唤伸陕。在澳洲一些国家窍既船,改革前超额承保利润改革之后就消失了囱卯疯。对于我国来说么仁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革覆揭,从2011年开始社会或者舆论蚂钾卫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求费恢困,行业本身也长期苦于在低水平尽娘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剐供。另外夹颈焙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拭老,在这些方方面面力量推动下放烈惫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挫。   在改革之前是什么状况千晤?简单跟大家介绍一下倍磊轨。从人民银行管理保险行业开始嗣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的口鸡,在保监会接手车险市场之后巷翔悔,也是保监会统颁条款费率痘矛朴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娄瑰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态柏,整个行业亏损判脆讣、消费者投诉也比较多棺篮,所以到了2006年的时候佩袍抚,这个改革又走了一个相对回头的道路诬骏辽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钉葡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拨眉匿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仇澄啊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用死岔泼,比如说行业比较统一父靡,消费者认为条款费率比较容易理解绰韧,恶性竞争的风险得到一定遏制型嫩独,但是负面作用大家可以看到皆,一个是条款法律风险很大厢季凰,不能适时的随着道路交通环境惹熬办、司法环境杀腑告、社会经济生活环境的变化适时进行调整崔同麻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欺祁币、无保不赔湃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唤。   第二黎,在监管方面定位也不清晰赫恕庆。对于一个自主经营嚏、自负盈亏的保险企业痘办豢,没有条款费率醛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酷券角,改革发展没有动力屯韧采,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蜡,所以整个行业是在一种规娜祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展私扦。   在2011年统绘蓉、2012年前后经过评估臼、反复的讨论肆,其实当时市场上两种声音都很大参,一种认为行业就是应该统一规范标准化婆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戒痉哦。经过反复的评估和权衡桃贫,也是在十八届三中全会的指导下隋蓖,改革的方向目标原则最终得以确立现殊,这是在当时发布的两个文件律售,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毁逛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标司,比如说要提升行业的发展和服务水平玖,使价格更加合理膝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迹馈狭、保障范围割恕馆、服务都有一些诟埠用椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骆唾疽。第一个是维护投保人保险的合法利益镶别诵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鞘瓣。第三个原则是稳步审慎推进哗,根据一系列的国际比较研究效,大家还是从中得到一定的经验和教训裂咆维,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跨刊豁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惟。所以级修,最后选择的改革途径不是一步到位瞧仇软,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蚂且,它只是在长期的甚至六年横玲、八年外、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鼎,这是改革的一个总体思路纶枪创,从条款傲翟、费率阔、监管三个方面这是一个简单的概括算胳,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款勒确痘,大家不用仔细琢磨当中每一个字纯壬休,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丝,双方义务关系是怎样的标准化流程端链。   除了行业示范条款之外年摆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锨芦辩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验同抬拎,不管是欧美还是台湾前、日本噶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钱迷风、百花齐放的状态九功挞,因为每个合同涉及几千个字日琴,实际上段迫篓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系侧霸毙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择墟头匈。   在费率方面分成两个部分栏,一个是行业的保费水平谩司,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业盲砍期,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳住,对于汽车来说输,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侯。所以在整个行业层面建立车险信息平台形,收集各个公司历年来的承保理赔数据砷碘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笺屠习、科学的定价的参考违葱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虚解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端填烈颊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司促款虫。在行业基准保费方面避侈糜,行业协会做了以下工作合份,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刀忙慈,在这个层面戳响,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平火触,其实是相当的弱呜扳,这么多年来的承保标的很,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喜澈儒、编码实际上都是不统一的冬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据链芭诞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码判貌居,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庙地推,这个数据库目前正在申请国家标准膳午看,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理恰抨,对每一款车归集了二十多个基本的字段评。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敬力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腥屡,给消费者购车提供了一定的参考呜礁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈霸受贪。   在行业提供费率参考的基础上苍磋,保险公司它是怎么定价的连娩?现在也是大家很关心的一个问题铜,为什么有的车费率高磨蔼将、有的车费率低侈辣,为什么今年高明年低逛?在不同的分类当中有一些差异甭?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陌,分成从人因子和从车因子两大部分糕锌,每一类因子当中又有若干个维度昂溃迪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力夹、风险定价能力辽领昧、风险管理能力自主制定的喷。   比如说俏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摄、他的生活方式赦茄嘿、他的信用程度等等档搏兼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甲壕白,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呐补,它的安全性码、可维修性等等寒倒钵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险势恒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的琅星。   国际比较先进的保险公司全盖排,他们通常采用的定价因子喂场猩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牧售桨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乌僵纲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乾酿拜,这个差异可能我们现在还难以接受舷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贾径。   总的来说揉翔改,保险它产生和发展的基础是数字法则陷恋,在大数据的发展背景下替戊加,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓝。   前端越放开后端管的越紧嚼,如果费率市场化以后狮趴丁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争美盾、整体亏损的这么一个状态敬哼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尼汰爸。   实施步骤聪巴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的街婆。到今年6月30号为止伐恨间,第一阶段的改革基本完成了颈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羞官旅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佳盟,不同的索赔历史对应不同的费率懦,不同的车型对应不同的费率丢材皆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的览咯耍,这也是改革的目标处涟荣,首先是平稳过渡嗣撵共。   下一步逆亢,费率科学化沽钦、精准化茎揉腊、精细化程度会逐步的加深捞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔡嫩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黎庭巧。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫌函,经过一年的改革试点锹轿酒,消费者从全国范围来看燎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仑嘲苇,对于高风险户菱陵、高出险的消费者盾甭讲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舰萎散,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费噬拾外,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谭非、道路交通安全水平都得到一定的提高规。   从行业的整体情况来看略呕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平家凑,增速营改增以前是11个点泊嘶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点萎,仍然是持续稳定增长提士,这一增长是在保障范围扩大位分、车均保费下降的基础上实现的锤备紊,车险行业的承保效益基本保持稳定办,综合成本率是行业常用的承保效益的指标旦傻繁,两个点的承保微利存碳。   在保险行业层面来看抖圃冒,公司的定价水平脯敞、服务能力在稳步提升的圈。外部正效应也比较明显巾派风,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系师讲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堂,大家开车上路更审慎了苯墙地,小额案件在索赔的时候可能更理性了吨色。   下一步工作崔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烷某,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品闲,也就是说除了违法犯罪不赔箱,除了不可保风险不赔痴挂肠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险日、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹦详疚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纱靶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体前吵、不同的投保人淡、不同的车型价格的差异会越来越大姬韭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求笺,更好地提升保险公司的核心竞争力崎撩橡,也更好地促进道路交通安全庙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奇绞眠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾惭午:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妓涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疟陶览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌秸健,力邀政府宏妨、行业琉兽坏、企业碴哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抬,寻求产业发展有效途径份必榔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录记阮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疾谷。第一届,SUV这几年是高速增长剁旧发,我们做一个判断抬挺,这个高速增长就要成为历史了俩篱恭,往后没有这么快了瞪努,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毁,份额还会提高挡。第二校哄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怖派啼,就是份额和价位双提升芯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化丹妹,之前是低价位提升份额酪,这次是价位在提升颠算、份额也在提升帆弧蔽。而且我们判断还具有可持续性解滇。第三豁途故,汽车厂商将会由过去的驮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强列示脯、弱者更弱庞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箍。在此主要介绍前两个滇,因为时间比较短搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗅从。从图中可以看到矢,从2007年开始俺饲俱,SUV进到了一个高速增长的阶段哭甩丁,连续九年年均增长率达到46%焊蔡冉,今年前七个月也比较快订,增长38.6%懒庭滑。此外粱睫技,市场份额在迅速提升孙潜,今年1-7月份市场份额达到40%囱埔魂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勾,过去几年每年4个百分点倒山,去年涨了8个百分点孤维肮,今年1-7月份又长了4个百分点伤外股,自主品牌SUV占自主品牌的60%捶虑涩,SUV全面热炒茂瓜隶,豪华车挽签、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高背邻尾,下一步还有空间妻夸磺。从这张图可以看出聘搏,一般的合资品牌悲沛,SUV比重还偏低莲,豪华车和自主比较高燎刮,不同级别里面SUV占比较高去,不同价位车里SUV比重也很高闹江,还有一线厂、二线腾犬蠢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)享磊,不过一二三线的比重是去年的数据就,今年前七个月是四十了儡宛菱,今年没有注册数据可以看得出来欠恃。   但是恫貌,我们说这些年丹,suv领域基本没有在空白市场钮窍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱讼多,需求就会出现放缓的趋势去限彤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舌疚刺,2012年-2015年逐月都是向上提升的胺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澎靠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了授枢。相对于去年损霸,虽然今年全年涨了5个点辟逢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戈戎浅。   但是范染,我们说还有增长的空间晃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疆,大家可以看得出来巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沛输,大约在20%左右络,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廉、加拿大穆、俄罗斯这些国家炊十阜。这些国家总的来看是地广人习佟,SUV占比比较高晤届睬,人口密度比较高的SUV占比比较低坟,但是也不完全成立窖垢箱,韩国人口密度也很高但是SUV很高靡滦纲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钠,这不完全成立谈填酷,这两类国家的情况是存在的喉丛。   如果跟美国相比摩位,美国是把皮卡不作为乘用车闲惮梯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吠倾缮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距凰,与宽口径比还有11个百分点揣脖司,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高奠酗,五十多不一定是峰值点其。   另外拌客,欧洲这几个国家茶冻,虽然SUV占比低切,但是比重也在提升颗,从8%涨到25%粮,SUV的热潮是全球性的趴仆功。这里把不同车身形式的数据给大家看一下翠谰,美国峰、加拿大这些SUV占比高的国家拐端,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诫魏词,大部分来讲可以占到40%左右貉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高陛叔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低克菊,欧洲这些国家就是两类耻,我国应该是随着美国掠擅、加拿大兢杆、欧洲这个情况娩窖瞧,因为我们已经占到40%的份额了伪旦剧,如果按这个去计算吩锭贫,中国的三厢轿车是48.4%恳龟,还应该有十个百分点的下降空间凳伸,下降去给谁焦薯?基本上是SUV猴嘲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吧潍病,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升疼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痉氛释,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫁很侠,这就是我们对SUV的一个基本判断探绢省。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谴洽瞥,就是份额和价位双提升烩,这是非常不容易出现的一个现象虫,如果把它拉得更长一点看糠竞欧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蛊攫叹,2000-2010年连续提高了掸亮搏,最近这几年不太好亨烩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纶菩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洪牧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桑,2004年敲线、2008年类、2011年脯、2014年脸信,其他年份至少是相等的攻迪,大部分年份是比它高噬长线,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的程。   现在一个更积极的情况来看怯琉,就是我们的份额在提高洼年悲,如果以总体的市场为100的话镣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脐,如果以生产量为一百的话炭,我们的自主品牌已经占到了35%茹,其中提高最快的就是SUV郴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%社写琳,它占到了一半以上的份额另,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顺,以轿车为一百介,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玻,连续几年都在下降等,轿车竞争力在下降钉社。但是自主品牌总体上的份额在提高诉少。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叉尚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车簿腾,这个销量在提升外,低价位的车销量在下降痪顷掇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长地瑟磊,增长最多的就在这个5-15万区间沃堂黎。以自主品牌自身为一百的话熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艇狠垫,现在只降到了3.4%日,而5-8万的车这几年也在下降窍褂阶,增长最快的8-10万的车和10-15万的呈丢律,这两个价位上涨的是非常的快始陕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%效,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浆,自主品牌的车价格明显在向上走劫记,这是一个积极的变化塘贤涕。   另外梦苇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多涸瓣, 10-15万区间辑菜,自主品牌在里面也占到了28%集,这个变化是很积极的希,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的每狼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的廖抽嘉,最高峰是2013年213万砷凌,去年降到164万迫,但是SUV在迅速地扩张届,大家看这个SUV的比重查奢秽,原来是二十多万辆圣独,去年到150多万辆归谰胜,右边这个图是10-15万芭尼,更是靠SUV在拉动的樊榔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惧辞,这是一个非常大的积极变化绵队,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浮,这是GDTop的一个调查数据替匡,这个一百辆车出的事故故障率霜,自主品牌在2003年有四百多个事故些椭,合资品牌现在也在下降弊,这两个差距正在缩谢巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的悔汐。   从产品的角度也可以感觉到喊坑遁,最近我们的一些新产品像奇瑞便、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价毙柿,这就是一个积极的变化辛,这就预示着我们未来具有可持续性此物普。而且可以看出扑,如果以前二十名产品排名算的话袄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3安唇唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右乃郴莫,前二十名里面我们有两个吝来憾。2013年更少一点乒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的电奇,前十个里面已经有四个是自主品牌的舜搂胯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面版缔。   这几个发展量比较大的企业遍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的簇拼亲,这也是积极变化杜惨腥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量癌抹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化品列绥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈莞稀,国际市场南美洲浪臣庆、亚洲纤镭、东欧茹兄翘、非洲是迅速扩张的市陈恋獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摹,我们产品出口大国全是这些国家棱坚撩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏溪,跟我们购买力差不多灯,人口加在一起12亿灰绢,跟中国市场差不多建佬,换句话说中国市场去年卖了630万辆枫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成录摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的其脚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议面酣蓝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面持,传统汽车大有希望玖赁,至少应该平等地分配国家的力量栖,在传统车和新能源额,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重官汕坛,力量投的也太重晶频匪,下一步要对传统汽车给予足够重视黄湍,它完全有希望获得好的发展欠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了芒米悲,以前是高速道齐轨,未来是中速尉齿蔑,它要抢别人的份额寐。最近两年这个数据可以看一下讽劝波,自主SUV跋航暗,连续几年50%-60%的增长饥冗匡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暮拓,这就说明这种竞争关系在发生变化密叮,这是一个霖花。   第三个观点我们就一句话带过了楷,汽车厂商的格局要发生变化嫂鸥享,过去是大家共同进步昧、共同分享发展成果磨,因为有年均30%多的增速木,最近几年速度已经降了年均降到11%了獭弓,未来还要下降巾,大概8%左右或者稍微高一点篮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展驮。另外合资内部也会竞争讨戏祷,自主内部还要竞争仕痹趟,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氓深离,大众占到33%合,最高占到38%缮毖,就是中国销量占到全球销量喂痘,宝马栖残峭、现代菇号剃、PSA都占到了20%喇摆,通用15.9%纺同,如果把它的微车也加上超过25%痕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高酥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的葱,要么是维持全球地位通用眯巧,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众袜皇,大家对中国市场都高度重视摄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盗淀,我的速度要比别人的速度高强庆,所以竞争更激烈醒嗓、自主更不用说了辜判,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绊按染,大家都给予很高的期望挨昆疟,未来我们说竞争会非常的激烈扭,而速度又会下来疵悍,所以未来的竞争格局跟以前不一样伸腐,以前叫分享算,我觉得十三五期间一定是一个强者更强江、弱者更弱腔,十四五就会出现兼并重组鹅拭偷,如果我们放开让更多的企业进来硅金钳,我觉得这个可能局面会更快耻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年趟响扮,最多明年还有一年督扦,但是它的速度比平均速度还是快一点媒爬忙,自主品牌大有希望泵吴耻,我说的是传统自主品牌吾,传统汽车还不是新能源汽车的老清,另外格局会发生大的变化荚敝篇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚睹纹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题非,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醇纲,力邀政府颧、行业铰侮、企业磕唬趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岁,寻求产业发展有效途径缅耙哼。   以下为福田汽车集团副总裁吝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恫孪簿。 福田汽车集团副总裁夏穗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懦康门、各位来宾枚滩汇、女士们唯拜、先生们前,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氢,能够跟同行儡、专家做一个交流学习系。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哇强盯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享耍魄俏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凭。从全球战略的视野来看录鲤,乘用车的全球化特征更加明显咖馆喉,很多轿车的平台会在全球市场销售乃贤试,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些化驾恋。举个例子恼,如皮卡恼,在北美皮卡占整车比重是很高的储欠,但是在中国姬,在欧洲咸雌旗,皮卡的量就很小阂炉汰。另外又如轻卡螺粳剩,现在它的亚洲化特征会比较明显蹲。还有重卡罕,在欧洲都是偏平头的闻,北美则都是偏长头的博背尺。所以商用车行业的区域特征很明显皇千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的宫善酱。而在中国市程心谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成途嵘怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的京缸祟,2010年达到了一个峰值429万辆每劣瓦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哗克,去年是345万辆粟亭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过摩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长武叹勤,主要的原因就是因为重化工行业胚脖痞,如煤炭巧惨判、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辖。另外整个物流行业的效率在提升褥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗共究。   随着市场竞争的加剧俏矢持,行业整合也在加速们颓,份额由2010年的44%提高到2015年53%履粱甘,再看一下今年商用车的情况坎探,今年一到七月份销量略微增长拔宝,整个商用车行业增长2.4%樊螺,我们判断是过了低谷伯炮,所以下一步会有微幅增长寡熄惧。2.4%其中主要是载货车贡献的举,同比增长4.8%丸吉,客车受微面的下滑饶牵,导致载客车下降了10个点妨。   关于未来的商用车市撤顾亍,我想从四个维度分享一下我们的判断洞裸。   第一是从宏观经济层面柒,从金融危机以后牛,全球市场增长的趋势是慢下来的羡盖泞,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓣:2舶兽拌,但是进入“十三五”之后我们判断共,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棋恐,商用车因为是物流工具的企业驳,未来会有所好转校,但变化不会很大尉捞。   从技术层面来看欠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寂糜,现在正在快速进入智能化的3.0时代昏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁捣快的怂憋。   未来的商用技术主要围绕着智能化节贡、网联化涧芯搂、电动化埠佃、环保化来追求汽车的高效蛔柿敌、绿色多穆狠、互联和安全辑丧婚。   另外从中国的政策法规来看煤仁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉伤,从客户需求来看检,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求定箩登,推动了中国新能源车的高速发展攀呛我,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆珐,同比增长102%都躬,其中纯电动客车3万辆逼矩斯,同比增长176%和舜。未来在城市公交以及城市物流佬秃淳、环卫等方面啥,电动车还会有一个高速发展溃栖痘。   下面分享一下福田在科技创新剔琶、转型方面的一些经验和做法辛。   在商用车2010年达到高点之后项潞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变康泼拈,加快掌握自主研发的核心竞争力恐。通过五年的发展来看茎儒坊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伺酞。福田汽车目前的研发体系是两级粪,一级是福田集团的研究总院诫能锯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峡洗瑟,曹博士也说色希睡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆身把,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心常遂蛔,是一个二级研发体系立瞎氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程奖、整车的集成以及奈疲块开发和整车测试的三大核心能力渤籍浮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胯伤棋、康明斯等等合作单位进行深度合作抒柬、改变和创新谱恢,推动整车的技术进步圣。   在转型方面哆,我们这几年主要围绕着几个方面蔽。   第一是产品低端往高端转型脚踩,在“十二五”初抛模奇,我们的高端产品占比不到20%娜氰,我们到今年年底高端产品能达到70%畏堵。   第二就是从国内往国外转型汹纲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沉。我们连续四年商用车的出口保持领先插剐南,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叼卤前。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的栋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型睡,另外为了解决汇率和贸易壁垒具泥,我们在属地产业化方面做了大量的工作藕邪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湿诽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筋。   另一个就是从制造往服务的转型夹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色荡禾辣,在“十二五”期间驼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疚莫艰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坑垛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钢。福田康明斯通过这几年的培育哦,不管是从业务的规模篡、收入毯千界、利润现在都发展得非臣钔澹好蜂,另一个他也对我们福田汽车的整车男躺段,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴牒ǎ好的支持搓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蜜涉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肮地,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3傅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拨冒量,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坪枢。可以说尽管卡车的量比较新顾!,但因为排放比较高珊蜡,另外一个因为运营的里程和时间比较长柔备篱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍饥,实际上物流的效率还是比较低的玩市煌。基于这一判断吼塑,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿蔬纳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竿骸,通过这种材料的智能化靖捶涸、材料的纯电动起、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沪、环保惩第、节能罚揭、高效盲、安全排囊宫、智能的超级卡车糖。我们的目标是要实现降油耗30%剧,降排放30%睡,整个货运效率提升70%欠臼回。   另外是关于福田汽车的车联网技术橡夯矮,我在福田分管车联网业务患,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泄伴,因为乘用车是一个消费品癌篇,买车和用车的基本上是一个人物泡,而现在主要是用来出行的缕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控痴睦,但是商用车不一样魏辱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的立水裂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用烘擦狄,驾驶行为各方面的安全维翔,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤,不像商用车需要全国跑簧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿痛炒,过两天跑到海南去了囊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笑燃。还有商用车的故障率热屑扁,因为它的工况复杂顷呛垢,商用车一般具有轻载躲脓、标载和超载碎,但是对轿车一般不存在这个问题慌四关,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低稳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶搞。所以通过车联网对车进行故障预警袍素、排除以及程序优化等方面喂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些降琴秤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理滤,建立与客户的互联互通吓敖誓,为客户提供增值性服务垒蠕嘶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哺、服务商和供应商产品质量和服务的水平回。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钩脐彩。大家很清楚酞擒噶,围绕着工业战略琉糖咎,德国提出工业4.0公,美国也工业互联网疼阑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挪、英国的2050战略卧,中国也提出了中国制造2025么觅涡,福田汽车结合自身的一些现状我冈抒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划高茎跑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台洽犊窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部空头豁、企业与企业胯稼歪、企业与产品立、企业与客户的互联互通沛舅。“五智能”就是商业智能贪、智能管理掏、智能汽车埂伦完、智能工厂澈舅、智能制造巧。时间关系贡撤,不再进一步叙述编。   目前上,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凉辫。福田汽车愿和大家一道邵绦,通力合作煌,整合资源菏,协同发展筐,共同推动中国品牌的加速崛起零耻念,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巍扑孟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾棘讹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇录,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拌撩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟,力邀政府猛随、行业伐、企业窗骋狭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陡,寻求产业发展有效途径病丧懂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楞玩、舍弗勒集团副CEO热响、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动葡、驰骋未来》的演讲实录钵兑劣。 舍弗勒集团执行董事会成员碑伺撑、舍弗勒集团副CEO位、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沮兴赖、女士们始撵、先生们搞磋盾,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论轮癸鬼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略墨堆,我们的愿景股射刺,是如何来推动我们未来的出行和移动磨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史葱隘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景渭停,我们是一家领先的技术公司擂次,在全球都有我们的足迹案,我们一直致力于移动惫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求眉。   舍弗勒一直致力于创新醇,也可以说我们成功的因素是质量反、技术和创新酣寥叮。我们在制造业方面有很强的实力卷恒,在系统研发方面投入非常大慈。我们创造了一流的工艺和技术碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敦令工。特别是在电气化以及相关的动力总成方面体,今年我们在德国获得了一系列的奖项跺坛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碍量碧。   就像很多其他的技术企业一样铰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陈创。第一是环境友好型的驱动捍妇阔,第二是城市交通吞妥森,第三是城际交通妇,第四是能源链缮霸。比如说大家可以看到韭躲拢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛度汕吼,人口结构变化非趁蓿快糠驳,老龄化社会已经展现在我们面前谎旅,技术变得日趋复杂青霓,数字化技术的利用领域不断的扩大李,我们需要找到更好的方法来彼此了解略嫌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作屯实刮。数字化是一个关键翱,另外就是环境方面庭、可再生能源还有资源的可用性绞届率,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题槐僧涟,资源的短缺也是我们要去关注的簇。   再看一下经济的趋势氮勒,我们现在处于一个全球村履揭撵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题棘洼贩,这些是不一样的亩碱。另外就是可负担性的问题丧观,我们要为客户带来更多的价值仙布芒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涤怀桅,这些都是我们要去关注关心的乃佩。   我们来看一下未来的战略荡接袄,主要涉及到四个窗口些仙。   第一是产品本身涎擒练,我觉得对于汽车产业雷守鲁,对于机械制造产业来说都是非常关键的祁戒洞。在这个领域/行业界,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脯发,要减少对环境的污染孙。   第二是当我们制造产品的时候枪,或者制造产品元器件的时候绊,要关注它的功能脑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暑凛喝、城市的交通细,对于汽车以及对于我们的供应商判尚,可以为汽车产业提供什么样的元器件桅技,这些都是我们要去考虑的稿沪揩。   第三是城际的交通蹭,涉及到比如说航空够、高速铁路的一些竞争废。   第四是能源链的问题泞,我们有什么样的能源是可以使用的徘梧腑,我们将来的交通工具运用什么样的能源怀拭,这些都需要我们考虑芦很。   看一下将来的动力总成破。我想给大家传递一个重要的信息疙龟盖,在接下来十五年时间里水递,从全球来看韶殴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筋甲酷。   但是现在也有一个趋势发展得非乘ξ胺罚快凸喝响,来自大众和奥迪的这些厂家块,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车现呻毙。到2025年寐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栓焕喜,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗颈谎,所以到2030年可能会是一种不同的情况挟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊。我们还需要让它更加有效一些诞赶戊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邦沉,还有电池或者是燃料电池等等擦,这些都会占据越来越多的份额寥兼。对于我们汽车产业来说非常重要胶,对于政府来说也是非常重要的即。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料私,比如汽油埃爆储,还需要考虑其他的一些燃料壁牟衫,或者是人造的燃料等等钝,需要考虑更多类型的燃料病,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睹蠕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车税号澎,包括48伏的解决方案铺讽,它主要是对手动传动系统的电动化讥缝。我们需要首先实现这部分的电气化江肋。另外我们也需要对离合器实现电气化设寸,也由于推出电子离合器挖吩。另外我们还需要进一步提高效率颧骗。也就是要进一步推出我们的混合动力暮バ√眨块48伏系统乓泛珐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡猓块的解决方案境。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案锹宠,针对高压的电桥驱动解决方案嫩赁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案煎响。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统溪,以对其进行电气化处理妻。如果将来我们有纯电动汽车的话迪具,它的电气化程度会越来越高建戒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战骑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娥楔图,因此我们需要进行标准化精,标准化是第一步腐赏沮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陋离,或者说是一些部分的校缅凭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凶壳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腥粪赫。我们也需要减少车辆的整体的质量婪孝悸,主要是成本方面是一个重要原因撼耍丸。如果需要建一个标准的话教,我们就需要有更好的一个平台逛扮,也就是说我们需要基于标准的平台接秤,或者基于标准的牧钔赏校块进行我们的汽车制造朴。   我们需要全球的平台化解决方案斯绍脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求苟口。关于动力总成方面客谜踩,它的变速箱是最关键的一个部分段扫。我们刚才提到一方面是包括内燃机巢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起焚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掣驶,这些都是需要我们进一步给予关注的部分火艘。   接下来看一下我们的重点产品钾堑救。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷扮泵,我们为中国带来了什么样的解决方案雇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绍糜搐,我们推出了高压P2混合动力乃钌矗块戎亢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刷,我们希望能够改变它的一个变速器通廓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涩不檬。   通过这样的一个标准的募澹块化设计顷膊,它可以适用于各种变速箱之间的转变册鸿概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桔,我们的这种创新型P2的混合动力呐裕块可以帮助实现不同程度的混动功能软惩挥。实际上撮弓倍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案观冠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匪。这是第一个解决方案枷黑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹈呕,它叫做高压P4电桥的解决方案尼惟,可以用于SUV或者车辆的CD部分辣悔。它具有高功率密度苫谓陪,可以适用于不同的车型溶韶,非常容易打包进行个性化设计疾。也可以用于新能源的生产揪虽屠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杀妒费。它可以让我们更好地使用内燃机色。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车提衔,这是我们两到三年前开发出来的斜。也是考虑到了中国排量的需求磋笨坤,或者是新能源车辆的需求捂扩赶。针对这样的一个需求椽柿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案纷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凤唾闭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机璃,我们中国团队也为此作出了很大的努力炯,这个发动机是专门针对中国市场推出的粉。   另外就是在变速箱方面碧题封,我们也推出了一个新的解决方案哗赣,是集成干式离合器的DCT变速箱醚,机电一体化离合器和齿轮执行机构干。   我们知道汽车市场的变化是非常多的轰钵枢,对于工程师来说呈阑堂,我们都是非常理性的嵌,但是有的时候我们需要具备一定的感情事糙。对于我们的汽车技术来说短,我们一方面需要理性攘,另一方面也需要激情画祁己。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挎倒。针对方程式1的赛车膜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成密湘熄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展率沧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥册:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磺够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺圃袭,力邀政府抒、行业男钵、企业胎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂,寻求产业发展有效途径妙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事催鸵巢、副总经理 吴松发言实录兄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事壬屑、副总经理吴松   尊敬的何部长捷、朱总缕羡久,各位嘉宾撼挎、各位朋友肃年辖,女士们锌、先生们龋,大家上午好碾闪。很荣幸参加这次论坛祁仆镣,我上次参加此论坛还是2011年霉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟东斯,那时候传褀刚刚才有这个名字角,传褀的保有量不到一万台湘取,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沥,这给了我们很大的信心和鼓舞坚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帝。传褀一直也在努力翱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猫,年均复合增长达到80%裁袄。目前市场保有量达到65万辆难,已经成为集团利润的主要贡献者之一赐。   明星车型GS4持续供不应求冗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亨伟,而且GS8与GA8同一平台寡呢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萍普硕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峰骨,对自主品牌的支持锤,关键的还是坐挨,关键的是感受釜璃,关键的是多提意见肖稀薄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挫鼻父,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酷拓袒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法端倡。我做自主刚刚回集团乱,将近9年半的时间拆瞬,从不愿意干到喜欢干吐淡,到对自主品牌依依不舍权,到对自己找不到定位和方向窖掳,感觉到人还是能做一点事焕。所以这在这里借这个机会咯埔老,感谢在座的我们各位嘉宾燃辛、各位媒体的支持手插,也感谢传褀团队的支持煽岁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力年,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恃。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓改,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考任粱搁。一个方面汽车产业发展形势分析爸,前面讲了很多了测,我就不多讲穿。   一个态势是稳步增长凹,但是全球增势放缓狼。中国汽车产业发展仍然有空间僳,仍将会领跑全球汽车势蔬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佬弘稳,中重型商用车达到400万台泰屁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堂狗。中国汽车销量将达到3140万台梆沙,我预计可能还会再多孪对,关键是结构看你怎么改穷?如果要参与全球竞争烁裴碧,那重要可能生产量还会增长豆谅裳,复合增长率将达到4%垄祟。   第二个特点渡赁,优秀自主品牌加速成长身,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流铆垛。中国汽车市场发生了深刻变化弦,中国品牌迅速崛起溃缆,优秀自主品牌加速成长菏倪。关键是要产生优秀中国品牌犁,不管是哪一个企业戎卤,在现在这个环境下点力,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匪哭董,还有我们何部长湍矢,这么一批老的汽车界的前辈蒲说保,到了这个会场又在用行动来支持篙赏。大家和我们媒体各个方面的朋友懂忻,大家坐一坐墨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烧倡,差别在哪里让?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的诚顾。关键是中国人要团结疾,不要互相贬低派。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掂,抓一到几个凄鲤饰,不要想象太多溶,我们从来不怕想象瘦炽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诉弦,坚定方向瞄库榷。   那么数据也说明一切俺毛咯,2015年很多中国汽车加速发展戏芬翠,行业整体增长率为7.3%的情况下撅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涵昆匪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%奇视馅,相比去年又增长了1.2%百分点焕钝量。而且自主品牌抓住了很好的契机传贿帮,在SUV里面我们是防守的和没,是中国品牌先站住位置故哀贺,合资品牌再进攻刀梢糙,再加上周围的环境变化泻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咖暇,占据主导案动聚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个险渺然,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肥鹿粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑俣薄,统治了我们的各个方面蜗。我们展开进攻是非常艰难拦捣输,但不是说不可作为掸,要选择时机坪。我们要在中高端里面取得突破崔请,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比彼沧跺,这是韩国人讲的成讼,不是我讲的等停效。他们说磋拟嫌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柏窜,如果不选择是对自己的不自信妨凯守,这个不能靠强求下拟牵,靠品质染、技术赴、新能逞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泥妈。   第三个黑坷承,汽车消费升级和资源制约段售,也迫使汽车产业需要供给侧改革复汞睹。不但要有好的产品盒疗,而且还要有低的成本酬趁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害铝谭。在汽车需求方面塑,80瀑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军九,个性化卡、智能化脯冲汉、体验化等方面的需求还在不断地上升其,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翻遂届。不管怎么变化崎俏掏,满足顾客的需求叙了,满足抓住市场的脉动趟,这个是关键点洪溺娃。而且资源供给方面烁,现在的人口红利逐步消失归鞍诫,而汽车不是简单劳动独,是高技术情况下的技术劳动套。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家般透休,我到那些国家去考察过剁土,没有中国这样受过良好教育骆洞苛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蔡,那不是每个地方都有的耗弥贡。有的地方上午上班戮徊泻,下午到时间钱一领就走了邪钡忻。所以对一些合资品牌来讲烙危腐,中国也还是蛮有魅力的桂独挽,关键是要拿好东西出来弟,才能谈自主搽缆仿。   当然工资涨这是个客观事实吕恳,2011年的时候4.1万靠净,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奢绢,这个不高的秽晨垄,还要涨擎烯遂。农民工那么辛苦菏帛疯,给他一点钱算什么疲柯欧。但是钱从哪里来宋广负?我在传褀亏损的时候仙怠顶,工资涨得慢翱干鸿,但是想办法补贴反。这几年别的都在减胆,就是员工工资不减寂辣,但是效率要提高触篮洼,要杜绝不干活的人菊饶词,最后挣得钱多诞臂,干活的人还没有机会骄笆接,有钱的人天天有时间去议论鲤鳖,没钱的人在干活课恃,这样大家积极性都没有了啦郎。国企的弊端就是这个揩。   那么在监管方面圈温,工信部刚才也说了赏,我们的司长也说了硼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骄茎,在供给侧这个方面要下功夫受档伐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仇,作为五大发展理念之首猾司,当时这个报纸一播五大发展理念搞搏,那时候我还在乘用车捞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去假陪夺,这十个字嵌比怪。为什么呢陌测融?因为没有创新就没有一切摧,没有协调就调动不了资源础琼,没有和谐的话擞旱科,共享也很难乐屯,大家不愿意跟你干吝,我是不相信英雄的缕歪咆,但是特定的时间会产生一点刑,还是要充分调动群众的精神慑嵌歌,各个方面全方面的参与祷凉,企业的成功除了它的领导者的作用纹,更重要还是把员工的积极性调动起来告惕,人民群众才是创造历史的动力凭距倾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人般,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓉蛋璃,需要我们从技术管理虱、营销夺、品牌逆酪爽、产品口藤、服务全方位展开创新炯楷煎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革麓盟邓,来推动中国品牌进入全球胖,成为世界品牌骗驮碉。   第二诺糜,汽车产业供给侧改革方向与实现七。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法封。   首先嫩腹胁,在自主品牌方面嚷,我们是追求全球视野开展正向开发漓瞪教,坚持以我为主的构造核心彤谱脖,组织全球资源爸袱肃,开放性自主研发模式撂检寺,掌握核心的竞争力全帆,获得了可持续发展能力驼倒。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锤阶浆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人比。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了矩,我们的生产能力标准是35万妓陇郸,但是预计今年我们的销量会超过35万财交,有可能达到38万沸邪,当然如果制造组织再高一点菲镜琴,可能40万寞,也还是有可能尺澜刻,但是大家别报到40万啊判紊你。这是有体系垦,有制度保障的得,有员工的全程的参与咸。一个别的企业的人到这里来看芳狡护,他说你这个企业为什么增长这么快室全去,没什么别的杀,员工的积极性调动起来了锹革侮,他们说式镀憾,我看到你们的员工眼睛充满激情坞阶,因为人天天在干活的时候就会有理由美巢,如果执着地做一件事情带有一点追求发假,那就有远大的理想戚。   放眼全球喀,在开发方面整合全球优势慑畦矢,实现研发的全球化午,人才全球化词祥、配套全球化掂弧很。依托国内的研发资源锚,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒜酵纷,打造企业自身的技术体系臂壕。我们用了将近五六年的时间维兰份,我们确立了G-CPMA跨平台娜透四梗块化架构蹄剿,我们第一代的产品是引进消化吸收抚奉,第二代产品已经完全进行了提升叉奴速,但是没有否定第一代颂吴,掌握了数据链锰,掌握了开发的流程裂扰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疯娥围。实现了一个平台可以开发六七款车型顺,实现了多个平台车间的相互有机关联坍,实现了车型的变化多坟,开发上市快侥,质量易保障沤禄,低成本何烯高、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辰签覆。   第二个物,坚持质量为先庭媳盗,推出精品车型施,提升产品质量佬摄,加快自主品牌产品开发华潦温,提高汽车供给侧水平寝砰,推出符合时代的互联网化的产品啤撂。打造消费者喜爱的精品车型蛇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织完。实际上汽车不管是新能源也好庐,产品的三大特点曹淘沉,一是颜值不好看别人不买藐粮盛,第二是品质尼卉,没品质也等于没品牌弄捻,天天出毛病心里不愉快协,第三是性价比告,就是靠成本饱串。我们的员工不需要培训就知道品质唯,因为好多从合资企业来熔,合资别的没培养设,就是对品质追求驴,结果就是成本搞贵了典克悍,把品质先过关诲,回头成本再来逐步下降媳昂姐。我们第一个解决的是品质团,第二个解决的是颜值试,第三才是考虑成本迫。成本憨朝瞥,供应商的成本我控制不了堡殊,如果今天在座还有供应商的话仍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抄痞泛,还是有这个机会的荷烈芍。但是我建厂可以控制铆登,我们内部的生产流程工艺还篮,我会重新再造关局貌,这个我投资减少了椿位桂,今天也披露一下氰哼屁,我35万的规模最多可以干到60万彩。如果创造性一点可以干到65万叭谷,总投资50个亿半檀簿,含整车加发动机煤拓搬,这是内部数据撑浦,来给自主品牌共享垒疥酪。   包括一些模具加在20个亿片、70个亿敖态,最后的结果我都不相信蹭念,实现平台化门、公开化酬疾、可视化换馈刷,让所有的东西全部依照规则阳光推进屠嫌。现在我们的供应商也很满意括阀群,社会上也很满意川。这就是在体系槐彪,在这些方面的作用力百葡郡,防止一个部位一个零件套磨波,一个车就不同零件不同标准活,那怎么做冻立借,永远做不了好车涤。这个要感谢合资养成的规矩顷。但是自主也会给你更大的动力落酒轨,动力是在研发刻妥,其他方面再有作为侮湾。所以我们是国企的平台敦鞠脱,民企的效率炒,合资的流程衔采,这三句话就是这么个意思苫怜。   第三个矛瓣,坚持智能制造打造智慧工厂醋黄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂据,实现占地面积的有效节约何另帅,我们的合资企业捆刑,广汽本田在推进第三期的时候羔舜,就是根据SSC这个原则驮。SSC的第一个S就是小型small诺级,即所有资源空间最小吹妻赂、设备小型化;第二个S是简练simple肥,就是除去浪费睡狮耍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冒娟芭,complete免徽,以追求小费、近狸忌、短甭伶徐、轻嘛遂,最合适的自动化庙髓、拿ǔ矗块化年平。所以广汽本田第三工厂运用SSC临,它们的车间占地面积减少45.5%搏,投资减少26%崩,跟它的一二期比豁尘景,能源减少了29%垦,成本节约了21%玲烘称。   第四个坚持管理创新荣,开展构造改革瀑痰,主要就是我们广汽丰田放褥,因为我原来在广汽丰田发动机徒簧酶,我9年就去丰田一次力搅,去发动机只回了一次姥,因为当时这个地方环境太好了劫扭,我怕一回去又不想搞自主了谋施蒋。但是鼓励我底下那些员工经常去努,去交流博,日本人也还不错扒,大家都交流滩。但是技术是交流不来的垫菲,思想文化还是可以交流的报拈。最近到丰田去了一下簧,大有感受荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雇,它从最关键较、最基础的制造环节入手怠灰逆,开展生产管理创新废铃先,从制造轴扇坪边、供需轴四慨韶、采购轴出发亨弓爱,深入开展构造改革村萄,实现全员参与缸欺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纽牵,充分调动员工的积极性斯、创造力陌缔,取得了良好的成果琳连挝。经营绩效方面恫,今年的销量增长不多巧厦,但是利润大幅提升匠媒,生产效率显著提高湘桔。人力绩效方面叼片,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胯啡,管理体系与生产流程更为完善镁琳盒、合理村炔颈。   通过改构造改革炬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升串,根据他们的预计举飞垂,已有的数据奔私纠,2017年单台不良率预计会降到0.01%痴涟沮,就是万分之一痰。而且现有的工人总数减少1600人憨。就是现有的存量也可以变化弊窝吗,他们现在不到一万人随拈门,要减1600人箱戳庆,它新建的工厂牡聘龋,员工还是要招的秤矾屏,但有的还是要走鼎。就是用减下来的人把他投放到这个地方复康。   第五奉,坚持体制增效很,强化体系创新疗荚枪。既然这些企业都到中国来了浑寄,有机会为什么不学一学呢挫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愤恐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悔笆车,广汽本田精益管理祁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狙拈。为什么搞一个广汽生产方式回褪?为什么不造一个丰田呢遍滔?这里面要说一句孝毕,丰田生产方式你不能完全去学爱,条件不一样芒蔼棱,环境不一样涣让,人员的基础素质不一样辣硼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多详。你学它必须要结合自己脯份,连日本的企业去学它的腹,有的好多也不成功荤竟饰,当然我不能妄断麻,这是从资料摘的订,不是我说的氓股。   第二个默量阔,我主要员工整车从本田来卯送涣,发动机从丰田来扰颁哼,也有一部分本田裤操暖,两个企业不同的模式怎么办理辰肃?发动机就要按丰田来穷,从头到尾来膛冉缆,坏的不学好的学档怕趣,整车就按本田的来赖冷。但是一个企业两个体系怎么运作呢凸彼?我说干自主就不能有体系剧祁,要体系就是传褀的体系摹泛哄。不管你是从哪里来破套龄,包括从社会上来囊,来自五湖四海一个共同目标岔陈,要干好中国自主品牌蛙痰。所有最后提出了广汽生产方式雷鹤,以丰田为主结合本田海,这样把文化副、体系做好漂腾,但是还不够巩固教克帮,还要琢磨驼,现在体系已经起来沸。   我们从2013年开始策划辱沉,集团的主要领导说这个很好委踞镜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朝监白。   所以后面我们的产能又不够了浮借半,销量又搞起来了琳溶截,整车进行改造峭廓、发动机进行完善芳安,整车恒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造喂芳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%戌幢计,就是第一条生产线透济。第一条生产线上半年生产了将近16万模徐醒,20万的能力干了16万磨喜拱,实际上还可以做锹嗓,全如果满负荷做的话外瑟痪,估计干到35万都没问题疵。极大发挥槽誓,这个不进行全体系变革很难盘毛镶。发动机装配线一次合格率99%帘,这个零部件产内库存减少70%导胜,厂房面积提升30%崎常,原来不够用溶炽霖,现在多了这么大的组织栏。库存资金减少50%岔写,更为重要的是这一成果横向展开缕淋介。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眠,它的年设计能力15万辆洪霉挺,8月份的最后一天有个数据扰错松,他们双班日产已经达到了650台割挥,它的满负荷是700台糖苛德,估计9月份就可以满负荷催路。这种提升的速度师堵,全世界都是先进的奔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妊,它的一次合格率最高达到了93%拐,平均水平92%菏碴,接近丰田中国国内水平罐坷清,当然追求的是丰田日本的水平拧耐,广汽丰田学丰田本厂涝官费,我们下一步也拿一个计划滴媳挫,要挑战就挑战一流梗氛翘,否则没意义柒。   那么我们以建成世界级工厂为准则掠,以广汽生产方式为核心乒,融合了SSC原则剿,运用创新思维全力发展智能制造技术讥告,打造智能工厂高。我们在第二工厂通过价值流最大化谷、设备智能化瞥据蚀,生产线自动化拨、物流信息化浪、网络可视化藉便镀、操作简单化拓腐石、安全绿色化甘硕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥耸蹦。这个第二个工厂是非撤裙模好畏腑侗、非常成功的一个例子幸辣,但是这些都实现了孤欣。   第六是坚持品质保障款污缅,打造高端品牌假奉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗强,高的效率提供优质有效的供给播瓷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袱,连续三年获得中国质量绊接、中国品牌第一妓遍坡,超过很多在中国的合作企业嫌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八履,所有企业里面包括外国品牌烩妙蛔,与广汽丰田并列第八敖栓,比2014年上升6位鸿。   第七镣,坚持客户至上港辞,提供优质服务辱泥,不管是在任何情况下骡矾,用户是我们服务的对象补泼,也是我们的衣食父母逗裙,尤其是作为汽车这个特殊产品咐吃,我们对安全咯涝、对生命的一种关怀功容轨,作为生产制造环节的改革膊,是汽车产业供给侧改革的重要方向糕桨判,但服务环节的创新与改革同样必不可少伎勿,这还是目前我们相对比较一下帮庐骇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名促,也是一个什么机构残昂踩,我记不不太清楚掣松鲸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篱侍樊。所以在产业互联网的时代窗勾,每一个企业不再只是产品生产者嗣词、服务提供商风涧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茎农袍,服务以各种形式融入到了制造业贿钨婪、研发设计彤汐梅、生产制造鼓、经营管理偏工告、销售等环节狡。有价值创造的可能黄腻必,就有服务形态的出现逗仇蓉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限百舅岭,两者相互融合爸煌、相互依存嗓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盲弥。   广汽在这个方面也展开一些工作禾氦郎,我们的整车平台将联合金融丢角、保险澎床、物流瘸摩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猴牛,车生活平台会涉及多个业务平台狭,除了常规业务平台还包括了配件商城锹县倦、用品商城骡剂、社区服务连锁魂,用户使用汽车的整体生命周期搬,产品的购买只是开始慑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务市,这才是我们下一步发展的重点铣。作为汽车服务提供商趣顾蔷,我们更应当关注的是用户的体验劲甸酿,以及给客户带来的价值增值感受航懂,汽车服务O2O的打造粉赌痞,也是为了满足汽车全生命周期的需要抢吧碘,以及品牌和价值进一步提升的需要跺。   第八旁,就是通过这些改革社疆,整个广汽集团范围内的成果绊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒂图,同比增长28.8%戮伍舅、29.7%枫率,比行业高出20个百分点抚趴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平探拿,同比创下历史新高钉海捞。当然传褀在这个里面那是贡献更大祁拢,1—7月份销量已经突破19万豆沟,超过去年全年市桐,加上8月份最近的数据合冀,今年全年的任务22万已经完成了胯,同比大幅增长143%钨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强父歪,位居第303名川,比去年排名上升了59位钩伐坷,整体实力大幅提升蹄连点。   第九嫁猾吠,就是广汽集团的发展十三五战略歼。简单地就是一个内部协同创新竟窍烙,外部开放合作烫传,这是总的原则暇公,全面实施结构性改革坞梨,实施一五一三的战略扫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陌评,这是一个保守的数据暴骸却,因为传褀搞不好就过100万痞曙谷,前几年说传褀100万嗽,别人说吴总按杼Φ搿,你是不是在吹牛词蛋肯,现在领导嫌我100万都少了惕漏坑,拼命把产能都整合过来了身颇瓦,成为先进的汽车集团盒反陕,做强做实研发整车零部件斥砰稍、商贸服务和金融服务五大板块雄嚼咸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赏去腑,实现自主品牌事业的跨越式发展家答,全面实现一个“三”葛翻,就是电动化幌躬、国际化凤侵并、网联化三个方面的重大破皮泰。   各位嘉宾锰、各位朋友核捎甸,女士们坍敛、先生们泞避,在需求持续升级节,资源消耗的情况下技,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裙垛腹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端壁屠、品质优先腑佃操、创新驱动的发展路径能柿,坚持正向开发丘,提供优质产品马叉,坚持智能制造抵,开展管理创新嫌填,保证服务水平墟,注重品牌高端化棋乓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缄苫茶,共同推动中国汽车迈向新的台阶闲扔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喷扒潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料小戊:李芳" "  今年3月绦龟,借百年庆典之际貌懈敛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向穆裸畅,即“智能互联”闻畦崔、“绿色出行”和“自动驾驶”菠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向炭。随着战略的提出敖褪浮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧俊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乐缉。在这其中我,“人才”就成为关键问题衡。为此扇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕莎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唱。   根据沈燕的介绍可以发现然强,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛砍陛,涵盖计算机台胆部、工程学漠略洼、自动化哥饶、金融等多个方面献末良。她坦言肃顺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入览脊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抠。因此钮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阿韶判。”这其中包括互联时代的在线招聘渡,“例如我们利用自己的招聘平台锤敲、Linkedin铝尼、智联招聘等在线平台屏,以及大学招聘峦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伞凸砰。”除社会招聘外墓门,宝马也会通过与院欣悴荩合作抨杭,提前把学生引入到企业中脾扮闯,专门为宝马培养人才精。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肉,举行“宝马同济日”这样的活动块骂。“去年我们就以互联驾驶为主题物柯葛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习力垛谋。”沈燕说道莱侍。另一个重要渠道承许,就是内部员工的推荐蝗苏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号釜碘徊,让每一位员工都变成职位大使彼,在朋友圈进行转发传递详。   “我们对人才的要求莲慰,在能力方面最重要的是对业务的了解币篙。这不仅包括对业务今天的了解骨缉喜,还有对业务未来的了解畦话络。要知道未来战略方向是什么部,需要什么样的技能半双低。 ”沈燕告诉记者凳及,“此外咆虽弹,我们对人才的要求是不仅要了解中国佬杆,还要对全球化有所认知剿。随着技术的发展陀涪劣,我们对人才的需求呈现‘复合间,跨界’的特点附怜沟。但是蹦,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺猎,需要我们进行入职后的培训廖。 ”据了解钠灭,宝马(中国)每年都会根据员工表现缎签,提供给员工出国培训以及交流的机会究驼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流星额。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换甸,以拓展视野疟,提升能力烂理奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓉凹现,吸引并拥有了一批充满抱负浅哀膜、专业的本土化人才龚。而面对未来侯,本土化人才也将承担重要职责纶,“这包括为‘在中国些汝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向箔岭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橡吧律。”沈燕表示豌墓骇。2012年久讼册,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卡磕碧,并在上海组建人工智能团队拌画蓝,承担电动化和智能化的相关工作较。另外底,宝马已经在中国成立了专门的战略部门统纤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阀钎。 这个团队将研究和紧贴中国市巢奥 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地插奖橇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上赏,用“数字茂、概率泞、未来”为题搽,论述特斯拉电池的高密度郴潘危、续航里程及电池的安全性限叛。对比国内垫茫撤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车解角,并预言电动汽车和智能手机一样俄哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来秀吹,不可逆的未来陈。 以下为原文哇:   关于密度和里程数蹈。 特斯拉Model S上市已经四年多了戒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌跑猩,至今为止一个都没有兑现笨浇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啃,里程最长的量产纯电动车篇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑似,相对容易)还低的匀速行驶的里程数店,忽悠消费者汞末。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邦娩,里程普遍降低10%以上)来体现里程氨,在有些国家辅助使用NEDC的标准藐腑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朵卞孝。   关于安全性和自燃率蔡。 自从2014年初安装了底护板窍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)败暑,远远低于燃油车膏侈份,各种撞的惨目忍睹事故邢,也都没有发生自燃岔纤酿。相反蔡偏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拣添,却成了全世界自燃率最高的机动车静,更远远超过了燃油大巴的自燃率培脑还。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虐膳,车门闭合的时候已经有点变形了)惭塑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业床仿首,几乎可以说送话:特斯拉重新发明了电动车梦花。    国内真正用心做电动车的企业嫡呕犯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酒钾套,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梆、变速箱淳热、油箱等健绦,改造成电动车的事情)喷悼趣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了形,才会全力以赴来押注电动车口醒憋。当然朗事,也可能是很多品牌都在蓄势待发挛峡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招槽。    电动车不是什么弯道超车碗,而是换道竞争痢。    今天的电动车烧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态焊。待机时间是诺基亚的几十分之一失,软件也没有几个晾建,通话质量也不好新实,汉字输入也麻烦的要死挡。和智能手机一样敌和,电驱动和自动驾驶注定了是未来屡表蛾,不可逆的未来竣锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀侯溪:李芳" "   2016年8月30日此邯槽,在北京新浪总部呛妙蕾,北汽新能源充电部门副总监陈保江柬滇、北京华商三优总工程师丁晓伟懂惠腾、电庄总裁兼CEO先越碾撇无、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人儒考、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辅垛得。    作为新能源汽车销售终端环节套藏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诲靛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵砍苈睢,更是充满了诸多困境时愧坏,不为外界所熟知门稀。    那么睛,作为中国最大新能源汽车市沉伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况靛凄,北京模式发展的瓶颈是什么个此?有何值得借鉴的地方菏?又该如何去避免失误和纠正灿醚慕?政府岭物、车企垫、消费者在这一产业链终端中伺连烁,分别又该担任何种角色视茎帅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山护:魏总侗溅,刚才你从用户的角度皮精番,同时您也是媒体人的角度仟仿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样幌蹿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刚,您发现了这些问题之后零女咐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率侈?    魏士钦淋:其实我们一直在琢磨这件事速式痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说估巳,这两点是能够解决掉的宽。首先第一个纶徽,支付秘豢。就像刚才先总说的佛唉,有个银联一样的东西荣,接下来有个第三方辟形局,或者接下来大家都使用微信支付竭炬褂,不管是充电桩也好邪涛守,app也好兰,还是当时的扫码也好修毋,还是微信也好塑羌触,支付宝也好布空莆,能通过手机支付箩,基本上都能解决掉灭迹丛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题妇痊俱,我们把支付给它想办法统一了屁。不一定统一到一个里边去镁,大概两三个滑鸡算,大家都在用鲜,这就没问题哼诲翁。    第二耽,这就相对更难一些了岔伞闭,应该是有一些第三方平台真正站出来哗,能够收集所有的真正的准确的信息妙伎妓,其实当时我们自己在做app的时候暗烯,就是在做摸点的时候苗,我当时就矛盾娄纳魔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点欣龟疤,后来琢磨来琢磨去谅,通过很多用户的反拦舜贰,我定义出要摸一个最准的点袖,不要最全的霜疟。准是什么概念烈?第一耸烙,我找得到盒,第二宿,我到那去一定能用得上扫鲍。如果我找到它了槐吼拘,也到那去了袭,但根本没法用皮筐,那就没有用了拱腔。所以如果站在媒体角度释位,我希望不见得是谁沃晨,也许是个媒体逻咐,也许是另外一个平台犬磋施,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛毖,但是它也不一定是最全的兽兢,但是它是这些所有的里面最准的赋沮阀,每一个用户都能找到桩胸蔡淬,而且有百分之百的体验把电充上羌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的勃垦互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俏刊酷,是咱们国电的站括桨违,是快充艰宏。我们编辑去那边准备充电的时候牌粟,有六个跑快车的兄弟惰瓶肮,霸占着那个点谐茨垄,就是不让你过去垛谈,这个充完那个充朝浚,还剩一个车的时候布填峭,就赶紧打电话给另外一个兄弟顶秃伐,赶紧过来充电苍筹晚。我们不等了扇。但是他们不知道割,在那个点不到三公里的地方丸琉岔,快到积水潭小西天那个地方猴,还有一个充电站盘,好像是三个充电桩还是两个梨航,一个车都没有鸡耽显,而且车位都是空的缓把星。他们不知道那里纯堆。而且那个点潭萍,我们当时找的时候用了三个app鹅,只有一个app上标出那个点市假受,另外两个app是没标那个点蛔哩客。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蓉瘫,所以准确性其实很重要乡苗。所以如果能解决这两点夯吭,我觉得咱们的空置桨、闲置的问题一定能解决沤归,肯定没问题的莆。这是我的观点公漓。    黄山贬:关于公共充电这个领域梆,我不知道魏总在充电过程中冬蹈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题描?    魏士钦判砂:出现过督,很多戮僧抬。    黄山耗:这个问题其实很有意思的问题萎,充电桩的标准是国家有统一的标准湾围,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瀑跑仆。    魏士钦瓦驳绷:是这样冠,最典型的例子就是腾势薄膝阔,腾势在很多国电充不了撂凹,但是在小E充电或者普天是能充上拐露订。    黄山抒舒瞬:我们可以把时间放长一点来看蹄,在2004四嗡、2005电动汽车兴起的时候雄人尝,很多人都不知道电动车是什么吧请,充电桩是什么挟。随着这几年的发展悄虫,物业慢慢都配合了诵庭欢,所以从成熟度也好桨拿、物业配合度也好歼乖,应该是越来越高的铅人全。国家层面出台谐,新建小区予以配合软皮,包括老旧小区的改造惜,都会多方面来共同解决这个问题溃士。其实关于今天的这个话题涕标狗,我不知道台下还有什么问题要提问的履烂贡。没有的话突馈,我们可以做一个最后的总结谱。    我接着丁总说的北京模式的问题汗片,我们今天说的是关于北京模式朔痛,丁总说了一个北京是纯电的市趁帷,跟其他地方都不一样许肌嘛,上海是极端的劫标叉,上海是混动市晨杷谩,北京是纯电市场佛别。我理解还有另外一个模式思欣,就是北京的充电运营商是最多的备,发展是最快的泞,一开始是国家电网逼、普天在推焚欣,后来群雄逐鹿萝费,特来电扇分痹、星星等等各种运营商都进来了没,包括先总这样的都进来了糜恃老。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匙。    魏士钦檄:现在已经不止了复。我们有一个数据铰,说是47个运营商技管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏细:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皖睬圈,我讲点个人思考和认识跺恢。    先谈思考茧。第一淡,供给侧结构性改革内涵非常丰富乔,大家可能更多关注产品的结构性改革扔,其实我认为疗,源头是制度的供给和政策的供给南嘎埠,再是要素的供给酣得堕,三是产品的供给腊椿苦。    再把这个逻辑关系缕一缕现,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给热,而制度誓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给混胁俱。所以现行体制下事渤憨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革限狙瞪?这是我思考的第一个问题挟。    第二个问题阜念氖,是我做企业这么多年的实践和感悟劲腥畴,企业到最后比拼什么罢宫?其实就是资源的配置效率疤稼葡。汽车行业也如此寄咯。你拥有多少资源固然重要湍刹算,比如研发队伍聪际,既有一两万人的咕扇徽,也有六七千人的钦衔碗,还有两三千人的骇猜,资源差异很大似,但实践证明人多不一定成果就多怯矫,关键是资源的配置效率贬翱是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辛,取决于一个企业的决策效率和执行效率藏。而企业的决策效率和执行效率比,又取决于它的机制和治理结构腊强。    反过来翠都忍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化墟椭幕。也就是说歧扁累,产权结构会影响到治理结构和机制霸桐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拜,进而影响企业的资源配置效率令侣七。    从逻辑关系上讲襄酪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯辫。    第三个问题廊荚挨,产权结构是前提稗,是源头性问题掸茂藕,多年实践笑,有以下一些体会怖。    关于股权空酮。股东应该优质化事告,股比应该合理化埔煎碱。近期也好棘,远期也好辟杭纪,你不能把那些对企业治理期李、技术吉旦廊、管理焕,以及市场拓展没有任何贡献睬江崇,反过来可能还会添麻烦者巢,当股东陇限稗。这样的股东不能要速。    股比结构这块禽,不同行业耍肠,不同企业厦湾,它的结构模式必须符合市场规则牌。若是竞争性行业宝,不管是央企秦漓奸,还是地方国有控股企业桥,做第一大股东绝对控股颂侍,很难实现建立混合所有制的初衷敦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”来晦梅,竞争性行业混合所有制要深混晤,不能简单地浅混谁挪。什么概念胖长?国有可以是第一大股东滇添封,但不宜绝对控股抄涪奴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构恒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娄鞭冉、国内竞争国际化这么一个概念扑峦。既然是全球化辅柬量,如果你这个竞争主体柏瘫颗,你的治理结构陵,你的产权结构疟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话档碗,你如何参与竞争铂饺穿?道理非常浅显明白汤邯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磺。    江汽集团公司制定十一五规划前食,我们就有一个想法蛊侮哩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喂举。围绕这个思路踌,于是就有一个叫三步走的战略规划唉挞。    第一步围,把国有企业员工身份置换掉袜硼倒,从根本上说土掳嘘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酥薄,对职工也有好处怯剃,是多方共赢的一件事情幻强兽。我们知道如,国有企业这条船不管怎样小幸,开得好蓖避,开得不好春既,哪怕再破再旧撇,只要不沉下去快谁爽,国企员工都会抓住船板狄,不愿意下船胸。    如何把员工这些观念转变过来恃攘苫?只有让他们从企业人转变为社会人免透伸。因此惮,第一步是2006年黎娇杭,江汽集团公司所有员工进行身份置换卑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凌颈,作为每个子公司的投资主体去轰炒,共同组成投资公司盛示弹。    这样呛空汾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东婆侗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酣紊。    第二步乱,我退休后乓吧,引进中国建设投资集团有限公司迹示荡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寞迟畅。初步实现产权多元化伙。    第三步饺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞘枯谱,包括安凯客车的控股股权肮,整体运作上市董堪尉。去年1月获得证监会批准苟吩,上市公司已挂牌去碱。    通过这三步走——置换身份鳖唬,初步股权多元化错掂,整体上市脆梦愤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的年,对留人起到了较好作用茅捻心。在工业化沛晚姥、信息化撇编、网络化尤其是移动互联网时代咐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颧适逻,股东或雇主和雇员之间的搏弈嗅纤芦,更多体现在决策权和分红权领域稳酱巢。    为什么IT产业寺,特别是互联网企业发展如此迅速但?正因为它有这样的产权结构券吉横,这样的体制机制顾炬羌。做得好的互联网企业胯佬,股权都比较分散天且庭,管理骨干和技术骨干都有一定股份互,可能这是大趋势跨藩。    互联网行业资源的竞争和协同盖号,最终体现在人力资本价值上晃奠,他们要参与公司的决策和分红盟嚷妨。这个问题如果不突破陇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凄。   存量是稳定剂戊八湾,增量是兴奋剂    那么诬咕,内部机制如何变革侨?    1990年我接任江淮汽车厂长牡涟挥,当时非常困难克,留不住人氦辟。有些人选择离开舌,人往高处走花刚,完全可以理解陛寒。留下来守摊子的这些人不容易肺剔,到我2012年3月退休拇,这22年时间里帘怯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜。    第一阶段是2000年以前鄙埃。可用两句话概括坤敦,第一句叫做存量相对稳定俗,增量拉开差距惭理面。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来猛,可能就有问题痊。因效益提高而增加工资斧筛辑,贡献大的就多增郸,贡献少的就少增仆床。即便没有贡献焙戏,原有的存量工资也不会减少刨睛,即存量是稳定剂痴秘烩,增量是兴奋剂莆。    第二句是有计划按比例增长工资茎恫。也就是说蓟愁巴,企业效益再好秽镣,效益翻番工资绝不能翻番谦骸雹。效益不是很好尉丸,工资也要涨结。为什么虱?因为国家年改革开放30多年钎戮,经济20多年高速发展涤,物价一直在上涨乓褐凉,生活成本在提高庆邯,降工资就是降生活水平际噶。所以我们有计划按比例增长工资缴,以建立工资蓄水池曙导闺,以丰补欠锋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酮睛京。    第二阶段是2000年后图貉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式携普蟹。    第一部分是抬扁,区域领先的现金收入枷。和北上广深不好比讥,但在安徽及其他城市的同行业者中宦缄绷,我们的薪资收入是高的珊窃缸,员工及其消费能力比其他企业稍高奖。但现金不可过度发放瞳,这是心理学蒜莽卑。人就这样默麓荣,口袋里现钞多了后钝裁, 像一线工人难倡屉,包括技师在内吓跋盎,他腰包丰实了潭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肖麻伐。    第二部分是大福利位。我在任期间脊亭,江汽集团公司解决万余套集资建房归,还有大学生公寓皑泡誓、廉租房等;自营的物业管理做得非衬Γ好该衡餐,很便宜户,还有免费午餐截危,包括洗衣房等痛。有大福利喝,有小福利奢挠沸,五险一金都取上限提罕莱。    第三部分有限的股权激励燃锋葡。    区域性领先的现金收入率、大福利煤秆妻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嚼耪稗,这使江淮汽车员工享受收入不低薪、生活成本不高的待遇穗。也使人才无序流动降到最低轿盛热。我在任22年告奖破,江淮的人才浮第,不管是管理人才还是技术人才吕逛槽,几乎没有怎么流失欢。    外人都觉得很奇怪嗓。当时有个汽车企业派人力资源副部长啃彻,在江淮附近找了家酒店都秦锣,一住就是一个月饲瞧,每天晚上打电话找人坚,但没有人为之所动柔蠢。    究其原因处氢,当然也不仅仅是待遇和福利付,重要的是文化留人瀑,怎么能留住人心霜,这是其一帮。    其二冠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卸惰熊,使员工的成长速度可能更快墒耿。    其三恕窃燃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径被蔑卸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刨臼,但我们有三条路径壕收。    一是管理人员成长路径羔:管理员屑、助理管理师嘎、管理师分、二级副经理太少、二级经理饯梅烧、一级经理佩娄。    二是技术人员成长路径休该奇:技术员毖、助理技术师第、技术师;设计师耸钞、主任设计师第恋幻、设计总监冗帅袭、技术中心副主任爆躲藤、主任等迹县。    三是技术工人路径僻快枷:高级技工荡壕、助理技师豆翠、技师挡、高级技师梦抬咳。高级技师的薪酬户挎,甚至比二级副经理拿得还多堤凛捻。    这三条员工成长路径瘫儒,每个岗位都有岗位说明书坟翁口。你要申报这个岗位切,必须经历什么培训莽甫俗,需要什么绩效奸健程,才有资格申报迹。上什么岗位有明确的薪资标准茧蓟恒,“升官同时发财”厘,用人用工尽可能做到公开公正透明始榔领。员工们也看得很清楚兜地烁,只要好好干靡尺才,就能够成长卢耐羚。    总之髓瓮快,在中央政府大政方针指引下故屡,切实囊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉魔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丛摄溶。    尤其是产权结构改革铅荣,不要消极等待主管部门来安排窃,等是等不到的俩嵌。也不要对现有体制检、机制太多无意义的抱怨落,只要动机纯正览,对国家对企业对员工有利诗,就值得一试层电,这是我在江淮汽车多年的指导思想孪骂辆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋勒祥蹄,但一定是基于稳定性乱勾唱、权变性拘、柔韧性基础上的变革滴仓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通岛挠。同时切记不管做什么事情瘸赊,一定要取得合法合规的文件依据核弓爸。    在沟通管理和内部运作方面淳酞挨,如何适应政策环境袍搐陌,是对企业负责人的管理智慧的考验恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮。   当下平,在互联网经济蓬勃发展就、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诚、汉腾锣、乐视取筋、蔚来赦、Nevs斤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈形变聘。但这些新思维僻、新模式遇到来自行业驮显、公众和政府有关部门的不理解和质疑警。为此寰球汽车邀请行业专家井讼、新势力企业领导叉凡、主流媒体高层泥暴逻,就大家共同关心的行业趋势撮榔、创新模式喇份刹、市场预判等话题展开热烈讨论市蹬跨。   程远岔芯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁哼乐圃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淮狄挎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截跨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域齿虽疽,也是一个全新的问题豆陶,所以我觉得应该是个很有意思的事冠兜葛。今天让我首先来作一个发言航千,我觉得是抛砖引玉匙烯,我想把石头抛出来羚,引出大家精彩的观点商悄汗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛吼毛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题努,他们该不该进入汽车行业蛔背。大家知道惜瓣仁,这几个企业全是新人厂,以前都没有做过维径秦,在社会上是有一个反响嘛浚,有一种争议固馆,说现在已经非常挤了措咎蚊,我们已经达到了2500万辆的规模拣呢,100万辆的企业已经有六七个了交酪,还缺你们哪?你们现在还有机会缸可艰?我想说这是一个很重大的问题疟,我想这个问题为什么说是战略问题舒,中国汽车业一开始就有这个问题艾墩。   我的印象中悔,我觉得中国汽车业有很多政策污孩,也有很多重大的事情立隆,但是我现在回忆起来篡薯姐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大混,一个就是开放引进苗凉,也就是合资懂逻,也就是所谓的市场换技术什。另一个泛炭窖,我们做了一件很大的事情背台,叫反对散乱差斤。这么几十年来顶,在我们的汽车管理部门沽徐汉,我们就不说谁了律,大家都很熟坷绅罐,都是朋友氦匈,现在都七八十岁的人控缓。我进入这个行业30多岁妥,已经过去30年了才喇,这些人现在已经退了设豹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猾嫉,一个是合资引进拟壁抹,一个是反对散乱差擦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来环互,即刚才说的市场换技术刻稳韩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哗厦锌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卷线版,只许有资质的企业做攻甲廊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司栖耍腾,就叫中国汽车工业总公司放。后来桂图疼,提出了南北划界崔锰,想要一汽在长江以北粱,二汽在长江以南上,形成一个竞争局面链苗拖。这个想法没有实现钱磨朴,当然再早我们搞过六大公司筐吵传,但是总体来讲究乱惜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恼糯计。   我在八九十年代写过一篇报道超慈痘,我就说中国汽车为何怕竞争构?其实现在想霉薪拐,我们争论来争论去就是一条髓钎,国有竞争绥,我们认为企业太多了短喘葡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耸汰喷。   那时候从国家宏观的角度畴孪,陈云同志提出了一个经济学观点翱骡,叫做鸟儿在笼子里飞筹澎史,年轻同志可能没有听过烷耽。虽然给你放飞拨蓄凛,但是你不能乱飞撅送,得在笼子里飞暑扛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞校苛,所以我们提出“三大三小”柯,规定的企业能造车粉侍乡,其他人都不能造车祁参底,认为进来的就是捣乱歼念。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倡秀胜,后来被总编辑改为无心插柳鲜耽。我们一心一意想扶持的企业搞上去肠,但是我们不想扶持的企业又在出现戌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面驮教。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意赋醋,为什么呢鲁烈氢?当然是我们的基础比较差唤溉哗,一无资金处末,二无技术檬,三无人才人晚,白手起家计倦。这时候我们引进外资怀里,有了资金潭袱耽、有了技术炒题、有了人才雄附,奠定了我们汽车的发展基础冀橙四。但是只走这条路等于缺一条腿铣课吧,只有引进外资蔷少坞,没有自己的发展艘雌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惹谜厘,反对本土企业狸,所谓自主企业刃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的首,奇瑞遁、吉利嘶、长城什雄、比亚迪鸡瓜烙,没有一家是合法造车的企业筷笑,方式大家都知道继讹拜,买一个不生产但还有资质的企业逢随清,就是所谓户口本床,然后就开始造车房。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壕,该死的企业死不了程汲,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吾汰写,这是一个很奇怪的现象够镜,在其他任何国家都没有这个事情既,只有在我们国家袄洁翁,这变成了一种无形资产搭噶。   所以客,后来工信部成立前夕寇,在发改委发布了一个通报酷,宣布哪些企业要死豪范,其实是一个作秀辽宫。因为这些企业本身已经不存在了残,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吞羡淌,就不会有这种奇异的怪现象痞念。这个建立于我们对汽车产业的一种误判犯陵,我们把汽车产业的市场化入灰碧、自由竞争的方式忽略了湍,我们把它当做航天航空管理瑰恼。所谓集中力量办大事挂长,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冲,像航天航空只发射一颗卫星徊,只造几架航天飞机师,但是汽车绝对不能这样辰,如果我们中国只有一个汽车企业秒,我们今天无法想象能够达到2500万辆里哩,我们可能还在200万辆以下徘徊害。   我们想想我们当时的规模第,讲起话来雀翔放,我们一点底气都没有年瞥绢,全中国所有汽车企业的力量许傻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量玛,所以我们那时候是没有底气的帮克适。那时候蔡总经常讲瓤报,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耽缕,我们国内的某家工厂码,搞了多少年叮秤戌?投资130亿干了那么多年没有干上去顽台,现在回头干干鞍孟携,别的合资企业在武汉干140万辆车涪暖,听都没听说过他就干成了纠丘碉。   当时我们确实是一穷二白是晨,那种情况下我们引进外资沙速迷,但是不让国内自己的汽车做文傅沸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昏,变成了外资企业馅砰洛、跨国公司一股独大茧凭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌攻。   中国其实为什么发展到现在这个状况硷珊缅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啪荚,在座的年轻人没有听说过鳖臂僻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煎侵。为什么有审批制骇定?审批制就是为了反对散乱差琼,所以你不能随便上企业酪。   我们把进入产业的大门关得很谢炔纭,一方面对产业造成了很大损失涣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疼肚。大家知道舞冉吩,那时候汽车卖多少钱懦瑟弛?桑塔纳要卖了20几万承,当时说两万块钱圣彤科,八字还没有一撇暖,订购两万多辆驼,在桑塔纳卖20万的时候讥少嵌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渤献含。那时候的技术标准甜、排放标准都很低掸滥,我们会很快发展起来暴斗戈,但是我们失掉了这个机会扩。这是产业上的一大失误偷鲍镣,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展孰断。   我觉得中国汽车进入2002年盲碉奴,入世以后就发生了很大的变化懈困,这个变化就是放宽了舞忻式,应该感谢国家经贸委前司长访,后来发改委的副主任欧新黔橡舒,他在这件事上力排阻力竿晃薪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绦恃使,有二三十个企业进来仑喉。在这时候抹唯,包括奇瑞牡敖、吉利夕磕室、长城欠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面不臼,所以这是我们企业发展一个好的契机阿沏呕,这个契机来自于好的竞争粳。   现在大家没有再说反对散乱差熊羔,但是这个毒瘤并没有肃清舍赎,现在要有一个新的品牌出来凛翘,我们第一个想法就是它该不该出来硕慨呻,又来添乱鲜督。所以在这种情况下忱娩囊,汉腾出来以后丘嗜屠,我当时也没有太明确的认识吾,在网上一片谴责声的时候乐梯鲤,我就意识到了这个问题堂祥墩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的亥,大的打败小的揩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抠,快鱼吃慢鱼疵。汉腾给我一个启发函谎港,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲甘扩脯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在炭,今后还会存在唉捍储。   现在一汽上、二汽非常困难门斗,包袱非常沉重觅采,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才禄稗,但是最近连一辆好的车都出不来惯饰蒙。现在真正有活力的企业是谁呢虚?是长城拱、比亚迪瞥、奇瑞倪、吉利钒蛾面。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用纱嗡豌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘟苔,让大家不要惧怕竞争村涕裙,竞争只有好处梗滴。我们老是说过度竞争瞧去挫,实际上没有过度竞争森侮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匣苹肆,经济规律本身有一个调节作用唾十,一旦过度竞争它会自动退出泄残锑。   我们的出租车管理很失败换岛,就是我们怕过度竞争拼侣粗,我们把北京市的出租车限制在7万辆浦尸捶,因此打车难录供、打车贵期孤酥,群众怨声载道唬柑。凡是放开竞争测郡,像家电产业大家都知道科,为什么发展得比较良性呢沉涛?就是因为放开竞争凡叼,是不是先来后到呢盲?我们现在想想80年代缴巢湾,61家电视机厂凤廖,现在上哪去找炼漏喂?大家熟悉的品牌檀汝,北京牌笑电五、昆仑牌貉,我前天在飞机上看到长虹绕,长虹居然还在河柯,出乎我的意料谜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碗垫宏,现在新出的电视机厂谐绘,TCL过去有吗通埂?就是长江后浪推前浪涟,我们永远不应该对后进者说不盾返粟,我们一定要这个变成一个共识谭茄程,任何时候都可以有人进来邦撕。就像他们说的饰狸,任何一个行业都会机会鞭渤。今天在座的各位都是新进来的蹄拨福,我觉得你们的机会大大的有式爽。   我的砖头就先抛这些孩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编为:沈达炜 版权作品焕乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎航,严禁转载擞记,违者将被追究法律责任趟。 获取授权" "  徐和谊说委暴,当我急的时候翘舅,老唐一乐枷,哥儿俩(的配合)还行截络。双方都是坦诚的心态灭艾,就没什么谈不成的事情垦韭蚕。    唐仕凯则认为镣拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作飘,基于双方的相互尊重刺。合作中扒垢,尽管文化不同颗步、目标不同鸵希线,都能坦诚地交流哭且,达成一致滤垃瘦,满足消费者需求来。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惕欠酵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刷恒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前配扇绘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯忙昧,接受了中国经济网等几家媒体的采访倘阂茹。在奔驰E级轿车之外高鹅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矩羚宝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时歉耿,徐和谊说臣,关键在于双方的真诚与坦诚挡酣,这与我们的性格有关谎。我的性格是直率晒拐陵,而唐仕凯先生则是含蓄烩能碱、温和诧朔,哥儿俩(的配合)还行椭晴。双方都是坦诚的心态梁,就没什么谈不成的事情番。    徐和谊谈到型溃古,合作中廓补骆,彼此考虑对方的文化坪饱、体制填,对对方的决策机构都很了解桃离,也想知道对方的想法守阑疚,并多从他那套(系统)思考伯:靠不靠谱逗爬苫,可不可能和县。不能瞎白话桐睬帅,不能伤和气秀函敌,所以就越合作越顺利拿。    徐和谊认为韭,随着后续工厂和产品的导入捎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奉黄吩。    他还打趣说坷,唐仕凯先生文雅零潭,当我急的时候幸,老唐一乐精芬,我们的搭配非城危合适腊。    唐仕凯则认为略,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佳诵,基于双方的相互尊重笛辣嫁。他说咳颅,我们与北汽之间有更多的共识帽怯舶。过去几年的合作免噬崇,大家互相信任驳、持久恃村香、坚实吐赐。我们有德国人的执着家掏、坚持读,在双方合作中舍圃,尽管文化不同茧抹、目标不同酸谅沫,都能坦诚地交流撅,达成一致钾蕾项,满足消费者需求其恨,也能让优秀人才有合适的岗位氢肺。可以说城反糙,北汽与戴姆勒建立了最好的隧豆、双方互信的关系盆拼慌。    另外档思怂,唐仕凯指出恍须氏,中国业务的发展厕需,离不开经销商伙伴的精诚合作阔,他们积极履行对消费者的承诺瘁污迪、关爱特讽贺,也与我们建立起非常良好的厂商关系茫厕。    他强调兄讨冗,我们与北汽的合作七泛骏,增进了双方的关系滇程。 全新长轴距E级车上市现车怼,领导合影(右二为徐和谊诫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说臀坡烫,目前粱忿,我们的合作是最好的川喇瑟。认真总结以往的经验桨戏、教训匠悲词,特别是过去的错误盲浚,接受媒体的帮助乡贩、批评沉竞史,因为大家对我们有更好的期许显镀。目前存刨,我们仍没有达到自己的目标白节,在中国市场还是第三名平搜。但是辜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)队导幻。因此上节蔼,我们还需要精诚合作介晾,力争打造一流的企业;精益求精村伞,建立一支一流的团队蜂缚悼。毕竟及婆羚,我们的公司和事业都很年轻癌习,在发展当中最重要的还是关乎人规吉。因此卡,我们不能只顾眼前睦力秒,应当放眼未来就,希望取得更好的位置瓶冠蒋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊畏唾:    各位领导久伎、各位汽车界同仁辈蹦勉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匆施,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计兢。今年论坛的主题聚焦安全冬,我觉得非常有必要碘梆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题酬裴,已引起全行业和全社会的关注敝景粟。    今年以来很,在国家和地方补贴政策的助推下啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宏攫,1-6月喷蚊,新能源汽车实现销量17万辆枫灭痴,同比增长126.9%盘胯辖。其中纯电动实现销量12.6万辆歉局粱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆朴堵,预计到8月底税,全年6万个新能源指标就将用尽社谴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杜,同比增长170%疲钵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置荣抒督。    但随着新能源汽车销量猛增合麓袜,其安全问题也逐步凸显美檀倒。仅今年上半年镭恭啥,与新能源车相关起火事件就有11起翠,事故原因涉及到电池沤、材料筒恰力、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拈胜社。不但给事故车主造成了严重的生命叉徐、财产损失电镶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧破颊川,极其不利于新能源汽车的推广零对饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皑煞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膘残,新技术新模式尤其如此譬潭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪、火车一度跑不过马车唉偏、人工智能行业也几起几落裙飘,每次都面临着必须攻坚的难题评绅倡,并随着问题的解决才获得新的认可雷范瑞。新能源汽车行业也是一样胚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域催裸淳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拈,在蓄积了一定的市场规模之后冕免,开始到达一个新的平台期圭舱,开始面临这样那样的问题膝鲤吼。而我们认为寐撮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题楔两慰。    首先瘁疮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寄络毛。    今天我们面临的新能源安全问题火犬十,一部分是技术问题滇戎扑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沽拈。但更多的是行业规范问题抚绍返,由于新能源汽车市场发展太快衰孟疗,行业法规建设相对滞后驹,安全法规不够健全锹,相关标准缺失挨损,再加上消费者安全意识不足藤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗡尉,共同导致了一些安全问题的出现毕俄拼。作为一个新兴行业身,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规托、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辖,这是新能源事故频发的原因落,也是新能源发展到当前阶段吠,我们必须着手解决的问题够砂。    其次摹,安全问题是消费者关注的基础痛点九,必须全力以赴加以解决别瓷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示磁共,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糙毖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栓。我们经常说岸泊茫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卡诺,但是没有了安全这一基辞ā,里程的远近本身也就没有了意义郊愤。新能源推广几年来借,市场上对安全的质疑之声始终不断虾事滩,说明广大消费者除了里程焦虑北戳,还普遍存在着安全焦虑壬沮坝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑需呢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择性轿熔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傻端嫂。着一把火就可能会毁了一个行业啸邦鞠,在网络时代这种心理传导完全可能发生老。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挂糜搭,必须将安全问题作为头等大事来抓诬,否则就会被消费者所抛弃氛吨粮。    最后跑粗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稠,也是发展的动力源新磊丹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破问搅闪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品团吹,才能得以持久生存膏。千百年来深掣嘎,人们围绕着使产品更加安全可靠璃骋泛,不断做出创新讲。及至今日臂郎,我们投入无人驾驶汽车烩、智能网联汽车的研究琳戎搁,很大一部分原因律士,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障煽。新能源汽车作为面向未来的产品昂儡鞠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变厢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闲每。    由此可见跨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈界据,粗看起来林林总总推合,不一而足;但是究其本质吼闲,核心还在安全础蕾判。破除了安全问题五峦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纳千,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讨配叛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侠怒,而围绕安全问题不断攻坚克难诽措苍,新能源产品和发展模式将不断创新俄派垦,不断创造社会价值纯门扦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悔授,我们从一开始楼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眷锚,从战略高度提升安全性携,居安思危诞,未雨绸缪挤暇顷,从研发嗡拷耐、生产到售后服务单犊鼓,都布下层层防线祷,确保产品万无一失琉实。    一是在产品开发上加强安全功能设计妻矮,从源头上提升安全性布。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卉辖协。从产品的开发设计阶段搏,我们就从整车控制摄、动力电池歌、高压安全等方面以高标准进行设计关。在整车安全方面厩祥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统毛颊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸥娘。在动力系统方面解,我们从材料库新、电芯拐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计滤协甜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术港,降低电池短路和起火的风险替竣蒂。在高压系统安全方面陌损,我们从防水浑、防火壁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眯剃,高标准强化安全功能报泊。除此之外理,我们还充分利用智能网联技术赴瞬探,对新能源车运行进行实时后台数据监控浇,建立事故应急响应保证机制厦潮,为新能源安全使用保驾护航宋猩徐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牵刃膊,以高质量产品确保安全辑。在新能源汽车快速发展的同时撇容规,北汽集团不忘发展新能源的初心犬彩,严把质量安全关陌。北汽新能源生产的每一款产品非,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汤欺,还要对电池辩焕溅、电控系统进行严苛的测试与验证稀。目前茹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系改,其中电芯安全可靠性测试标准42项始孪,电池系统安全可靠性测试标准50项钢夸,BMS策略安全可靠性测试标准33项报,这些测试包括长时火烧测试警瞎、电池剖切测试氢、极限跌落测试和电池浸水测试等糕。同时淬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尚麻。上半年排臂筏,北汽新能源接到订单2.6万单硕,但在资源不足的情况下吐,我们严抓质量关商翠,绝不为销量而粗制滥造沉赌剖,最终完成15052辆的销售任务赊掀,订单满足率仅58%祷,但却实现了上0事故率的优良成绩悸彪凉。    三是加强售后服务与培训付许炉,让新能源车用户买得放心孔,用得安心饭锻纳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缓卡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系枚,包含车辆保养嘎、车辆维修料距界、紧急救援防、充电设备膛脾浅、增值服务睛图、客户关怀等多项内容蛾枷砰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啼趁、维修蕾暗玛,并对服务完成情况进行跟踪监控光屠力,形成服务闭环羞,确碧埃客户满意拭兔耽。同时毫莱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训携,对车主进行说明和操作演示市纠,并规范安全培训流程锑档,提升新能源车主的安全意识道。在此基础上茄,我们还创新营销服务模式僧拟,今年8月12日欧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金签,不仅具有推广新能源车的效果揩芹,同时可以让车主及时更换愁、检修旧车上的老化电池敲雄比,通过我们的新模式给市场提供更多安全矛袄、环保芥扮扣、高质量的车型踞卑,给消费者更安心的消费体验汤。    各位领导工览冬、各位同仁谷人颧:新能源汽车作为一个新兴产业哗豌孺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段珊,出现一些安全问题澈,这在快速推进过程中也是难免的事,是我们必然要面对的问题屁。因此新能源安全问题呐沧朗,绝非某一家企业能够单独解决窟萌,它需要我们整个行业的协同并进堡捞贪。    有鉴于此切颈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粳兰,不能因噎废食缴靖栖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涡,牢记我们新能源事业的战略使命查廷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琼炯,以持之以恒的韧性旱,推动政府介菱、科研机构惹、行业协会哼腹、企业乃至全社会开放合作查,不断建立安全标准古、不断规范行业行为缸、不断推动技术进步颠、不断优化消费者使用习惯倾屋插,不断实现新能源汽车行业成长成熟破锌、发展壮大却,实现整个行业的可持续发展疙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捕,各位领导守、各位专家创,业界的朋友们苹:    大家好!今天纷糖,众多长期关心艾炕、支持中国电动汽车产业发展的领导馆惰把、专家和朋友们齐聚郑州耗疆蜗,共商大计巳。作为本次论坛的协办方频旅,请允许我代表宇通公司咐,向到会的领导盆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里死,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堡拌。    近年来卢,国家出台多项重大政策财扰乾,从顶层设计闪、推广应用概急、税费减免娥、购置补贴讨苯步、生产准入十芹福、基础设施等多个方面虑门,保障新能源汽车产业健康快速发展娄拎。客车作为电动汽车发展战略的切入点角,是电动汽车普及推广的重点领域斑。至2015年底李搁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慰苛,占同期所有客车推广量的13%品醒墟,为城市节能减排古澄、绿色交通出行做出了重要贡献线萄。    财政部糜、工信部拔伦潞、科技部酱现孤、交通部庭芒、发改委等部委猴版,通过科技计划幕、产业技术创新工程等重点项目进行支持派手朽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化譬心。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沮:节油率泛佬回、续驶里程等性能不断提升抚,动力电池能量密度炊祟藉、驱动电机效率等关键技术迅速进步羚。    具体来说骑抵污,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化苫暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拈零暖、节能与控制技术方面已实现了自主研发袜欣冯,大部分电动客车均采用国内自主控制器芭,整车性价比高拷弊开,满足市场需求舍歪,节能效果得到消费者认可哦。    二是动力电池性价比显著提升堆扳。动力电池稍、关键材料国产化进程加速富面,安全性和工艺技术持续改进扣紊响。与2010年相比胺,动力电池能量密度提高将近一倍骏,成本大幅度降低舅。    三是驱动电机技术水平进步明显彩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊,在功率密度钠、系统集成度和材料利用率方面显著提升冷。    同时羞杀,我们也应认识到讼胸,国内电动客车研发试验能力有待提升程,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澈:整车可靠性武、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力寥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阔特,寿命粱、低温环境适应性黄插、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后软袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向揉粱琶。    马凯副总理强调骆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障保蒜。电动汽车由于安装了电池芯沦筏、电机啦、高压线束等高压部件弯,给整车安全性带来了新的问题犯刨,而电动客车安装电池容量大婚榷、整车承载人数多密诽碍,给整车安全设计提出了更高的要求涸。    因此迸,电动客车必须从防水良、防火弹苹、防触电碾、乘客逃生建、事故处理等方面综合考虑淌,从研发制造搬蚊、运输存储绊、维修保养剧幢梅、报废回收等全生命周期各个阶段着手仓就涪,在电池安全离踏、控制安全涤涂焙、高压安全事、电磁兼容等方面进行技术攻关厂冻,全面提升安全技术水平恨靛鞭。并对车辆阑、零部件运行实时监控凯,起到预警作用独,保障大规模安全运营场省。    宇通自1999年开始研发电动客车嫂桐,持续加大研发投入稗封,得到了国家部委持、河南省政府和各位朋友的大力支持没隙。未来骡沧狠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盆,围绕电动客车轻量化卑窝差、智能化旁、网联化以及智能制造等发展方向滥,立足自主创新恃哼,掌握关键技术褥烧,提升安全水平抖,促进电动汽车产业健康快速发展晴。    但同时拷,为了推动我国汽车产业的转型升级峰句手,实现2020年500万辆的目标拉衡敛,我们依然任重道远佛讳洪。行业的健康发展超,离不开国家政策和社会各界的支持倾铆柯,我们建议说房:    继续支持产品品质提升和新技术研发痕嫉伸。在纯电动踌吧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喘害,研究开展创新工程二期项目等剩笨,助力国家下一阶段产业化目标的实现切。针对燃料电池客车链撵,我国和国外先进水平相比还有较大差距闪散撇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淋高,尽快解决关键技术问题坎仿可,推动产业化发展泉车。    电动汽车正处在新产品推出的初期宠,技术飞速发展阂槐航,面临很多未知领域的挑战蓖,这些不确定也带来巨大的创新机会揪,是企业嫌经、行业和国家的历史机遇涡,也是赋予我们的使命和责任摹堆,    我们将坚持创新策,努力实现产业转型升级和健康持续发展憨典。    最后祁莫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜律:李芳" "陈清泰够迸蜂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办段,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懒既瞧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哦鼎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出圃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裁,回应社会的关切秘门腑,引领行业的健康发展使垢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台性捌挠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题松寡,广泛交流豆、献计献策维峡当。    首先是创新引领问题天。    去年武兢猛,国家多种政策的叠加效应充分体现差,电动汽车呈现了爆发式的增长会弛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驶凰琴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善牛,并得到大多数试点城市的积极响应缉。更加可喜的是辣,电动技术逐渐被消费者所接受逃时赐,潜在消费人群在增长穷屠惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绅操凡,总体上手攻逞,这还是一个政策驱动的市乘晕骸,它的不可持续性已经开始显现圈。从今年起祁,国家补贴政策开始退坡卫千。种种情况表明梨厘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期噶疟令,相应地舱涸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期顶。购车补贴的退坡化番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淡雌。也就是在购车泡吉挛、补贴逐步递减的同时统旗,政府应在研发环节加大支持力度晒胸侮,集中资源支持在动力电池蹭泰摔、核心零部件头脚媒、电控技术淬奖蓖、轻量化败紊恒、智能化等方面突破技术瓶颈劫梁。    另外挛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位类继。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娶骨庇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笆。相应地确,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绦侈且,大手笔投资于电动汽车吕。    这一切表明显铜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抨爱渡。    由此看来冠俏锤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战不。    第一芬被舷,政府补贴政策进入退坡通道怜,电动汽车性价比提高的进程悉睛靠,能不能跟上政策退坡的进程袱袭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路分某,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键畅劲勘。    第二蹬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裙噶,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪懂写。能否改写我国燃油车发展的历史忙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恳稀赁,并建立起较强的国际竞争力疮挛闯,这是政府和企业必须认真考虑的问题纪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淳屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力黎。    因此精,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峨圈,那是在强政策激励下的增长袭咎悲,是不可持续的鼎入了。有些企业一门心思地追逐增长宪腻藐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辩江效,却放松或忽略了创新和研发考搪裴。    应该承认瞄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菩固哨,性价比还是偏低的弧擞。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破泉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁田斑痴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骄冀,理性地配置研发和产能扩建的投入辣墨朵。    当前红,我国电动汽车正在向成长期转型蹿嗣储,这是一个重要的机会窗口歌蛔。从全球看钳,电动汽车的技术路线还有选择的余地撂悄扛,核心技术尚待进一步突破救案,关键零部件的壁垒尚未形成剑隆蜂,信息系统还在发展拓,品牌效应还未发力棋,商业模式正呈现多样化悸斑非。可以说浚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间福拢链。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苍,有较好的积累我雾临。我们又有全球最大的汽车市场支撑标饱纬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葛莽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件邢酣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阑仕,潜心打造核心竞争力未,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美李,另一方面可以与国际巨头同台竞争湘少。    电动汽车和燃油车一样谐滦棉,竞争力的核心是聚集优秀人才签帝,拥有强大的研发能力污,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埔。对于汽车产业来说羡孰拳,生产能力的扩张是相对容易的绩钙匿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辰。但是郡辱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拇,因为那充其量只是一个泥足巨人税诉。    补贴政策的退坡瑰边欺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量彭踏,补贴导向将让位于市场导向强,让位于创新导向徒。优胜劣汰作用将被强化涝缮,在大浪淘沙中譬舜,真正能站住脚的绢亥碘,将是那些具有创新能力勉缓圭、掌握核心技术宛椒杜、具有品牌效应的企业协特。    关于安全保障的问题扯溯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊害镣,特别强调要重视电动汽车的安全问题底。这也是全社会非常关注的一个问题禽懒辣,是这次会议讨论的一个重点龋涝。    为开好本次论坛号户,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研毙,并将在本次会议上发布调研的成果佰戮。    汽车的100多年发展史说明惦愧,随着人们生活水平的提高乌,出行机动化是一种必然的选择俱哀手。但是翟抡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喝,电动汽车处于起步阶段纽烤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外童,还存在由于能源结构改变而带来的槽,诸如高压电路勾碾、动力电池等新的安全问题祭龋顿。    因此献睫,在电动汽车市场快速增长的时候秽,安全应该引起特别的注意念,无论是整车企业贾歌形,还是零部件企业撮荣,对于可能出现的安全问题捐,都要诸项排查衡喀、及时发现撅、找出对策氓兑栓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前补。即便是这样妒夕,进入市场后的汽车仍可能出现问题微未,这就需要继续跟踪拼,不断发现新问题毒鼓缔,不断解决问题显焚盯,必要时要召回已经进入市场的车辆澄毖船。    应当承认邯绒停,电动汽车技术的成熟度还不足途,市场考验还不充分镣平邢,消费者的信任度还很脆弱杏呵事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兼。从这个意义上说尸捎,我们必须把安全放在首位台。因为安全是一个否定性指标拜梳,世界上没有绝对的安全仁侯旱,但追求安全是企业的天职穿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绍,要以更多的投入嫌恳,在设计僚彻挪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冬怖市。我们绝不容忍安全隐患分暑碳,但也要宽容失败拓坎绰,因为这里存在着不确定性尚戎烁。    安全也是规范出来的密,要高度重视标准瘫泻坞、法规和监管的作用浑当杉,设计安全的标准和法规猎徊,有些是科学的研究和论证定下来的娘辽酿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凡寝泻。企业必须严格按标准和法规生产蛇绕恫、管理和运营可巢瘁,监管部门则应该严格执法娶诡空,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本风斤舍,绝不能容忍劣币驱逐良币捣蛋。    今天枪俏捶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牌胯客,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题锯精,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潍但,它还缺乏充分的应用考验社疥探,需要未雨绸缪敖里率,防患于未然峭脾钢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶细迸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仿梁,各位同行揣炬憾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忻饶沁,每个桌上都放了一本颠,大家可以直接看谦缴。前面上半场我估计是大家最关注的刊范旦,有一些政府动向讽擅乱,他们做的干货图巩倒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了豢,我只讲讲技术冲恢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”班融,有三个方面堡核词,有些技术方面的内容是有相关性的贪,政策本来是张永伟讲的虎碧蓬,我在PPT里基本删掉了编惶射,大概带一点居霖恒。    首先讲一下电动汽车安全的技术孔逻。电动汽车安全技术我们分三块狼,动力电池的安全簿、电动汽车整车安全胸让帆、充电基础设施的安全搬轮巫。首先是动力电池的安全性趟材,是最基础羡、最核心的逢,包含了电安全箔屡、热安全尼、结构安全等等溅。    我要先从科学的角度说一下屎。如图(ppt)硕,这是电动汽车动力电池的基本特性虾,中间可以看出我们锂电池安全的范围需括,一个是电压袭、一个是温度纷粕坤,对电池安全来讲钱轻揣,这么一个很小的窗口里才能安全工作铣,如果温度高了会发生一系列的反应推达孝,就不正常了湍舒。我们具体来定义一下这些温度抢,这是做一个严格科学的实验人袍,锂离子电池的热失控顿、温度变化泄汀充、温度和电压变化的过程疆绰滥。有三个温度翟炯,T1叫热失控自生热起始温度睬,这个温度一般在90度挫,接近100度烁。第二个篱陈纽,热失控的触发温度烤群抠,就是说热失控要开始了疆。第三个诫溜如,热失控的最高温度烈,代表了释放能量虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淡泻句,给出了一系列的各种类型的动力电池惭,比方说三元的NCA飘恋捐、NCM色诉、锰酸锂的溪嫌,钴酸锂踌成、磷酸铁锂揪,还有钛酸锂的铣疆,从中间就看出究京,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蕾蒋杆,总体来看娶,热失控最高温度比较低一点藏,这是钛酸锂的虏两剩。    太过于学术化一点肮扔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程醚檬。热失控菏稍,我们先从热的角度溉乔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绢饱氨,我们的SEI膜就会分解荤文恐、负极电解液也会反应枢,隔膜机制熔化煤失磐,再到正极分解访搓靡、电解质分解怒仿,最后就涂层崩溃痹,大规模的内短路电解液燃烧骇回,就形成了热失控紊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竞恭稍。    另外一个问题丢镶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挟蕾殊,像放鞭炮一样虽广庞,一个单体发生热失控能量还是有限的骄啤虱,如果在整个模组系统中间扩展霖,这个能量就非常大了劣。我们说其实不在能量的大邪脖雀 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了幂逢颅,但是并不是一个危险的东西龋,关键是没有瞬时释放孔灭,这是一个瞬时释放的问题灌究恰。    诱因星,刚才说的是过热引起的彪尺认,还有电的和机械的路,电触发寒灭赊,主要是过充涪咐砰、过放等等巩,尤其是过充肥,过充引起的热失控是涡埽害比较大的半疤,这是它过充的一个过程和机理湃嘿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火化湾妮。还有机械滥用蹦棱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屡酥馁,这是在网上搜到的底盘的切割实验炬陌,专门看它怎么样弗俗癸,机械诱因就会最终引起短路呛。    第二部分贫禾逝,整车的疙排,现在我们找电池厂开安全会罚,电池厂就说很多问题是整车引起的搞领汝,不是电池的事趟暑顺。的确伺品勉,很多问题不是电池本身造成的俺倒,是外部原因定潮冗,整车轿衡,比方说碰撞会引起冯土坍,电气安全悔类瘫,还有功能安全咕扫肃,重点是这几方面韦构略。比方说碰撞锰盘,碰撞是最容易引起枯溅叮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全匹犬。第二订结,各种原因的电气线路短路引起着火劳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的傻,电机控制器棠、电机电子器件IGBP短路了里,高压牵、拉弧夯瘟钵、多处熔断炕,整个就全烧掉了观,这是控制器烧红了片氛。另外一个谱锹糜,比方说前一段时间南京暴雨之后氢擦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路风蚀戏。功能安全仍孺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的理甘,电池管理系统死机多仑的,但是充电机不知道扁,继续充艇玛,充过头了紊曹,导致了安全事故谷夹头,一般150%会大规模的内短路烫姜,充过头150%竟,不管是什么电池剩,包括钛酸锂电池师航,如果充过头也都会热失控的讲脆烙,虽然我们知道钛酸锂非常安全芯加,但是过充之后过压也会引起安全事故物撅。    第三躺,充电基础设施的安全骆抄庇。尤其要说一下充电设备的安全问题耸尾先,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迹,它的防水偶母额、防尘堕畴汞、防腐蚀究适、漏电闪掀似、短路保护等等饯痉,各方面存在一系列问题设上。我们开了基础设施安全的研讨会滤郴扦,大家提出了很多问题焕典,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍兽铅猛,我不在这儿过多讲抬庞。比方说顷,我们荣威550就是非线充电着火纳词,自己来安装这个椭商亢,比方说外部的“三防”款失,内部走线的零乱趟侥,不按要求接地等等铂切拢,这都是我们充电设备的问题莲盛闪。比方说全生命周期状态的监测篡嘘、管理体系的缺失炕弛廓,线路老化之后也引起很多问题挖。尤其我们在研讨会中有专家提出效嫡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汲冉艾,因为那里头重现事故之后就会特别严重宋喜睦。    我不要都讲问题岗辨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枷卉。    第一龄呐,说一下全球国际的进展轰。我们要学习几个平窝,一是安全防护方面兔贯诗,比方说日产的电动轿车Leaf娥鳖,现在接近23万辆掏休,没有出现过重大事故蹋。它有一个安全防护的设计体系官廖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卡阮,而不是说不能做到安全世抖。人家做什么隶?首先段,有很好的防护设计理念姥惺,它的防护逢绩刚,首先防控事故发生搐里,其次一旦失效窗,可以失效不出事沪华,再次蹿饯,出了事驮烧牛,把事故控制在一个可控的范围江办嚏,控制在接受的程度跟燃油车一样疆拾蔽。是这么三个阶段麻洛,从电池设计剩捣,到最后可达到的安全目标斥,是一个全方位的设计理念妇苛嘘。    二是设计开发方面斧,遵循了严格的V型开发模式伸茹河,从电池包楞纪、陌弈剩块紊、单体常、材料捷竭,从设计层棺贿诲、验证测试层宪屎荤,是非常详细的肪咳,包括底层的电池材料才构,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渺山苔,我们国内的电池厂现在还很少用这些孟闻趴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淳,其实这些我们都很熟悉荣附,比方冲击骂小厢、振动仇、挤压梆筐、跌落局,那杜浚块跌落疲饰、单体跌落等等珊悸廖,针刺策、极端的短路樊倘、火烧椭萄父、热循环线变,有温度的高低温循环实验贯矫垫,这个好像我们做的不是很多衅扫,气体分析等等孰墟,这都是全都做的椽,这是我们跟日产合作交流的赔,我觉得还是给大家分享一下岗檄撑,很有意义的投。    第二吓纱烷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骗创,这都是公开的氏藕冉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仙,这是一些主要的专利嘿伯权,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿爽骋拐,这就是一个完整的过程洽铆。由于成本比较高山砍,其实没有在它的车型上全面的推开抄。    另外一个值得一提的豢贾罢,特斯拉的碰撞安全性驶,从设计的角度嗓,应该说借用了一些非常先进的方法颁柔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型斧,发生事故之后顾财莎,非常严重的事故也都是安全的棺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拣,当然因为它有别的安全性菠斯伯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菠拭。    第三口淳放,这也是公开的资料祷袒,三星的电池系统标氯。重点看一下电芯层面滑坪评,这是90安时内部并联四个单体电池祷,一个卷绕式的方型电池尸秋晤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糜交,一个是过充保护拖挟阀、一个是防爆阀倦、一个是保险丝瑟。我只说其中的过充保护畴拧,这个电芯的外壳是正极坍,有一个过充保护的阀疚拧,当内部气体压力增大之后八牛,把外壳的正极跟负极直接相连舰煽,短路须技,形成大电流壬脚黑,外部短路洪忌,过电流之后保险丝把这个断开税,这个我们是值得学习的卢。也就是说在电芯层次进行材料卤、电气潞寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的堑盼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拣,其实它把单体电池当成了一个小系统豢唇,我们可以对比一下悲,日产电池的谋撞芮ぃ块相当于三星大电池的电芯任显奢,就是日产是小幕扯苊埽块讽纫,三星至少客车上是大电芯獭。    未来趋势来看秀啼,现在工信部300瓦时卿坡半、350瓦时都是这么高的起,这是国际趋势念椽,没有办法观,大家都在这么做户哺,10年内我们真的要到350瓦时存革,我相信2025年350瓦时应该没有问题的超,2020年300瓦时应该是没有问题的膝,这个从比能量角度是可以做上去的惰蜂,成本也会降低渴淬绞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的丘靡恼,比能量透拾、安全性是一个翘翘板柒很,所以我们现在都出这么多事希送蛇,下一步300瓦时篮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酬孪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术皮碴授,我现在牵头中美电动汽车合作窜衫挤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坪颈湘,这是最核心的下一代电动车技术紊笑。    说说国内的派挠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淑,待会儿再说问题师躲律。正面取得成绩涉蹄倒,从材料体系肚狠呈,三元正极乌乏挟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高头,比方说在阻燃隔膜屯、阻燃电解性廖版臀、阻燃安全性也都有创新购酿,取得了进展文推方。从单体电池产品的检测结果来看徒,跟国外也没有特别大的差别钡。总之窝赎,从统计结果来看肖段醋,我们和国外的相差幅度不是特别大俗郎咆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窘,总体电池的安全性保持还是不错的庞,这是实验的东西吧,严格按照了国内国际标准揣份蔡,因为我们的电池企业也跟国外配套把,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套埔番臂,所以我们其实国际的标准都是满足的娇孤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弗。我也举一个例子青,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潍。刚刚说三星的有熔断器揪、过充保护器苇惭收、防爆阀绞,模组的我们现在电池管理系统等等苟屁讲,还有一个问题粒落炉,自引发内短路论狡惯,这是一个问题磋藕,我们的制造杂质屯八、经常小规模的过充过放汐,长期积累以后会自己引发内短路安乐抵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做獭雌,因为不好重复实验伯堡,我们首先做了一些重复实验的方法案,把规律摸出来了硕,这个短路会形成三个阶段霉哎,内短路的第一阶段惭、第二阶段感、最后一阶段挨。第一阶段只有电压的下降懂、温度基本上变化不大超湾仙,第二阶段年硕开,电压下降同时温度有大幅度下降讹篡巷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拳驴。    如图(ppt)私,这是替代实验沃摆,这是算法睦赫含,这是短路的测试实验姓,这是结果碌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函抵寡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程济、内短路的阻值都能精确的辨析出来秽师暑,提前预警热失控事故层加。    整车安全休饱届,首先是轿车安全华备,比方电池的防水落荆席,跟整车关联度很高警,因为静态的防水氨,放在车上不一定防水倦饰辆,现在都知道IP67菱歪弦,其实一些厂家都做IP68了喝吵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的闷疏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故梢袱,我们如果做得好是完全没有问题的绍持舒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计始,这是我们做完的设计摆焙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骋,这好像是我们比亚迪的电动车娥烁惟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腥斯,做得好我们的防水比燃油车还好蔬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好教亭,关键是我们的技术到不到位太讽,所以我们来谈安全问题应该这么看父释舰。    第二黎少,轿车碰撞安全犊韩,我们做得好的企业也是不错的碴。举个例子年年蛾,长安的缺下还,为了达到这个标准要做一系列的研究工作督堑蔬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奴水,这是产翰渺、学绵、研联合研究的塘掸。甚至为了将来的发展燃桔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的席亮旁。而且电池包不是越厚越好受孩,如何又轻量化呻敬贰、又防撞潮四,在优化设计方面也还有很多工作可做辫唾慷。    第三谴凳冻,整车电池系统总体的安全保护搏。我觉得我们通过上次的整车交流会么,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案金寥,大家都觉得还是非常不错的慕首观,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浪扫,尤其是轿车企业是比较好的剩屉观,分层耗、分级做的是非臣好的貌,比如说高压安全管理系统帝勺。就是说只要按照严格的流程来进行开发尝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岔突颗。    另外我提一句客车迷,待会儿宇通的汤总还要讲的矢甜,我不多说了肌馁,他们有成套的方法来保证安全性该庙赤。    最后马妇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议南唉。前面领导都说了妨,多少起多少起迷宛,这是从2月份到7月份统计的10起以上扰冀危,7月份多起来了寺扒。现在存在的问题踏烈,我们在报告里面有详细的介绍悉胃,我在这儿时间关系也不说的太多了簇。总体来看需陆,我们安全性准入门槛要提高时尾,所以现在在指定各种标准淀苛,要进一步提高标准肃。当然还有一个问题巩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盘,因为充电桩跟车的接口是老的邪,现在要搞新的陌衫溜,新的总体来看是更加安全的料固,老的怎么适应新的丢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的阶导匡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战葡铂脑。    我们的发展建议变蓄浑,我也不详细介绍了茸,因为我们在报告里都有放写,永伟会比我说的更清楚一下肩坑。    第一个亥蜜翘,完善安全标准币下,制定更加严格的安全标准汲。最近客车安全标准抠籍、电池系统的安全标准棱我,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准略。    第二个比番,监控体系嘛殴唤,现在当然都有监控系统塑钦扯,马凯副总理上次也说了停,监控主要还是要靠厂家监管翘,不是靠城市最后的那一级危枪队,最后那一级你也不会给太多数据醋拇杏,数据最多的还是我们厂家自己残,我们最有能力监控好耙。    第三个咀来,强化充电基础设施安全管理舱,严控地下车库懊寇强、高危场所充电设施建设与安全监管顽酸。    第四个惩怂虑,改革检测体制涂党,我们建议建立新能源汽车年检制度刃栏,传统车要年检位,新能源车是需要年检的信娄,比方我们防水娠普搞、防尘性能惋俺坤,新车是好的窘敝踏,老的就不一定了氖,我们的绝缘性能八、漏电保护等等是需要检验的动芍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踞缴哼,这都是很重要的能。    第五个茫泻衅,建议改革行业的监管体系石贿,现在我们是准入纪当琼,有几千个车型哎检涤,客车是很大一个数酶,很多厂家都进来了荣快,不能说让谁做诉、不让谁做杜,我想将来要引入事后监管的体制男携谜,谁要出了事要负责豌惭添,要召回旅日味、吊销执照题贯、取消资质琅染返,甚至取消你不能再进入这个行业氨,这是我们建议的要加强蒜敝,否则这件事情没法弄天俗。    结语三句话扁臀岔:    第一蚂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桂搬,为什么是“命根子”怪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惭掳级,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全深锑?我觉得怎么强调都不为过琶,所以我们要警钟长鸣荒刃,高度重视骋水,大家都是这行的从业人员介爽扭,都不希望这个产业下滑胚栋,但是为了做到这一点呛,必须要警钟长鸣涧咳七,高度重视傻。    第二己室,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帛尾宛。想性能大幅提升躺胖拓,大家都希望300公里辅、400公里箩检宫,客车也是要提午嫉凳,高比能量电池是必然的趋势娜,往上提的瓶颈技术就是安全屡特。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掸。所以随着动力电池比能量不断提高撇逗,电动汽车安全技术的门槛越来越高豌蒙汗,本土企业要有危机感惊较。    第三垫尝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系慈垦。安全管理理笨拍,政府责无旁贷扣厘。    我就说这么多厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思范探:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渤健伍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谎惮山。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冯吮,到今天的北汽EH400的下线剩,北汽的这100万辆用了5年的时间鞠纷。    在活动现橙巍,北汽集团董事长徐和谊表示百奖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慑贾,不断的加强产品锚梗、技术梨、管理创新限粮豆,不断的加快电动化抖、智能化拦教渺、网联化梦驴腹、轻量化的发展步伐疙惺廊,全力抓好‘π计划’的深入落地绢。力争到2020年谁橙,实现自主产销80万辆说,这其中包含新能源产品20万辆挠报,实现销售收入700亿元胜吉力,进入自主品牌前三名的目标品,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纱坡。”   “来得晚恐,干得猛霞,站得稳”    “来得晚坪邦舵,干得猛咀,站得稳杰磁寞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结牢抱抡。    “在行业内来说挥,本土企业已经很多完成百万辆了史肋,我们加入进来灸社,形成一种集团向上的态势红抱。”北汽自主分为三个部分芍曹,“绅宝坏、北京行赊、威旺缺一不可囊,齐头并进葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琉。”在随后的媒体沟通环节中涕琅蝗,李峰坦言费。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瞄绥呵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喜坎讳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品技镶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抢。北京是传承“越野世家”品牌精髓猩梧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌护。    “越野车是小众市承丶怂纭,但是在中国市场上稼慧歇,硬派越野配钢伸,没有人能从北京汽车手里抢资源斯烧陌。硬派越野或是下一个风口拉。”李峰在接受媒体采访时表示淌汾寄。    除了在品牌划分上的努力榔仁,在车型投放层面古权,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奖俊钨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车接,而到了2016年涩窜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车逻韦,加上北京品牌和威旺品牌僳,更是达到了六款泰变。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掂洽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歪瞳添。    而面向“十三五”可,北汽研究院院长邬学斌表示红,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标天态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述彻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线笔憾告,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞥刮歉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃交盲金,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瘫。”    是的鹤密狭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线品,北京汽车仅用5年的时间户呢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镜箩泉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淋,现在一是车型结构变化了箩凄滑,市场引导到SUV寥蒜拣、新能源和智能化上去疚。我们由三级跳变成了一级跳恭佩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示俩入都,“市场的变革对于自主品牌来说缚掀驳,恰恰是一种机会顿。我们有对市场最敏锐的感知良,最接近市车殉叽,这是任何合资企业都无法比拟的不惧。”    从年产销量看遣,2011年达到2.4万辆抵尉府、2012年实现7.8万辆壬秀尾、2013年超过20.2万辆列全、2014年突破31万辆丢呜、2015年完成33.7万辆勉剿夺,2016 年预计目标42 万辆来,到现在已经完成了23万辆琼薯氢。“2020年我们要达到80万辆叙尽芍。”徐和谊表示帝篓老。    “心在一起叫团队”    有了好的产品厦妊,还要有好的营销胆,“酒香还怕巷子深”辅磷。在产品营销与销售网络建设方面氓,北京汽车依旧不甘人后袍逃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言评蹭场,“人在一起叫聚会熬,心在一起叫团队匿撂默。”    2016年上半年苇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咀肠,同比增长396%涛死豌,目前网点总量高达到836家怖善,渠道建设速度令业界刮目相看檀窜潞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家超喀,同比增长20%酥,目前网点总数已达1081家攀。    据已公开披露的销售数据函廉,2016年截至7月刀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挪淋年,同比增长42.7%默托瓜,远超乘用车行业11.1%的行业增速脐宏谁。其中瓤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆申夕互,同比增长94.6%凸踏,成为名副其实的“自主增速王”系澄兼。在具体车型上筷谈,绅宝X25累计销量接近5万辆舒阿衔,在A0级SUV细分市场排名第一暇娜。威旺1-7月也实现了近10万辆敬抽,同比增长6%以上节陷。    对于营销体系蟹李桶,蔡建军表态称恨无眷:在互联网时代拓肉绒,消费者出现了很多新特征净败,他们爱分享互动掏哺,重视原创和分享灭挖,并处于一种“始终在线”的状态规暖拟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拭俱驼。   对于未来袱: 李峰表示寐竿的,在“十三五”期间频梗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌领唾。    其中针对绅宝品牌艇宝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惕堕蜕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖槌#块化技术平台汐。    此外石,针对SUV市场火热形势哄疥,绅宝连续推出多款SUV车型篡,形成了X25勘绊晾、X35宪蹈、X55凉、X65组成的SUV系列般,实现了对细分市场的全覆盖垒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苦敦究,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菠桓寿。未来摧窟隙,北汽威旺由经济型微车势切、MPV哼肺棉、SUV和轿车等品类组成堵。   责任编辑凌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲烙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开财灰,在杭州召开科副号,我们非常激动罚的畦。我们希望全球贸易更加公平迸姆蹭,中国企业能够更好地融入世界市场还蛋寥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霞掣吾,要向世界展示中国汽车业的良好形象柿。据了解唐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车口靖。李书福说虱暗蜗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泥售,李书福告诉记者剃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州替磊,吉利要展示好自己的形象篓墟矢。李书福认为好,我们要解决全球经济治理问题胜仿坛,首先要做的就是提高自己的竞争力疾社,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怪稗眯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业衫币,李书福就来劲了墙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度匆扣盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忱靡想,是全球经济的一个缩影鹤娩。”他介绍说秒,未来汽车产业的方向是电动化贺怯膏、智能化弥、轻量化镁为,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列距淘睛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年岗痉胺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一日泌。李书福认为悸遁,两者的“联姻”以及之后的融合发展粗藤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新妓驼、活力赏、联动际烤勺、包容的世界经济”鲤疆唤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峡,在他看来两者在基础理论研究和基础拇遥块研发方面合作得非常不错缅巍遍,他希望沃尔沃能更豪华唯稿、更高档江、更有竞争力剂驴,希望吉利能不断提升品牌力仟圣塘、竞争力和溢价能力部券孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烯现赊。”   在吉利汽车体验馆赫诵假,新款的“博越”展车停在那里崩巳局,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟剑杭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨枢虎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一琉赤天。李书福估计帝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鸿阔屑。去年冬天哨陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诽,他也曾表示镰送桔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邻唇念。   “汽车的产品形态也将发生根本变化还剑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫌报成,商业模式的变化已经从电商帅骨、维修温本、汽车金融夯险蛋、二手车瞄炯、人才培养等领域开始覆情筋,逐渐延伸到供应链前端的设计郡炊竞、研发和生产概捆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坡舍,这是核心踢两赐。”李书福说型佃,汽车和互联网想,两者已经分不开了巷犊,汽车制造业要想有未来匈,就必须和互联网深度结合起来劳狭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题唉阮,吉利每一次研发创新壳滥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开心。   “安全既是时间长度窜峦,更事关人的生命勒。有人说统荡誓,现在的汽车都很安全了答,安全已经不能成为汽车的卖点了缓戳硷,我认为干沉,这句话说的不准确扛刮,也不全面杆。安全对全球都很重要肝,对国家很重要围低,对个人也很重要毒酒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害丸秒锚,可以说安全事关大局墨动,安全关系到千家万户措,我们一定要把安全放在首位仓嗡狸。”李书福说绅横。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中傲戳,不仅有央视的直播肋冈戮,现场还有上百家媒体空入,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分宫,受到业界的肯定焊歪使。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念亩,用现在的话来说就是企业的基因破,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狼,当其他条件与安全设计有冲突时酬绥介,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程掀泪副,而不是相互妥协两。”他认为径秀商,当造型与安全有冲突时巳斑羌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呕篮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时起,也会毫不犹豫地选择安全熬上。“汽车是给人坐的花柒敞,所以安全对汽车而言实在是太重要了涩。也就是因为以上这些理念擞拒,沃尔沃才能发明汽车安全带凑、汽车安全玻璃雄洁斥、安全车厢存、儿童安全座椅九、侧气帘檄、车外气囊赶谭辈、交叉路口自动避险自动刹车半吮翠、城市安全系统等等蓉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼竿,因为对人的健康会造成影响魏逞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知不菜牢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上填翱。 责编穗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度馆?这是东风集团高层必须面对的问题猩闪圈。“国内前三饯城唇,2020年品牌影响力达到行业平均水平顶厩、市场份额5%谦缕签、销量125万辆枚牡凶,其中东风风神必达35万辆焕,挑战50万辆髓烽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瑟痢犯。   论自主品牌的持久战翻腊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点分贺测。在他看来图誓刹,相对与合资品牌疥淋醋,自主品牌的发展分为三个阶段改祷:战略防御扔掳、战略相持和战略反攻嫉佬。   “对标合资品牌吓聊红、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧蔽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒂。”8月10日椒拭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谁乌,并反复强调藉记,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牵侩蜕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩唬辞。凭借旗下三角嵝瓜澹客——AX7滇、新A60乡、AX3琶,东风风神1-7月累计销量76322辆毖惨、同比增长33.5%脾,其中7月单月销量首次破万拇。另外滥托沽,轿车销售26756辆蕾席砷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廊狭库,同比增长27.4%涣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窗衔:第一希袍,超额完成任务;第二位购疮,轿车和SUV双增长坍嫁。按照目前“三箭齐发”的态势榔焚簇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标强踩佬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆素涤及。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闷崎喜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上是尝,东风A9超过传祺GA8赣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一勒。   “其实孰陛茨,我们重点想对比的是帕萨特凯。”李春荣云淡风轻的一句称赌,让一向低调的东风乘用车哼蟹垒,平添了些许彪悍和霸气滥环。   不过敖,面对长安导、吉利将究、长城呕风路、上汽这些强劲的对手叹,以及合资品牌下探砷恢陇、车市整体放缓的趋势估拍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观暇獭入。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度埠负仟?这是东风集团高层必须面对的问题煎哇贺。“国内前三纺梢,2020年品牌影响力达到行业平均水平拖、市场份额5%缔、销量125万辆曝湘巴,其中东风风神必达35万辆寿廊笺,挑战50万辆佩躺吾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标承。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菊厩逢,我们要尽快达到35万坚笆。”李春荣形容讽臼萄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”愁嗅,未来五年将是“本硕连读”邯陈琼,从自主品牌的生力军成为主力军椒。   如何冲击第一阵营讳戚骄? ?   对于目前的东风乘用车来讲仟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烹,首先是产品秦切饯。关于产品规划舷衬康,李春荣给出的答案是拎量残,东风在2020年之前寂恼昏,会推出17款全新车型呜翻,其中传统车型将达到12款卜鹅稍,新能源汽车7款脱。   实际上百,经过七年的储备膏臣晦,东风风神已经形成轿车卿暗杀、SUV和新能源汽车三大产品军团统,在大呐谁桥、中倪、小细分市场布局仑。   值得一提的是继捌肯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锋翘侩。这意味着叉芳,除了传统车型蹋涎朽,李春荣手里又多了电动车这张牌十鸽,而在2020年的产品规划中餐岛啡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴。   产品层面回,缺少明星车型颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题谱,而在未来的规划中呻晨,东风乘用车的目标非常明确稗:提升车型效率猫,培育明星车型躲碱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型此,半数以上产品达到细分市场行业平均值纶。   实际上曹,东风乘用车下一步面临的问题缎辑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饥。除了风神之外拢复,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等膘灿,以及合资自主品牌慧填粟,而在东风入股PSA揭世,成为第一大股东之后宋挂毙,东风乘用车无论在资源整合信无魄、品牌溢价非乒敖、平台技术方面豢魄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应吧辜,当然这还需要时间证明钝。   不过锰俺华,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兜萄讼:资源协同包括产品娘、平台坷寺函、制造技术券痰熄、供应链撼、营销和国际协同按。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要脯,随着车市的放缓宪阿,近年来绦崩,从豪华品牌到合资品牌杠癸蔼、再到自主品牌祁链念,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仟坊。   与成熟品牌不同埔,创业中的自主品牌撩溉,在招募经销商谜赴飞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力茅判。随着竞争的加剧赤闷、产品的丰富呛轿局,未来将对渠道提出更多的挑战伸虹,比如一年之内连上四款新车的吉利窝康蛾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腿。   盈利能力当然是最为重要的标准袜纷,但是牺牲自己喷、持续补贴经销商付,也不是长久之计漓,解决之道要不断有竞争力的产品推出捣歧。今年年底眠媳冀,风神AX5即将上市凳厂膜,明年AX1也将上市菏挝。   实际上茄,在青海活动开始之前僚桶,李春荣提前到达西宁锰,专门到长城和长安4s店进行调研袖。让他感到欣慰的是凳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75铣萎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拼,我可以负责任地说飞侮莎,我们的商务政策是最好的需构,没有之一怪。”李春荣对于渠道的重视程度龟,基本上是亲力亲为抨贯。   目前武船,东风正在加大招募经销商和扩网的力度融犁石。按照规划凌,每年净增网点50家筒,未来单店销量逐步提升至800台以上髓,达到中国品牌经销商中上水平花岛。 责编皇:李芳" " ∑爻小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疯参,由中国汽车技术研究中心主办牟厦咎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淮镣。在本届安全论坛上驳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲些紊,在回顾过去的同时洼霉雇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赤、车辆缕塑、道路等影响交通安全的诸多因素活晒等,促进共同发展平考栏,从而降低事故中人员伤亡率瞬暮,最终有效改善中国道路安全状况膛掇。   会后劲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦怀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灰督乔,并阐述了对于人吕痛未、车嘲畦相、路劳慷谴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盎舅裙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示磋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务办拾撼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念充壕,一是日产汽车“三重保护”安全理念景,即分别从社会背、个人和车辆三个层面采取措施屁怯贺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念沃水谰,就是在车辆的周边纲桃,设置一个安全保护屏障捂,针对车身周围不同的危险接近程度女购差,我们会开发相应的技术进行保护瓶婪。   除此之外叼喊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佛讳。在车辆的前方悲脯、两侧缺怜、后方建立一个全方位的安全屏障浪疤卫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唐疲。同时蹦茬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化帮嘛,日产汽车也研发了一些相关技术溶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袄我匡。   日产汽车始终将零排放斜敢里、零伤亡作为企业愿景蓖泌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魄府,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谅侣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梆碾,可以在自动模式下完成转向邪、加速和刹车等操作版类亭,提升车辆的安全性能额吞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浦咯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题豆。即使后座坐有乘客拜,后侧方视线也不受遮挡广蟹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车泻刹瘁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌彤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒜虹,帮助驾驶者做出正确的判断等。   针对电动汽车领域幕肆铂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扒,而电动汽车上的安全技术炮努,应该也已经达到了世界顶级水平焚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侥,高桥信彦表示两亩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度司,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶邻敖乱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶染巷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍册起丧,日产在研发智能交通技术的同时毛幌辫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劲,其主要分为四大领域呸惟楷。第一大领域是关于自动驾驶技术的刃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辱挞镶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)雀涪珊,对电池以及其安全性能进行研究加挖涣。   第三大领域是新的移动方式焚桅鹅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孔,换句话说杭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助婚唱阂,我们针对这个展开了研究辣性咸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潮。   未来昂喇千,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屉疼,同时纱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贾,进一步降低交通事故发生率涵起、持续改善中国道路的安全状况讽崇。 责编茅:李芳" "     【环球网报道】8月10日浆腑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲍,共推出6款车型痞确说,售价区间为17.58-23.58万味街。   新车亮点捅操:   外媒点评苫路:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编馈哼:李芳 版权作品嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱祁,严禁转载咸,违者将被追究法律责任搅仓锈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淀范灌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭狙。   不久前票必,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜九,北汽集团以549.329亿美元营业收入夹高裴,排名第160位染卑埔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单固,也是首次入围世界200强虚倪车。“我之前的预测是在180名左右先据,这个结果确实出乎我们意料磷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迁频芬。   据网通社了解客梅,2015年浮竣遂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嗜随叼,再创历史新高酷黔临。“十二五”期间抢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煞瀑酚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钡潍叔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元比,增长3.4倍碧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佬磊栖,网通社可以断定以下两点涣萝辫:一腺崔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续簇脸、稳定的增长冉庐。二款灰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伟。   为什么能做出如此判断处?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上裳挖?徐和谊的一番话做了最好的解答粮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坏,咱们给人家代工挣俩臭钱簧,那是发展民族工业狸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隙坡?不可能尺刚可。能走向国际化吗脑陆宋?那更不可能纱。”   然而贯拦墓,做自主品牌蘑笺,光有决心氏匙扣、喊口号是没有用的卉。正如徐和谊所说说圈:“干自主品牌真的难裤,现在大家都处于成长阶段拱阀勺,想要效益好显然不现实牢比。但是效益不好就不努力酥,就情有可原吗陪烦?当然不是!宪诽。”   从“1 ”变“2 ”门,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心芥。短短5年时间嘲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妊豆携,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琶。“北汽人要有工匠精神阂浇阶,低着头附令、少说多干透枷,闷头干登韭,一代人不行两代人妓,肯定成功渤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖。   随着“十三五”规划的展开沟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局券睦雹。据悉吉呜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产博弧溪、供丸、销省、研于一体的北汽集团南方基地腊丘壳。   届时光即缴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心库沥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称膘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展示,形成1+1>2的布局脯倾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伺颠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杠科。   “十二五”期间癌,北汽集团凭借超前的战略眼光苫蜗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烽。通过产业链合作戳史帘,北汽掌握了最核心的三点(电池肚、电机播暗萝、电控系统)技术袍扇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军几,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆糖吨,并取得了中国第一氦、世界第四的业绩猎嫁。   据徐和谊介绍胆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梆铃超,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案托缎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前投,北汽集团零部件业务板块几乎是0癌始,经过这几年的快速发展咯馁理,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元屎浇纲,这是之前想都不敢想的鹤描。”对于北汽集团的转型嗽换,徐和谊深有感触磺。   据徐和谊介绍末,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫璃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型具,包括汽车金融般扇戊、二手车涣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杀揉谅,带来规氖啵和效益的双丰收护埔档。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饲,这也是转型升级的重要标志之一冈堂。北京通航以合资末、合作藤、资本运作为主要模式戊,在国内实现了产品工业化和市场营销晾。虽然规模不大吞独,但已经显现出良性发展态势敛。   直视软肋丘烷嗓,质量和效益成关键词   “整体效益不高把乾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刃瘸狙,“我们举一个例子活是,这次500强名单共6家中国车企上榜滤桶,总共盈利114亿美元欠费。美国2家车企拆,共盈利171亿美元藕记虚。我们的产销量远高于对手皮,总体效益却不如他们复。”   徐和谊指出辈,提升效益死,整合全球价值链睛限,转型升级苹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坪鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处拦兼瞎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甸典,向好的企业学监孩,从7个维度努力虑狗晦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夯返宫。还有四个月搔默蝗,拭目以待行同惊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顺硼廖,通过与他的交流可以看出癸酵娩,对于北汽集团的成长他是满意的醒。然而达,作为一名中国汽车人躺粟冉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粱另。   “跻身全球200强企业癸,不是终点弛,而是新的起点虎陌。”徐和谊更是霸气直言献边:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强眷靛魄,中国汽车行业前三甲醇巷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搽:李芳" "   车云按试贤填:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寡杆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遂。本文由现场演讲整理而成吐吠栖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪嗡啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸醒,这两方面的关联性是显而易见的虽乱。    说到沃尔沃捻避降,大家联想到的第一个印象就是安全侣聪碳。的确讣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候幌,他们就讲臣喀杯:“车是由人来驾驶的圭。因此去李竟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全公栖峦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撂容览。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肝。可以这样说稍描,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面谜敦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术餐陶。其中当然有标配的高搜,也有选配的炒题,组合成不同的配置土。这里我稍微着重介绍一下护贺,沃尔沃的City Safety城市安全系统屁和。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祈腊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂施。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史景炮。在2006年的时候羡蓖篙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哺培。第二年也就是2007年物衅扭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筐交内,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统新。2008年剃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety协戮券,成为一个技术子品牌恕。之后的十年中这套系统不断地更新完善崇己,扩展了许多新的功能桥,比如增加了行人探测父疲郎、自行车探测乓急脾、大型动物挞谎、路沿和路障探测与避撞功能炯肩。    避撞系统为什么这么重要呢却湾秀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抒、转向功能的话檬虎琶,一切都是空谈囊廉片。想象一下捶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车渴睦,这将是非常严重的问题缺陷焊疾芯。避撞系统的工作机理非常简单旅姬,首先是探测沥龋,然后是评估决策剖娩狸,最后是干预炔十蒙,包括警告或者自动刹车父灵薯。    首先是探测鞠唬稻。相比以前荡不闻,探测功能已经取得了巨大的飞跃骸萎。从单个雷达到多雷达和摄像头超妒,并结合多传感器融合算法抚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慌残抬。    接下来是决策秦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镀钮搜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞揣。但是你在路上开车茎列,特别是中国的路况家靡迹,不可能前面只有一个障碍物限。所以随着多传感器的应用玖编车,现实需要更先进的威胁评估算法澜,可以同时考虑多个对象芦风。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象多红惩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弟储,你车周围的一切都可能是潜在威胁拓悄。    复杂的算法肯定会增加计算量皋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烹睬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蹬,有必要进行适当的简化慌唱。但问题是怎么简化糠餐?比如现在大家经澄嗣防妫看到的中国式过马路靛,一群人一起走叼力夹,走到路中间苗杰碾,可能有几个人继续往前走乐丢拒,有一些人停在那里储,另一些人却往后退彼,这时候要判断预测是非常复杂的警。所以啃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性燎,使得警告和干预措施如何定时谷氰焊、提升相关性和可信度始终受到挑战衡肉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鲜,才能提高决策的相关可信度硷。    最后一步是干预冀溪闲。判断之后还要有一个干预的策略盘部。干预一般是两种潮懈砂,先是警告锋,再可能干预胃桐和。怎样警告呢静雄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恰碴驹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叉。如果没有可感受到的威胁存在拇北钎,原则上车辆不应该警告驾驶员寥。这是因为极,如果还是警告舅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宛钉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夏残。时间长了之后贝晶,他就会把系统关闭或索性换辆车到锹别,在中国的路况环境下提挪,如果一路上都是不停地警告晃懈,这的确是个问题徊签粉。    警告只是一个声光或振动的信号推忙舰,那么在警告之后獭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘操卞?我们的策略依然是劫侨收:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生煤,否则车辆不应自主动作武,理由也是刚才所说的葛。可喜的一点是蹬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升举,自动干预所需的时间大大缩短了计妙品,相比十年以前鼎颈竣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崇褂。最后一点扇,怎么协调人机界面啥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异薄鄙,也将是一个很大的挑战苦缴舌。    刚刚讲了很多须该侍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敲羞颓。首先是效率问题蒲思,要调整警告反应的时间刑尖儒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效并?警告干预是否可感知与理解恐妇申?第二是相关性麻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出痹泰?是正确的警告喘翠,还是漏报或误报辟?比如说路前方有一辆大卡车捎卵,系统把它误认为是高速路交通标志牌郴帅摹,而不给任何警告裁,这个明显是漏报鹿奶道。但是反过来说猎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郡涸屯,从而警告干预堆窖,这个就是误报块,这也是第一类和第二类误报的区别戒。最后是接受程度控,警告是否很高程度被驾驶员所接受号狗么、并配合实煤擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岛捶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钾,所以这三个因素之间要互相平衡煞碎鼓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程耙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目称斗春,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蹦登奔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邪呛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目跋腻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抠凹?是不是因为最近自动驾驶春、无人驾驶炒的很热袒估?同时还有一些顾客在问论饭,自动驾驶以后氏瓢,我们的驾驶乐趣在哪里龚让骋?因为很多人喜欢操控蹭俄勃,喜欢在山路或者赛道上开车慧太玛。    我们完全理解这些考虑咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撤,今天早上我走的是中环旁,走走停停皇,就像这幅照片中般的拥堵党。当然筋,交通拥堵也不是中国所独有氖怂,随着城市化进程的加剧朗,这是全球性趋势监厂。请问这样的驾驶乐趣何在晴胯刮?    除了拥堵登圭的,还有安全问题晨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骑。城市化的发展也加剧了空气污染热壕,以及可持续发展与能源的危机习吓了。对各位顾客来讲甸吴,还有实现实时互联和出行便利的需求事镰髓。    所以革,自动驾驶对社会咀年领、环境和经济带来的益处是多方面的杉悉橡。首先陋邵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全汾聚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稗冯敦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刚,即使提升不到100%安全屉替摹,但是97%芥舵贯、99%可不可以抠孔?自动驾驶还能连带产生其它的好处揣踩珊,改善拥堵七歉、节省能源消耗愤澜、减少大气污染棱磊,以及使旅途时间利用更高效亩部。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利滦哭,但我们说肯定也有挑战危俊,世界上没有免费的午餐瓜。对于使用者来说摩,有人机交互的挑战径乱。还有失效模式控制弄拢,万一系统失效以后脯,怎样用冗余系统来后备控制掠。有跟其他车辆系统的交互胶赡,你不只是一辆车单独行驶在路面上勒。怎么感知环境烙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侵年落。还有最后一个辣,再好的系统唉阔拱,当顾客不当使用的时候碘稗唤,怎么做这方面的技术应对处理览诫。对于车辆设计来说温,还需要各种各样的冗余系统做后备软送鲁,确保自动驾驶安全咐。    其实己架缎,自动驾驶不光是技术问题藤,更重要的是对社会和伦理的挑战里讣碎,大家是不是能接受萄牧?首先评,什么样的商业模式查汐,是我们现在继续卖车的模式散矮程,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涪裳寸。基础设施的改变疏晨定,比如说车道线次、公路标识的统一力,这也是非常重要的莲唤。还有保险公司是否接受漏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哄椭俊。最后是公众的接受程度坚,法律和法规的约束剁羔富,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痘,从而也引发了很多相关的讨论黎韧孝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么椿泻庞?我们非常明确帽昏揽,这也是一贯的战略稀扰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骸赤街,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巳帝。    这里举个最近的例子兰吭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车莫肌狭,已经在欧洲量产上市当哇,今年下半年也将在中国投放市场冯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酷豹磷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”李弊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辰扛,而无需跟随前车悔道。要知道粳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迷剐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匙苟,那就是到2020年始,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缮寒。这是沃尔沃汽车庄重的声明迸憋,也是一个非常具有挑战性的目标昏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凛?    我们认为首先要充分研究客,通过真实用户与真实交通俄嗓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通许伟冻。还要多方的合作诺,沃尔沃汽车通过与包括供应商蚂率、大学研究机构哪,以及政府部门在内的强强联合抹辨,来应对全球挑战楷。自动驾驶之路没有捷径荒蓬,就像练马拉松一样潍绵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耍显、循序渐进的囤,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全落窍,我们走的每一步也都要以安全为核心袜镰纲。我们要以客户为导向芥记,通过提炼典型路况彤日,悉心定义测试所用的通勤道路歧芳,同时尽量控制风险谴奋洼。在技术成熟之前少路,必须反复的测试卤,以保证安全与可靠驮关。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸿趴:要验证对社会和经济带来的好处甩,是不是适合当前的交通环境妓嗅掣,顾客促、社会公众的接受程度邵,还有道路基础设施的支持是不是充分艾凳,与其它车辆和道路使用者的互动茂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倾防。    这个项目其实已经在2013年正式启动了疽嫌扣,真正的大规模测试将在2017到18年拳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坚虎察,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掸绕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贝供衬。    上图右边是哥德堡市区的地图绰形,这条环路相当于上海的内环或中环鸵典搭,即城市高速交通路聘分年,是没有行人休手、自行车朵刚玩,也没有交通信号灯嫉愧。自动驾驶测试者是租赁顾客香戊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶癸陈踩。在驾驶过程中陶,允许处理其它事务京肩扣,从驾驶员监控到不监控珊宛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术淮。    这里我要讲个非常重要的概念美苛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冬档捣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撂配段,驾驶员还是负责监控和指令句姑,必要时被鸵,还应尽快接管人工干预溶锌,所以还有不少局限性酸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控饭睡,车辆负责监控交通环境幂财,根据路况决策和反应燃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事始碌怒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恐撕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蒲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汾,驾驶员需要对驾驶负责拉节芬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶夸盟骚,或者SAE第4级的程度梗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责履巷。可以看出户墨,这是两个阶段之间非常明显的分界线渤祷陌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叉稍,简单地讲同,是通过多传感器融合双黔魔,包括单个或数个摄像头淳、毫米波雷达碴、激光雷达遂、超声波传感器等泌绰,加上云端和高精度地图却,来感知周围环境抬吞宏,评估路况和交通状况碑,相应决策与控制脖厘,最后通过制动览显、转向和发动机系统来执行干预校舞。处于安全和可靠的考虑龚绩,我们有备份系统啡磊钎,冗余的执行机构贿,万一其中一套系统有问题贬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冉涎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怀恕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汗搏。2017年烯呜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证塑母跋,随后我们将在中国胯挪丧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证评咀扒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶死,自动驾驶的远景又如何尺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸档脾即。如果大多数车辆有自动驾驶功能陋纤,车辆可以与人憨、车呐、路互相沟通帛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上晶伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布合狼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乔论菲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任溉零。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感硅屠介,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佩谓。 责编饱第呕:李芳" "   从很多角度来讲邵胎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的函炊烈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功透,必须在中国取得成功;要在中国取得成功枫徘贩,国产化是必须的道路忱煽连。    宝马在全国的零售网点超过了五百家灭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平,能够接触到更多的消费群体颓。在网络发展策略方面寄尽啦,我们会更加看重网络的构成形式浚齿,像城市快修店胎、售后维修中心漠街、维修工厂等队母,主要目的是增加服务的便利性互,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庇贰。    上周末(7月29日)躺洛如,在接受采访时逆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烈穗钩,回答了中国经济网等媒体的提问蹭陈渐,内容涉及国内高档车市忱倘蜕尽,宝马在中国市场的发展战略愤剁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容维冯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墙葱,年轻哨、专注便,富有亲和力;与媒体的沟通自然母抬、坦诚坍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汗吵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时篓,刘智说溉荚,中国经济发展已经进入一个新常态痪坟,就是从高速增长进入一个健康哺、可持续性的增长褥惭抽。但是戊疏桑,随着经济运行质量的提高外筹隆,每一个百分点的增长饶袭,都是一个不容小觑的数量师首。把这个结论放到豪华车领域吨,我们所存在的这个行业骇露颂,应该不会有前几年爆发性的增长椭讲,市场会以一个比较稳定蹦迪甸、健康色射磷、可持续的态势继续发展嗣箩。就宝马而言伎粹襄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吼俏。比如颓理,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售经,而是把新车帮、二手车乐拐,技术保险墙惶扔,国际式售后服务一起发展惺疚姜,我们叫“利润四驱”失渺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展体垂。    今年呻,在集团诞生100周年之际髓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略劫污概。那么蛊圣,这些战略在中国市场怎样“落地”亮检?刘智谈到绞淑,宝马集团刚推出新的第一战略瓤,其中的很多元素不仅是契合中国市撤ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊兼。他举例说酥咎料,宝马提出的智能互联概念报拐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苛,领先欧洲10年以上落咆坟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础焙跋抚。再比如新能源方面擒拜。中国政府强调刺,到2020年新能源车要达到500万辆限。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线手频,包括纯电动和插电式混合动力车型舌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV箍。所以在新能源车领域那,宝马会加大对中国市场的投入幢。因此峰亢,“从很多角度来讲炽脐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捅蔬,刘智说秃。 BMW i3    随着本土化战略的实施胎,高档车市场国产车型所占比例越来越大褐窘。那么染罗滔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸽觅?刘智介绍说兔,目前卯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系村趁哗。在几大豪华车品牌里面量,就进口车的销量来讲寞程瑰,宝马应该是最大的沥峰怖。我们对目前的状况还是满意的呈。因为这本身就是在我们的商业计划内酥擎。    至于将来篮,刘智强调砰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功俺,必须在中国取得成功埔凌捌,在中国取得成功筐绅伺,国产化是必须的道路”踌骡筐。所以剃雷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入价吼粱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熊迷嘲。不久前党溅卵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车袜拳小。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场始老。从长远来讲竞躺汞,国产车型的占比会越来越高缎袒担。 全新BMW X1    近年来巢菊繁,高档车市场经销商层面的动向备受关注茫李,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扮惋?刘智认为滴绕,应该说钝皋,这是一个行业性话题隙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力特壬耍,在厂商给予经销商更多的支持配合后绞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势丛。就今年上半年的情况而言窜幌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的母。对比去年的数据枚杀,我们发现仟,不管是在新车毛利及,还是其他业务板块旧颊,尤其是在售后涧、二手车闭叫腑、金融保险等等几个业务板块爸褥,我们都有了明显的进步硕。因此维,他觉得臀蒋:“目前牟既童,宝马的经销商网络是非常健康的”羡辛。因为阶,随着中国市场的不断成熟巫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瓮睫奴。从厂家的角度来讲卤洞,我们也不断调整新车的供求关系稻,调整车型的配比唾僚,调整商务政策喇剧。综合下来捣归,应该说目前宝马经销商网络乘铺,处于一个非常健康的可持续发展状态糖安线。 全新BMW 7系    那么惰盛菜,比较以往酶尚,宝马在经销商网络的拓展上娠艰,节奏会不会放缓一些携?刘智表示料,在经销商网络上避敬,我们仍在稳健进行拓展蠢,一步一个脚印地往前走铝。从绝对速度来讲帕士,或者是从增幅来讲乌,因为基数变的越来越大惺惊届,所以这个百分比是越来越低的挛惰川,这是很正常的琅肛。目前馅,我们全国的零售网点超过了五百家皋,覆盖了全国所有的省市自治区徽惰尉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坞细颂,覆盖了很多中小城市箔炼搪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阀册。在网络的发展策略方面尝,我们会更加看重网络的构成形式浓,并不只关注于网络的数量宝。所谓的“形式”就是像城市快修店乱瑰枯、售后维修中心湃凳、维修工厂等等一系列的体系概念垒。主要目的是增加服务的便利性箍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铅。对于经销商焕穷遂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本橙兄,让他们有一个非常健康良性的发展剔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中孔,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属签拜,宽敞实用的空间以及良好的通过性虹,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿救。尤其集中在20-30万元区间冻,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上绞,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈倍。为此偿,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型别对,希望在购车时能给予您更多的帮助诬。      外观上撑夏,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上内,增加银色下护板某揪复、钻石切割式全新LED前大灯隙垫,让整车更添质感胖,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条忌,使整车看起来更高挑佳剐姜,搭配全新造型18英寸雪花轮毂欺田,时尚动感蕾酿。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动斧革喘,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连壬粪,轮眉外扩幅度增大奸馅,车侧腰线从车头贯穿至车尾涪,并在前后轮眉处做了弯曲处理砷熊乐,整体造型灵动圆润鳖。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化仕骚彩,新增前排座椅8向电动调节期弹、第二排空调出风口参瘟牧、棕色内饰娜,以及对门饰板等6处细节全面升级香卸,和电动尾门毕恢叭、一键启动犀肆、电子手刹等配置被迪。全系标配8英寸智能DA导航系统茸啃纳,该系统加入支持手机互联的Carlife孝点,能提供电话混坏深、音乐叼了、语音等强大的车内娱乐互动功能八开,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等痹赌,极富人性化和现代化滤。 ??   内饰方面弧似惫,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子畴沪讲。别说险,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的敲,中间突出来的换挡杆把、触摸大屏滦狙闯、上下分层双色内饰仑、红色的启动钮疗怯染,这些几乎都是本田坚持的风格饶霞青。 ??   在配置方面辜,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整梅享钮,为了照顾到后排乘客池厘珐,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬粮,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面蓟惶,增加了副驾驶位座椅8向电动调节奔,并配备了电加热真皮座椅奥,提升车辆内饰豪华感步备吾,乘坐更舒适淮虏匹,冬季必备装备喂但。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统贩,这套系统确实有很高的可玩性嘿兰,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机沏磐胸,一般能在手机上实现的功能好芜,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现句耪肖,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用棺蜂俱,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息弯贸喉,寻车功能袖孩辱、远程开关车锁等功能也都很使用几贺。 ??   动力方面等同茎,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎蘑暴交,最大马力为166PS/192Ps落久,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式瞧,2.4L车型标配适时四驱薯。值得一提的是孩,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化仓醋,让座舱的静谧性更为优化崩虫,全方位保证舒适的驾乘享受暖境。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统挪倍。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统辣,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验凌广,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统欣。 ??   动力方面会,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机撩箱撂,最大功率为193马力袄匹,峰值扭矩为243牛米武,与之匹配的是CVT变速器稿记。CR-V配备的是一套适时四驱系统然苹,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性回,面对一般越野路段也能轻松应对非钝沦。   全文总结酗记:作为一款中期改款产品惨,新欧蓝德最大的特点在于实用性杆权脾,7座烈、四驱孟、高配置诽金稼,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型背弥北,是一款十分称职的高性价比家用车锣。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环概蜗,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争句。总的来说材保,这两款车都是这个级别不错的选择轰,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球仇赣。 "  【环球网综合报道】进入岁末霖狄,各家车企的新车投放也进入了尾声客夸。在这个12月材口,宝马X5屠委惹、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点射。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型垒灭扦。   1兜逢、宝马X5   2018年12月7日的蔷,全新宝马X5终于迎来了第四代车型烯,不仅外观变得更加时尚大气揩,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升克,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念木。新车售价区间为80.99万~90.99万元败佬墒,此次共推出2款车型供消费者选择概。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身顷灌,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了呕东,身为知名度最高郊,销量最好的豪华中大型SUV擎难坷,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮即,更多有身份的成功人士去选择它屑。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造箔距,车身尺寸为4930/2004/1776毫米蹭厘,轴距更是达到了2975毫米掸,相比现款车型数据上都有所提升铝蒲示,轴距加长42毫米爆,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比嫁,宽和高也具有一定优势氮秋,给人的整体感觉更加高大威猛赶寸。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格壁鳖申,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处粹鼓,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留奇誊忌,不过此次摒弃了开角眼形状屑,并配备蓝色激光大灯辟股系,辨识度相当高辉诬峭。尾部设计也更为时尚年轻起来劝盗掣,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式廉奖婆,视觉效果更加抢眼枢盗。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统澜省抄,只需携带钥匙接近车辆自动解锁誊侠廖,离开车辆2米以外自动锁车坝,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作拈煽没。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大挂躺,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升师榷。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏娠,谁还敢说宝马缺乏科技感家脖晨。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式词母,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统矮湿,可以自定义显示界面和布局鸥奋,N种功能任您随意摆布媒林,新增2种全新手势共7种手势控制渡啡苟,同时融入了自然语音识别功能茶播踩。全液晶仪表盘画面非常细腻美观复,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻弗墩。   ??????   对于这个级别SUV来说瞪惺当,空间已经不能用宽裕来形容了村眠愁,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离莽心蜡,而腿部空间轻松达到2拳距离袱枫,而且后排中间地板的凸起很邪薄,不影响后排中间乘客的乘坐炒。后备箱采用了电动+感应尾门洪瘟馆,既显档次又方便女士们的使用期。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机赡倪努,最大功率250千瓦星颇肺,最大扭矩450牛米滑超匪,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成继,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱鲸瓜评,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式掏。除此以外挥,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架酥把,最大升降幅度可达80毫米嫩许理。   ??   总结埃潜:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光当,积累了强大的用户群体和良好的口碑卿冲客,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂刮擞,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了完。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型玲,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”错裙,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少酞醚鸥。而有一家中国车企却保持着常青肛,它就是长城泻巍。   近日栖菠肚,长城汽车发布了最新的销量报告昆扰秸,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆葱,同比增长1.09%撮摆,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关俩,达到106390辆题,同比增长9.45%性处享,增长势头不减蹄,销量主力哈弗H6表现十分亮眼栖捻,11月销量达到5.4万辆芒多,有望再次卫冕销量冠军外。   作为哈弗品牌的新车系禽舰惫,哈弗F系在11月表现惊艳耐煤,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7搐材咕,上市三周销量达6067辆老,在目前低迷的车市中表现抢眼顺。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢狼?笔者认为有如下几个原因窜。1爬统幕、品牌影响力强息衰媒。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力菏盘陇,买SUV瘁隘磋,就买长城哈弗诵,已经成为了不少准车主们的第一认知呈齿棋。2败法、价格好朵皑世。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9反,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7讹坡娇,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型平创赌。3五、配置好艘。作为中国SUV领头羊的哈弗弓呐,它为车主们提供了超过其售价的配置帽俯寞,在其入门级车型上所提供的配置娄飞钦,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置酬络。基于以上3点恐肛级,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了烘。   不怕不识货扳瑟掇,就怕货比货熊。哈弗F7到底强在哪里俄统?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型筹,因此暂时没有优惠完疲,基于同样的原因乱瘟,北京现代ix35目前暂时也没有优惠拢挽,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠唉,虽然对新车主而言是得到了实惠催,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说密坡哪,并不是一件好事情夺。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱年袄柔,哪怕入门级的i秀输镐椒,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱捍内搽。越来越拥堵的城市路段澎,开自动挡的车埃稻琶,可比手动挡要舒服得多搏蛊。在变速箱上罗汀,哈弗F7完胜其余三款车型仓粕点。而在发动机的最大功率孺触、扭矩攫阀悍、0~100公里加速及油耗方面去息,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型底。   哈弗F7的轴距司鳖、前轮距片娘、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型凡。一般而言系杰附,轴距的长短决定车内空间搅焦,轮距的长短决定驾驶舒适性胎。因此小,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的镁欧。   从2019年1月1日起惹呻,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起扦,所有在产车开始实施强制安装要求静咆。显然乔,哈弗F7走在了前面眉卉夯,入门级车型即标配 TPMS系统联,而其余三款车型均奉欠疮颗痕。而安全带未系提醒餐鹿腑,哈弗F7是全车均提供闻,其他三款车型仅对前排乘客提醒效宿渐。在安全配置上净泌埃,哈弗F7会给车主绝对信心吨何。   而在辅助/操控配置上菇,哈弗F7也是绝对领先的锯械。四种驾驶模式彩购,发动机启停孰,自动驻车溜快啤、上坡辅助慨汤请、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障芳。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦蹈凳窍,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话纤谱、切换音乐的操作洪,提高了驾驶安全性记。而这些配置其余三款车型均奉欠茂。   第二排座椅能够调节拣,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿曹穿份,而后排杯架不仅可以搁杯子纯臂,还可以让后排乘客搁手郝号蹲。可以说黔耙,在长轴距的加持之下耪刀,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适难。   在多媒体配置上烈够,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好酿擅渺,9英寸大屏际炭钝,手机映射淀串,GPS书吕戎、蓝牙电话等功能应有尽有哆咳,唯一遗憾的是蜡,和博越相比青渤匈,哈弗F7的USB接口略少柑问,如果能增加一些USB接口亮伯,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求阿。   全系自动空调是哈弗F7的标配温敞,它能够让车主不用频繁的去调节空调豆,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉呛,冬天感受温暖廉垦釜。   通过以上的数据分析盼,哈弗F7优异的性价比不是说说而已理憨,而是实打实的体现在各个环节之中毫千。在这里穿,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习巍哆悉,推出更多配置齐全桓玻,性价比的车型绘褂扣,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片枪嘎。 "  在豪华中大型车领域孙,德系BBA三强可以说是无敌的存在澈土,奔驰E级络、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列颧痰寝。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6恍红赫,可能会打破这样的格局唉,新车未来势必会与宝马5系惕烯建、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”幂霞遣。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是纷,新车售价相比对手来说更容易被接受乃。没错使荤淳,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意惺,与宝马诗蹋、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比刺精罢,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者刹叹,所以说烧敌静,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为骑,它成为消费者在ABB之外重要的选择性。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价邻透奉,而丢掉动力免惺阀、配置等优势赶节瑰。即使是低配车型配置水平也很抢眼补铰奶,标配倒车影像氮撼、皮质座椅筐、BOSE音响等等屑伎顿,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出为舒巷。在动力方面弄疙,搭载通用汽车全新驱动系统技术似巨哄,具有多项创新动力科技柔,拥有高效率廷、低排放错、低油耗等优势赌,而且全面满足国六B排放标准掳昏。这么多高科技配置加身骸,加之高效且节油的动力系统簇,不得不赞叹猴,以这样的价格来看焊,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了泼。那么我们就具体的聊一聊奥,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手楞?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来遣琳健,因为新车在各方面都拥有质的升级究芳封,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分纺。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临翟雾刀,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机妈迟笺。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现环,能够压榨出350Nm的强大扭矩苫淖泥。而且在环境问题越发重视的情况下肪咯,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术巢麓行。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作陇,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的庆力摧。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时潮,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力狭勃。   即使放眼于同级所有车型聊锣椒,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎磁贫,也确实是当今中大型车市场的标杆颧是缉。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉姐筏,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱侩辜,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型常软迸,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看涟,都可以让同级对手望尘莫及七拘。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较狠,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出浪旧。两者在都拥有不错换挡速度的情况下采啼窘,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性赖撩殊,以及被很多人关注的平顺性问题似须,显然是7速双离合无所匹敌的人店。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年吮说瘫,而且迟迟未进行更新升级香。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下蒜,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了甫断犀。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱姓,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成敦弄沮,可以说是用实力碾压对手特铃弦。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级胆恳,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱耐活郝,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下口,中大型轿车已经成为许多家庭的首先挨。那么潜在消费者群体年轻化么梦,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观萍猩淡,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素脖,成为了这类车较为看重的闺码。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级芥阶恨,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时灰钒秆,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型赁垃蛋。那么相比老气横秋的BBA对手脖,奔驰E级卞、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念呜,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡取。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表比,因为它在惹眼的外表下划,车身尺寸可以说是碾压对手换尸狗,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下瞪,这样的特质就显得难能可贵了谢炬钵。   新车车身长度已经达到5223mm鸥,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平踢加褐,仅仅是这200mm的差距孙颇,就完全让对手望尘莫及庭疼搂。而在轴距方面缕,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼掠。   多项科技配置加身淡,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE县,还有OTA智能云更新功能贰,可对OnStar安吉星氖牵块和车机娱乐系统进行在线更新诉,意思就是说你可以不用去4S店客骄丘,就能用上最新的车机系统拍,这点实在是很方便了苹避。还有一点很受欢迎的是能,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”酬。单凭这一点小,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者楷厘矮,并且想一下价格痊鲁耪,心动不止一点点拒。   不止如此裳,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航茹潮、多账户个性化定制恒腿献、全彩HUD飞航显示仪花、5种HMI交互方式等诸多领先科技洞,再加上标配倒车影像拐、皮质座椅性杀、BOSE音响齐卸,不仅该有的配置一样不少俊镁,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足骡。   总结纯:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级木水僵,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸堕,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎搂沙彭,结合领先业界的10AT变速箱捣埃,更是让那些德系对手汗颜糙钦眯。所以综合整车表现来看挫,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级嫉。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市晨弁研摇,但是各家车企并没有放弃燃油车膳上。在11月16日开幕的广州车展上速脓故,各家车型纷纷推出了不少新车型施承纳,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力佬及,特别是中国品牌辨僳。这里培诉啥,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型付。   1锤趣、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因是玫,与年轻人同频共振谦贩踞,是哈弗F系坚持的理念伟默。   哈弗F7采用了全新的设计语言握册,整体造型更加动感酬、时尚么惠竿,年轻气息十足违。矩阵式LED大灯组搬撅,搭配倒钩式日间行车灯畴弛挺,使得整个车炯炯有神潦。进气格栅为六边形设计博褂,内部为蜂窝状慈,黑色网状格栅看起来更加立体封。   进气格栅为六边形设计策惯,内部为蜂窝状零郝,黑色网状格栅看起来更加立体番。隆起式机盖与A柱连为一体烧卵铆,视觉上降低前风挡的高度比例病熊。从整车前脸来看甫缅,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度天般。   从侧面来看恃,新车整体造型修长穆古,动感俯冲式姿态非常有冲击感裴。多线条腰线设计动感身形一览无遗祥虽季。   尾部采用横向尾灯设计挤,造型与前大灯呼应悸懦艇,使整车更具一体感迸。同时玫,尾翼造型采用悬浮式设计充,充满运动科技感又降低风阻和油耗汀。     动力方面香,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合良,其中1.5T发动机额定功率为124kW私,最大扭矩285Nm 忻,2.0T发动机额定功率为145kW供挠,最大扭矩345Nm澄沮,均匹配湿式7DCT双离合变速箱汤唇详。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年魏,正式推出VV5升级款碉迟,新车i共推出3种车型林,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型钢汾,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型迸撮。   智能辅助 让出行更简单钒荡吭、方便   作为此次升级的重点毁,VV5升级款在智能互联秤、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐捕。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能冕小保,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统长篓,实用性及功能性达到行业最高水平蚀够惋。驾驶者可通过百度Carlife斥、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联烷羞,同时增加了在线导航设、实时交通恼、云端+本地语音识别的能力斧,并且联合QQ音乐付、考拉FM实现海量音乐任你选娃墒、10万档节目随意挑的超能体验拐脆讼,还支持车机连接外部热点适把,可使用互联网应用苦禽、更新本地导航数据等功能漓啼。   智能驾驶辅助全面升级杠,在FCW 前碰撞预警潦邻灰、LKA车道保持隙唤耸、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上泛说凹,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)娥儒、ICA智能巡航辅助捅线、TJA交通拥堵辅助毒、LCK车道居中保持逗嗡随、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置僧蘑,智能驾驶辅助配置达20项权溃,无论从功能还是从数量来看镣,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型差鸥。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上售,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合静,该发动机由美懦碑、日睛蜜俗、荷等国际专家联合研发泡,配备电控涡轮增压器触匆舶,实现涡轮增压器高精度控制奖镀费,起步轻盈哭、加速迅猛嘎。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器两牧蔫,其传动比范围达7.99隆,传动效率最高可达98.87%卸篙,响应异常迅捷董单,随时与发动机精准配合弦啡,提供强有力的加速体验井日。   为了满足年轻消费者多样化出行需求攻,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统杉残,整合3种驾驶模式(标准歌胖秆、运动暮黔、经济)和3种全地形模式(雪地颂、泥地返却、沙地)随添,有效提升车辆越野能力赎献携、通过性及稳定性痹。而这闭,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点枢脱。   酷炫设计痊币,提升年轻时尚气质   作为升级款车型淬估切,VV5升级款延续了现款车型的设计删,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm储颗藏,轴距为2680mm订庞,同时为了满足年轻人更多个性化选择酶,在原有五种车身颜色的基础上绦涸眯,新增加了柚木棕色竭。   此外嗽,包括LED前/后灯组瞬、全景天幕非髓痢、感应电动后尾门挪垫、隐私玻璃等外观设计均为全系标配警溃截,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配殿丘惰。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂毕款,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择别甸锯,搭配245/45 R20固特异轮胎楷,进一步提升了整车的运动气息辅凳钎,让车辆外观更具动感箱。   两驱超豪和四驱旗舰杉,装配了19英寸铝合金轮毂蔷半恒,稍显内敛了些蜜。不过抽呵,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择新。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面授,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)钩时肺,让用户拥有更加个性化的选择底。   相较于两驱超豪版车型埔,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾嫂潞、主驾驶座椅三组记忆功能茅竣、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表瞪捷、AQS空气质量自动控制系统等四项配置膝村,在舒适度和豪华感方面更胜一筹仁癌报。   至于高级运动真皮座椅妻哗、主驾座椅通风等功能配置聚,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装讽,实现和两驱旗舰蓬、四驱旗舰车型一样的功能和效果晨锹什。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统纪、多功能真皮运动方向盘喘、车用GPS省、第二代高清流媒体广角内后视镜是艾、前排主副座椅加热颠、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配惕。   内饰配置差异   购买建议街巢:主推两驱旗舰版车型   从价格上看踢,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元诲刻。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能孟捎铃、主驾驶座椅迎宾古、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助恐薄、ICA高速公路驾驶辅助槽、TJA交通拥堵辅助蝗、LDW车道偏离预警贬、LKA车道保持涝蓖、LCK车道居中保持洁嚏、TSR交通标志信息抨篓痉、半自动泊车辅助豪嫁、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能首滔拢,极具吸引力佃蘑。建议用户稍加预算建,享受更进一步的智能驾驶体验跋噬。   与四驱旗舰型相比屎,两驱旗舰在智联煤鹿、安全豪华等功能配置上几乎完全一样庇舵崔。仅缺少了一套智能四驱系统归。但价格便宜了1万元泪,且独享20英寸超大轮毂外妒辑。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行附桂篇,两驱旗舰车型足以胜任讣上锨。因此玫骚,VV5升级款三种车型中疏,更推荐两驱旗舰型汞,适中的售价农,顶级的智联鹤裂、舒适昏弟、安全配置睫,让这款车型拥有超高性价比暇。 "  如今酞摊秽,国内最热门的车型当属SUV层吓,年轻人为消费主力干,随着年轻人消费的升级挨,他们对于SUV产品的要求越来越全面化定剑螺,外观讼夏、内饰磊、空间维、性能贫、价格等各个维度都要有出彩的表现挪掳伴。   近期疥涸,哈弗SUV针对年轻人市澄⒒稹,推了年轻动感的F系床妮沫,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型雾,据悉将于11月份上市弊容,售价区间为13-16万元颈下。作为哈弗F系的战略级车型瞧,哈弗F7不仅在外观咐罕、内饰方面采用了全新的设计语言彤拔蹭,对配置也进行了一系列升级危柒试,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统鄙,新车更智能化惶佛改、科技化圃骨。哈弗SUV作为SUV市场引领者抡,一直以品质取胜木扇,而作为SUV销量的代表吴,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注设,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V汝革坛、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手辞扭,三者谁更能赢得消费者的青睐溪?我们不妨一同来看看沮端。   一匆澳委、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布累,但从价格区间上看栋甭垛,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车怀,如此大的价格差距痞,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢岸?我们一探究竟农搞桓。   哈弗F7采用了全新的设计语言故叮,整体造型更加动感抵、时尚容唐,年轻气息十足筹兄偿。矩阵式LED大灯组杏,搭配倒钩式日间行车灯凄,使得整个车炯炯有神膳。进气格栅为六边形设计徒,内部为蜂窝状才,黑色网状格栅看起来更加立体救仿。隆起式机盖与A柱连为一体海,视觉上降低前风挡的高度比例吻扔。从整车前脸来看姬,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度突。从侧面来看南哺顿,新车整体造型修长宦德,动感俯冲式姿态非常有冲击感谴。多线条腰线设计动感身形一览无遗腔疲女。19寸运动轮毂碘轨,配合黑色轮眉多僧,使得整车造型更加潮流动感誊。新车尾部采用横向尾灯设计粕差鸥,造型与前大灯呼应乓忱市,使整车更具一体感搜捞。同时坷列,尾翼造型采用悬浮式设计诉如任,充满运动科技感又降低风阻和油耗床攻。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言捎澜究,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连矢睛泞,同时大灯眼角前方加入银色装饰讲,提升了车头的时尚感橡。其下方是分层式格栅箍陋豌,造型凌厉肺,应用大量灰色饰板进行包围顷,看上去更加凶悍店。RAV4荣放尾部造型饱满厚实铣,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感澄境。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计棉屯,前脸为六边形造型萎思,中间装饰有一根粗壮的镀铬条戒谦苦,与左右大灯相连迷,极具视觉冲击力禄奶。前大灯采用LED光源岔,灯组内部结构也经过重新调整辞。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征集耿邯,尤其是两个尾灯的造型联己,看起来辨识度极强图叮渐,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排文,令整体造型稳重而简约完蹄。   外观小结店:单从车身尺寸上看防,哈弗F7的长度赴练、轴距均优于两款合资车型去,更长的轴距意味更宽敞的车内空间凳抽。而从外观设计上来看管棋详,三者各有所长浑,具体哪款更好看篡倾,这就仁者见仁唤普、智者见智了蹬谁显。不过值得一提的是污,哈弗F7的外观采用全新设计语言替巨窖,颠覆以往家族式设计语言孩居酿,可见为年轻人而来的诚意钒吐。   二敖萍骏、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表景拭报,极富科技感茨嘎。智能互联系统集语音控制列餐蓟、车联网笨、互动娱乐等多种智能互联功能于一体媒,0.03秒反应速度翠,触感更流畅隋抡码,配合富有科技感虚拟按键啤斗,使用便利快捷曹涂筛。3种全液晶屏仪表闯,时尚主题叉褥钦、动感主题妻、科技主题供用户在行车电脑中设置选择砷扣,满足用户个性化需求划熔。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足狙鞘烦。电子智能档把层,造型新颖独特枯,镂空中控台捕,配备隐藏式USB接口褂啼盖,不仅可用于充电惩,还能储物斤。座椅设计风格偏运动化铣,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性秤手忻,加上大面积软质包裹的运用铃,乘坐舒适度大为提升扒背。8向电动座椅调节川图抬、座椅加热等功能的配备祥酷,为用户提供极致舒适的驾乘体验位遁。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计梅物杜,整体设计更偏向于驾驶位此憾,提升操作便利性德税尚。空调控制与多媒体系统按键分区布置响看添,清晰易懂豹。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖潜,增添了一丝质感梗偶。方向盘同样为三辐式造型郡,中高配车型采用皮质包裹谩,并在3溯、9点位置有凹陷戮,同时装饰镀铬饰条陆集堑,进一步提升了内饰的质感菊箍。圆形的仪表盘显示的信息丰富释隋,外圈以红色进行涂装瓦,有着不错的运动感文牛返。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局翰傅,仅在细节部分进行调整枚蹦。车辆在内饰做工及用料方面有所升级滇,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板槐椒居,提升了内饰的质感邻衫。作为内饰部分中的最大亮点娄,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘羞驼殿,凸显了整车的科技感宦醋。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能搅,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升慑规降。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾本。   内饰小结捆:哈弗F7的内饰采用全新设计风格晾岭比,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板天,整体提升豪华质感烙潦,相比之下便赦,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色绵,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求钒。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏辟绘纷,并搭载智能互联系统射,不管在屏幕尺寸上咀痛、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品墩籍。   三形淖、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV哇捅看,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统牌吝。集智能语音系统荣坏钞、车联网淀甘善、互动娱乐于一体的智能互联系统吨块,操控更便利棚、功能更扩展呸道、出行更快乐楞仕。哈弗F7智能语音系统歼,拥有强大的超级语境识别鬼碍函,指令明确它可以帮你实现缓,指令哪糊它同样“懂”你躲竭蹈,搭载的智能语义理解和云端知识库窜,千条语音语句识别率高达97%祥可,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见糜。车联网系统实时的接入断臣,让解锁车门菜看、闭锁车门结表徘、鸣笛闪灯桃酞排、启动引擎褥次刨、关闭引擎偿哆、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到拔抡逢。创建车队鹤、邀请车友腔波曝、目的地共享阀拿、好友私信唬犯、群内公告赡、2000万+在线QQ音乐口犀任、10万档考拉FM电台节目苯、4G+wifi蜗扔,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造效韩辞,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致荡康携。在安全配置方面岸,ACC自适应巡航吕曝、FCW前部碰撞预警炼、DOW开门预警卷剐、疲劳驾驶监测革、TSR交通标志识别共垫、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用馁,领先同级忻侥,真正做到了让智能科技为安全赋能吧让吵。   RAV4荣放   相较下缔尺巳,RAV4荣放都市版的配置较为普通剿。定速巡航斯、倒车影像妓笺、无钥匙进入/启动蔚扫骆、后视镜折叠步、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备科。而座椅加热啤、座椅电动调节俺讥仑、后视镜防眩目健圭、预碰撞安全系统嘘稿、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上寝蒙号。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测协赫哆、自动驻车尘峡、多功能方向盘某、后排座椅角度调节喷圈、中控大屏貉、自动大灯洛灰烩、后排出风口等配置潞聚乘。而倒车雷达行、座椅电动调节掠丸信、腰部支撑调节爬潞垒、后视镜加热拷鳖、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上阑履得。安全配置方面笆闭拿,顶配车型配备了HUD抬头显示系统屯、LWC盲点显示耍忿、360°全景影像碧撑茧、车道保持和防碰撞系统等亮点配置邵艰。   智能科技配置小结胶裳宦:相比竞品两款车型畅,哈弗F7的智能互联配置为独有腾糙订,可见对年轻人个性潮流需求的洞察钮错品。而在一系列智能科技配置上晾,哈弗F7的DOW开门预警恨码、TSR交通标志识别娥查就、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备商体,媲美豪华车锯纯辨,不仅可见其智能科技的定位飘炯,还能见其对年轻人的满满诚意搂漂段。   三澈料里、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面绰,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合唾能,其中1.5T发动机额定功率为124kW砷少,最大扭矩285Nm?焕,2.0T发动机额定功率为145kW使,最大扭矩345Nm都少,均匹配湿式7DCT双离合变速箱受猜。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求犁乒,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统脱湘孝,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术味筐,具有标准耿监栖、运动精、泥地馁、沙地揭橙驴、雪地伐、经济六种驾驶模式抄蜜被,能实现全面的路况应变能力吭,为用户带来全地形的驾驶乐趣胯坷。   RAV4荣放   动力系统上躲祟,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选晤句。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm串芯筐,最大扭矩192Nm/3800rpm刻。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm蕾胸,最大扭矩234Nm/4100rpm痹啥刮。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱睡碴播。   本田CR-V   动力系统方面享屎蔚,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力琳局,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机褐婆控,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm帽歌浪,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm碎。传动方面荤侣,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外贿,其余车型均搭载CVT无级变速箱罐构。   动力小结辱:动力配置上础,哈弗F7搭载的双十佳动力组合锻,相比合资竞品的两款车型病逻,性能优异侵,而其全新平台的打造搐剔胺,多种驾驶模式的配备韩懒踞,无一不体现出以人为本的科技温度矫胃拷。   本文小结靶:通过对这三款车的介绍伺,能看出它们在设计层面各有千秋卿负,内饰做工以及布局方面都以实用为主疚欠。而动力方面镀庭烷,哈弗F7搭载两款黄金动力组合科伺,性能强劲遍山隙,略胜一筹说轻。配置上不得不说哈弗F7咖痊,一系列亮眼智能科技配置的应用烂,智能互联系统的加配憋骨输,加之13-16万的价格区间姐昏奶,综合实力优秀坍财咳。在年轻SUV市场盛行的年代趴搔,哈弗F7迎着春风闪亮登成玫健,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了附聊妇。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首衙昝臁,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型邢里,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的边吩鳞,轩逸膜撅寺、朗逸贝厕、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上逝,和SUV车型的销量差距不算太大据琉。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现陡。轩逸偿、朗逸闻愤唇,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置受卿懊,吉利帝豪以19941台的销量排名第8葛曝,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20床仓白。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话膜丹毛,那么它将以32690台的销量力压朗逸宪兼,成为4月份轿车销量排行榜的亚军苗慨。   那么拎受,帝豪GL是否有挑战轩逸稍、朗逸频、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢建蛋?答案是肯定的媳,这勇气不是梁静茹给的欺,而是凭自身实力来的秤歪猛。   帝豪GL自2016年9月上市以来毖妨,已经获得20万用户的信赖闹,进入2018年以来仇,也已经销售了50369辆秆瓜,已经是“万辆俱乐部”的潮罾⒉罚客埔。   在被颜控们最为关注的颜值上玩,帝豪GL是不会丢分的酒。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念蕊什,整体呈现更现代尺伸、更简约锯、更犀利的视觉效果疆蚂,展现无限活力和动感张力痕。   它的中网部分采用了家族式设计襄,基于全新涟漪渐变理念抱灯此,格栅间距得到调整蔷确,整体层次更加立体丰富拘、和谐唯美太兴啼,使其更具有识别度扣罗悄,令人过目不忘仿滔。   所谓明眸善睐伤笆皋,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔沁,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯粪岸,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔寝。   溜背式的设计仙卯,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼莆丹,营造出帝豪GL运动轿跑风格龄。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29毛窖,这在中国品牌中属于领先水准猎。   而轩逸青氏翻、朗逸节、速腾的外形设计则是中规中矩尼翠宝。轩逸采用日产V-Motion的设计语言吃,车身线条流畅厘桅,尾部设计中规中矩蒂圭,整体设计更偏向于家用钒绅辫。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意肥,但是贵在有沉稳大气的感觉陀诚委,可以说是老幼咸宜了佳。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条鲁奶插,这也让它看上去更偏向于沉稳取筷、成熟的类型懈颗核。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计芒疾奢。其设计灵感取自中国传统拱桥古竿褂,弧线优美啤趣喊、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高记佰靶,触感更加另丛,提升整体质感比玛截。   和轿跑的外形设计相呼应的是吠,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足喇夯,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入博凰,让帝豪GL的动感和科技完美结合城菊。   轩逸的内饰质感更较为舒适傲累,方向盘采用三辐式设计螺,且高配车型还采用真皮包裹该散猾,两侧搭载少许镀铬装饰抽禽,造型动感时尚斗表爽。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格丛显奢,人性化程度比较高涕固叙,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统吻露,而高配车型搭载了自动空调攫浦。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格每捐换。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望塑。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”镁却蔷。   帝豪GL的科技篮,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上宠填矾,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现猴檬胖。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级竿砍驴,配合两年不限量免费流量捐收胳,构建全新人机交互系统宠拇,创造智慧行车新体验其。   为了避免强烈日照下不能正常显示娘需,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的履杰,全贴合技术堵,分辨率1280*720屏幕沧。   支持16种语音发音人选择淋修擎,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音钠唬块;全程语音控制娶,导航至目的地财裤,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断窃瓜、操控玛,实时防盗报警库、精准定位的APP玛继,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级繁取菠。   对不起平,无论是轩逸捞、朗逸还是速腾扑欣,在车联网系统目前全部奉欠!   好看串,好用腿室回,还得安全加好开电椽洞。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊懈炽。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身片摔忻,钢材最高强度达1500Mpa嚼锚,使用比例高达57%怜革澜,同时配备6安全气囊烷武崎、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置县,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖奖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)贸阑,在发生事故的情况下嘿衡,能有效降低车辆对行人的伤害萎。   在主动安全方面呜喉特,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念辜嘿锚。这个“安全识别圈”包括隙擞抗:驾驶安全感畴梅科、辅助驾驶系统刻佳粳、信息辅助及安全警示奴敝牵、主动避祸安全话、被动碰撞安全共五个层次架售修。   它包含了能够实时监测与前车的距离骨井,提醒客户与前车保持安全车距谰,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时了,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动隧琶,显著降低车速雇杏,减少碰撞发生几率隙蕊、降低碰撞程度的预碰撞系统届荆沏。采用1080p超清录制效果库边帅,拥有超广录制视野将棱,可实现画面观看绰镣、一般录制洗、紧急录制铝勺,抓拍以及视频嗣算鸿、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪工舜。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板松,车辆溜车的HHC坡道辅助系统皑翅。实时监测轮胎的状况写,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统四嗣。实时分析车辆的行驶状态趣闭,可在突发情况下保持车身稳定案,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统踌。增加后方视野胆,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式晦铆壬,防止强光刺激眼部勒仇套,自动防眩目无边框内后视镜炒。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的嚼鹤盒,但是面对向上的的中国品牌辖,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力桃。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例辽欠当,除了配备了基础功能外叼,还配备了胎压监测搐喊屑、主动刹车/主动安全梅煽、倒车影像凰、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能憋森。而其余三款车型希态塘,由于受到价格因素的影响笛,所以配备功能非常少藤彩,仅配备了基础功能彭烘帘。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是汰础惦,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发葱,节能高效割、动力强劲讹逛勃,最大功率98KW勘,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机扰俯筋,与格特拉克6速双离合变速器匹配码,百公里综合油耗仅5.9L悄碘。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机授吐。同时惫佳湍,它还可选择1.8L自然吸气发动机艘朽,除搭配格特拉克6速双离变速器外桔,还可选择爱信6速手动变速箱捅。   在全民涡轮化的当下哥色裴,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机耍恫,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机默死,速腾还另外提供了一款2.0T发动机灯郎坡。在动力总成上藏珊,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择杏徽挺,朗逸提供了3款圃武,帝豪GL和轩逸各提供了两款褥。在这点上庭纤纠,中国品牌还需要努力人擒馅。   综合来看反,吉利帝豪GL誓辑锋、一汽大众速腾善辨、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用捆类漂。但是任袱为,吉利帝豪GL更加值得考虑孰蓬,毕竟由于其总体售价不高顺菊袭,所以只要花费比较少的价钱抒,就可以买到动力更加出色的车型黎。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马漓嘉帆,帝豪GL是有勇气的韶庭,当然免,这个勇气不是梁静茹给的旧,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气惮。相信凭借着其优异的性价比奉辽,帝豪GL定会将诸如轩逸骡、朗逸喝、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来嫌室,成为中国品牌的骄傲湿晨蔚。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代修会苗,想买辆SUV车型易如反掌改皖嚼,可是想选辆心仪的却并不容易楷,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了陶臼违,用数不胜数来形容并不为过缝胺巧。今天头,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱炮品烤,就能玩出大乐趣的四款小型SUV评妇,相信总有一款能打动您副屉挺。下面膊垒,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅愧,前包围散热口的梯形设计看起来很运动杭搪噶。大灯的造型也比较俏皮可爱辖,远景X1采用远近光一体式头灯替含,并且支持高度可调禽,这在这个价位中可谓是非常良心了杜。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅棉,黑色的塑料裙边透露着一点野性眠晴,并且远景X1还配备了车顶行李架烩杭擒,这让小巧的远景X1拥有了更高岔蛔、更开放的可玩性坪,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿熬粳胸、更贴近生活唾勃,而采用电动调节的外后视镜大小也非尘敬ǎ合适抠磨华。 ? ? 车尾设计得更加可爱拌浓,上半部几乎全是亮黑色涂装澈、下半部分的造型与车头前后呼应沉爽,看起来很协调挠阑熬。在车身配置方面孰敞枪,除了最低配倒匿,其余版本都配备了两个倒车雷达探头巧狄矫。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰豆罐,中控台的设计源于冲浪板架入沥,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺茬,不仅如此拜,远景X1的方向盘为双幅式宋脓,个性十足痉。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的规朗,但是其空间表现并不如弱于另外三款车鼎,尤其是前排的空间表现赔,如果仅仅体验前排空间叔醒,根本感觉不出来这是一辆小型SUV景荆房,其头部空间非巢畈〈伲宽裕娄。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面户辛,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)囤处想,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱些报酪,1.3L发动机最大马力88匹略琅,峰值扭矩120N·m糠贤,1.0L发动机最大马力68匹绒哎盘,最大扭矩88N·m触讨棉。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计藏茎、还是智能互联系统和动力表现都非常出色讣铰,结合其不到6万元的售价衬,使它成为了一款绝对值得推荐的车型孟,如果你喜欢比较个性的设计方卧、顺心的操作系统以及灵活的车身吉,那么远景X1是一个不错的选择撩勉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来凑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势浅,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野禾。其中趟咀伶,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富恫惜涧、竞争最激烈的主战尘尽,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此凡售礁,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心膜,逐渐赢得了消费者的信任胶片。以哈弗H6为例舱花,在销量榜上一骑绝尘拴桃讽,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”母,那么梳闯现,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢骚?请您接着往下看嘶淌。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面熄,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格灰,并依旧推出红标和蓝标版不同车型疼犯睹,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅金,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面盛吴讨,红标版车型采用了较为传统的设计合,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计俊侯,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯际害镁,并集成有LED日间行车灯告讳痴。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm绣粮沁,轴距2680mm蹄,相比同级别自主擦、合资竞品均具有一定优势菊唯,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计驰颁,配备19英寸轮毂磷,运动感十足沛唇。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格疏票,科技感十足界。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片独写猛,中控台设计偏向于驾驶员一侧猾库寄,配备9英寸液晶显示屏烽毯搪,下方的操作按键排列整齐句板,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖闻,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品呵扩。   配置方面恐鲸嫂,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统涛庆、TPMS胎压监测系统胃弟、智能启停头溜闪、无钥匙进入与一键启动嗜航、倒车雷达等诸科技配置敬。此外缺砷通,安全配置方面闷诫,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助颓、HHC上坡辅助敌怕蛔、右前盲区可视咖、主动安全头枕等主被动安全配置吩。值得一提的是侵倍癸,新车采用激光焊接技术洛汗烂,高强钢占比超65%佛,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害恼郡驾,构建起全方位的“铠甲安全系统”渭。   动力方面将嘿,全新哈弗H6搭载1.5GDIT鲁嫁、2.0GDIT两款发动机晶。其中庞,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术化眷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器廊耍、缸盖集成排气歧管市赎逃、高瞬态响应性电控增压器普科咖、可变排量机油泵破芍挺、进排气双VVT床艰、双回路冷却系统等先进技术钾圭,最大功率124千瓦岸聘,峰值扭矩285牛米病,堪称同级别最强蓝偷沁。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱督,齿比更密洗投,平顺性更好末,燃油经济性方面表现抢眼怀,工信部油耗仅为6.8L劣唯,同级别领先酷。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV侨输,放在几年前署碴每,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV闺,近几年佰秸柿,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升挺害,自主SUV车型层出不穷悔垫饰,且具备了与合资车抗衡的实力裙碱。今天滤灿,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比雾稻。   严格意义上说检,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手抡,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱漠。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV派,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可翘讣。下面博斯瞪,我们就以这两款车型的顶配车型期亨笨,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型唤、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说邦社。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年恕垛颓,自主品牌的长足进步肉眼可见涡。其中感能孰,吉利汽车的表现尤为抢眼节菠,2017年销量超过124万辆讳,位于车企销量排行榜第五位炉,作为吉利旗下轿车的重点车型冻式,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力吓,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实檬伞。   众所周知拱,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压帅纶,导致合资品牌不得不将产品售价下探坪,曾经的销量王—速腾便是其中之一腊。作为购车预算不多的消费者吉,合资品牌价格下探是好事募,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”鞍贯郊。假如您有十万出头的预算蛇环,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢倪?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析狈,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型丢。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手坟颧,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型疥瓢,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型晚,吉利的博越1.8T车型憋垃衬,以及来自长安的CS75 1.5T车型锣伺。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量雇阿。首先是哈弗H6碌,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅复嗓懊,全年总销量为506418辆睛堂安,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4桂踢,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆儒界烯,稳居次席断。吉利博越黎堕费,吉利博越在2017年的总销量为286163辆田粟,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75捕,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了奴,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆驼寒,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩斤。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢瓣头?请您跟随我们的脚步姬穷,一步一步揭秘攘。   四款车的外观各有千秋从览,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计汤苗。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版紊摔, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择团柿短。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来绒冯奖,采用哈弗家族全新的设计风格项,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅顾凳,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感苗洽愧,银色的底盘护板更是点睛之笔凌,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性累泵。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因就临。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻额,外观整体设计层次感很强粳,前脸营造出的横向视觉效果比较不错苍,但是其作为一款SUV车型盎,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性霞。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的非腻仁。      博越的前脸设计比较饱满棚含,相对于哈弗H6的来说科绦,它给人的感觉更多的是憨厚稳重潭潦破,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫闺舅,但是给人的感觉也非常舒服钮搓堵,进气格栅和车标融合得非常自然陛输,足以满足绝大多数消费者的审美观毒。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型诫,在当时看来长安CS75的造型非常前卫辨,但是时隔五年台涕趣,长安CS75的外观一直未曾有大改动响敞,以目前的眼光来看它系,虽然其外观依旧未过时对视,依旧很耐看捣,但是相对于之前的两位选手僳,看起来难免有些保守了抨。不过综合观其外观设计捎掂,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的浦。   外观小结匡:   外观方面涵道官,四款车基本各有千秋次,不过以综合角度来看脓橙,在这一方面明显是哈弗H6运动版豪当、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美耸,毕竟三款车一直在进行外观的更新瘸窟,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了随版,大家不妨期待一下染乃。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中弘渡,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招岸戎似,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选羚攘图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炔:王潮 版权作品几,未经环球网Huanqiu.com书面授权帛倪,严禁转载希兽辣,违者将被追究法律责任会郝湍。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人素丢,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩掂栏比,较大的大空间戏巨,丰富的科技配置宏芯,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰侮,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选菊踞汇。今天趣,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV桶窗陀,他们都是为年轻人而生肝,我们一起来看看他们的表现吧芍顶晴。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅抢沏,前包围散热口的梯形设计看起来很运动肋翟。大灯的造型相对普通一些适,采用远近光一体式卤素光源撇,支持高度可调壕铣。 ? ? 侧面线条也很流畅馅,黑色的塑料裙边透露着一点野性淳泼,并且远景X1还配备了车顶行李架籍篙,不过这个行李架更多的是起到装饰作用嫉掣,而采用电动调节的外后视镜大小也非臣惴睿合适僵被芯。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱醇扛,上半部几乎是亮黑色涂装俏、下半部分的造型与车头前后呼应粉,看起来很协调凹。在车身配置方面柑,除了最低配鹿,其余版本都配备了两个倒车雷达探头殊如澈。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰垫,中控台的设计源于冲浪板抹,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺啦囊,极致潮流中控层次分明毖,更符合年轻人的审美需求策。不仅如此敢,远景X1的方向盘为双幅式汹,个性十足席。旋钮+换挡拨片式换挡得鲸,看起来更加高档烁、更节省空间脚妊馈,开起来更有乐趣斯逢汇。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富嚼蹿措,配备11.6寸高清触摸大屏吠勤,X-control智能语音交互系统该观,只需通过“你好远景”语音命令即可激活晃悸碾,对普通话识别率非常高脊朽般,通过语音命令即可控制空调系统挨扇献、空气循环系统础、蓝牙电话以及影音娱乐系统耪翁。同时垫,装备了定速巡航功能海妒纬,运用EPS电动助力转向系统莫权骚,高速稳重歪挪水,低速轻盈挝赣。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常惶,没有太大的局促感挽泻,但是其后排空间略显紧促考飘嗓。但是考虑到远景X1的尺寸匈碗,而且还支持后排比例放倒稗灿,这样的空间表现也算说的过去范薯。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面吵,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蓉户警,1.3L发动机最大马力88匹负檀,峰值扭矩120N·m稻湾,1.0L发动机最大马力68匹乐淌吭,最大扭矩88N·m硅凭。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱截魂按,具备雪地鬼控、运动献婚碱、手动唉刻龚、经济四种智能驾驶模式判。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生什队烘,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓芹难北,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局咯独,同时侩峨,也使“远景家族”初具雏形坝撂盘,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营讼,加速吉利品牌“年轻化”鞋市醒、“全面化”进程鄙焚,更加完善产品布局恍。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障汐钳扯。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蒂:沈达炜 版权作品狭筷烙,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯冯疏,严禁转载碘汞庭,违者将被追究法律责任烩阜纹。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言砷,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择囤。但是要知道羔,汽车市场中除了SUV吃,还有很多其他的车型值得我们选择伶拖谜。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车酚,它们不仅在空间表现上是居家的能手匹毛,同时动力和配置也都表现不俗劫,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格诧擎纯。下面抱磐,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车蜡岸。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破守,内饰的设计也十分到位怒骂纱,并且配置也得到了全面升级垦啼。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔偶,全系车型都搭载1.5L发动机嚼瞬,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性蝎假。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮酣奶,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计少容乾,元素之间衔接流畅自然韦窍,俗话说就是耐看附禽还,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计废良蝗。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加婆裁,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障替圈我,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平轰凡。   车尾方面磨敢脯,车尾多处运用凸起的棱线进行分割衡刃畴,层次丰富本、整体造型非常立体摧台。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接摧羔,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条粟吮,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应缺耸,整体更加精致屯惹稻。   全新远景的内饰风格全面向博越塑亮设,帝豪GS等车型靠拢负狄,整体设计更加年轻化替邯,家族的氛围也体现的非常彻底牢蹄。三幅式方向盘手感不错娩酷,粗细适中迷笛。这么说吧盯报抗,对于设计下放的做法惨,我个人还是比较支持的盒促邻,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工斤,何乐而不为呢亥坤佰。   动力方面孟,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机坊裴少,最大功率80kW貉,最大扭矩140Nm仟铰,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱邵娘嚏。悬架则和该级别其他车型相似箍敛,为前麦弗逊式独立悬架涕息,后扭力梁式非独立悬架朝。   在舒适和便利性方面峰,全新远景配备有无骨雨刷肃陈、速冷型电动空调塘愁、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)茂缺寸、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)午、数字行车电脑访栖霜、运动式多功能真皮方向盘协、防炫目内后视镜呐、可4/6翻折后排座椅婆青胺、一键启动+无钥匙进入系统特冲颇、四门一键升降电动车窗+防夹功能脖、后风挡玻璃电加热除霜慷愁、行李厢一移肴茫控开启劳泌挺、大灯自开启+伴我回家功能伺碍、Wi-Fi热点共享功能就郎幕、前后排USB接口电源等配置畅释鲍。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力物缓,优秀的外观窟角,精致的内饰曙炭秘,体贴的配置都是它成功的法宝恢糖,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上狡莫,进行了大幅提升吾群。可以说远景是这个价位中茄,算是少见的良心车型了哼侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编清赔炬:王潮 版权作品苇物,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载晴徒,违者将被追究法律责任蛊斧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西毙,窈窕佳人瓦、良辰美景慕亮逃,即使是再美好的事物呐波,也会有看腻的一天泼疗,在汽车市场这个规律同样适用厢。在传统SUV当道的今天龟,若想卖得火嗡,造辆SUV准没错另翅残,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”叫热。但近年来怠锹棵,随着跨界车型—这种外型时尚骑伯、用途更丰富的全新产品的出现干,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求禄菩,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型膏,缓解一下您的“审美疲劳”闷哭冬。   吉利帝豪GS智联型(指导价本:10.88-11.18万元)   推荐理由吕操泄:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级什,实现更简洁直观的人机交互秽。   外观方面立糕,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅抛密,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯碌色。与吉利旗下其它兄弟车型相比辜沽素,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处畴,整体视觉效果也更加灵动稍。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感俱骆拍,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调心栖,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感辉霞。此外涸,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度筏蹄。   帝豪GS的尾部设计很灵动感摄杆,在大量平直线条的修饰下独率,小巧的车尾显得层次十足纷垃,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动剖恢桅。值得一提的是棚巷偏,新车后保险杠出采用双色设计加处男,彰显了跨界SUV车型的身份杰。   内饰方面春亨,帝豪GS也开始走家族化路线虫韶,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工憾堆庭,整体风格简约但不廉价迪。此外舞脐,新车配备8英寸触控屏戌倍,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统艘塑石,为新车最大亮点谦。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级茫宋,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统壤,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏虫随蓟、讯飞3.0智能语音系统扭氛嗣、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等蛊粳,基本涵盖了对车机的各项操作内容化,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念嘉霜。   动力方面慈,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机精,最大功率129马力希,峰值扭矩185牛·米会姑帘。传动方面萎,与之匹配的将是6速双离合变速箱溃旗。   编辑小结侨寂:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素茅饰,第一眼就能给消费者留下很深的印象狠惮。在这个看脸的年代吃华歪,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一媒。最重要的是拷,智联型车型紧跟当下潮流林,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级派狮碉,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光俗,从而在销量上进一步取得突破贪几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编颁桓许:杜安迪 版权作品么刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权猾腹,严禁转载仕干,违者将被追究法律责任临茫掳。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说卿道,天下武功唯快不破芦。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代目诡,好像有点不适用了飞,汽车圈也同样如此栓。单纯的快洛炉捆,在汽车圈已经不能满足人们的需求了墙尚识,“好看的皮囊千篇一律虐持,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立辣爆醇,因为在汽车圈梢,好看的皮囊才是万里挑一的……今天勿,环球网就为您盘点截止到现在淡,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型文期诬,准备好了吗平揪?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后鸡了,推出的第二款紧凑级SUV糖藩踩,同样是主打豪华路线驰。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计路,车身线条较为饱满理太剁。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅奋。新车全系搭配LED车灯蝎同,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式擅,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应奖鸵。         内饰部分捆扑,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格祭帅武。新车采用了黑色为主的内饰配色妈潍聘,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台心茄料,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围糕截瞬。此外苔狭,内饰的工艺水平夯,也有着与合资品牌看齐的水准围。   动力方面乡埠晃,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机塘孺,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm氰,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm辆艘。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编努甸簇:王潮 版权作品古,未经环球网Huanqiu.com书面授权脚惫坝,严禁转载沸肃荒,违者将被追究法律责任弥戒涩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕互戏嫌,2017年也接近尾声了侍赣,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生吉促冉,可以说是应接不暇羞崩柔。今天细,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型车息,哪一款是您的菜饱镶?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢闪使?下面我们就一起来了解一下毋浆。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面繁,与现款车型相比轻吓膘,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分祷腔全。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外飞,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统妥娥,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡郴,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节挂。此外赔,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计肚搪,辨识度也得到了进一步提升侯绕奋。   内饰部分堂,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级裤。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一罚粒,更加具有整体感隙壤。方向盘样式相比现款也有所升级瓤斜埠,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统琳痰旱。此外峭佳,其还采用了新的导航系统和主动安全系统廓,会根据路面情况进行自动减速浑税酮。   动力方面捍轰,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机寄绒碑,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)沏姥笨、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)跺眯侥,传动系统方面镀霖,新车均匹配的是9速手自一体变速箱妈。需要您注意的是拘,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机算虑沮,其继续采用了现有的V6发动机栏九粉,并将最大功率由333马力上调到了367马力碉辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编讨:杜安迪 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载散,违者将被追究法律责任躲。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统呻培卷,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”翠兔劫,以及由中国品牌所引领的“互联派”颠胯。可是你知道吗嗣?在性能车领域穗团墨,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计下该:“游戏派”撬姥,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统措盒蓄。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队韧局,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼糙。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道艘,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般湍,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样棱,对于一台纯粹的性能机器来讲嵌,行车数据意味着一切费琶,性能表现意味着一切币蔡哦,除此之外的东西都是陪衬枫抱弗,什么手机互联侧诽、云端语音棉镰、新版导航沙且坞,那都是家用车的需求协幂闲,对于这样一台GT-R来讲枪考,R(Racing)抄躬蔡,才是它的毕生追求麓。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷汾:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候恢,市面上还没有这么多小型SUV以供选择擅跨痢,现如今式,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈居,作为这个市场上的先行者之一嘶,翼搏也迎来了自己的中期改款笆怪,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢蜕晾,今天我们就来看看配潘昂。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型盒,车头造型变化颇大菊祟力,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格踌藏煽,侧面和车尾的变化都不大陌,尺寸方面比老款车型长65mm边府,但是轴距没有变化浪。新款翼搏总共有5种颜色可以选择摊,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看辈粉,更适合年轻人一些崇漆箱。轮圈方面共,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上霸堑胃,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈屉忻。    内饰方面的变化更符合现在的审美粮渺,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感咆,普通版车型只有两种内饰颜色可选疤。    乘坐空间方面际脾,身高180cm的体验者进入前排后恼驾狭,头部空间还有约4指皋,后排头部空间还有约3指施商悔,腿部空间约1拳3指靠居,作为一台小型SUV氖憋,这样的空间表现可以接受矫浅。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板畔锹,所以可以调节后备厢的盖板高低蚂撤恋,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的廖畴。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面割疤,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型钳,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱纹,1.5L车型则搭配了5MT和6AT币虏计。悬架结构方面登谈,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架宝敌,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架仿。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型跑恼半,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个释圃,分别是手动/自动精翼型芹互、自动铂翼型和自动尊翼型尘窖,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型葛。咱们还是先从1.5L车型开始聊起漠驰盆。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价肝被透:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型痘,7.98万元的售价挺有竞争力的粕,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元辈镀芒,价格上有了明显的下降褂誊。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外舶,其余方面表现完全一致桔,所以就放到了一起来说玻。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX口赐、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能裸缎泰、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表豆,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统举,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的拧,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀勿犊蹈。值得一提的是局嗡,如果您想要一部手动挡车型的话丛港,那只能选择这款最低配的手动精翼型了苔。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外拿,其余配置则完全一致宽潮蚊,对于生活在拥堵城市中的人们来说桥确侈,多掏1万元买个自动挡很合理糠典彭。综合来看化舷趟,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置畏棠观,精翼型的性价比表现还行顷,预算不多的朋友可以考虑一下础猛。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价敢:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了哦藕,相比自动精翼型贵了不少赊,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢毖窖。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先首衡啤,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升拳残勿,制动系统换成了四轮盘式制动收犀,并且也增加了不少舒适性配置酪,比如说配备了9英寸中控台屏幕脐,还有多媒体影音导航系统呢,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了顾欠,对于日常使用中的便利性提升很大逆浇,这1.6万元的差价可以说非常超值忱杭警,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出荆抛。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价姆糯:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配蠕垦,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢谷寺,我们下面来一起看看藐。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型化痪,相较于铂翼型虽,多了SYNC 3多媒体系统列、无钥匙进入+无钥匙启动笨粮猩、自动空调娩诗赐、4.2英寸数字仪表盘第、天窗等大家喜闻乐见的配置森袖奈,1.4万元的差价我觉得还可以接受善爸会,但是没有那种让人有超值的感觉怠,并且值得一提的是焕仟,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的突,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕猩危汐,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统几隆耐,所以在尺寸上还比铂翼型的要小寇潭默。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价染舞:12.58万元    和老款翼搏一样攀艰,1.0T车型只有一款呸宛,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡烩沪,使用上了6AT变速箱驼,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型性溉,这款1.0T车型到底值不值顾樊酗。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看臂秃,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机借醒栓,两款尊翼型的差价为6000元梆谴凉,除了发动机的升级之外撂,在灯光方面也有一定的升级歼递,并且座椅材质使用了皮质讣耪,所以这个差价我认为完全可以接受啼剃何。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价休:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型筏,除了使用上了2.0L发动机之外光,还配备上了适时四驱系统抱,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧踌涉。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型臂浪,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元僻,确实不便宜翔,在舒适性上的配置提升也相对有限抱韩,仅仅是多了电动调节座椅唐怕挪、定速巡航萍俩墨、前泊车雷达等炕媒,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统喂玫卵,在全系车型中可以说是顶尖的配置了几店康,只是3万元的差价畔履,并没有表现出特别大的诚意芒巳,只是正常的成本提升奉,所以使,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出税颅。   ●选装包付膛: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件咸话,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包开,其中运动套件主要体现在了轮圈零、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰幂踞,相较于普通版来说谈爱比,运动版给人的感觉更年轻苟既途、更有活力一些霖,价格为4000元盯弓项,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话迪携浪,倒是可以选装发慧慑。选装包1和选装包2售价都不算太高函枷办,如果有需要的话建议选装我。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间勤节,售价仅为300元棺宠陋,建议选装袍节。   ●车型推荐采让碧: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型傅构,相较于自动精翼型来说捶骸妥,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈底、四轮盘式制动糠、9英寸中控台屏幕互顷、倒车雷达/影像等功能苗材码,得到的升级非常明显骂肃,并且这些配置也都很实用陈凄,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型卡。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 液控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬卧期:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来巫分冒,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市忱噶⒚佟,并一度成为该市场的标杆级产品拳。不过寝,一些车企也看中了这块“蛋糕”钵浚棵,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额豢哆避。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力寞,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战澜寒。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高寿乖毕。那么今天硅,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800购柒。    在文章中炯苗府,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比底。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)淌褂,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比牢:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看搏惺刊,两者都采用了年轻化的设计风格洽,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱忿兜仇。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分棉栖配,不过收到的效果十分显著汇峰睛,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈彤,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计彩券,并配有黑色的下护板裙婆敞。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面困, 两者各有所长热,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势输,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出攘蒲。    两者的尾部造型都以简约协调著称萝叛勘,相比之下傅受,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出连艘识。配置方面镶判攫,倒车雷达茂钳、倒车影像股师、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的咐。   =============分页符=============   ● 内饰对比倒冠:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面拆豁,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计荒,除了钢琴烤漆的修饰外善,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板渴。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上黑,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感碱粉宛。    在触控显示屏方面孪寸,轩朗的悬浮屏更具流行趋势恐舒,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些耻旱,为10.1英寸缸,屏幕两侧设有虚拟按键捶脊叫。功能性方面热,两者均具备GPS导航系、蓝牙电话瑰刚、手机互联及行车记录仪等功能荡亮。除此之外痞普腊,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能撤。    在前门内衬板上摩删,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键奋缉,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)剂。其中疮,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能戒秽颇,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下轨顷判,前者的便利性更好一些麓句。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比咯骚笺:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前催顽炭、中盖、后三排位置进行体验鹅,除了第一排的乘坐空间势均力敌外湿算衫,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些等。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式甜捆含,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局围轨,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求刮,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式擅蒙,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些捂呵侥。   ● 后备厢对比肺修:轩朗实用性更好平腾,空间更灵活    通过后备厢的对比肮枪涪,我们了解到在常规状态下啸,欧尚A800的进深占有些许优势黎,因此后备厢空间要稍微大一些长方。而将第二排座椅放倒后偷灵,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面逗轨,尤其是将第二书、三排座同时放倒摄,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来韧。所谓“鱼和熊掌剃坡,不可兼得”惫,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性驳碗,来给后备厢更好的实用性吐娄。而欧尚A800的高度占有一定优势桨,因此可以容纳下更高的物品舒。   =============分页符=============   ● 配置对比吮:欧尚A800相对丰富一些    配置方面柔,两者的表现都是较为丰富的较茨。相比较而言惊剖怖,轩朗具备自动头灯图筋僻、转向辅助灯舰抹、前排座椅加热薄睡、后视镜电动折叠低、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊临嗡尝、胎压监测烩、全液晶仪表盘尝贸聘、后视镜加热拳、前驻车雷达及车内空气净化等配置涡哪吩。后者的实用性相对更强一些轰。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比眉:    动力方面氓请,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机笑。就账面数据来看齐领竣,轩朗在峰值扭矩上稍占优势蔑另褂,欧尚A800在最大功率上则要大一些哎潮呕。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位台玖,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些拭凹遣。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结眷:    通过全方面的对比烹接透,我们了解到锌,轩朗的运动化外观更吸引人外梢,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇道,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈鲍擒。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错浅姐。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势茹谜睹,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些割咀残。    内饰方面灰,两者各有利弊署,轩朗的悬浮屏更具现代感甘局笆,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏舶。另外文,轩朗的前排座椅舒适性相对较好笑,但第三排座椅只能做临时的应急使用寺,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡论斧。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看瓶鲤,两者在该领域的车型中氰剔,已经具备了较为不错的竞争能力皮末淋。就两者而言响锻迟,如果您是更追求时尚动感的年轻人荡、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性纬酱衫,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置钡、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间瘟,那么可以选择欧尚A800赶。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表鸥: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹ぃ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱歇插:王潮" "  俗话说檬,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升貌夺,行车安全越来越受重视淑钩。给家人一个舒适骸羚酸、安全的移动空间奶湾,是所有车主的心声好淑峦。针对近几年来SUV越发受欢迎耸慈,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较掏,看看究竟谁更安全洞搭效,更让用者觉得可靠拎。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型革隶,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩割。比亚迪S7得分57分瘫聪,是国内7座SUV车型的安全标杆缸。相比“尖子生”的S7套赌狠,哈弗H6表现相差甚远讹嗜汲。早些的评测总分是45.8分粱力,正面100%碰撞怀薪、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7事栋。从以下表格中细项比较来看杜悉,的确比亚迪S7表现出色得多绍汗。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩死恕,从实际出发穗超接,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全忿卑奖。先说主动安全砷架郡,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统汲殊寄,集ABS吕、EBD上秸结、TCS郴锰、HBA泥稳搓、HAC于一身颈蔑旗,防滑括档、防溜秋鹅、防偏移;搭载360°高清全景影像涤搜,零死角呈现车辆四周图像侵刷,倒车泊车安全又轻松蔫。而哈弗H6据判问,像胎压监测难灵平、牵引力控制挡弗顺、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装醚,360°高清全景影像捞提、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席疏。不得不说册草芬,就主动安全配置上掸,S7更到位涎割理。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面昏蒋,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准详台南,车身结构上采用加强型3H结构车身姑,在A柱贾史识、B柱竟挛、顶盖横梁挎、地板纵梁腺渭、座椅横梁等关键部位采用超高强板瓜附柔,以提升乘员舱的结构强度慰。而且前后防撞梁惠垒、吸能盒肃、纵梁在采用超高强度钢板的同时鸽司醒,多处有N型诱导槽龚庞,碰撞时能更好的压辣姆裕和吸能膘氰。哈弗H6奥孪,车身结构也是采用高强度钢材桨、热成型高强度钢材和镀锌板晨湿烈,具备高强度扭转和弯曲刚度特性努辛勿,能够极大的保障驾乘人员的安全斗。至于8安全气囊勃、前后排预紧限力式安全带捐、ISOFIX装置等防护装备擅办惦,S7和哈弗H6均有标配涤撑。可见歪,两款车型均有自己的一套防护盔甲恋狼,安全指数不分伯仲炼吩。   ??   从硬实力来看腊茎躺,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强缮桑盼。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万艇惋,而S7经过官降2万的钜惠让利之后湍,售价9.99万-13.99万元朴李,性价比优势更是显而易见了氛鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭先收:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲叙,已经是必不可少的一个大件了郝。接送老婆孩子挠怠筏,自己上下班通勤跺,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游魄,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面提。人们对于选购家用车的标准也很复杂犬底擞,希望它能满足自己各方面的需求驳。对于选车家庭的这些小纠结录秃,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽然李圃。      颜值够惊艳   虽然是家用代步梳涡,但是面子也不能丢奖,第三代F3内外兼修啼,外观时尚戊逛棚、内饰潮流吨烫。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸韭,侧身线条动感流畅餐彪,与后视镜高低呼应媒,使F3侧身凹凸起伏错落有致孟,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息轮纱,驾驶在路上八面玲珑镜,满足男性对车型外观的需求唱腔继。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配搂,豪华皮座椅悉颗防、多空间储物格凸显精致范儿癸敖晃,完美贴合女主人对高品质生活的追求桨窖骨。      安全有保障   既然是家庭用车具,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的贤,一家三口出行铰天,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车苍,减少剐蹭和安全事故累甫朴,实时监控右前轮区动态唯朽。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全午涝蔫,减少内心的顾虑溜,放心出行厢恕陇。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊嘶、ESP车辆稳态控制系统送茨凑,后排座椅上有中座三点式安全带戈偶姥,提升家庭行车安全系数沏似揣,贴心守护戏氏,无微不至渭。无论新手还是老司机蜡锚亭,安心驾驶一路无忧败。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求陌,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”汕概吮,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置砰郎,让您一路智享便利退。多媒体系统与车载蓝牙搭配节疼,美好的歌声一路飘荡结,让出行不再枯燥荒荒。实用性与娱乐性二者融为一体肃,娱乐出行两不误尚。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号拆,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时虑僧斑,还可以满足对用车的其他需求脑俏。让选车时不再纠结埠抽,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序梧,带来更多的家庭娱乐兽残届,体验到更多的驾驶乐趣萌啥翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背们豹:沈达炜 版权作品坝芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载丘,违者将被追究法律责任论。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎盒怖楞,当属SUV坎芯。近年来伐,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工串戎,开始受到消费者的认可握棚撕,市场销量占比逐年提升微艘富。但在层出不穷的各个车型中小皇,想要挑选出适合自己的车型烧篮,并不容易凹。今天乔,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7缎、哈弗H6票恫、吉利博越餐,没准就能治愈大家的选择困难症了掳祟插。   空间对比唉:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好翻,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系骋霜。而今天我们全面分析的这三款车型耐孙护,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜私努蹄,作为其中唯一的真七座大空间SUV喉,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call拇量。当然卫扳,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求谴,储物空间表现也还不错巴傻戈,后备箱的规整程度均比较出色挂。         动力对比蛙淡僵:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼际灯阶,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处识都。尤其对于有出游需求的消费者来说玫,强劲动力不可或缺扩。拥有205大马力的比亚迪S7含,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱翰,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况僻受匈,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验车碉。对比之下叔次楞,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离零曹辉,但无论是吉利博越或是哈弗H6梧,均能满足日常出行的需求透,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力捷士钾。         配置对比檄垒:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要锯孺,但它的实用性同样也很重要鞘。对比三款车型的实用型配置蠕朗,显而易见比亚迪S7更加有料惮冯,不仅超越了哈弗H6和吉利博越剐红诡,在同级别车型中也是佼佼者七括。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统贤袍圣、美观且实用的行车记录仪镭瑰,还是减少疲劳感的腰部座椅调节傻堵、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统淡罕,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感倪奴。         总结腹嚷:相信经过小编上面的一番深刻剖析感虽,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解岔咳狸。比亚迪S7无论配置喀、空间还是动力都优势显著嗓,官降后车型9.99万起兜,性价比优势明显吕迹们,更具竞争力悲秤,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好鸥会藏,但凭借多年口碑和销量双丰收揪难炉,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩禾,但硬汉系的外观为它加分不少绥,也还不错嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴亥:沈达炜 版权作品可脖鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权时,严禁转载副,违者将被追究法律责任烹。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束弯毯,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行摧蒙,就看评中评横皖。   与往期大部分一车一评的内容不同岁怯思,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型素牡、上汽大众朗逸1.6L舒适版阂孺、东风日产轩逸1.6L尊享型蛇泄淘。邀请专业调查员虫斗,分别从场地对比墩谴匿、底盘对比复缮憨、综合油耗情况对比驾咕掠、二手车市场保值率分析等四大项双,来测试这三辆车的真正实力龄。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到灰,底盘下护板开孔较多虱教,防护作用较弱咎嫩,维修较为方便晾套磷。该车采用麦弗逊悬架攀,属单层冲压件酥抖镜,重量轻夹桐顾、制造成本低台高纶。“工艺做的非常规整捻四,”单方晓表示堑翘,“制造工艺简单缅迸横、成本低荡埃,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用敞、可靠性好’的设计思想弦睛词。设计结实耐用是得到验证的华迸趣,但基本是不求进取侣奉匣。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩筒。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘尺砂砍,称“这是一辆最不像德国车的德国车”考。这辆车“悬挂没什么特点涩奈,配麦弗逊前悬架”叭,三角臂位置设一个双层冲压件掳,底盘虽乱“还算规矩”递,下方做了隔音降噪及保温的涂层耸泰惰,但“涂层做的不是很规矩”寿刑洪。底盘后面是扭力梁结构确靛,由于设计比较保守投璃酗,保险系数做的较高久汹,造成“悬架较沉唐侩,舒适性扦巩下、操控性都不会太好”潘。      “只打3颗星狮,没任何创意羞屠,几十年前的东西照搬过来瓢,不是没能力做更好担脆,只是为了成本考量存妈。”单方晓说拴钢。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架巴,亦配备典型的麦弗逊悬挂龄惺底,铸铝的轴承座可减轻前悬重量跑,对操控有些帮助私晌。其次坑瞳,该车刹车管和油管都是钢管结构散,布局工整瘦似,整个车的底盘比较工整辉激。“比朗逸的要好礁伐,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料烯。”单方晓指出逻桂扩。      值得肯定的是脚漂,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色弘,采用独立悬挂品辫,另两辆均用扭力梁非独立悬挂寂。英朗副车架很新椤,这么设计主要为减轻重量离妒,单方晓认为“这个设计很巧妙”锭拘悔。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢刊?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时切燃阂,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度蠕槐墟,保证轮胎附着力泵许尘。   此外吠,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下酗,尽可能地降低汽车的整备质量讲谭推,从而提高汽车的动力性写素,减少燃料消耗饰,降低排气污染)方面做的也比较好撬嘲监,因此揪蹦,凭借更为优良的多连杆悬挂系统赐,单方晓为该车打出4颗星枷瘦。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型炯斧、上汽大众朗逸1.6L舒适版畏、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前粱际幻,先将仪表盘油耗数据清零兴,三辆车在同一加油站啃屉烂,用同一把加油枪加油莆花,每次加油时以最慢档加油跳枪两次趣同型,在指定路段行驶完成后诽孝,再次回到该加油站对镣,仍采用出发前的加油方式来加油钱。最后帮未,用实际加油量除以实际行驶里程箱匈,得出实际油耗男。      三位调查员分别驾驶三辆车夯,从北京海淀区一家加油站出发丸妨泞,将通过城市拥堵路段班,途径八达岭高速钡,抵达北京怀柔区雁栖湖山区蹿,最后通过京承高速及城市路段返回姐惜蹄。   出发前硅,调查员首先将仪表盘油耗数据清零裁梗蔽。从加油站出发到进高速路涣陋杯,走城市道路大约4.5公里颁髓录,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里贯伯,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里咕炬讨,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里讲挥芹。   临近傍晚芦,三位调查员回到了出发时的加油站贬肌,对车辆进行补油尸。在经历了城市拥堵路段临、高速路段厦、山路路段后谜修,本次综合油耗对比测试完成赖扩辩。测试显示岔虎,最终的行驶里程为176公里侨南。补油后逝奔拦,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示诧伤任:      调查员表示高,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”宛,进入山路后读,不得不降至低档酱岭,对油耗产生影响时擒。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右佳,高速公路基本维持在6升每百公里令豁,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多播含耍,假设一直高速巡航行驶比较省油钮。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里涝武炕,山路仅跑到一半驹鞠很,所增油耗“非常大”烘泵疟,达到了8.3升每百公里驳。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象姜隋挛,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆激刷,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差钒屏味。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型如兑、上汽大众朗逸1.6L舒适版漆、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量秽,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲灸畴。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到戳辛,这三辆车保值评估分别为11.99万元屯、11.69万元圃氰、11.54万元臼堆。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员舱,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛怖稀,易漏油呵惫刀,折旧率大约20%”胳螺,该车年头越长失,问题越多甜耙叉,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%瓶,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右牢歌,“折旧率大约15%”鸽己橇。   二手车商共同认为剐,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”颈炉噶,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”闷何,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高描,车内饰较新颖”澄仁捶。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格凯瓶豹。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站孺骑订,以行驶里程1万公里接近新车的标准咆,搜索三辆车的二手估价巾捂俗。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元休。折损率最高值达到了28%烙形。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元硅描,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元红,折损率最高值达到22%撼。   由此可见肌牡,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基锤辍,保值率在三款车中排名第一粟泵郸,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后肺陡井。      综合测试场性能比拼块、底盘分析掀顽、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估凯报程,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率洪食携。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高泛,保持居中鸵廓画。而这辆操控感良好倾暴